CN203995602U - 一种汽车用车门玻璃导轨密封条 - Google Patents
一种汽车用车门玻璃导轨密封条 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203995602U CN203995602U CN201420173441.7U CN201420173441U CN203995602U CN 203995602 U CN203995602 U CN 203995602U CN 201420173441 U CN201420173441 U CN 201420173441U CN 203995602 U CN203995602 U CN 203995602U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- sealing
- sealing band
- car door
- seam
- glass guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种汽车用车门玻璃导轨密封条,所述车门具有车门钣金和加强板,所述车门钣金的止口与加强板的止口焊接成一体形成车门止口;所述密封条包括连为一体的第一密封部和第二密封部,所述第一密封部的材质为单一性材质。上述方案,由于使用作为第一密封部的PP6骨架替换现有技术中的金属骨架,因此可以降低密封条自身重量,PP6骨架外增加TPV覆盖层也避免了密封条安装后外表面的扭曲变形,提升了密封条外观效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域,特别是指一种汽车用车门玻璃导轨密封条。
背景技术
随着汽车轻量化成为越来越受关注的趋势,以往的轻量化主要关注车身钣金的新材料、新工艺,但是随着车身钣金的轻量化潜力被逐渐挖掘,车身钣金上的减重空间越来越小,减重的成本也越来越高。各汽车厂家逐渐将车辆减重的范围扩大到整车所有零部件,并将减重与减成本结合起来。
目前的汽车车门玻璃密封条主要是由橡胶和金属骨架构成,金属骨架一般和橡胶材料同时在线挤出,主要起到增强密封条装配后的保持力作用,其中的金属骨架一般采用不锈钢材料,或者铝合金材料。汽车整车密封条单车重量在10-15千克左右,其中橡胶重量约占70%-80%,金属骨架的重量约占20%-30%。四门玻璃导轨密封条总计约3-4千克,如果采用不锈钢骨架重量约为1.5-2千克,采用铝合金材料的重量约为0.5-0.7千克。虽然采用铝合金材料的重量相比不锈钢材料有所降低,但成本较高。
如图1所示,现有玻璃导轨密封条1是通过带有金属骨架的结构安装在车门钣金2上,起到密封的作用。所述车门钣金2的止口与加强板5的止口焊接成一体形成车门止口4,所述玻璃导轨密封条1上具有倒齿状凸起6,玻璃导轨密封条1通过该倒齿状凸起6卡接在车门止口4上,从而将玻璃导轨密封条1安装在车门钣金2上。为了增加玻璃导轨密封条1与车门钣金2之间的保持力,在玻璃导轨密封条1内部增加有金属骨架1a,通过金属骨架1a的U型结构,保证玻璃导轨密封条1在关门过程中以及车门关闭状态下不因车身钣金3对玻璃导轨密封条1的反弹力而导致玻璃导轨密封条1与车门钣金2分离,或者两者之间有相对的移动。
当车门关闭后,玻璃导轨密封条1与车身钣金3紧密配合,在关门的过程中及关闭后,车身钣金3对玻璃导轨密封条1有向外的作用力。
但是,现有技术的玻璃导轨密封条安装结构存在有如下不足之处:
金属骨架增加了密封条的重量。虽然采用铝合金材料替换不锈钢材料会使密封条重量略微降低,但又增加了密封条的制造成本。金属骨架和橡胶材料同时在线挤出工艺复杂,挤出难度大,挤出设备投资成本高。金属骨架易使密封条外表面扭曲变形,影响外观效果。
实用新型内容
为解决现有技术的玻璃导轨密封条安装结构所存在的制作工艺复杂,表面易扭曲变形的问题,提供一种汽车用车门玻璃导轨密封条结构。
本实用新型的实施例提供一种汽车用车门玻璃导轨密封条,所述车门具有车门钣金和加强板,所述车门钣金的止口与加强板的止口焊接成一体形成车门止口;所述密封条包括连为一体的第一密封部和第二密封部,所述第一密封部的材质为单一性材质;其中,所述第一密封部外表面具有材质为热塑性硫化橡胶的TPV覆盖层;所述第一密封部具有U型槽,该U型槽内上具有倒齿状凸起,所述车门止口插入至所述的U型槽内。
其中,所述单一性材质为改性聚丙烯硬质材料PP6。
其中,所述第二密封部的材质为橡胶。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
上述方案,由于金属密度(不锈钢为8.9g/cm3,铝合金约为2.7g/cm3)明显高于PP的密度(约0.9g/cm3),取消金属骨架可以降低密封条自身重量,单车减重约1千克;在改性聚丙烯(PP6)材料外层增加材质为热塑性硫化橡胶的TPV覆盖层,其整体性比金属骨架更好,避免了密封条安装后外表面的扭曲变形,提升了密封条外观效果;取消金属骨架降低了密封条挤出的难度,减少了挤出设备的投资成本。
附图说明
图1为现有技术的玻璃导轨密封条结构安装截面图。
图2为本实用新型实施例的玻璃导轨密封条安装截面图。
图中附图标记为:
1、玻璃导轨密封条;
1a、金属骨架;
11、第一密封部;
12、第二密封部;
13、TPV覆盖层;
2、车门钣金;
3、车身钣金;
4、车门止口;
5、加强板;
6、倒齿状凸起。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型实施例提供一种汽车用车门玻璃导轨密封条,以解决现有玻璃导轨密封条制作工艺复杂,表面易扭曲变形的问题。
如图2所示,本实用新型实施例提供的汽车用车门玻璃导轨密封条,所述密封条1包括连为一体的第一密封部11和第二密封部12,所述第一密封部11具有U型槽,该U型槽内上具有倒齿状凸起6;车门钣金2的止口与加强板5的止口焊接成一体形成车门止口4,该车门止口4插入至所述第一密封部11具有U型槽内,所述倒齿状凸起6起到密封的作用。
其中,所述第一密封部11的材质为单一性材质,为改性聚丙烯硬质材料(PP6),形成具有足够的强度的PP6骨架,从而取消了现有的金属骨架;所述第二密封部12的材质为橡胶。
进一步,所述第一密封部11外表面设有材质为热塑性硫化橡胶的软质TPV覆盖层13。制造时,硬质的PP6骨架与TPV覆盖层13复合挤出,降低了挤出难度,同时提升了密封条外观效果,使其平整漂亮。
上述方案,由于金属密度(不锈钢为8.9g/cm3,铝合金约为2.7g/cm3)明显高于PP的密度(约0.9g/cm3),取消金属骨架可以降低密封条自身重量,单车减重约1千克;在PP6材料外层增加TPV覆盖层,PP6骨架的整体性比金属骨架更好,避免了密封条安装后外表面的扭曲变形,提升了密封条外观效果;取消金属骨架降低了密封条挤出的难度,减少了挤出设备的投资成本。
以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型所述原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种汽车用车门玻璃导轨密封条,所述车门具有车门钣金和加强板,所述车门钣金的止口与加强板的止口焊接成一体形成车门止口;所述密封条包括连为一体的第一密封部和第二密封部,其特征在于,所述第一密封部的材质为单一性材质,所述第一密封部外表面具有材质为热塑性硫化橡胶的TPV覆盖层;所述第一密封部具有U型槽,该U型槽内上具有倒齿状凸起,所述车门止口插入至所述的U型槽内。
2.如权利要求1所述的汽车用车门玻璃导轨密封条,其特征在于,所述单一性材质为改性聚丙烯硬质材料PP6。
3.如权利要求1所述的汽车用车门玻璃导轨密封条,其特征在于,所述第二密封部的材质为橡胶。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201420173441.7U CN203995602U (zh) | 2014-04-09 | 2014-04-09 | 一种汽车用车门玻璃导轨密封条 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201420173441.7U CN203995602U (zh) | 2014-04-09 | 2014-04-09 | 一种汽车用车门玻璃导轨密封条 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN203995602U true CN203995602U (zh) | 2014-12-10 |
Family
ID=52035654
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201420173441.7U Expired - Fee Related CN203995602U (zh) | 2014-04-09 | 2014-04-09 | 一种汽车用车门玻璃导轨密封条 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN203995602U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113613924A (zh) * | 2019-04-05 | 2021-11-05 | 奥迪股份公司 | 具有遮盖部段的密封元件、车门及具有密封元件的车辆,密封元件的制造方法 |
-
2014
- 2014-04-09 CN CN201420173441.7U patent/CN203995602U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113613924A (zh) * | 2019-04-05 | 2021-11-05 | 奥迪股份公司 | 具有遮盖部段的密封元件、车门及具有密封元件的车辆,密封元件的制造方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103009973A (zh) | 密封条 | |
CN203995602U (zh) | 一种汽车用车门玻璃导轨密封条 | |
CN202986766U (zh) | 一种车身顶盖总成 | |
CN204172667U (zh) | 蝶形窗密封胶条结构 | |
CN201694031U (zh) | 一种汽车车门密封条 | |
CN207207714U (zh) | 一种可增大车辆后方视野的尾门结构 | |
CN204978188U (zh) | 汽车外水切结构 | |
CN204333829U (zh) | 一种汽车管线的防干涉结构 | |
CN203995603U (zh) | 汽车车门及汽车 | |
CN209581106U (zh) | 一种新型汽车门洞密封结构 | |
CN201980056U (zh) | 汽车后侧门防尘胶条 | |
CN210063138U (zh) | 一种碳纤维复合材料suv顶盖总成 | |
CN104290578A (zh) | 一种左右前门玻璃密封条 | |
CN204109755U (zh) | 一种左右前门玻璃密封条 | |
CN105437936A (zh) | 一种改善颠簸路面行使异响的车门玻璃导槽密封条 | |
CN110154708A (zh) | 一种新型汽车门洞密封结构 | |
CN205651950U (zh) | 一种车门密封装置及汽车 | |
CN205906060U (zh) | 前轮罩总成 | |
CN204749817U (zh) | 免粘贴汽车后档玻璃胶条 | |
CN204354790U (zh) | 一种汽车玻璃呢槽密封条 | |
CN109130812A (zh) | 一种防雨效果好的汽车用车罩 | |
CN207173492U (zh) | 一种汽车转向系统密封件 | |
CN210211614U (zh) | 一种热塑性弹性体汽车门框密封条 | |
CN107598408A (zh) | 一种无侧窗厢式车侧围和顶盖的连接结构和焊接方法 | |
CN208324844U (zh) | 一种用于天窗防水布置结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20141210 |