FR3066442A1 - Dispositif d'encadrement de trou de caisse a etancheite amelioree - Google Patents
Dispositif d'encadrement de trou de caisse a etancheite amelioree Download PDFInfo
- Publication number
- FR3066442A1 FR3066442A1 FR1754419A FR1754419A FR3066442A1 FR 3066442 A1 FR3066442 A1 FR 3066442A1 FR 1754419 A FR1754419 A FR 1754419A FR 1754419 A FR1754419 A FR 1754419A FR 3066442 A1 FR3066442 A1 FR 3066442A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- movable
- leaf
- housing
- framing
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000009432 framing Methods 0.000 title claims abstract description 65
- 238000007789 sealing Methods 0.000 title description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 26
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 11
- 238000010009 beating Methods 0.000 abstract description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/40—Sealing arrangements characterised by contact between two or more cooperating sealing arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0401—Upper door structure
- B60J5/0409—Upper door structure mechanism preventing outward displacement of window frame at high speeds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
- B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
- B61D19/008—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door both swinging and sliding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
- B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
- B61D19/009—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door both sliding and plugging, (e.g. for refrigerator cars)
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
- B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
Le dispositif d'encadrement (3) d'un trou de caisse formant accès à un véhicule ferroviaire (1), le trou étant destiné à être obturé de manière réversible par un vantail de porte (4) comportant un joint d'étanchéité périphérique à lèvre (42), le dispositif comprenant un corps (10), formant une ceinture d'encadrement et comportant un logement (13) s'étendant le long de la ceinture, et un élément déployable (20) formant piston, positionné dans le logement, et comprenant une extrémité (21) mobile à translation entre des positions rentrée et déployée, le dispositif comportant une battée (22) s'étendant le long de la ceinture, en regard du logement, la battée étant mobile par rapport au corps entre les positions rentrée et déployée sous l'effet de l'extrémité mobile de l'élément déployable et agencée de sorte à venir en appui sur une lèvre (43) du joint d'étanchéité périphérique lorsque le vantail de porte obture le trou de caisse.
Description
Dispositif d'encadrement de trou de caisse à étanchéité améliorée
Description
L'invention concerne un dispositif d'encadrement d'un trou de caisse formant accès à un véhicule ferroviaire, le trou de caisse étant destiné à être obturé de manière réversible par au moins un vantail de porte.
Lors de croissement, sur un même réseau, de trains, il y a un phénomène de génération de pression/dépression entre les deux rames se croisant qui induit des changements de pression à l'intérieur des véhicules composants les rames qui sont désagréables pour les voyageurs présents, en particulier lorsque les portes du véhicule ne présentent pas une étanchéité suffisante à l'air.
Le phénomène est accru lorsqu'au moins l'une des rames est un train à grande vitesse.
Le phénomène survient aussi dans le cas où une rame emprunte des passages en tunnel. De nouveau, le phénomène est amplifié avec la vitesse de la rame.
Une solution proposée est de prévoir dans le dormant encadrant le trou de caisse un joint gonflable qui vient en appui contre le ou les vantaux lorsque ceux-ci sont verrouillés en position fermée d'obturation du trou de caisse. Le document FR 2 415 019 présente un exemple de réalisation de cette solution. Toutefois, une telle solution présente l'inconvénient d'une perte de contact rapide entre le joint et le vantail dès qu'il y a un mouvement rapide du vantail suivant une direction perpendiculaire à un plan du vantail lors d'un croisement de rames ou d'un passage de tunnel.
Un but de
1'invention est de fournir un dispositif d'encadrement de trou de caisse d'accès a un véhicule ferroviaire présentant une étanchéité améliorée, simple de mise en œuvre.
A cette fin, il est prévu selon l'invention, un dispositif d'encadrement d' un trou de caisse formant accès à un véhicule ferroviaire, le trou étant destiné à être obturé de manière réversible par au moins un vantail de porte comportant un joint d'étanchéité périphérique lèvre, le dispositif comprenant un corps, formant une ceinture d'encadrement et comportant un logement s'étendant le long de la ceinture, et un élément déployable formant piston, positionné dans le logement, et comprenant une extrémité mobile à translation entre des positions rentrée et déployée, le dispositif comportant en outre une battée s'étendant le long de la ceinture, en regard du logement du corps, la battée étant mobile par rapport au corps entre les positions rentrée et déployée sous l'effet de l'extrémité mobile de l'élément déployable et agencée de sorte à venir en appui sur une lèvre du joint d'étanchéité périphérique lorsque le vantail de porte obture le trou de caisse.
Ainsi, la présence de la battée mobile se déplaçant sous l'effet de l'élément déployable permet d'assurer un contact permanent entre la battée et la lèvre du joint à lèvre du vantail en particulier cas de déplacement rapide du vantail suivant une direction perpendiculaire à un plan du vantail.
Avantageusement, mais facultativement, le dispositif d'encadrement d'un trou de caisse selon l'invention présente en outre au moins l'une des caractéristiques techniques additionnelles suivantes :
- la battée mobile est montée fixe sur l'extrémité mobile ;
- la battée mobile est un plat sur au moins une partie ;
- le dispositif comprend des moyens de guidage de la battée mobile par rapport au corps ;
- les moyens de guidage comprennent une première rainure aménagée dans le corps et une patte aménagée sur la battée mobile et reçue à coulissement dans la rainure ;
- la rainure s'étend le long de la ceinture parallèlement au logement ;
- la battée mobile présente une section en « L » sur au moins une partie ;
- les moyens de guidage comprennent une deuxième rainure aménagée dans le corps parallèle à la première rainure ;
- le logement est située entre les première et deuxième rainures ;
- la battée mobile présente une section en « U » sur au moins une partie ;
- l'élément déployable est un joint gonflable ; et,
- l'élément déployable est clipsé, vissé ou collé dans le logement du corps.
Il est aussi prévu, selon l'invention, un véhicule ferroviaire comportant un trou de caisse d'accès et une porte comprenant au moins un vantail de porte comportant un joint d'étanchéité périphérique à lèvre et mobile entre des 5 positions ouverte où le vantail libère le trou de caisse et fermée où le vantail obture le trou de caisse, et en outre un dispositif d'encadrement présentant au moins l'une des caractéristiques techniques précédentes.
Avantageusement, mais facultativement, le véhicule ferroviaire selon l'invention présente en outre au moins l'une des caractéristiques techniques additionnelles suivantes :
- le vantail est un vantail louvoyant-coulissant ;
- la porte comporte un deuxième vantail ; et,
- en position déployée de l'extrémité mobile de l'élément déployable, la lèvre du joint d'étanchéité périphérique est en sandwich entre la battée mobile et une paroi du vantail de porte.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront lors de la description ci-après d'un mode de réalisation de l'invention et de variantes. Aux dessins annexés :
- La figure 1 est une vue de côté partielle d'un trou de caisse comportant un dispositif d'encadrement selon l'invention ;
- La figure 2 est une vue partielle en coupe selon IIII du dispositif d'encadrement selon l'invention selon un mode de réalisation en position rentrée ;
- La figure 3 est une vue partielle en coupe selon III-
| III d'une | première variante de | réalisation | du |
| dispositif | d'encadrement selon | 1'invention | en |
| position rentrée ; | |||
| La figure 4 | est une vue partielle en | coupe selon | IV- |
| IV d'une | deuxième variante de | réalisation | du |
| dispositif | d'encadrement selon | 1'invention | en |
position rentrée ;
- Les figures 5a à 5c sont des vues partielles en coupe du dispositif d'encadrement selon le mode de réalisation de la figure 2 associé à différentes variantes de réalisation du joint d'étanchéité périphérique du vantail de porte ; et,
- La figure 6 est une vue partielle en coupe selon IIII du dispositif d'encadrement de la figure 2 en position déployée.
En référence à la figure 1, un dispositif d'encadrement 3 selon l'invention est positionné dans un trou de caisse 2 d'un véhicule ferroviaire 1. Le trou de caisse 2 forme ici un accès au véhicule ferroviaire 1, en particulier à des passagers dans le cas d'un véhicule ferroviaire de type voyageur. Dans ce cas, le dispositif d'encadrement 3 selon l'invention forme un dormant destiné à recevoir un ouvrant sous la forme d'au moins un vantail de porte. Ici, bien que non représenté sur la figure 1, l'ouvrant est formé par deux vantaux de porte de type « louvoyant-coulissant » en référence à la cinématique de déplacement des vantaux de porte entre des positions ouverte où le ou les vantaux libèrent le trou de caisse 2 et fermée où le ou les vantaux obturent le trou de caisse 2. Ce mouvement des vantaux de porte est connu en soi et ne sera pas décrit plus avant. Ici, le trou de caisse 2 est de forme rectangulaire et, par conséquent, le dispositif d'encadrement 3 selon l'invention présente la même forme complémentaire. Il comporte donc quatre tronçons 31, 32, 33 et 34 correspondant chacun à un coté de la forme rectangulaire précitée : deux tronçons latéraux 31 et 33, un tronçon inférieur 32 de seuil et un tronçon supérieur 34.
En référence à la figure 2, nous allons décrire plus précisément un mode de réalisation du dispositif d'encadrement 3 selon l'invention. Le dispositif d'encadrement 3 selon l'invention comporte un corps 10 qui forme une ceinture d'encadrement et qui se présente sous la forme d'un profilé. En section, le corps 10 du dispositif d'encadrement 3 selon l'invention comporte une patte de fixation il du corps 10 sur un coté du trou de caisse 2. La fixation du corps 10 s'effectue à l'aide de moyens de fixation 12 représentés ici sur la figure 2 sous la forme de traits mixtes. Ces moyens de fixation 12 sont connus en soi : ils peuvent être des vis, des boulons, des rivets ou encore des soudures. D'autre part, le corps 10 du dispositif d'encadrement 3 selon l'invention comporte un logement 13 qui s'étend le long de la ceinture d'encadrement. En section, ici, le logement 13 est en forme de « U » dont les branches sont orientées perpendiculairement à un plan de l'ouverture du trou de caisse 2. Reçu dans le logement 13, le dispositif d'encadrement 3 selon l'invention comprend un élément déployable 20 formant piston reçu dans le logement 13. Cet élément déployable est clipsé, collé ou encore vissé dans le logement 13 du corps 10. En option, un masticage peut être réalisé de sorte à améliorer l'étanchéité à l'air au niveau de cette fixation. L'élément déployable 20 comporte une extrémité 21 mobile à translation entre des positions rentrée (illustrée sur la figure 2) et déployée. Par exemple, ici, l'élément déployable 20 est un joint gonflable comprenant une chambre déformable 23 en communication fluidique avec un dispositif de mise en pression, de type connu en soi, d'un gaz au sein de ladite chambre déformable de sorte à faire passer entre les positions rentrée et déployée, l'extrémité mobile 21 de l'élément déployable 20. D'autre part, le dispositif d'encadrement 3 selon l'invention comprend une battée 22 fixée sur l'extrémité mobile 21 de l'élément déployable 20. Ainsi, la battée 22 est mobile, selon le même mouvement de translation, par rapport au logement 13 du corps 10 entre les positions rentrée et déployée sous l'effet de l'extrémité mobile 21 de l'élément déployable 13. La battée 22 s'étend en regard du logement 13 du corps 10 du dispositif d'encadrement 3 selon l'invention. Ainsi, la battée 22 s'étend le long de la ceinture d'encadrement formée par le corps 10. Il est à noter, que dans la position rentrée, la battée 22 vient obturer totalement ou partiellement le logement 13 du corps 10. Ici, la battée 22, dans le mode de réalisation de la figure 2 du dispositif d'encadrement 3 selon l'invention, est un plat.
Nous allons maintenant décrire un fonctionnement du dispositif d'encadrement 3 selon l'invention qui vient d'être décrit en référence à la figure 2. Le vantail de porte 4 comporte un joint d'étanchéité 42 à lèvre 43 monté et s'étendant le long d'une partie d'une périphérie externe du vantail de porte 2 qui vient en regard du dispositif d'encadrement 3 selon l'invention lorsque le vantail de porte 4 est en position d'obturation du trou de caisse 2. Le joint d'étanchéité 42, une fois en place sur le vantail de porte 2, présente une lèvre 43 orientée de manière centrifuge et vers l'intérieur du véhicule ferroviaire 1. La lèvre 43 comporte une extrémité libre formée d'un tube creux déformable 431. Globalement, le joint d'étanchéité 42 s'étend en regard d'une paroi 41 périphérique du vantail de porte 4.
Lorsque le vantail de porte arrive en position d'obturation du trou de caisse 2, comme illustré à la figure 2, l'effort de fermeture du vantail de porte 4 reste limitée car l'élément déployable 20 n'est pas mis en œuvre et la battée 22 est en position rentrée. Le tube creux déformable 431 à l'extrémité de la lèvre 43 du joint d'étanchéité 42 vient en appui sur la battée 22, en position rentrée où elle recouvre partiellement ou totalement le logement 13 du corps 10 du dispositif d'encadrement 3 selon l'invention. Ainsi, l'étanchéité à l'eau et un premier niveau d'étanchéité à l'air sont assurés par cet appui qui induit une flexion de la lèvre 43 du joint d'étanchéité 42. Le vantail de porte 4 est alors verrouillé en position de manière connu en soi et l'élément déployable 20 est mis en œuvre. Ici, la chambre déformable 23 est remplie de gaz mis en pression. La battée 22 quitte alors, sous l'effet de l'élément déployable 20, la position rentrée pour se déplacer vers la position déployée, repoussant le tube creux déformable 431 du joint d'étanchéité 42 vers la paroi 41 périphérique du vantail de porte 2. Cette position déployée est illustrée à la figure 6. Au minimum, ce déplacement de la battée 22 mobile augmente un effort de plaquage de la lèvre 43 du joint d'étanchéité 42 sur la battée 22 mobile, favorisant ainsi le maintien de l'étanchéité. De manière optimale, le déplacement de la battée 22 s'arrête lorsque le tube creux déformable 431 vient en appui contre la paroi 41 périphérique du vantail de porte 2, se faisant ainsi écraser entre la battée 22 mobile et la paroi 41 périphérique. Généralement, l'élément déployable 20 n'est pas complètement déployé laissant une réserve de mouvement à la battée 22 lorsque le vantail de porte 2 s'éloigne par rapport au dispositif d'encadrement 3 selon l'invention, sous l'effet d'une subite dépression à l'extérieur du véhicule ferroviaire 1. Au surplus, dans des situations où l'élément déployable 20 ne disposerait plus de réserve de mouvement, l'effort de contact qui existe entre la battée 22 (sous l'effet de l'élément déployable 20) et au moins l'extrémité de la lèvre 43 est augmenté en raison de l'effort de réaction dû à la déformation élastique de la lèvre 43. Ainsi, dans ce cas, lorsque le vantail de porte 2 s'éloigne par rapport au dispositif d'encadrement 3 selon l'invention, sous l'effet d'une subite dépression à l'extérieur du véhicule ferroviaire 1, l'effort de contact élevé est maintenu sur une grande plage de déplacement du vantail par rapport au dispositif d'encadrement 3 selon l'invention. Cet effort contact élevé et/ou la réserve de mouvement permet d'assurer en permanence, dans toutes les situations, le maintien d'un contact entre la battée 22 et le joint d'étanchéité 42. Ainsi, il n'y a plus aucun risque de décollement de la lèvre 43 sous l'effet d'une subite dépression extérieure et donc de perte de l'étanchéité. De manière plus générale, cette réserve et/ou cet effort de contact élevé permet de compenser tout mouvement du vantail de porte 4 dû aux ondes de pression ou autres. Ainsi, le déploiement de la battée 22 mobile à l'encontre de la lèvre 43 augmente la pression exercée sur le joint d'étanchéité périphérique 42 et augmente ainsi l'étanchéité à l'air de l'ensemble une fois le vantail de porte en position fermée verrouillée.
Aux figures 5a à 5c, sont illustrées des variantes de réalisation de joints d'étanchéité périphérique 421, 422 et
423. Ces variantes ne sont pas limitatives et d'autres types de joints d'étanchéité périphériques peuvent être utilisés pour coopérer avec un dispositif d'encadrement 3 selon l'invention. En figure 5a, est illustré un joint d'étanchéité périphérique 421 de type « tube » (ou tubing selon l'expression anglo-saxonne) le joint d'étanchéité périphérique 421 comporte un corps creux 44 formant un tube présentant une portion de surface externe s'étendant en regard de la battée 22 mobile. Cette portion de surface du corps creux 44 du joint d'étanchéité périphérique 421 comporte au moins une lèvre 45 s'étendant en saillie depuis cette portion de surface. Ici, les lèvres 45 sont au nombre de quatre. Lors d'un passage de la position rentrée vers la position déployée de la battée 22, cette dernière entre
| d'abord en contact avec les | lèvres 45 | qui | se déforment. | ||
| Ensuite, le | corps creux 44 | se | déforme à | son tour en | |
| s'écrasant. | |||||
| En référence | à la figure | 5b, | le | joint | d'étanchéité |
| périphérique | 422 se différencie | du | joint | d'étanchéité |
périphérique 42 de la figure 2 en ce que l'extrémité de la lèvre 43 comporte, de manière classique, un simple bourrelet 432. En fonctionnement du dispositif d'encadrement 3 selon l'invention, le joint d'étanchéité 422 se comporte comme le joint d'étanchéité périphérique 42 précédent.
En référence à la figure 5c, le joint d'étanchéité périphérique 423 se différencie du joint d'étanchéité périphérique 42 de la figure 2 en ce que l'extrémité de la lèvre 43 comporte une extrémité 434 repliée vers la lèvre 43, en forme de « V » couché. En fonctionnement du dispositif d'encadrement 3 selon l'invention, le joint d'étanchéité 422 se comporte comme le joint d'étanchéité périphérique 42 précédent, l'extrémité 434 en forme de « V » couché se déformant en s'écrasant.
Inversement, avant le déverrouillage du vantail de porte 2, l'élément déployable 20 est mis en œuvre de manière inverse de sorte à ce que son extrémité mobile 21 revienne en position rentrée. Ici, la chambre déformable 23 est vidée, en partie, du gaz qui avait été mis en pression. La battée 22 quitte alors, sous l'effet de l'élément déployable 20, la position déployée pour revenir vers sa position rentrée. Puis l'ouverture du vantail de porte 4 de poursuit jusqu'à ce qu'il atteigne sa position ouverte, libérant le trou de caisse 2 .
En référence maintenant à la figure 3, nous allons décrire une variante de réalisation du dispositif d'encadrement 3 selon l'invention. Cette variante de réalisation du dispositif d'encadrement 3 selon l'invention se différentie du mode de réalisation de la figure 2 précédemment décrit par le fait que la battée 220 présente en section une forme en « L » comprenant une patte 221 et un fond 222 perpendiculaire l'un par rapport à l'autre. Le fond 222 est fixé sur l'extrémité 21 de l'élément déployable tout en s'étendant en regard du logement 13 du corps 10 du dispositif d'encadrement 3 selon l'invention et donc le long de la ceinture d'encadrement formée par le corps 10. Le fond 222 remplit les mêmes rôles et fonctions que la battée 22 précédemment décrite. La patte 221 est reçue à coulissement dans une première rainure 131 aménagée dans le corps 10 du dispositif d'encadrement 3 selon l'invention. L'ensemble de la première rainure 131 et de la patte 221 forme des moyens de guidage de la battée 220 mobile par rapport au corps 10 du dispositif d'encadrement 3 selon l'invention lorsque la battée 220 passe entre les positions rentrée et déployée. Ici, la première rainure 131 s'étend parallèlement au logement 13 le long de la ceinture d'encadrement formée par le corps 10. La première rainure 131 est située entre le logement 13 et le bord du trou de caisse 2 dans lequel le dispositif d'encadrement 3 selon l'invention est installé. En variante de réalisation, le logement 13 est située entre la première rainure 131 et le bord du trou de caisse 2 dans lequel le dispositif d'encadrement 3 selon l'invention est installé. Les moyens de guidage ainsi formés permettent d'éviter tout risque de mise de travers ou de basculement de la battée 220 lorsque d'un déploiement ou un retour de celleci .
Le fonctionnement de cette variante de réalisation du dispositif d'encadrement 3 selon l'invention est similaire à celui du mode de réalisation de la figure 2 décrit précédemment.
En référence à la figure 4, nous allons décrire une deuxième variante de réalisation du dispositif d'encadrement 32 selon l'invention. Cette deuxième variante de réalisation du dispositif d'encadrement 32 selon l'invention se différentie du mode de réalisation de la figure 2 et de la première variante de réalisation de la figure 3 par le fait que la battée 230 présente en section une forme en « U » comprenant deux pattes 221 et 223 ainsi qu'un fond 222. De nouveau, le fond 222 est fixé sur l'extrémité 21 de l'élément déployable 20 tout en s'étendant en regard du logement 13 du corps 10 du dispositif d'encadrement 32 selon l'invention et donc le long de la ceinture d'encadrement formée par le corps 10. Le fond 222 remplit les mêmes rôles et fonctions que la battée 22 précédemment décrite. Comme précédemment, la première patte 221 est reçue à coulissement dans une première rainure 131 aménagée dans le corps 10 du dispositif d'encadrement 32 selon l'invention. De manière similaire, la deuxième patte 223 est reçue à coulissement dans une deuxième rainure 132 aménagée dans le corps 10 du dispositif d'encadrement 32 selon l'invention. De nouveau, l'ensemble des première 131 et deuxième 132 rainures et des pattes 221 et 223 forme des moyens de guidage de la battée 230 mobile par rapport au corps 10 du dispositif d'encadrement 32 selon l'invention lorsque la battée 230 passe entre les positions rentrée et déployée. La deuxième rainure 132 est, ici, parallèle à la première rainure 131 et s'étend parallèlement au logement 13 le long de la ceinture d'encadrement formée par le corps 10. Le logement 13 du corps 10 du dispositif d'encadrement 32 selon l'invention est, ici, positionné entre les première 131 et deuxième 132 rainures. Comme précédemment, les moyens de guidage ainsi formés permettent d'éviter tout risque de mise de travers ou de basculement de la battée 230 lorsque d'un déploiement ou un retour de celle-ci.
Cette configuration du dispositif d'encadrement 32 selon l'invention permet au surplus de protéger l'espace entre l'élément déployable 20, le logement 13 et la battée 230 de sorte à éviter un encrassement de cette zone en usage. Une telle configuration est utilisée en priorité dans le bas du trou de caisse 2, le corps 10 du dispositif d'encadrement 32 selon l'invention comportant une face S interne au trou de caisse 2 faisant office de seuil ou étant dans le prolongement du seuil du véhicule ferroviaire 1.
De nouveau, le fonctionnement de cette deuxième variante de réalisation du dispositif d'encadrement 32 selon l'invention est similaire à celui du mode de réalisation de la figure 2 décrit précédemment ou à celui de la variante de réalisation de la figure 3.
Il est à noter que, si le dispositif d'encadrement selon l'invention peut être intégralement réalisé selon l'un des modes de réalisation précédemment décrit, il est possible de combiner ces modes de réalisations dans un même dispositif d'encadrement selon l'invention. Ainsi le dispositif d'encadrement 3 selon l'invention est formé de plusieurs tronçons, tels les tronçons 31 à 34, juxtaposés, soudés entre eux ou collés entre eux de sorte à s'étendre le long de la ceinture d'encadrement. L'ensemble des tronçons 31 à 34 est réalisé selon un seul des modes de réalisations précédemment décrits. En variante, chacun des tronçons 31 à 34 est réalisé selon l'un des modes de réalisations précédemment décrits, indépendamment les uns des autres : par exemple, de manière non limitative, le tronçon 34 est réalisé selon le mode de réalisation de la figure 2, les tronçons 31 et 33 selon le mode de réalisation de la figure 3 et le tronçon 32 selon le mode de réalisation de la figure 4. D'autres configurations sont également possibles. Par exemple, de manière non limitative, chacun des tronçons 31, 32, 33 et 34 est réalisé en juxtaposant plusieurs sous-tronçons réalisés, chacun, indépendamment selon l'un des modes de réalisation précédemment décrits : ainsi, plusieurs modes de réalisation précédemment décrits sont présents dans un même tronçon 31, 32, 33 ou 34. Au surplus, en variante, le corps 10 et/ou la battée 22, 220, 230 est monobloc. Quoiqu'il en soit, cela permet d'optimiser le fonctionnement, la performance et le coût du dispositif d'encadrement selon l'invention ainsi réalisé.
Dans le même esprit, la forme et la structure de l'élément déployable 20, ici illustré par un joint gonflable telle que représenté sur les figures, n'est pas impérative et peut être optimisé suivant l'application effective du dispositif d'encadrement selon l'invention.
D'autre part, la battée 22, 220, 230 est réalisée soit en matière métallique, plastique ou composite. La fixation de la battée 22, 220, 230 sur l'extrémité mobile 21 de l'élément déployable 20 par collage, vissage, surmoulage ou par tout autre moyen de fixation adapté connu en soi.
Bien entendu, il est possible d'apporter à l'invention de nombreuses modifications sans pour autant sortir du cadre de celle-ci
Claims (14)
- Revendications1. Dispositif d'encadrement (3) d'un trou (2) de caisse formant accès à un véhicule ferroviaire (1), le trou étant destiné à être obturé de manière réversible par
au moins un vantail de porte (4) comportant un joint d'étanchéité périphérique à lèvre (42;421;422;423), le dispositif comprenant un corps (10), formant une ceinture d'encadrement et comportant un logement (13) s'étendant le long de la ceinture, et un élément déployable (20) formant piston, positionné dans le logement, et comprenant une extrémité (21) mobile à translation entre des positions rentrée et déployée, caractérisé en ce que le dispositif comporte en outre une battée (22;220;230) s'étendant le long de la ceinture, en regard du logement du corps, la battée étant mobile par rapport au corps entre les positions rentrée et déployée sous l'effet de l'extrémité mobile de l'élément déployable et agencée de sorte à venir en appui sur une lèvre (43;45) du joint d'étanchéité périphérique lorsque le vantail de porte obture le trou de caisse. - 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la battée mobile est montée fixe sur l'extrémité mobile.
- 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la battée mobile est un plat (22) sur au moins une partie.
- 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif comprend des moyens de guidage (131,221; 132,223) de la battée mobile par rapport au corps.
- 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de guidage comprennent une première rainure (131) aménagée dans le corps et une patte (221) aménagée sur la battée mobile (220;230) et reçue à coulissement dans la rainure.
- 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la rainure s'étend le long de la ceinture parallèlement au logement.
7 . Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la battée mobile (220) présente une section en « L » sur au moins une partie. 8 . Dispositif selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les moyens de guidage comprennent une deuxième rainure (132) aménagée dans le corps parallèle à la première rainure. - 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le logement est situé entre les première et deuxième rainures.
- 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la battée mobile (230) présente une section en « U » sur au moins une partie.
- 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'élément déployable est un joint gonflable.
- 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'élément déployable est clipsé, vissé ou collé dans le logement du corps.
- 13. Véhicule ferroviaire (1) comportant un trou (2) de caisse d'accès et une porte comprenant au moins un vantail de porte (4) comportant un joint d'étanchéité (42;421;422;423) périphérique à lèvre et mobile entre des positions ouverte où le vantail libère le trou de caisse et fermée où le vantail obture le trou de caisse, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif d'encadrement selon l'une des revendications 1 à 12 .
- 14. Véhicule ferroviaire selon la revendication 13, caractérisé en ce que le vantail est un vantail louvoyant-coulissant.
- 15. Véhicule ferroviaire selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que la porte comporte un deuxième vantail.
- 16. Véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 13 à 15, caractérisé en ce que, en position déployée de l'extrémité mobile de l'élément déployable, la lèvre du joint d'étanchéité périphérique est en sandwich entre la battée mobile et une paroi (41) du vantail de porte.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1754419A FR3066442B1 (fr) | 2017-05-18 | 2017-05-18 | Dispositif d'encadrement de trou de caisse a etancheite amelioree |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1754419A FR3066442B1 (fr) | 2017-05-18 | 2017-05-18 | Dispositif d'encadrement de trou de caisse a etancheite amelioree |
| FR1754419 | 2017-05-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3066442A1 true FR3066442A1 (fr) | 2018-11-23 |
| FR3066442B1 FR3066442B1 (fr) | 2020-12-11 |
Family
ID=59253792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1754419A Active FR3066442B1 (fr) | 2017-05-18 | 2017-05-18 | Dispositif d'encadrement de trou de caisse a etancheite amelioree |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3066442B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT526514A4 (de) * | 2023-05-09 | 2024-04-15 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Einrichtung zur Abdichtung eines Türportals eines Schienenfahrzeugs |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3777424A (en) * | 1972-10-19 | 1973-12-11 | Pullman Inc | Weather seal for railway car door |
| DE3710451A1 (de) * | 1987-03-30 | 1988-10-20 | Kiekert Gmbh Co Kg | Teleskopschwenkschiebetuer fuer schienenfahrzeuge |
| DE29802987U1 (de) * | 1998-02-20 | 1998-04-16 | Bode & Co Geb | Dichtungseinrichtung an einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge |
| WO2001085518A1 (fr) * | 2000-05-06 | 2001-11-15 | Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg | Porte coulissante et louvoyante a deux battants pour vehicules de transport de personnes |
| EP2810804A1 (fr) * | 2013-06-05 | 2014-12-10 | Hübner GmbH & Co. KG | Profil d'étanchéité d'une porte de véhicule |
-
2017
- 2017-05-18 FR FR1754419A patent/FR3066442B1/fr active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3777424A (en) * | 1972-10-19 | 1973-12-11 | Pullman Inc | Weather seal for railway car door |
| DE3710451A1 (de) * | 1987-03-30 | 1988-10-20 | Kiekert Gmbh Co Kg | Teleskopschwenkschiebetuer fuer schienenfahrzeuge |
| DE29802987U1 (de) * | 1998-02-20 | 1998-04-16 | Bode & Co Geb | Dichtungseinrichtung an einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge |
| WO2001085518A1 (fr) * | 2000-05-06 | 2001-11-15 | Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg | Porte coulissante et louvoyante a deux battants pour vehicules de transport de personnes |
| EP2810804A1 (fr) * | 2013-06-05 | 2014-12-10 | Hübner GmbH & Co. KG | Profil d'étanchéité d'une porte de véhicule |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT526514A4 (de) * | 2023-05-09 | 2024-04-15 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Einrichtung zur Abdichtung eines Türportals eines Schienenfahrzeugs |
| AT526514B1 (de) * | 2023-05-09 | 2024-04-15 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Einrichtung zur Abdichtung eines Türportals eines Schienenfahrzeugs |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3066442B1 (fr) | 2020-12-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0471596B1 (fr) | Dispositif d'étanchéité à joint gonflable pour porte ou panneau mobile | |
| EP0568435A1 (fr) | Joint d'étanchéité destiné notamment à former une coulisse pour glace mobile de véhicule automobile | |
| FR3066442A1 (fr) | Dispositif d'encadrement de trou de caisse a etancheite amelioree | |
| FR2684051A1 (fr) | Dispositif d'etancheite pour panneaux transparents affleurant sur une carrosserie de vehicule. | |
| FR2907477A1 (fr) | Dispositif de voirie a cadre de support et element de couronnement, tel qu'un tampon ou couvercle ou grille, monte articule a basculement sur le cadre | |
| EP1789300B1 (fr) | Porte de vehicule equipee d'un joint | |
| EP2516778A2 (fr) | Dispositif d'obturation et ensemble correspondant | |
| EP2118418B1 (fr) | Systeme de charniere pour porte sectionnelle, porte sectionnelle et appareil pour son montage | |
| EP0972663A1 (fr) | Dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule, à poignée présentant un plan incliné | |
| EP1162121B1 (fr) | Dispositif de fixation d'un soufflet et procédé pour sa mise en oeuvre | |
| EP2066512B1 (fr) | Ouvrant arriere de vehicule automobile | |
| EP3825159B1 (fr) | Rideau isotherme pour carrosserie frigorifique | |
| FR3090717A1 (fr) | Mécanisme de verrouillage/déverrouillage d’une pièce mobile | |
| FR2717859A1 (fr) | Turbomoteur à double flux équipé d'un système d'inversion de poussée et d'un dispositif de restriction du canal d'éjection des gaz froids, et dispositif de restriction équipant un tel turbomoteur. | |
| FR3074127B1 (fr) | Module de porte paliere avec un systeme de guidage haut | |
| FR2920467A1 (fr) | Dispositif de butee de fin de course pour tablier de volet roulant | |
| FR2926494A1 (fr) | Vitrage de porte basculant vers le bas | |
| FR3052180A1 (fr) | Porte comportant un joint de bas de porte | |
| FR3005606A1 (fr) | Hayon destine a etre monte articule sur une caisse de vehicule automobile, a butee perfectionnee | |
| EP1833694A1 (fr) | Vehicule comprenant un element de toit arriere rapporte sur le capot du coffre | |
| EP0225268B1 (fr) | Dispositif d'introduction de déchets dans un container de stockage de véhicules collecteurs d'ordures | |
| FR3119405A1 (fr) | Regard a verrouillage elastique | |
| FR2729728A1 (fr) | Joint d'etancheite pour lame obturatrice d'un clapet coupe-feu et clapet coupe-feu comportant un tel joint | |
| FR2770574A1 (fr) | Dispositif d'etancheite pour chassis a frappe a ouvrant a deux vantaux | |
| FR2858287A1 (fr) | Perfectionnement a un dispositif de fixation d'un soufflet d'intercommunication, en particulier pour materiel de transport |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20181123 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |