AT526514A4

AT526514A4 - Einrichtung zur Abdichtung eines Türportals eines Schienenfahrzeugs

Info

Publication number: AT526514A4
Application number: ATA50354/2023A
Authority: AT
Inventors: Kronabeter Martin
Original assignee: Siemens Mobility Austria Gmbh
Priority date: 2023-05-09
Filing date: 2023-05-09
Publication date: 2024-04-15
Also published as: AT526514B1

Abstract

Einrichtung (1) zur Abdichtung eines Türportals eines Schienenfahrzeugs, wobei das Schienenfahrzeug Türsäulen (2) umfasst und eine Türeinheit (3) umfasst, wobei zwischen mindestens einer Türsäule (2) und mindestens einer Türeinheit (3) eine Abdichteinrichtung (1) angeordnet ist, wobei die Abdichteinrichtung (1) eine türsäulenseitige Aufnahme (4), eine türeinheitsseitige Aufnahme (5) und eine zwischen der türsäulenseitige Aufnahme (4) und der türeinheitsseitige Aufnahme (5) angeordnete flexible Dichtung (6) vorgesehen ist, und wobei die türsäulenseitige Aufnahme (4) zur lösbaren Verbindung an einer Türsäule (2) vorgesehen ist und die türeinheitsseitige Aufnahme (5) zur lösbaren Befestigung an einer Türeinheit (3) vorgesehen ist.

Description

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Beschreibung

Einrichtung zur Abdichtung eines Türportals eines

Schienenfahrzeugs

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Abdichtung eines

Türportals eines Schienenfahrzeugs.

Stand der Technik

Moderne Passagierschienenfahrzeuge werden nach den Prinzipien des Leichtbaus gefertigt, wobei der Materialeinsatz für die Struktur des Wagenkastens optimiert ist. Solcherart kann eine Gewichtsreduktion erzielt werden, welche über die Lebensdauer des Fahrzeugs betrachtet, eine wesentliche Reduzierung des Energiebedarfs im Fahrbetrieb aufgrund der geringeren zu beschleunigenden Masse bewirkt. Ist ein Wagenkasten als Leichtbau ausgeführt, so entspricht seine Festigkeit über die vorgesehene Lebensdauer der geforderten Festigkeit, jedoch ist ein solcher Wagenkasten meist flexibler als ein konventioneller. Dadurch ist er unter Belastung stärkeren Verformungen unterworfen, welche bei der Auslegung und Montage von Anbauteilen Berücksichtigung finden müssen. Insbesondere an der Schnittstelle zwischen einer Türöffnung in einem Wagenkasten und dem Türsystem können sich diese Verformungen nachteilig auswirken. Die Verformung ist an einer Türöffnung besonders groß und von der Beladung des Wagenkastens sowie von dynamischen Kräften auf den Wagenkasten durch den Fahrbetrieb abhängig. Spezifisch dafür

optimierte Türsysteme können einen Teil dieser Verformungen

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aufnehmen, jedoch sind zwischen dem Wagenkasten und dem Türsystem Spalte vorzusehen, welche üblicherweise mit einem Dichtmaterial ausgefüllt werden. Aufgrund der zu erwartenden Verformungen des Wagenkastens müssen diese Spalte breit dimensioniert werden, sodass es nicht praktikabel ist, diese Spalte mit Dichtmaterial zu verfüllen da dafür eine unverhältnismäßig große Menge an Dichtmaterial erforderlich wäre. Neben dem hohen Materialaufwand ist auch die Aushärtedauer einer solchen Dichtstelle nachteilig. Auch unter Berücksichtigung des Themas der Nachhaltigkeit erscheint es sinnvoll alternative Varianten zu untersuchen. Es ist daher eine Lösung gesucht, wie ein Spalt zwischen einem Wagenkasten, im Allgemeinen einer Türsäule und einem Türsystem (Türeinheit) geschlossen werden kann, ohne dazu

Dichtmasse in diesen Spalt einbringen zu müssen.

Darstellung der Erfindung

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur Abdichtung eines Türportals eines Schienenfahrzeugs anzugeben, welche auch breite und dazu auch noch unterschiedliche Spalte, zwischen einer Türsäule und einer Türeinheit abzudichten vermag, ohne die Nachteile des Standes der Technik, insbesondere dem Einbringen großer

Mengen an Dichtmasse, in kaufnehmen zu müssen.

Die Aufgabe wird durch eine Einrichtung zur Abdichtung eines Türportals eines Schienenfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind

Gegenstand untergeordneter Ansprüche.

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Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine Einrichtung zur Abdichtung eines Türportals eines Schienenfahrzeugs beschrieben, wobei das Schienenfahrzeug Türsäulen umfasst und eine Türeinheit umfasst, wobei zwischen mindestens einer Türsäule und mindestens einer Türeinheit eine Abdichteinrichtung angeordnet ist, wobei die Abdichteinrichtung eine türsäulenseitige Aufnahme, eine türeinheitsseitige Aufnahme und eine zwischen der türsäulenseitige Aufnahme und der türeinheitsseitige Aufnahme angeordnete flexible Dichtung vorgesehen ist, und wobei die türsäulenseitige Aufnahme zur lösbaren Verbindung an einer Türsäule vorgesehen ist und die türeinheitsseitige Aufnahme

zur lösbaren Befestigung an einer Türeinheit vorgesehen ist.

Dadurch ist der Vorteil erzielbar, eine Abdichtung des Spalts zwischen einer Türsäule und einer Türeinheit gewährleisten zu können, wobei eine sichere Abdichtung gegen das Eindringen von gegeben ist, und eine rasche Montage der Türeinheit erfolgen kann, da insb. keine Aushärtezeiten von Dichtmassen

abzuwarten sind.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt auch in wesentlich einfacheren und schneller ausführbaren Arbeitsschritten bei einer Reparatur einer Türeinheit, da zu deren Ausbau nur lösbare Befestigungsmittel gelöst werden müssen und das bei konventionell abgedichteten Türeinheiten erforderliche Entfernen der Dichtmasse sowie das Reinigen der

Montageflächen der Dichtmassen entfällt.

Erfindungsgemäß ist die Einrichtung zur Abdichtung eines Türportals so auszuführen, dass in einem Schienenfahrzeug, welches Türbereiche umfasst, welche von vertikalen Türsäulen

begrenzt sind, Türeinheiten lösbar angeordnet werden. Diese

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Türeinheiten umfassen typischerweise Türblätter, Türantriebe, zugehörige Steuereinrichtungen, Türführungen, etc. und werden als vorgefertigte Einheit an einem Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs befestigt. Dabei ist ein Spalt zwischen den Türsäulen und Bauteilen der Türeinheit vorzusehen, um einerseits die unvermeidlichen Fertigungstoleranzen des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs ausgleichen zu können, andererseits um eine Beweglichkeit zwischen dem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs und der Türeinheit zu gewährleisten. Diese ist erforderlich, da die Verformung des Schienenfahrzeugs im Fahrbetrieb und aufgrund der Beladung die Funktion der Türen nicht beeinträchtigen darf. Es ist erforderlich, dass die Bewegung der Türblätter unabhängig vom aktuellen Beladungszustand des Fahrzeugs erfolgen kann, also keine Zwangskräfte auf die Türeinheit übermittelt werden,

welche beispielsweise die Türführungen verformen könnten.

Daher ist vorgesehen, zwischen mindestens einer Türsäule und mindestens einer Türeinheit eine Abdichteinrichtung anzuordnen. Diese Abdichteinrichtung umfasst eine türsäulenseitige Aufnahme, türeinheitsseitige Aufnahme und eine zwischen der türsäulenseitige Aufnahme und der

türeinheitsseitige Aufnahme angeordnete flexible Dichtung.

Die türsäulenseitige Aufnahme und die türeinheitsseitige Aufnahme sind dabei vorzugsweise aus Metall, besonders bevorzugt aus Jeweils einem Leichtmetallprofil aufzubauen. Dabei ist die türsäulenseitige Aufnahme zur lösbaren Verbindung an einer Türsäule auszubilden und die türeinheitsseitige Aufnahme zur lösbaren Befestigung an einer Türeinheit auszubilden.

Solcherart kann eine einfache Montage der Abdichteinrichtung

zwischen einer Türsäule und einer Türeinheit gewährleistet

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werden, da dazu nur das Verbinden mittels 1lösbarer Befestigungsmittel erforderlich ist und jegliches Hantieren

mit Dichtmassen entfällt.

Die zwischen der türsäulenseitige Aufnahme und der türeinheitsseitige Aufnahme anzuordnende flexible Dichtung kann dabei als einfaches ebenes Dichtmaterial, beispielsweise aus EPDM-Kautschuk oder Silikon ausgeführt werden, welches in geeignete Ausformungen oder Ausnehmungen an der türsäulenseitige Aufnahme und der türeinheitsseitige Aufnahme befestigbar ist. Dabei ist es empfehlenswert, diese Befestigung der flexiblen Dichtung unlösbar, beispielsweise mittels einer Klebeverbindung herzustellen.

Die Abdichteinrichtung bildet somit eine drei Bauteile umfassende Baugruppe und kann als solche einfach in den Spalt zwischen einer Türsäule und einer Türeinheit eingebracht

werden.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, die flexible Dichtung als Hohlkammerprofil auszuführen. Ein solches Hohlkammerprofil kann ebenso aus EPDM-Kautschuk oder Silikon gefertigt werden, bietet jedoch eine wesentlich bessere Geräuschdämmung als eine einlagige flexible Dichtung. Dabei sind die Befestigungspunkte für das Hohlkammerprofil an der türsäulenseitigen Aufnahme und der türeinheitsseitigen

Aufnahme entsprechend zu gestalten.

Kurzbeschreibung der Zeichnungen

Es zeigen beispielhaft:

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Fig.1 Türportal eines Schienenfahrzeugs mit Abdichteinrichtung.

Fig.2 Abdichteinrichtung.

Fig.3 Türportal eines Schienenfahrzeugs mit Abdichteinrichtung mit Hohlprofil.

Fig.4 Abdichteinrichtung mit Hohlprofil. Fig.5 Türportal eines Schienenfahrzeugs mit

Abdichteinrichtung.

Ausführung der Erfindung

Fig.1 zeigt beispielhaft und schematisch ein Türportal eines Schienenfahrzeugs mit einer Abdichteinrichtung. Es ist, stark abstrahiert, ein horizontaler Schnitt durch einen Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs im Bereich einer Türsäule 2 dargestellt. Die Türsäule 2 ist als Hohlprofil mit rechteckigem Querschnitt ausgebildet, wie es bei Schienenfahrzeugen, insbesondere bei solchen in Integralbauweise gebräuchlich ist. Eine Außenwand 8 schließt an die Türsäule 2 an. Im Bereich des Türportals, d.h. zwischen zwei Türsäulen 2 ist eine Türeinheit 3 angeordnet, welche typischerweise oberhalb dieses Türportals an dem Wagenkasten befestigt ist und welche alle wesentlichen Baugruppen einer Schienenfahrzeugtür, wie Türantrieb, Türblätter, Türblattführungen, etc. trägt. Von der Türeinheit 3 ist in Fig. 1 nur ein Türblatt 9 und ein vertikaler Begrenzungsteil abgebildet. Die Aufgabe der Abdichteinrichtung 1 besteht in der Abdichtung gegenüber dem Eintritt von Wasser und Außenluft durch den Spalt zwischen

der Türsäule 2 und der Türeinheit 3. In dieser Position ist

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eine Abdichteinrichtung 1 angeordnet, welche sich im Wesentlichen über die gesamte Höhe der Türeinheit 3 erstreckt und welche sowohl an der Türsäule 2 und der Türeinheit 3

befestigt ist.

Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch ein Schnittdarstellung durch eine Abdichteinrichtung. Es ist die Abdichteinrichtung 1 aus Fig. 1 detaillierter dargestellt. Die Abdichteinrichtung 1 umfasst eine türsäulenseitige Aufnahme 4, eine türeinheitsseitige Aufnahme 5 und eine flexible Dichtung 6, welche zwischen den Aufnahmen 4, 5 angeordnet und mit diesen verbunden ist. Die türsäulenseitige Aufnahme 4 und die türeinheitsseitige Aufnahme 5 sind vorzugsweise aus Metall, insbesondere Leichtmetall ausgeführt und zur Verbindung mit der flexiblen Dichtung 6 eingerichtet. Dazu können beispielsweise Ausformungen vorgesehen werden, welche ein Verkleben der flexiblen Dichtung 6 mit den Aufnahmen 4, 5 vereinfachen. Die flexible Dichtung 6 erstreckt sich in gezeigtem Ausführungsbeispiel bogenförmig zwischen der türsäulenseitige Aufnahme 4 und der türeinheitsseitige Aufnahme 5, da solcherart ein großer Bereich dieser Spalten, welcher dazu auch noch unterschiedliche Breiten des Spalts aufweisen kann, zwischen der Türsäule 2 und der Türeinheit 3 überbrückbar ist. Erfordert die Breite des Spalts nicht die gesamte Länge der flexiblen Dichtung 6, so erstreckt sich diese eben bogenförmig in dem Spalt. Dies ist insbesondere vorteilhaft, wenn die breite des Spalts nicht über die Erstreckung der Türsäule 2 konstant ist. Ein solcher variabler Spalt kann mit gezeigter Abdichteinrichtung 1 zuverlässig verschlossen

werden.

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Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch ein Türportal eines Schienenfahrzeugs mit einer Abdichteinrichtung mit einem Hohlprofil. Es ist das Türportal aus Fig.1l1 dargestellt, wobei jedoch die flexible Abdichtung 6 der Abdichteinrichtung 1 anders ausgeführt ist. Zwischen der türsäulenseitige Aufnahme 4 und der türeinheitsseitige Aufnahme 5 ist ein Hohlprofil 7 angeordnet, welches mit der türsäulenseitige Aufnahme 4 und

der türeinheitsseitige Aufnahme 5 verbunden ist.

Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch eine Abdichteinrichtung mit einem Hohlprofil. Es ist die Abdichteinrichtung 1 aus Fig.3 detaillierter dargestellt. Das die Abdichtfunktion gewährleistende Hohlprofil 7 ist aus flexiblen Material wie beispielsweise EPDM-Kautschuk oder Silikon ausgeführt und weist beispielhaft drei Hohlkammern auf. Die Anzahl, Form und Größe der Hohlkammern bestimmen die Kraft-Weg Charakteristik des Hohlprofils 7 sowie sein Wärmeleitungs- und Schallübertragungseigenschaften. Das in Fig.3 gezeigte Ausführungsbeispiel mit einem Hohlprofil 7 bietet neben der Dichtheit gegenüber Wasser auch besonders gute Schalldämmungseigenschaften, jedoch keine so große

Eignung für variable Spalte.

Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch ein Türportal eines Schienenfahrzeugs mit einer Abdichteinrichtung. Es ist eine detaillierte Schrägansicht auf ein Türportal eines Schienenfahrzeugs dargestellt. Zwischen der Türsäule 2 und der Türeinheit 3 ist eine Abdichteinrichtung 1 angeordnet, welche wie in Fig.2 dargestellt aufgebaut ist. Die Türeinheit 3 umfasst eine Mehrzahl von Bauteilen, insbesondere ein Türblatt 9 sowie diverse Befestigungsmittel,

Türkantendichtungen, etc. Die Abdichteinrichtung 1 ist wie in

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dem in Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiel dreiteilig aus einer türsäulenseitigen Aufnahme 4, einer türeinheitsseitige Aufnahme 5 und einer dazwischen angeordneten flexiblen Dichtung 6 aufgebaut. Die türsäulenseitige Aufnahme 4 und die türeinheitsseitige Aufnahme 5 weisen Jeweils eine taschenförmige Ausformung auf, in welche die flexible Dichtung 6 eingebracht und darin befestigt ist. Ein solche taschenförmige Ausformung gewährleistet insbesondere für eine Klebeverbindung mit der flexiblen Dichtung ausreichende Auflagefläche. Eine Befestigungseinrichtung 10 der Türeinheit 3 ist als Gewindebolzen ausgeführt, sodass die relative Lage der Türeinheit 3 gegenüber dem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs Justierbar ist, die Beweglichkeit in der flexiblen Dichtung 6 gewährleistet bei jeder zulässigen relativen Lage der Türeinheit 3 gegenüber dem Wagenkasten ein vollständiges Verschließen des Spalts zwischen der Türsäule 2 und der Türeinheit 3. Die türsäulenseitige Aufnahme 4 und die türeinheitsseitige Aufnahme 5 sind in der gezeigten Form

bevorzugt als Leichtmetallprofil auszuführen.

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Liste der Bezeichnungen

Abdichteinrichtung

Türsäule

Türeinheit

türsäulenseitige Aufnahme türeinheitsseitige Aufnahme flexible Dichtung Hohlkammerprofil

Außenwand

Türblatt

Befestigungseinrichtung

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Claims

15 20 25 30 202204827 Patentansprüche

1. Einrichtung (1) zur Abdichtung eines Türportals eines Schienenfahrzeugs, wobei das Schienenfahrzeug Türsäulen (2) umfasst und eine Türeinheit (3) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen mindestens einer Türsäule (2) und mindestens einer Türeinheit (3) eine Abdichteinrichtung (1) angeordnet ist, wobei die Abdichteinrichtung (1) eine türsäulenseitige Aufnahme (4), eine türeinheitsseitige Aufnahme (5) und eine zwischen der türsäulenseitige Aufnahme (4) und der türeinheitsseitige Aufnahme (5) angeordnete flexible Dichtung (6) vorgesehen ist, und wobei die türsäulenseitige Aufnahme (4) zur lösbaren Verbindung an einer Türsäule (2) vorgesehen ist und die türeinheitsseitige Aufnahme (5) zur lösbaren

Befestigung an einer Türeinheit (3) vorgesehen ist.

2. Einrichtung (1) zur Abdichtung eines Türportals nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die türsäulenseitige Aufnahme (4) und die türeinheitsseitige Aufnahme (5) Jeweils als

Leichtmetallprofil ausgeführt sind.

3. Einrichtung (1) zur Abdichtung eines Türportals nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Dichtung (6) als im Wesentlichen flaches

Bauteil ausgeführt ist.

4. Einrichtung (1) zur Abdichtung eines Türportals nach einem der Ansprüche 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet, dass

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die flexible Dichtung (6) als Hohlkammerprofil (7)

ausgeführt ist.

5. Einrichtung (1) zur Abdichtung eines Türportals nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Dichtung (6) aus EPDM-Kautschuk oder aus

Silikon gefertigt ist.

6. Einrichtung (1) zur Abdichtung eines Türportals nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Dichtung (6) an ihren Berührstellen mit der türsäulenseitigen Aufnahme (4) und der türeinheitsseitigen Aufnahme (5) Jeweils mit diesen

Bauteilen (4, 5) unl6ösbar verbunden ist.

7. Einrichtung (1) zur Abdichtung eines Türportals nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei in ihrer Montageposition befindlicher Türeinheit (3) die Position der türeinheitsseitigen Aufnahme (5)

zu der türsäulenseitigen Aufnahme (4) verstellbar ist.

8. Einrichtung (1) zur Abdichtung eines Türportals nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verstellung der Position der türeinheitsseitigen (5) Aufnahme Gewindebolzen und/oder Langlöcher

vorgesehen sind.

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