EP4208270A1 - Belustigungseinrichtung - Google Patents

Belustigungseinrichtung

Info

Publication number
EP4208270A1
EP4208270A1 EP21773319.5A EP21773319A EP4208270A1 EP 4208270 A1 EP4208270 A1 EP 4208270A1 EP 21773319 A EP21773319 A EP 21773319A EP 4208270 A1 EP4208270 A1 EP 4208270A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
transport
transport track
section
track
amusement device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21773319.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Patrick Spieldiener
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Raw Tex International Establishment
Original Assignee
Raw Tex International Establishment
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Raw Tex International Establishment filed Critical Raw Tex International Establishment
Publication of EP4208270A1 publication Critical patent/EP4208270A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G7/00—Up-and-down hill tracks; Switchbacks
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G21/00—Chutes; Helter-skelters
    • A63G21/14—Chutes; Helter-skelters with driven slideways

Definitions

  • the invention relates to an amusement device with the features in the preamble of the main claim.
  • Amusement facilities or so-called amusement rides in the form of roller coasters or roller coasters are known from practice. These have a transport device for passengers, which comprises a ring-like, closed transport track with a plurality of transport means for passengers that can be moved on and along the transport track in one direction of travel. The passengers are recorded on the respective means of transport with a passenger orientation, e.g. B. with orientation and line of sight in the direction of travel or . in the longitudinal direction of the means of transport.
  • a passenger orientation e.g. B. with orientation and line of sight in the direction of travel or . in the longitudinal direction of the means of transport.
  • the transport device has a drive device for the transport means or means.
  • the transport path has a transport path that is curved at least in certain areas and twisted at least in certain areas and has one or more downhill stretches.
  • the means of transport are accelerated by the drive device and can travel and accelerate on downward gradients by gravity and their own weight. You can also drive up sloping descents.
  • the transport track can have an elevation in the curved areas.
  • the curved areas are designed as dynamic and fast-moving curves and have a soft curvature or rounding with a large bending radius and an arc angle of 150° and more.
  • the course of the track can also have loops, corkscrews and the like. exhibit .
  • the entertainment effect of such an amusement facility for the passengers lies primarily in the driving dynamics high speeds of the means of transport.
  • scenery installations are known from practice, in which a means of transport is pulled with a towing device along a transport path with a mostly level transport path at a controlled and low speed.
  • Sceneries are set up along the transport path, e .g . B. Picture or video walls, pirate scenes, dinosaur parks or the like. with spatial structures and figures etc.
  • the driving dynamics of the means of transport are low.
  • the entertainment value lies primarily in the scenery.
  • the invention solves this problem with the features in the main claim.
  • the claimed amusement facility has a roller coaster-like design with the aforementioned transport device and a transport track course with weak dynamic curvatures, torsions, rising and falling inclines and corresponding driving dynamics.
  • the transport path can have a path that is closed in the form of a ring. However, it can also have dead ends protruding laterally from the ring shape for a reversing movement of the transport means.
  • the single or multiple transport means travel along the transport track and are set in motion and, if necessary, accelerated by one or more external, stationary and/or entrained drive devices. This means you can also drive over ascending inclines.
  • the transport track can be divided into several transport track sections.
  • the transport path also has at least one abrupt change in the course of the transport path.
  • the course of the transport track has a change or deflection point here.
  • the abrupt change can be present several times in the course of the transport path.
  • the angle of this change in the course of the transport path and the transport direction can be approx. be 90°.
  • the course of the transport path has a sharp curvature, which differs from the other weak curvatures and dynamic curves formed as a result with torsion and elevation in the course of the transport path.
  • the transport path can run in the same, e.g. horizontal, plane before and after the change or deflection point. Torsion or elevation is unnecessary.
  • the transport track can also have a gradient, in particular a downward incline. This can possibly intensify in the further course of the transport path.
  • the driving dynamics of the arriving means of transport preferably change at the change or deflection point. It is braked in the direction of travel in front of the change or deflection point in order to be able to follow the abrupt change in the course of the transport path. This braking and abrupt change in course by approx. 90° enhances the passenger experience.
  • the deflection angle can be exactly 90°. It can also deviate slightly from 90°, e.g. by up to ⁇ 20°, while maintaining the abrupt change in the course of the transport path.
  • a deflection means is located at the at least one change or deflection point. This causes the aforementioned abrupt change in the course of the transport path.
  • the deflection can be designed differently, eg as a stationary, strongly curved transport track section, as a transfer device or as a rotating device.
  • the at least one deflection means can have a stop means and/or a drive means and/or a switch for the means of transport.
  • the amusement facility can have several and possibly differently designed deflection means comprise sen.
  • the means of transport can drive around a tight curve on the heavily curved transport track section.
  • the deflection means designed as a conversion device or as a rotating device can have a movable transport path section for receiving a transport means. This can e.g. B. be rotatable and by a rotating device by approx. Be rotated 90 °, wherein the loaded means of transport continues after the rotation on a subsequent transport track section.
  • the rotating device can enable the transport path section and the transport means to be rotated on the spot, with the transport means preferably being stationary.
  • the movable, in particular displaceable, transport track section with the loaded transport means is transported by a transport shuttle along the adjoining stationary transport track section.
  • the at least one change or deflection point and the deflection means can be located between transport path sections aligned transversely to one another.
  • the transverse orientation may be perpendicular or oblique and may include an angle of 90° or with the above deviation.
  • the means of transport arriving on a transport track section travels on another and possibly downward s inclined transport track section further.
  • the transport path can also be a crossing between three or more subsequent ones Have transport track sections.
  • the transport device also has a variation means for changing the passenger orientation relative to the direction of travel of the transport means.
  • a change in the passenger orientation during the journey also offers an increased driving and experience stimulus.
  • the passenger orientation can be changed in different ways and at different points along the course of the transport path.
  • the change in the passenger orientation can be coupled with the at least one abrupt change in the course of the transport path. You can at this change point or Deflection point and / or then take place.
  • the change in passenger orientation can compensate for the abrupt change in transport trajectory and transport direction.
  • the passengers can change z. B. be aligned transversely to the further course of the transport path and to the direction of travel. With this change in passenger orientation, which may can also be done reversing, further effects can be achieved.
  • the claimed different configurations of the deflection means each have an independent inventive meaning and can also be used in other amusement facilities that do not have the features or not all of the features of the main claim.
  • the independent inventive significance also relates to the embodiment of the transport track and the variation means for changing the passenger orientation that is disclosed, in particular claimed, for the respective deflection means.
  • the amusement device can have a scenery arranged on the transport track for the entertainment of the passengers.
  • the scenery can be arranged in the area of the abrupt change in the course of the transport track or on the deflection means and/or following the abrupt change in the course of the transport track or on the deflection means.
  • the scenery can be arranged next to the transport track, for example.
  • a scenery can be embodied as an imaging unit, for example as a flat or curved screen with a display of stationary or moving images and, if necessary, an acoustic accompaniment.
  • a scenery can also be formed by spatial structures and figures.
  • scenery can enclose the course of the transport track at least in certain areas, for example in particular in the form of a tunnel or channel.
  • further training variants of the scenery are possible.
  • Scenery is particularly attractive in connection with a change in passenger orientation, e.g. perpendicular to the course of the transport track and to the direction of travel.
  • the passengers can be aligned with their line of sight to a scene at the side.
  • the attraction of the scenery and a special driving experience are superimposed by a driving movement of the passengers perpendicular to their passenger orientation.
  • the means of transport can also be accelerated on a transport track section as it continues to travel. This can be done, for example, by a downward gradient in the direction of travel and/or a drive device.
  • the acceleration also has a stimulus-enhancing effect.
  • the variation means for changing the passenger orientation can be designed to rotate said passenger orientation about a vertical axis of the means of transport.
  • the vertical axis can be aligned perpendicularly to the main plane of the means of transport. It can extend along the upper body when the passenger is usually seated or standing.
  • the passenger orientation can be rotated in a direction transverse to the direction of travel. This can be, for example, an angle of exactly or approximately 90° to the direction of travel or to the course of the transport path.
  • the passenger orientation can be changed with the aiming towards a scenery.
  • the passenger orientation can be rotated around said vertical axis on the means of transport. This can e.g. take place in the opposite direction to the abrupt change in the course of the transport path and can take place in a counter-rotation of approx. -90° exist.
  • the rotation takes place on the means of transport, which otherwise retains its orientation relative to the transport path and the direction of travel. During this rotation, for example, passenger recordings, in particular seats, can be rotated individually or together.
  • the aforesaid variation means can rotate the means of transport about its aforesaid vertical axis and thereby change the orientation of the passengers relative to the direction of travel.
  • the function of the variation means can be integrated into the deflection means.
  • a deflection means in the form of a stationary, strongly curved transport track section between two transport track sections that adjoin at the ends the means of transport on the transport track and makes a sharp curve.
  • the radius of curvature can z. B. 7 m and less.
  • the passenger orientation can e.g. B. be rotated around said vertical axis on the means of transport.
  • further transport track sections can also be connected to the crossing with an aligned orientation, with the means of transport possibly , in particular optionally , can also drive in a straight direction and without an abrupt change in the course of the transport path and the direction of travel over the intersection .
  • the deflection means can advantageously be designed as a rotary device.
  • the passenger alignment can be rotated on the means of transport or the means of transport can rotate about its vertical axis, if necessary. with integration of the function of the variation means in the deflection means.
  • the transport track can have further track sections.
  • the sections of the transport path immediately following in the direction of travel before and after the change and deflection point can have a straight alignment. This is beneficial in conjunction with a scenery. The latter is also dispensable.
  • the straight alignment can be present at least in certain areas, in particular in the connection area to the change and deflection point.
  • Such a directly adjoining transport track section can have a gradient or run horizontally.
  • a transport track section can be designed as a dead-end stretch or dead-end street with an upright, preferably steep braking ramp at one end.
  • the braking ramp can be used for braking and reversing the direction of travel of the means of transport.
  • this stitch-like transport track section can connect to a change or deflection point, in particular to an intersection of a plurality of transport track sections.
  • Another transport path section following the dead end section in a straight line can have an ascending incline which, together with the braking ramp and the areas of the transport path sections located lower in between, forms a trough that enables the means of transport to rock in a reversing manner, if necessary. with the support of propulsion devices.
  • a configuration of the deflection means as a rotary device at the crossing is particularly advantageous.
  • the Totendux can be reversed with different and variable passenger orientations.
  • the transport means arriving from a transport path section can a movable transport path section can be implemented on a transport shuttle, which moves on the transport path section that follows the change and deflection point.
  • This shuttle movement can be reversing.
  • At the end of the shuttle transport path section there can be another change and conversion point with an outgoing transport path section.
  • the transport shuttle can move reversing back and forth between the two change and deflection points.
  • the means of transport is transferred between the stationary transport path section and the movable transport path section of the transport shuttle.
  • the movable transport path section can be aligned with the adjoining stationary transport path section(s). It can have a means of stopping the arriving means of transport. It can also have a drive means for conveying the means of transport away onto the outgoing transport section.
  • the transport means retains its alignment when it arrives and is moved by the transport shuttle with a transport direction aligned transversely thereto. Through this conversion, the conversion device contains the function of the variation means.
  • the transversely directed stationary transport path section traveled by the transport shuttle can have a downward gradient at least at one end in the direction of travel.
  • the slope can also be present on the other section and also in the central area.
  • the gradient does not have to be constant. Smaller ascending gradients are also possible in the course of the section. Due to this incline, the transport shuttle with the loaded means of transport can move downwards by gravity in the direction of travel.
  • a shuttle drive can be provided for reverse or reversing movement when empty.
  • the transport shuttle can have a tilting device for the movable transport path section.
  • the tilting axis can be aligned along the movable transport path section s.
  • the tilting device which can be designed in different ways, can include a tilting means for actuating the tilting movement.
  • a configuration of the tilting means as a slot guide with a slot track arranged on the stationary transport track section is particularly advantageous.
  • the movable transport path section for the transport means can be tilted depending on the path or position of the transport shuttle on the stationary transport path section. This can e.g. B. be coupled with a scenery .
  • the tilting device can be motor-driven and controlled in some other way.
  • the deflection means can in each case be designed as a controllably driven rotary device with a rotatable transport path section for the transport means.
  • the deflection means can also have a stop means and a drive means for the transport means.
  • the turning device can be controllable in such a way that s the means of transport arriving on one transport path section after turning on another in Transverse direction subsequent transport path section can continue.
  • the control makes it possible for the means of transport arriving on one transport track section to be able to continue driving on another transport track section that is flush with the crossing and without rotating its orientation.
  • the rotating device can have the function of a turntable and can enable the means of transport to continue driving after the change and deflection point in different directions.
  • the turning device can have a single turning part for accommodating the rotatable transport track section.
  • the latter can be rotated as a whole together with the recorded means of transport.
  • the variation means for changing the passenger alignment can be adapted to this rotation and can e.g. B. effect an opposite rotational movement of the passenger orientation.
  • the rotation of the means of transport can be compensated for.
  • the passengers can retain their existing alignment on the arriving means of transport during the rotation of the means of transport and also while the means of transport continues to travel on the subsequent and transversely aligned section of the transport track. As a result, the passengers only notice a stop in the travel movement when driving onto the rotatable transport section and, because their passenger orientation is maintained, do not notice the rotating movement of the rotating device.
  • the variation means and the rotating device are coordinated with one another and perform opposite rotating movements about a vertical axis of the transport means.
  • the variation means preferably rotates the passenger orientation on the means of transport.
  • the rotating device has a plurality of rotating parts, each of which is designed to accommodate an individual rotatable track element of the rotatable transport track section.
  • the function of the variation means can be integrated into the rotating device with a plurality of rotating parts.
  • the variation means can be designed differently to implement the aforementioned changes in the passenger orientation.
  • the means of transport has a passenger seat and a chassis with a running gear for engagement with the transport track.
  • the variation means can be arranged in each case between the passenger accommodation and the running gear.
  • the variation means has a controllably driven rotary unit.
  • This is used for actively turning the passenger seat relative to the carriage with respect to the said vertical axis.
  • the rotating unit can be arranged between the passenger accommodation and the chassis. It enables the aforementioned rotation of the passenger orientation relative to the means of transport.
  • This configuration is also advantageous for a configuration of the deflection means as a strongly curved and stationary transport path section.
  • the rotary unit can have a suitable, e.g. electric, drive and an associated energy store.
  • the e.g. electrical and rechargeable energy storage device can also supply an on-board traction drive of the means of transport.
  • the drive can have several separate drive groups that are self-contained with the chassis.
  • the means of variation can be freely or controlled for each of the groups of carriages about said vertical axis, e.g. with frictional resistance, have rotatable pivot bearing. This configuration is advantageous for cooperation with the above-mentioned second variant of the rotating device with a plurality of rotating parts for each receiving an individual rotating track element s.
  • the running gear group that is in guide engagement with the respective track element can also be rotated thanks to its pivot bearing. It can be held in the respective rotational position during a previous and a subsequent travel movement of the carriage by means of its form-locking engagement with a stationary track element.
  • the running gear is rotated relative to the chassis of the means of transport. The deflection takes place by rotating the drive. The means of transport can then travel along the transport track section that follows in the direction of travel, transversely to its longitudinal extent.
  • the function of the variation means is integrated into the deflection means.
  • the transport track has a guide device for the transport means.
  • the means of transport can be guided standing or hanging on the transport path and the guide device.
  • the guide device is preferably designed to guide on several sides, whereby it guides the means of transport, which is equipped with appropriate guide means, up and down and on both sides to the side or left and right s leads .
  • a form-locking guiding device in particular in the form of a rail guide, is favorable. This can have several parallel rail elements, e.g. B. have circular tubes that are connected to each other transversely.
  • the guide means on the means of transport or on the drive or the drive groups can be designed as freely rotating wheels. Alternatively, are multidirectional Guide devices in the form of electromagnetic guides possible.
  • the guide device can have a subdivision into several guide sections corresponding to the transport track and its sections.
  • the aforementioned track elements can be guided by elements such.
  • B. Rail pieces are formed.
  • the guide section on a rotatable transport track section can have longitudinally and transversely aligned stationary guide elements and rotatable guide elements, the latter each forming a single rotatable track element.
  • the amusement facility comprises a transport device for passengers, which has a preferably ring-like, closed transport track with several transport track sections and with one or more transport means that can move, in particular travel, along the transport track in one direction of travel for passengers, wherein the passengers are accommodated on the respective means of transport with a passenger orientation
  • the transport device comprises a drive device for the means of transport or means of transport, the transport path having a transport path that is curved at least in some areas and bordered at least in some areas and one or more downhill stretches and at least one abrupt change in the course of the transport path by approx.
  • the transfer device can have a transport shuttle with the movable transport track section and with a shuttle drive.
  • the transport shuttle can be arranged in a reversing manner on a transversely directed transport path section.
  • the conversion device can form the variation means for changing the orientation of the passengers.
  • the movable transport path section can be aligned with the one incoming transport path section.
  • the transversely directed section of the transport track can have at least one end, preferably all of it, with a downward incline in the direction of travel of the transport shuttle.
  • the transport shuttle can have a tilting device for the movable transport path section.
  • the tilting device can have a tilting means for actuating the tilting movement.
  • the tilting means can be designed as a slot guide and have a slot track arranged on the transversely directed section of the transport track.
  • the independent embodiment can also include the other claimed configurations of the amusement device, in particular the guide device, the scenery, the designs of the transport track sections, in particular the dead-end section with an upright braking ramp, etc.
  • the independent embodiment of the amusement device can also include one or more of the other variants of the deflection means.
  • the independent form of execution can also be a claimed variant of the variation means to change the Include passenger alignment.
  • Figure 1 a schematic plan view of a
  • Amusement facility with a transport device for passengers with an abrupt change in the course of the transport path and a local deflection means and a variation means,
  • Figure 2-4 a variant of the transport device and the deflection means in a design as a conversion device and the variation means with a transport shuttle and representation of different travel positions of the transport shuttle les,
  • Figure 5 u . 6 a variant of the transport device and the deflection means and variation means designed as a rotary device in different views,
  • Figure 7 u . 8 Detailed representations of the rotating device and the variation means of Figures 5 and 6 and an embodiment of the transport means in different views,
  • Figure 9 - 11 another variant of the transport device, the deflection means and the variation means in different views,
  • Figure 12 u . 13 a detailed representation of the deflection means and the variation means of Figure 9 - 11 and an embodiment of the means of transport
  • Figure 14 - 16 further variants of the transport device with a deflection device designed as a rotating device
  • Figure 19 - 21 Further variants of the transport device with one or more crossings together with deflection means and a transport track section designed as a dead end section in different views.
  • the invention relates to an amusement device (1) with a transport device (2) for passengers.
  • the amusement facility also relates to a method for transporting passengers at an amusement facility (1).
  • the invention also relates to several independently inventive configurations of a deflection means (7) and a tilting device (25) along with other components.
  • FIG. 1 shows an amusement device in a plan view.
  • the amusement facility (1) has a transport device (2) for passengers (not shown), which has a ring-like, closed transport track (5) with a plurality of transport means (4) for passengers that can be moved along the transport track (5) in a direction of travel (9).
  • the passengers are accommodated on the means of transport (4) with a passenger orientation (10).
  • the passenger orientation (10) is, for example, by a passenger recording (37), such as seats with backrests and restraint devices, determined.
  • the passenger alignment (10) can be aligned along the means of transport (4) and in its direction of travel (9).
  • the transport path (5) has a preferably form-fitting guide device (31) for the transport means (4), e.g. designed as a rolling vehicle.
  • the transport track (5) is divided into several transport track sections (13-19), on each of which guide sections (32) are arranged.
  • the transport path (5) has a transport path that is curved at least in some areas and twisted at least in some areas, with one or more downhill stretches (6).
  • the slightly curved transport path sections (17) have large radii of curvature of 10 m and more, and large arc angles of 150° and more can also be present.
  • the means of transport (4) can travel through the dynamic curves at high speed.
  • the downhill stretches (6) have a downward slope, along which the means of transport (4) is moved by its kinetic energy and also by its potential energy and by its weight and gravity. There are also uphill stretches (6) .
  • the course of the transport track is like a roller coaster.
  • Various transport path sections are passed over one another crossing. Loops, hairpin bends, loops, corkscrews and the like can occur in the course of the transport path. dynamic areas must be present.
  • the amusement facility (1) can have a train station (12) on the transport track (5) for boarding and alighting passengers on the means of transport (4). exhibit .
  • the transport path (5) has at least one abrupt change in the course of the transport path by approx. 90° up.
  • a deflection means (7) is arranged at this point of change or deflection of the course of the transport path.
  • the at least one deflection means (7) can be designed in different ways, for which various variants are shown and explained below.
  • the means of transport (4) arriving, for example, at a transport track area (13) in the direction of travel (9) is caused by the abrupt change in the course of the transport track by approx. Deflected 90° to another, outgoing transport track area (14).
  • At the end of the transport means (4) in a further abrupt change in the course of the transport path by approx. 90° are deflected again onto another, continuing transport track area (13, 15).
  • the transport path (5) from FIG. 1 has two abrupt changes in the course of the transport path, each with a deflection means (7).
  • the change and deflection points and the deflection means (7) are spaced apart from one another, with a straight transport track section (14), for example, being arranged between them. This can, for example, have a downward gradient in the direction of travel (9).
  • the deflection means (7) are each followed by, for example, a straight transport path section (13) which is aligned transversely to the transport path section (14).
  • the two transport path sections (13) can be aligned parallel to one another.
  • the course of the transport track is U-shaped in this area. In a modification, the course of the transport path in this area can be Z- or S-shaped.
  • the transport path (5) can also have more than two change and deflection points and deflection means (7). An even number of change and deflection points and deflection means (7) is favorable.
  • the transport device (2) also has a variation means (11) for changing the passenger orientation (10) relative to the direction of travel (9) of the transport means (4).
  • the passenger orientation (10) can be changed, for example, at a change and deflection point and at a deflection means (7).
  • FIG. 1 shows a means of transport (4) on the transport track section (14) between the two deflection means (7) with a modified passenger orientation (10) pointing transversely to the transport direction (9).
  • a scenery (3) is arranged on the transport track (5), in particular on the transport track section (14).
  • This is designed, for example, as a tunnel through which the means of transport (4) drives with the passengers aligned transversely to the direction of travel (9).
  • entertainment effects especially light effects, image effects, sound effects or the like. , act on the passengers during the journey.
  • the same or different scenery (3) can alternatively or additionally be arranged at a change or deflection point.
  • Scenery (3) can also be arranged at a different point in the course of the transport path.
  • the transport means (4) are moved at low speed and, if necessary, stopped.
  • the transport track (5) has a braking device (48) for the transport means (4) in the direction of travel (9) before an abrupt change in the course of the transport track.
  • the braking means (48) can be designed in any way be. It can, for example, from braking friction wheels, brake shoes, an eddy current brake or the like. are formed.
  • the transport device (2) also has one or more drive devices (8) for the transport means
  • the drive devices (8) can be arranged in a stationary manner on the transport track (5). They can be designed in any suitable way, e.g. as driven friction wheels, catapult, towing drive, electric linear drive or the like.
  • the means of transport (4) does not have its own drive, for example.
  • the means of transport (4) can additionally or alternatively have its own, e.g. electric, traction drive and an energy store.
  • the electrical energy store for example, can be charged while driving or when stationary, e.g. at a train station (12), e.g. by alternating electromagnetic fields, by sliding contacts or the like.
  • Figure 2 to 4 show an embodiment of the transport device (2) and a deflection means (7), which is designed here as a transfer device (22).
  • the transfer device (22) has a movable and in particular displaceable transport path section (19) which is arranged on a transport shuttle (23) and is transported by it along a stationary transport path section (14).
  • the two stationary transport path sections (13, 14) end separately at the change and deflection point. They are arranged at right angles and at different heights to one another.
  • Scenery (3) may be present and is not shown for the sake of clarity.
  • the transport shuttle (23) is on the stationary transport path section (14) movably mounted and can move forward and backwards on this with a reversing movement move backwards along.
  • the transport track section (14) has a downward slope in the direction of travel (9) over its entire length.
  • the transport shuttle (23) travels with the movable transport track section (19) and the charged there and not shown transport (4) in the transport direction (9) on the transport track section (14) downwards.
  • the movable transport path section (19) and the loaded transport means (4) are aligned transversely to the stationary transport path section (14) and transversely to the direction of travel (9).
  • the movable transport path section (19) is aligned by the transport shuttle (23) with the stationary transport path section (13).
  • the means of transport (4) arriving here and, if necessary, previously braked moves onto the movable transport track section (19) and is stopped here.
  • the passenger orientation (10) initially pointing in the direction of travel (19) is retained.
  • the passenger alignment (10) is aligned transversely to the direction of travel (9) on the stationary transport track section (4).
  • the variation means (11) for changing the passenger orientation relative to the transport direction (9) is integrated into the relocating device (22).
  • the transport shuttle (23) can move away from the change and deflection point by its own weight and move down.
  • the transport shuttle (23) has a controllable shuttle drive (24). It also has a braking device for fixing and positioning when loading the means of transport (4).
  • the transport shuttle (23) has a tilting device (25) for the movable transport track section (19). This is pivotable about a tilting axis directed transversely to the longitudinal direction of the stationary transport path section (14).
  • the tilting device (25) can be controllable. In the embodiment shown, it has tilting means (26) for actuating the tilting movement.
  • the tilting means (26) is designed as a link guide and has a link track arranged on the stationary transport track section (14) along which a support wheel runs, which tilts the movable transport track section (19) according to the link inclination.
  • the tilting device (25) can have a motor-driven and controlled tilting means (26).
  • a further change and deflection point of the transfer device (22) can be arranged at the end of the stationary transport path section (14).
  • the movable transport track section (19) can be aligned with another stationary transport track section (13) for the further travel of the transport means (4).
  • the transfer device (22), in particular the transport shuttle (23) and/or the movable transport track section (19), can have a stop means (45) for stopping and holding the moving means of transport (4) and a drive means (46) for releasing the loaded means of transport ( 4) to a continuing transport path section (13).
  • the abrupt change in the course of the transport path by 90° is achieved by converting the transport means (4) from the incoming transport path section (13) to the movable transport path section (19) and through its transverse further transport on the transport shuttle (23) formed at a 90 ° angle.
  • the other abrupt change in the course of the transport path can be designed accordingly.
  • the exemplary embodiment shows a variant with a design as a crossing (21), in which three stationary transport track sections (13, 14, 15) connect to the change and deflection point.
  • the transport path sections (13, 15) are aligned transversely to the transport path section (14) and are aligned with one another.
  • the means of transport (4) can optionally depart on one or the other transport path section (13, 15).
  • a movable transport track section (19) positioned at the crossing (21) also enables a means of transport to pass straight through from one transport track section (13, 15) to the other.
  • FIGS. 5 to 8 show a further variant of a deflection means (7), which is designed here as a rotating device (27) and which causes the abrupt change in the course of the transport path by, for example, 90°.
  • An incoming stationary transport path section (13) and an outgoing stationary transport path section (14) are arranged at right angles to one another.
  • At the end of the outgoing transport path section (14) there is, for example, another change and deflection point with an abrupt change in the course of the transport path. In the exemplary embodiment shown, this can be in the form of a crossing (21).
  • the discharging transport path section (14) has a partially curved and also twisted course and a downward inclination.
  • Scenery (3) can be arranged next to and along the transport track section (14) and/or at the change and deflection point, for example as an imaging Unit, in particular as a flat or curved screen with a display of still or moving images and possibly an acoustic background is formed.
  • the rotating device (27) has a movable transport track section (19) which in this case can be rotated.
  • the movable transport track section (19) establishes a connection between the incoming and outgoing stationary transport track sections (13, 14, 15).
  • the variation means (11) for changing the passenger orientation (10) is integrated into the deflection means (7) and into the rotating device (27).
  • the rotary device (27) has a controllable rotary drive (30).
  • the rotary parts (29) can have a common rotary drive (30) with transmission gear or each have their own rotary drive.
  • the turning parts (29) can be distributed in a rectangle with unequal side lengths, which can be useful, for example, for unequal track widths of the adjacent transport track sections (13, 14, 15).
  • the guide section (32) of the movable transport path section (19) is formed by stationary guide elements (33, 34) and rotatable guide elements (35).
  • the rotatable guide elements (35) are also arranged in a rectangle, preferably in a square, and are each arranged at a crossing point between stationary guide elements (33, 34). They form the rotatable track elements (20).
  • the stationary guide elements (33) are aligned along the incoming stationary transport track section (13) and the other guide elements (34) are aligned transversely thereto and along the outgoing stationary transport track section (14).
  • the guide device (31) is formed by parallel and e.g. rail-like guide elements which engage with guide means (40), e.g. freely rotatable wheels, on the transport means (4).
  • the guiding means (40) are in a form-fitting and multi-sided guiding engagement with the guiding elements of the guiding device (31).
  • the design of the rotating device (27) and the rotatable transport track section (19) can change accordingly.
  • FIG. 7 and 8 illustrate an example of a design of the transport means (4).
  • This has a chassis (36) with a drive (38) and a passenger seat (37).
  • the chassis (36) is e.g. designed like a beam in some areas and can interact with the drive devices (8), braking means (48) and stopping and drive means (45, 46).
  • the passenger accommodation (37) is formed by several rows of seats arranged one behind the other on a platform (39) of the chassis (36).
  • the carriage (38) is divided into a number of carriage groups (41), each of which has a number of guide means (40), eg wheels, with a multi-sided and differently directed arrangement on a guide element of the guide device (31).
  • the drive groups (41) are arranged separately from one another on the chassis (36) and are each rotatable about a vertical axis (44) of the transport means (4) on one lateral boom of the chassis (36) stored.
  • the vertical axis (44) is perpendicular to the main plane of the means of transport (4) and the platform (39).
  • the bearing axes of the pivot bearings (43) and the likewise upright axes of rotation of the rotating parts (29) are aligned with one another. They run together along said vertical axis (44).
  • the vertical axis (44) can be arranged vertically in space. Alternatively, it can be arranged obliquely with a predominant vertical directional component.
  • the movable transport path section (19) of the rotating device (27) is provided with stopping and driving means (45, 46).
  • FIG. 7 shows a stop means (45) which can also have a positioning function for the transport means (4) and which can also have a positioning function. It can, for example, be designed as a controllable index which has an adjustable cone on the transport track section (19) for engaging in a centering opening of the transport means (4).
  • the incoming transport means (4) is stopped on the movable transport track section (19) and positioned exactly with its carriage groups (41) on the rotatable track elements (20) or rotatable guide elements (35), with the axes of the rotary bearings (43) and the rotary units (29) prefer to align. Position tolerances can be compensated for by elastic bearing elements.
  • the path elements (20) and rotatable guide elements (35) are rotated by 90° by the respective rotating part (29).
  • the rotatable guide elements (35) are then aligned with the transversely directed stationary guide elements (34) and with the discharging transport track section (14).
  • the Groups of carriages (41) are also rotated 90° and aligned along the stationary guide elements (34).
  • the chassis (36) retains its orientation, the effective direction or direction of travel of the carriage (38) and its carriage groups (41) being rotated by 90°.
  • the rotational movement of the carriage group (41) induced by the rotary parts (29) forms the variation means (11) and causes a change in the passenger orientation (10) by 90° compared to the change in the direction of travel (9) associated with the carriage rotation.
  • the means of transport (4) is moved transversely to the outgoing stationary transport path section (14) while maintaining its incoming alignment of chassis (36) and passenger receptacle (37) and passenger alignment (10).
  • Figure 9 to 13 show another variant of the transport device (2) and a deflection means (7), which is designed here as a rotating device (27), which has a different function and structural design compared to the embodiment described above.
  • the arrangement of the stationary incoming transport path sections (13) and outgoing transport path sections (14, 15) and the formation of a crossing (21) is designed in a similar way to the previous exemplary embodiment.
  • the rotating device (27) is arranged at the change and deflection point of said abrupt change in the course of the transport path.
  • the rotating device (27) has a single rotating part (28) with a controllable drive (30) and a rotatable transport track section (19) which is accommodated on the rotating part (28).
  • the rotating device (27) can rotate the rotatable track section (19) by one eg rotate an upright, in particular vertical, axis which is aligned parallel to said vertical axis (44) of the variation means (11).
  • the axis of rotation of the rotating device (27) can also be inclined in one or more directions, in particular with a predominantly vertical directional component.
  • the rotatable transport track section (19) can in each case be aligned in its rotational positions with the stationary transport track sections (13, 14, 15) which are aligned transversely to one another and, if appropriate, aligned.
  • Figure 12 and 13 illustrate the design of the rotating device (27) and the transport means (4) and the variation means (11).
  • the means of transport (4) is designed in the manner described above and has a chassis (36), a drive (38), a passenger accommodation (37) and a platform (39).
  • the running gear (28) can have a number of running gear groups (41) with guide means (40) which in this embodiment are arranged rigidly on the chassis (36) or are arranged so that they can only be moved to a limited extent for cornering, for example on outriggers there.
  • the variation means (11) rotates the passenger alignment (10) and the passenger receptacle (37) relative to the transport means (4), in particular to the chassis (36) and to the running gear (38).
  • the variation means (11) has a controllably driven rotating unit (42) between the platform (39) and the chassis (36), which has an upright rotating axis and forms the said vertical axis (44). It is preferably arranged centrally on the means of transport (4), in particular on the chassis (36).
  • the rotary unit (42) has an electromotive rotary drive and a connected electrical energy store.
  • the energy store can be designed as a rechargeable battery in the aforementioned manner.
  • the deflection means (7) for example the rotary part (28), can have stopping and driving means (45,46) for the transport means (4), which are designed, for example, as friction wheels which can be driven in a controlled manner and which can interact with the chassis (36).
  • the transport means (4) arriving from the stationary transport track section (13) travels onto the aligned rotatable transport track section (19) and is stopped and held here by a stopping device (45).
  • the rotating unit (27) then rotates the transport track section (19) with the loaded transport means (4) by 90° in alignment with the outgoing stationary transport track section (14) designed as a downhill section (6).
  • the axis of rotation of the rotating device (27) and the vertical axis (44) of the variation means (11) can coincide.
  • the variation means (11) can execute a rotary movement that runs in the opposite direction and is of the same amount.
  • the means of transport (4) is then transferred to the stationary transport track section (14) that is discharging, with the passenger orientation (10) and the direction of travel (9) being aligned transversely to one another and the passengers being transported transversely to their seating and viewing direction.
  • Scenery (3) can also be placed on the stationary transport section (14). be arranged in the manner described above.
  • the exemplary embodiment also shows the possibility of designing the transport track section (14) to be more demanding in terms of driving dynamics and of incorporating gradients (6) with different inclinations and possibly torsion.
  • Variation means (11) are carried out.
  • a rotary movement of the variation means (11) about the vertical axis (44) can only be carried out after the rotary movement of the rotary device (27).
  • FIGS. 14 to 16 show further variants in the design of the transport device (1), the same rotating device (27) described above being provided with the rotatable transport path section (19) rotated in its entirety.
  • Figures 14 and 15 show a different configuration of the outgoing and downwardly inclined stationary conveyor track section (14) and the drop sections (6) and the torsions. A scenery (3) is missing in this variant.
  • the second abrupt change in the course of the transport path and the deflection means (7) there are omitted.
  • the transport means (4) continues on the stationary, discharging transport track section (14).
  • the variation means (11) can cancel the previously formed transverse alignment of the passenger alignment (11) and the direction of travel (9) and align the passenger alignment (10) in the direction of travel (9) or in the opposite direction for reversing.
  • Figure 17 and 18 illustrate a further variant of the deflection device (7), which is formed here by a stationary and strongly curved transport path section (18) which is aligned at both ends and preferably firmly attached connecting the incoming and the outgoing stationary conveyor belt section (13, 14).
  • the oncoming vehicle (14) makes a sharp curve on the curved section (18) of the transport path when there is an abrupt change in the course of the transport path.
  • the deflection means With this configuration of the deflection means, the formation of one or more crossings (21) is also possible.
  • two heavily curved transport track sections (18) with a switch (47) can be arranged at a change and deflection point.
  • the variation means (11) for changing the passenger orientation (11) relative to the direction of travel (9) can have the configuration with the rotary unit (42) described above.
  • FIG. 18 also makes it clear that different deflection means (7) can be used on the transport track (5) in the transport device (2).
  • Figure 19 to 21 illustrate a further variant of the transport device (2), in which at a change and deflection point, in particular at a crossing (21), a transport section (16) can connect, which is designed as a dead end route or as a dead end and at the end has an upright and steep braking ramp (49) for braking and reversing the direction of travel of the means of transport (4).
  • the transport means (4) can move in opposite directions on this transport path section (16).
  • a drive device (8) can also be arranged here.
  • the means of transport (4) returning from the braking ramp (49) can continue in different directions if an intersection (21) and a correspondingly suitable deflection means (7), in particular a rotating device (27), are provided.
  • the deflection means (7) is designed, for example, as a rotary device (27) of the type described above.
  • the variation means (11) preferably has a rotary unit (42).
  • the exemplary embodiments also illustrate the possibility that at the crossing (21) a transport track section (15) is opposite and aligned with the transport track section (16) and this aligned transport track section (15) has an ascending gradient (6).
  • This incline (6) and the braking ramp (49) can form a trough-like track shape that allows the means of transport (4) to swing in reverse across the crossing (21).
  • the passenger orientation (10) relative to the direction of travel (9) can be changed, in particular several times.
  • a drive device (8) can also be arranged on the aligned transport path section (15). Together with the other drive device (8) on the transport track section (16), this can ensure that the transport means (4) is accelerated during the swing ride.
  • FIG. 21 illustrates a variant in which a trough-shaped track guide is arranged on the transport track section (16) with the braking ramp (49).
  • a rocking ride of the means of transport (11) can take place within the transport track section (16).
  • the guide device (31) which, instead of the rail guide shown, can be designed in a different way with a plurality of parallel rail elements, for example in the form of cylindrical tubes.
  • This can be, for example, a rail guide with a central rail.
  • electromagnetic guidance is possible in connection with an electric linear motor.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Belustigungseinrichtung (1) mit einer Transportvorrichtung (2) für Passagiere, die eine bevorzugt ringartige, geschlossene Transportbahn (5) mit mehreren Transportbahnabschnitten (13-19) und mit einem oder mehreren entlang der Transportbahn (5) in einer Fahrtrichtung (9) fahrenden Transportmitteln (4) für Passagiere sowie eine Antriebseinrichtung (8) für das oder die Transportmittel (4) aufweist. Die Passagiere sind an dem jeweiligen Transportmittel (4) mit einer Passagierausrichtung (10) aufgenommen. Die Transportbahn (5) weist einen zumindest bereichsweise gekrümmten und zumindest bereichsweise bordierten Transportbahnverlauf und eine oder mehrere Gefällestrecken (6) sowie mindestens eine abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs um ca. 90° mit einem dortigen Umlenkmittel (7) auf, welches als stationärer stark gekrümmter Transportbahnabschnitt (18) und/oder als Dreheinrichtung (27) mit einem beweglichen Transportbahnabschnitt (19) ausgebildet ist. Die Transportvorrichtung (2) weist ferner ein Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung (10) relativ zur Fahrtrichtung (9) des Transportmittels (4) auf.

Description

BESCHREIBUNG
Be lu s t igungs einricht ung
Die Erfindung betrif ft eine Belustigungseinrichtung mit den Merkmalen im Oberbegrif f des Hauptanspruchs .
Aus der Praxis sind Belustigungseinrichtungen oder sogenannte Amusement Rides in Form von Achterbahnen oder Roller Coastern bekannt . Diese weisen eine Transportvorrichtung für Pas sagiere auf , die eine ringartige geschlos sene Transportbahn mit mehreren, an und entlang der Transportbahn in einer Fahrtrichtung beweglichen Transportmitteln für Pas sagiere umfas st . Die Pas sagiere sind an dem j eweiligen Transportmittel mit einer Pas sagierausrichtung auf genommen, z . B . mit Ausrichtung und Blickrichtung in Fahrtrichtung bzw . in Längsrichtung des Transportmittels .
Die Transportvorrichtung weist eine Antriebseinrichtung für das oder die Transportmittel auf . Die Transportbahn hat einen zumindest bereichsweise gekrümmten und zumindest bereichsweise tordierten Transportbahnverlauf und besit zt eine oder mehrere Gefällestrecken . Mit der Antriebseinrichtung werden die Transportmittel beschleunigt und können an abwärt s geneigten Gefällestrecken durch Schwerkraft und ihr Eigengewicht fahren und beschleunigen . Sie können auch aufwärt s geneigte Gefällestrecken befahren . Die Transportbahn kann an den gekrümmten Bereichen eine Überhöhung aufweisen . Die gekrümmten Bereiche sind als dynamische und schnell durchfahrene Kurven ausgebildet und haben eine weiche Krümmung oder Rundung mit einem großen Biegeradius und einem Bogenwinkel von 150 ° und mehr . Der Bahnverlauf kann auch Loopings , Corkscrews und dgl . aufweisen . Der Unterhaltungsef fekt einer solchen Belustigungseinrichtung für die Pas sagiere liegt vor allem in der Fahrdynamik mit hohen Geschwindigkeiten der Transportmittel .
Andererseit s sind aus der Praxis Szenerieanlagen bekannt , bei denen ein Transportmittel mit einer Schleppeinrichtung entlang einer Transportbahn mit einem meistens ebenen Transportverlauf mit kontrollierter und niedriger Geschwindigkeit gezogen wird . Entlang der Transportbahn sind Szenerien aufgebauen, z . B . Bild- oder Videowände , Piratens zenen, Dinoparks oder dgl . mit räumliche Aufbauten und Figuren etc . Die Fahrdynamik der Transportmittel ist gering . Der Unterhaltungswert liegt vor allem in der Szenerie .
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine hinsichtlich des Unterhaltungs- und Erlebniswertes verbes serte Belustigungseinrichtung auf zuzeigen .
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch .
Die beanspruchte Belustigungseinrichtung hat eine achterbahnähnliche Ausbildung mit der vorgenannten Transportvorrichtung und einem Transportbahnverlauf mit schwachen dynamischen Krümmungen, Torsionen, ansteigenden und abfallenden Gefällestrecken und einer ent sprechenden Fahrdynamik . Die Transportbahn kann einen ringartig geschlos senen Bahnverlauf haben . Sie kann aber auch von der Ringform seitlich abstehende Sackgas sen für eine reversierende Transportmittelbewegung haben . Die einzeln oder mehrfach vorhandenen Transportmittel fahren entlang der Transportbahn und werden durch eine oder mehrere externe stationäre und/oder mitgeführte Antriebseinrichtungen in Bewegung geset zt und bedarfsweise beschleunigt . Sie können dadurch auch über ansteigende Gefällestrecken fahren . Die Transportbahn kann sich in mehrere Transportbahnabschnitte gliedern . Die Transportbahn weist außerdem mindestens eine abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs auf. Der Transportbahnverlauf hat hier eine Änderungs- oder Umlenkstelle. Die abrupte Änderung kann mehrfach im Transportbahnverlauf vorhanden sein. Der Winkel dieser Änderung des Transportbahnverlaufs und der Transport richtung kann ca . 90° betragen. An der Änderungsoder Umlenkstelle hat der Transportbahnverlauf eine scharfe Krümmung, die sich von den anderen schwachen Krümmungen und hierdurch gebildeten dynamischen Kurven mit Torsion und Überhöhung im Transportbahnverlauf unterscheidet .
Die Transportbahn kann im Anschlussbereich vor und nach der Änderungs- oder Umlenkstelle in der gleichen, z.B. horizontalen, Ebene verlaufen. Eine Torsion oder Überhöhung ist entbehrlich. Im direkten Folgeanschluss an die Änderungs- oder Umlenkstelle kann die Transportbahn auch ein Gefälle, insbesondere eine Abwärtsneigung, haben. Diese kann sich ggf. im weiteren Transportbahnverlauf verstärken .
An der Änderungs- oder Umlenkstelle ändert sich bevorzugt die Fahrdynamik des ankommenden Transportmittels. Es wird in Fahrtrichtung vor der Änderungs- oder Umlenkstelle abgebremst, um der abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs folgen zu können. Diese Bremsung und abrupte Verlaufsänderung um ca . 90° steigert das Fahrerlebnis der Passagiere. Der Umlenkwinkel kann exakt 90° betragen. Er kann auch von 90° geringfügig, z.B. um bis zu ± 20°, abweichen unter Beibehaltung der abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs.
An der mindestens einen Änderungs- oder Umlenkstelle befindet sich ein Umlenkmittel. Dieses bewirkt die besagte abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs. Das Umlenkmittel kann unterschiedlich ausgebildet sein, z.B. als stationärer stark gekrümmter Transportbahnabschnitt , als Umset zeinrichtung oder als Dreheinrichtung . Das mindestens eine Umlenkmittel kann ein Stoppmittel und/oder ein Antriebsmittel und/oder eine Weiche für das Transportmittel aufweisen . Die Belustigungseinrichtung kann mehrere und ggf . unterschiedlich ausgebildete Umlenkmittel umfas sen .
Auf dem stark gekrümmten Transportbahnabschnitt kann das Transportmittel um eine enge Kurve fahren . Das als Umset zeinrichtung oder als Dreheinrichtung ausgebildete Umlenkmittel kann einen beweglichen Transportbahnabschnitt für die Aufnahme eines Transportmittels aufweisen . Dieser kann z . B . drehbeweglich sein und von einer Dreheinrichtung um ca . 90 ° gedreht werden, wobei das auf geladene Transportmittel nach der Drehung auf einem anschließenden Transportbahnabschnitt weiterfährt . Die Dreheinrichtung kann ein Drehen des Transportbahnabschnitt s und des Transportmittels auf der Stelle ermöglichen, wobei das Transportmittel bevorzugt steht . Bei einer Umset zeinrichtung wird der bewegliche , insbesondere verschiebliche , Transportbahnabschnitt mit dem aufgeladenen Transportmittel von einem Transport shuttle entlang des anschließenden stationären Transportbahnabschnitt transportiert .
Die mindestens eine Änderungs- oder Umlenkstelle und das Umlenkmittel können sich zwischen quer zueinander ausgerichteten Transportbahnabschnitten befinden . Die Querausrichtung kann rechtwinklig oder schräg sein und kann einen Winkel von 90 ° oder mit der vorgenannten Abweichung einschließen . Das auf einem Transportbahnabschnitt ankommende Transportmittel fährt nach der Änderungs- oder Umlenkstelle und dem Umlenkmittel auf einem anderen und ggf . abwärt s geneigten Transportbahnabschnitt weiter . Die Transportbahn kann auch eine Kreuzung zwischen drei oder mehr anschließenden Transportbahnabschnitten aufweisen .
Die Transportvorrichtung weist ferner ein Variationsmittel zur Änderung der Passagierausrichtung relativ zur Fahrtrichtung des Transportmittels auf . Eine Änderung der Passagierausrichtung während der Fahrt bietet ebenfalls einen gesteigerten Fahr- und Erlebnisreiz . Die Änderung der Passagierausrichtung kann in unterschiedlicher Weise und an unterschiedlichen Stellen des Transportbahnverlaufs erfolgen .
Die Änderung der Passagierausrichtung kann mit der mindestens einen abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs gekoppelt werden . Sie kann an dieser Änderungsstelle bzw . Umlenkstelle und/oder anschließend stattfinden . Die Änderung der Passagierausrichtung kann die abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs und der Transport richtung kompensieren . Die Passagiere können durch die Änderung z . B . quer zum weiteren Transportbahnverlauf und zur Fahrtrichtung ausgerichtet werden . Mit dieser Änderung der Passagierausrichtung, die ggf . auch reversierend erfolgen kann, lassen sich weitere Effekte erzielen .
Die beanspruchten unterschiedlichen Ausbildungen des Umlenkmittels haben jeweils eine eigenständige erfinderische Bedeutung und können auch bei anderen Belustigungseinrichtungen eingesetzt werden, die nicht die Merkmale oder nicht alle Merkmale des Hauptanspruchs aufweisen . Die eigenständige erfinderische Bedeutung betrifft auch die zum jeweiligen Umlenkmittel offenbarte, insbesondere beanspruchte, Ausgestaltung der Transportbahn und des Variationsmittels zur Änderung der Passagierausrichtung . Die Belustigungseinrichtung kann eine an der Transportbahn angeordnete Szenerie zur Unterhaltung der Passagiere aufweisen. Die Szenerie kann im Bereich der abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs bzw. an des Umlenkmittels und/oder im Anschluss an die abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs bzw. an das Umlenkmittel angeordnet sein. Die Szenerie kann z.B. neben der Transportbahn angeordnet sein. Sie kann als bildgebende Einheit, z.B. als ebener oder gewölbter Bildschirm mit einer Darstellung von stehenden oder bewegten Bildern und ggf. akustischer Untermalung ausgebildet sein. Eine Szenerie kann auch von räumlichen Aufbauten und Figuren gebildet werden. In einer anderen Ausgestaltung kann eine Szenerie den Transportbahnverlauf zumindest bereichsweise umschließen, z.B. insbesondere in Form eines Tunnels oder Kanals. Daneben sind weitere Ausbildungsvarianten der Szenerie möglich.
Eine Szenerie ist besonders reizvoll in Verbindung mit einer Änderung der Passagierausrichtung, z.B. quer zum Transportbahnverlauf und zur Fahrtrichtung. Die Passagiere können insbesondere mit Blickrichtung zu einer seitlichen Szenerie ausgerichtet werden. Dabei überlagern sich der Erlebnisreiz der Szenerie und ein besonderes Fahrerlebnis durch eine Fahrbewegung der Passagiere quer zu ihrer Passagierausrichtung .
Im Anschluss an die mindestens eine abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs bzw. die Änderungs- und Umlenkstelle kann das Transportmittel auf einem Transportbahnabschnitt bei der Weiterfahrt auch beschleunigt werden. Dies kann z.B. durch eine in Fahrtrichtung abwärtsgerichtete Gefällestrecke und/oder eine Antriebseinrichtung erfolgen. Die Beschleunigung wirkt ebenfalls reizsteigernd. Das Variationsmittel zur Änderung der Passagierausrichtung kann dazu ausgebildet sein, die besagte Passagierausrichtung um eine Hochachse des Transportmittels zu drehen. Die Hochachse kann senkrecht zur liegenden Hauptebene des Transportmittels ausgerichtet sein. Sie kann sich bei einer üblicherweise sitzenden oder stehenden Passagierhaltung entlang der Oberkörper erstrecken. Bei der besagten Richtungsänderung kann die Passagierausrichtung in eine Richtung quer zur Fahrtrichtung gedreht werden. Dies kann z.B. ein Winkel von exakt oder annähernd 90° zur Fahrtrichtung bzw. zum Transportbahnverlauf sein. Die Änderung der Passagierausrichtung kann mit Zielrichtung auf eine Szenerie erfolgen.
Für die Änderung der Passagierausrichtung gibt es verschiedene Möglichkeiten. Die Passagierausrichtung kann am Transportmittel um die besagte Hochachse gedreht werden. Dies kann z.B. in Gegenrichtung zur abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs erfolgen und kann in einer Gegendrehung von ca . -90° bestehen. Die Drehung erfolgt am Transportmittel, welches ansonsten seine Ausrichtung relativ zur Transportbahn und zur Fahrtrichtung behält. Bei dieser Drehung können z.B. Passagieraufnahmen, insbesondere Sitze, einzeln oder gemeinsam gedreht werden.
Bei einer anderen Ausführung kann das besagte Variationsmittel das Transportmittel um dessen besagte Hochachse drehen und dadurch die Passagierausrichtung relativ zur Fahrtrichtung ändern. Die Funktion des Variationsmittels kann dabei in das Umlenkmittel integriert sein.
Bei einem Umlenkmittel in Form eines stationären, stark gekrümmten Transportbahnabschnitts zwischen zwei jeweils endseitig anschließenden Transportbahnabschnitten bleibt das Transportmittel auf der Transportbahn und fährt eine scharfe Kurve . Der Krümmungsradius kann z . B . 7 m und weniger betragen . Die Pas sagierausrichtung kann z . B . am Transportmittel um die besagte Hochachse gedreht werden .
An der Änderungs- oder Umlenkstelle kann sich auch eine Kreuzung zwischen zwischen mindestens zwei quer zueinander ausgerichteten und an der Kreuzung getrennt endenden Transportbahnabschnitten befinden . Dabei können auch weitere Transportbahnabschnitte mit fluchtender Ausrichtung an die Kreuzung anschließen, wobei das Transportmittel ggf . , insbesondere wahlweise , auch in gerader Fahrtrichtung und ohne abrupte Änderung des Transportbahnverlauf s und der Fahrtrichtung über die Kreuzung fahren kann . Das Umlenkmittel kann vorteilhaft als Dreheinrichtung ausgebildet sein . Die Pas sagierausrichtung kann am Transportmittel gedreht werden oder das Transportmittel kann um seine Hochachse drehen, ggf . unter Integration der Funktion des Variationsmittels in das Umlenkmittel .
Die Transportbahn kann weitere Bahnabschnitte aufweisen . Die in Fahrtrichtung vor und nach der Änderungs- und Umlenkstelle direkt anschließenden Transportbahnabs chnitte können eine gerade Ausrichtung haben . Dies ist günstig in Verbindung mit einer Szenerie . Let ztere ist auch entbehrlich . Die gerade Ausrichtung kann zumindest bereichsweise vorhanden sein, insbesondere im Anschlußbereich an die Änderungs- und Umlenkstelle . Ein solcher direkt anschließender Transportbahnabschnitt kann ein Gefälle aufweisen oder horizontal verlaufen .
Ansonsten können weitere gerade oder schwach gekrümmte Transportbahnabschnitte mit großen Krümmungsradien und Bogenwinkeln vorhanden sein, die auch eine Torsion um die Längsachse aufweisen können . In einer Ausgestaltung können mehrere abrupte Änderungen des Transportbahnverlauf s bzw . Änderungs- oder Umlenkstellen hintereinander angeordnet sein . Sie können lokal einen U- oder Z-förmigen Transportbahnverlauf bilden . Hierbei können an einer ersten Änderungs- und Umlenkstelle ein ankommender und ein abgehender Transportbahnbereich quer zueinander ausgerichtet sein . Der abgehende Transportbahnbereich wird an der zweiten Änderungs- oder Umlenkstelle zu einem ankommenden Transportbahnbereich, wobei ein oder zwei abgehende Transportbahnbereiche quer dazu ausgerichtet sind . Ein Anschlus s von drei oder mehr Transportbahnbereichen ist auch bei der ersten Änderungsoder Umlenkstelle oder bei weiteren möglich .
Ein Transportbahnabschnitt kann als Totendstrecke oder Sackgas se mit einer aufrechten, bevorzugt steilen Bremsrampe am einen Ende ausgebildet sein . Die Bremsrampe kann für das Abbremsen und die Fahrtrichtungsumkehr des Transportmittels dienen . Dieser stichartige Transportbahnabschnitt kann am anderen Ende an eine Änderungs- oder Umlenkstelle , insbesondere an eine Kreuzung von mehreren Transportbahnabschnitten, anschließen . Ein in gerader Richtung an die Totendstrecke anschließender anderer Transportbahnabschnitt kann eine ansteigende Gefällestrecke aufweisen, die zusammen mit der Bremsrampe und dem dazwischen tiefer angeordneten Bereichen der Transportbahnabschnitte eine Wanne bildet , die eine reversierende Schaukelfahrt des Transportmittels ermöglicht , ggf . mit Unterstüt zung durch Antriebseinrichtungen . Eine Ausbildung des Umlenkmittels als Dreheinrichtung an der Kreuzung ist besonders vorteilhaft . Die Totendstrecke kann reversierend mit verschiedenen sowie variierbaren Pas sagierausrichtungen durchfahren werden .
Bei einer Ausgestaltung des Umlenkmittels als Umset zeinrichtung kann das von einem Transportbahnabschnitt ankommende Transportmittel auf einen beweglichen Transportbahnabschnitt auf einem Transport shuttle umgeset zt werden, welches sich auf dem an die Änderungs- und Umlenkstelle anschließenden Transportbahnabschnitt bewegt . Diese Shuttlebewegung kann reversierend sein . Am Ende des Shuttle- Transportbahnabschnitt s kann eine weitere Änderungs- und Umset z stelle mit einem abgehenden Transportbahnabschnitt vorhanden sein . Das Transport shuttle kann sich zwis chen den beiden Änderungs- und Umlenkstellen reversierend hin und her bewegen .
Das Transportmittel wird zwischen dem stationären Transportbahnabschnitt und dem beweglichen Transportbahnabschnitt des Transport shuttles umgesetzt . Der bewegliche Transportbahnabschnitt kann fluchtend zu dem oder den anschließenden stationären Transportbahnabschnitt ( en ) ausgerichtet sein . Er kann ein Stoppmittel für das ankommende Transportmittel aufweisen . Er kann auch ein Antriebsmittel zum Abfördern des Transportmittels auf den abgehenden Transportabschnitt haben . Das Transportmittel behält bei dem Umset zen vom Transportbahnabschnitt auf das Transport shuttle seine Ausrichtung beim Ankommen und wird vom Transport shuttle mit einer quer dazu ausgerichteten Transportrichtung bewegt . Die Umset zeinrichtung beinhaltet durch dieses Umset zen die Funktion des Variationsmittels .
Der vom Transport shuttle befahrene , quergerichtete stationäre Transportbahnabschnitt kann mindestens an einem Ende ein in Fahrtrichtung abwärt s geneigtes Gefälle aufweisen . Das Gefälle kann auch am anderen Abschnitt sende und außerdem im mittleren Bereich vorhanden sein . Das Gefälle mus s nicht stetig sein . Es sind auch im Abschnitt sverlauf kleinere ansteigende Gefällestrecken möglich . Durch diese Gefällegestaltung kann sich das Transport shuttle mit dem aufgeladenen Transportmittel in Fahrtrichtung durch Schwerkraft abwärt s bewegen . Für die Rückwärt s- oder Reversierbewegung im Leerzustand kann ein Shuttleantrieb vorhanden sein .
Das Transport shuttle kann eine Kippeinrichtung für den beweglichen Transportbahnabschnitt aufweisen . Die Kippachse kann längs des beweglichen Transportbahnabschnitt s ausgerichtet sein . Die unterschiedlich ausbildbare Kippeinrichtung kann ein Kippmittel zur Betätigung der Kippbewegung umfas sen . Besonders vorteilhaft ist eine Ausbildung des Kippmittels als Kulis senführung mit einer am stationären Transportbahnabschnitt angeordneten Kulis senbahn . Hierdurch kann der bewegliche Transportbahnabschnitt für das Transportmittel in Abhängigkeit von Weg oder Position des Transport shuttles am stationären Transportbahnabschnitt gekippt werden . Dies kann z . B . mit einer Szenerie gekoppelt werden . In einer anderen Ausgestaltung kann die Kippeinrichtung motorisch angetrieben und anderweitig gesteuert sein .
Diese Anordnung einer Kippeinrichtung am Transport shuttle hat eigenständige erfinderische Bedeutung . Sie kann auch bei anderen, vom Hauptanspruch abweichenden Belustigungseinrichtungen, z . B . Szenerieanlagen mit geringerer Fahrdynamik, eingeset zt werden .
Für ein als Dreheinrichtung ausgebildetes Umlenkmittel gibt es mehrere Aus führungsvarianten . Das Umlenkmittel kann hierbei j eweils als steuerbar angetriebene Dreheinrichtung mit einem drehbeweglichen Transportbahnabschnitt für das Transportmittel ausgebildet sein . Das Umlenkmittel kann auch ein Stoppmittel und ein Antriebsmittel für das Transportmittel aufweisen .
Die Dreheinrichtung kann derart steuerbar sein, das s das auf dem einen Transportbahnabschnitt ankommende Transportmittel nach der Drehung auf einem anderen in Querrichtung anschließenden Transportbahnabschnitt weiterfahren kann . Die Steuerung ermöglicht andererseit s , das s das auf dem einen Transportbahnabschnitt ankommende Transportmittel ohne Drehung seiner Ausrichtung auf einem an der Kreuzung fluchtend anschließenden anderen Transportbahnabschnitt weiterfahren kann . Die Dreheinrichtung kann die Funktion einer Drehscheibe haben und kann ein Weiterfahren des Transportmittels nach der Änderungs- und Umlenkstelle in unterschiedlichen Richtungen ermöglichen .
In einer Aus führung kann die Dreheinrichtung ein einzelnes Drehteil für die Aufnahme des drehbeweglichen Transportbahnabschnitt s aufweisen . Let ztere kann dabei als Ganzes zusammen mit dem auf genommenen Transportmittel gedreht werden . Das Variationsmittel zur Änderung der Pas sagierausrichtung kann an diese Drehung angepas st werden und kann z . B . eine gegengeset zte Drehbewegung der Pas sagierausrichtung bewirken . Hierdurch kann die Drehung des Transportmittels kompensiert werden . Die Pas sagiere können ihre am ankommenden Transportmittel vorhandene Ausrichtung während der Drehung des Transportmittel s und auch während der Weiterfahrt des Transportmittels auf dem anschließenden und quer ausgerichteten Transportbahnabschnitt behalten . Die Pas sagiere bemerken dadurch nur einen Stopp der Fahrbewegung beim Auf fahren auf den drehbeweglichen Transportabschnitt und bekommen durch die Beibehaltung ihrer Pas sagierausrichtung nicht s von der Drehbewegung der Dreheinrichtung mit . Das Variationsmittel und die Dreheinrichtung sind aufeinander abgestimmt und führen gegenläufige Drehbewegungen um eine Hochachse des Transportmittels aus . Das Variationsmittel dreht dabei vorzugsweise die Pas sagierausrichtung am Transportmittel . Bei einer anderen Ausführungsvariante weist die Dreheinrichtung mehrere Drehteile auf, die jeweils zur Aufnahme eines einzelnen drehbaren Bahnelements des drehbeweglichen Transportbahnabschnitts ausgebildet sind. Hierbei kann die Funktion des Variationsmittels in die Dreheinrichtung mit mehreren Drehteilen integriert werden.
Das Variationsmittel kann zur Ausgestaltung der vorgenannten Änderungen der Passagierausrichtung unterschiedlich ausgebildet sein. Das Transportmittel weist eine Passagieraufnahme und ein Chassis mit einem Laufwerk für den Eingriff mit der Transportbahn auf . In den verschiedenen Varianten kann das Variationsmittel jeweils zwischen der Passagieraufnahme und dem Laufwerk angeordnet werden.
In einer Variante weist das Variationsmittel eine steuerbar angetriebene Dreheinheit auf. Diese dient zum aktiven Drehen der Passagieraufnahme relativ zum Laufwerk bzgl. der besagten Hochachse. Die Dreheinheit kann zwischen der Passagieraufnahme und dem Chassis angeordnet sein. Sie ermöglicht die erwähnte Drehung der Passagierausrichtung gegenüber dem Transportmittel. Diese Ausgestaltung ist auch vorteilhaft für eine Ausbildung des Umlenkmittels als stark gekrümmter und stationärer Transportbahnabschnitt. Die Dreheinheit kann einen geeigneten, z.B. elektrischen, Antrieb und einen zugeordneten Energiespeicher aufweisen. Der z.B. elektrische und wieder aufladbare Energiespeicher kann ggf. auch einen mitgeführten Fahrantrieb des Transportmittels versorgen.
In einer anderen Variante kann das Laufwerk mehrere getrennte Laufwerkgruppen aufweisen, die mit dem Chassis eigenständig verbunden sind. Das Variationsmittel kann für die Laufwerkgruppen jeweils eine um die besagte Hochachse frei oder kontrolliert, z.B. mit Reibungswiderstand, drehbewegliche Drehlagerung aufweisen . Diese Ausgestaltung ist vorteilhaft für ein Zusammenwirken mit der vorgenannten zweiten Variante der Dreheinrichtung mit mehreren Drehteilen zur j eweiligen Aufnahme eines einzelnen drehbaren Bahnelement s .
Bei einer Drehbewegung der Bahnelemente kann die mit dem jeweiligen Bahnelement im Führungseingrif f stehende Laufwerkgruppe dank ihrer Drehlagerung mitgedreht werden . Sie kann während einer vorherigen und einer anschließenden Fahrbewegung des Laufwerks durch des sen formschlüs s igen Eingrif f mit einem stationären Bahnelement in der jeweiligen Drehstellung gehalten werden . Bei dieser Variante wird das Laufwerk relativ zum Chas sis des Transportmittels gedreht . Die Umlenkung erfolgt durch Drehung des Laufwerks . Das Transportmittel kann danach auf dem in Fahrtrichtung anschließenden Transportbahnabschnitt quer zu seiner Längserstreckung entlangfahren . Bei dieser Ausgestaltung wird die Funktion des Variationsmittels in das Umlenkmittel integriert .
Die Transportbahn weist eine Führungseinrichtung für das Transportmittel auf . Diese kann in unterschiedlicher Weise ausgebildet sein . Das Transportmittel kann stehend oder hängend an der Transportbahn und der Führungseinrichtung geführt sein . Die Führungseinrichtung ist bevorzugt mehrseitig führend ausgebildet , wobei sie das mit ent sprechenden Führungsmitteln ausgestattete Transportmittel nach oben und unten sowie beidseit s seitlich bzw . nach links und recht s führt . Günstig ist eine formschlüs sig führende Führungseinrichtung, insbesondere in Form einer Schienenführung . Diese kann mehrere parallele Schienenelemente , z . B . kreisrunde Rohre , aufweisen, die miteinander quer verbunden sind . Die Führungsmittel am Transportmittel bzw . am Laufwerk oder den Laufwerkgruppen, können als frei drehbare Räder ausgebildet sein . Alternativ sind mehrseitig wirkende Führungseinrichtungen in Form von elektromagnetischen Führungen möglich .
Die Führungseinrichtung kann eine der Transportbahn und ihren Abschnitten ent sprechende Unterteilung in mehrere Führungsabschnitte haben . Die vorgenannten Bahnelemente können dabei von Führungselementen, z . B . Schienenstücken, gebildet werden . Der Führungsabschnitt an einem drehbeweglichen Transportbahnabschnitt kann längs und quer ausgerichtete stationäre Führungselemente und drehbewegliche Führungselemente aufweisen, wobei letztere jeweils ein einzelnes drehbares Bahnelement bilden .
In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben .
In einer vorteilhaften eigenständigen Aus führungs form ist vorgesehen, das s die Belustigungseinrichtung eine Transportvorrichtung für Pas sagiere umfas st , welche eine bevorzugt ringartige , geschlos sene Transportbahn mit mehreren Transportbahnabschnitten und mit einem oder mehreren entlang der Transportbahn in einer Fahrtrichtung beweglichen, insbesondere fahrenden, Transportmitteln für Pas sagiere aufweist , wobei die Pas sagiere an dem jeweiligen Transportmittel mit einer Pas sagierausrichtung aufgenommen sind, wobei die Transportvorrichtung eine Antriebseinrichtung für das oder die Transportmittel umfas st , wobei die Transportbahn einen zumindest bereichsweise gekrümmten und zumindest bereichsweise bordierten Transportbahnverlauf und eine oder mehrere Gefällestrecken sowie mindestens eine abrupte Änderung des Transportbahnverlauf s um ca . 90 ° mit einem dortigen , als Umset zeinrichtung mit einem beweglichen Transportbahnabschnitt ausgebildeten, Umlenkmittel aufweist , und wobei die Transportvorrichtung ein Variationsmittel zur Änderung der Pas sagierausrichtung relativ zur Fahrtrichtung des Transportmittels aufweist . Die Umset zeinrichtung kann ein Transport shuttle mit dem beweglichen Transportbahnabschnitt und mit einem Shuttleantrieb aufweist . Das Transport shuttle kann auf einem quer gerichteten Transportbahnabschnitt reversierend verfahrbar angeordnet sein . Die Umset zeinrichtung kann zugleich das Variationsmittel zur Änderung der Pas sagierausrichtung bilden .
Der bewegliche Transportbahnabschnitt kann fluchtend zu dem einen ankommenden Transportbahnabschnitt ausgerichtet sein .
Der quer gerichtete Transportbahnabschnitt kann mindestens an einem Ende , bevorzugt insgesamt , ein in Fahrtrichtung des Transport shuttles abwärt s geneigtes Gefälle aufweisen .
Das Transport shuttle kann eine Kippeinrichtung für den beweglichen Transportbahnabschnitt aufweisen .
Die Kippeinrichtung kann ein Kippmittel zur Betätigung der Kippbewegung aufweisen .
Das Kippmittel kann als Kulis senführung ausgebildet sein und eine am quer gerichteten Transportbahnabschnitt angeordnete Kulis senbahn aufweisen .
Die eigenständige Aus führungs form kann auch die weiteren beanspruchten Ausgestaltungen der Belustigungseinrichtung umfas sen, insbesondere die Führungseinrichtung, die Szenerie , die Gestaltungen der Transportbahnabschnitte , insbesondere die Totendstrecke mit einer aufrechten Bremsrampe , etc . Die eigenständige Aus führungs form der Belustigungseinrichtung kann zusät zlich eine oder mehrere der anderen Varianten des Umlenkmittels umfas sen . Die eigenständige Aus führungs form kann auch eine beanspruchte Variante des Variationsmittels zur Änderung der Passagierausrichtung beinhalten.
Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielhaft und schematisch dargestellt . Im Einzelnen zeigen :
Figur 1 : eine schematische Drauf sicht auf eine
Belustigungseinrichtung mit einer Transportvorrichtung für Pas sagiere mit einer abrupten Änderung des Transportbahnverlauf s und einem dortigen Umlenkmittel sowie einem Variationsmittel ,
Figur 2 - 4 : eine Variante der Transportvorrichtung und des Umlenkmittels in einer Ausbildung als Umset zeinrichtung und des Variationsmittels mit einem Transport shuttle und Darstellung verschiedener Fahrpositionen des Transport shutt les ,
Figur 5 u . 6 : eine Variante der Transportvorrichtung und des Umlenkmittels und Variationsmittels in einer Ausbildung als Dreheinrichtung in verschiedenen Ansichten,
Figur 7 u . 8 : Detaildarstellungen der Dreheinrichtung und des Variationsmittels von Figur 5 und 6 und einer Ausgestaltung des Transportmittels in verschiedenen Ansichten,
Figur 9 - 11 : eine weitere Variante der Transportvorrichtung, des Umlenkmittels und des Variationsmittels in verschiedenen Ansichten,
Figur 12 u . 13 : eine Detaildarstellung des Umlenkmittels und des Variationsmittels von Figur 9 - 11 und einer Ausgestaltung des Transportmittels ,
Figur 14 - 16: weitere Varianten der Transportvorrichtung mit einem als Dreheinrichtung ausgestalteten Umlenkmittel,
Figur 17 u. 18: weitere Varianten der Transportvorrichtung mit einer Ausgestaltung des Umlenkmittels als stark gekrümmter Transportbahnabschnitt und
Figur 19 - 21: weitere Varianten der Transportvorrichtung mit ein oder mehreren Kreuzungen nebst Umlenkmitteln und einem als Todendstrecke ausgebildeten Transportbahnabschnitt in verschiedenen Ansichten.
Die Erfindung betrifft eine Belustigungseinrichtung (1) mit einer Transportvorrichtung (2) für Passagiere. Die Belustigungseinrichtung betrifft auch ein Verfahren zum Transport von Passagieren an einer Belustigungseinrichtung (1) . Die Erfindung betrifft außerdem mehrere eigenständig erfinderische Ausgestaltungen eines Umlenkmittels (7) und einer Kippeinrichtung (25) nebst weiteren Komponenten.
Figur 1 zeigt eine Belustigungseinrichtung in einer Draufsicht. Die Belustigungseinrichtung (1) weist eine Transportvorrichtung (2) für Passagiere (nicht dargestellt) auf, die eine ringartige geschlossene Transportbahn (5) mit mehreren entlang der Transportbahn (5) in einer Fahrtrichtung (9) beweglichen Transportmitteln (4) für Passagiere aufweist. Die Passagiere sind an den Transportmitteln (4) mit einer Passagierausrichtung (10) aufgenommen. Die Passagierausrichtung (10) wird z.B. durch eine Passagieraufnahme (37) , z.B. Sitze mit Lehnen und Rückhalteeinrichtungen, bestimmt. Im Ausgangszustand kann z.B. die Passagierausrichtung (10) längs des Transportmittels (4) und in dessen Fahrtrichtung (9) ausgerichtet sein.
Die Transportbahn (5) weist eine bevorzugt formschlüssige Führungseinrichtung (31) für das z.B. als rollendes Fahrzeug ausgebildete Transportmittel (4) auf. Die Transportbahn (5) ist in mehrere Transportbahnabschnitte (13-19) unterteilt, an denen jeweils Führungsabschnitte (32) angeordnet sind.
Die Transportbahn (5) weist einen zumindest bereichsweise gekrümmten und zumindest bereichsweise tordierten Transportbahnverlauf mit einer oder mehreren Gefällestrecken (6) auf. Hierbei gibt es z.B. schwach gekrümmte Transportbahnabschnitte (17) , die als dynamische Kurven ausgebildet sind und an denen die Transportbahn (5) um ihre Längsachse bordiert ist und Kurvenüberhöhungen bildet. Die schwach gekrümmten Transportbahnabschnitte (17) weisen große Krümmungsradien von 10m und mehr auf, wobei auch große Bogenwinkel von 150° und mehr vorhanden sein können. Die dynamischen Kurven können von dem Transportmittel (4) mit hoher Geschwindigkeit durchfahren werden. Die Gefällestrecken (6) haben eine abfallende Neigung, an denen das Transportmittel (4) durch seine kinetische Energie und auch durch potenzielle Energie sowie durch sein Gewicht und mit Schwerkraft bewegt wird. Es gibt auch ansteigende Gefällestrecken (6) .
Der Transportbahnverlauf ist achterbahnartig. Verschiedene Transportbahnabschnitte sind kreuzend übereinander hinweggeführt. Im Transportbahnverlauf können Loops, Kehren, Loopings, Corkscrews und dgl . dynamische Bereiche vorhanden sein. Die Belustigungseinrichtung (1) kann an der Transportbahn (5) einen Bahnhof (12) für den Einstieg und Ausstieg der Passagiere am Transportmittel (4) aufweisen .
Die Transportbahn (5) weist mindestens eine abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs um ca . 90° auf. An dieser Änderungs- oder Umlenkstelle des Transportbahnverlaufs ist ein Umlenkmittel (7) angeordnet. Das mindestens eine Umlenkmittel (7) kann in unterschiedlicher Weise ausgebildet sein, wofür nachfolgend verschiedene Variante gezeigt und erläutert werden .
An die Änderungs- oder Umlenkstelle und an das Umlenkmittel schließen sich jeweils quer zueinander ausgerichtete Transportbahnbereiche (13, 14, 15) an. Das z.B. an einem Transportbahnbereich (13) in Fahrtrichtung (9) ankommende Transportmittel (4) wird durch die abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs um ca . 90° auf einen anderen, abgehenden Transportbahnbereich (14) umgelenkt. An dessen Endbereich kann das Transportmittel (4) an einer weiteren abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs um ca . 90° auf einen anderen weiterführenden Transportbahnbereich (13, 15) erneut umgelenkt werden.
Die Transportbahn (5) von Figur 1 weist zwei abrupte Änderungen des Transportbahnverlaufs mit jeweils einem Umlenkmittel (7) auf. Die Änderungs- und Umlenkstellen und die Umlenkmittel (7) sind voneinander distanziert, wobei zwischen ihnen ein z.B. gerader Transportbahnabschnitt (14) angeordnet ist. Dieser kann z.B. ein in Fahrtrichtung (9) abfallendes Gefälle haben. An die Umlenkmittel (7) schließt sich jeweils ein z.B. gerader Transportbahnabschnitt (13) an, der quer zum Transportbahnabschnitt (14) ausgerichtet ist. Die beiden Transportbahnabschnitte (13) können parallel zueinander ausgerichtet sein. Der Transportbahnverlauf ist in diesem Bereich U-förmig. In einer Abwandlung kann der Transportbahnverlauf in diesem Bereich Z- oder S-förmig sein. Die Transportbahn (5) kann auch mehr als zwei Änderungs- und Umlenkstellen sowie Umlenkmittel (7) haben. Günstig ist eine gerade Zahl von Änderungs- und Umlenkstellen sowie Umlenkmitteln (7) .
Die Transportvorrichtung (2) weist ferner ein Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung (10) relativ zur Fahrtrichtung (9) des Transportmittels (4) auf. Die Änderung der Passagierausrichtung (10) kann z.B. an einer Änderungsund Umlenkstelle sowie an einem Umlenkmittel (7) erfolgen. Figur 1 zeigt auf dem Transportbahnabschnitt (14) zwischen den zwei Umlenkmitteln (7) ein Transportmittel (4) mit einer geänderten und quer zur Transportrichtung (9) weisenden Passagierausrichtung (10) .
An der Transportbahn (5) , insbesondere an dem Transportbahnabschnitt (14) , ist eine Szenerie (3) angeordnet. Diese ist z.B. als Tunnel ausgebildet, durch den das Transportmittel (4) mit den quer zur Fahrtrichtung (9) ausgerichteten Passagieren fährt. Im Tunnel können Unterhaltungseffekte, insbesondere Lichteffekte, Bildeffekte, Toneffekte oder dgl . , während der Transportmittelfahrt auf die Passagiere einwirken. Eine gleiche oder andere Szenerie (3) kann alternativ oder zusätzlich an einer Änderungs- oder Umlenkstelle angeordnet sein. Eine Szenerie (3) kann auch an einer anderen Stelle im Transportbahnverlauf angeordnet sein.
An der Änderungs- oder Umlenkstelle und an einem Umlenkmittel (7) werden die Transportmittel (4) mit langsamer Geschwindigkeit bewegt und ggf. gestoppt. Die Transportbahn (5) weist in Fahrtrichtung (9) vor einer abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs ein Bremsmittel (48) für die Transportmittel (4) auf. Das Bremsmittel (48) kann in beliebiger Weise ausgebildet sein. Es kann z.B. von bremsenden Reibrädern, Bremsbacken, einer Wirbelstrombremse oder dgl . gebildet werden.
Die Transportvorrichtung (2) weist ferner eine oder mehrere Antriebseinrichtungen (8) für die Transportmittel
(4) auf. Die Antriebseinrichtungen (8) können stationär an der Transportbahn (5) angeordnet sein. Sie können in beliebig geeigneter Weise ausgebildet sein, z.B. als angetriebene Reibräder, Katapult, Schleppantrieb, elektrischer Linearantrieb oder dgl.. Das Transportmittel (4) hat z.B. keinen eigenen Fahrantrieb.
In einer Abwandlung kann das Transportmittel (4) zusätzlich oder alternativ einen eigenen, z.B. elektrischen, Fahrantrieb und einen Energiespeicher aufweisen. Der z.B. elektrische Energiespeicher kann während der Fahrt oder im Stand, z.B. an einem Bahnhof (12) , aufgeladen werden, z.B. durch elektromagnetische Wechselfelder, durch Schleifkontakte oder dgl..
Figur 2 bis 4 zeigen eine Ausführungsvariante der Transportvorrichtung (2) und eines Umlenkmittels (7) , das hier als Umsetzeinrichtung (22) ausgebildet ist. Die Umsetzeinrichtung (22) weist einen beweglichen und insbesondere verschieblichen Transportbahnabschnitt (19) auf, der auf einem Transport shuttle (23) angeordnet ist und von diesem entlang eines stationären Transportbahnabschnitts (14) transportiert wird. Die beiden stationären Transportbahnabschnitte (13, 14) enden getrennt voneinander an der Änderungs- und Umlenkstelle. Sie sind im rechten Winkel und in unterschiedlicher Höhe zueinander angeordnet. Eine Szenerie (3) kann vorhanden sein und ist der Übersicht halber nicht dargestellt .
Das Transport shuttle (23) ist auf dem stationären Transportbahnabschnitt (14) verfahrbar gelagert und kann sich an diesem mit einer Reversierbewegung vorwärts und rückwärts entlang bewegen. Der Transportbahnabschnitt (14) weist über seine gesamte Länge ein in Fahrtrichtung (9) abwärts geneigtes Gefälle auf. Das Transport shuttle (23) fährt mit dem beweglichen Transportbahnabschnitt (19) und dem dort aufgeladenen und nicht dargestellten Transportmittel (4) in Transport richtung (9) am Transportbahnabschnitt (14) abwärts. Der bewegliche Transportbahnabschnitt (19) und das aufgeladene Transportmittel (4) sind dabei quer zum stationären Transportbahnabschnitt (14) und quer zur Fahrtrichtung (9) ausgerichtet .
An der Änderungs- und Umlenkstelle wird der bewegliche Transportbahnabschnitt (19) vom Transport shuttle (23) fluchtend zum stationären Transportbahnabschnitt (13) ausgerichtet. Das hier ankommende und gegebenenfalls zuvor abgebremste Transportmittel (4) fährt auf den beweglichen Transportbahnabschnitt (19) und wird hier gestoppt. Die zunächst in Fahrtrichtung (19) weisende Passagierausrichtung (10) wird dabei beibehalten. Bei der Fahrt des Transport shuttles (23) ist die Passagierausrichtung (10) quer zur Fahrtrichtung (9) am stationären Transportbahnabschnitt (4) ausgerichtet. Das Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung relativ zur Transportrichtung (9) ist dabei in die Umsetzeinrichtung (22) integriert.
Das Transport shuttle (23) kann sich von der Änderungs- und Umlenkstelle durch Eigengewicht von selbst wegfahren und abwärts bewegen. Für die Fahrbewegung in Gegenrichtung weist das Transport shuttle (23) einen steuerbaren Shuttleantrieb (24) auf. Außerdem besitzt es eine Bremseinrichtung für die Fixierung und Positionierung beim Aufladen des Transportmittels (4) . Das Transport shuttle (23) weist eine Kippeinrichtung (25) für den beweglichen Transportbahnabschnitt (19) auf . Dieser ist schwenkbar um eine quer zur Längsrichtung des stationären Transportbahnabschnitts (14) gerichtete Kippachse gelagert. Die Kippeinrichtung (25) kann steuerbar sein. In der gezeigten Ausführungsform weist sie ein Kippmittel (26) für die Betätigung der Kippbewegung auf. Das Kippmittel (26) ist als Kulissenführung ausgebildet und weist eine am stationären Transportbahnabschnitt (14) angeordnete Kulissenbahn auf, an der ein Stützrad entlang läuft, welches entsprechend der Kulissenneigung den beweglichen Transportbahnabschnitt (19) kippt. In einer anderen Ausführungsform kann die Kippeinrichtung (25) ein motorisch angetriebenes und gesteuertes Kippmittel (26) aufweisen.
Am Ende des stationären Transportbahnabschnitts (14) kann eine weitere Änderungs- und Umlenkstelle der Umsetzeinrichtung (22) angeordnet sein. Hier kann der bewegliche Transportbahnabschnitt (19) fluchtend mit einem anderen stationären Transportbahnabschnitt (13) für die Weiterfahrt des Transportmittels (4) fluchtend ausgerichtet werden.
Die Umsetzeinrichtung (22) , insbesondere das Transport shuttle (23) und/oder der bewegliche Transportbahnabschnitt (19) kann ein Stoppmittel (45) zum Stoppen und Festhalten des auffahrenden Transportmittels (4) und ein Antriebsmittel (46) zum Abgeben des aufgeladenen Transportmittels (4) an einen weiterführenden Transportbahnabschnitt (13) aufweisen.
Bei der Ausführungsform mit der Umsetzeinrichtung (22) wird die abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs um 90° durch das Umsetzen des Transportmittels (4) vom ankommenden Transportbahnabschnitt (13) auf den beweglichen Transportbahnabschnitt (19) und durch dessen quergerichteten Weitertransport auf dem Transport shuttle (23) im 90°-Winkel gebildet. Die andere abrupte Änderung im Transportbahnverlauf kann entsprechend ausgebildet sein .
Das Ausführungsbeispiel zeigt hierzu eine Variante mit einer Ausbildung als Kreuzung (21) , bei der drei stationäre Transportbahnabschnitte (13, 14, 15) an der Änderungs- und Umlenkstelle anschließen. Die Transportbahnabschnitte (13, 15) sind quer zum Transportbahnabschnitt (14) ausgerichtet und fluchten miteinander. Das Transportmittel (4) kann wahlweise auf den einen oder anderen Transportbahnabschnitt (13, 15) abfahren. Ein an der Kreuzung (21) positionierter beweglicher Transportbahnabschnitt (19) ermöglicht auch eine gerade Durchfahrt eines Transportmittels vom einen auf den anderen Transportbahnabschnitt (13, 15) .
Figur 5 bis 8 zeigen eine weitere Variante eines Umlenkmittels (7) , das hier als Dreheinrichtung (27) ausgebildet ist und das die abrupte Änderung im Transportbahnverlauf um zum Beispiel 90° bewirkt. Ein ankommender stationärer Transportbahnabschnitt (13) und ein abführender stationärer Transportbahnabschnitt (14) sind im rechten Winkel zueinander angeordnet. Am Ende des abführenden Transportbahnabschnitts (14) ist z.B. eine weitere Änderungs- und Umlenkstelle mit einer abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs angeordnet. Diese kann im gezeigten Ausführungsbeispiel als Kreuzung (21) ausgebildet sein.
Der abführende Transportbahnabschnitt (14) hat in diesem Ausführungsbeispiel einen stellenweise gekrümmten und auch tordierten Verlauf sowie eine abwärts gerichtete Neigung. Neben und entlang des Transportbahnabschnitts (14) und/oder an der Änderungs- und Umlenkstelle kann eine Szenerie (3) angeordnet sein, die z.B. als bildgebende Einheit, insbesondere als ebener oder gewölbter Bildschirm mit einer Darstellung von stehenden oder bewegten Bildern und ggf. akustische Untermalung ausgebildet ist.
Die Dreheinrichtung (27) weist einen beweglichen Transportbahnabschnitt (19) auf, der in diesem Fall drehbeweglich ist. Der bewegliche Transportbahnabschnitt (19) stellt eine Verbindung zwischen den ankommenden und abführenden stationären Transportbahnabschnitten (13,14,15) her. Das Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung (10) ist in dieser Ausführungsform in das Umlenkmittel (7) und in die Dreheinrichtung (27) integriert .
Wie Figur 7 und Figur 8 mit Blickrichtung VIII von Figur 7 verdeutlichen, weist die Dreheinrichtung (27) einen steuerbaren Drehantrieb (30) auf. Hierbei sind vier im Rechteck, bevorzugt im Quadrat, verteilte und auf einer Basis angeordnete Drehteile (29) vorhanden, die jeweils zur Aufnahme eines einzelnen drehbaren Bahnelements (20) des drehbeweglichen Transportbahnabschnitts (19) ausgebildet sind. Die Drehteile (29) können einen gemeinsamen Drehantrieb (30) mit Übertragungsgetriebe oder jeweils einen eigenen Drehantrieb aufweisen. Die Drehteile (29) können in einer Variante in einem Rechteck mit ungleichen Seitenlangen verteilt sein, was z.B. für ungleiche Spurweiten der angrenzenden Transportbahnabschnitte (13,14,15) nützlich sein kann.
Der Führungsabschnitt (32) des beweglichen Transportbahnabschnitts (19) wird hierbei von stationären Führungselementen (33,34) und drehbeweglichen Führungselementen (35) gebildet. Die drehbeweglichen Führungselemente (35) sind ebenfalls in einem Rechteck, bevorzugt in einem Quadrat, angeordnet und sind jeweils an einer Kreuzungsstelle zwischen stationären Führungselementen (33,34) angeordnet. Sie bilden die drehbaren Bahnelemente (20) . Die stationären Führungselemente (33) sind längs des ankommenden stationären Transportbahnabschnitts (13) ausgerichtet und die anderen Führungselemente (34) sind quer dazu und entlang des abführenden stationären Transportbahnabschnitts (14) ausgerichtet.
Bei dieser Ausführungsform der Dreheinrichtung (27) wird die Führungseinrichtung (31) von parallelen und z.B. schienenartigen Führungselementen gebildet, die mit Führungsmitteln (40) , z.B. frei drehbaren Rädern, am Transportmittel (4) in Eingriff stehen. Die Führungsmittel (40) stehen in einem formschlüssigen und mehrseitigen Führungseingriff mit den Führungselementen der Führungseinrichtung (31) . Bei einer anderen Ausbildung der Führungseinrichtung (31) kann sich die Gestaltung der Dreheinrichtung (27) und des drehbeweglichen Transportbahnabschnitts (19) entsprechend ändern.
Figur 7 und 8 verdeutlichen beispielhaft eine Ausbildung des Transportmittels (4) . Dieses weist ein Chassis (36) mit einem Laufwerk (38) und einer Passagieraufnahme (37) auf. Das Chassis (36) ist z.B. bereichsweise balkenartig ausgebildet und kann mit den Antriebseinrichtungen (8) , Bremsmitteln (48) sowie Stopp- und Antriebsmitteln (45,46) Zusammenwirken. Die Passagieraufnahme (37) wird von mehreren hintereinander angeordneten Sitzreihen auf einer Plattform (39) des Chassis (36) gebildet.
Das Laufwerk (38) ist in dieser Ausführungsform in mehrere Laufwerkgruppen (41) unterteilt, die jeweils mehrere Führungsmittel (40) , z.B. Räder, mit mehrseitig und unterschiedlich gerichteter Anordnung an einem Führungselement der Führungseinrichtung (31) aufweisen. Die Laufwerkgruppen (41) sind getrennt voneinander am Chassis (36) angeordnet und sind dabei jeweils um eine Hochachse (44) des Transportmittels (4) drehbar an einem seitlichen Ausleger des Chassis (36) gelagert. Hierbei ist eine frei oder ggf. kontrolliert drehbewegliche Drehlagerung (43) vorhanden.
Die Hochachse (44) steht jeweils senkrecht auf der Hauptebene des Transportmittels (4) und der Plattform (39) . Die Lagerachsen der Drehlagerungen (43) und die ebenfalls aufrechten Drehachsen der Drehteile (29) fluchten miteinander. Sie verlaufen gemeinsam entlang der besagten Hochachse (44) . Die Hochachse (44) kann vertikal im Raum angeordnet sein. Sie kann alternativ schräg mit einer überwiegenden vertikalen Richtungskomponente angeordnet sein.
Der bewegliche Transportbahnabschnitt (19) der Dreheinrichtung (27) ist mit Stopp- und Antriebsmitteln (45,46) versehen. In Figur 7 ist ein Stoppmittel (45) schematisch und gestrichelt dargestellt, das auch eine Posit ionierf unkt ion für das Transportmittel (4) haben kann. Es kann z.B. als steuerbarer Index ausgebildet sein, der einen verstellbaren Konus am Transportbahnabschnitt (19) für den Eingriff an einer Zentrieröffnung des Transportmittels (4) aufweist. Das ankommende Transportmittel (4) wird auf dem beweglichen Transportbahnabschnitt (19) gestoppt und exakt mit seinen Laufwerkgruppen (41) auf den drehbaren Bahnelementen (20) bzw. drehbeweglichen Führungselementen (35) positioniert, wobei die Achsen der Drehlagerungen (43) und der Dreheinheiten (29) bevorzugt fluchten. Positionstoleranzen können durch elastische Lagerelemente ausgeglichen werden.
Für die abrupte Änderung im Transportbahnverlauf werden die Bahnelemente (20) und drehbeweglichen Führungselemente (35) vom jeweiligen Drehteil (29) um 90° gedreht. Die drehbeweglichen Führungselemente (35) fluchten dann mit den quer gerichteten stationären Führungselementen (34) und mit dem abführenden Transportbahnabschnitt (14) . Die Laufwerkgruppen (41) werden ebenfalls um 90° gedreht und längs der stationären Führungselemente (34) ausgerichtet. Bei dieser Ausführungsform behält das Chassis (36) seine Ausrichtung, wobei die Wirkrichtung bzw. Fahrrichtung des Laufwerks (38) und seiner Laufwerkgruppen (41) um 90° gedreht wird. Die von den Drehteilen (29) induzierte Drehbewegung der Laufwerkgruppe (41) bildet bei dieser Ausführungsform das Variationsmittel (11) und bewirkt eine Änderung der Passagierausrichtung (10) gegenüber der mit der Laufwerkdrehung einhergehenden Änderung der Fahrtrichtung (9) um 90°. Auf dem abführenden stationären Transportbahnabschnitt (14) wird das Transportmittel (4) unter Beibehaltung seiner ankommenden Ausrichtung von Chassis (36) und Passagieraufnahme (37) sowie Passagierausrichtung (10) quer dazu bewegt.
Figur 9 bis 13 zeigen eine weitere Variante der Transportvorrichtung (2) und eines Umlenkmittels (7), das hier als Dreheinrichtung (27) ausgebildet ist, die eine andere Funktion und konstruktive Gestaltung gegenüber dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel hat. Außerdem ist ein anderes Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung (10) relativ zur Fahrtrichtung (9) vorhanden. Ansonsten ist die Anordnung der stationären ankommenden Transportbahnabschnitte (13) und abführenden Transportbahnabschnitte (14,15) sowie die Bildung einer Kreuzung (21) in ähnlicher Weise wie im vorherigen Ausführungsbeispiel ausgebildet.
Die Dreheinrichtung (27) ist an der Änderungs- und Umlenkstelle der besagten abrupten Änderung im Transportbahnverlauf angeordnet. Die Dreheinrichtung (27) weist in dieser Ausführungsform ein einzelnes Drehteil (28) mit einem steuerbaren Antrieb (30) sowie einen drehbeweglichen Transportbahnabschnitt (19) auf, der auf dem Drehteil (28) aufgenommen ist. Die Dreheinrichtung (27) kann den drehbeweglichen Bahnabschnitt (19) um eine z.B. aufrechte, insbesondere vertikale, Achse drehen, die parallel zur besagten Hochachse (44) des Variationsmittels (11) ausgerichtet ist. Alternativ kann die Drehachse der Dreheinrichtung (27) auch eine Neigung in einer oder mehreren Richtungen, insbesondere mit einer überwiegenden vertikalen Richtungskomponente, haben. Der drehbewegliche Transportbahnabschnitt (19) kann in seinen Drehstellungen jeweils fluchtend mit den quer zueinander und gegebenenfalls fluchtend ausgerichteten stationären Transportbahnabschnitten (13,14,15) fluchten.
Figur 12 und 13 verdeutlichen die Ausbildung der Dreheinrichtung (27) und des Transportmittels (4) sowie des Variationsmittels (11) . Das Transportmittel (4) ist in der vorbeschriebenen Weise ausgebildet und besitzt ein Chassis (36) , ein Laufwerk (38) , eine Passagieraufnahme (37) und eine Plattform (39) . Das Laufwerk (28) kann mehrere Laufwerkgruppen (41) mit Führungsmitteln (40) aufweisen, die in dieser Ausführungsform starr oder nur für Kurvenfahrten begrenzt beweglich am Chassis (36) angeordnet sind, zum Beispiel an dortigen Auslegern.
Das Variationsmittel (11) dreht in dieser Ausführungsform die Passagierausrichtung (10) und die Fahrgastaufnahme (37) relativ zum Transportmittel (4) , insbesondere zum Chassis (36) und zum Laufwerk (38) . Das Variationsmittel (11) weist hierfür eine steuerbar angetriebene Dreheinheit (42) zwischen der Plattform (39) und dem Chassis (36) auf, die eine aufrechte Drehachse aufweist und die besagte Hochachse (44) bildet. Die ist bevorzugt zentral am Transportmittel (4) , insbesondere am Chassis (36) , angeordnet. Die Dreheinheit (42) weist einen elektromotorischen Drehantrieb und einen angeschlossenen elektrischen Energiespeicher auf. Der Energiespeicher kann in der vorgenannten Art als wieder aufladbarer Akku ausgebildet sein. Das Umlenkmittel (7) , z.B. das Drehteil (28) kann Stopp- und Antriebsmittel (45,46) für das Transportmittel (4) aufweisen, die z.B. als gesteuert antreibbare Reibräder ausgebildet sind, welche mit dem Chassis (36) Zusammenwirken können.
Das vom stationären Transportbahnabschnitt (13) ankommende Transportmittel (4) fährt gemäß Figur 9 bis 11 auf den hierzu fluchtend ausgerichteten drehbeweglichen Transportbahnabschnitt (19) und wird hier durch ein Stoppmittel (45) gestoppt sowie festgehalten. Anschließend dreht die Dreheinheit (27) den Transportbahnabschnitt (19) mit dem auf geladenen Transportmittel (4) um 90° mit fluchtender Ausrichtung zum abgehenden und als Gefällestrecke (6) ausgebildeten stationären Transportbahnabschnitt (14) . Die Drehachse der Dreheinrichtung (27) und die Hochachse (44) des Variationsmittels (11) können zusammenfallen. Das Variationsmittel (11) kann während der Drehbewegung der Dreheinrichtung (27) eine gegenläufige und betragsmäßig gleiche Drehbewegung ausführen. Dies hat zur Folge, dass die Passagierausrichtung (10) des angekommenen Transportmittels (4) erhalten bleibt, wobei unter der Passagieraufnahme (37) das Chassis (36) und das Laufwerk (38) um 90° gedreht werden. Bei einer exakten gegenseitigen Abstimmung der gegenläufigen Drehbewegungen bemerken die Passagiere auf dem Transportmittel (4) nur den Fahrstopp am Umlenkmittel (7) , aber nicht die Drehung des Chassis (36) und des Fahrwerks (38) .
Anschließend wird das Transportmittel (4) auf den abführenden stationären Transportbahnabschnitt (14) abgegeben, wobei die Passagierausrichtung (10) und die Fahrtrichtung (9) quer zueinander ausgerichtet sind und die Passagiere quer zu ihrer Sitz- und Blickrichtung transportiert werden. An dem stationären Transportabschnitt (14) kann ebenfalls eine Szenerie (3) der vorbeschriebenen Art angeordnet sein. Das Ausführungsbeispiel zeigt außerdem die Möglichkeit, den Transportbahnabschnitt (14) von der Fahrdynamik her anspruchsvoller zu gestalten und unterschiedlich geneigte Gefällestrecken (6) sowie eventuell Torsionen einzubauen. An der zweiten Änderungs- und Umlenkstelle bzw. Kreuzung (21) kann wiederum eine Drehbewegung der Dreheinrichtung (27) und eine ggf. gegenläufige Drehbewegung des
Variationsmittels (11) ausgeführt werden. Alternativ kann eine Drehbewegung des Variationsmittels (11) um die Hochachse (44) erst im Anschluss an die Drehbewegung der Dreheinrichtung (27) durchgeführt werden.
Figur 14 bis 16 zeigen weitere Varianten in der Gestaltung der Transportvorrichtung (1) , wobei die gleiche vorbeschriebene Dreheinrichtung (27) mit dem in seiner Gesamtheit gedrehten drehbeweglichen Transportbahnabschnitt (19) vorgesehen ist. Figur 14 und 15 zeigen eine andere Gestaltung des abführenden und abwärts geneigten stationären Transportbahnabschnitts (14) und der Gefällestrecken (6) sowie der Torsionen. Eine Szenerie (3) fehlt bei dieser Variante.
Bei der Ausführungsform von Figur 16 entfällt die zweite abrupte Änderung im Transportbahnverlauf und das dortige Umlenkmittel (7) . Das Transportmittel (4) fährt auf dem stationären abführenden Transportbahnabschnitt (14) weiter. Dabei kann das Variationsmittel (11) die zuvor gebildete Querausrichtung der Passagierausrichtung (11) und der Fahrtrichtung (9) aufheben und die Passagierausrichtung (10) in Fahrtrichtung (9) oder in Gegenrichtung für eine Rückwärtsfahrt ausrichten.
Figur 17 und 18 verdeutlichen eine weitere Variante der Umlenkeinrichtung (7) , die hier von einem stationären und stark gekrümmten Transportbahnabschnitt (18) gebildet wird, der an beiden Enden fluchtend und bevorzugt fest an den ankommenden und den abführenden stationären Transportbandabschnitt (13, 14) anschließt. Das ankommende Fahrzeug (14) fährt bei der abrupten Änderung im Transportbahnverlauf eine scharfe Kurve auf dem gekrümmten Transportbahnabschnitt (18) . Bei dieser Ausgestaltung des Umlenkmittels ist ebenfalls die Bildung von ein oder mehreren Kreuzungen (21) möglich. Hierbei können an einer Änderungs- und Umlenkstelle zwei stark gekrümmte Transportbahnabschnitte (18) mit einer Weiche (47) angeordnet sein. Das Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung (11) relativ zur Fahrtrichtung (9) kann die vorbeschriebene Ausgestaltung mit der Dreheinheit (42) haben.
Figur 18 verdeutlicht außerdem, dass bei der Transportvorrichtung (2) unterschiedliche Umlenkmittel (7) an der Transportbahn (5) eingesetzt werden können.
Figur 19 bis 21 verdeutlichen eine weitere Variante der Transportvorrichtung (2) , bei der an einer Änderungs- und Umlenkstelle, insbesondere an einer Kreuzung (21) , ein Transportabschnitt (16) anschließen kann, der als Todendstrecke oder als Sackgasse ausgebildet ist und am Ende eine aufrechte und steile Bremsrampe (49) für das Abbremsen und die Fahrtrichtungsumkehr des Transportmittels (4) aufweist. Das Transportmittel (4) kann sich auf diesem Transportbahnabschnitt (16) in entgegengesetzten Richtungen bewegen. Außerdem kann hier eine Antriebseinrichtung (8) angeordnet sein. Das von der Bremsrampe (49) zurückkommende Transportmittel (4) kann bei Anordnung einer Kreuzung (21) und einem entsprechend geeigneten Umlenkmittel (7) , insbesondere einer Dreheinrichtung (27) , in verschiedene Richtungen weiterfahren . Das Umlenkmittel (7) ist z.B. als Dreheinrichtung (27) der vorbeschriebenen Art ausgebildet. Das Variationsmittel (11) weist bevorzugt eine Dreheinheit (42) auf.
Die Ausführungsbeispiele verdeutlichen außerdem die Möglichkeit, das an der Kreuzung (21) ein Transportbahnabschnitt (15) gegenüberliegend und fluchtend an den Transportbahnabschnitt (16) anschließt und dieser fluchtende Transportbahnabschnitt (15) eine ansteigende Gefällestrecke (6) aufweist. Diese Gefällestrecke (6) und die Bremsrampe (49) können eine wannenartige Bahnform bilden, die eine reversierende Schaukelfahrt des Transportmittels (4) über die Kreuzung (21) hinweg ermöglicht. Hierbei kann die Passagierausrichtung (10) relativ zur Fahrtrichtung (9) geändert werden, insbesondere mehrmals. An dem fluchtenden Transportbahnabschnitt (15) kann ebenfalls eine Antriebseinrichtung (8) angeordnet sein. Diese kann zusammen mit der anderen Antriebseinrichtung (8) am Transportbahnabschnitt (16) für eine Beschleunigung des Transportmittel (4) bei der Schaukelfahrt sorgen.
Figur 21 verdeutlicht eine Variante, bei der eine wannenförmige Bahnführung an dem Transportbahnabschnitt (16) mit der Bremsrampe (49) angeordnet ist. Eine Schaukelfahrt des Transportmittels (11) kann dabei innerhalb des Transportbahnabschnitts (16) stattfinden. Auch bei dieser Variante können an ein oder mehreren geeigneten Stellen der Transportbahn (5) jeweils eine Antriebseinrichtung (8) vorhanden sein, die der Übersicht halber nicht dargestellt ist.
Abwandlungen der gezeigten und beschriebenen Ausführungsbeispiele sind in verschiedener Weise möglich. Insbesondere können die Merkmale der Ausführungsbeispiele und der genannten Varianten im Rahmen der Ansprüche in unterschiedlicher Weise miteinander kombiniert, insbesondere vertauscht werden.
Abwandlungsmöglichkeiten gibt es insbesondere hinsichtlich der Führungseinrichtung (31) , die statt der gezeigten Schienenführung mit mehreren parallelen, z.B. zylinderrohrartigen, Schienenelementen in anderer Weise ausgebildet sein kann. Dies kann z.B. eine Schienenführung mit einer Zentralschiene sein. In weiterer Abwandlung ist eine elektromagnetische Führung in Verbindung mit einem elektrischen Linearmotor möglich. Daneben kann es weitere Varianten geben.
BEZUGS ZEICHENLISTE Belustigungseinrichtung Transportvorrichtung für Pas sagiere Szenerie Transportmittel , Pas sagierträger Transportbahn Gefällestrecke Umlenkmittel Antriebseinrichtung Fahrtrichtung Pas sagierausrichtung Variationsmittel , Änderung der Pas sagierausrichtung Bahnhof Transportbahnabschnitt , parallel Transportbahnabschnitt , Querverbindung Transportbahnabschnitt , fluchtend anschließend Transportbahnabschnitt , Totendstrecke Transportbahnabschnitt , schwach gekrümmt Transportbahnabschnitt , stark gekrümmt Transportbahnabschnitt , beweglich Bahnelement Kreuzung Umset zeinrichtung Transport shuttle Aufnahme Kippeinrichtung Kippmittel , Kulis senbahn Dreheinrichtung Drehteil einzeln Drehteil mehrfach Antrieb steuerbar Führungseinrichtung, Schienenanordnung Führungsabschnitt , Schienenabschnitt Führungselement , Schienenstück, stationär längs Führungselement , Schienenstück, stationär quer Führungselement , Schienenstück, beweglich Chassis
Passagieraufnahme, Sitze
Laufwerk
Plattform
Führungsmittel, Rad
Laufwerkgruppe, Führungsmittelgruppe, Radgruppe
Dreheinheit
Drehlagerung
Hochachse
Stoppmittel
Antriebsmittel
Weiche
Bremsmittel
Bremsrampe

Claims
- 39 -
PATENTANSPRÜCHE Belustigungseinrichtung mit einer
Transportvorrichtung (2) für Passagiere, die eine bevorzugt ringartige, geschlossene Transportbahn (5) mit mehreren Transportbahnabschnitten (13-19) und mit einem oder mehreren entlang der Transportbahn
(5) in einer Fahrtrichtung (9) beweglichen, insbesondere fahrenden, Transportmitteln (4) für Passagiere aufweist,
- wobei die Passagiere an dem jeweiligen Transportmittel (4) mit einer Passagierausrichtung (10) aufgenommen sind,
- wobei die Transportvorrichtung (2) eine Antriebseinrichtung (8) für das oder die Transportmittel (4) umfasst,
- wobei die Transportbahn (5) einen zumindest bereichsweise gekrümmten und zumindest bereichsweise bordierten Transportbahnverlauf und eine oder mehrere Gefällestrecken (6)
- sowie mindestens eine abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs um ca . 90° mit einem dortigen Umlenkmittel (7) aufweist, wobei das mindestens eine Umlenkmittel (7) als stationärer stark gekrümmter Transportbahnabschnitt (18) und/oder als Dreheinrichtung (27) mit einem beweglichen Transportbahnabschnitt (19) ausgebildet ist und
- wobei die Transportvorrichtung (2) ein Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung (10) relativ zur Fahrtrichtung (9) des Transportmittels (4) aufweist. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Transportbahn (5) eine Führungseinrichtung (31) mit mehreren Führungsabschnitten (32) für das Transportmittel (4) aufweist . - 40 - Belustigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Belustigungseinrichtung (1) im Anschluss an die abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs eine an der Transportbahn (5) angeordnete Szenerie (3) zur Unterhaltung der Passagiere aufweist. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Transportbahn (5) in Fahrtrichtung (9) vor der abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs ein Bremsmittel (48) aufweist. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Transportbahn (5) im Anschluss an die abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs eine in Fahrtrichtung (9) abwärts gerichtete Gefällestrecke (6) aufweist. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das mindestens eine Umlenkmittel (7) ein Stoppmittel (45) und/oder ein Antriebsmittel (46) für das Transportmittel (4) aufweist. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das mindestens eine Umlenkmittel (7) zwischen mindestens zwei quer zueinander ausgerichteten Transportbahnabschnitten (13,14) angeordnet ist. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass ein an das mindestens eine Umlenkmittel (7) in Fahrtrichtung (9) anschließender - 41 -
Transportbahnabschnitt (14) ein abwärts gerichtetes Gefälle aufweist. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Transportbahn (5) zwei abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs um ca . 90° mit einem dortigen Umlenkmittel (7) aufweist, zwischen denen ein in Fahrtrichtung (9) abwärts geneigter Transportbahnabschnitt (14) angeordnet ist. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 7, 8 oder 9, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das mindestens eine Umlenkmittel (7) an einer Kreuzung (21) von drei oder mehr Transportbahnabschnitten (13,14,15) angeordnet ist. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das mindestens eine Umlenkmittel (7) eine Weiche (47) aufweist. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Variationsmittel (11) dazu ausgebildet ist, die Passagierausrichtung (10) um eine Hochachse (44) des Transportmittels (4) in eine Richtung quer zur Fahrtrichtung (9) , insbesondere mit Zielrichtung auf eine Szenerie (3) , zu drehen. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Variationsmittel (11) die Passagierausrichtung (10) am Transportmittel (4) um eine Hochachse (44) des Transportmittels (4) dreht. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 13, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Variationsmittel (11) die Passagierausrichtung (10) am Transportmittel (4) bei oder nach der abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs dreht. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Variationsmittel (11) die Passagierausrichtung (10) am Transportmittel (4) in Gegenrichtung zur abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs um ca . -90° dreht . Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung (10) das Transportmittel (4) um dessen Hochachse (44) dreht, wobei die Funktion des Variationsmittels (11) in das mindestens eine Umlenkmittel (7) integriert ist. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass ein an das mindestens eine Umlenkmittel (7) anschließender Transportbahnabschnitt (16) als Totendstrecke oder Sackgasse mit einer aufrechten, bevorzugt steilen Bremsrampe (49) für das Abbremsen und die Fahrtrichtungsumkehr des Transportmittels (4) ausgebildet ist. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass der stark gekrümmte Transportbahnabschnitt (18) zwischen zwei jeweils endseitig anschließenden und quer zueinander ausgerichteten Transportbahnabschnitten (13,14) angeordnet ist. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Dreheinrichtung (27) einen steuerbaren Drehantrieb (30) und einen drehbeweglichen Transportbahnabschnitt (19) für das Transportmittel (4) aufweist. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 19, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Dreheinrichtung (27) zwischen zwei oder mehr quer und ggf. fluchtend zueinander ausgerichteten und getrennt endenden Transportbahnabschnitten (13,14,15) angeordnet ist. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 20, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Dreheinrichtung (27) derart steuerbar ist, dass das auf dem einen Transportbahnabschnitt (13) ankommende Transportmittel (4) nach der Drehung auf einem anderen in Querrichtung anschließenden Transportbahnabschnitt (14,16) weiterfahren kann oder das auf dem einen Transportbahnabschnitt (13) ankommende Transportmittel (4) ohne Drehung auf einem fluchtend anschließenden anderen Transportbahnabschnitt (15) weiterfahren kann. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 19, 20 oder
21, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Dreheinrichtung (27) ein einzelnes Drehteil (28) für die Aufnahme des drehbeweglichen Transportbahnabschnitts (19) aufweist. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 22, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung (10) und die Dreheinrichtung (27) derart gesteuert sind, dass sie gegenläufige - 44 -
Drehbewegungen um eine Hochachse (44) des Transportmittels (4) ausführen. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 19, 20 oder
21, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Dreheinrichtung (27) mehrere Drehteile (29) aufweist, die jeweils zur Aufnahme eines einzelnen drehbaren Bahnelements (20) des drehbeweglichen Transportbahnabschnitts (19) ausgebildet sind. Belustigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Transportmittel (4) eine Passagieraufnahme (37) und ein Chassis (36) mit einem Laufwerk (38) für den Eingriff mit der Transportbahn (5) aufweist. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 25, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung (10) zwischen der Passagieraufnahme (37) und dem Laufwerk (38) angeordnet ist. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 26, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Variationsmittel (11) eine steuerbar angetriebene Dreheinheit (42) zum aktiven Drehen der Passagieraufnahme (37) relativ zum Laufwerk (38) bezüglich einer Hochachse (44) des Transportmittels (4) aufweist. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 27, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Dreheinheit (42) zwischen der Passagieraufnahme (37) und dem Chassis (36) angeordnet ist. - 45 - Belustigungseinrichtung nach Anspruch 25, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Laufwerk (38) mehrere getrennte und mit dem Chassis (36) eigenständig verbundene Laufwerkgruppen (41) aufweist, wobei das Variationsmittels (11) zur Änderung der Passagierausrichtung (10) eine jeweils um eine Hochachse (44) des Transportmittels (4) drehbewegliche Drehlagerung (43) der Laufwerkgruppen (41) aufweist. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 29, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die drehbeweglichen Drehlagerungen (43) mit einem Umlenkmittel (7) Zusammenwirken, das als steuerbar angetriebene Dreheinrichtung (27) mit mehreren Drehteilen (28) zur jeweiligen Aufnahme eines einzelnen drehbaren Bahnelements (20) eines drehbeweglichen Transportbahnabschnitts (19) ausgebildet ist. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 30, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Führungseinrichtung (31) mehrseitig führend, insbesondere nach oben und unten sowie beidseits seitlich führend, ausgebildet ist. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 31, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Führungseinrichtung (31) die Führungseinrichtung (31) formschlüssig führend, insbesondere als Schienenführung, ausgebildet ist. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 32, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass ein Führungsabschnitt (32) an einem drehbeweglichen Transportbahnabschnitt (19) längs und quer ausgerichtete stationäre Führungselemente (33,34) - 46 - und drehbewegliche Führungselemente (35) aufweist, wobei die drehbeweglichen Führungselemente (35) jeweils ein einzelnes drehbares Bahnelement (20) des drehbeweglichen Transportbahnabschnitts (19) bilden. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 33, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Transportmittel (4) mehrere Führungsmittel (40) , insbesondere Räder, für das geführte Zusammenwirken mit der Führungseinrichtung (31) aufweist.
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