FR3126211A3 - Revêtement latéral et motocyclette équipée de celui-ci - Google Patents

Abstract

Revêtement latéral et motocyclette équipée de celui-ci L’invention concerne un revêtement latéral (1) pour un véhicule comprenant un élément principal (2) allongé en forme de coque présentant un côté visible extérieur (3) et un côté intérieur opposé à celui-ci, et un premier élément d’aile (9) s’étendant à distance d’un premier côté longitudinal (6) de l’élément principal (2) dans une première direction (7) ainsi qu’un deuxième élément d’aile (10) s’étendant à partir d’un deuxième côté longitudinal (12) de l’élément principal (2) dans une deuxième direction (11) sensiblement opposée à la première direction (7), le premier (9) et le deuxième (10) élément d’aile présentant respectivement un côté visible extérieur (13, 15) et un côté intérieur opposé à celui-ci, caractérisé en ce que le deuxième élément d’aile (10) présente une section d’extrémité (18) incurvée vers le côté intérieur du deuxième élément d’aile (10) sur une zone d’extrémité (17) espacée de l’élément principal (2). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 1

Description

Revêtement latéral et motocyclette équipée de celui-ci

La présente invention concerne un revêtement latéral pour un véhicule comprenant un élément principal allongé en forme de coque présentant un côté extérieur visible et un côté intérieur opposé à celui-ci, et un premier élément d’aile s’étendant à distance d’un premier côté longitudinal de l’élément principal dans une première direction, ainsi qu’un deuxième élément d’aile s’étendant à distance d’un deuxième côté longitudinal de l’élément principal dans une deuxième direction sensiblement opposée à la première direction, le premier et le deuxième élément d’aile présentant chacun un côté visible extérieur et un côté intérieur opposé audit côté visible.

Un revêtement latéral de ce type a été découvert par la partie notifiante et est généralement aussi désigné comme spoiler latéral, qui est disposé sur les deux côtés longitudinaux d’une motocyclette dans la zone d’un échangeur de chaleur et d’un réservoir de carburant et dans une vue latérale respective des deux côtés longitudinaux de la motocyclette, recouvre ainsi le réservoir de carburant ou une partie du réservoir de carburant et s’étend depuis une banquette ou une selle de la motocyclette vers l’avant dans le sens de la marche de la motocyclette. Si la motocyclette comprend un moteur à combustion interne, le spoiler latéral recouvre généralement aussi un échangeur de chaleur, et le spoiler latéral sert également de dispositif d’alimentation en air de refroidissement de l’échangeur de chaleur.

Bien que ledit revêtement latéral ait fait ses preuves dans la pratique, il peut encore être amélioré, en particulier en ce qui concerne le confort de conduite et la convivialité d’un véhicule qui en est équipé, qui peut être une motocyclette hors route.

La présente invention vise ainsi à fournir un revêtement latéral amélioré, et une motocyclette équipée du revêtement latéral doit également être fournie.

L’invention prévoit un revêtement latéral pour un véhicule comprenant un élément principal allongé en forme de coque qui présente un côté extérieur visible et un côté intérieur opposé à celui-ci, et un premier élément d’aile s’étendant à distance d’un premier côté longitudinal de l’élément principal dans une première direction, ainsi qu’un deuxième élément d’aile s’étendant à distance d’un deuxième côté longitudinal de l’élément principal dans une deuxième direction sensiblement opposée à la première direction, le premier et le deuxième élément d’aile présentant chacun un côté extérieur visible et un côté intérieur opposé à celui-ci, le deuxième élément d’aile présentant au niveau d’une zone d’extrémité espacée de l’élément principal, une section d’extrémité incurvée vers le côté intérieur du deuxième élément d’aile.

Le revêtement latéral prévu selon l’invention, qui est également désigné comme spoiler latéral, présente ainsi un élément principal allongé en forme de coque, qui fait office de partie centrale par rapport aux deux éléments d’aile prévus, sur laquelle sont disposés les deux éléments d’aile qui s’éloignent de la partie centrale. L’élément principal et les deux éléments d’aile peuvent être constitués de matière plastique, par exemple au moyen d’un procédé de moulage par injection, et cela garantit que l’élément principal et les deux éléments d’aile sont formés d’un seul tenant.

L’élément principal ainsi que les deux éléments d’aile comportent un côté visible qui, dans la disposition prévue du revêtement latéral, se trouve ainsi à l’extérieur du véhicule ou de la motocyclette et fait face à l’observateur ou à l’utilisateur qui regarde le revêtement latéral.

L’élément principal et les deux éléments d’aile comportent également un côté intérieur, qui, opposé au côté visible, dans la disposition prévue du revêtement latéral sur le véhicule ou la motocyclette, est ainsi associé à la carrosserie du véhicule ou de la motocyclette, sont ainsi par exemple orientés vers le réservoir de carburant de la motocyclette. Le réservoir de carburant est ainsi recouvert au moins partiellement vers l’extérieur par le revêtement latéral conforme à l’invention. Dans un cas similaire, d’autres composants du véhicule ou de la motocyclette, le long desquels le revêtement latéral s’étend, dans la disposition prévue sur le véhicule ou la motocyclette, sont recouverts par le revêtement latéral, au moins par zones ou par sections.

Le revêtement latéral selon l’invention est caractérisé en particulier en ce que l’un des deux éléments d’aile, à savoir le deuxième élément d’aile, présente, dans une zone d’extrémité espacée de l’élément principal, une section d’extrémité incurvée vers l’intérieur du deuxième élément d’aile.

Dans la disposition prévue du revêtement latéral sur le véhicule ou la motocyclette, le deuxième élément d’aile est un élément d’aile qui est orienté vers le bas dans le sens de l’axe vertical du véhicule ou de la motocyclette, c’est-à-dire dans la direction de la surface de la chaussée ou de la surface d’appui du véhicule ou de la motocyclette sur laquelle il ou elle est disposé(e).

Si l’observateur ou l’utilisateur regarde le véhicule ou la motocyclette de côté, c’est-à-dire selon une vue latérale du véhicule ou de la motocyclette, le deuxième élément d’aile du revêtement latéral disposé sur le véhicule ou la motocyclette s’étend à distance de l’élément principal ou la partie centrale vers le bas, c’est-à-dire vers la surface de la chaussée ou la surface d’appui.

Lorsque le revêtement latéral est disposé sur la motocyclette, le deuxième élément d’aile recouvre une zone latérale de l’échangeur de chaleur et la section d’extrémité incurvée du deuxième élément d’aile attend une zone, dans le sens de l’axe vertical de la motocyclette, sous une section d’extrémité inférieure de l’échangeur de chaleur, de manière que la zone d’extrémité incurvée s’étendant vers le côté intérieur du deuxième élément d’aile s’étend dans le sens de l’axe vertical de la motocyclette jusqu’au-dessous d’une zone d’extrémité inférieure de l’échangeur de chaleur et recouvre ainsi également la zone d’extrémité inférieure de l’échangeur de chaleur.

Cette configuration présente deux avantages, car la section d’extrémité inférieure du deuxième élément d’aile protège d’une part la zone d’extrémité inférieure de l’échangeur de chaleur contre, par exemple, des pierres et autres éléments similaires projetés vers le haut pendant le fonctionnement du véhicule, et la courbure orientée vers l’intérieur de la section d’extrémité garantit qu’un utilisateur assis sur le véhicule ou la motocyclette ne peut pas s’accrocher avec ses jambes ou ses pieds ou ses bottes à la section d’extrémité du deuxième élément d’aile.

Si, contrairement à la configuration conforme à l’invention du revêtement latéral comportant un deuxième élément d’aile, la section d’extrémité est conçue de manière rectiligne avec une section d’extrémité incurvée vers l’intérieur, il existe un risque que lors de l’utilisation hors route de la motocyclette, l’utilisateur s’accroche avec ses jambes ou ses pieds ou ses bottes à la section d’extrémité rectiligne, ce qui augmente ainsi le risque de chute de l’utilisateur avec la motocyclette.

La configuration conforme à l’invention du revêtement latéral permet d’éliminer ce risque de chute, car le risque d’accrochage ou d’enchevêtrement de l’utilisateur avec ses jambes ou bottes avec la section d’extrémité inférieure du deuxième élément d’aile est éliminé.

En outre, la courbure orientée vers l’intérieur de la section d’extrémité du deuxième élément d’aile garantit que lorsqu’il est disposé sur la motocyclette, il recouvre également un raccord de conduit de fluide s’étendant depuis le côté inférieur de l’échangeur de chaleur vers le côté de la motocyclette et que les pierres ou similaires ainsi projetées qui volent vers le raccord de conduit de fluide sont empêchées par la section d’extrémité orientée vers l’intérieur du deuxième élément d’aile de frapper le raccord de conduit de fluide.

Ainsi, selon un mode de réalisation amélioré de l’invention, il est prévu que lorsque le revêtement latéral est disposé sur le véhicule, la section d’extrémité du deuxième élément d’aile est disposée de manière adjacente à une zone d’extrémité inférieure d’un échangeur de chaleur du véhicule. En d’autres termes, cela signifie que le revêtement latéral est conçu de manière que la section d’extrémité du deuxième élément d’aile est disposée de manière adjacente à la zone d’extrémité inférieure de l’échangeur de chaleur, de manière que l’élément d’aile peut recouvrir latéralement l’échangeur de chaleur dans son ensemble et la section d’extrémité incurvée vers l’intérieur de l’élément d’aile recouvre la zone inférieure de l’échangeur de chaleur.

Selon un mode de réalisation amélioré de l’invention, il est ainsi prévu que la section d’extrémité est incurvée sensiblement sur toute son extension longitudinale s’étendant de manière sensiblement parallèle au deuxième côté longitudinal de l’élément principal en direction du côté intérieur du deuxième élément d’aile. Cette configuration garantit que la section d’extrémité recouvre l’échangeur de chaleur dans la zone de toute son extension longitudinale, vue dans le sens de la longueur du véhicule et que l’échangeur de chaleur est ainsi protégé dans son ensemble.

En particulier lors de l’utilisation d’une motocyclette hors route, par exemple lors de la pratique de l’enduro ou du motocross, il est plus fréquent que la motocyclette se renverse, et la configuration conforme à l’invention garantit alors que lorsque la motocyclette tombe sur le côté, tout soulèvement de la surface du sol, c’est-à-dire par exemple des pierres ou des racines, ne peut pas toucher la surface inférieure ou latérale de l’échangeur de chaleur, car la motocyclette prend appui sur la surface du sol et lesdits soulèvements par l’intermédiaire du deuxième élément d’aile et en particulier de la section d’extrémité incurvée orientée vers l’intérieur du deuxième élément d’aile.

Selon un mode de réalisation amélioré de l’invention, il est prévu que le premier élément d’aile présente une zone superficielle dotée d’une texture sur le côté visible.

Lorsque le revêtement latéral est disposé sur la motocyclette, le premier élément d’aile s’étend à distance de l’élément principal dans le sens de l’axe vertical de la motocyclette vers le haut ou vers le bas et vers l’intérieur et la zone superficielle texturée sur le côté visible du premier élément d’aile est donc située au-dessus de l’élément principal dans une vue latérale de la motocyclette, c’est-à-dire dans une zone avec laquelle un utilisateur de la motocyclette entre souvent en contact avec sa jambe étendue lors d’un trajet hors route.

L’utilisateur de la motocyclette adopte cette position de conduite par exemple lorsqu’il passe par un virage étroit, c’est-à-dire un tournant serré, et, afin de stabiliser la conduite de la motocyclette, déplace la jambe vers l’avant et hors de la zone située sur le côté longitudinal de la motocyclette qui se rapproche beaucoup de la surface sur laquelle la motocyclette roule, car la motocyclette est déplacée selon une grande inclinaison.

Lorsque la jambe repose ensuite sur la texture du premier élément de surface, la probabilité que la jambe glisse accidentellement du premier élément de surface est réduite. L’utilisateur peut ainsi maintenir sa jambe dans la position qu’il a prévue sans avoir à exercer une grande force pour le faire, puisque la texture empêche la jambe glisser accidentellement du premier élément de surface.

Selon un mode de réalisation amélioré de l’invention, il est également prévu que l’élément principal dans la zone d’une section d’extrémité espacée du deuxième élément d’aile dans le sens de la longueur de l’élément principal présente une section orientée vers le côté intérieur suivant un angle avec le côté visible de l’élément principal.

Avec cette configuration on obtient qu’avec la section orientée vers l’intérieur, une section du revêtement latéral qui est recouverte par la banquette ou la selle de la motocyclette après l’agencement de la banquette ou de la selle sur la motocyclette et qui, d’une part, sert à l’agencement amovible du revêtement latéral sur un composant de la motocyclette et, d’autre part, cette surface de raccord du revêtement latéral est recouverte par le haut par la banquette ou la selle et est ainsi protégée et la section est ainsi protégée d’une interférence involontaire par des corps étrangers ou similaires lors de l’utilisation de la motocyclette hors route.

En outre, la section peut comporter des logements pour l’agencement de moyens de fixation sous la forme, par exemple, de vis à tête champignon, avec lesquelles, d’une part, le revêtement latéral peut être vissé sur la motocyclette et, d’autre part, les vis à tête champignon forment en même temps des logements pour l’agencement de la banquette ou de la selle de la motocyclette de manière que la banquette ou la selle peut être simplement glissée au-dessus des vis à tête champignon lors du montage et est automatiquement centrée et on peut ainsi se passer d’un logement indépendant et séparé pour fixer la banquette ou la selle.

Selon un mode de réalisation amélioré de l’invention, il est également prévu que la section présente une section de paroi s’étendant suivant un angle vers l’extérieur à partir du plan de la section.

Cette section de paroi s’étend ainsi depuis ladite section dans la direction, vue vers le haut, de manière que la section de paroi, lorsque le revêtement latéral disposé sur la motocyclette est vu dans le sens de l’axe vertical de la motocyclette, s’étend vers le haut en s’éloignant de la section. De cette manière, les revêtements latéraux disposés de part et d’autre des côtés longitudinaux de la motocyclette forment avec leurs sections de paroi respectives une zone située entre les sections de paroi, qui est destinée à recevoir des composants électroniques ou, par exemple, une pompe à carburant de la motocyclette et qui est protégée contre la pénétration d’eau par les côtés longitudinaux de la motocyclette.

Selon un mode de réalisation amélioré de l’invention, il est prévu qu’une cavité en forme de gouttière soit formée dans une zone de transition entre la section et la section de paroi, laquelle cavité s’étend au moins le long d’une extension longitudinale partielle de la zone de transition.

Avec cette cavité en forme de gouttière, qui est formée de manière similaire à un canal, et peut être formée au niveau du bord de transition entre la section et la section de paroi ou également formée sur la section, notamment de manière adjacente à la section de paroi, on obtient que l’eau qui, par exemple, pendant le lavage de la motocyclette à l’eau ou même lorsque la motocyclette est conduite sous la pluie, peut entrer dans cette zone, peut s’écouler à nouveau par le biais de la cavité en forme de goulotte qui fait office évacuation d’eau, et qu’ainsi lesdits composants électriques ou électroniques qui sont situés entre les sections de paroi, tels qu’un appareil de commande, un boîtier d’allumage ou une pompe à carburant électrique ou encore une boîte à fusibles, sont protégés de la pénétration de l’eau.

Selon un mode de réalisation amélioré de l’invention, il est également prévu la disposition ou la formation, entre le bord longitudinal de l’élément principal s’étendant le long du deuxième côté longitudinal de l’élément principal et un bord du deuxième élément d’aile adjacent au bord longitudinal, d’un évidement (ou dégagement) qui permet à un flux d’air de s’échapper.

Cet évidement permet à l’air de refroidissement aspiré à travers l’échangeur de chaleur par un ventilateur actionné électriquement, par exemple, de s’échapper à travers cet évidement facilement et sans grande résistance à l’écoulement et garantit ainsi que l’échangeur de chaleur fonctionne avec un haut degré d’efficacité et évite aussi la surchauffe éventuelle d’un moteur à combustion interne, lorsque l’échangeur de chaleur est partiellement sali ou recouvert, par exemple par des impuretés lors de l’utilisation de la motocyclette hors route.

Selon un mode de réalisation amélioré de l’invention, il est également prévu que des passages prévus sont formés sur l’élément principal et/ou au moins un élément d’aile, lesquels passages sont conçus pour recevoir des moyens de fixation et les passages sont formés avec des cavités les entourant au moins par sections. Les passages peuvent se présenter sous la forme d’alésages ou d’ouvertures ou de trous allongés qui peuvent déjà être formés lors de la fabrication du revêtement latéral et pour lesquels les cavités garantissent que les moyens de fixation sous forme de vis, par exemple, peuvent être automatiquement insérés de manière centrée lors du montage, ce qui permet d’éviter un vissage défectueux, et en outre, par la formation des passages avec des rayons de transition doux, le risque de contraintes d’entaille est réduit, de manière que la rupture du blanc dans le cas de couleurs spéciales est également évitée. Les trous allongés servent également à la compensation de tolérance.

Selon un mode de réalisation amélioré de l’invention, il est également prévu qu’au moins un ergot de maintien et/ou une languette s’étendant à distance du côté intérieur est disposé sur l’élément principal et est conçu pour être disposé de manière détachable sur un composant du véhicule.

Cette configuration garantit que le revêtement latéral peut être disposé sur le véhicule lors du montage à la manière d’une connexion enfichable et est déjà maintenu sur le véhicule par l’ergot et/ou la languette de maintien au véhicule de manière que la personne chargée du montage du revêtement latéral ne doit plus le fixer à la main jusqu’à ce que des moyens de fixation supplémentaires sous forme, par exemple, de vis, aient été insérés dans les passages et serrés. La simple mise en place du revêtement latéral sur le véhicule sous forme, par exemple, de ladite motocyclette garantit que le revêtement latéral est centré sur un composant complémentaire de la motocyclette et fixé en place par la languette et par l’encliquetage de l’ergot de maintien sur un composant complémentaire sous la forme, par exemple, d’un bras de la motocyclette, il est garanti que le revêtement latéral est déjà maintenu sur le véhicule même sans moyens de vissage ou similaires. Cette configuration garantit également que les dimensions d’interstice sur le véhicule sont toujours les mêmes. L’installateur a ainsi les deux mains disponibles pour les autres étapes du montage, par exemple la pose des moyens de vissage.

Selon un mode de réalisation amélioré de l’invention, il est également prévu que le revêtement latéral présente des nervures dans la zone des passages, qui sont formées d’un seul tenant avec l’élément principal et/ou l’élément d’aile.

Cette configuration permet de s’assurer que les points de vissage présentent des renforts et la rigidité et la résistance du revêtement latéral sont augmentées, ce qui permet également une augmentation de la durée de vie du revêtement latéral.

Selon un mode de réalisation amélioré de l’invention, il est également prévu que les passages comportent des douilles qui les traversent et sont destinées à recevoir des moyens de fixation, et les douilles sont au moins partiellement entourées par le matériau du revêtement latéral. Les douilles peuvent ainsi être moulées lors de la fabrication du revêtement latéral au moyen d’un procédé de moulage par injection de plastique et ainsi reliées au revêtement latéral par adhérence, ce qui implique que les douilles sont déjà fixées dans les revêtements latéraux lors du montage du véhicule, et ne doivent plus être enfoncées ultérieurement dans des passages ou des ouvertures correspondants du revêtement latéral, ce qui évite également de perdre les douilles, et le stockage peut également être simplifié, car il n’est plus nécessaire de conserver des douilles séparées. Le temps de montage du véhicule est également ainsi réduit.

Selon un mode de réalisation amélioré de l’invention, il est également prévu que le revêtement latéral présente au moins une nervure attachée à l’élément principal et à l’élément d’aile et s’étendant à distance du côté intérieur du revêtement latéral, laquelle nervure est conçue pour être fixée de manière amovible à un composant d’accouplement. Le composant d’accouplement peut être, par exemple, l’échangeur de chaleur mentionné ci-dessus ou un composant de boîtier de l’échangeur de chaleur. Ceci garantit que l’échangeur de chaleur ou ledit composant de boîtier de l’échangeur de chaleur est protégé en cas de chute de la motocyclette en tout-terrain du contact avec le sol et donc contre les détériorations.

En outre, selon un mode de réalisation amélioré de l’invention, il est prévu que des bords de contour du revêtement latéral sont non tranchants (ou sans arête vive) et incurvés vers le côté intérieur de l’élément principal et/ou de l’élément d’aile. La configuration non tranchante, par exemple une configuration arrondie, des bords de contour du revêtement latéral permet d’éviter que l’utilisateur de la motocyclette ne reste coincé avec ses vêtements sur tout bord de contour, et garantit que l’utilisateur ne s’accroche plus ainsi au revêtement latéral. En outre, la formation des bords de contour avec une configuration incurvée vers l’intérieur garantit que les bords de contour ou les bords d’extrémité sont disposés à l’intérieur, ce qui réduit le risque que l’utilisateur se coince avec ses vêtements ou même ses bottes sur le revêtement latéral.

Selon un mode de réalisation amélioré de l’invention, il est également prévu qu’entre l’élément principal et l’élément d’aile, des surfaces de transition respectives qui sont arrondies ou pourvues d’un angle ouvert sont formées sur les côtés visibles.

L’angle ouvert signifie dans ce cas qu’un angle de 180 degrés et plus est prévu entre l’élément principal et l’élément d’aile sur le côté visible respectif, par exemple un angle dans la plage de 180 degrés à 270 degrés, de manière que l’utilisateur du véhicule qui touche constamment cette zone de transition avec sa jambe, par exemple pendant la conduite hors route, ne peut pas être coincé dans la zone de transition et peut ainsi garder le contrôle du véhicule à tout moment.

Selon un mode de réalisation amélioré de l’invention, il est également prévu que les bords de contour du revêtement latéral sont conçus pour permettre une inspection visuelle de moyens de fixation disposés sur le véhicule. Cela signifie, en d’autres termes, que les bords de contour du revêtement latéral sont, par exemple, également pourvus d’évidements, de manière que l’utilisateur du véhicule peut contrôler l’état des raccords à vis ou autres sur le véhicule, sans avoir, à cet égard, à retirer le revêtement latéral du véhicule.

Selon un mode de réalisation amélioré de l’invention, il est également prévu que la section mentionnée ci-dessus de l’élément principal est conçue pour recevoir des vis à tête champignon. Les vis à tête champignon servent en même temps à recevoir et à centrer un côté inférieur de la banquette ou de la selle pour le conducteur, de manière à faire en sorte que la banquette ou la selle doit seulement être poussée sur les vis à tête champignon pendant le montage et ainsi une configuration autocentrée a été créée et le montage de la banquette ou de la selle et ainsi du véhicule est en soi facilité et il faut moins de temps de préparation lors du montage.

Selon un mode de réalisation amélioré de l’invention, il est également prévu que le revêtement latéral présente une direction longitudinale s’étendant le long des côtés longitudinaux de l’élément principal, et le premier élément d’aile présente une pointe triangulaire s’étendant dans le sens de la longueur de l’élément principal au-delà de ce dernier, laquelle pointe est conçue comme un élément de guidage de l’air. Cela permet de garantir que, lorsque le véhicule équipé du revêtement latéral circule, l’air de refroidissement est conduit en direction de l’échangeur de chaleur au moyen de la pointe triangulaire, augmentant ainsi l’efficacité de l’échangeur de chaleur. Ceci est particulièrement avantageux si le véhicule est une motocyclette tout-terrain, car lorsqu’une telle motocyclette est conduite hors route, il faut souvent s’attendre à ce que des impuretés sous forme de terre ou de boue, qui ont été soulevées par les véhicules qui précèdent, soient projetées en direction du véhicule qui suit et que la terre ou la boue adhère à l’échangeur de chaleur. La pointe triangulaire garantit que, même avec une telle réduction partielle de la surface de transfert de chaleur de l’échangeur de chaleur, une quantité suffisante d’air de refroidissement atteint l’échangeur de chaleur et que le bilan thermique de la motocyclette reste stable.

En outre, selon un mode de réalisation amélioré de l’invention, il est prévu que le deuxième élément d’aile est disposé à distance d’un composant du véhicule adjacent à la section d’extrémité lorsque le revêtement latéral est disposé sur le véhicule. Cela se traduit par le fait que la sortie d’air de refroidissement qui a traversé l’échangeur de chaleur ou qui a été aspiré à travers l’échangeur de chaleur par le ventilateur disposé sur l’échangeur de chaleur peut sortir à l’arrière de l’échangeur de chaleur sans grande résistance au flux.

Enfin, l’invention propose également une motocyclette comportant une roue avant et une roue arrière et un moteur d’entraînement, la motocyclette présentant au moins un revêtement latéral comme expliqué ci-dessus. À cet égard, selon un mode de réalisation amélioré de l’invention de la motocyclette, il est prévu que la motocyclette comporte un échangeur de chaleur et présente sur les deux côtés longitudinaux de la motocyclette des revêtements latéraux disposés dans la zone de l’échangeur de chaleur.

L’invention est expliquée plus en détail ci-dessous à l’aide des dessins dans lesquels :

: une vue latérale d’un revêtement latéral selon un mode de réalisation conforme à la présente invention, qui est destiné à être disposé sur un côté gauche de la motocyclette dans le sens de la marche de la motocyclette ;

: une vue d’une section du côté gauche de la motocyclette avec le revêtement latéral de la disposé sur la motocyclette, la vue indiquant des composants de la motocyclette disposés sous le revêtement latéral en représentation fantôme ;

: une vue du dessus d’une paire de revêtements latéraux avec le revêtement latéral du côté gauche déjà indiqué à l’aide des et et le revêtement latéral du côté droit formé de manière symétrique ;

: deux représentations partielles du deuxième élément d’aile avec sa section d’extrémité inférieure sous différents angles ;

: deux représentations du revêtement latéral selon la avec une représentation partielle pour expliquer la fixation de la banquette de la motocyclette ;

: deux représentations du revêtement latéral selon la avec une représentation partielle de la partie supérieure de la motocyclette pour expliquer la disposition du revêtement latéral sur la motocyclette ;

: une représentation partielle de la partie supérieure de la motocyclette et d’une section agrandie du revêtement latéral droit ;

: une représentation partielle du revêtement latéral droit disposé sur la motocyclette ;

: une vue en perspective du revêtement latéral gauche selon la et une représentation agrandie d’une section de celui-ci ;

: trois représentations qui indiquent, d’une part, le revêtement latéral gauche vu de l’intérieur et, d’autre part, une représentation partielle d’une section d’extrémité du revêtement latéral pour expliquer l’ergot de maintien qui s’y trouve et une représentation pour expliquer le fonctionnement de la languette située sur le revêtement latéral ;

: deux représentations indiquant, d’une part, le revêtement latéral gauche vu de l’intérieur et une représentation agrandie d’une section du revêtement latéral ;

: deux représentations indiquant, d’une part, une section d’un passage du revêtement latéral qui est conçu pour recevoir un élément de fixation sous la forme d’une vis et, d’autre part, une représentation agrandie de nervures formées sur le revêtement latéral ;

: deux représentations, indiquant d’une part le revêtement latéral gauche vu de l’intérieur et, d’autre part, sa disposition dans la zone d’un échangeur de chaleur de la motocyclette ;

: deux représentations indiquant, d’une part, dans une vue en perspective, le revêtement latéral gauche dans sa disposition sur la motocyclette et, d’autre part, une représentation agrandie d’une section de celui-ci ;

: une représentation partielle du revêtement latéral gauche dans sa disposition dans la zone d’un échangeur de chaleur de la motocyclette ;

: une représentation agrandie d’une section du revêtement latéral gauche sur la motocyclette ;

: une représentation agrandie du revêtement latéral gauche dans sa disposition sur la motocyclette pour illustrer le flux d’air de refroidissement obtenu par le revêtement latéral.

: une vue de la motocyclette de face avec les revêtements latéraux disposés dans la zone de l’échangeur de chaleur ;

: une vue du revêtement latéral gauche dans sa disposition sur la motocyclette pour illustrer le flux d’air de refroidissement qu’il permet d’obtenir ; et

: une représentation schématique d’une motocyclette dans une vue latérale gauche avec un revêtement latéral disposé sur la motocyclette.

La du dessin montre une vue latérale d’un revêtement latéral 1 selon un mode de réalisation conforme à la présente invention, qui est conçu pour l’aménagement d’un côté gauche de la motocyclette dans le sens de la marche d’une motocyclette, comme on peut le voir en outre sur la du dessin.

Un tel revêtement latéral 1 est également connu dans le commerce sous le nom de spoiler latéral.

Le revêtement latéral 1 comporte un élément principal 2 allongé, en forme de coque, qui présente un côté visible externe 3 qui est visible sur la du dessin. Sur le côté arrière 4 opposé au côté visible 3, l’élément principal comprend un côté intérieur 5, que l’on peut voir par exemple à l’aide de la du dessin.

Depuis un premier côté longitudinal 6 de l’élément principal 2 visible à l’aide de la du dessin, un premier élément d’aile 9 s’étend dans une première direction 7, qui correspond au sens de l’axe vertical H dans le cas de la motocyclette 8 représentée sur la du dessin, et un deuxième élément d’aile 10 s’étend dans une direction sensiblement opposée à la première direction 7, et un deuxième élément d’aile 10 s’étend dans une direction 11 sensiblement opposée à la première direction 7 à distance de l’élément principal 2, à savoir d’un deuxième côté longitudinal 12 de l’élément principal 2.

Le premier élément d’aile 9 présente un côté visible et un côté intérieur 14 opposé au côté visible 13, comme on peut également le voir à l’aide de la du dessin. Le deuxième élément d’aile 10 présente également un côté visible externe 15 et un côté interne 16 situé à l’intérieur, qui sont à leur tour visibles à l’aide de la du dessin.

Le deuxième élément d’aile 10 présente dans une zone d’extrémité 17, qui est espacée de l’élément principal 2 et de son deuxième côté longitudinal 12, une section d’extrémité 18 orientée dans la direction du côté intérieur 16 du deuxième élément d’aile 10 vers l’intérieur, c’est-à-dire incurvée vers le côté intérieur 16 du deuxième élément d’aile 10, laquelle section d’extrémité est visible de manière plus détaillée par exemple à l’aide de la du dessin.

La du dessin montre une vue d’une section du côté gauche de la motocyclette 8 avec le revêtement latéral 1 disposé sur celle-ci selon la , la vue indiquant des composants de la motocyclette 8 disposés sous le revêtement latéral 1 dans une représentation fantôme.

La motocyclette 8 comporte une banquette 19 pour l’utilisateur ou le conducteur de la motocyclette et comporte un réservoir de carburant 20 et un moteur d’entraînement 21 qui, dans le mode de réalisation représenté de la motocyclette 8, est un moteur à combustion interne, mais peut également être un moteur électrique qui peut être alimenté par un bloc de batteries non représenté plus en détail, qui remplace alors le réservoir de carburant 20.

La motocyclette 8 comporte également un châssis 22 et une tête de direction 23, également représentée pour illustrer la motocyclette représentée à titre d’illustration.

Dans le mode de réalisation représenté de la motocyclette 8, le moteur d’entraînement 21 sous la forme d’un moteur à combustion interne comporte un échangeur de chaleur 24, un autre échangeur de chaleur étant prévu sur le côté arrière opposé de la motocyclette 8, le côté arrière présentant également un autre revêtement latéral 25, qui est également désigné ci-après comme revêtement latéral droit 25.

Comme on peut le voir sur la représentation de la , le revêtement latéral 1 — et également le revêtement latéral 25 — s’emboîte contre le réservoir de carburant 20 et la banquette 19 ainsi que l’échangeur de chaleur 24, comme cela sera expliqué plus en détail ci-dessous.

La du dessin montre une vue de dessus d’une paire de revêtements latéraux 1, 25 avec le revêtement latéral 1 décrit ci-dessus et le revêtement latéral 25 formé de manière symétrique au revêtement latéral 1, que l’on peut voir sur la du dessin.

Étant donné que le revêtement latéral 25 est symétrique au revêtement latéral 1, la description des caractéristiques et des fonctions du revêtement latéral 1 divulguée ici s’applique également au revêtement latéral 25.

Cela signifie, en d’autres termes, que le revêtement latéral 25 présente également un élément principal 2, comme cela a déjà été expliqué ci-dessus et sera encore expliqué plus loin, et également un premier élément d’aile 9 présentant les caractéristiques expliquées ici et un deuxième élément d’aile 10 avec les caractéristiques décrites dans le présent document.

La du dessin montre deux représentations partielles du deuxième élément d’aile 10 avec la section d’extrémité 18 incurvée en direction du côté intérieur 10. Simplement dans un souci de clarification supplémentaire, il convient de mentionner à ce stade que le revêtement latéral 25 présente également une section d’extrémité 18 incurvée vers l’intérieur sur le deuxième élément d’aile 10.

Comme on peut le voir sur la représentation de gauche de la dans le plan de dessin de la , la section d’extrémité 18 est incurvée vers l’intérieur, c’est-à-dire dans le sens de l’axe central longitudinal 26 visible sur la du dessin, qui présente en même temps un plan de symétrie des deux revêtements latéraux 1 et 25.

Dans le cas de la motocyclette 8 représentée schématiquement sur la du dessin, la direction indiquée par la flèche F correspond au sens de la marche de la motocyclette 8 et le plan de symétrie 26 est perpendiculaire à la surface de la chaussée 27.

Comme on peut le voir sur la dans la représentation de gauche du dessin, la section d’extrémité 18 est située de manière adjacente à une zone d’extrémité inférieure 28 de l’échangeur de chaleur, de manière que la section d’extrémité 18 et ainsi le deuxième élément d’aile 10 recouvre et protège l’échangeur de chaleur 24 par le côté.

La configuration de l’élément d’aile 10 avec la section d’extrémité 18 orientée vers l’intérieur et incurvée vers le côté intérieur permet également d’obtenir que l’interstice 29 entre la zone d’extrémité inférieure 28 de l’échangeur de chaleur 24 et le deuxième élément d’aile 10 est minimisé, de manière que le risque de pénétration de corps étrangers dans cet interstice 29 est minimisé et donc ces corps étrangers ne peuvent plus endommager le raccord 30 d’un conduit de fluide 31 au moteur d’entraînement 21.

Comme on peut le voir sur la représentation de droite de la du dessin, la section d’extrémité 18 s’étend sur son extension longitudinale s’étendant de manière sensiblement parallèle au deuxième côté longitudinal 12 de l’élément principal 2 en direction du côté intérieur 10 du deuxième élément d’aile 2, de manière que toute la zone d’extension longitudinale de l’échangeur de chaleur 24 et du raccord 30 est recouverte et protégée par la section d’extrémité 18.

La du dessin montre que le premier élément d’aile 9 présente une zone superficielle 33 pourvue d’une texture 32 sur le côté visible 13, qui est ainsi disposée en haut sur le revêtement latéral 1, 25 dans le sens de l’axe vertical H de la motocyclette 8 lors de l’aménagement des revêtements latéraux 1, 25 sur la motocyclette 8 dans le sens de la marche F de la motocyclette, comme on peut également le voir sur la du dessin.

L’utilisateur ou le conducteur de la motocyclette 8, lorsqu’il conduit la motocyclette 8 dans un virage étroit, par exemple, retire ensuite sa jambe du repose-pieds de la motocyclette et la tend vers l’avant, comme on le voit dans le sens de la marche F, de manière que la jambe du conducteur est positionnée à la hauteur de la zone superficielle 33 lorsque la motocyclette traverse le virage en position inclinée.

Le conducteur peut alors poser sa jambe tendue sur la zone superficielle 33 pourvue de la texture 32 du revêtement latéral 1, 25, et la texture 32, avec sa rugosité de surface, garantit que la jambe peut être maintenue dans cette position par le conducteur sans grand effort, ce qui facilite la tâche du conducteur, car l’effort nécessaire pour maintenir cette position qui se produit souvent en sport tout-terrain est minimisé.

La du dessin montre également dans la représentation de gauche que l’élément principal 2 présente dans la zone de la section d’extrémité 34 de l’élément principal 2 espacée du deuxième élément d’aile 10 dans le sens de la longueur de l’élément principal 2, une section 35 orientée suivant un angle par rapport au côté visible 15 dans la direction du côté intérieur 10 et au niveau de laquelle une section de paroi 36 est formée, s’étendant angulairement vers l’extérieur à partir du plan de la section 35, laquelle section de paroi 36 peut être vue encore plus en détail à l’aide de la du dessin.

La du dessin montre que la section 35 présente deux passages 37, prévus pour recevoir des moyens de fixation sous forme de vis destines à la fixation amovible du revêtement latéral 1, 25 sur la motocyclette 8.

Comme on peut le voir à l’aide de la représentation de droite de la du dessin, les passages 37 peuvent recevoir des vis à tête champignon 38 sur lesquelles la banquette 39 peut être aménagée en même temps.

La du dessin montre dans la représentation de gauche une représentation similaire à celle de la du dessin avec une zone de réception 39 lignée pour un ventilateur 40, que l’on peut voir plus en détail sur la du dessin, qui est conçu pour aspirer un flux d’air de refroidissement à travers l’échangeur de chaleur 24 et ainsi refroidir le moteur d’entraînement 21, même si l’échangeur de chaleur 24 a déjà subi une perte d’efficacité en raison de saletés ou de contaminations. À cet effet, le revêtement latéral 1, 25 présente dans la zone d’un bord longitudinal 66 du deuxième élément principal 2 et d’un bord 67 adjacent du deuxième élément d’aile 10, un dégagement 68 qui permet à l’air de refroidissement chauffé de s’écouler de cette zone.

La du dessin montre, dans la représentation de droite, un côté supérieur de la motocyclette 8 pour illustrer la disposition des revêtements latéraux 1, 25 sur la motocyclette 8.

Entre la section 35 et la section de paroi 36, une cavité 41 en forme de gouttière est formée, selon le dessin visible dans la représentation de gauche à l’aide de la , laquelle cavité est formée le long d’une zone partielle de l’extension longitudinale de la zone de transition 42 s’étendant entre la section 35 et la section de paroi 36.

La section de paroi formée sur le revêtement latéral respectif 1, 25 garantit que, dans l’espace intermédiaire 43 formé entre les sections de paroi 36, des composants prévus de la motocyclette, par exemple sous la forme d’une pompe à carburant ou d’autres composants électriques ou électroniques, sont protégés contre la pénétration d’eau par le côté, et l’évacuation ciblée de l’eau au moyen de la cavité 41 en forme de gouttière garantit que l’eau qui pénètre dans cette zone, par exemple même lors du nettoyage à l’eau de la motocyclette 8, peut être évacuée de manière ciblée et que lesdits composants sont protégés contre la pénétration de l’eau.

La montre une représentation agrandie de la zone présentée ci-dessus avec la section de paroi 36 et la cavité 41 ainsi que la zone de réception 43 pour les composants électriques et/ou électroniques mentionnés. La montre également, dans la représentation de droite les vis à tête champignon 38 présentées ci-dessus à l’aide de la du dessin, destinées à recevoir la banquette 19 de la motocyclette 8.

La du dessin montre une représentation partielle du revêtement latéral droit 25 disposé sur la motocyclette 8 avec l’élément principal 2 et le deuxième élément d’aile 10 avec la section d’extrémité 18 incurvée vers le côté intérieur et orientée vers l’intérieur et le premier élément d’aile 9 avec la zone superficielle 33 pourvue de la texture 32. Toutes les caractéristiques ou tous les composants ont déjà été expliqués ci-dessus en référence au revêtement latéral gauche 1.

La du dessin montre une représentation en perspective du revêtement latéral gauche 1 et une représentation agrandie d’une section A de celui-ci.

La section agrandie A montre un passage 37, comme expliqué ci-dessus en référence à la du dessin, et un bras 44 de la motocyclette 8, auquel le revêtement latéral 1 peut être fixé à l’aide des moyens de fixation traversant les passages 37 qui peuvent être, par exemple, les vis à tête champignon 38 mentionnées ci-dessus.

Comme on peut le constater facilement, le passage 37 est entouré d’un logement 45 entourant le passage 37 qui est arrondi, afin de réduire le risque de contraintes d’entaille dans la zone du passage 37 et en même temps de faciliter l’insertion centrée du moyen de fixation dans le passage 37.

La du dessin présente trois illustrations qui, d’une part, montrent le revêtement latéral gauche 1 de l’intérieur et, d’autre part, une représentation partielle d’une section d’extrémité du revêtement latéral 1 pour illustrer l’ergot de maintien 46 disposé sur celui-ci et une illustration expliquant le fonctionnement de la languette 47 disposée sur le côté intérieur dans le revêtement latéral 1.

L’ergot de maintien 46 s’étend depuis une section d’extrémité 48 de l’élément principal 2 et notamment sensiblement à angle droit par rapport à celui-ci, et sert à l’emplacement amovible sur un composant de la motocyclette 8, qui peut être, par exemple, le bras 44 mentionné ci-dessus, qui est à son tour fixé au châssis 22 de la motocyclette 8.

La languette 47 est disposée sur le côté intérieur 16 de l’élément principal 2, de manière que, lorsque le revêtement latéral 1 est monté sur la motocyclette, le revêtement latéral 1 est amené sur la motocyclette de manière que la languette 47 entre en prise dans le logement 49 (voir ) et en même temps l’ergot de maintien 46 entre en prise avec le bras 44, de manière que le revêtement latéral 1 — cela vaut également pour le revêtement latéral 25 — est ainsi déjà fixé et maintenu sur la motocyclette et l’installateur qui effectue les travaux de montage a ainsi les deux mains libres pour l’insertion des moyens de fixation dans les passages 47, comme déjà expliqué ci-dessus. Le logement 49 est également indiqué en détail sur la du dessin.

La du dessin présente deux illustrations qui, d’une part, montrent le revêtement latéral gauche 1 de l’intérieur et une vue agrandie d’une section B du revêtement latéral.

Comme on peut le constater facilement, le revêtement latéral présente sur le côté intérieur une nervure 50 qui est reliée par adhérence à l’élément principal 2 et au deuxième élément d’aile 10 et qui est conçue pour être fixée de manière amovible à un élément d’accouplement de la motocyclette 8 sous la forme, par exemple, de l’échangeur de chaleur 24 déjà mentionné ci-dessus.

À cet effet, la nervure 50 présente deux passages 37, qui sont respectivement traversés par des douilles 51 dans lesquelles peuvent être insérés les moyens de fixation, les douilles étant constituées du matériau du revêtement latéral 1. Cela signifie en d’autres termes, que les douilles 51, lors de la fabrication du revêtement latéral 1, sont surmoulées, par exemple au moyen d’une matière plastique, de manière que les douilles 51 sont formées par liaison de matière au revêtement latéral 1, 25, et ainsi il n’est plus nécessaire de presser ensuite les douilles 51 dans les passages sur la ligne de montage, ce qui permet de réduire aussi les temps de préparation pendant la fabrication ou la production de la motocyclette 8.

La du dessin présente deux illustrations qui, d’une part, montrent une section d’un passage du revêtement latéral 1 qui est destiné à recevoir un moyen de fixation sous la forme de la vis 52 représentée et, d’autre part, une vue agrandie de nervures 53 formées sur le revêtement latéral 1.

La zone des passages 37, dans lesquels peuvent également se trouver les douilles 51 mentionnées ci-dessus, est pourvue de nervures 53, qui forment un seul tenant avec le revêtement latéral 1 et servent ainsi à renforcer la surface d’absorption des forces dans la zone des passages 37. De même, la formation de cavités ou d’évidements 45, qui entourent les passages 37 au moins dans certaines zones, permet de réduire les contraintes d’entaille présentes dans la zone des passages et sert ainsi à augmenter la résistance et la rigidité du revêtement latéral 1, 25 et également de prolonger sa durée de vie.

La montre deux illustrations, indiquant d’une part le revêtement latéral gauche 1 de l’intérieur et d’autre part sa disposition dans la zone de l’échangeur de chaleur 24 de la motocyclette 8.

Le revêtement latéral 1 présente sur son côté supérieur la texture 32 mentionnée ci-dessus et la nervure 50 est destinée à l’agencement sur l’échangeur de chaleur 24 ou un réservoir d’eau de l’échangeur de chaleur 24. La disposition du revêtement latéral 1 sur l’échangeur de chaleur 24 protège l’échangeur de chaleur contre la pénétration de pierres ou autres par le côté dans le réservoir d’eau ou l’échangeur de chaleur 24 en cas de chute involontaire de la motocyclette 8 en contact avec le sol, ce qui réduit également le risque d’endommager la motocyclette dans le cas d’une telle chute.

La du dessin présente deux illustrations, qui montrent d’une part dans une vue en perspective le revêtement latéral gauche 1 dans sa disposition sur la motocyclette 8 et d’autre part aussi une vue agrandie d’une section C de celui-ci.

Comme on peut le voir sur la section agrandie C, une surface de transition lisse 54 est formée dans la zone entre l’élément principal 2 et le deuxième élément d’aile 10, laquelle surface de transition forme une transition sans arête vive entre l’élément d’aile 10 et l’élément principal 2, de manière que le risque que l’utilisateur se coince sur la surface de transition est contré, par exemple, lorsqu’en passant dans un virage, comme mentionné ci-dessus, il soulève sa jambe en contact étroit avec le revêtement latéral 1 dans la direction de la surface pourvue de la texture 32.

La du dessin montre une représentation partielle du revêtement latéral gauche 1 dans sa disposition dans la zone de l’échangeur de chaleur 24 de la motocyclette 8.

Comme déjà expliqué ci-dessus, la nervure 50 avec ses passages 37 est destinée à l’aménagement du revêtement latéral 1 sur l’échangeur de chaleur 24 ou le réservoir d’eau 55 entourant l’échangeur de chaleur 24 et le revêtement latéral 1 recouvre en outre le réservoir d’eau 55 par le côté et le protège, comme expliqué ci-dessus. Une grille de protection 56 peut également être disposée devant l’échangeur de chaleur, qui peut être fixée de manière amovible au réservoir d’eau 55 à l’aide des moyens de fixation traversant les passages 37, de manière que le risque est réduit que des pierres ou de la terre ou de la boue soulevées soient projetées sur le côté avant de l’échangeur de chaleur ou des échangeurs de chaleur 24 dans le sens de la marche F de la motocyclette 8.

La montre une vue agrandie d’une section du revêtement latéral gauche 1 sur la motocyclette 8. Comme on peut le constater facilement, le revêtement latéral 1, 25 est conçu de manière que les bords de contour du revêtement latéral sont destinés à permettre une inspection visuelle des moyens de fixation disposés sur la motocyclette 8 sous la forme des vis 52 mentionnées ci-dessus. Cela garantit que les vis 52 ou leur fixation sûre sur la motocyclette 8 peuvent être contrôlées visuellement à tout moment.

La montre une représentation agrandie du revêtement latéral gauche dans sa disposition sur la motocyclette 8 pour expliquer le flux d’air de refroidissement obtenu par le revêtement latéral 1, 25 conforme à l’invention.

Comme on peut le voir aisément, le premier élément d’aile 9 présente une pointe triangulaire 57 s’étendant dans le sens de la longueur L de l’élément principal 2, laquelle pointe est conçue comme un élément de guidage d’air 58. Comme on le voit, le flux d’air de refroidissement se produisant pendant la conduite de la motocyclette 8 sur le côté frontal de la motocyclette 8 est dirigé par les éléments de guidage d’air 58 en direction des échangeurs de chaleur 24 situés derrière le revêtement latéral 1, 25, passe par l’échangeur de chaleur et entre à travers un interstice 59 des composants situés entre le bord arrière 60 du revêtement latéral et le composant de véhicule 61 adjacent de la motocyclette 8, c’est-à-dire la face inférieure du côté inférieur du réservoir 21, dans une direction latérale, de manière que le flux d’air de refroidissement est amélioré par rapport à la configuration connue mentionnée au début.

La montre une vue de l’avant de la motocyclette 8 avec les revêtements latéraux 1, 25 disposés dans la zone des échangeurs de chaleur 24. Le flux massique d’air qui frappe l’avant du côté frontal de la motocyclette 8 en mouvement est dirigé vers les échangeurs de chaleur 24 à travers les revêtements latéraux 1, 25 qui font office de spoilers, de manière que le flux d’air de refroidissement traverse les échangeurs de chaleur et refroidit le moteur d’entraînement 21.

La montre à nouveau une vue latérale gauche de la motocyclette 8 avec le revêtement latéral 1 disposé sur celle-ci et une représentation schématique de la sortie de l’air de refroidissement chauffé après son passage à travers l’échangeur de chaleur 24. Comme on peut aisément le constater, l’air de refroidissement chauffé dans la zone de l’interstice 59 mentionné ci-dessus sort de la zone arrière dans le sens de la marche derrière le premier élément d’aile 9 et également d’une zone 62 et d’une zone 63 derrière et au-dessus du premier élément d’aile 9.

Enfin, la du dessin montre la motocyclette 8 en vue latérale avec la banquette 19, le réservoir de carburant 20, le moteur d’entraînement 21, le châssis 22, la tête de direction ou tête de fourche 23, la roue avant 64 et la roue arrière 65 ainsi que le revêtement latéral 1.

Claims (21)

1. Revêtement latéral (1, 25) pour un véhicule comprenant un élément principal (2) allongé en forme de coque présentant un côté visible extérieur (3) et un côté intérieur (5) opposé à celui-ci, et un premier élément d’aile (9) s’étendant à distance d’un premier côté longitudinal (6) de l’élément principal (2) dans une première direction (7) ainsi qu’un deuxième élément d’aile (10) s’étendant à partir d’un deuxième côté longitudinal (12) de l’élément principal (2) dans une deuxième direction (11) sensiblement opposée à la première direction (7), le premier (9) et le deuxième (10) élément d’aile présentant respectivement un côté visible extérieur (13, 15) et un côté intérieur (14, 16) opposé à celui-ci, caractérisé en ce que le deuxième élément d’aile (10) présente une section d’extrémité (18) incurvée vers le côté intérieur (16) du deuxième élément d’aile (10) sur une zone d’extrémité (17) espacée de l’élément principal (2).
2. Revêtement latéral (1, 25) selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans l’agencement du revêtement latéral (1, 25) sur le véhicule (8), la section d’extrémité (18) du deuxième élément d’aile (10) est disposé de manière adjacente à une zone d’extrémité inférieure (28) d’un échangeur de chaleur (24) du véhicule (8).
3. Revêtement latéral (1, 25) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la section d’extrémité (18) est incurvée vers le côté intérieur (16) du deuxième élément d’aile (10) sensiblement le long de toute l’étendue longitudinale s’étendant de manière sensiblement parallèle au deuxième côté longitudinal (12) de l’élément principal (2).
4. Revêtement latéral (1, 25) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément d’aile (9) présente une zone superficielle (33) pourvue d’une texture (32) sur le côté visible (13).
5. Revêtement latéral (1, 25) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément principal (2) présente une section (35) orientée vers le côté intérieur (5) suivant un angle par rapport au côté visible (3) de l’élément principal (2), dans une zone de la section d’extrémité (34) espacée du deuxième élément d’aile (10) dans le sens de la longueur de l’élément principal (2).
6. Revêtement latéral (1, 25) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la section (35) présente une section de paroi (36) s’étendant angulairement vers l’extérieur à partir du plan de la section (35).
7. Revêtement latéral (1, 25) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’une cavité en forme de gouttière (41) est formée au niveau de la zone de transition (42) entre la section (35) et la section de paroi (36), laquelle cavité s’étend au moins le long d’une extension longitudinale partielle de la zone de transition (42).
8. Revêtement latéral (1, 25) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un dégagement (68) est formé entre le bord longitudinal (65) de l’élément principal (2) s’étendant le long du deuxième côté longitudinal (12) de l’élément principal (2) et un bord (67) du deuxième élément d’aile (10) adjacent au bord longitudinal (66), lequel dégagement permet un écoulement de l’air.
9. Revêtement latéral (1, 25) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé par des passages (37) prévus sur l’élément principal (2) et/ou au moins un élément d’aile (9, 10), qui sont conçus pour recevoir des moyens de fixation et les passages (37) sont pourvus des cavités (45) les entourant au moins partiellement.
10. Revêtement latéral (1, 25) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins un ergot de maintien (46) et/ou une languette (47) s’étendant à distance du côté intérieur (5) est disposé sur l’élément principal (2), lequel ergot de retenue et/ou laquelle languette est conçu(e) pour être disposé(e) de manière amovible sur un composant (44, 49) du véhicule (8).
11. Revêtement latéral (1, 25) selon la revendication 9 ou 10, caractérisé par des nervures (50) prévues dans la zone des passages (37), lesquelles nervures forment un seul tenant avec l’élément principal (2) et/ou l’élément d’aile (9, 10).
12. Revêtement latéral (1, 25) selon l’une des revendications 9 à 11, caractérisé par des douilles (51) traversant les passages (37), lesquelles douilles sont conçues pour recevoir des moyens de fixation et sont constituées au moins partiellement du matériau du revêtement latéral (1, 25).
13. Revêtement latéral (1, 25) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé par au moins une nervure (53) reliée à l’élément principal (2) et à l’élément d’aile (9, 10), et s’étendant à distance du côté intérieur du revêtement latéral, laquelle nervure (53) est conçue pour être fixée de manière amovible sur un composant d’accouplement (24, 55).
14. Revêtement latéral (1, 25) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que des bords de contour du revêtement latéral sont conçus sans arête vive et de manière incurvée vers le côté intérieur (5, 14, 16) de l’élément principal et/ou de l’élément d’aile (9, 10).
15. Revêtement latéral (1, 25) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que des surfaces de transition respectives (54) sont formées entre l’élément principal (2) et les éléments d’aile (9, 10) sur les côtés visibles (3, 13, 15), lesquelles zones de transition sont arrondies ou pourvues d’un angle ouvert.
16. Revêtement latéral (1, 25) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bords de contour du revêtement latéral (1, 25) sont conçus pour permettre un contrôle visuel de moyens de fixation disposés sur le véhicule.
17. Revêtement latéral (1, 25) selon l’une quelconque des revendications précédentes 5 à 16, caractérisé en ce que la section (35) de l’élément principal (2) est conçue pour recevoir des vis à tête champignon (28).
18. Revêtement latéral (1, 25) selon l’une des revendications précédentes présentant une direction longitudinale s’étendant le long des côtés longitudinaux (6, 12) de l’élément principal (2), caractérisé en ce que le premier élément d’aile (9) présente une pointe triangulaire (57) s’étendant dans la direction longitudinale de l’élément principal (2) au-delà de l’élément principal (2), laquelle pointe est conçue en tant qu’élément de guidage d’air (58).
19. Revêtement latéral (1, 25) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque le revêtement latéral (1, 25) est disposé sur le véhicule (8), le deuxième élément d’aile (10) est espacé d’un composant de véhicule adjacent à la section d’extrémité (48).
20. Motocyclette (8) comprenant une roue avant (64) et une roue arrière (65) et un moteur d’entraînement (21), caractérisée par au moins un revêtement latéral (1, 25) selon l’une des revendications précédentes.
21. Motocyclette (8) selon la revendication 20 et comportant un échangeur de chaleur (24), caractérisée par un revêtement latéral (1, 25) disposé sur les deux côtés longitudinaux de la motocyclette (8) dans la zone de l’échangeur de chaleur (24).