ES1058454U - Dispositivo antirrobo para vehiculos. - Google Patents

Abstract

1. Dispositivo antirrobo para vehículos, en especial para vehículos automóviles, del tipo de los que actúan sobre la palanca de cambios del vehículo, que comprende: la provisión de una palanca de cambios constituida por dos porciones (1, 2) mutuamente acoplables, de las que una porción (1) inferior emerge desde dicha caja de cambios a través de la cubierta (3) superior de la misma y hasta una altura predeterminada, y de las que una porción (2) superior está configurada de modo que presenta una cavidad interior en su extremo inferior, dimensionada y configurada para una unión liberable con la porción (1) inferior por introducción de esta última en la cavidad extrema de dicha porción (2) superior; un medio (12) elástico de retención/liberación de la porción superior (2) de palanca respecto a la inferior (1) mediante accionamiento del usuario, susceptible de alojarse en un orificio o cavidad realizado al efecto en la porción (1) inferior, mediante el que se asegura la solidarización de ambas porciones en la condición operativa de la palanca de cambios; una pieza (4) en anillo, diseñada y capacitada para su calado en la porción (1) inferior de palanca, a la que se solidariza con la ayuda de medios de unión tales como tornillos (5) o similares; una pieza (8) constitutiva de una pieza-candado, constituida por un cuerpo resistente dotado de un orificio (9) diseñado y dimensionado apropiadamente para su acoplamiento a la porción inferior (1) de palanca provista del anillo (4), y dotada de una doble patilla (11) proyectada lateralmente y en dirección descendente hasta una posición tal que en la condición de pieza-candado (8) acoplada a dicha porción inferior (1) de palanca impide que esta última pueda ser movida en cualquier dirección de cambio de marchas.

Description

Dispositivo antirrobo para vehículos.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo antirrobo para vehículos, que aporta esenciales características de novedad y notables ventajas con respecto a los medios conocidos y utilizados para los mismos fines en el estado actual de la técnica.

Más en particular, el dispositivo antirrobo de la invención ha sido diseñado para proporcionar al usuario de un vehículo una característica de protección del vehículo con un alto grado de seguridad, y al efecto ha sido concebido de manera que, acoplado a un tramo de palanca de cambio emergente desde la caja de cambios del vehículo, impide que dicha palanca pueda ser manejada por un eventual intruso u otro usuario no autorizado, garantizando así la inmovilización del vehículo. El acoplamiento / la separación de la pieza inmovilizadora en / desde la palanca de cambio, constituye una operación que, no obstante, es simple, cómoda y rápida de llevar a cabo.

El campo de aplicación de la invención se encuentra comprendido, obviamente, dentro del sector industrial dedicado a la fabricación y/o instalación de elementos auxiliares para vehículos, en particular dispositivos antirrobo para vehículos automóviles.

Antecedentes y sumario de la invención

Es conocido por todos en general el deseo y la necesidad creciente de los propietarios de vehículos automóviles de proporcionar una protección adecuada para los mismos, en evitación de sustracciones y otros actos indeseados provocados por eventuales intrusos o personas no autorizadas para acceder al interior de ese vehículo. En este sentido, se conoce en el mercado una amplia gama de dispositivos antirrobo, ya sea de tipo mecánico o ya sea de tipo eléctrico o electrónico, destinados normalmente a bloquear o impedir el funcionamiento correcto de alguno de los elementos primordiales del vehículo, de manera que se pueda asegurar una inmovilización adecuada de este último.

Así, entre los dispositivos antirrobo conocidos de tipo mecánico, se pueden citar una amplia gama de modelos configurados o modo de barras que se acoplan al volante para impedir que pueda ser girado según se precisa para una conducción normal del vehículo, o que unen entre sí el volante y laguna de las palancas de accionamiento del vehículo, por ejemplo la palanca del freno o del embrague, de manera que al impedir el accionamiento de cualquiera de esos elementos, se puede garantizar también que un eventual intruso no autorizado, no podrá circular con el vehículo, obligándole a desistir de su intento.

Ahora bien, aunque estos dispositivos suelen ser, efectivamente, eficaces en cuanto al logro de su objetivo principal, es decir, evitar la sustracción del vehículo, también es cierto que suelen ser dispositivos de dimensiones considerables que, cuando no están operativos (es decir, cuando el vehículo se está utilizando de manera normal), deben dejarse en el interior del habitáculo, provocando muchas veces molestias e incomodidades para los pasajeros del vehículo.

La presente invención se ha propuesto como objetivo principal el hecho de proporcionar un dispositivo antirrobo para vehículos, de tipo mecánico, mediante el que se subsanen los inconvenientes presentes en los antirrobos del estado actual de la técnica. Este objetivo ha sido logrado con el dispositivo que va a ser objeto de descripción en lo que sigue, y cuyas características principales están contenidas en la parte caracterizadora de la reivindicación 1 que sigue.

En esencia, el dispositivo antirrobo propuesto por la invención prevé la modificación de la palanca de cambios normal de un vehículo mediante su división en dos partes de modo que se proporciona una porción superior (es decir, la parte que ha de ser manejada por el conductor), diseñada y dimensionada para su acoplamiento y adaptación extraíble en una porción inferior de palanca constitutiva de la parte emergente desde la caja de cambios del vehículo. Para esta operación de acoplamiento, la porción inferior presenta un anillo fijado a la misma en una posición próxima a su extremo superior libre, y con una estructura tal que presenta medios tales como, por ejemplo, hendiduras longitudinales externas preparadas para recibir y retener, en la condición operativa del vehículo, la porción superior de palanca configurada por su extremo inferior de forma que presenta una cavidad axial, cilíndrica, de profundidad predeterminada, en cuyo interior hueco se ha dotado de una configuración que es complementaria con la pieza de anillo de la porción inferior de palanca, para permitir un acoplamiento / separación entre ambas mediante un simple esfuerzo de presión / tracción sobre la citada porción superior, y siendo esta configuración interna tal que, en combinación con la de dicho anillo, la porción superior de palanca solamente puede acoplarse a la inferior en la posición correcta de uso. Cuando el vehículo no se utiliza y se desea garantizar su inmovilización, el dispositivo antirrobo ha previsto la utilización de una pieza inmovilizadora que, en una forma de realización preferente pero no excluyente, puede estar construida a modo de candado y dotada de llave de fijación extraíble, que presenta asimismo una cavidad configurada complementariamente con el anillo de la porción inferior de palanca, para el acoplamiento mutuo de ambos, y disponiendo además dicha pieza de al menos una doble pata externa extendida lateralmente hacia el exterior, de tal modo que una vez acoplada la pieza inmovilizadora a la porción inferior de palanca de cambio, anula totalmente la posibilidad de que un usuario pudiera llevar a cabo un cambio de marchas desde esta porción de palanca.

Como medida de seguridad adicional, la porción superior de palanca dispone de un medio elástico de retención / liberación respecto a la porción inferior, accionable desde el exterior por el usuario, y que en una forma de realización puede consistir en un perno accionado por resorte, susceptible de alojamiento en algún tipo de orificio o cavidad practicado en la porción inferior de palanca, en una posición correspondiente.

Como se comprenderá, un dispositivo antirrobo de este tipo presenta una alta eficacia en relación con la aplicación para la que ha sido concebido, es de construcción sencilla y económica, y además utiliza elementos que son poco voluminosos, ocupan poco espacio y no causan por tanto molestia alguna para los ocupantes del vehículo.

Breve descripción de los dibujos

Estas y otras características y ventajas de la invención, se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción detallada que sigue de una forma preferida de realización, dada únicamente a título de ejemplo ilustrativo y no limitativo, con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:

La Figura 1 muestra una vista esquemática, en alzado, de un conjunto de palanca de cambio de marchas formada por una porción inferior emergente desde la caja de cambios y una porción superior separada y acoplable a la inferior;

Las Figuras 2a y 2b muestran vistas esquematizadas, en alzado lateral y planta superior de un ejemplo de realización de un anillo acoplable a la porción inferior de palanca, y vistas en alzado de un corte realizado en el tramo extremo de la porción superior de palanca según la línea II-II de la Figura 1, y en planta inferior de la mencionada superior de palanca, y

La Figura 3 ilustra esquemáticamente la pieza de candado inmovilizadora de la porción inferior de la palanca de cambios, situada sobre esta última en un instante anterior a su acoplamiento efectivo.

Descripción de una forma de realización preferida

Tal y como se ha indicado en lo que antecede, la descripción detallada de una forma de realización preferida del antirrobo para vehículos propuesto por la invención, va a ser descrito en lo que sigue con la ayuda de los dibujos anexos, a través de los cuales se utilizan las mismas referencias numéricas para designar las partes iguales o semejantes. Así, observando en primer lugar la Figura 1, se puede ver una representación esquemática de una palanca de cambio de marchas de un vehículo, por ejemplo un vehículo automóvil, preparada y adaptada para su utilización con el dispositivo antirrobo de la invención. Según se aprecia, dicha palanca está dividida en una porción inferior 1 y una porción superior 2. La porción inferior 1 es de altura predeterminada, y corresponde con la parte de palanca que emerge desde la caja de cambios del vehículo, la cual se ha referenciado con el número 3. En la parte de esta porción inferior 1 de palanca próxima a su extremo superior, se aprecia la colocación de un elemento 4, cuyas características se explicarán con relación a la Figura 2a de los dibujos, y que ha sido concebido a modo de anillo para su calado a la citada porción palanca, solidarizándose con esta última por medio de tornillos 5 o similares.

Por su parte, la porción 2 de palanca superior constituye, como se ha dicho, una pieza separada de la porción inferior, y está configurada externamente de la misma manera que cualquier palanca de las habituales en el estado actual de la técnica, comprendiendo en su superficie superior las indicaciones pertinentes respecto a las posiciones de la palanca correspondientes con cada una de las marchas del vehículo. Sin embargo, a diferencia con las palancas habituales, la porción 2 de palanca superior de la invención está configurada por su extremo inferior de modo que presenta una cavidad interna o alojamiento para recibir y albergar la porción 1 inferior, con la que se acopla. A tal efecto, esta cavidad interna muestra una configuración que es complementaria con la del anillo 4, como se expondrá en lo que sigue, y se ha dotado también de un elemento 12 elástico de retención / liberación, accionable por el usuario, preparado para alojarse en un orificio o cavidad realizada al efecto en la porción inferior de palanca (no representado expresamente puesto que puede estar previsto en cualquier posición adecuada).

Como se comprenderá, la provisión de una palanca de cambios constituida en dos partes separadas y mutuamente acoplables, permite que el usuario pueda colocar la porción superior 2 sobre la inferior 1 cuando desea hacer uso del vehículo, y retirar la porción superior 2 respecto a la inferior 1 cuando el vehículo está en su condición de no uso, estacionado en cualquier lugar. Este hecho constituye ya una primera característica innovadora del conjunto antirrobo para vehículos de la invención, puesto que la acción de cambiar de marcha utilizando simplemente un tramo de palanca de cambios como el proporcionado por la mencionada porción inferior 1, representa ya en sí mismo una dificultad suficiente como para hacer desistir a cualquier intruso de un intento de sustracción o de uso indebido del vehículo.

Si se atiende a las representaciones de la Figura 2 puede apreciarse que en la Figura 2a aparecen dos vistas representativas de tomas en alzado lateral y planta de la pieza en anillo 4, configurada en forma cilíndrica y dotada de rebajes 6 practicados en la cara externa de la pieza y extendidos longitudinalmente para definir hendiduras de profundidad predeterminada, distribuidas por la periferia de manera preestablecida. Con preferencia, estas hendiduras 6 afectan a la altura total de la pieza, pero en una forma de realización alternativa, pueden afectar solamente a parte de su altura, dotándole de una configuración almenada. De igual modo, el número de tornillos 5 de fijación de la pieza en anillo 4 a la porción inferior 1 de palanca, puede ser variable.

Por otro lado, la Figura 2b ilustra representaciones relacionadas con el tramo extremo hueco de la porción superior 2 de la palanca de cambio, correspondientes con una sección tomada por la línea II-II y con una vista en planta inferior. Ambas representaciones muestran la provisión de formaciones prominentes 7 sobre la cara interna del alojamiento extremo de esta porción de palanca, extendidas longitudinalmente y en posiciones correspondientemente coincidentes con las hendiduras 6 de la pieza en anillo 4. De este modo, se garantiza que las operaciones de acoplamiento y separación de la porción superior 2 sobre la inferior 1, se realizan sin dificultad y con rapidez. Además, se comprenderá que la distribución de las hendiduras 6 de la pieza en anillo 4 (y de las formaciones prominentes 7 en la porción de palanca superior 2) será tal que ambas porciones de palanca solamente pueden ser acopladas entre sí con la porción superior orientada adecuadamente para que las indicaciones que contenga esta última sobre los cambios de marcha puedan ser interpretadas correctamente por el usuario. En tal posición, el elemento de retención 12 estará unido al orificio o cavidad correspondiente de la porción inferior 1 de palanca, asegurando que dicha porción superior 2 no puede ser separada accidentalmente de la inferior.

Haciendo por último referencia a la Figura 3, se puede apreciar que el antirrobo propuesto por la invención comprende también la inclusión de una pieza 8 utilizable a modo de pieza-candado. Esta última es de construcción robusta, compuesta en general por un cuerpo que por una de las bases presenta un orificio 9 que está configurado interiormente del mismo modo que la cavidad formada en el extremo inferior de la porción 2 de palanca, es decir, complementariamente con la configuración de la pieza en anillo 4, mientras que en posición opuesta se ha representado una llave común 10 extraíble, accionable por el usuario, y accionadora de mecanismos convencionales internos que permiten fijar / liberar dicha pieza-candado 8 respecto a la porción 1 inferior de palanca de cambios. El cuerpo 8 presenta una extensión lateral 11 que se proyecta hacia el exterior en forma de doble patilla con una parte ascendente y otra parte que desciende en una longitud tal que permite su apoyo, en la condición de pieza-candado acoplada, sobre la parte superior de la cubierta 3 de la caja de cambios.

Como se comprenderá, la incorporación de una pieza de este tipo en el conjunto de dispositivo antirrobo de la invención aporta unas características sumamente incrementadas de eficacia y seguridad durante su uso. En efecto, como se comprenderá fácilmente, cuando el usuario desea utilizar el conjunto antirrobo en el vehículo a proteger, bastará con que realice simplemente dos operaciones consecutivas, simples y rápidas de llevar a cabo. En primer lugar, se separa la porción superior 2 de palanca respecto de la inferior 1, con una ligera tracción sobre la primera (Figura 1); en segundo lugar, se acopla la pieza 8 sobre la porción inferior 1 de la palanca de cambios (Figura 3), y se gira la llave 10 para accionar el mecanismo de candado interno y solidarizar la primera sobre la segunda. Con la pieza 8 así acoplada, el apoyo de la doble patilla 11 sobre la propia cubierta 3, asegura la inmovilización de la porción inferior 1 de palanca, y evita un uso indebido de la misma.

Cuando se desee utilizar nuevamente el vehículo, bastará con usar la llave 10 para separar la pieza-candado 8 de la porción inferior 1 de palanca, y acoplar sobre ésta la porción superior 2 de palanca con la orientación debida.

No se considera necesario hacer más extenso el contenido de esta descripción para que un experto en la materia pueda comprender su alcance y las ventajas derivadas de la invención, así como desarrollar y llevar a la práctica el objeto de la misma.

No obstante, debe entenderse que la invención ha sido descrita según una realización preferida de la misma, por lo que puede ser susceptible de modificaciones sin que ello suponga alteración alguna del fundamento de dicha invención, pudiendo afectar tales modificaciones a la forma, al tamaño y/o a los materiales de fabricación.

Claims (3)

1. Dispositivo antirrobo para vehículos, en especial para vehículos automóviles, del tipo de los que actúan sobre la palanca de cambios del vehículo, que comprende:

la provisión de una palanca de cambios constituida por dos porciones (1, 2) mutuamente acoplables, de las que una porción (1) inferior emerge desde dicha caja de cambios a través de la cubierta (3) superior de la misma y hasta una altura predeterminada, y de las que una porción (2) superior está configurada de modo que presenta una cavidad interior en su extremo inferior, dimensionada y configurada para una unión liberable con la porción (1) inferior por introducción de esta última en la cavidad extrema de dicha porción (2) superior;

un medio (12) elástico de retención/liberación de la porción superior (2) de palanca respecto a la inferior (1) mediante accionamiento del usuario, susceptible de alojarse en un orificio o cavidad realizado al efecto en la porción (1) inferior, mediante el que se asegura la solidarización de ambas porciones en la condición operativa de la palanca de cambios;

una pieza (4) en anillo, diseñada y capacitada para su calado en la porción (1) inferior de palanca, a la que se solidariza con la ayuda de medios de unión tales como tornillos (5) o similares;

una pieza (8) constitutiva de una pieza-candado, constituida por un cuerpo resistente dotado de un orificio (9) diseñado y dimensionado apropiadamente para su acoplamiento a la porción inferior (1) de palanca provista del anillo (4), y dotada de una doble patilla (11) proyectada lateralmente y en dirección descendente hasta una posición tal que en la condición de pieza-candado (8) acoplada a dicha porción inferior (1) de palanca impide que esta última pueda ser movida en cualquier dirección de cambio de marchas.

2. Dispositivo antirrobo según la reivindicación 1, caracterizado porque la mencionada pieza (4) en anillo posee hendiduras (6) longitudinales practicadas en posiciones predeterminadas de su superficie periférica exterior, y porque la cavidad extrema de la porción superior (2) de palanca de cambios posee formaciones (7) prominentes formadas en su superficie interna y extendidas longitudinalmente, dimensionadas y posicionadas complementariamente con las mencionadas hendiduras (6) de dicha pieza en anillo (4).

3. Dispositivo antirrobo según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la mencionada pieza-candado (8) incorpora un mecanismo de fijación accionado desde el exterior por medio de una llave (10) extraíble.