ES1281724U - Guardabarros de motocicleta y motocicleta - Google Patents
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Abstract
Guardabarros de motocicleta (1) con un cuerpo principal (2) alargado que en una vista en planta se amplía a partir de una primera sección extrema (4) del cuerpo principal (2) a lo largo de un eje longitudinal (3) del cuerpo principal (2) con cantos laterales (5) previstos a ambos lados del eje longitudinal (3), y estando prevista en los respectivos cantos laterales (5) una aleta lateral (5) que se amplía a lo largo del eje longitudinal (3) y presentando el guardabarros de motocicleta (1) dos brazos (8, 9) alargados, dispuestos distanciados entre sí, en una segunda sección extrema (7) opuesta a la primera sección extrema (4), caracterizado por que el respectivo brazo (8, 9) presenta en una zona opuesta a la segunda sección extrema (7) una primera sección de montaje (12, 13) que se extiende a partir del brazo (8, 9), y la primera sección de montaje (12, 13) está configurada como soporte de montaje (17), y el soporte de montaje (17) presenta en una vista en corte longitudinal una configuración en forma de copa con un fondo (15) y una pared lateral (17) que une el fondo (15) al brazo (8, 9) y el fondo (15) está configurado con una superficie de alojamiento (17) para disponer un medio de fijación (19).
Description
DESCRIPCIÓN
GUARDABARROS DE MOTOCICLETA Y MOTOCICLETA
La presente invención se refiere a un guardabarros de motocicleta con un cuerpo principal alargado que en una vista en planta presenta una configuración, que se amplía a partir de una primera sección extrema del cuerpo principal a lo largo de un eje longitudinal del cuerpo principal, con cantos laterales previstos a ambos lados del eje longitudinal, estando prevista en los respectivos cantos laterales una aleta lateral que se amplía a lo largo del eje longitudinal y presentando el guardabarros de motocicleta dos brazos alargados, dispuestos a distancia entre sí, en una segunda sección extrema opuesta a la primera sección extrema de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Tal guardabarros de motocicleta puede estar dispuesto en la parte trasera de una motocicleta que puede ser, por ejemplo, una motocicleta deportiva todoterreno, en la que se debe cubrir la zona situada por encima de una rueda trasera de la motocicleta a fin de evitar que la suciedad y las piedras o similares se levanten en dirección al conductor de la motocicleta.
Del documento EP2213559B1 es conocido un guardabarros trasero de motocicleta que está previsto para la disposición en una motocicleta de carretera y presenta un cuerpo principal que en una vista lateral tiene una configuración triangular, extendiéndose una prolongación de guardabarros de manera inclinada desde el cuerpo principal hacia abajo, que está configurada como protección contra salpicaduras.
El solicitante ha dado a conocer también un guardabarros de motocicleta que presenta un cuerpo principal alargado, del que parten por ambos lados de un eje longitudinal del cuerpo principal aletas laterales que amplían el cuerpo principal en dirección hacia el lateral, y en el que dos brazos alargados se extienden a partir del cuerpo principal y están previstos para montar el guardabarros de motocicleta en un cuadro de motocicleta de la motocicleta.
Aunque este conocido guardabarros de motocicleta ha dado buenos resultados en la práctica, queda espacio para mejoras, en particular respecto a la facilidad de montaje del guardabarros de motocicleta en la motocicleta. El guardabarros de motocicleta se ha de fijar en el cuadro de la motocicleta, por ejemplo, con ayuda de uniones atornilladas al fabricarse la motocicleta. Asimismo, es necesario volver a montar el guardabarros de motocicleta en el
cuadro de la motocicleta después de haberse desmontado, por ejemplo, para fines de reparación o limpieza.
A tal efecto, la persona encargada de realizar el montaje en el cuadro de la motocicleta debe sujetar con la mano el guardabarros de motocicleta conocido, hasta que las uniones atornilladas aseguren automáticamente el guardabarros de motocicleta en la motocicleta. Por la otra parte, esa persona tiene que introducir los tornillos, necesarios para crear las uniones atornilladas, en alojamientos correspondientes del guardabarros de motocicleta y garantizar al mismo tiempo que los tornillos engranen también en alojamientos roscados correspondientes del cuadro de la motocicleta. A continuación, la misma persona tiene que apretar también los tornillos con una herramienta adecuada.
Partiendo de lo anterior, la presente invención tiene el objetivo de crear un guardabarros de motocicleta que se pueda fijar más fácilmente en el cuadro de motocicleta y mejore también la protección contra salpicaduras para el usuario de la motocicleta, así como el guiado de líneas y cables necesarios en la motocicleta. Se ha de proporcionar también una motocicleta con el guardabarros de motocicleta a crear.
La invención, creada para conseguir este objetivo, presenta las características indicadas en la reivindicación 1 respecto al guardabarros de motocicleta. En las demás reivindicaciones se describen configuraciones ventajosas. Una motocicleta, provista del guardabarros de motocicleta a crear, presenta las características indicadas en la reivindicación 17.
La invención crea un guardabarros de motocicleta con un cuerpo alargado, configurado en gran medida de manera plana, que en una vista en planta presenta una configuración que se amplía a partir de una primera sección extrema del cuerpo principal a lo largo de un eje longitudinal del cuerpo principal con cantos laterales previstos a ambos lados del eje longitudinal, estando prevista en los respectivos cantos laterales una aleta lateral que se amplía a lo largo del eje longitudinal y presentando el guardabarros de motocicleta dos brazos alargados, dispuestos a distancia entre sí, en una segunda sección extrema opuesta a la primera sección extrema, presentando el respectivo brazo en una zona opuesta a la segunda sección extrema una primera sección de montaje que se extiende a partir del brazo, estando configurada la primera sección de montaje como soporte de montaje, presentando el soporte de montaje en una vista en corte longitudinal una configuración en
forma de copa con un fondo y una pared lateral que une el fondo al brazo y estando configurado el fondo con una superficie de alojamiento para disponer un medio de fijación.
El guardabarros de motocicleta, según la invención, tiene un cuerpo principal alargado que presenta una configuración triangular en la primera sección extrema en una vista en planta desde arriba del cuerpo principal.
El eje longitudinal del cuerpo principal se extiende desde la punta de la configuración triangular como eje de simetría hasta una segunda sección extrema del cuerpo principal que se opone a la primera sección extrema y está dispuesta entre los dos brazos que se extienden a partir de la segunda sección extrema.
El cuerpo principal presenta una configuración, que se amplía, a partir de la punta de la primera sección extrema triangular a lo largo del eje longitudinal, o sea, desde arriba en una vista en planta del cuerpo principal en dirección a los dos brazos y tiene en las dos zonas laterales, o sea, a ambos lados del eje longitudinal, aletas laterales que se amplían asimismo en dirección lateral desde la primera sección extrema en dirección a la segunda sección extrema, de modo que la zona, desde la que la rueda trasera puede levantar suciedad y piedras, queda cubierta y se ensancha en dirección a la segunda sección extrema.
En la zona de la segunda sección extrema finaliza también el sillín del conductor o el asiento de la motocicleta, o sea, la zona, en la que se sienta usualmente el conductor de la motocicleta con el guardabarros de motocicleta según la invención, de modo que la protección contra salpicaduras para el conductor se mejora mediante el guardabarros de motocicleta según la invención.
A partir de la segunda sección extrema del cuerpo principal se extienden brazos alargados desde la segunda sección extrema y en los dos brazos está dispuesta respectivamente una sección de montaje en la zona extrema, o sea, la zona más alejada de la segunda sección extrema.
La sección de montaje está configurada como soporte de montaje y el soporte de montaje presenta en una vista en corte longitudinal del soporte de montaje, o sea, una vista en corte
que abarca un eje vertical o eje central longitudinal del soporte de montaje, una configuración similar a una copa con un fondo y una pared lateral que parte del fondo y mediante la que el soporte de montaje está configurado en forma de una sola pieza con el respectivo brazo.
El guardabarros de motocicleta según la invención puede estar hecho de un material de plástico y configurado también, por ejemplo, en color y se puede fabricar mediante un procedimiento de moldeo por inyección, mencionado sólo a modo de ejemplo.
El fondo del respectivo soporte de montaje tiene una superficie de alojamiento para disponer un medio de fijación que puede ser, por ejemplo, un tornillo, pudiendo estar configurada en este caso la superficie de alojamiento como orificio de paso para la sección roscada del tornillo que se puede insertar en el soporte de montaje desde arriba, o sea, desde el lado abierto del soporte de montaje configurado en forma de copa y se puede enroscar en un componente de cuadro de un cuadro de motocicleta.
Según una variante de la invención está previsto que la primera sección de montaje presente una salida para evacuar el agua que entra en la primera sección de montaje. La salida puede estar configurada en la zona del fondo del soporte de montaje, o sea, la zona, en la que la cabeza del tornillo descansa en la superficie de alojamiento del soporte de montaje. De esta manera se consigue que el tornillo respectivo no quede bajo el agua si entra agua en el soporte de montaje, porque el agua entrante puede correr a través de la salida.
Según una variante de la invención está previsto también que el brazo presente en la zona situada entre la segunda sección extrema del cuerpo principal y la primera sección de montaje una segunda sección de montaje que se extiende a partir del brazo y está provista de un casquillo roscado, moldeado por inyección en la segunda sección de montaje.
La segunda sección de montaje puede estar configurada de manera similar a un cuerpo cilíndrico o de manera que se estrecha en forma de cono truncado a partir del brazo, y puede alojar el casquillo roscado mencionado.
Por medio de los dos soportes de montaje y las segundas secciones de montaje, el guardabarros de motocicleta según la invención se puede atornillar en el cuadro de la motocicleta u otro componente de la motocicleta, por ejemplo, una pared de filtro de una carcasa de filtro de la motocicleta.
Los soportes de montaje presentan una configuración que garantiza que el guardabarros de motocicleta se enclave automáticamente en el cuadro de motocicleta o el componente de cuadro al disponerse en el cuadro de motocicleta o en el componente de cuadro y que de esta manera, la persona, que quiere atornillar el guardabarros en la motocicleta, no tenga que sujetar con la mano el guardabarros de motocicleta durante el montaje, porque éste se sostiene por sí mismo como resultado de la posición enclavada entre el guardabarros de motocicleta y el cuadro de motocicleta y la persona dispone entonces de ambas manos para introducir los tornillos en el soporte de montaje y poder utilizar la herramienta para enroscar los tornillos.
En el caso del componente de cuadro, en el que el guardabarros de motocicleta según la invención se puede atornillar en la motocicleta, se puede tratar de una zona trasera o un brazo del cuadro de motocicleta. La persona, mencionada antes, sólo tiene que situarlo en una posición de retención o posición de enclavamiento en el componente de cuadro o el cuadro de motocicleta para el montaje del guardabarros de motocicleta según la invención y la persona puede atornillar a continuación el guardabarros de motocicleta de la manera descrita, sin necesidad de sujetar el guardabarros de motocicleta con la mano.
Las secciones de montaje o los soportes de montaje del guardabarros de motocicleta se disponen por arrastre de forma en el componente de cuadro o el brazo mencionado del cuadro de motocicleta, de modo que se consigue la posición enclavada mencionada entre el guardabarros de motocicleta y el componente de cuadro o el brazo del cuadro de motocicleta.
Según una variante de la invención está previsto que el casquillo roscado presente una sección de entrada configurada para centrar un tornillo de fijación introducido en el casquillo roscado.
De esta manera, el usuario o la persona, que quiere atornillar el guardabarros de motocicleta en la motocicleta, puede introducir el tornillo de fijación en el casquillo roscado, incluso sin comprobar visualmente su disposición, porque mediante la sección de entrada se consigue que este tornillo de fijación ocupe automáticamente una posición de engranaje centrada en la sección roscada del casquillo roscado y se evite, por tanto, la comprobación reiterada de la posición engranada. Esto proporciona un montaje muy rápido del guardabarros de motocicleta en el cuadro de motocicleta o el componente de cuadro o el brazo.
Según una variante de la invención está previsto que la primera sección de montaje presente a partir del brazo del guardabarros de motocicleta una extensión longitudinal mayor que la segunda sección de montaje.
De esta manera se consigue que la primera sección de montaje o el soporte de montaje aumente la resistencia del brazo en la zona extrema del brazo y se mejore así la transmisión de fuerza entre el guardabarros de motocicleta según la invención y el componente de cuadro del cuadro de motocicleta o el cuadro de motocicleta. Esto contribuye, por ejemplo, a que un usuario de la motocicleta pueda elevar la zona trasera de la motocicleta en el guardabarros de motocicleta, sin el peligro de que el guardabarros de motocicleta sufra daños o se rompa.
Según una variante de la invención está previsto que el cuerpo principal presente en la zona de los cantos laterales paredes laterales inferiores, que se extienden en gran medida en ángulo recto a partir del cuerpo principal, y que entre las paredes laterales esté prevista una pared transversal situada a distancia de la primera sección extrema y configurada en forma de una sola pieza con el cuerpo principal y las paredes laterales.
Las paredes laterales y la pared transversal están configuradas entonces en forma de una sola pieza con el cuerpo principal, de modo que se crea una configuración rígida que permite que un usuario de la motocicleta pueda elevarla mediante el guardabarros de motocicleta según la invención en la zona trasera, sin necesidad de montar al respecto una empuñadura adicional en la motocicleta o el cuadro de motocicleta.
Según una variante de la invención está previsto también que la pared transversal presente una entalladura adaptada a una curva envolvente de rueda de tal modo que una rueda
trasera, que entra en la entalladura, de una motocicleta provista del guardabarros de motocicleta pasa a través de la entalladura.
Esta configuración garantiza que el contorno exterior del neumático se sitúe a una pequeña distancia de la zona inferior del guardabarros de motocicleta, si la rueda trasera de la motocicleta entra en la entalladura, por ejemplo, al contraerse la zona trasera de la motocicleta, y que el neumático elimine de esta manera los elementos adheridos al lado inferior del guardabarros de motocicleta. En el caso de los elementos adheridos se puede tratar, por ejemplo, de tierra o lodo o arena y piedras contenidas en los mismos que se acumulan en el lado inferior del guardabarros de motocicleta al circular la motocicleta por el terreno. Por tanto, estos elementos adheridos se eliminan constantemente del lado inferior del guardabarros de motocicleta como resultado de la configuración, según la invención, del guardabarros de motocicleta mediante el neumático de la motocicleta que puede ser un neumático de todoterreno o un neumático de motocross de perfil alto.
Según una variante de la invención está previsto también que la aleta lateral presente una pared, que se extiende en dirección a un lado superior del cuerpo principal con una configuración triangular en una vista lateral, y que la pared esté cubierta por una pared de recubrimiento superior del cuerpo principal.
De esta manera se crea entre la pared de recubrimiento del cuerpo principal y la pared de la aleta lateral una cavidad de agarre, en la que el usuario de la motocicleta puede colocar los dedos de su mano para levantar o girar la motocicleta por la cavidad de agarre formada en el guardabarros de motocicleta, por ejemplo, si hay que maniobrar con la motocicleta o si se ha de levantar la misma, cuando la motocicleta se encuentra sobre el suelo, como ocurre a menudo en el caso de motocicletas deportivas todoterreno.
Según una variante de la invención está previsto también que el guardabarros de motocicleta presente un guardabarros interior, configurado en forma de una sola pieza con el cuerpo principal en el lado inferior del cuerpo principal, y que en la zona situada a ambos lados del eje longitudinal del cuerpo principal y del guardabarros interior esté configurada una cavidad que se extiende en la dirección del eje longitudinal.
Con esta configuración se crea un espacio de alojamiento en forma de la cavidad que sirve, por ejemplo, para disponer un mazo de cables de la motocicleta provista del guardabarros de motocicleta según la invención. La cavidad puede servir entonces, por ejemplo, como canal de cables y refuerza también la rigidez del guardabarros de motocicleta mediante las paredes de la cavidad. Se consigue entonces que el guardabarros de motocicleta no se dañe, incluso en presencia de altos impulsos de fuerza, oscilaciones o vibraciones que actúan sobre el mismo, y se consigue también aumentar la vida útil de componentes electrónicos o lámparas que se han dispuesto en el guardabarros de motocicleta.
En el guardabarros de motocicleta según la invención para el uso en carretera se puede disponer un brazo trasero que sirve al mismo tiempo como soporte de la matrícula y puede alojar componentes eléctricos, necesarios para la carretera, por ejemplo, indicadores de dirección de marcha o una luz trasera o una luz de frenado de la motocicleta. Las lámparas necesarias al respecto son normalmente sensibles a las vibraciones y mediante la configuración del guardabarros de motocicleta, según la invención, se consigue que las lámparas tengan una larga duración o vida útil y que los componentes electrónicos, necesarios en la zona trasera de la motocicleta, para el control de tales consumidores eléctricos, por ejemplo, las lámparas mencionadas, no se dañen debido a las sacudidas o las vibraciones generadas durante la marcha de la motocicleta.
Según una variante de la invención está previsto también que el guardabarros de motocicleta presente una superficie de conexión para disponerla a ras con una pared trasera de caja de filtro de una motocicleta provista del guardabarros de motocicleta y con elementos superficiales que se extienden en dirección longitudinal del guardabarros de motocicleta y están configurados para la disposición a ras con la pared trasera de caja de filtro.
Estos elementos superficiales, que se extienden en dirección longitudinal del guardabarros de motocicleta, pueden engranar, por ejemplo, en alojamientos del cuadro de motocicleta o en superficies de alojamiento dispuestas en el cuadro de motocicleta y garantizan junto con la superficie de conexión que el guardabarros se pueda disponer fácilmente en el cuadro de motocicleta de acuerdo con un sistema de unión enchufable y quede orientado automáticamente respecto al cuadro de motocicleta después de la disposición, sin necesidad de que el usuario de la motocicleta tenga que realizar al respecto operaciones de
orientación. De esta manera se consigue un sistema, según el que la disposición del guardabarros de motocicleta en la zona de sujeción del cuadro de motocicleta garantiza que el guardabarros de motocicleta quede orientado en la motocicleta y quede sujetado en el cuadro de motocicleta mediante la simple disposición en las superficies de conexión, incluso antes de haberse engranado las uniones roscadas que se mencionan antes. Se puede conseguir entonces la posición de sujeción o posición enclavada descrita anteriormente.
Según una variante de la invención está previsto que el brazo esté configurado con un alojamiento en forma de canal que se extiende en dirección longitudinal del brazo. De esta manera se consigue, por una parte, mejorar la rigidez a la torsión y la rigidez a la flexión de los brazos y, por tanto, del guardabarros y, por la otra parte, implementar un espacio de alojamiento para disponer, por ejemplo, líneas de suministro eléctrico.
Según una variante de la invención está previsto también que el guardabarros de motocicleta presente a ambos lados del eje longitudinal del cuerpo principal aberturas pasantes previstas en la zona de la pared trasera y configuradas para alojar las líneas de suministro eléctrico, mencionadas antes. Tales líneas de suministro se pueden extender entonces desde la zona delantera de la motocicleta o desde el motor de impulsión de la motocicleta en dirección a la zona trasera y se pueden guiar a través de las aberturas pasantes del guardabarros de motocicleta en dirección a los consumidores eléctricos de la motocicleta que se encuentran en la zona trasera.
Según una variante de la invención está previsto también que el brazo presente al menos una abertura pasante para alojar una abrazadera de cable. De esta manera, las líneas de suministro o las líneas mencionadas del mazo de cables de la motocicleta se pueden fijar fácilmente mediante una abrazadera de cable posible de fijar de manera separable en el brazo y específicamente en el respectivo alojamiento en forma de canal mencionado antes, de modo que, por una parte, las líneas de suministro tienen un acceso y un montaje fáciles y, por la otra parte, se consigue también una estructura, sin que las llamadas líneas en voladizo afecten el aspecto óptico general de la estructura.
Según una variante de la invención está previsto también que el cuerpo principal presente alojamientos para disponer elementos de apoyo, en los que se puede apoyar un sillín de conductor de una motocicleta provista del guardabarros de motocicleta.
De esta manera, el sillín de conductor se puede apoyar desde arriba sobre el guardabarros de motocicleta, sin necesidad de atornillar fijamente el sillín de conductor en el guardabarros de motocicleta. Tal atornillado fijo provocaría específicamente que el sillín de conductor pierda su disposición predeterminada en la motocicleta, si el guardabarros de motocicleta se dañara durante el funcionamiento de la motocicleta, lo que no se puede excluir en caso de utilizarse en un terreno duro, y se evitara así la influencia del usuario de la motocicleta. Tal influencia podría consistir, por ejemplo, en que el sillín de conductor se deslice, si el guardabarros de motocicleta estuviera atornillado fijamente en el sillín de conductor y el guardabarros se dañara o se cayera del vehículo.
Según una variante de la invención está previsto también que el guardabarros de motocicleta esté provisto de al menos un soporte roscado o un soporte de montaje para la fijación separable de un portamatrícula.
De esta manera, el guardabarros de motocicleta según la invención se puede utilizar en motocicletas previstas sólo para la modalidad todoterreno, por ejemplo, una motocicleta de motocross, o también en una motocicleta prevista tanto para la modalidad todoterreno como para carretera, por ejemplo, una motocicleta de enduro.
Según una variante de la invención está previsto también que en la zona situada entre la aleta latera y el cuerpo principal esté configurada una cavidad de agarre, mediante la que el usuario de la motocicleta con el guardabarros de motocicleta según la invención puede sujetarla y manipularla. La cavidad de agarre se explica antes en detalle.
Por último, la invención crea también una motocicleta con una rueda delantera y una rueda trasera y un motor de impulsión, así como un sillín de conductor, que presenta un guardabarros de motocicleta explicado anteriormente en detalle.
La invención se explica detalladamente a continuación por medio del dibujo que muestra:
Fig. 1 una representación en perspectiva de una forma de realización del guardabarros de motocicleta según la presente invención;
Fig. 2 una representación, parcialmente en corte, del guardabarros de motocicleta;
Fig. 3 una representación en perspectiva del guardabarros de motocicleta en una vista desde abajo;
Fig. 4 una representación a escala ampliada de una primera sección de montaje;
Fig. 5 una representación a escala ampliada de una segunda sección de montaje;
Fig. 6A una vista desde arriba del guardabarros de motocicleta dispuesto en una zona trasera de una motocicleta;
Fig. 6B una vista desde abajo del guardabarros de motocicleta dispuesto en la zona trasera de la motocicleta;
Fig. 7 una vista lateral del guardabarros de motocicleta, dispuesto en la zona trasera de la motocicleta, con una representación del neumático de la rueda trasera de la motocicleta en una posición comprimida;
Fig. 8 una vista desde atrás del guardabarros de motocicleta;
Fig. 9 una vista en corte transversal del guardabarros de motocicleta en una vista a lo largo de los brazos;
Fig. 10 una vista en corte longitudinal del guardabarros de motocicleta para visualizar su unión a la motocicleta;
Fig. 11 una vista en corte del guardabarros de motocicleta, dispuesto en la motocicleta, con un sillín de conductor dispuesto en el mismo;
Fig. 12 una vista inclinada desde arriba del guardabarros de motocicleta dispuesto en la motocicleta;
Fig. 13 una vista de un orificio de paso del guardabarros de motocicleta para guiar las líneas de suministro;
Fig. 14 una vista de un brazo del guardabarros para representar las posiciones libres para abrazaderas de cable;
Fig. 15 una vista en corte a través del sillín de conductor y del guardabarros de motocicleta para visualizar la unión del sillín de conductor al guardabarros de motocicleta;
Fig. 16 una vista detallada de una zona extrema del guardabarros de motocicleta; y Fig. 17 una vista parcial del guardabarros de motocicleta en una vista inclinada desde atrás.
La figura 1 del dibujo muestra una representación en perspectiva de una realización del guardabarros de motocicleta 1 según la presente invención.
El guardabarros de motocicleta 1 presenta un cuerpo principal 2 alargado que está configurado en gran medida de manera plana en la realización mostrada y presenta un eje
longitudinal 3 que se muestra aquí en perspectiva como resultado de la representación en perspectiva de la figura 1. El eje longitudinal 3 del guardabarros 1 se observa más detalladamente en la figura 6A del dibujo.
Como se puede observar fácilmente, por ejemplo, en la figura 6A del dibujo, que muestra una vista en planta desde arriba del guardabarros 2, el guardabarros de motocicleta o guardabarros 1 tiene una configuración que se amplía a partir de una primera sección extrema 4 del cuerpo principal 2 a lo largo del eje longitudinal 3 en la dirección de anchura según la flecha doble B de la figura 6A.
El cuerpo principal 2 se ensancha entonces a partir de la primera sección extrema 4 a lo largo del eje longitudinal 3 en la dirección de la extensión longitudinal según la flecha doble A de la figura 6A en dirección a una segunda sección extrema 7 del cuerpo principal 2.
A ambos lados del eje longitudinal 3, el cuerpo principal 2 presenta cantos laterales 5 y a continuación de los cantos laterales 5 se encuentran aletas laterales 6 que se amplían asimismo respecto a su extensión de anchura según la flecha doble B de la figura 6A a partir de la primera sección extrema 4 en dirección del eje longitudinal 3, o sea, se ensanchan a partir de la primera sección extrema 4 en dirección a una segunda sección extrema 7, opuesta a la primera sección extrema 4, del cuerpo principal 2, como se puede observar en la figura 6A del dibujo.
Desde la zona de la segunda sección extrema 7 del cuerpo principal 2 se extienden a partir de la segunda sección extrema 7 brazos 8, 9 alargados que están dispuestos a distancia entre sí y sirven para la fijación separable del guardabarros de motocicleta 1 en un cuadro de motocicleta 10 o un componente de cuadro en forma, por ejemplo, de un brazo trasero 11 o similar de la motocicleta.
La fijación del guardabarros de motocicleta 1 mediante los brazos 8, 9 en la motocicleta se realiza aquí mediante una primera sección de montaje 12 del brazo 8 y una primera sección de montaje 13 del brazo 9, como se explica a continuación en detalle.
Como se puede observar en la representación de la figura 2 del dibujo, que muestra una representación parcialmente en corte del guardabarros de motocicleta 1, la primera sección
de montaje 12, 13 tiene en una vista en corte longitudinal a través de la sección de montaje 12, 13, que comprende el eje longitudinal 14 de la respectiva sección de montaje 12, 13, una configuración en forma de copa con un fondo 15 y una pared lateral 16 que une el fondo 15 al respectivo brazo 8, 9.
El fondo 15 y la pared lateral 16 de la respectiva primera sección de montaje 12 o la segunda sección de montaje 13, configurada en forma de un soporte de montaje, se pueden observar claramente en cada caso también en la figura 3 del dibujo que muestra una representación en perspectiva del guardabarros de motocicleta 1 en una vista desde abajo.
El respectivo fondo 15 de la respectiva primera sección de montaje 12 y la respectiva segunda sección de montaje 13 tiene una superficie de alojamiento 18 para disponer un medio de fijación 19 visible, por ejemplo, en la figura 4 del dibujo.
La superficie de alojamiento 18 está dispuesta en la zona del fondo 15 y tiene un respectivo orificio de paso 20 que puede ser atravesado por una sección roscada 21 en forma de un cuerpo roscado o un tornillo 22, como se puede observar claramente, por ejemplo, en la figura 2 del dibujo.
La figura 4 del dibujo muestra una vista a escala ampliada de la primera sección de montaje 13 del brazo 9 con el tornillo 22 dispuesto en la superficie de alojamiento 18 y previsto como medio de fijación 19 para poder fijar de manera separable el soporte de montaje 17 del brazo 9 en un componente de cuadro o brazo de cuadro u otro elemento del cuadro de motocicleta.
Como se puede observar fácilmente en la figura 2 o 4 del dibujo, el respectivo tornillo 22 en el fondo 15 del respectivo soporte de montaje 17 está previsto en el punto más bajo del soporte de montaje 17. Por tanto, de manera contigua al tornillo 22 o a la superficie de alojamiento 18 del soporte de montaje está prevista una salida 23 en forma de un orificio de paso 24 a través del fondo 15 del soporte de montaje 17, de manera que el agua, entrante en el espacio interior 25 del soporte de montaje 17, puede salir del espacio interior 25 a través de la salida 23 y, por consiguiente, el medio de fijación 19 o el tornillo 22 no queda bajo el agua, lo que evita el peligro de corrosión del tornillo 22.
La figura 3 del dibujo muestra el guardabarros de motocicleta 1 con su cuerpo principal 2 y los dos brazos 8, 9 alargados, que se extienden a partir de la segunda sección extrema 7, en una vista desde abajo, es decir, el lado inferior del guardabarros de motocicleta, que en la posición del guardabarros de motocicleta 1 en la motocicleta está asignado a la rueda trasera 26 de la motocicleta con el neumático 27, como se puede observar en la figura 7 del dibujo que muestra una vista lateral del guardabarros de motocicleta 1 dispuesto en la zona trasera de la motocicleta y específicamente con una representación del neumático 27 de la rueda trasera 27 en una posición comprimida, por ejemplo, en el momento en el que la rueda trasera 26 vuelve a entrar en contacto con el suelo después de un salto de la motocicleta.
El guardabarros de motocicleta 1 presenta una segunda sección de montaje 28, 29 en la zona situada entre la segunda sección extrema 7 del cuerpo principal 2 y una respectiva primera sección de montaje 12, 13 en cada uno de los brazos 8, 9. La segunda sección de montaje 28, dispuesta en el brazo 9, se extiende desde el lado inferior del brazo 9 en dirección hacia abajo y la segunda sección de montaje 29 del brazo 8 se extiende asimismo a partir del lado inferior del brazo 8 en dirección hacia abajo, como se puede observar en la figura 3 del dibujo.
La figura 5 del dibujo muestra una representación a escala ampliada de la segunda sección de montaje 28 o 29 con la segunda sección de montaje 28 o 29, que se extiende a partir del brazo 8, 9, e indica claramente que en la respectiva sección de montaje 28 o 29 está previsto un casquillo roscado 30 que se puede fabricar mediante moldeo por inyección, por ejemplo, en la sección de montaje 28, 29 configurada a partir de un material de plástico al fabricarse el respectivo brazo 8, 9 o el guardabarros de motocicleta 1 con su cuerpo principal 2, o sea, se fija de manera imperdible en la respectiva sección de montaje 28, 29 al fabricarse el guardabarros de motocicleta 1.
El respectivo casquillo roscado 30 sirve para alojar un respectivo tornillo 31 que permite fijar la sección de montaje 28, 29 en un componente 32 de la motocicleta, pudiéndose tratar aquí, por ejemplo, de una pared de una carcasa que puede ser el alojamiento de un dispositivo de filtro, no representado aquí en detalle, para la depuración del aire aspirado de un motor de combustión interna de la motocicleta.
El respectivo brazo 8, 9 se atornilla entonces en el componente 32 de la motocicleta con los tomillos 31, de los que uno se puede insertar en una de las dos segundas secciones de montaje 28, 29, de modo que el guardabarros de motocicleta 1 se puede fijar en la motocicleta con los dos tornillos 22 que se insertan en el respectivo soporte de montaje 17 y los dos tornillos 31 que se insertan en la respectiva segunda sección de montaje 28, 29, o sea, en total con cuatro puntos de atornillado.
Los dos casquillos roscados 30 de las dos secciones de montaje 28, 29 tienen una respectiva sección de entrada 33 de centrado automático, de modo que los tornillos 31, insertados desde abajo en las respectivas secciones de montaje 28, 29, se centran automáticamente en la zona de entrada del respectivo casquillo roscado 30 durante el montaje, evitándose así un atornillado incorrecto. La sección de entrada 33 garantiza que el usuario tenga que mover el respectivo tornillo 31 con la mano sólo en la dirección del casquillo roscado 30 y que mediante un movimiento de giro corto del tornillo, éste asuma una posición engranada en el casquillo roscado 30, sin caerse, y se pueda fijar a continuación con rapidez y seguridad mediante una herramienta, evitándose así el peligro de un atornillado incorrecto.
Como se puede observar fácilmente en la figura 2 del dibujo, la primera sección de montaje 12, 13 presenta en forma del respectivo soporte de montaje 17 a partir del respectivo brazo 8, 9 una extensión longitudinal mayor que la respectiva segunda sección de montaje 28, 29, o sea, se extiende en la figura dos desde el brazo 8, 9 en dirección hacia abajo.
La figura 6A muestra una vista desde arriba del guardabarros de motocicleta 1 dispuesto en la zona trasera de una motocicleta, mientras que la figura 6B muestra una vista desde abajo del guardabarros de motocicleta 1 dispuesto en la zona trasera de la motocicleta.
Como se puede observar claramente, los tornillos 21 se pueden insertar con facilidad desde arriba en el respectivo soporte de montaje 17 y los tornillos 31 se pueden insertar con facilidad desde abajo en la respectiva segunda sección de montaje 28, 29 y fijar de la manera explicada antes.
Como se puede observar también en la figura 6B del dibujo, el cuerpo principal 2 tiene en la zona de los cantos laterales 5 paredes laterales inferiores 34 que se extienden en gran
medida a partir del cuerpo principal 2. Entre las paredes laterales 34 está configurada una pared transversal 35 situada a distancia de la primera sección extrema 4 y visible también, por ejemplo, en la figura 3 del dibujo. La pared transversal 35 está configurada en forma de una sola pieza con las paredes laterales 34 y presenta una entalladura 36 adaptada a una curva envolvente de rueda, específicamente de tal modo que un neumático 27 de una rueda 26, que entra en la entalladura 36, de una motocicleta provista del guardabarros de motocicleta 1 pasa a través de la entalladura 36.
Esta situación se puede observar muy bien en la figura 7 del dibujo que muestra la rueda trasera 26 en el estado comprimido, como se explica anteriormente, y el neumático 27 de la rueda trasera 26 puede atravesar la entalladura 36. La entalladura 36 garantiza entonces que el neumático 27 pueda pasar a través de la entalladura 36, adaptada transversalmente a la curva envolvente de la rueda o a la curva envolvente del neumático 27, lo que provoca también que el neumático 27 pueda pasar a una distancia muy pequeña la zona 37 curvada de un guardabarros interior 38 (Fig. 6B) y de esta manera eliminar los depósitos acumulados aquí en forma, por ejemplo, de lodo o suciedad, lo que resulta muy útil durante la marcha de la motocicleta en el terreno, porque en caso contrario, tales acumulaciones de suciedad aumentarían continuamente la masa propia de la motocicleta.
Por tanto, la configuración del guardabarros de motocicleta 1 con la adaptación de la pared transversal 35 garantiza un efecto de limpieza automática.
La figura 8 del dibujo muestra una vista desde atrás del guardabarros de motocicleta 1. El cuerpo principal 2 presenta un lado superior 39 y las respectivas aletas laterales 6 tienen una respectiva pared 40 que se extiende en dirección al lado superior 39 que en una vista lateral, visible en la figura 9 del dibujo, presenta una configuración triangular y está cubierta con una pared de recubrimiento 41 superior del cuerpo principal 2, como se puede observar en la figura 8 del dibujo.
Gracias a esta configuración lateral, similar a una canaleta, que finaliza en la zona próxima a la primera sección extrema 4, como se puede observar en la figura 1 del dibujo, se ha creado una configuración rígida a la flexión y la torsión, lo que da como resultado a su vez que el espesor de pared se pueda mantener mínimo o pequeño y se pueda reducir así la masa propia del guardabarros de motocicleta 1 con una rigidez simultáneamente alta.
La figura 9 del dibujo muestra que en el lado inferior del cuerpo principal 2 está configurado un guardabarros interior 42 en forma de una sola pieza con el mismo y que en la zona situada a ambos lados del eje longitudinal 3 (figura 1) del cuerpo principal 2 y del guardabarros interior 42 está configurada una cavidad 43 que se extiende en dirección del eje longitudinal 3.
Esta cavidad 43 se cubre en el lado superior con un nervio de refuerzo 44 en el respectivo lado superior del brazo 8, 9, como se puede observar en las figuras 9 y 12 del dibujo. La zona situada por debajo del respectivo nervio de refuerzo 44 sirve de manera similar a la cavidad 43 como alojamiento 45 en forma de canal, pudiéndose alojar y disponer líneas de suministro eléctrico o cables o líneas tanto en la cavidad 43 como en el alojamiento 45 en forma de canal. Por consiguiente, tales líneas quedan montadas de manera precisa y están protegidas en la respectiva cavidad 43 o en el alojamiento 45 en forma de canal y se pueden guiar de esta manera hasta la zona trasera de la motocicleta, o sea, la zona de la primera sección extrema 4 del guardabarros de motocicleta 1.
La figura 11 del dibujo muestra una vista en corte del guardabarros de motocicleta 1 dispuesto en la motocicleta y un sillín de conductor 46 dispuesto en el mismo. Como se puede observar fácilmente, el alojamiento 45 en forma de canal discurre en dirección de eje vertical H de la zona trasera de la motocicleta por debajo del nervio de refuerzo 44 y se cubre desde abajo mediante un componente de carrocería 47 de la motocicleta, de modo que las líneas de suministro dispuestas en el alojamiento 45, no mostradas para simplificar la representación, quedan protegidas tanto por arriba como por abajo y no se ven afectadas por la suciedad, el lodo o el agua, lo que sí ocurriría en caso de líneas expuestas en una motocicleta utilizada en la modalidad todoterreno.
La figura 13 del dibujo muestra una vista de un orificio de paso 48 del guardabarros de motocicleta 1 para el paso de las líneas de suministro no representadas en detalle. Mediante esta abertura pasante o el orificio de paso, las líneas de suministro se pueden guiar hasta la zona extrema de la motocicleta en dirección a la primera sección extrema 4, en la que se puede disponer, por ejemplo, una luz trasera LED que se puede abastecer de tensión de alimentación a través de las líneas de suministro.
La figura 14 del dibujo muestra una vista de un brazo 9 del guardabarros de motocicleta 1 para la representación de dos posiciones libres 49, cuyos pasos 50 pueden ser atravesados por abrazaderas de cable, no representadas en detalle, que permiten guiar y fijar las líneas de suministro por debajo del brazo 9.
La figura 10 del dibujo muestra una vista en corte longitudinal del guardabarros de motocicleta 1 para visualizar su unión a la motocicleta.
El guardabarros de motocicleta 1 presenta una superficie de conexión 51 para el contacto o la disposición a ras con una pared trasera 53 de una caja de filtro 52. El guardabarros de motocicleta 1 tiene elementos superficiales 54 que se extienden en dirección longitudinal según la flecha doble A del guardabarros de motocicleta 1 y que están configurados, asimismo, para el contacto con la pared trasera 53 de la caja de filtro 52. Esta configuración garantiza, por una parte, una disposición de centrado automático del guardabarros de motocicleta 1 en la motocicleta o la caja de filtro 52 durante el montaje del guardabarros de motocicleta 1 en la motocicleta y garantiza también que las superficies de unión 55 entre el guardabarros de motocicleta y la caja de filtro 52 sean herméticas, incluso sin la colocación de elementos de obturación en forma, por ejemplo, de elastómeros.
La figura 15 del dibujo muestra una vista en corte a través del sillín de conductor 46 y de la caja de filtro 52, así como del guardabarros de motocicleta 1 y muestra que el sillín de conductor 46 descansa mediante un elemento de apoyo 56 en la zona delantera del guardabarros de motocicleta 1, pudiendo estar configurado el elemento de apoyo 56, por ejemplo, como goma de contacto y apoyándose, por tanto, el sillín de conductor 46 sin una unión roscada o similar en el guardabarros de motocicleta 1, al que no queda unido o atornillado, sin embargo, físicamente de manera fija.
Esta configuración garantiza que el sillín de conductor 46 permanezca en la motocicleta, incluso al dañarse el guardabarros de motocicleta 1, por ejemplo, si se utiliza en terrenos duros, y se evite así dañar al conductor.
La figura 16 del dibujo muestra una vista detallada, desde abajo, de una zona extrema del guardabarros de motocicleta 1 e indica claramente que el guardabarros de motocicleta está provisto de dos soportes roscados 57, en el que se puede fijar un portamatrícula no
representado en detalle. Por consiguiente, el guardabarros de motocicleta 1 se puede utilizar no sólo en motocicletas deportivas todoterreno, que se utilizan, sin permiso de circulación, puramente en la modalidad todoterreno, sino también en motocicletas utilizadas adicionalmente en carretera, por ejemplo, las motocicletas de enduro.
Por último, la figura 17 del dibujo muestra una vista parcial de un guardabarros de motocicleta 1 en una vista inclinada desde atrás e indica claramente que la zona de la pared de recubrimiento 41 y la pared lateral 40 sirven como cavidad de agarre 58 y, por tanto, una motocicleta provista del guardabarros de motocicleta 1 según la invención se puede levantar por la cavidad de agarre 58, lo que hace innecesaria la colocación de una empuñadura o similar en el cuadro de motocicleta. La cavidad de agarre 58 está dispuesta entre el cuerpo principal 2 y las dos aletas laterales 6 a ambos lados del eje longitudinal 3 del guardabarros de motocicleta 1.
Una motocicleta, en la que se puede disponer el guardabarros de motocicleta 1 según la invención, presenta una rueda delantera no representada en detalle y una rueda trasera 26 y tiene otros componentes, por ejemplo, un motor de impulsión y un sistema de escape 59 visible en las figuras 6A y 6B y un sillín de conductor 46 representado en las figuras y un cuadro de motocicleta 10 que es visible, por ejemplo, en la figura 6A del dibujo y sirve para la disposición y el alojamiento separables de los brazos 8, 9, y tiene también, por ejemplo, una caja de filtro 52 para alojar un elemento de filtro de aire, no representado en detalle, que permite suministrar el aire aspirado purificado al motor de impulsión de la motocicleta. Como se explica anteriormente, el guardabarros de motocicleta 1 se caracteriza también por el hecho de que está integrado en la estructura de la motocicleta y se puede fijar de manera separable en la estructura de la motocicleta, por ejemplo, mediante los tornillos 22 y 31.
Con respecto a las características de la invención, no explicadas antes en detalle, se remite expresamente a las reivindicaciones y los dibujos.
Lista de números de referencia
1 Guardabarros de motocicleta
2 Cuerpo principal
3 Eje longitudinal
Primera sección extrema
Canto lateral
Aleta lateral
Segunda sección extrema
Brazo
Brazo
Cuadro de motocicleta
Brazo trasero
Primera sección de montaje Primera sección de montaje
Eje longitudinal
Fondo
Pared lateral
Soporte de montaje
Superficie de alojamiento
Medio de fijación
Orificio de paso
Sección roscada
Tornillo
Salida
Orificio de paso
Espacio interior
Rueda trasera
Neumático
Segunda sección de montaje Segunda sección de montaje Casquillo roscado
Tornillo
Componente
Sección de entrada
Pared lateral inferior
Pared transversal
Entalladura de la pared transversal Zona
Guardabarros interior
Lado superior del cuerpo principal Pared
Pared de recubrimiento Guardabarros interior
Cavidad
Nervio de refuerzo
Alojamiento en forma de canal Sillín de conductor Componentes de carrocería Orificio de paso
Posición libre
Paso
Superficie de conexión
Caja de filtro
Pared trasera
Elemento superficial
Superficie de unión
Elemento de apoyo
Soporte roscado
Cavidad de agarre
Sistema de escape
Claims (17)
1. Guardabarros de motocicleta (1) con un cuerpo principal (2) alargado que en una vista en planta se amplía a partir de una primera sección extrema (4) del cuerpo principal (2) a lo largo de un eje longitudinal (3) del cuerpo principal (2) con cantos laterales (5) previstos a ambos lados del eje longitudinal (3), y estando prevista en los respectivos cantos laterales (5) una aleta lateral (5) que se amplía a lo largo del eje longitudinal (3) y presentando el guardabarros de motocicleta (1) dos brazos (8, 9) alargados, dispuestos distanciados entre sí, en una segunda sección extrema (7) opuesta a la primera sección extrema (4), caracterizado por que el respectivo brazo (8, 9) presenta en una zona opuesta a la segunda sección extrema (7) una primera sección de montaje (12, 13) que se extiende a partir del brazo (8, 9), y la primera sección de montaje (12, 13) está configurada como soporte de montaje (17), y el soporte de montaje (17) presenta en una vista en corte longitudinal una configuración en forma de copa con un fondo (15) y una pared lateral (17) que une el fondo (15) al brazo (8, 9) y el fondo (15) está configurado con una superficie de alojamiento (17) para disponer un medio de fijación (19).
2. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que la primera sección de montaje (12, 13) presenta una salida (23) para evacuar el agua que entra en la primera sección de montaje (12, 13).
3. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el brazo (8, 9) presenta en la zona situada entre la segunda sección extrema (7) del cuerpo principal (2) y la primera sección de montaje (12, 13) una segunda sección de montaje (28, 29) que se extiende a partir del brazo (8, 9) y está provista de un casquillo roscado (30) moldeado por inyección en la segunda sección de montaje (28, 29).
4. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que el casquillo roscado (30) presenta una sección de entrada (33) configurada para centrar un tornillo de fijación (31) introducido en el casquillo roscado (30).
5. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la primera sección de montaje (12, 13) presenta a partir del brazo (8, 9) una extensión longitudinal mayor que la segunda sección de montaje (28, 29).
6. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el cuerpo principal (2) presenta en la zona de los cantos laterales (5) paredes laterales inferiores (34), que se extienden en gran medida en ángulo recto a partir del cuerpo principal (2), y entre las paredes laterales (34) está prevista una pared transversal (35) situada a distancia de la primera sección extrema (4) y configurada en forma de una sola pieza con el cuerpo principal (2) y las paredes laterales (34).
7. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que la pared transversal (35) presenta una entalladura (36) adaptada a una curva envolvente de rueda de tal modo que una rueda trasera (26), que entra en la entalladura (36), de una motocicleta provista del guardabarros de motocicleta (1) pasa a través de la entalladura (36).
8. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la aleta lateral (6) presenta una pared (40) que se extiende en dirección a un lado superior (39) del cuerpo principal (2) con una configuración triangular en una vista lateral y por que la pared (40) está cubierta por una pared de recubrimiento (41) superior del cuerpo principal (2).
9. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por un guardabarros interior (42) configurado en forma de una sola pieza con el cuerpo principal (2) en el lado inferior del cuerpo principal (2) y en la zona situada a ambos lados del eje longitudinal (3) del cuerpo principal (2) y del guardabarros interior (42) está configurada una cavidad (43) que se extiende en la dirección del eje longitudinal (3).
10. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por una superficie de conexión (51) para disponerla a ras con una pared trasera de caja de filtro (52) de una motocicleta provista del guardabarros de motocicleta (1) y con elementos superficiales (54) que se extienden en dirección longitudinal (3) del guardabarros de motocicleta (1) y están configurados para la disposición a ras con la pared trasera de caja de filtro (52).
11. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el brazo (8, 9) está configurado con un alojamiento (45) en forma de canal que se extiende en dirección longitudinal del brazo (8, 9).
12. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por un orificio de paso (48), previsto a ambos lados del eje longitudinal (3) del cuerpo principal (2) en la zona de la pared transversal (35), para el alojamiento de líneas eléctricas.
13. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el brazo (8, 9) presenta al menos un paso (50) para alojar una abrazadera de cable.
14. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el cuerpo principal (2) presenta alojamientos para disponer elementos de apoyo (56), en los que se puede apoyar un sillín (46) de una motocicleta provista del guardabarros de motocicleta (1).
15. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el guardabarros de motocicleta (1) está provisto de al menos un soporte roscado (57) para la fijación separable de un portamatrícula.
16. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que en la zona situada entre la aleta lateral (6) y el cuerpo principal (2) está configurada una cavidad de agarre (58).
17. Motocicleta con una rueda delantera y una rueda trasera (26) y un motor de impulsión, así como un sillín de conductor (46), caracterizada por un guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes.
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