EP4107332A1 - Gleissicherungseinrichtung - Google Patents

Gleissicherungseinrichtung

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EP4107332A1
EP4107332A1 EP21703817.3A EP21703817A EP4107332A1 EP 4107332 A1 EP4107332 A1 EP 4107332A1 EP 21703817 A EP21703817 A EP 21703817A EP 4107332 A1 EP4107332 A1 EP 4107332A1
Authority
EP
European Patent Office
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track
barrier
safety device
height
barrier field
Prior art date
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Granted
Application number
EP21703817.3A
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English (en)
French (fr)
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EP4107332B1 (de
Inventor
Uwe Purle
Rene Purle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valuwe Holding Ltd
Original Assignee
2p Sicherungstechnik Im Bahnbau GmbH
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Filing date
Publication date
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
    • E01B26/005—Means for fixing posts, barriers, fences or the like to rails

Definitions

  • the invention relates to a track safety device which is used on construction sites in the field of rail traffic.
  • Track safety devices serve to protect employees who move in the area of the used tracks and are intended to prevent unintentional stepping on the used track.
  • Such track safety devices in the form of fixed barriers are known several times (such as from DE 202011 101 596 Ul, DE 202005 008 225 Ul or DE 29902477 Ul). These track safety devices are essentially characterized in that they are installed at a certain, adjustable distance from the track being traveled and with a certain maximum effective height before the start of the safety measure and dismantled after the safety measure has ended. During this assembly work, the danger area of the track to which the track safety device is attached must be entered.
  • the use of the fixed barrier as a safety measure is limited or restricted by the standard clear space, the side track area (danger area) of the track used and the minimum effective heights to be achieved.
  • DE 202011 101 596 U1 discloses a track safety device in the form of a barrier for securing track construction sites in rail traffic, with a rail foot attachment that can be clamped to a track rail and onto which a boom is pushed so that a traverse is formed, the boom being horizontal in the settings can be adjusted from 1.95 m to 2.55 m in 10 cm steps to the center of the track and can be locked using fixed locking bolts.
  • this track security device two telescopic crossbars are striving through two connection and four bolts connected to a barrier field, the barrier field is hung open slots and keyhole bores and secured with a locking bolt on each side.
  • the barrier field can be telescoped steplessly from 2.065 m to 3.200 m, whereby the dimensions of the barrier field across the track are in line with the attachment points of the boom, whereby the arrangement of the telescopic crossbars (stronger end of the telescopic crossbar once to the right and once left) there is an additional entanglement of the barrier field.
  • the object of the present invention is to provide a track safety device in the form of a fixed barrier that enables segmental adjustment of the effective height and the distance to the track area traveled on during operation without that the danger area of this track must be entered, whereby the adjustment work can be carried out by a single person without the aid of tools and the track safety device is ergonomically designed so that it can also be operated by the physically disabled during ongoing operations.
  • This object is achieved by the track safety device in the form of a fixed barrier with the features of claim 1.
  • the further configuration can be found in claims 2 to 6.
  • the track safety device essentially consists of at least two or more traverses with one or more holes for locking a locking bolt, which are fastened as a horizontal bracket at right angles to a rail and serve to accommodate vertical, horizontally adjustable posts, with at least one barrier area being provided, which is fastened vertically adjustable between two posts in order to provide a fixed barrier as a protective device on the track superstructure against unintentional entry of the track by workers when working in the area of railway systems.
  • a locking bolt is provided for fixing the post, which can be remotely operated by means of a mechanical extension, e.g. in the form of a cable, guided to the outside of the danger area of the track, and can be locked into and disengaged from the hole or holes in the traverse.
  • a mechanical extension e.g. in the form of a cable
  • the barrier field is hooked into the keyhole bores of the post at a variable height and secured with a locking bolt on each side.
  • the barrier field can also be supplemented with a height extension module.
  • Fig. 1 a sectional view of the traverse with rail clamping device in a plane transverse to the track rail
  • Fig. 2 a sectional view of the post in a plane transverse to the track rail
  • Fig. 3 a sectional view of the barrier field along to
  • Fig. 4 a sectional view of the height extension module along the track rail
  • Height extension module in a plane perpendicular to the
  • Fig. 6 a sectional view of the effective height / danger area
  • Height extension module in a plane perpendicular to the
  • Height extension module in a plane perpendicular to the
  • Fig. 8 a sectional view of the effective height / danger area
  • Height extension module in a plane perpendicular to the
  • Fig. 9 a sectional view of the barrier field with side posts without height extension module along the track rail
  • Fig. 10 a sectional view of the effective height / field length adjustment of the barrier field with lateral posts without a height extension module along the track
  • Fig. 11 Sectional representation of the Spemmgsfeldes with lateral posts with height extension module along the track and
  • Fig. 12 Sectional representation of the effective height / field length adjustment of the barrier field with lateral posts with
  • the track safety device essentially consists of at least two or more traverses (16), which are attached to a rail as horizontal brackets at right angles and serve to accommodate vertical, horizontally adjustable posts (18), with at least one barrier field (19) being provided, which is fastened vertically adjustable between two posts (18) in order to provide a fixed barrier as a protective device on the track superstructure against unintentional entry of the track by workers when working in the area of railway systems.
  • a locking bolt (6) is provided for fixing the post (18), which can be operated remotely by means of a mechanical extension (4), e.g. in the form of a cable pull / Bowden cable (41), guided outside the danger area of the track.
  • the locking bolt (6) can be latched / disengaged in at least one corresponding bore (1) of the traverse (16).
  • the barrier field (19) is suspended in the keyhole bores (3) of the post (18) at a variable height and secured with a locking bolt on each side.
  • the barrier field (19) can also be supplemented with a height extension module (20).
  • the traverse shown in Fig. 1 (16) is connected to the track rail (15) by means of a screw clamp connection (17) (clampable rail foot fastening not explained in more detail).
  • the traverse (16) is dimensioned so that the post (18), as shown in FIG. 2, can be pushed with its lower end onto the open end of the traverse (16) with a precise fit.
  • a locking bolt (6) is attached, which engages in at least one corresponding hole (1) of the crossbeam (16) depending on the required track spacing (danger area).
  • the locking bolt (6) is operated remotely by means of a guided mechanical extension (4), in the exemplary embodiment in the form of a cable / Bowden cable (41) with T-handle (411), which runs inside the post profile and is guided outside the danger area.
  • a guided mechanical extension (4) in the exemplary embodiment in the form of a cable / Bowden cable (41) with T-handle (411), which runs inside the post profile and is guided outside the danger area.
  • the barrier field (19), as shown in Fig. 4, can be supplemented with a height extension module (20), consisting of two extension profiles (11) and a telescopic crossbar (12) attached via two axial joint connectors (7) by adding the two Extension profiles are inserted into the box profile connections (10) of the barrier field (19) and secured in the lower position in the hole (13) or the upper position in the hole (14) by means of locking bolts (9).
  • Fig. 5 shows an embodiment of the track safety device with a barrier field (19) without a height extension module (20) in a plane transverse to the track rail (15).
  • FIG. 6 shows the effective height / danger area adjustment with a further embodiment of the track safety device with barrier field (19) without height extension module (20) according to FIG. 5 in a plane transverse to the track (15).
  • FIG. 7 shows a further embodiment of the track safety device with a barrier field (19) and with a height extension module (20) in a plane transverse to the track (15), with the effective height / danger area adjustment of the track safety device in FIG Barrier field (19) and with
  • Height expansion module (20) according to FIG. 7 in a plane transverse to the track rail (15) is shown.
  • a barrier field (19) with lateral posts (18) without a height extension module (20) is shown along the track (15) and in Fig. 10 the effective height / field length adjustment of the barrier field (19) with side posts ( 18) shown without the height extension module (20) according to FIG. 9 along the track (15).
  • a barrier field (19) with lateral posts (18) with a height extension module (20) is shown along the track 25 and in Fig. 12 the effective height / field length adjustment of the barrier field (19) with side posts (18) is shown. with height extension module (20) according to FIG. 11 along the track

Landscapes

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  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Gleissicherungseinrichtung in Form einer festen Absperrung, die bei Baustellen im Bereich des Eisenbahnverkehrs zum Einsatz kommt. Die Aufgabe der Erfindung, eine Gleis Sicherungseinrichtung zu anzugeben, die eine segmentweise Anpassung der Wirkhöhe und des Abstandes zum befahrenen Gleisbereich im laufenden Betrieb ermöglicht, ohne dass der Gefahrenbereich dieses Gleises betreten werden muss, wobei die Anpassungsarbeiten von einer Einzelperson ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen möglich sind und die Gleis Sicherungseinrichtung ergonomisch so gestaltet ist, dass sie im laufenden Betrieb auch von körperlich Versehrten Personen bedient werden kann, wird dadurch gelöst, dass eine transversal verstellbare, an Gleisen und Weichen montierbare Gleis Sicherungseinrichtung als Schutzvorrichtung am Oberbau gegen das unbeabsichtigte Betreten des Gleises durch Arbeitskräfte bei Arbeiten im Bereich von Bahnanlagen angeordnet ist, wobei ein Rastbolzen (6) zur Fixierung eines Pfostens (18) durch Einrasten in eine Bohrung (1) einer Traverse (16) mittels einer nach außerhalb des Gefahrenbereiches des Gleises geführter mechanischer Verlängerung (4) fembedienbar ist.

Description

Gleissicherungseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Gleis Sicherungseinrichtung die bei Baustellen im Bereich des Eisenbahnverkehrs zum Einsatz kommt.
Gleis Sicherungseinrichtungen dienen dem Schutz der Beschäftigten, die sich im Bereich von befahrenen Gleisen bewegen und sollen ein unbeabsichtigtes Betreten des befahrenen Gleises verhindern.
Solche Gleissicherungseinrichtungen in Form fester Absperrungen sind mehrfach bekannt (wie bspw. aus DE 202011 101 596 Ul, DE 202005 008 225 Ul oder DE 29902477 Ul). Diese Gleissicherungseinrichtungen sind im Wesentlichen dadurch gekennzeichnet, dass sie in einem bestimmten, einstellbaren Abstand zum befahrenen Gleis und mit einer bestimmten maximalen Wirkhöhe vor Beginn der Sicherungsmaßnahme montiert und nach Beendigung der Sicherungsmaßnahme demontiert werden. Bei diesen Montagearbeiten muss der Gefahrenbereich des Gleises, an welchem die Gleis Sicherungseinrichtung befestigt ist, betreten werden.
Die Nutzung der festen Absperrung als Sicherungsmaßnahme wird durch den Regellichtraum, dem seitlichen Gleisbereich (Gefahrenbereich) des befahrenen Gleises und zu erreichenden Mindestwirkhöhen begrenzt bzw. eingeschränkt.
Von den Berufsgenossenschaften und Bahnbetreibem wird der verstärkte Einsatz der Gleis Sicherungseinrichtung in Form einer festen Absperrung als risikoärmste Sicherungsmaßnahme gefordert. Ausschlusskriterien begründen sich derzeit im Wesentlichen aus der Kollision von geforderter Mindestwirkhöhe und damit verbundener Eintragungen in den Regellichtraum.
Die DE 202011 101 596 Ul offenbart eine Gleis Sicherungseinrichtung in Form einer Absperrung zur Absicherung von Gleisbaustellen im Eisenbahnverkehr, mit einer an einer Gleisschiene festklemmbaren Schienenfußbefestigung, auf die ein Ausleger geschoben wird, so dass eine Traverse ausgebildet ist, wobei der Ausleger horizontal in den Einstellungen von 1,95 m bis 2,55 m in 10 cm Schritten zur Gleismitte verstellbar und mittels fest angebauten Rastbolzen arretierbar ist. Bei dieser Gleissicherangseinrichtung sind darüber hinaus zwei Teleskopquerholme durch zwei Verbindungs streben und vier Schraubbolzen zu einem Absperrungsfeld verbunden, wobei das Absperrungsfeld offene Langlöcher und Schlüssellochbohrungen eingehängt und mit jeweils einem Rastbolzen je Seite gesichert wird.
Eine Teleskopierfähigkeit des Absperrungsfeldes ist hierbei stufenlos von 2,065 m bis 3,200 m möglich, wobei die Dimension des Absperrungsfeldes quer zur Gleis schiene in einer Flucht mit den Befestigungspunkten des Auslegers liegen, wobei es durch die Anordnung der Teleskopquerholme (stärkeres Ende des Teleskopquerholmes einmal rechts und einmal links) zu einer zusätzlichen Verschränkung des Absperrungsfelds kommt.
Der Nachteil dieser technischen Lösung gemäß DE 20 2011 101 596 Ul besteht darin, dass die Arretierung des fest angebauten Rastbolzens nur mit dem entsprechenden Werkzeug gelöst (entarretiert) werden kann, wobei dies durch eine Person erfolgt, die sich in den Gefahrenbereich eines befahrenen Gleises begeben muss.
Der Nachteil sämtlicher bisher bekannten technischen Lösungen besteht darin, dass sie nicht von einer Einzelperson ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen durchgeführt werden können, insbesondere nicht, ohne in den Gefahrenbereich eines befahrenen Gleises zu gelangen.
Ausgehend von der technischen Lösung gemäß der Offenbarung der DE 202011 101 596 Ul besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Gleissicherungseinrichtung in Form einer feste Absperrung zu anzugeben, die eine segmentweise Anpassung der Wirkhöhe und des Abstandes zum befahrenen Gleisbereich im laufenden Betrieb ermöglicht, ohne dass der Gefahrenbereich dieses Gleises betreten werden muss, wobei die Anpassungsarbeiten von einer Einzelperson ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen möglich sind und die Gleis Sicherungseinrichtung ergonomisch so gestaltet ist, dass sie im laufenden Betrieb auch von körperlich Versehrten Personen bedient werden kann. Diese Aufgabe wird durch die Gleissicherungseinrichtung in Form einer festen Absperrung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die weitere Ausgestaltung ist den Patentansprüchen 2 bis 6 zu entnehmen.
Die Gleissicherungseinrichtung besteht im Wesentlichen aus mindestens zwei oder auch mehreren Traversen mit ein oder mehreren Löchern zur Arretierung eines Rastbolzens, die als horizontale Ausleger rechtwinklig an einer Schiene befestigt werden und als Aufnahme vertikaler, horizontal verstellbarer, Pfosten dienen, wobei mindestens einem Absperrungsfeld vorgesehen ist, welches zwischen zwei Pfosten vertikal verstellbar befestigt wird, um eine feste Absperrung als Schutzvorrichtung am Schienenoberbau gegen das unbeabsichtigte Betreten des Gleises durch Arbeitskräfte bei Arbeiten im Bereich von Bahnanlagen bereitzustellen.
Dabei ist ein Rastbolzen zur Fixierung des Pfostens vorgesehen, welcher mittels nach außerhalb des Gefahrenbereiches des Gleises geführter mechanischer Verlängerung, bspw. in Form eines Seilzuges, fembedienbar ist und in das oder die Löcher der Traverse einrasten und auch wieder ausgerastet werden kann.
Dabei ermöglicht die Befestigungsart der Querholme des Absperrungsfeldes und / oder des Höhenerweiterungsmodules, welches mit den Pfosten verbunden ist, mittels Axialgelenkverbindungen die punktuelle, segmentweise Verstellung der horizontalen, vertikalen und diagonalen Dimensionen der Gleis Sicherungseinrichtung (= transversal verstellbare Gleissicherungseinrichtung). Das Absperrungsfeld ist hierbei in die Schlüssellochbohrungen des Pfostens höhenvariabel eingehängt und mit jeweils einem Rastbolzen je Seite gesichert.
Das Absperrungsfeld kann auch noch mit einem Höhenerweiterungsmodul ergänzt werden.
Die Erfindung wird nachfolgend an Hand einer bevorzugten Ausführungsform, weiteren Ausführungsformen und den Figuren näher erläutert. Dabei zeigt: Fig. 1: eine Schnittdarstellung der Traverse mit Schienenklemmvorrichtung in einer Ebene quer zur Gleis schiene,
Fig. 2: eine Schnittdarstellung des Pfostens in einer Ebene quer zur Gleis schiene,
Fig. 3: eine Schnittdarstellung des Absperrungsfeldes längs zur
Gleis schiene,
Fig. 4: eine Schnittdarstellung des Höhenerweiterungsmodules längs zur Gleis schiene,
Fig. 5: eine Schnittdarstellung der Gleissicherungseinrichtung (Feste Absperrung) mit Absperrungsfeld ohne
Höhenerweiterungsmodul in einer Ebene quer zur
Gleis schiene,
Fig. 6: eine Schnittdarstellung der Wirkhöhen-/Gefahrenbereichs-
Verstellung der Gleissicherungseinrichtung (Feste
Absperrung) mit Absperrungsfeld ohne
Höhenerweiterungsmodul in einer Ebene quer zur
Gleis schiene,
Fig. 7: eine Schnittdarstellung der Gleissicherungseinrichtung (Feste Absperrung) mit Absperrungsfeld mit
Höhenerweiterungsmodul in einer Ebene quer zur
Gleis schiene,
Fig. 8: eine Schnittdarstellung der Wirkhöhen-/Gefahrenbereichs-
Verstellung der Gleissicherungseinrichtung (Feste
Absperrung) mit Absperrungsfeld mit
Höhenerweiterungsmodul in einer Ebene quer zur
Gleis schiene,
Fig. 9: eine Schnittdarstellung des Absperrungsfeldes mit seitlichen Pfosten ohne Höhenerweiterungsmodul längs zur Gleis schiene,
Fig. 10: eine Schnittdarstellung der Wirkhöhen-/Feldlängen- Verstellung des Absperrungsfeldes mit seitlichen Pfosten ohne Höhenerweiterungsmodul längs zur Gleisschiene, Fig. 11: Schnittdarstellung des Abspemmgsfeldes mit seitlichen Pfosten mit Höhenerweiterungsmodul längs zur Gleisschiene und
Fig. 12: Schnittdarstellung der Wirkhöhen-/Feldlängen-Verstellung des Absperrungsfeldes mit seitlichen Pfosten mit
Höhenerweiterungsmodul längs zur Gleisschiene.
Die Gleissicherungseinrichtung besteht im Wesentlichen aus mindestens zwei oder auch mehreren Traversen (16), die als horizontale Ausleger rechtwinklig an einer Schiene befestigt werden und als Aufnahme vertikaler, horizontal verstellbarer, Pfosten (18) dienen, wobei mindestens ein Absperrungsfeld (19) vorgesehen ist, welches zwischen zwei Pfosten (18) vertikal verstellbar befestigt wird, um eine feste Absperrung als Schutzvorrichtung am Schienenoberbau gegen das unbeabsichtigte Betreten des Gleises durch Arbeitskräfte bei Arbeiten im Bereich von Bahnanlagen bereitzustellen.
Dabei ist ein Rastbolzen (6) zur Fixierung des Pfostens (18) vorgesehen, welcher mittels nach außerhalb des Gefahrenbereiches des Gleises geführter mechanischer Verlängerung (4), bspw. in Form eines Seilzuges / Bowdenzuges (41), fembedienbar ist. Dabei ist der Rastbolzen (6) in mindestens eine korrespondierende Bohrung (1) der Traverse (16) einrastbar / ausrastbar.
Dabei ermöglicht die Befestigungsart der Querholme des Absperrungsfeldes (19) und eines ggf. auch noch vorhandenen Höhenerweiterungsmodules (20) mittels Axialgelenkverbindungen die punktuelle, segmentweise Verstellung der horizontalen, vertikalen und diagonalen Dimensionen (transversal) der Gleis Sicherungseinrichtung.
Das Absperrungsfeld (19) ist hierbei in die Schlüssellochbohrungen (3) des Pfostens (18) höhenvariabel eingehängt und mit jeweils einem Rastbolzen je Seite gesichert. Das Absperrungsfeld (19) kann auch noch mit einem Höhenerweiterungsmodul (20) ergänzt werden.
Die in Fig. 1 dargestellte Traverse (16) wird mittels einer Schraubklemmverbindung (17) mit der Gleis schiene (15) verbunden (nicht näher erläuterte festklemmbare Schienenfußbefestigung). Die Traverse (16) ist so dimensioniert, dass der Pfosten (18) wie in Fig. 2 dargestellt mit seinem unteren Ende auf das offene Ende der Traverse (16) passgenau aufgeschoben werden kann. Am unteren Ende des Pfostens (18) ist ein Rastbolzen (6) angebracht, welcher in mindestens eine korrespondierende Bohrung (1) der Traverse (16) je nach gefordertem einzustellenden Gleisabstand (Gefahrenbereich) einrastet.
Der Rastbolzen (6) wird mittels einer geführten mechanischen Verlängerung (4), im Ausführungsbeispiel in Form eines Seilzugs / Bowdenzugs (41) mit T-Griff (411), welcher innerhalb des Pfostenprofils verläuft und nach außerhalb des Gefahrenbereichs geführt wird, fernbedient. Durch gleichzeitiges Ziehen des T-Griffs (441) und eines Bügelgriffs (5) wird der Rastbolzen (6) gelöst und der Pfosten (18) kann mittels Zug- oder Schubbewegung in die gewünschte Position gebracht werden. Nach Loslassen des T-Griffs (441) rastet der Rastbolzen (6) selbständig wieder in eine korrespondierende Bohrung (1) der Traverse (16) ein. Dies kann von einer Person, einhändig durchgeführt werden. Das in Fig. 3 dargestellte Absperrungsfeld (19), bestehend aus zwei Teleskopquerholmen (12), zwei Kastenprofilverbindungen (10) mit Kugelaufhängungen (8), vier Axialgelenkverbindem (7) und zwei Feststellrastbolzen (9) wird horizontal zwischen zwei, in Fig. 2 dargestellte Pfosten (18) in die Schlüssellochbohrungen (3) in gewünschter Höhe eingehängt und mit den Feststellrastbolzen (9) gesichert.
Dabei kann das Absperrungsfeld (19), wie in Fig. 4 dargestellt, mit einem Höhenerweiterungsmodul (20), bestehend aus zwei Verlängerungsprofilen (11) und einem über zwei Axialgelenkverbinder (7) befestigten Teleskopquerholm (12), zusätzlich ergänzt werden, indem die beiden Verlängerungsprofile in die Kastenprofil Verbindungen (10) des Absperrungsfeldes (19) eingeführt und mittels Feststellrastbolzen (9) in der unteren Stellung in Bohrung (13) bzw. der oberen Stellung in Bohrung (14) gesichert werden. Die Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform der Gleis Sicherungseinrichtung mit einem Absperrungsfeld (19) ohne Höhenerweiterungsmodul (20) in einer Ebene quer zur Gleis schiene (15).
In Fig. 6 ist dazu die Wirkhöhen-/Gefahrenbereichs-Verstellung mit einer weiteren Ausführungsform der Gleissicherungseinrichtung mit Absperrungsfeld (19) ohne Höhenerweiterungsmodul (20) gemäß Fig. 5 in einer Ebene quer zur Gleisschiene (15) gezeigt.
Die Fig. 7 zeigt eine weitere Ausführungsform der Gleis Sicherungseinrichtung mit Absperrungsfeld (19) und mit Höhen- erweiterungsmodul (20) in einer Ebene quer zur Gleisschiene (15), wobei in Fig. 8 die Wirkhöhen-/Gefahrenbereichs-Verstellung der Gleis Sicherungseinrichtung mit Absperrungsfeld (19) und mit
Höhenerweiterungsmodul (20) gemäß Fig. 7 in einer Ebene quer zur Gleis schiene (15) gezeigt ist. In Fig. 9 ist ein Absperrungsfeld (19) mit seitlichen Pfosten (18) ohne Höhenerweiterungsmodul (20) längs zur Gleisschiene (15) dargestellt und in Fig. 10 wird die Wirkhöhen-/Feldlängen-Verstellung des Absperrungsfeldes (19) mit seitlichen Pfosten (18) ohne Höhenerweiterungsmodul (20) gemäß Fig. 9 längs zur Gleisschiene (15) gezeigt.
In Fig. 11 ist ein Absperrungsfeld (19) mit seitlichen Pfosten (18) mit Höhenerweiterungsmodul (20) längs zur Gleisschiene 25 dargestellt und in Fig. 12 wird die Wirkhöhen-/Feldlängen-Verstellung des Absperrungsfeldes (19) mit seitlichen Pfosten (18) mit Höhenerweiterungsmodul (20) gemäß Fig. 11 längs zur Gleisschiene
(15) gezeigt.
Die Vorteile der vorliegenden technischen Lösung in Form der Gleis Sicherungseinrichtung bestehen in: - der schnellen Montage und Demontage am Gleis mit handelsüblichem
Werkzeug - dem schnellen Verstellen des Gleisbereiches (Gefahrenbereich) sowie der Wirkhöhe von einer Person (einhändig) ohne Werkzeuge von außerhalb des Gefahrenbereiches
- eine Einstellung des Gleisbereiches (Gefahrenbereich) in 10 cm- Abständen von 1,95 m bis 2,55 m wobei alle vorgenannten Einstellungen segmentweise variabel vorgenommen werden können und eine stufenlose Einstellung der Breite des Absperrungsfeldes von 2,40 m - 3,40 m möglich ist; all das ohne lose Kleinteile.
Alle in der Beschreibung, den Ausführungsbeispielen und den nachfolgenden Ansprüchen dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.
Bezugszeichenliste
1 Bohrung (7 x) in der Traverse
2 Bohrung (6 x) im Pfosten 3 Schlüssellochbohrung (10 x) im Pfosten
4 geführte mechanische Verlängerung 41 Seil- oder Bowdenzug 411 T-Griff am freien Ende des Seil- oder Bowdenzuges
5 Bügelgriff 6 Rastbolzen
7 Axialgelenkverbinder
8 Kugelaufhängung
9 Feststellrastbolzen
10 Kastenprofilverbindung für Teleskopquerholme 11 Verlängerungsprofil
12 Teleskopquerholm
13 Bohrung
14 Bohrung
15 Gleis schiene 16 Traverse
17 Schraubklemmverbindung
18 Pfosten
19 Absperrfeld
20 Höhenerweiterungsmodul

Claims

Patentansprüche
1. Transversal verstellbare, an Gleisen und Weichen montierbare Gleis sicherungseinrichtung in Form einer festen Absperrung als Schutzvorrichtung am Oberbau gegen das unbeabsichtigte Betreten des Gleises durch Arbeitskräfte bei Arbeiten im Bereich von Bahnanlagen umfassend mindestens zwei oder auch mehreren Traversen (16) mit mindestens einer Bohrung (1), die als horizontale Ausleger rechtwinklig an einer Gleisschiene (15) befestigbar sind und als Aufnahme vertikaler, horizontal verstellbarer Pfosten (18) dienen, wobei mindestens ein Absperrungsfeld (19) vorgesehen ist, welches zwischen zwei Pfosten (18) vertikal verstellbar befestigt wird, um eine feste Absperrung als Schutzvorrichtung am Schienenoberbau gegen das unbeabsichtigte Betreten des Gleises durch Arbeitskräfte bei Arbeiten im Bereich von Bahnanlagen bereitzustellen, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rastbolzen (6) zur Fixierung des Pfostens (18) durch Einrasten in der Bohrung (1) der Traverse (16) vorgesehen ist, welcher mittels nach außerhalb des Gefahrenbereiches des Gleises geführter mechanischer Verlängerung (4) fembedienbar ist.
2. Gleis sicherungs Vorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die geführte mechanische Verlängerung (4) zum
Teil durch das Innere des Pfostens (18) führt.
3. Gleis Sicherungseinrichtung gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die geführte mechanische Verlängerung (4) ein Seil- oder Bowdenzug (41) ist, welcher mit seinem ersten freien Ende mit dem Rastbolzen (6) und mit seinem zweiten freien Ende mit einem T-Griff (411) verbunden ist.
4. Gleis Sicherungseinrichtung gemäß Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsart der Querholme des Absperrungsfeldes (19) und / oder eines Höhenerweiterungs- modules (20) mittels Axialgelenkverbindungen, die punktuelle, segmentweise Verstellung der horizontalen, vertikalen und diagonalen Dimensionen der Gleissicherungseinrichtung transversal ermöglicht.
5. Gleis sicherungseinrichtung gemäß Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrungsfeld (19) in die Schlüssellochbohrungen (3) des Pfostens (18) höhenvariabel eingehängt und mit jeweils einem Rastbolzen je Seite gesichert wird.
6. Gleis Sicherungseinrichtung gemäß Anspruch 1, 2, 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrungsfeld (19) mit einem Höhenerweiterungsmodul (20) ergänzt werden kann.
EP21703817.3A 2020-02-20 2021-01-19 Gleissicherungseinrichtung Active EP4107332B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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EP4107332A1 true EP4107332A1 (de) 2022-12-28
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DE (1) DE102020001133A1 (de)
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