EP4688525A1 - Einrichtung zur abdichtung eines türportals eines schienenfahrzeugs - Google Patents

Einrichtung zur abdichtung eines türportals eines schienenfahrzeugs

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EP4688525A1
EP4688525A1 EP24721867.0A EP24721867A EP4688525A1 EP 4688525 A1 EP4688525 A1 EP 4688525A1 EP 24721867 A EP24721867 A EP 24721867A EP 4688525 A1 EP4688525 A1 EP 4688525A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
sealing
unit
door unit
pillar
Prior art date
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Pending
Application number
EP24721867.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Kronabeter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility Austria GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors

Definitions

  • the invention relates to a device for sealing a door portal of a rail vehicle.
  • Modern passenger rail vehicles are manufactured according to the principles of lightweight construction, with the use of materials optimized for the structure of the car body. In this way, a weight reduction can be achieved, which over the service life of the vehicle results in a significant reduction in energy requirements in ferry operations due to the lower mass to be accelerated.
  • a car body is designed as a lightweight construction, its strength corresponds to the required strength over the intended service life, but such a car body is usually more flexible than a conventional one. As a result, it is subject to greater deformation under load, which must be taken into account when designing and installing add-on parts. These deformations can have a detrimental effect, particularly at the interface between a door opening in a car body and the door system.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a device for sealing a door portal of a rail vehicle, which is also able to seal wide and also different gaps between a door pillar and a door unit, without having to accept the disadvantages of the prior art, in particular the introduction of large quantities of sealing compound.
  • a device for sealing a door portal of a rail vehicle with the features of claim 1.
  • Advantageous embodiments are the subject of subordinate claims.
  • a device for sealing a door portal of a rail vehicle is described, wherein the rail vehicle comprises door pillars and a door unit, wherein a sealing device is arranged between at least one door pillar and at least one door unit, wherein the sealing device is provided with a door pillar-side receptacle, a door unit-side receptacle and a flexible seal arranged between the door pillar-side receptacle and the door unit-side receptacle, and wherein the door pillar-side receptacle is provided for detachable connection to a door pillar and the door unit-side receptacle is provided for detachable fastening to a door unit.
  • This provides the advantage of being able to seal the gap between a door pillar and a door unit, providing secure sealing against the ingress of dust and moisture, and enabling the door unit to be installed quickly, as there is no need to wait for the sealing compound to harden.
  • a further advantage of the invention is that the work steps involved in repairing a door unit are much simpler and can be carried out more quickly, since only removable fastening elements need to be loosened to remove the door unit and the removal of the sealing compound and cleaning of the sealing compound mounting surfaces required for conventionally sealed door units are no longer necessary.
  • This sealing device comprises a door pillar-side receptacle, a door unit-side receptacle and a flexible seal arranged between the door pillar-side receptacle and the door unit-side receptacle.
  • the door pillar-side mount and the door unit-side mount are preferably made of metal, particularly preferably from a light metal profile.
  • the door pillar-side mount is designed for detachable connection to a door pillar and the door unit-side mount is designed for detachable attachment to a door unit.
  • the flexible seal to be arranged between the door pillar side mount and the door unit side mount can be designed as a simple flat sealing material, for example made of EPDM rubber or silicone, which can be attached in suitable formations or recesses on the door pillar side mount and the door unit side mount. It is recommended that this attachment of the flexible seal is made permanent, for example by means of an adhesive connection.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides for the flexible seal to be designed as a hollow chamber profile.
  • a hollow chamber profile can also be made from EPDM rubber or silicone, but offers significantly better noise insulation than a single-layer flexible seal.
  • the fastening points for the hollow chamber profile on the door pillar side mount and the door unit side mount must be designed accordingly.
  • Fig. 3 Door portal of a rail vehicle with sealing device with hollow profile.
  • Fig. 5 Door portal of a rail vehicle with sealing device.
  • Fig. 1 shows an example and diagrammatically a door portal of a rail vehicle with a sealing device. It shows a highly abstracted horizontal section through a car body of a rail vehicle in the area of a door pillar 2.
  • the door pillar 2 is designed as a hollow profile with a rectangular cross-section, as is common in rail vehicles, particularly those with an integral design.
  • An outer wall 8 adjoins the door pillar 2.
  • a door unit 3 is arranged, which is typically attached to the car body above this door portal and which carries all the essential components of a rail vehicle door, such as the door drive, door leaves, door leaf guides, etc.
  • a sealing device 1 which extends substantially over the entire height of the door unit 3 and which is fastened both to the door pillar 2 and the door unit 3.
  • Fig. 2 shows, by way of example and schematically, a sectional view through a sealing device.
  • the sealing device 1 from Fig. 1 is shown in more detail.
  • the sealing device 1 comprises a receptacle 4 on the door pillar side, a receptacle 5 on the door unit side and a flexible seal 6 which is arranged between the receptacles 4, 5 and connected to them.
  • the receptacle 4 on the door pillar side and the receptacle 5 on the door unit side are preferably made of metal, in particular light metal, and are designed to be connected to the flexible seal 6.
  • formations can be provided which simplify gluing the flexible seal 6 to the receptacles 4, 5.
  • the flexible seal 6 extends in an arc between the receptacle 4 on the door pillar side and the receptacle 5 on the door unit side, since in this way a large area of these gaps, which can also have different gap widths, can be bridged between the door pillar 2 and the door unit 3. If the width of the gap does not require the entire length of the flexible seal 6, the latter extends in an arc shape in the gap. This is particularly advantageous if the width of the gap is not constant over the extent of the door pillar 2. Such a variable gap can be reliably closed with the sealing device 1 shown.
  • Fig. 3 shows an example and schematically a door portal of a rail vehicle with a sealing device with a hollow profile. The door portal from Fig. 1 is shown, but the flexible seal 6 of the sealing device 1 is designed differently.
  • a hollow profile 7 is arranged between the door pillar-side mount 4 and the door unit-side mount 5, which is connected to the door pillar-side mount 4 and the door unit-side mount 5.
  • Fig. 4 shows an example and schematically a sealing device with a hollow profile.
  • the sealing device 1 from Fig. 3 is shown in more detail.
  • the hollow profile 7 which ensures the sealing function is made of a flexible material such as EPDM rubber or silicone and has, for example, three hollow chambers.
  • the number, shape and size of the hollow chambers determine the force-displacement characteristics of the hollow profile 7 as well as its heat conduction and sound transmission properties.
  • the embodiment shown in Fig. 3 with a hollow profile 7 offers not only watertightness but also particularly good sound insulation properties, but is not so suitable for variable gaps.
  • Fig. 5 shows an example and schematically a door portal of a rail vehicle with a sealing device.
  • a detailed oblique view of a door portal of a rail vehicle is shown.
  • the door unit 3 comprises a plurality of components, in particular a door leaf 9 and various fastening means, door edge seals, etc.
  • the sealing device 1 is as shown in In the embodiment shown in Fig. 1 and 2, the door unit 3 is constructed in three parts from a receptacle 4 on the door pillar side, a receptacle 5 on the door unit side and a flexible seal 6 arranged between them.
  • the receptacle 4 on the door pillar side and the receptacle 5 on the door unit side each have a pocket-shaped formation into which the flexible seal 6 is inserted and fastened. Such a pocket-shaped formation ensures sufficient support surface, in particular for an adhesive connection with the flexible seal.
  • a fastening device 10 of the door unit 3 is designed as a threaded bolt, so that the relative position of the door unit 3 in relation to the car body of the rail vehicle can be adjusted; the mobility in the flexible seal 6 ensures that the gap between the door pillar 2 and the door unit 3 is completely closed for any permissible relative position of the door unit 3 in relation to the car body.
  • the door pillar-side mount 4 and the door unit-side mount 5 are preferably designed as a light metal profile in the form shown.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Einrichtung (1) zur Abdichtung eines Türportals eines Schienenfahrzeugs, wobei das Schienenfahrzeug Türsäulen (2) umfasst und eine Türeinheit (3) umfasst, wobei zwischen mindestens einer Türsäule (2) und mindestens einer Türeinheit (3) eine Abdichteinrichtung (1) angeordnet ist, wobei die Abdichteinrichtung (1) eine türsäulenseitige Aufnahme (4), eine türeinheitsseitige Aufnahme (5) und eine zwischen der türsäulenseitige Aufnahme (4) und der türeinheitsseitige Aufnahme (5) angeordnete flexible Dichtung (6) vorgesehen ist, und wobei die türsäulenseitige Aufnahme (4) zur lösbaren Verbindung an einer Türsäule (2) vorgesehen ist und die türeinheitsseitige Aufnahme (5) zur lösbaren Befestigung an einer Türeinheit (3) vorgesehen ist.

Description

Beschreibung
Einrichtung zur Abdichtung eines Türportals eines
Schienen fahr zeugs
Technisches Gebiet
Die Erfindung betri f ft eine Einrichtung zur Abdichtung eines Türportals eines Schienenfahrzeugs .
Stand der Technik
Moderne Passagierschienenfahrzeuge werden nach den Prinzipien des Leichtbaus gefertigt , wobei der Materialeinsatz für die Struktur des Wagenkastens optimiert ist . Solcherart kann eine Gewichtsreduktion erzielt werden, welche über die Lebensdauer des Fahrzeugs betrachtet , eine wesentliche Reduzierung des Energiebedarfs im Fährbetrieb aufgrund der geringeren zu beschleunigenden Masse bewirkt . I st ein Wagenkasten als Leichtbau ausgeführt , so entspricht seine Festigkeit über die vorgesehene Lebensdauer der geforderten Festigkeit , j edoch ist ein solcher Wagenkasten meist flexibler als ein konventioneller . Dadurch ist er unter Belastung stärkeren Verformungen unterworfen, welche bei der Auslegung und Montage von Anbauteilen Berücksichtigung finden müssen . Insbesondere an der Schnittstelle zwischen einer Türöf fnung in einem Wagenkasten und dem Türsystem können sich diese Verformungen nachteilig auswirken . Die Verformung ist an einer Türöf fnung besonders groß und von der Beladung des Wagenkastens sowie von dynamischen Kräften auf den Wagenkasten durch den Fährbetrieb abhängig . Spezi fisch dafür optimierte Türsysteme können einen Teil dieser Verformungen aufnehmen, j edoch sind zwischen dem Wagenkasten und dem Türsystem Spalte vorzusehen, welche üblicherweise mit einem Dichtmaterial ausgefüllt werden . Aufgrund der zu erwartenden Verformungen des Wagenkastens müssen diese Spalte breit dimensioniert werden, sodass es nicht praktikabel ist , diese Spalte mit Dichtmaterial zu verfüllen da dafür eine unverhältnismäßig große Menge an Dichtmaterial erforderlich wäre . Neben dem hohen Materialaufwand ist auch die Aushärtedauer einer solchen Dichtstelle nachteilig . Auch unter Berücksichtigung des Themas der Nachhaltigkeit erscheint es sinnvoll alternative Varianten zu untersuchen . Es ist daher eine Lösung gesucht , wie ein Spalt zwischen einem Wagenkasten, im Allgemeinen einer Türsäule und einem Türsystem ( Türeinheit ) geschlossen werden kann, ohne dazu Dichtmasse in diesen Spalt einbringen zu müssen .
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde , eine Einrichtung zur Abdichtung eines Türportals eines Schienenfahrzeugs anzugeben, welche auch breite und dazu auch noch unterschiedliche Spalte , zwischen einer Türsäule und einer Türeinheit abzudichten vermag, ohne die Nachteile des Standes der Technik, insbesondere dem Einbringen großer Mengen an Dichtmasse , in kaufnehmen zu müssen .
Die Aufgabe wird durch eine Einrichtung zur Abdichtung eines Türportals eines Schienenfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst . Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche . Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine Einrichtung zur Abdichtung eines Türportals eines Schienenfahrzeugs beschrieben, wobei das Schienenfahrzeug Türsäulen umfasst und eine Türeinheit umfasst , wobei zwischen mindestens einer Türsäule und mindestens einer Türeinheit eine Abdichteinrichtung angeordnet ist , wobei die Abdichteinrichtung eine türsäulenseitige Aufnahme , eine türeinheitsseitige Aufnahme und eine zwischen der türsäulenseitige Aufnahme und der türeinheitsseitige Aufnahme angeordnete flexible Dichtung vorgesehen ist , und wobei die türsäulenseitige Aufnahme zur lösbaren Verbindung an einer Türsäule vorgesehen ist und die türeinheitsseitige Aufnahme zur lösbaren Befestigung an einer Türeinheit vorgesehen ist .
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, eine Abdichtung des Spalts zwischen einer Türsäule und einer Türeinheit gewährleisten zu können, wobei eine sichere Abdichtung gegen das Eindringen von gegeben ist , und eine rasche Montage der Türeinheit erfolgen kann, da insb . keine Aushärtezeiten von Dichtmassen abzuwarten sind .
Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt auch in wesentlich einfacheren und schneller aus führbaren Arbeitsschritten bei einer Reparatur einer Türeinheit , da zu deren Ausbau nur lösbare Befestigungsmittel gelöst werden müssen und das bei konventionell abgedichteten Türeinheiten erforderliche Entfernen der Dichtmasse sowie das Reinigen der Montageflächen der Dichtmassen entfällt .
Erfindungsgemäß ist die Einrichtung zur Abdichtung eines Türportals so aus zuführen, dass in einem Schienenfahrzeug, welches Türbereiche umfasst , welche von vertikalen Türsäulen begrenzt sind, Türeinheiten lösbar angeordnet werden . Diese Türeinheiten umfassen typischerweise Türblätter, Türantriebe , zugehörige Steuereinrichtungen, Türführungen, etc . und werden als vorgefertigte Einheit an einem Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs befestigt . Dabei ist ein Spalt zwischen den Türsäulen und Bauteilen der Türeinheit vorzusehen, um einerseits die unvermeidlichen Fertigungstoleranzen des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs ausgleichen zu können, andererseits um eine Beweglichkeit zwischen dem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs und der Türeinheit zu gewährleisten . Diese ist erforderlich, da die Verformung des Schienenfahrzeugs im Fährbetrieb und aufgrund der Beladung die Funktion der Türen nicht beeinträchtigen darf . Es ist erforderlich, dass die Bewegung der Türblätter unabhängig vom aktuellen Beladungs zustand des Fahrzeugs erfolgen kann, also keine Zwangskräfte auf die Türeinheit übermittelt werden, welche beispielsweise die Türführungen verformen könnten .
Daher ist vorgesehen, zwischen mindestens einer Türsäule und mindestens einer Türeinheit eine Abdichteinrichtung anzuordnen . Diese Abdichteinrichtung umfasst eine türsäulenseitige Aufnahme , türeinheitsseitige Aufnahme und eine zwischen der türsäulenseitige Aufnahme und der türeinheitsseitige Aufnahme angeordnete flexible Dichtung .
Die türsäulenseitige Aufnahme und die türeinheitsseitige Aufnahme sind dabei vorzugsweise aus Metall , besonders bevorzugt aus j eweils einem Leichtmetallprofil auf zubauen . Dabei ist die türsäulenseitige Aufnahme zur lösbaren Verbindung an einer Türsäule aus zubilden und die türeinheitsseitige Aufnahme zur lösbaren Befestigung an einer Türeinheit aus zubilden .
Solcherart kann eine einfache Montage der Abdichteinrichtung zwischen einer Türsäule und einer Türeinheit gewährleistet werden, da dazu nur das Verbinden mittels lösbarer Befestigungsmittel erforderlich ist und j egliches Hantieren mit Dichtmassen entfällt .
Die zwischen der türsäulenseitige Aufnahme und der türeinheitsseitige Aufnahme anzuordnende flexible Dichtung kann dabei als einfaches ebenes Dichtmaterial , beispielsweise aus EPDM-Kautschuk oder Silikon ausgeführt werden, welches in geeignete Aus formungen oder Ausnehmungen an der türsäulenseitige Aufnahme und der türeinheitsseitige Aufnahme befestigbar ist . Dabei ist es empfehlenswert , diese Befestigung der flexiblen Dichtung unlösbar, beispielsweise mittels einer Klebeverbindung herzustellen .
Die Abdichteinrichtung bildet somit eine drei Bauteile umfassende Baugruppe und kann als solche einfach in den Spalt zwischen einer Türsäule und einer Türeinheit eingebracht werden .
Eine weitere vorteilhafte Aus führungs form der Erfindung sieht vor, die flexible Dichtung als Hohlkammerprofil aus zuführen . Ein solches Hohlkammerprofil kann ebenso aus EPDM-Kautschuk oder Silikon gefertigt werden, bietet j edoch eine wesentlich bessere Geräuschdämmung als eine einlagige flexible Dichtung . Dabei sind die Befestigungspunkte für das Hohlkammerprofil an der türsäulenseitigen Aufnahme und der türeinheitsseitigen Aufnahme entsprechend zu gestalten .
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft : Fig . l Türportal eines Schienenfahrzeugs mit Abdi chteinr ich tung .
Fig . 2 Abdichteinrichtung .
Fig . 3 Türportal eines Schienenfahrzeugs mit Abdichteinrichtung mit Hohlprofil .
Fig . 4 Abdichteinrichtung mit Hohlprofil .
Fig . 5 Türportal eines Schienenfahrzeugs mit Abdi chteinr ich tung .
Ausführung der Erfindung
Fig . l zeigt beispielhaft und schematisch ein Türportal eines Schienenfahrzeugs mit einer Abdichteinrichtung . Es ist , stark abstrahiert , ein hori zontaler Schnitt durch einen Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs im Bereich einer Türsäule 2 dargestellt . Die Türsäule 2 ist als Hohlprofil mit rechteckigem Querschnitt ausgebildet , wie es bei Schienenfahrzeugen, insbesondere bei solchen in Integralbauweise gebräuchlich ist . Eine Außenwand 8 schließt an die Türsäule 2 an . Im Bereich des Türportals , d . h . zwischen zwei Türsäulen 2 ist eine Türeinheit 3 angeordnet , welche typischerweise oberhalb dieses Türportals an dem Wagenkasten befestigt ist und welche alle wesentlichen Baugruppen einer Schienenfahrzeugtür, wie Türantrieb, Türblätter, Türblattführungen, etc . trägt . Von der Türeinheit 3 ist in Fig . 1 nur ein Türblatt 9 und ein vertikaler Begrenzungsteil abgebildet . Die Aufgabe der Abdichteinrichtung 1 besteht in der Abdichtung gegenüber dem Eintritt von Wasser und Außenluft durch den Spalt zwischen der Türsäule 2 und der Türeinheit 3 . In dieser Position ist eine Abdichteinrichtung 1 angeordnet , welche sich im Wesentlichen über die gesamte Höhe der Türeinheit 3 erstreckt und welche sowohl an der Türsäule 2 und der Türeinheit 3 befestigt ist .
Fig . 2 zeigt beispielhaft und schematisch ein Schnittdarstellung durch eine Abdichteinrichtung . Es ist die Abdichteinrichtung 1 aus Fig . 1 detaillierter dargestellt . Die Abdichteinrichtung 1 umfasst eine türsäulenseitige Aufnahme 4 , eine türeinheitsseitige Aufnahme 5 und eine flexible Dichtung 6 , welche zwischen den Aufnahmen 4 , 5 angeordnet und mit diesen verbunden ist . Die türsäulenseitige Aufnahme 4 und die türeinheitsseitige Aufnahme 5 sind vorzugsweise aus Metall , insbesondere Leichtmetall ausgeführt und zur Verbindung mit der flexiblen Dichtung 6 eingerichtet . Dazu können beispielsweise Aus formungen vorgesehen werden, welche ein Verkleben der flexiblen Dichtung 6 mit den Aufnahmen 4 , 5 vereinfachen . Die flexible Dichtung 6 erstreckt sich in gezeigtem Aus führungsbeispiel bogenförmig zwischen der türsäulenseitige Aufnahme 4 und der türeinheitsseitige Aufnahme 5 , da solcherart ein großer Bereich dieser Spalten, welcher dazu auch noch unterschiedliche Breiten des Spalts aufweisen kann, zwischen der Türsäule 2 und der Türeinheit 3 überbrückbar ist . Erfordert die Breite des Spalts nicht die gesamte Länge der flexiblen Dichtung 6 , so erstreckt sich diese eben bogenförmig in dem Spalt . Dies ist insbesondere vorteilhaft , wenn die breite des Spalts nicht über die Erstreckung der Türsäule 2 konstant ist . Ein solcher variabler Spalt kann mit gezeigter Abdichteinrichtung 1 zuverlässig verschlossen werden . Fig . 3 zeigt beispielhaft und schematisch ein Türportal eines Schienenfahrzeugs mit einer Abdichteinrichtung mit einem Hohlprofil . Es ist das Türportal aus Fig . l dargestellt , wobei j edoch die flexible Abdichtung 6 der Abdichteinrichtung 1 anders ausgeführt ist . Zwischen der türsäulenseitige Aufnahme 4 und der türeinheitsseitige Aufnahme 5 ist ein Hohlprofil 7 angeordnet , welches mit der türsäulenseitige Aufnahme 4 und der türeinheitsseitige Aufnahme 5 verbunden ist .
Fig . 4 zeigt beispielhaft und schematisch eine Abdichteinrichtung mit einem Hohlprofil . Es ist die Abdichteinrichtung 1 aus Fig . 3 detaillierter dargestellt . Das die Abdicht funktion gewährleistende Hohlprofil 7 ist aus flexiblen Material wie beispielsweise EPDM-Kautschuk oder Silikon ausgeführt und weist beispielhaft drei Hohlkammern auf . Die Anzahl , Form und Größe der Hohlkammern bestimmen die Kraft-Weg Charakteristik des Hohlprofils 7 sowie sein Wärmeleitungs- und Schallübertragungseigenschaften . Das in Fig . 3 gezeigte Aus führungsbeispiel mit einem Hohlprofil 7 bietet neben der Dichtheit gegenüber Wasser auch besonders gute Schalldämmungseigenschaften, j edoch keine so große Eignung für variable Spalte .
Fig . 5 zeigt beispielhaft und schematisch ein Türportal eines Schienenfahrzeugs mit einer Abdichteinrichtung . Es ist eine detaillierte Schrägansicht auf ein Türportal eines Schienenfahrzeugs dargestellt . Zwischen der Türsäule 2 und der Türeinheit 3 ist eine Abdichteinrichtung 1 angeordnet , welche wie in Fig . 2 dargestellt aufgebaut ist . Die Türeinheit 3 umfasst eine Mehrzahl von Bauteilen, insbesondere ein Türblatt 9 sowie diverse Befestigungsmittel , Türkantendichtungen, etc . Die Abdichteinrichtung 1 ist wie in dem in Fig . 1 und 2 gezeigten Aus führungsbeispiel dreiteilig aus einer türsäulenseitigen Aufnahme 4 , einer türeinheitsseitige Aufnahme 5 und einer dazwischen angeordneten flexiblen Dichtung 6 auf gebaut . Die türsäulenseitige Aufnahme 4 und die türeinheitsseitige Aufnahme 5 weisen j eweils eine taschenförmige Aus formung auf , in welche die flexible Dichtung 6 eingebracht und darin befestigt ist . Ein solche taschenförmige Aus formung gewährleistet insbesondere für eine Klebeverbindung mit der flexiblen Dichtung ausreichende Auflagefläche . Eine Befestigungseinrichtung 10 der Türeinheit 3 ist als Gewindebol zen ausgeführt , sodass die relative Lage der Türeinheit 3 gegenüber dem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs j ustierbar ist , die Beweglichkeit in der flexiblen Dichtung 6 gewährleistet bei j eder zulässigen relativen Lage der Türeinheit 3 gegenüber dem Wagenkasten ein vollständiges Verschließen des Spalts zwischen der Türsäule 2 und der Türeinheit 3 . Die türsäulenseitige Aufnahme 4 und die türeinheitsseitige Aufnahme 5 sind in der gezeigten Form bevorzugt als Leichtmetallprofil aus zuführen .
Liste der Bezeichnungen
1 Abdichteinrichtung
2 Türsäule 3 Türeinheit
4 türsäulenseitige Aufnahme
5 türeinheitsseitige Aufnahme
6 flexible Dichtung
7 Hohlkammerprofil 8 Außenwand
9 Türblatt
10 Befestigungseinrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Einrichtung (1) zur Abdichtung eines Türportals eines Schienenfahrzeugs, wobei das Schienenfahrzeug Türsäulen (2) umfasst und eine Türeinheit (3) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen mindestens einer Türsäule (2) und mindestens einer Türeinheit (3) eine Abdichteinrichtung (1) angeordnet ist, wobei die Abdichteinrichtung (1) eine türsäulenseitige Aufnahme (4) , eine türeinheitsseitige Aufnahme (5) und eine zwischen der türsäulenseitige Aufnahme (4) und der türeinheitsseitige Aufnahme (5) angeordnete flexible Dichtung (6) vorgesehen ist, und wobei die türsäulenseitige Aufnahme (4) zur lösbaren Verbindung an einer Türsäule (2) vorgesehen ist und die türeinheitsseitige Aufnahme (5) zur lösbaren Befestigung an einer Türeinheit (3) vorgesehen ist.
2. Einrichtung (1) zur Abdichtung eines Türportals nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die türsäulenseitige Aufnahme (4) und die türeinheitsseitige Aufnahme (5) jeweils als Leichtmetallprofil ausgeführt sind.
3. Einrichtung (1) zur Abdichtung eines Türportals nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Dichtung (6) als im Wesentlichen flaches Bauteil ausgeführt ist.
4. Einrichtung (1) zur Abdichtung eines Türportals nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Dichtung (6) als Hohlkammerprofil (7) ausgeführt ist.
5. Einrichtung (1) zur Abdichtung eines Türportals nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Dichtung (6) aus EPDM-Kautschuk oder aus Silikon gefertigt ist.
6. Einrichtung (1) zur Abdichtung eines Türportals nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Dichtung (6) an ihren Berührstellen mit der türsäulenseitigen Aufnahme (4) und der türeinheitsseitigen Aufnahme (5) jeweils mit diesen Bauteilen (4, 5) unlösbar verbunden ist.
7. Einrichtung (1) zur Abdichtung eines Türportals nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei in ihrer Montageposition befindlicher Türeinheit (3) die Position der türeinheitsseitigen Aufnahme (5) zu der türsäulenseitigen Aufnahme (4) verstellbar ist.
8. Einrichtung (1) zur Abdichtung eines Türportals nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verstellung der Position der türeinheitsseitigen (5) Aufnahme Gewindebolzen und/oder Langlöcher vorgesehen sind.
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