EP3946993A1 - Dichtungselement mit abdeckabschnitt, fahrzeugtüre und fahrzeug mit dichtungselement, herstellungsverfahren für dichtungselement - Google Patents

Dichtungselement mit abdeckabschnitt, fahrzeugtüre und fahrzeug mit dichtungselement, herstellungsverfahren für dichtungselement

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Publication number
EP3946993A1
EP3946993A1 EP20712276.3A EP20712276A EP3946993A1 EP 3946993 A1 EP3946993 A1 EP 3946993A1 EP 20712276 A EP20712276 A EP 20712276A EP 3946993 A1 EP3946993 A1 EP 3946993A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sealing element
section
vehicle door
cover section
frame
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP20712276.3A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel Lehmann
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Audi AG
Original Assignee
Audi AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Publication of EP3946993A1 publication Critical patent/EP3946993A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Definitions

  • the invention relates to a sealing element for a front vehicle door with at least one fastening section through which the sealing element can be fastened to a frame element of the vehicle door, and at least one channel section which is set up to stand on the vehicle door between the frame element of the vehicle door in the assembled state and to form a discharge channel on a side wall support of the vehicle frame.
  • the invention also relates to a vehicle door and a motor vehicle with such a sealing element and a method for producing such a sealing element.
  • Such sealing elements are used to absorb liquid, in particular water displaced to the side when driving in the rain or blowing snow or displaced cleaning liquid when cleaning the windshield in the channel section and divert it along the front edge of the vehicle door or the front side window. It has been shown that situations regularly occur in which the water absorbed in the channel section is not discharged, but is pushed out of the channel section due to the air currents and is conveyed backwards along the side window. This leads to a deteriorated or restricted view through the side window. It has been shown in particular that the view of the side mirror in question is impaired by the water-wetted side slide. The object on which the invention is based is seen to provide a sealing element in which the above disadvantages can be avoided.
  • a sealing element for a front vehicle door with at least one fastening section through which the sealing element can be fastened to a frame element of the vehicle door, and with at least one channel section which is set up in the installed state on the vehicle door between the frame element the vehicle door and a side wall bracket of the vehicle frame to form a duct.
  • the sealing element has a cover section which partially covers the duct section towards the outside, in particular at least half of the clear width of the duct section. The escape of water discharged in the channel section towards the side window can be avoided by the cover section.
  • the cover section forms a kind of cover for the channel section, so that the air flow can exert less or hardly any effects on the water running off in the channel section.
  • the cover section can be provided over part of a total length of the sealing element, in particular over about 5% to 50% of the total length, preferably over about 10% to 30% of the total length. This ensures that displaced water can be reliably introduced into the channel section and cannot escape from the channel section in the area that is relevant for the restricted view through the side window due to the cover section arranged there.
  • the cover section can be connected to the fastening section on one side and can have a free end in the region of the channel section. Since the channel section can have a sealing lip that rests against the vehicle door when the sealing element is installed and is in contact with the side wall frame when the vehicle door is closed, where the cover section is dimensioned so that the sealing lip is between the free end of the cover section and the Sidewall frame is taken up. As a result, the cover section and the sealing lip of the channel section form a tubular structure from which the water running off in the channel section can only exit with difficulty or not at all.
  • the above object is also achieved by a front vehicle door with a sealing element described above or by a motor vehicle with at least one such front vehicle door.
  • the sealing element can extend from a front lower area along an upper edge of a window opening to a rear door frame section in the vehicle door, the cover section beginning at the front lower area and ending at an end height based on the clear height of the window opening, which corresponds to about 30% to 80% of the clear height, in particular about 40% to 60%.
  • the cover section is thus provided in particular along a lower half of the side window, so that this area of the side window remains essentially free of laterally displaced water and the view of the side mirror is improved.
  • a method for producing a sealing element described above comprises the steps:
  • FIG. 1 shows a simplified and schematic representation of a vehicle door with a sealing element
  • FIG. 2 shows a perspective partial sectional view through a frame element of the vehicle door and the sealing element
  • Fig. 3 is a schematic and simplified sectional view of the on the
  • FIG. 1 shows, in a simplified and schematic side view, a front vehicle door 10 of a motor vehicle that is otherwise not shown in detail.
  • the vehicle door has a window opening 12.
  • a sealing element 16 is arranged along a front and upper frame element 14 of the vehicle door. This sealing element 16 is connected to the movable frame element of the vehicle door 10. When opening or closing the vehicle door in its mounted state on a vehicle, the sealing element 16 is moved or pivoted together with the frame element 14 or the vehicle door 10.
  • the sealing element 16 and its function will be referred to below with reference to the perspective partial sectional view of FIG. 2 and the Cross-sectional representation of FIG. 3 described in more detail. 2 and 3 show a section which corresponds approximately to the section line III-III of FIG.
  • the sealing element 16 is shown schematically and in simplified form with the sealing lip portions relaxed, i. the Dichtlippenab sections are shown overlapping those components on which they are actually sealing.
  • the sealing element 16 is arranged or fastened to a frame element 12 of the vehicle door 10 by means of a fastening section 19.
  • the sealing element 16 has a channel section 18 in a front area, which is arranged in particular in front of a flange section 17 of the frame element 14.
  • the channel section 18 serves to take up water displaced by the windshield of the vehicle and to divert it downward along the frame element 14.
  • the channel section comprises a rear wall section 20 and a sealing lip 22 which are connected to one another.
  • the sealing lip 22 is movable between a relaxed position (solid lines, crossed hatching) and a tensioned position (dashed line represents). In the tensioned position (shown in phantom), the sealing lip 22 and thus the sealing element 16 loves a 9.wandträ ger 24 of the motor vehicle.
  • the sealing element 16 comprises a window guide section 26.
  • the window guide section 26 comprises a plurality of sealing lip sections 28a, 28b, 28c, 28d, which serve to close the side window 30 within the window cutout 12 of the vehicle door 10 to perform a seal from between the side window 30 and the frame element 14 to produce.
  • a panel element 32 or a decorative or glossy strip can be attached along an outer side of the sealing element 16, in particular by means of latching or clip connections 34.
  • the sealing element 16 comprises a cover section 36 in the region of the channel section 18.
  • the cover section 36 partially covers the channel section 18 towards the outside.
  • the cover section 36 covers at least half of the clear width LB of the channel section 18.
  • the sealing element 16 has an overall length GL, which is shown in simplified form in FIG.
  • the overall length can be understood to mean the curved extension of the sealing element 16 measured along the window opening.
  • the cover section 36 shown in FIGS. 2 and 3 can be seen on part of a total length GL of the sealing element 16, in particular on about 5% to 50% of the total length, preferably on about 10% to 30% of the total length.
  • the cover section can be arranged in a front region of the sealing element 16, which is designated in FIG. 1 by AS.
  • the cover section In relation to a clear height LH of the window opening 12, the cover section can end at a final height EH which corresponds to approximately 30% to 80% of the clear height LH, in particular approximately 40% to 60%, which is shown in purely qualitative terms in FIG.
  • the cover section 36 is connected on one side to the fastening section 19 and has a free end 38 in the region of the channel section 18.
  • the cover section 36 is integrally connected to the wall section 20 of the channel section 18.
  • the sealing lip 22 is in contact with the side wall frame 24 (shown in dashed lines in FIG. 3). Since the cover portion 36 is so dimensioned or shaped and especially easilybil det that the sealing lip 20 between the free end 38 of the cover portion 36 and the side wall frame 24 is received. As a result, an almost closed channel section 18 is formed (Fig. 3: Cover section 36 in cooperation with the sealing lip shown in dashed lines 22), from which drained water cannot be entrained by air currents and thus cannot escape from the channel section 18.
  • the cover section 36 also has a positive aerodynamic effect because it counteracts air turbulence that occurs when the channel section 18 is not covered.
  • a sealing element 16 can be produced, for example, according to a method 500 shown in simplified form in FIG.
  • the method 500 includes a step S501 in which a strand of the sealing element 16 with the cover section 36 is extruded.
  • the strand is cut to a sealing element length suitable for a relevant front vehicle door, in particular with the overall length GL described above.
  • the cover section 36 is partially removed, in particular such that the cover section 36 is only present in a front lower area of the sealing element 16, as has been described above with reference to the total length GL of the sealing element 16 or the clear height LH of the window opening 12.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Beschrieben wird ein Dichtungselement für eine vordere Fahrzeugtüre (10) mit wenigstens einem Befestigungsabschnitt (19), durch den das Dichtungselement (16) an einem Rahmenelement (14) der Fahrzeugtüre (10) befestigt werden kann, und mit wenigstens einem Kanalabschnitt (18), der dazu eingerichtet ist, im montierten Zustand an der Fahrzeugtüre (10) zwischen dem Rahmenelement (14) der Fahrzeugtüre und einem Seitenwandträger (24) des Fahrzeugrahmens einen Ableitkanal zu bilden. Dabei ist vorgesehen, dass das Dichtungselement (16) einen Abdeckabschnitt (36) aufweist, der den Kanalabschnitt (18) nach außen hin teilweise abdeckt, insbesondere wenigstens die Hälfte der lichten Breite (LB) des Kanalabschnitts (18) abdeckt. Ferner wird ein Fahrzeug mit einem solchen Dichtungselement und ein Herstellungsverfahren für ein solches Dichtungselement beschrieben.

Description

Dichtungselement mit Abdeckabschnitt, Fahrzeugtüre und Fahrzeug mit Dichtungselement, Fierstellungsverfahren für Dichtungselement
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft ein Dichtungselement für eine vordere Fahrzeugtüre mit wenigstens einem Befestigungsabschnitt, durch den das Dichtungselement an einem Rahmenelement der Fahrzeugtüre befestigt werden kann, und we nigstens einem Kanalabschnitt, der dazu eingerichtet ist, im montierten Zu stand an der Fahrzeugtüre zwischen dem Rahmenelement der Fahrzeugtüre und einem Seitenwandträger des Fahrzeugrahmens einen Ableitkanal zu bilden. Ferner betrifft die Erfindung einer Fahrzeugtüre und eine Kraftfahr zeug mit einem solchen Dichtungselement und eine Verfahren zur Herstel lung eines solchen Dichtungselements.
Derartige Dichtungselemente dienen dazu, Flüssigkeit, insbesondere zur Seite hin verdrängtes Wasser bei einer Fahrt im Regen oder Schneetreibe bzw. verdrängte Reinigungsflüssigkeit beim Reinigen der Frontscheibe im Kanalabschnitt aufzunehmen und entlang des vorderen Rands der Fahr zeugtüre bzw. des vorderen Seitenfensterns abzuleiten. Es hat sich gezeigt, dass regelmäßig Situationen auftreten, bei denen das im Kanalabschnitt aufgenommene Wasser nicht abgeführt wird, sondern auf grund der wirkenden Luftströmungen aus dem Kanalabschnitt hinausge drängt wird und entlang der Seitenscheibe nach hinten gefördert wird. Dies führt zu einer verschlechterten bzw. beschränkten Sicht durch die Seiten- scheibe. Es hat sich insbesondere gezeigt, dass der Blick durch die mit Wasser benetzte Seitenschiebe auf den betreffenden Seitenspiegel beein trächtigt ist. Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird darin gesehen, ein Dich tungselement anzugeben, bei dem die obigen Nachteile vermieden werden können.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Dichtungselement mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 , durch eine vordere Fahrzeugtüre mit den Merkmalen des Patentanspruchs 5, durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Pa tentanspruchs 6 und durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 8. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Vorgeschlagen wird also ein Dichtungselement für eine vordere Fahrzeugtü re mit wenigstens einem Befestigungsabschnitt, durch den das Dichtungs element an einem Rahmenelement der Fahrzeugtüre befestigt werden kann, und mit wenigstens einem Kanalabschnitt, der dazu eingerichtet ist, im mon tierten Zustand an der Fahrzeugtüre zwischen dem Rahmenelement der Fahrzeugtüre und einem Seitenwandträger des Fahrzeugrahmens einen Ab leitkanal zu bilden. Dabei ist vorgesehen, dass das Dichtungselement einen Abdeckabschnitt aufweist, der den Kanalabschnitt nach außen hin teilweise abdeckt, insbesondere wenigstens die Hälfte der lichten Breite des Kanalab schnitts abdeckt. Durch den Abdeckabschnitt kann das Austreten von in dem Kanalabschnitt abgeführtem Wasser zur Seitenscheibe hin vermieden wer den. Der Abdeckabschnitt bildet eine Art Deckel für den Kanalabschnitt, so dass die Luftströmung weniger stark oder kaum Auswirkungen auf das im Kanalabschnitt ablaufende Wasser ausüben kann.
Der Abdeckabschnitt kann auf einem Teil einer Gesamtlänge des Dichtungs elements vorgesehen sein, insbesondere auf etwa 5% bis 50% der Gesamt länge, vorzugsweise auf etwa 10% bis 30% der Gesamtlänge. Hierdurch wird sichergestellt, dass verdrängtes Wasser zuverlässig in den Kanalabschnitt eingeleitet werden kann und in dem Bereich, der für die beschränkte Sicht durch die Seitenscheibe relevant ist, aufgrund des dort angeordneten Ab deckabschnitts nicht aus dem Kanalabschnitt entweichen kann. Der Abdeckabschnitt kann einseitig mit dem Befestigungsabschnitt verbun den sein und im Bereich des Kanalabschnitts ein freies Ende aufweisen. Da bei kann der Kanalabschnitt eine Dichtlippe aufweisen, die im montierten Zustand des Dichtungselements an der Fahrzeugtüre anliegt und bei ge schlossener Fahrzeugtüre in Kontakt steht mit dem Seitenwandrahmen, wo bei der Abdeckabschnitt so dimensioniert ist, dass die Dichtlippe zwischen dem freien Ende des Abdeckabschnitts und dem Seitenwandrahmen aufge nommen ist. Flierdurch bilden der Abdeckabschnitt und die Dichtlippe des Kanalabschnitts eine röhrenartige Struktur, aus der das im Kanalabschnitt ablaufende Wasser nur schwer oder gar nicht austreten kann.
Die obige Aufgabe wird auch gelöst durch eine vordere Fahrzeugtüre mit einem oben beschriebenen Dichtungselement oder durch ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer solchen vorderen Fahrzeugtüre.
Bei dem Kraftfahrzeug kann das Dichtungselement sich von einem vorderen unteren Bereich entlang eines oberen Randes einer Fensteröffnung bis zu einem hinteren Türrahmenabschnitt in der Fahrzeugtüre erstrecken, wobei der Abdeckabschnitt an dem vorderen unteren Bereich beginnt und bezogen auf die lichte Höhe der Fensteröffnung auf einer Endhöhe endet, die etwa 30% bis 80% der lichten Höhe entspricht, insbesondere etwa 40% bis 60%.
Der Abdeckabschnitt ist also insbesondere entlang einer unteren Hälfte der Seitenscheibe vorgesehen, so dass dieser Bereich der Seitenscheibe im Wesentlichen frei bleibt von seitlich verdrängtem Wasser und der Blick auf den Seitenspiegel verbessert ist.
Ein Verfahren zum Herstellen eines oben beschriebenen Dichtungselements umfasst die Schritte:
Extrudieren eines Strangs des Dichtungselements mit Abdeckabschnitt;
Zuschneiden des Strangs auf eine für eine betreffende vordere Fahrzeugtüre passende Dichtungselementlänge; und
Teilweises Entfernen des Abdeckabschnitts. Durch dieses Verfahren kann das Dichtungselement inklusive Abdeckab schnitt in einfacher Weise produziert werden als extrudiertes Strangprofil. Der Abdeckabschnitt kann dann nachträglich dort entfernt werden, wo es für eine betreffende vordere Fahrzeugtüre erforderlich ist. Es somit auch denk- bar, dass das extrudierte Dichtungselement samt Abdeckabschnitt bei meh reren unterschiedlichen Fahrzeugtypen eingesetzt wird, wobei je nach Tür- und Seitenscheibengeometrie mehr oder weniger des Abdeckabschnitts ent fernt wird. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Aus führungsformen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine vereinfachte und schematische Darstellung einer Fahrzeugtüre mit einem Dichtungselement;
Fig. 2 eine perspektivische Teilschnittdarstellung durch ein Rahmenele mente der Fahrzeugtüre und das Dichtungselement;
Fig. 3 eine schematische und vereinfachte Schnittdarstellung des an dem
Rahmenelement angebrachten Dichtungselements.
Fig. 1 zeigt in einer vereinfachten und schematischen Seitenansicht eine vordere Fahrzeugtüre 10 eines ansonsten nicht näher dargestellten Kraft- fahrzeugs. Die Fahrzeugtüre weist eine Fensteröffnung 12 auf. Entlang eines vorderen und oberen Rahmenelements 14 der Fahrzeugtüre ist ein Dich tungselement 16 angeordnet. Dieses Dichtungselement 16 ist mit dem be weglichen Rahmenelement der Fahrzeugtüre 10 verbunden. Beim Öffnen bzw. Schließen der Fahrzeugtüre in ihrem montierten Zustand an einem Fahrzeug wir das Dichtungselement 16 zusammen mit dem Rahmenelement 14 bzw. der Fahrzeugtüre 10 bewegt bzw. verschwenkt.
Das Dichtungselement 16 und dessen Funktion wird nachfolgend unter Be zugnahmen auf die perspektivische Teilschnittdarstellung der Fig. 2 und die Querschnittdarstellung der Fig. 3 genauer beschrieben. Dabei zeigen die Fig. 2 und 3 einen Schnitt, der etwa der Schnittlinie lll-lll der Fig. 1 entspricht.
In den Fig. 2 und 3 ist das Dichtungselement 16 schematisch und vereinfacht mit entspannten Dichtlippenabschnitten dargestellt, d.h. die Dichtlippenab schnitte sind überlappend zu denjenigen Bauteilen dargestellt, an denen sie in Realität dichtend anliegen.
Wie bereits erläutern, ist das Dichtungselement 16 mittels eines Befesti gungsabschnitts 19 an einem Rahmenelement 12 der Fahrzeugtüre 10 an geordnet bzw. befestigt. Das Dichtungselement 16 weist in einem vorderen Bereich, der insbesondere vor einem Flanschabschnitt 17 des Rahmenele ments 14 angeordnet ist, einen Kanalabschnitt 18 auf. Der Kanalabschnitt 18 dient dazu, von der Windschutzscheibe des Fahrzeugs verdrängtes Wasser aufzunehmen und nach unten entlang des Rahmenelements 14 abzuleiten.
Der Kanalabschnitt umfasst einen hinteren Wandabschnitt 20 und eine Dicht lippe 22, die miteinander verbunden sind. Wie aus der Fig. 3 ersichtlich, ist die Dichtlippe 22 zwischen einer entspannten Stellung (durchgezogene Li nien, gekreuzte Schraffur) und einer gespannten Stellung (gestrichelt darge stellt) beweglich. In der gespannten Stellung (gestrichelt dargestellt) liebt die Dichtlippe 22 und somit das Dichtungselement 16 an einem Seitenwandträ ger 24 des Kraftfahrzeugs an.
In einem hinteren Bereich, insbesondere hinter dem Flanschabschnitt 17 des Rahmenelements 14 umfasst das Dichtungselement 16 einen Fensterfüh rungsabschnitt 26. Der Fensterführungsabschnitt 26 umfasst mehrere Dicht lippenabschnitte 28a, 28b, 28c, 28d, die dazu dienen, das Seitenscheibe 30 innerhalb des Fensterausschnitts 12 der Fahrzeugtüre 10 zu führen eine Ab dichtung zwischen der Seitenscheibe 30 und dem Rahmenelement 14 her zustellen. Entlang einer Außenseite des Dichtungselements 16 kann ein Blendenele mente 32 bzw. Zier- oder Glanzleiste angebracht sein, insbesondere mittels Rast- bzw. Clipverbindungen 34.
Das Dichtungselement 16 umfasst im Bereich des Kanalabschnitts 18 einen Abdeckabschnitt 36. Der Abdeckabschnitt 36 deckt den Kanalabschnitt 18 nach außen hin teilweise ab. Insbesondere deckt der Abdeckabschnitt 36 wenigstens die Hälfte der lichten Breite LB des Kanalabschnitts 18 ab.
Das Dichtungselement 16 weist eine Gesamtlänge GL auf, was in Fig. 1 ver einfacht dargestellt ist. Unter der Gesamtlänge kann dabei die entlang der Fensteröffnung gemessene, gebogene Erstreckung des Dichtungselements 16 verstanden werden. Der in den Fig. 2 und 3 gezeigte Abdeckabschnitt 36 kann auf einem Teil einer Gesamtlänge GL des Dichtungselements 16 vor gesehen ist, insbesondere auf etwa 5% bis 50% der Gesamtlänge, vorzugs weise auf etwa 10% bis 30% der Gesamtlänge. Insbesondere kann der Ab deckabschnitt in einem vorderen Bereich des Dichtungselements 16 ange ordnet sein, der in Fig. 1 mit AS bezeichnet ist. Bezogen auf eine lichte Höhe LH der Fensteröffnung 12 kann der Abdeckabschnitt auf einer Endhöhe EH enden, die etwa 30% bis 80% der lichten Höhe LH entspricht, insbesondere etwa 40% bis 60%, was reine qualitativ in der Fig. 1 dargestellt ist.
Der Abdeckabschnitt 36 ist einseitig mit dem Befestigungsabschnitt 19 ver bunden und weist im Bereich des Kanalabschnitts 18 ein freies Ende 38 auf. Anders ausgedrückt ist der Abdeckabschnitt 36 einstückig mit dem Wandab schnitt 20 des Kanalabschnitts 18 verbunden. Im montierten Zustand am Fahrzeug und bei geschlossener Fahrzeugtüre steht die Dichtlippe 22 in Kontakt mit dem Seitenwandrahmen 24 (gestrichelt dargestellt in Fig. 3). Da bei ist der Abdeckabschnitt 36 so dimensioniert bzw. geformt und ausgebil det ist, dass die Dichtlippe 20 zwischen dem freien Ende 38 des Abdeckab schnitts 36 und dem Seitenwandrahmen 24 aufgenommen ist. Hierdurch wird ein nahezu geschlossener Kanalabschnitt 18 gebildet (Fig. 3: Abdeckab schnitt 36 im Zusammenwirken mit der gestrichelt dargestellten Dichtlippe 22), aus dem abgeleitetes Wasser aufgrund von wirkenden Luftströmungen nicht mitgerissen und somit nicht aus dem Kanalabschnitt 18 austreten kann.
Somit kann verhindert werden, dass in dem Kanalabschnitt 18 befindliches Wasser, das üblicherweise in einem oberen Bereich in den Kanalabschnitt 18 des Dichtungselements 16 eintritt, nach unten zu einem Türblech 40 ab geleitet werden kann, ohne dass abgeleitetes Wasser einen unteren Bereich der Seitenscheibe 30 verschmutzt und die Sicht, insbesondere die Sicht auf einen Seitenspeigel beeinträchtigt. Ferner hat der Abdeckabschnitt 36 auch aerodynamisch eine positive Wirkung, weil er Luftverwirbelungen entgegen wirkt, die beim nicht abgedeckten Kanalabschnitt 18 entstehen.
Ein Dichtungselement 16 kann beispielsweise gemäß einem in Fig. 4 verein facht dargestellten Verfahren 500 hergestellt werden. Das Verfahren 500 umfasst dabei einen Schritt S501 , in dem ein Strang des Dichtungselements 16 mit Abdeckabschnitt 36 extrudiert wird. Gemäß einem Schritt S502 erfolgt ein Zuschneiden des Strangs auf eine für eine betreffende vordere Fahr zeugtüre passende Dichtungselementlänge, insbesondere mit der oben be schriebene Gesamtlänge GL. In einem Schritt S503 erfolgt ein teilweises Entfernen des Abdeckabschnitts 36, insbesondere derart, dass der Abdeck abschnitt 36 nur in einem vorderen unteren Bereich des Dichtungselements 16 vorhanden ist, so wie dies oben beschrieben worden ist unter Bezugnah me auf die Gesamtlänge GL des Dichtungselements 16 bzw. die lichte Höhe LH der Fensteröffnung 12.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
Dichtungselement für eine vordere Fahrzeugtüre (10) mit
wenigstens einem Befestigungsabschnitt (19), durch den das Dich tungselement (16) an einem Rahmenelement (14) der Fahrzeugtüre (10) befestigt werden kann,
wenigstens einem Kanalabschnitt (18), der dazu eingerichtet ist, im montierten Zustand an der Fahrzeugtüre (10) zwischen dem Rahmen element (14) der Fahrzeugtüre und einem Seitenwandträger (24) des Fahrzeugrahmens einen Ableitkanal zu bilden,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Dichtungselement (16) einen Abdeckabschnitt (36) aufweist, der den Kanalabschnitt (18) nach außen hin teilweise abdeckt, insbesonde re wenigstens die Hälfte der lichten Breite (LB) des Kanalabschnitts
(18) abdeckt.
Dichtungselement nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Abdeckabschnitt (36) auf einem Teil einer Gesamtlänge (GL) des Dich tungselements (16) vorgesehen ist, insbesondere auf etwa 5% bis 50% der Gesamtlänge (GL), vorzugsweise auf etwa 10% bis 30% der Ge samtlänge (GL).
Dichtungselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abdeckabschnitt (36) einseitig mit dem Befestigungsabschnitt
(19) verbunden ist und im Bereich des Kanalabschnitts (18) ein freies Ende (38) aufweist.
Dichtungselement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanalabschnitt (18) eine Dichtlippe (22) aufweist, die im montierten Zu stand des Dichtungselements (16) an der Fahrzeugtüre (10) und bei geschlossener Fahrzeugtüre (10) in Kontakt steht mit dem Seitenwand rahmen (24), wobei der Abdeckabschnitt (36) so dimensioniert ist, dass die Dichtlippe (22) zwischen dem freien Ende (38) des Abdeckab schnitts (36) und dem Seitenwandrahmen (24) aufgenommen ist. 5. Vordere Fahrzeugtüre (10) mit einem Dichtungselement (16) nach ei nem der vorhergehenden Ansprüche. 6. Kraftfahrzeug mit wenigstens einer vorderen Fahrzeugtüre (10) mit ei nem Dichtungselement (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 4.
7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselement (16) sich von einem vorderen unteren Bereich ent- lang eines oberen Randes einer Fensteröffnung (12) bis zu einem hin teren Türrahmenabschnitt in der Fahrzeugtüre (10) erstreckt, wobei der Abdeckabschnitt (36) an dem vorderen unteren Bereich beginnt und bezogen auf die lichte Flöhe (LFH) der Fensteröffnung (12) auf einer Endhöhe (EFH) endet, die etwa 30% bis 80% der lichten Flöhe (LFH) ent- spricht, insbesondere etwa 40% bis 60%.
8. Verfahren zum Fierstellen eines Dichtungselements nach einem der Ansprüche 1 bis 4, umfassend die Schritte:
Extrudieren (S501 ) eines Strangs des Dichtungselements (16) mit Ab- deckabschnitt (36);
Zuschneiden (S502) des Strangs auf eine für eine betreffende vordere Fahrzeugtüre passende Dichtungselementlänge, insbesondere Ge samtlänge (GL);
Teilweises Entfernen (S503) des Abdeckabschnitts (36).
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