ES2223689T3 - Vehiculo automovil con torno de cable para subir ybajar la rueda de repuesto. - Google Patents
Vehiculo automovil con torno de cable para subir ybajar la rueda de repuesto.Info
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Abstract
Vehículo automóvil con una parte de suelo, un soporte (1) para una rueda de repuesto montado por debajo de la parte de suelo, un torno de cable (2) para subir y bajar la rueda de repuesto y un dispositivo de seguridad (3) para asegurar la rueda de repuesto en la posición subida, estando fijados el soporte (1) y el dispositivo de seguridad (3) de la rueda de repuesto en un punto central de la parte de suelo, estando fijada en un punto descentralizado una carcasa (4) con torno de cable (2) y con partes de accionamiento del torno de cable (2) y con partes de accionamiento (5) para el dispositivo de seguridad (3), estando dispuesto un ramal de maniobra (8) del dispositivo de seguridad (3) entre la carcasa (4) y el soporte (1) y formando un primer tubo de guía (6), que está atravesado por el cable (7) del torno de cable (2), una unión entre el soporte (1) y la carcasa (4), caracterizado porque - la parte de suelo presenta un primer rebajo en el que se insertan el soporte (1) y el dispositivo deseguridad (3) desde el lado alejado de la rueda de repuesto, - la parte de suelo presenta un segundo rebajo en el que se inserta la carcasa (4) desde el lado alejado de la rueda de repuesto, - un segundo tubo de guía (6), que está atravesado por el ramal de maniobra (8) del dispositivo de seguridad (3), forma una unión entre el soporte (1) y la carcasa (4), y - los tubos de guía (6) están dispuestos en el lado superior de la parte de suelo.
Description
Vehículo automóvil con torno de cable para subir
y bajar la rueda de repuesto.
La invención concierne a un vehículo automóvil
con una parte de suelo, un soporte para una rueda de repuesto
montado por debajo de la parte de suelo, un torno de cable para
subir y bajar la rueda de repuesto y un dispositivo de seguridad
para asegurar la rueda de repuesto en la posición subida, estando
fijados el soporte y el dispositivo de seguridad de la rueda de
repuesto en un punto central de la parte de suelo, estando fijada
una carcasa con torno de cable y con parte de accionamiento del
torno de cable y con partes de accionamiento para el dispositivo de
seguridad en un punto descentralizado, estando dispuesto un ramal de
maniobra del dispositivo de seguridad entre la carcasa y el soporte
y formando un primer tubo de guía, que es atravesado por el cable
del torno de cable, una unión entre el soporte y la carcasa.
En el estado de la técnica se conocen múltiples
dispositivos en vehículos automóviles por medio de los cuales se
puede sujetar una rueda de repuesto que ha de disponerse, por
ejemplo, por debajo del maletero o del recinto de carga en el
extremo trasero del vehículo.
En principio, esta disposición sirve para
disponer la rueda de repuesto fuera del vehículo, por debajo del
suelo de carga o del suelo del maletero, a fin de que el volumen de
almacenaje del recinto de carga o del maletero no sea aminorado por
la rueda de repuesto.
En esta disposición se tiene que asegurar, por un
lado, que la rueda de repuesto esté dispuesta y sujeta en el estado
normal sólidamente y con seguridad por debajo del suelo de carga o
similar. Por otro lado, tiene que ser posible para el usuario de
una manera relativamente sencilla el que la rueda de repuesto pueda
ser soltada del soporte y pueda ser así retirada.
Se conoce por el documento US 6 092 790 A,
creador del presente género de objeto, el recurso de disponer en la
zona de colocación de la rueda de repuesto un torno de cable con
una parte de anclaje correspondiente, de modo que, por medio del
torno de cable, que puede ser accionado desde el recinto interior
del vehículo, es decir, desde el lado interior del suelo de carga o
del maletero, se pueda transferir la rueda de repuesto desde la
posición de reposo subida a la posición de uso bajada con miras a
la extracción de la misma. Además, es conocido a esta respecto al
prever un dispositivo de seguridad en combinación con el torno de
cable para asegurar que la rueda de repuesto en la posición nominal
de fijación no pueda moverse involuntariamente por aflojamiento o
suelta del torno de cable, pasando a la posición bajada, lo que
podría conducir a riesgos de accidentes.
Un problema existente en esta disposición es que
el accionamiento del torno de cable y del dispositivo de sujeción
deberá ser posible incluso aunque el recinto de carga o el maletero
esté completa o ampliamente lleno de material de carga. Otro
problema consiste en que el torno de cable y el dispositivo de
seguridad se puedan montar de manera sencilla. Con frecuencia, esto
es extremadamente difícil en el estado de la técnica, ya que por
debajo del suelo de carga o del suelo del maletero están dispuestos
largueros o similares del chasis del vehículo. Esto significa que
puede preverse ciertamente una disposición central del torno de
cable y del dispositivo de seguridad, por ejemplo en el centro
entre largueros que discurren por debajo del suelo de carga, pero
la disposición descentralizada del dispositivo de accionamiento para
el torno de cable y el dispositivo de seguridad es extremadamente
difícil, ya que el mecanismo de accionamiento correspondiente ha de
ser dispuesto, por ejemplo, en una zona próxima al borde en el canto
trasero del suelo del vehículo o similar, el cual está situado
preferiblemente también dentro de la alineación de una caja de
rueda del vehículo. En esta disposición los ramales de cable y
similares unidos con el torno de cable y el dispositivo de seguridad
se cruzan con la disposición de largueros, con lo que el montaje es
extremadamente difícil y complicado.
Partiendo de este estado de la técnica, la
invención se basa en el problema de crear un vehículo automóvil del
género expuesto en el que sea posible de manera sencilla el montaje
por parte del fabricante del torno de cable, el dispositivo de
seguridad y el dispositivo de accionamiento correspondiente, en
particular concretamente después de la terminación del chasis
correspondiente del vehículo automóvil.
Para resolver este problema se propone que la
parte de suelo presente un primer rebajo en el que están insertados
el soporte y el dispositivo de seguridad desde el lado alejado de
la rueda de repuesto,
la parte de suele presente un segundo rebajo en
el que se introduce la carcasa desde el lado alejado de la rueda de
repuesto,
un segundo tubo de guía, que es atravesado por el
ramal de accionamiento del dispositivo de seguridad, forme una
unión con el soporte y la carcasa, y los tubos de guía estén
dispuestos en el lado superior de la parte de suelo.
Esta ejecución hace posible una fabricación y
montaje extremadamente sencillos del dispositivo. Para que el
dispositivo de seguridad y también el torno de cable y sus
elementos de accionamiento puedan disponerse de manera sencilla es
necesario únicamente que la parte de suelo sea provista de los
rebajos primero y segundo. El primer rebajo está dispuesto, por
ejemplo, en el centro entre los largueros dispuestos en el lado
inferior de la parte de suelo, siendo suficiente el espacio entre
los largueros para poder alojar allí la correspondiente rueda de
repuesto. El segundo rebajo está dispuesto cerca de la abertura de
acceso, por ejemplo cerca de la puerta trasera de un vehículo,
concretamente no en el centro de la zona de la cerradura o similar,
sino en posición descentrada, particularmente en la línea de
alineación de una caja de rueda. De este modo, se consigue que en
el vehículo terminado la zona de este segundo rebajo no esté
cubierta por material de carga o similar, ya que el material de
carga, por ejemplo palés de carga o similares, pueden de todos modos
no estar dispuestos en la zona de la línea de alineación de la caja
de rueda o similar.
Esta disposición de los rebajos hace posible
según la invención insertar y fijar el soporte de la rueda de
reserva en el primer rebajo desde el lado superior de la parte de
suelo. Además, es posible insertar en el segundo rebajo, también
desde el lado superior del suelo, la carcasa con torno de cable,
parte de accionamiento y partes de maniobra para el dispositivo de
seguridad. El montaje de estos elementos puede efectuarse de manera
sencilla después de la terminación del chasis, concretamente desde
el lado superior del suelo, no estorbando entonces para el montaje
los elementos que se encuentren por debajo del suelo, como
travesaños o similares. Para poder disponer el cable del torno de
cable, que discurre desde la parte de carcasa inserta en el segundo
rebajo hasta el elemento de soporte inserto en el primer rebajo, y
para poder disponer el ramal de maniobra del dispositivo de
seguridad que discurre paralelamente al mismo se han colocado en el
lado superior de la parte de suelo unos tubos de guía o similares y
se han fijado éstos eventualmente a la parte de suelo, siendo
guiados a través de ellos el cable y el ramal de maniobra. Estos
tubos de guía o similares pueden estar insertos en un entrante
estampado de la parte de suelo, de modo que no se proyecten más
allá del lado superior de la parte de suelo, o bien la parte de
suelo, como es usual, puede estar provista de acanaladuras o
similares, de modo que los tubos de guía o similares han de
tenderse por debajo de la línea de alineación del canto superior de
las acanaladuras. De esta manera, no sólo se asegura el sencillo
montaje de estos elementos desde el lado superior del suelo, sino
que se asegura, además, que en la utilización prevista,
especialmente en la carga del vehículo, los materiales de carga
colocados sobre la parte de suelo no puedan dañar los equipos
correspondientes.
Mediante la disposición y ejecución indicadas se
consigue una fabricación barata, ya que en la producción del suelo
del vehículo han de preverse únicamente rebajos adicionales que
pueden practicarse sin problemas durante la fabricación del suelo.
Los componentes del dispositivo de soporte y de seguridad pueden
ser componentes sencillos de dimensiones relativamente pequeñas que
se pueden insertar en los rebajos correspondientes y fijar en
éstos, efectuándose la fijación y disposición exclusivamente desde
el lado superior del suelo.
Como ya se ha indicado más arriba, se ha previsto
preferiblemente que la parte de suelo presente un contorno de
alojamiento semejante a un canal que se extiende entre los rebajos
y en el que están colocados tubos de guía o similares.
Un perfeccionamiento preferido estriba en que el
soporte presenta una placa de pestaña que cubre el primer rebajo y
está fijada a la parte de suelo, sobresaliendo del lado inferior de
la placa de pestaña un perfil de apoyo que atraviesa el rebajo y en
el que está articulada una palanca de enclavamiento en cuyo extremo
superior ataca el ramal de maniobra del dispositivo de seguridad y
cuyo otro extremo está configurado como un gancho, estando
atravesado el perfil de apoyo por el cable en dirección
longitudinal, y estando fijadas en su extremo una placa de retención
para la rueda de repuesto y una barra de retención con al menos un
saliente de enclavamiento, aplicándose el gancho de la palanca de
enclavamiento detrás del saliente de enclavamiento o de uno de los
salientes de enclavamiento cuando está subida la rueda de repuesto,
siendo impulsado especialmente el gancho por medio de un muelle
hacia la posición de enclavamiento.
La placa de pestaña puede estar formada por una
junta inferior, de modo que dicha placa de pestaña cubra y cierre
herméticamente la abertura de montaje correspondiente de la placa
de suelo. En el lado inferior de la placa de pestaña sobresalen los
elementos funcionales correspondientes, que presentan una
construcción relativamente poco complicada.
Además, se ha previsto preferiblemente que la
carcasa consista en una parte a manera de cubeta con borde de
pestaña que puede insertarse en el segundo rebajo en la que está
colocada una polea de cable sobre la cual se puede arrollar el
cable, presentando la polea de cable una corona dentada que está
engranada con un piñón de un accionamiento de trinquete que está
colocado en la carcasa y que presenta un conmutador para el sentido
de giro del piñón, sobresaliendo un perno de accionamiento
poligonal más allá del accionamiento de trinquete, estando alojada
también en la carcasa por debajo del accionamiento de trinquete una
palanca en un extremo de la cual ataca el ramal de maniobra del
dispositivo de seguridad y cuyo otro extremo está acoplado con una
palanca de tracción que es accesible desde el lado superior de la
carcasa o que se proyecta más allá de éste.
Se ha previsto aquí preferiblemente que la
palanca de tracción vaya guiada en una guía lineal de la carcasa
con posibilidad de desplazamiento longitudinal.
En el dibujo se ha representado un ejemplo de
ejecución de la invención que se describe seguidamente con mayor
detalle.
Muestran:
Las figuras 1a y 1b, las partes esenciales de la
ejecución según la invención, en vista en planta; y
Las figuras 2a y 2b, los elementos esenciales de
la invención en alzado lateral.
En la forma de ejecución según las figuras 1a y
1b el plano del dibujo forma prácticamente la parte de suelo de un
vehículo automóvil. En la situación de montaje está previsto un
soporte 1 para una rueda de repuesto montado por debajo de la parte
de suelo. Asimismo, está previsto un torno de cable 2 para bajar y
subir la rueda de repuesto, así como un dispositivo de seguridad 3
para asegurar la rueda de repuesto en la posición subida.
Según la invención, en un punto central que está
dispuesto, por ejemplo, en el centro entre dos largueros y que está
dispuesto a distancia suficiente del canto trasero del vehículo, la
parte de suelo está provista de un primer rebajo en el que se
introducen y se fijan el soporte 1 y el dispositivo de seguridad 3
de la rueda de repuesto desde el lado superior del suelo. En un
punto descentralizado, por ejemplo en la zona de borde trasera
derecha o izquierda del suelo, que está situada dentro de la línea
de alineación de una caja de rueda, está previsto otro rebajo en el
que se insertan y se fijan una carcasa 4 con torno de cable 2 y
piezas de accionamiento del torno de cable, así como con partes de
maniobra 5 para el dispositivo de seguridad 3 desde el lado superior
del suelo. Para la unión funcional de los dos elementos se ha
previsto la disposición de tubos de guía 6 en el lado superior de
la parte de suelo, estando sujetos los tubos de guía en la parte de
suelo, preferiblemente asegurados en su posición. Los tubos de guía
6 o similares están atravesados por el cable 7 del torno de cable 6
y por un ramal de maniobra 8 del dispositivo de seguridad 3, de
modo que se forma una unión funcional entre los elementos 1 y 3 y
los elementos 2 y 5.
Los elementos se pueden mantener juntos también
por medio de los tubos 6 formando una unidad apta para el montaje.
El soporte 7 presenta una placa de pestaña 9 que lleva una junta en
su lado inferior y que cubre el primer rebajo de la parte de suelo
y está fijada a esta parte de suelo, por ejemplo, por medio de
tornillos. Desde la placa de pestaña 9 sobresale por el lado
inferior un perfil de apoyo 10 que atraviesa el rebajo
correspondiente de la parte de suelo y al que está articulada una
palanca de enclavamiento 11 de dos brazos, en cuyo extremo superior
en la figura 2b ataca el ramal de maniobra 8 del dispositivo de
seguridad y cuyo otro extremo 12 está configurado como un gancho.
El perfil de apoyo está atravesado en dirección longitudinal por el
cable 7, en cuyo extremo inferior en la figura 2b del dibujo está
sujeta una placa de retención 13 para la rueda de repuesto en forma
giratoria en torno a un perno de articulación 14, estando fijada
entre el extremo 14 y la conexión del cable 7 una barra de
retención 15 con dos salientes de enclavamiento 16. El gancho (en
12) de la palanca de enclavamiento 11 está enclavado detrás del
saliente de enclavamiento 16 inferior en la figura 2b del dibujo
cuando está subida la rueda de repuesto, siendo el segundo saliente
de enclavamiento 16 un retén auxiliar para el caso de que no se
produzca el enclavamiento en el saliente de enclavamiento inferior
16. Los salientes de enclavamiento 16 están configurados, por
ejemplo, como collares periféricos bombeados hacia abajo. El gancho
11 es impulsado forzosamente hacia la posición de enclavamiento por
medio de un muelle 17.
La carcasa 4 consiste en una parte a manera de
cubeta insertable en el segundo rebajo y provista de un borde de
pestaña 18, que puede a su vez ser apretada contra la parte de
suelo con intercalación de una junta y fijada por medio de
tornillos. En la carcasa 4 está situada en un rebajo plano 19 una
polea de cable 20 que es giratoria en torno al eje 21. Sobre esta
polea 20 se puede arrollar el cable 7 o bien dicho cable 7 puede
ser desenrollado de dicha polea. La polea de cable 20 presenta una
corona dentada indicada en 22, la cual está engranada con un piñón
23 de un accionamiento de trinquete 24 que está colocado dentro de
la carcasa 4, especialmente dentro de la zona 19 de dicha carcasa
4, y que presenta una conmutador 25 para el sentido de giro del
piñón 23. A este fin, en el elemento giratorio 26, que está unido
de manera solidaria en rotación con el piñón 23, está dispuesta una
rueda dentada 27 del accionamiento de trinquete que está acoplada
con un conmutador 25 que bloquea alternativamente el sentido de giro
de la rueda dentada. El conmutador es accesible y manipulable desde
el lado superior, de modo que se puede ajustar uno u otro sentido
de giro para el usuario. Con el accionamiento de trinquete está
unido solidariamente en rotación un perno de accionamiento poligonal
28 que es accionable por el usuario, por ejemplo por medio de una
llave de vaso, especialmente con una llave de tuercas de rueda.
Asimismo, en la carcasa está dispuesta por debajo de la parte 19 de
la misma una palanca 29 de dos brazos que puede bascular en torno a
la articulación 30, en uno de cuyos extremos está conectado el
ramal de maniobra 8 y cuyo otro extremo está acoplado (en 32) con
una palanca de tracción 31 que es accesible desde el lado superior
de la carcasa 4. La palanca de tracción 31 va guiada en una guía
lineal 33 de la carcasa en forma longitudinalmente desplazable.
En las figuras se muestra la posición de
enclavamiento de los elementos. En esta posición se sujeta sobre el
elemento 13 la correspondiente rueda de repuesto con su llanta,
atravesando el elemento 13 el agujero central de la rueda de
repuesto. Siempre que deba retirarse la rueda de repuesto, el
usuario puede soltar la palanca 11 con la parte 16 tirando de la
palanca de tracción 31 y a continuación puede hacer, por giro del
perno de accionamiento 28, que el cable de tracción se desenrolle
de la polea de cable, de modo que el elemento 13 se mueve hacia
abajo en la figura 2b del dibujo. La longitud del cable 7 está
dimensionada de modo que la rueda de repuesto no sólo puede ser
depositada sobre el suelo sobre el cual se alza el vehículo, sino
que puede ser extraída aún por fuera de la línea de alineación del
vehículo, con lo que el usuario puede soltar el elemento 13 y
retirar la rueda de repuesto, o bien puede fijar nuevamente una
rueda de repuesto en la pieza correspondiente. Cuando una rueda de
repuesto correspondiente deba ser llevada de la posición depositada
a la posición alta, se desplaza entonces el mecanismo de bloqueo
por maniobra del elemento 25 y por medio de la posición de giro
posible alternativa y se arrolla el cable 7 sobre la polea de cable
y se eleva el elemento 13 por giro del perno de accionamiento 28 en
la otra dirección correspondiente. Los salientes de enclavamiento
16 pasan entonces por encima del gancho 12 del dispositivo de
seguridad 3 hasta que se alcance la posición según la figura 2b.
La invención no se limita al ejemplo de
ejecución, sino que es variable en múltiples formas dentro del
ámbito de esta descripción.
Claims (5)
1. Vehículo automóvil con una parte de suelo, un
soporte (1) para una rueda de repuesto montado por debajo de la
parte de suelo, un torno de cable (2) para subir y bajar la rueda
de repuesto y un dispositivo de seguridad (3) para asegurar la
rueda de repuesto en la posición subida, estando fijados el soporte
(1) y el dispositivo de seguridad (3) de la rueda de repuesto en un
punto central de la parte de suelo, estando fijada en un punto
descentralizado una carcasa (4) con torno de cable (2) y con partes
de accionamiento del torno de cable (2) y con partes de
accionamiento (5) para el dispositivo de seguridad (3), estando
dispuesto un ramal de maniobra (8) del dispositivo de seguridad (3)
entre la carcasa (4) y el soporte (1) y formando un primer tubo de
guía (6), que está atravesado por el cable (7) del torno de cable
(2), una unión entre el soporte (1) y la carcasa (4),
caracterizado porque
- la parte de suelo presenta un primer rebajo en
el que se insertan el soporte (1) y el dispositivo de seguridad (3)
desde el lado alejado de la rueda de repuesto,
- la parte de suelo presenta un segundo rebajo en
el que se inserta la carcasa (4) desde el lado alejado de la rueda
de repuesto,
- un segundo tubo de guía (6), que está
atravesado por el ramal de maniobra (8) del dispositivo de
seguridad (3), forma una unión entre el soporte (1) y la carcasa
(4), y
- los tubos de guía (6) están dispuestos en el
lado superior de la parte de suelo.
2. Vehículo automóvil según la reivindicación 1,
caracterizado porque la parte de suelo presenta un contorno
de alojamiento de forma de canal que se extiende entre los rebajos
y en el que están colocados los tubos de guía (6) o similares.
3. Vehículo automóvil según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque el soporte (1) presenta una placa de
pestaña (9) que cubre el primer rebajo y está fijada a la parte de
suelo, sobresaliendo del lado inferior de la placa de pestaña (9)
un perfil de apoyo (10) que atraviesa el rebajo y al que está
articulada una palanca de enclavamiento (11), en cuyo extremo
superior ataca el ramal de maniobra (8) del dispositivo de
seguridad (3) y cuyo otro extremo (12) está configurado como un
gancho, estando atravesado el perfil de apoyo (10) en dirección
longitudinal por el cable (7), en cuyo extremo están fijadas una
placa de retención (13) para la rueda de repuesto y una barra de
retención (15) con al menos un saliente de enclavamiento (16),
aplicándose el gancho de la palanca de enclavamiento (11) detrás
del saliente de enclavamiento (16) o de uno de los salientes de
enclavamiento cuando está subida la rueda de repuesto, siendo
impulsado especialmente el gancho hacia la posición de
enclavamiento por medio de un muelle (17).
4. Vehículo automóvil según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la carcasa (4)
consiste en una parte a manera de cubeta con borde de pestaña (18)
que puede insertarse en el segundo rebajo y dentro de la cual está
colocada una polea de cable (20) sobre la cual se puede arrollar el
cable (7), presentando la polea de cable una corona dentada (22) que
está engranada con un piñón (23) de un accionamiento de trinquete
(24) que está colocado dentro de la carcasa (4) y presenta un
conmutador (25) para el sentido de giro del piñón (23),
sobresaliendo un perno de accionamiento poligonal (28) más allá del
accionamiento de trinquete (24), estando alojada también en la
carcasa (4) por debajo del accionamiento de trinquete (24) una
palanca (29) en uno de cuyos extremos ataca el ramal de maniobra
(8) del dispositivo de seguridad (3) y cuyo otro extremo está
acoplado con una palanca de tracción (31) que es accesible desde el
lado superior de la carcasa (4) o que se proyecta más allá de
éste.
5. Vehículo automóvil según la reivindicación 4,
caracterizado porque la palanca de tracción (31) va guiada
en una guía lineal (33) de la carcasa (4) en forma
longitudinalmente desplazable.
Applications Claiming Priority (2)
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