EP3820757B1 - Fussbodenaufbau für ein fahrzeug, verfahren zur montage eines fussbodenaufbaus und schienenfahrzeug mit mindestens einem fussbodenaufbau - Google Patents

Fussbodenaufbau für ein fahrzeug, verfahren zur montage eines fussbodenaufbaus und schienenfahrzeug mit mindestens einem fussbodenaufbau Download PDF

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EP3820757B1
EP3820757B1 EP19739544.5A EP19739544A EP3820757B1 EP 3820757 B1 EP3820757 B1 EP 3820757B1 EP 19739544 A EP19739544 A EP 19739544A EP 3820757 B1 EP3820757 B1 EP 3820757B1
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EP
European Patent Office
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floor
compensation device
insulation
transition profile
fixed
Prior art date
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EP3820757A1 (de
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Christian Adler
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Alstom Holdings SA
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the invention relates to a floor structure for a vehicle, a method for installing a floor structure and a rail vehicle with at least one floor structure.
  • the pamphlet describes EP 2 409 889 A1 a floor for a vehicle.
  • Tolerance compensation on floor panels is made possible by using a clamp fixation for a floating bearing of the floor panels.
  • the clamp is fixed using screws and sliding blocks that can be moved in longitudinal and transverse grooves. Due to the floating mounting, tolerance compensation in a longitudinal and transverse direction of the vehicle is possible.
  • the disadvantage here is that tolerance compensation is only possible in the longitudinal and transverse directions.
  • complex hollow profiles with grooves are required.
  • the JP 5 858624 B2 shows a rail vehicle, wherein a space between a floor panel and a passenger cabin floor is secured. Sides of the passenger cabin floor are supported by an outer floor bracket and a side beam so as to extend in the longitudinal direction of a side groove body.
  • the invention is therefore based on the object of creating a floor structure, a method for installing a floor structure and a rail vehicle with the floor structure, in which tolerance compensation of a floor panel in a vertical direction is possible with simple means, with the installation of the floor structure being simplified .
  • this object is achieved with a floor construction according to claim 1 . Furthermore, the object is achieved with a method for installing the floor structure according to claim 8 and a rail vehicle according to claim 14.
  • Advantageous developments of the invention are contained in the dependent claims.
  • the solution to the problem is a floor structure with the technical features of claim 1.
  • the compensating device has only two arms arranged at right angles to one another.
  • the arms are straight, ie they are free of curves and bends and are not bent.
  • the term "straight line” is understood to mean that the arms follow a course of a straight line, the arms also having a predetermined material thickness.
  • the arms can be integrally connected to each other.
  • the compensating device has a very simple structure. Due to the compensating device, it is possible to use the base plate with the Pre-assemble floor bearing element, whereby the assembly of the floor structure is simplified overall.
  • a first arm of the balancer may abut and be attached to a side wall. This allows the compensating device to be easily installed on the side wall.
  • the base plate is preferably fastened to a second arm of the balancing device, in particular by means of an adhesive.
  • the base plate thus rests on the second arm of the compensating device and is attached to it at the same time. This also enables easy assembly.
  • At least one insulation means and/or at least one drainage insulation is arranged below the base plate and/or below the compensation device.
  • the insulating means and/or the drainage insulation can be pre-assembled below the base plate. This simplifies the assembly of the floor structure. Due to the simple construction of the compensation device, an insulating means and/or a drainage insulation can also be arranged below the compensation device.
  • the insulating medium can dampen vibrations and the drainage insulation can wick away moisture.
  • a transition profile is arranged between at least one end of the base plate and at least one end of the floor covering, which deflects the floor covering from a transverse direction into a vertical direction. This enables a seamless deflection of the floor covering.
  • the transition profile is arcuate.
  • An arcuate version of the transition profile is easy to manufacture and forms a rounded shape at a corner between the floor panel and the profile element.
  • the transition profile can have a right angle or an obtuse angle instead of the arcuate design.
  • transition profile can adjoin a profile element, e.g.
  • the transition profile forms a transition between the base plate and a vertical profile element, e.g. an air duct, arranged parallel to the side wall. At least one gap between the base plate and the profile element is thus bridged in order to prevent dirt or the like from penetrating.
  • the seal covers a gap between the transition profile and the profile element.
  • An advantage of the method according to the invention is that a tolerance compensation of a floor panel takes place in a vertical direction by means of the compensation device.
  • the assembly of the floor structure is also simplified overall.
  • the transition profile is also pre-assembled.
  • the floor covering can be attached to the floor panel and to the transition profile. So the floor covering can also be pre-assembled.
  • At least one first insulating means is preferably attached to the base plate in step a). This increases the number of pre-assembled components of the floor structure.
  • at least one first drainage insulation is attached to the first insulation means in step a). This further increases the number of pre-assembled components of the floor structure.
  • At least one second drainage insulation is attached to the subfloor between step b) and step c). Due to the geometry of the compensating device and its attachment directly to the side wall, there is enough space for a second drainage insulation.
  • At least one second insulation means can be attached to the second drainage insulation. There is also enough space below the compensating device for the second insulating means.
  • the task is solved by a rail vehicle with at least one floor structure.
  • the figure shows a schematic sectional view of a floor structure according to the invention.
  • a floor structure 10 according to the invention is shown as an example in relation to a rail vehicle.
  • the rail vehicle has an underbody 20 and a side wall 21 and is otherwise not shown in any more detail.
  • the floor structure 10 is shown in the figure only in the area of a side wall 21 .
  • the floor structure 10 is constructed accordingly in the area of a further side wall opposite the side wall 21 .
  • the floor structure 10 is thus built into the rail vehicle symmetrically in a transverse direction y.
  • a longitudinal direction x of the rail vehicle corresponds to a direction of travel.
  • the floor structure 10 has a floor bearing element 30 which is arranged on the subfloor 20 .
  • a base plate 31 rests on the base bearing element 30 .
  • Between the underbody 20 and the floor panel 31 are a first insulation means 40 and a first drainage insulation 41 are arranged.
  • the first insulating means 40 is arranged between the floor panel 31 and the first drainage insulation 41 which rests on the subfloor 20 .
  • a floor covering 50 rests on the floor panel 31 .
  • One end 51 of the floor covering 50 is deflected at one end 32 of the floor panel 31 .
  • the floor covering 50 is guided on a transition profile 52 .
  • the transition profile 52 is attached to the end 32 of the base plate 31 .
  • the transition profile 52 borders on a seal 53 .
  • the seal 53 seals the floor covering 50 against a profile element 60, for example a channel element.
  • the floor structure 10 has a compensating device 70 in the area of the side wall 21 .
  • the compensating device 70 is here an angle element with a first arm 71 and a second arm 72, the first arm 71 and the second arm 72 forming a right angle.
  • the first arm 71 is attached to the side wall 21 by means of an attachment unit 73, for example a screw connection.
  • the compensating device 70 can be displaced together with the fastening unit 73 in a vertical direction z, for example in a slot 22 in the side wall 21.
  • the end 32 of the base plate 31 rests on the second arm 72.
  • the bottom plate 31 may be attached to the second arm 72 by means of an adhesive 74, for example.
  • a second insulating means 80 and a second drainage insulation 81 are arranged between the equalizing device 70 and the underbody 20 .
  • the second insulating means 80 is arranged between the equalizing device 70 and the second drainage insulation 81 which rests on the underbody 20 .
  • the base plate 31, the base bearing element 30 and the transition profile 52 are preassembled.
  • the first insulating means 40 can also be preassembled on the base plate 31 .
  • the first drainage insulation 41 can be preassembled on the first insulation means 40 .
  • the floor covering 50 can also be preassembled on the floor panel 31 .
  • the seal 53 can be preassembled on the transition profile 52 .
  • a large part of the floor structure 10 can be built into the rail vehicle as a preassembled unit, with the preassembled unit being held together by at least one adhesive.
  • the compensating device 70 Before installing the preassembled unit in the rail vehicle, however, the compensating device 70 must be adjusted in the vertical direction z. A corresponding further compensating device must also be set in the vertical direction z on the further side wall opposite the side wall 21 . With the help of the compensating device 70 and the additional compensating device, tolerances are compensated for or leveled out during the installation of the preassembled unit. The base plate 31 then assumes a horizontal position, with a predetermined tolerance range being maintained. When the compensating device 70 and the further compensating device are adjusted, the second insulation means 80 and the second drainage insulation 81 can be installed, specifically on the side wall 21 and the further side wall opposite the side wall 21 .
  • the first insulating means 40 and the second insulating means 80 can have mineral wool, for example.
  • the bottom plate 31 can be made of birch plywood, for example.
  • the height of the floor structure 10 can vary in different rail vehicles and can be adapted to different installation conditions.
  • a weight of the preassembled unit can be controlled by setting the size of the bottom panel 31 . Installing the preassembled unit shortens assembly times for the floor construction in final assembly, ie when assembled in the rail vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Fußbodenaufbau für ein Fahrzeug, ein Verfahren zur Montage eines Fußbodenaufbaus und ein Schienenfahrzeug mit mindestens einem Fußbodenaufbau.
  • Es ist bekannt, dass in Fahrzeugen, z.B. in Schienenfahrzeugen, Fußbodenplatten verwendet werden, die ausnivelliert werden müssen, um Toleranzen beim Einbau auszugleichen.
  • Zum Beispiel beschreibt die Druckschrift EP 2 409 889 A1 einen Fußboden für ein Fahrzeug. Ein Toleranzausgleich an Fußbodenplatten wird ermöglicht, indem eine Klemmfixierung für eine schwimmende Lagerung der Fußbodenplatten verwendet wird. Die Klemmfixierung erfolgt mittels Schrauben und Nutensteinen, die in Längs- und Quernuten verschiebbar sind. Durch die schwimmende Lagerung ist ein Toleranzausgleich in einer Längs- und Querrichtung des Fahrzeugs möglich. Nachteilig ist hierbei, dass ein Toleranzausgleich eben nur in der Längs- und Querrichtung möglich ist. Außerdem sind aufwendige Hohlprofile mit Nuten erforderlich. Die JP 5 858624 B2 zeigt ein Schienenfahrzeug, wobei ein Zwischenraum zwischen einer Bodenplatte und einem Passagierkabinenboden gesichert wird. Seiten des Passagierkabinenbodens werden durch eine äußere Bodenaufnahme und einen Seitenträger derart gestützt, dass sie sich in der Längsrichtung eines Seitennutenkörpers erstreckt.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, einen Fußbodenaufbau, ein Verfahren zur Montage eines Fußbodenaufbaus und ein Schienenfahrzeug mit dem Fußbodenaufbau zu schaffen, bei denen ein Toleranzausgleich einer Fußbodenplatte in einer senkrechten Richtung mit einfachen Mitteln möglich ist, wobei die Montage des Fußbodenaufbaus vereinfacht wird.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Fußbodenaufbau nach Anspruch 1 gelöst. Weiterhin wird die Aufgabe mit einem Verfahren zur Montage des Fußbodenaufbaus nach Anspruch 8 und ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 14 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten.
  • Erfindungsgemäß besteht die Lösung der Aufgabe in einem Fußbodenaufbau mit den technischen Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Ein Vorteil der Erfindung besteht darin, dass mittels der Ausgleichseinrichtung ein Toleranzausgleich in einer senkrechten Richtung ermöglicht wird. Die Ausgleichseinrichtung weist ausschließlich zwei rechtwinklig zu einander angeordnete Arme auf. Die Arme sind geradlinig, d.h. krümmungs- und biegungsfrei sowie unabgewinkelt. Außerdem ist der Begriff "geradlinig" hier so zu verstehen, dass die Arme einem Verlauf einer geraden Linie folgen, wobei die Arme auch eine vorgegebene Materialdicke aufweisen. Die Arme können einstückig miteinander verbunden sein. Somit weist Ausgleichseinrichtung einen sehr einfachen Aufbau auf. Aufgrund der Ausgleichseinrichtung ist es möglich, die Bodenplatte mit dem Bodenlagerelement vorzumontieren, wodurch die Montage des Fußbodenaufbaus insgesamt vereinfacht wird.
  • Ein erster Arm der Ausgleichseinrichtung kann an einer Seitenwand anliegen und an dieser befestigt sein. Dadurch ist eine einfache Montage der Ausgleichseinrichtung an der Seitenwand möglich.
  • Vorzugsweise ist die Bodenplatte an einem zweiten Arm der Ausgleichseinrichtung befestigt, insbesondere mittels eines Klebstoffs. Die Bodenplatte liegt also auf dem zweiten Arm der Ausgleichseinrichtung auf und ist gleichzeitig an diesem befestigt. Dies ermöglicht ebenfalls eine einfache Montage.
  • In einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist unterhalb der Bodenplatte und/oder unterhalb der Ausgleichseinrichtung jeweils mindestens ein Isolationsmittel und/oder jeweils mindestens eine Drainageisolation angeordnet. Das Isolationsmittel und/oder die Drainageisolation können unterhalb der Bodenplatte vormoniert sein. Dadurch wird die Montage des Fußbodenaufbaus vereinfacht. Durch den einfachen Aufbau der Ausgleichseinrichtung können unterhalb der Ausgleichseinrichtung ebenfalls ein Isolationsmittel und/oder eine Drainageisolation angeordnet sein. Das Isolationsmittel kann Schwingungen dämpfen, und die Drainageisolation kann Feuchtigkeit ableiten.
  • In einer besonderen Weiterbildung der Erfindung ist zwischen mindestens einem Ende der Bodenplatte und mindestens einem Ende des Fußbodenbelags ein Übergangsprofil angeordnet, das den Fußbodenbelag von einer Querrichtung in eine senkrechte Richtung umlenkt. Hierdurch wird eine nahtlose Umlenkung des Fußbodenbelags ermöglicht.
  • Insbesondere ist das Übergangsprofil bogenförmig. Eine bogenförmige Ausführung des Übergangsprofils ist einfach herzustellen und bildet eine abgerundete Form an einer Ecke zwischen der Bodenplatte und dem Profilelement. Alternativ kann das Übergangsprofil anstelle der bogenförmigen Ausführung einen rechten Winkel oder einen stumpfen Winkel aufweisen.
  • Außerdem kann das Übergangprofil in der senkrechten Richtung an ein Profilelement, z.B. an ein Kanalelement, angrenzen, wobei zwischen dem Übergangsprofil und dem Profilelement insbesondere eine Dichtung angeordnet ist. Das Übergangsprofil bildet einen Übergang zwischen der Bodenplatte und einem senkrechten, parallel zur Seitenwand angeordneten Profilelement, z.B. einem Luftkanal. Somit wird mindestens eine Lücke zwischen der Bodenplatte und dem Profilelement überbrückt, um ein Eindringen von Schmutz oder dergleichen zu verhindern. Die Dichtung deckt einen Spalt zwischen dem Übergangsprofil und dem Profilelement ab.
  • Weiterhin besteht die Lösung der Aufgabe in einem Verfahren zur Montage des Fußbodenaufbaus, wobei das Verfahren die Schritte umfasst:
    1. a) Befestigung zumindest des Bodenlagerelements und des Übergangsprofils an der Bodenplatte, wobei zumindest die Bodenplatte, das Bodenlagerelement und das Übergangsprofil eine vormontierte Einheit bilden,
    2. b) Einstellen der Ausgleichseinrichtung in der senkrechten Richtung und Befestigen der Ausgleichseinrichtung an der Seitenwand,
    3. c) Aufsetzen der vormontierten Einheit auf den Unterboden und auf die Ausgleichseinrichtung
    4. d) Befestigen der vormontierten Einheit an der Ausgleichseinrichtung.
  • Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass ein Toleranzausgleich einer Bodenplatte in einer senkrechten Richtung mittels der Ausgleichseinrichtung stattfindet. Die Montage des Fußbodenaufbaus wird außerdem insgesamt vereinfacht. Auch das Übergangsprofil wird vormontiert.
  • Außerdem kann bei Schritt a) der Fußbodenbelag auf der Bodenplatte und auf dem Übergangsprofil befestigt werden. Also kann auch der Fußbodenbelag vormontiert werden.
  • Vorzugsweise wird bei Schritt a) mindestens ein erstes Isolationsmittel an der Bodenplatte befestigt. Dadurch wird die Anzahl vormontierter Komponenten des Fußbodenaufbaus erhöht. Insbesondere wird bei Schritt a) mindestens eine erste Drainageisolation an dem ersten Isolationsmittel befestigt. Hierdurch wird die Anzahl vormontierter Komponenten des Fußbodenaufbaus weiter erhöht.
  • In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird zwischen Schritt b) und Schritt c) mindestens eine zweite Drainageisolation an dem Unterboden befestigt. Aufgrund der Geometrie der Ausgleichseinrichtung und deren Befestigung unmittelbar an der Seitenwand ist genügend Platz für eine zweite Drainageisolation vorhanden.
  • Weiterhin kann mindestens ein zweites Isolationsmittel auf der zweiten Drainageisolation befestigt werden. Auch für das zweite Isolationsmittel ist genügend Platz unterhalb der Ausgleichseinrichtung vorhanden.
  • Außerdem wird die Aufgabe durch ein Schienenfahrzeug mit mindestens einem Fußbodenaufbau gelöst.
  • Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer einzigen Figur näher erläutert.
  • Die Figur zeigt eine schematische Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Fußbodenaufbaus.
  • In der Figur ist ein erfindungsgemäßer Fußbodenaufbau 10 beispielhaft in Bezug auf ein Schienenfahrzeug dargestellt. Das Schienenfahrzeug weist einen Unterboden 20 und eine Seitenwand 21 auf und ist ansonsten nicht weiter dargestellt. Der Fußbodenaufbau 10 ist in der Figur nur im Bereich einer Seitenwand 21 dargestellt. Der Fußbodenaufbau 10 ist jedoch im Bereich einer der Seitenwand 21 gegenüberliegenden weiteren Seitenwand entsprechend aufgebaut. Der Fußbodenaufbau 10 ist somit in einer Querrichtung y symmetrisch im Schienenfahrzeug eingebaut. Eine Längsrichtung x des Schienenfahrzeugs entspricht einer Fahrtrichtung.
  • Der Fußbodenaufbau 10 weist im Bereich der Seitenwand 21 ein Bodenlagerelement 30 auf, das auf dem Unterboden 20 angeordnet ist. Eine Bodenplatte 31 liegt auf dem Bodenlagerelement 30 auf. Zwischen dem Unterboden 20 und der Bodenplatte 31 sind ein erstes Isolationsmittel 40 und eine erste Drainageisolation 41 angeordnet. Das erste Isolationsmittel 40 ist zwischen der Bodenplatte 31 und der ersten Drainageisolation 41 angeordnet, die auf dem Unterboden 20 aufliegt.
  • Ein Fußbodenbelag 50 liegt auf der Bodenplatte 31 auf. Ein Ende 51 des Fußbodenbelags 50 ist an einem Ende 32 der Bodenplatte 31 umgelenkt. Dabei ist der Fußbodenbelag 50 auf einem Übergangsprofil 52 geführt. Das Übergangsprofil 52 ist an dem Ende 32 der Bodenplatte 31 befestigt. Das Übergangsprofil 52 grenzt an eine Dichtung 53 an. Die Dichtung 53 dichtet den Fußbodenbelag 50 gegenüber einem Profilelement 60, beispielsweise einem Kanalelement, ab.
  • Außerdem weist der Fußbodenaufbau 10 im Bereich der Seitenwand 21 eine Ausgleichseinrichtung 70 auf. Die Ausgleichseinrichtung 70 ist hier ein Winkelelement mit einem ersten Arm 71 und einem zweiten Arm 72, wobei der erste Arm 71 und der zweite Arm 72 einen rechten Winkel bilden. Der erste Arm 71 ist mittels einer Befestigungseinheit 73, beispielsweise einer Schraubenverbindung, an der Seitenwand 21 befestigt. Die Ausgleichseinrichtung 70 ist zusammen mit der Befestigungseinheit 73 in einer senkrechten Richtung z verschiebbar, z.B. in einem Langloch 22 der Seitenwand 21. Auf dem zweiten Arm 72 liegt das Ende 32 der Bodenplatte 31 auf. Die Bodenplatte 31 kann z.B. mittels eines Klebstoffs 74 an dem zweiten Arm 72 befestigt sein. Zwischen der Ausgleichseinrichtung 70 und dem Unterboden 20 sind ein zweites Isolationsmittel 80 und eine zweite Drainageisolation 81 angeordnet. Das zweite Isolationsmittel 80 ist zwischen der Ausgleichseinrichtung 70 und der zweiten Drainageisolation 81 angeordnet, die auf dem Unterboden 20 aufliegt.
  • Bei der Montage werden zumindest die Bodenplatte 31, das Bodenlagerelement 30 und das Übergangsprofil 52 vormontiert. Auch das erste Isolationsmittel 40 kann an der Bodenplatte 31 vormontiert sein.
  • Die erste Drainageisolation 41 kann an dem ersten Isolationsmittel 40 vormontiert sein. Der Fußbodenbelag 50 kann ebenfalls an der Bodenplatte 31 vormontiert sein. Die Dichtung 53 kann an dem Übergangsprofil 52 vormontiert sein. Insgesamt kann also ein Großteil des Fußbodenaufbaus 10 als eine vormontierte Einheit in das Schienenfahrzeug eingebaut werden, wobei die vormontierte Einheit durch mindestens einen Klebstoff zusammengehalten wird.
  • Vor dem Einbau der vormontierten Einheit in das Schienenfahrzeug muss jedoch die Ausgleichseinrichtung 70 in der senkrechten Richtung z eingestellt werden. Es muss auch eine entsprechende weitere Ausgleichseinrichtung auf der der Seitenwand 21 gegenüberliegenden weiteren Seitenwand in der senkrechten Richtung z eingestellt werden. Mit Hilfe der Ausgleichseinrichtung 70 und der weiteren Ausgleichseinrichtung werden Toleranzen beim Einbau der vormontierten Einheit ausgeglichen bzw. ausnivelliert. Die Bodenplatte 31 nimmt dann eine waagerechte Position ein, wobei ein vorgegebener Toleranzbereich eingehalten wird. Wenn die Ausgleichseinrichtung 70 und die weitere Ausgleichseinrichtung eingestellt sind, kann das zweite Isolationsmittel 80 und die zweite Drainageisolation 81 eingebaut werden, und zwar an der Seitenwand 21 und der der Seitenwand 21 gegenüberliegenden weiteren Seitenwand.
  • Das erste Isolationsmittel 40 und das zweite Isolationsmittel 80 kann beispielsweise Mineralwolle aufweisen. Die Bodenplatte 31 kann z.B. aus Birkensperrholz gefertigt sein.
  • Die Höhe des Fußbodenaufbaus 10 kann in verschiedenen Schienenfahrzeugen unterschiedlich sein und an verschiedene Einbaubedingungen angepasst werden. Ein Gewicht der vormontierten Einheit kann durch eine Festlegung der Größe der Bodenplatte 31 gesteuert werden. Ein Einbau der vormontierten Einheit verkürzt Montagezeiten für den Fußbodenaufbau in einer Endmontage, d.h. bei einer Montage in dem Schienenfahrzeug.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Fußbodenaufbau
    20
    Unterboden
    21
    Seitenwand
    22
    Langloch
    30
    Bodenlagerelement
    31
    Bodenplatte
    32
    Ende
    40
    Erstes Isolationsmittel
    41
    Erste Drainageisolation
    50
    Fußbodenbelag
    51
    Ende
    52
    Übergangsprofil
    53
    Dichtung
    60
    Profilelement
    70
    Ausgleichseinrichtung
    71
    Erster Arm
    72
    Zweiter Arm
    73
    Befestigungseinheit
    74
    Klebstoff
    80
    Zweites Isolationsmittel
    81
    Zweite Drainageisolation
    x
    Längsrichtung
    y
    Querrichtung
    z
    Senkrechte Richtung

Claims (14)

  1. Fußbodenaufbau (10) für ein Fahrzeug, wobei
    - das Fahrzeug mindestens einen Unterboden (20) und mindestens zwei einander gegenüberliegende Seitenwände (21) aufweist,
    - wobei der Fußbodenaufbau (10) mindestens eine Bodenplatte (31), ein Bodenlagerelement (30) und mindestens einen Fußbodenbelag (50) aufweist, der auf der Bodenplatte (31) aufliegt, wobei
    - die Bodenplatte (31) auf mindestens dem Bodenlagerelement (30) befestigt ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - zumindest die Bodenplatte (31) mit dem Bodenlagerelement (30) eine vormontierte Einheit bildet,
    - der Fußbodenaufbau weiterhin mindestens eine Ausgleichseinrichtung (70) zum Ausgleich von Toleranzen aufweist, wobei die Ausgleichseinrichtung (70) an mindestens einer Seitenwand (21) befestigt sein kann, und
    - die vormontierte Einheit auf dem Unterboden (20) und der mindestens einen Ausgleichseinrichtung (70) aufliegt, wobei
    - die Ausgleichseinrichtung (70) in einer senkrechten Richtung (z) verstellbar ist und
    - ausschließlich zwei rechtwinklig zu einander angeordnete Arme (71, 72) aufweist, die ausschließlich für den Ausgleich von Toleranzen vorgesehen sind.
  2. Fußbodenaufbau (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Arm (71) der Ausgleichseinrichtung (70) an einer Seitenwand (21) anliegen kann und an dieser befestigt sein kann.
  3. Fußbodenaufbau (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenplatte (31) an einem zweiten Arm (72) der Ausgleichseinrichtung (70) befestigt ist, insbesondere mittels eines Klebstoffs (74).
  4. Fußbodenaufbau (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb der Bodenplatte (31) und/oder unterhalb der Ausgleichseinrichtung (70) jeweils mindestens ein Isolationsmittel (40, 80) und/oder jeweils mindestens eine Drainageisolation (41, 81) angeordnet ist.
  5. Fußbodenaufbau (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen mindestens einem Ende (32) der Bodenplatte (31) und mindestens einem Ende (51) des Fußbodenbelags (50) ein Übergangsprofil (52) angeordnet ist, das den Fußbodenbelag (50) von einer Querrichtung (y) in eine senkrechte Richtung (z) umlenkt.
  6. Fußbodenaufbau (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Übergangsprofil (52) bogenförmig ist.
  7. Fußbodenaufbau (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Übergangprofil (52) in der senkrechten Richtung (z) an ein Profilelement (60), z.B. an ein Kanalelement, angrenzt, wobei zwischen dem Übergangsprofil (52) und dem Profilelement (60) insbesondere eine Dichtung (53) angeordnet ist.
  8. Verfahren zur Montage eines Fußbodenaufbaus (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren die Schritte umfasst:
    a) Befestigung zumindest des Bodenlagerelements (30) und eines Übergangsprofils (52) an der Bodenplatte (31), wobei zumindest die Bodenplatte (31), das Bodenlagerelement (30) und das Übergangsprofil (52) eine vormontierte Einheit bilden,
    b) Einstellen der Ausgleichseinrichtung (70) in der senkrechten Richtung (z) und Befestigen der Ausgleichseinrichtung (70) an der Seitenwand (21),
    c) Aufsetzen der vormontierten Einheit auf den Unterboden (20) und auf die Ausgleichseinrichtung (70),
    d) Befestigen der vormontierten Einheit an der Ausgleichseinrichtung (70).
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt a) der Fußbodenbelag (50) auf der Bodenplatte (31) und auf dem Übergangsprofil (52) befestigt wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt a) mindestens ein erstes Isolationsmittel (40) an der Bodenplatte (31) befestigt wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt a) mindestens eine erste Drainageisolation (41) an dem ersten Isolationsmittel (40) befestigt wird.
  12. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Schritt b) und Schritt c) mindestens eine zweite Drainageisolation (81) an dem Unterboden (20) befestigt wird.
  13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein zweites Isolationsmittel (80) auf der zweiten Drainageisolation (81) befestigt wird.
  14. Schienenfahrzeug aufweisend mindestens einen Unterboden (20), mindestens zwei einander gegenüberliegende Seitenwände (21) und einen Fußbodenaufbau (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
EP19739544.5A 2018-07-13 2019-07-08 Fussbodenaufbau für ein fahrzeug, verfahren zur montage eines fussbodenaufbaus und schienenfahrzeug mit mindestens einem fussbodenaufbau Active EP3820757B1 (de)

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PCT/EP2019/068283 WO2020011721A1 (de) 2018-07-13 2019-07-08 FUßBODENAUFBAU FÜR EIN FAHRZEUG, VERFAHREN ZUR MONTAGE EINES FUßBODENAUFBAUS UND SCHIENENFAHRZEUG MIT MINDESTENS EINEM FUßBODENAUFBAU

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