EP3593327A1 - Vorrichtung, fortbewegungsmittel und verfahren zur effizienzsteigerung des individualverkehrs - Google Patents

Vorrichtung, fortbewegungsmittel und verfahren zur effizienzsteigerung des individualverkehrs

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EP3593327A1
EP3593327A1 EP18705908.4A EP18705908A EP3593327A1 EP 3593327 A1 EP3593327 A1 EP 3593327A1 EP 18705908 A EP18705908 A EP 18705908A EP 3593327 A1 EP3593327 A1 EP 3593327A1
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EP
European Patent Office
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locomotion
user
transport
driving
output
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Application number
EP18705908.4A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Malte ROTHHÄMEL
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
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Pending legal-status Critical Current

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    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0808—Diagnosing performance data
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    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
    • B60W40/08—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to drivers or passengers
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60L2240/64—Road conditions
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60W2050/0075—Automatic parameter input, automatic initialising or calibrating means
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
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    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Definitions

  • Device means of transportation and method for increasing the efficiency of individual transport
  • the present invention relates to a device, a means of transportation and a
  • the present invention relates to a motivation of the users of conventional drive technologies for a change to electrically or purely electrically driven means of transportation.
  • DE 10 2010 032 463 A1, DE 10 2008 046 777 A1 and EP 2 283 469 B1 disclose concepts for analyzing vehicle-related data on the basis of which the vehicle use behavior of lessees can be analyzed.
  • Vehicle user of an already produced vehicle is determined that automatically recorded in the already produced vehicle usage data for usage parameters of the already produced vehicle and the usage data are transmitted to a computer system in which equipment data are stored to possible equipment components for the newly produced vehicle.
  • the computer system processes the usage data in such a way that at least one equipment component is selected depending on the use depending on the possible equipment components.
  • DE 10 2013 215 978 A1 describes the computer-aided selection of
  • Vehicle user of an already produced vehicle is determined that automatically recorded in the already produced vehicle usage data for usage parameters of the already produced vehicle and the usage data are transmitted to a computer system in which equipment data are stored to possible equipment components for the newly produced vehicle.
  • the computer system processes the
  • Usage data such that at least one equipment component from the possible equipment components is selected depending on use.
  • the maximum speed can be throttled, a fuel-optimized route proposed and the driving behavior by
  • Driver assistance systems are made more efficient. However, such systems can only develop their positive characteristics when the user has switched to a suitably equipped electric vehicle. In addition, this feature can not extend the range arbitrarily.
  • the aforementioned object is achieved by a method for evaluating driving profiles. It can also be used as a method of increasing the efficiency of
  • Individual traffic suitable to be understood is understood to mean both individual passenger traffic and freight individual traffic. This can be done for example by cars, vans, trucks or by motorcycle, without the above examples limit the invention thereto.
  • internal combustion engine drives with a maximum efficiency in the range of 50% are to be regarded as rather inefficient compared to electric drive systems. In particular, therefore, an increase in efficiency by increasing the percentage of electrically driven
  • a driving profile is first determined by means of the sensor system of a first means of locomotion.
  • the first means of locomotion may be, for example, a passenger car which is at least partly driven by an internal combustion engine and therefore a substantially conventional one
  • the sensor system can comprise all hardware, by means of which
  • Information about the driving profile can (be) determined. For example, you can
  • Radcordieresensoren satellites for satellite-based positioning, etc. are used to record the driving profile of the means of transport.
  • the driving profile may comprise the entirety of the journeys of the user with the means of transportation or only those journeys which have a minimum number of similar journeys.
  • the driving profile can be automatically adjusted with a plurality of categories of electrically driven second means of transport.
  • a comparison can be made of how the categories of the electrically drivable second one
  • Means of transport correspond to the driving profile.
  • the categories of the means of transportation may include, for example, equipment features (ranges, power, acceleration, cargo space and / or other properties).
  • equipment features ranges, power, acceleration, cargo space and / or other properties.
  • Traveling means are issued in terms of how the driving profile is met by the second means of transport and / or the plurality of categories of second means of transport.
  • those categories of second means of transportation which completely fulfill the driving profile can be listed here.
  • those purposes of the driving profile of the first means of transportation can be listed, which can not be covered by a category of second means of transport.
  • the number of days on which the driving profile is not covered by the respective category can be output.
  • the number of kilometers that is not met within the driving profile by the category of second means of transportation can be displayed.
  • an additional waiting time (for example due to charging processes of an electrochemical energy store) can be summed up, which would result from the use of the category of second means of transportation with respect to the first means of transportation for the user.
  • Other quantitative and qualitative content is also possible for the message to the user, as long as the user is able to determine in which way the use of the respective category of second means of transport meets (or does not fulfill) his actual driving profile. The information situation and thus the potential willingness to opt for a fully electric
  • the driving profile can also be understood as a user profile for a vehicle (or several vehicles). For this purpose, it can be determined and / or matched user-specifically. In other words, the use of the first means of locomotion can only be attributed to the above-discussed driving profile if it is sensed that the user considered above is using the vehicle. If, for example, a spouse of the user uses the vehicle, a corresponding memorandum can be stored in the data of the sensor system by which the sensor data added by the spouse remain unconsidered when determining the driving profile of the user in question. With a corresponding evaluation or output of the message can thus be distinguished, whether for the user, his spouse (or other users) or for the means of transport as a family or pool vehicle and a category second
  • the identification of the respective user of the first means of locomotion can be carried out by way of conventional sensors (eg vehicle key,
  • the driving profile can be determined in the background. For example, it may be determined over a period of predefined length without the user necessarily noticing. For example, in order for the driving profile to best reflect actual user behavior, a period of one month, several months, half a year, nine months or a whole year, or an organizationally determined period (eg, a lease period) Rental period or similar) before the message is output to the user. The same applies to a predefined number of trips or driven kilometers which are used as a precondition for the (automatic) output of the test result. Possibly.
  • provision may be made for outputting the test result or the message within the means of locomotion.
  • the same can apply alternatively or additionally for the automatic adjustment.
  • hardware of the vehicle is used for automatic adjustment and / or output of the test result to the user.
  • the hardware may include, for example, a speaker and / or a display device. This does not exclude that alternatively or additionally, the test result or the message is output, for example via a mobile phone of the user, which provides the information required to build the message via a wired or via a
  • Wireless communication connection has received.
  • an internet-switched connection to another information processing device of the user eg PC, tablet, or the like
  • the information processing device used to output the test result or the message e.g PC, tablet, or the like
  • the test result can also be communicated to the user via an employee of a service workshop. This can offer additional explanations and thus the
  • the driving profile may include, for example, a trip length.
  • the kilometers traveled essentially in one piece are summed up, since these represent an indicator of a required range of the means of transportation used.
  • the durations of any pauses / refueling stops can be added up in order to investigate their suitability for absorbing external electrical energy.
  • the route courses which the user has traveled with the first means of locomotion can be recorded and (for example using an Internet-based database). be evaluated. For example, the course of the route can be examined to what extent (cost-effective) public charging stations are available.
  • Moving means change are taken.
  • those places where the first means of transportation lingers for a minimum period of time can also be examined to what extent a suitable energy infrastructure is available.
  • the frequency with which the means of transportation are turned off at certain dwelling locations may determine whether the user is asked to what extent a suitable one
  • Energy infrastructure is present at the dwelling locations, before the automatic comparison or the output of the test result or the message to the user takes place.
  • appropriate information from the Internet or another
  • Frequent places of residence are for example the private address, the working address, a holiday house, a sports club or similar.
  • the proposed inventions collection of sensor data as well as the automatic synchronization with the driving profiles can bring valuable knowledge outside closed user circles and allow the increase in efficiency of individual transport.
  • driving profiles can be collected by means of sensors of a plurality of first means of locomotion. These can be loaded, for example, into a central data memory. In particular, the data can be transmitted anonymously with regard to the origin and identity of the user. Subsequently, similarities in the driving profiles can be searched. In other words, a multitude of means of transportation will be involved classified driving profiles classified. Similarities can be traced, for example
  • test result or the message is output to the user of the first means of locating to what extent the classified driving profiles are satisfied by the plurality of categories.
  • the sensors do not have to be purely in this case
  • test result or the message to the user of an internal combustion engine driven first means of locomotion display a comparison with such a driving profile of a second, purely electrically powered means of transport, which has the highest degree of similarity with its own driving profile.
  • a driving profile of a second, purely electrically powered means of transport which has the highest degree of similarity with its own driving profile.
  • a device for evaluating driving profiles is proposed. On further consideration, it can also be understood as a device for increasing the efficiency of individual traffic.
  • the device comprises a data input, an evaluation unit and a data output.
  • the evaluation unit can be designed, for example, as a programmable processor, microcontroller or the like. It can be designed as an electronic control device for a means of transportation (eg automobile).
  • the data input can be set up, for example, for information technology linking with the above-mentioned sensors. It can include a bus participant. By means of the data input, the evaluation unit is set up, a driving profile of a first
  • the evaluation unit is set up to check whether the driving profile with a second electrically powered means of transport is implemented.
  • the driving profile with a plurality of categories of electrically driven second means of transport can be automatically adjusted.
  • the category of features e.g., mileage data, range), body shapes, etc.
  • the evaluation unit is set up, by means of the data output, which comprises, for example, a bus subscriber and / or a monitor cable, to output a test result or message to a user of the means of transport, by which the user is informed as to the driving profile through one of the plurality of Categories of second means of transport is met.
  • the data output comprises, for example, a bus subscriber and / or a monitor cable
  • the device according to the invention is set up to set up a means of locomotion for carrying out a method according to the first-mentioned aspect of the invention.
  • a computer program product e.g., a data memory
  • the computer program product can be designed as a CD, DVD, blue-ray disc, flash memory, hard disk, RAM / ROM, cache, etc. and be provided for later installation on an on-board computer / controller of the means of transport.
  • a signal sequence representative of instructions that enable a programmable processor to perform the steps of a method according to the first aspect of the invention.
  • Figure 1 is a schematic representation of a means of transport according to a
  • FIG. 2 is a schematic representation of an application, in which a
  • FIG. 3 shows a schematic representation of a scenario in which a vehicle pool is analyzed in the manner according to the invention.
  • FIG. 4 shows a flow chart illustrating steps of an embodiment of a method according to the invention.
  • Figure 1 shows a car 10 as an embodiment of an inventive
  • Wheel sensors 3 and a GPS antenna 4 are linked as information for environment sensors information technology with a data input 28 of an electronic control unit 2 as an evaluation unit.
  • the car 10 is able to determine its position and driven routes by means of a satellite 20.
  • the electronic control unit 2 is further
  • the electronic control unit 2 is configured to perform an automatic adjustment of the driving profile with a plurality of categories of electrically driven second means of transport.
  • the categories may be received from a stationary data store during a previous workshop visit and / or via a wireless communication link and / or updated.
  • the electronic control unit 2 is arranged to output a message to the user 1 of the car 10 using a central information display 26 as a display unit.
  • Figure 2 shows a schematic representation of a housing 5, a workplace 6 and a frequent holiday destination 7 of the user of an inventively designed
  • Means of locomotion (not shown).
  • a sports field 8 of a regularly visited by the user sports club is shown.
  • his habitation 5 is the user a household socket 1 1 available, which is hedged with 10 amps.
  • the illustrated route network Over a period of half a year, the illustrated route network has emerged as a driving profile for the user's means of transportation. In other words, the user has traveled the illustrated routes at least as frequently that a relevance for an automatic adjustment of the driving profile with a plurality of categories of electrically drivable second
  • the user is therefore issued a message that categories of passenger cars of the manufacturer of his current means of transport are available, which have a sufficient range to achieve all the objectives shown and have a sufficient load volume to the sports equipment of the entire family both to the sports field 8 as well (along with other luggage) to the resort 7 to carry.
  • the user may be prompted to manually input the presence of the household socket 1 1 or the charging station 9 in order to improve the information situation for the message to be output.
  • FIG. 3 shows a schematic representation of the use of a vehicle pool 12, which consists of two cars 13, two sports cars 14 and two transporters 15.
  • a target position 16 is approached by a vehicle of the vehicle pool 12.
  • the destinations 17, 18 are served on a round trip.
  • a target position 19 is approached and Wednesdays to Fridays, the target positions 21, 22, 23 and 24 are approached in a round trip before the pool vehicle travels back to the starting point.
  • a target position 25 is approached.
  • Are recognizable at least three vehicles are required to reach destinations 16, 19 and 25 at the same time on Mondays.
  • one of the vehicles used for this purpose can approach the target positions 21, 22, 23 and 24 on Tuesday and Thursday, the target positions 17 and 18 and another vehicle Wednesday to Friday.
  • three of the illustrated first pool vehicles 13, 14, 15 can be saved, provided that the track lengths are due to a sufficient range without charging interruptions in the case of purely electrically powered means of transport to drive.
  • greater restrictions result when taking into account a maximum loading capacity of the pool vehicles 13, 14, 15, their maximum speed and the body shapes required for the driving profiles.
  • Such a message output to the user eg a pool manager
  • FIG. 4 shows steps of an exemplary embodiment of a method according to the invention for increasing the efficiency of individual traffic.
  • a driving profile is determined by means of sensors of a first means of locomotion.
  • additional driving profiles of further first means of transportation are collected.
  • the collected data is anonymized and classified a variety of means of transport comprehensive driving profiles. For example, similarity measures for driving profiles are determined and the determined driving profiles are clustered (as far as possible).
  • a driving profile is automatically aligned with a plurality of categories of electrically powered second vehicle. In other words, it is checked or determined how well the driving profile is fulfilled by the properties of a second means of transportation of the respective category.
  • step 500 a message is output as a test result to a user of the first vehicle, which informs the user of the extent to which the driving profile is satisfied by the plurality of categories.
  • the user is thus presented with a selection of categories of electrically driven second means of locomotion, which fulfill the sensory driving profile in the best possible way.

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Abstract

Vorrichtung, Fortbewegungsmittel und Verfahren zur Effizienzsteigerung des Individualverkehrs Es werden eine Vorrichtung, ein Fortbewegungsmittel sowie ein Verfahren zur Effizienzsteigerung des Individualverkehrs vorgeschlagen. Das Verfahren umfasst die Schritte: - Ermitteln eines Fahrprofils mittels Sensorik eines ersten Fortbewegungsmittels, - Prüfen (400), ob das ermittelte Fahrprofil mit einem elektrisch angetriebenen, zweiten Fortbewegungsmittel umsetzbar ist und - Ausgeben (500) zumindest eines Teils des Prüfergebnisses.

Description

Beschreibung
Vorrichtung, Fortbewegungsmittel und Verfahren zur Effizienzsteigerung des Individualverkehrs
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung, ein Fortbewegungsmittel sowie ein
Verfahren zur Effizienzsteigerung des Individualverkehrs. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Motivation der Verwender herkömmlicher Antriebstechnologien für einen Wechsel auf elektrisch bzw. rein elektrisch antreibbare Fortbewegungsmittel.
Viele Fahrzeughalter wissen heutzutage nicht exakt über ihr tatsächliches Nutzungsverhalten von Fahrzeugen Bescheid. Daher sind sie zurückhaltend oder befürchten, dass die durch Elektrofahrzeuge bereitgestellte Reichweite und andere Merkmale und Randbedingungen für ihren Bedarf nicht ausreichen könnten. Unabhängige Untersuchungen über eine größere Menge Autofahrer haben jedoch ergeben, dass für die meisten Menschen die Reichweite eines heutigen Elektrofahrzeugs völlig ausreichend wäre. Insbesondere trifft dies zu, wenn es um die Nutzung des Fahrzeugs als Zweitwagen geht.
DE 10 2010 032 463 A1 , DE 10 2008 046 777 A1 und EP 2 283 469 B1 offenbaren Konzepte zur Analyse fahrleistungsbezogener Daten, auf Basis welcher das Fahrzeugnutzungsverhalten von Leasingnehmern analysiert werden kann.
Die DE 10 2013 215 978 A1 beschreibt zur computergestützten Auswahl von
Ausstattungskomponenten für ein neu zu produzierendes Fahrzeug, das für einen
Fahrzeugnutzer eines bereits produzierten Fahrzeugs bestimmt ist, dass in dem bereits produzierten Fahrzeug automatisch Nutzungsdaten zu Nutzungsparametern des bereits produzierten Fahrzeugs erfasst werden und die Nutzungsdaten an ein Computersystem übertragen werden, in dem Ausstattungsdaten zu möglichen Ausstattungskomponenten für das neu zu produzierende Fahrzeug gespeichert sind. Das Computersystem verarbeitet die Nutzungsdaten derart, dass zumindest eine Ausstattungskomponente aus den möglichen Ausstattungskomponenten nutzungsabhängig ausgewählt wird. Die DE 10 2013 215 978 A1 beschreibt zur computergestützten Auswahl von
Ausstattungskomponenten für ein neu zu produzierendes Fahrzeug, das für einen
Fahrzeugnutzer eines bereits produzierten Fahrzeugs bestimmt ist, dass in dem bereits produzierten Fahrzeug automatisch Nutzungsdaten zu Nutzungsparametern des bereits produzierten Fahrzeugs erfasst werden und die Nutzungsdaten an ein Computersystem übertragen werden, in dem Ausstattungsdaten zu möglichen Ausstattungskomponenten für das neu zu produzierende Fahrzeug gespeichert sind. Das Computersystem verarbeitet die
Nutzungsdaten derart, dass zumindest eine Ausstattungskomponente aus den möglichen Ausstattungskomponenten nutzungsabhängig ausgewählt wird.
Zwar ist es möglich, Anwender zu befragen, wie sie das eigene Fahrzeugnutzungsverhalten einschätzen bzw. diejenigen Anwendungsfälle, in welchen ein rein elektrisch antreibbares Fortbewegungsmittel keine hinreichende Reichweite bereitstellen kann, zu quantifizieren. In den oben genannten Untersuchungen hat sich jedoch herausgestellt, dass mitunter erhebliche Abweichungen dieser Ergebnisse zur Realität auftreten. Eine andere Möglichkeit besteht darin, im Elektrofahrzeug die benötigte Reichweite durch Fahrerassistenz zu gewährleisten.
Insbesondere kann beispielsweise die maximale Geschwindigkeit gedrosselt werden, eine verbrauchsoptimierte Route vorgeschlagen und das Fahrverhalten durch
Fahrerassistenzsysteme effizienter gestaltet werden. Jedoch können entsprechende Systeme erst dann ihre positiven Eigenschaften entfalten, wenn der Anwender auf ein entsprechend ausgestattetes Elektrofahrzeug umgestiegen ist. Darüber hinaus kann auch diese Funktion die Reichweite nicht beliebig verlängern.
Ausgehend vom vorgenannten Stand der Technik ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Motivation bereitzustellen, von der Nutzung herkömmlicher
Antriebstechnologien für Individualverkehr auf elektrisch bzw. rein elektrisch antreibbare Fortbewegungsmittel umzusteigen. Insbesondere ist es eine Aufgabe der vorliegenden
Erfindung, eine realistische Einschätzung über die Komforteinbußen vorzunehmen, welche sich beim Wechsel auf elektrisch oder ausschließlich elektrisch antreibbare Fortbewegungsmittel ergeben.
Die vorgenannte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren zur Bewertung von Fahrprofilen gelöst. Es kann auch als Verfahren zur Effizienzsteigerung des
Individualverkehrsgeeignet aufgefasst werden. Als Individualverkehr werden sowohl der Personenindividualverkehr als auch der Güterindividualverkehr verstanden. Dieser kann beispielsweise durch Pkw, Transporter, LKW oder per Motorrad erfolgen, ohne dass die vorgenannten Beispiele die Erfindung hierauf einschränken. Bekanntermaßen sind verbrennungsmotorische Antriebe mit einem maximalen Wirkungsgrad im Bereich von 50 % als eher ineffizient gegenüber elektrischen Antriebsformen zu beurteilen. Insbesondere daher kann eine Effizienzsteigerung durch die Erhöhung der Prozentsatz elektrisch angetriebener
Fortbewegungsmittel im öffentlichen Straßennetz erzielt werden. Erfindungsgemäß wird zunächst ein Fahrprofil mittels der Sensorik eines ersten Fortbewegungsmittels ermittelt. Das erste Fortbewegungsmittel kann beispielsweise ein Pkw sein, welcher zumindest anteilig verbrennungsmotorisch angetrieben ist und daher eine im Wesentlichen herkömmliche
Reichweite aufweist. Die Sensorik kann sämtliche Hardware umfassen, mittels welcher
Informationen über das Fahrprofil ermittelt werden (können). Beispielsweise können
Raddrehzahlsensoren, Antennen zur satellitenbasierten Ortung, etc. verwendet werden, um das Fahrprofil des Fortbewegungsmittels aufzunehmen. Das Fahrprofil kann die Gesamtheit der Fahrten des Anwenders mit dem Fortbewegungsmittel umfassen oder nur solche Fahrten, welche eine Mindestanzahl ähnlicher Fahrten aufweisen. Anschließend wird geprüft, ob das ermittelte Fahrprofil mit einem elektrisch angetriebenen, zweiten Fortbewegungsmittel umsetzbar ist. Mit anderen Worten werden die Anforderungen, welche das ermittelte Fahrprofil an das elektrisch angetriebene Fortbewegungsmittel stellen, mit den Eigenschaften des elektrisch antreibbaren Fortbewegungsmittels verglichen.
Hierzu kann das Fahrprofil automatisch mit einer Vielzahl von Kategorien elektrisch antreibbarer zweiter Fortbewegungsmittel abgeglichen werden. Mit anderen Worten kann ein Vergleich ausgeführt werden, inwiefern die Kategorien der elektrisch antreibbaren zweiten
Fortbewegungsmittel dem Fahrprofil entsprechen. Die Kategorien der Fortbewegungsmittel können beispielsweise Ausstattungsmerkmale (Reichweiten, Leistung, Beschleunigung, Laderaum und/oder andere Eigenschaften) umfassen. Mit anderen Worten kann überprüft werden, ob das Nutzungsverhalten des ersten Fortbewegungsmittels durch den Anwender durch eine oder mehrere der vordefinierten Kategorien zweiter Fortbewegungsmittel erfüllt werden könnte. Ggf. kann auch ermittelt werden, welche Einschränkungen die Verwendung des zweiten Fortbewegungsmittels gegenüber dem ersten Fortbewegungsmittel bedeuten würden. Anschließend wird zumindest ein Teil des Prüfergebnisses ausgegeben. Hierzu kann eine Nachricht an den Anwender (z.B. Fahrer, Betreiber) und/oder Eigentümer des ersten
Fortbewegungsmittels dahingehend ausgegeben werden, inwiefern das Fahrprofil durch das zweite Fortbewegungsmittel und/oder die Vielzahl von Kategorien zweiter Fortbewegungsmittel erfüllt wird. Beispielsweise können hierbei jene Kategorien zweiter Fortbewegungsmittel aufgelistet werden, welche das Fahrprofil vollständig erfüllen. Alternativ oder zusätzlich können diejenigen Einsatzzwecke des Fahrprofils des ersten Fortbewegungsmittels aufgelistet werden, welche durch eine Kategorie zweiter Fortbewegungsmittel nicht abgedeckt werden können. Beispielsweise kann die Anzahl von Tagen, an welchen das Fahrprofil nicht durch die jeweilige Kategorie abgedeckt wird, ausgegeben werden. Alternativ oder zusätzlich kann die Anzahl von Kilometern, welche innerhalb des Fahrprofils durch die Kategorie zweiter Fortbewegungsmittel nicht erfüllt wird, angezeigt werden. Alternativ oder zusätzlich kann eine zusätzliche Wartezeit (z.B. aufgrund von Ladevorgängen eines elektrochemischen Energiespeichers) aufsummiert werden, welche durch die Verwendung der Kategorie zweiter Fortbewegungsmittel gegenüber dem ersten Fortbewegungsmittel für den Anwender entstehen würde. Andere quantitative und qualitative Inhalte sind für die Nachricht an den Anwender ebenso möglich, solange hierdurch der Anwender feststellen kann, in welcher Weise die Verwendung der jeweiligen Kategorie zweiter Fortbewegungsmittel seinem tatsächlichen Fahrprofil gerecht wird (oder nicht). Die Informationslage und somit die potentielle Bereitschaft, sich für ein vollelektrisches
Fortbewegungsmittel zu entscheiden, vergrößern sich für den Anwender auf diese Weise erheblich, wodurch auch die angestrebte Effizienzsteigerung erreicht wird.
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
Das Fahrprofil kann auch als Nutzerprofil für ein Fahrzeug (oder mehrere Fahrzeuge) verstanden werden. Hierzu kann es anwenderspezifisch ermittelt und/oder abgeglichen werden. Mit anderen Worten kann die Nutzung des ersten Fortbewegungsmittels lediglich dann dem oben diskutierten Fahrprofil zugeschrieben werden, wenn sensorisch ermittelt wird, dass der oben betrachtete Anwender das Fahrzeug nutzt. Sofern beispielsweise ein Ehepartner des Anwenders das Fahrzeug nutzt, kann ein entsprechender Vermerk in den Daten der Sensorik hinterlegt werden, durch welchen die vom Ehepartner hinzugefügten Sensordaten bei der Ermittlung des Fahrprofils des betrachteten Anwenders unberücksichtigt bleiben. Bei einer entsprechenden Auswertung bzw. Ausgabe der Nachricht kann somit unterschieden werden, ob sich für den Anwender, seinen Ehepartner (oder entsprechend andere Anwender) bzw. für das Fortbewegungsmittel als Familien- oder Poolfahrzeug auch eine Kategorie zweiter
Fortbewegungsmittel eignen würde. Die Identifikation des jeweiligen Anwenders des ersten Fortbewegungsmittels kann über herkömmliche Sensorik (z. B. Fahrzeugschlüssel,
Gesichtserkennung, Sitzpositionserkennung o. ä.) erfolgen. Das Fahrprofil kann hintergründig ermittelt werden. Beispielsweise kann es, ohne dass der Anwender dies notwendigerweise mitbekommt, über einen Zeitraum vordefinierter Länge ermittelt werden. Beispielsweise kann, damit das Fahrprofil das tatsächliche Nutzerverhalten bestmöglich wiedergibt, ein Zeitraum von einem Monat, mehreren Monaten, einem halben Jahr, einem Dreivierteljahr oder einem ganzen Jahr bzw. ein organisatorisch festgelegter Zeitraum (z. B. ein Leasingzeitraum, ein Anmietungszeitraum o. ä.) vorgegeben werden, bevor die Nachricht an den Anwender ausgegeben wird. Entsprechendes gilt für eine vordefinierte Anzahl von Fahrten oder gefahrene Kilometer, welche als Vorbedingung zur (automatischen) Ausgabe des Prüfergebnisses verwendet werden. Ggf. kann auch ein Zeitpunkt vor einer Abgabe des Fortbewegungsmittels (z. B. sechs Monate, drei Monate, einen Monat vor Ende eines Leasingzeitraumes) definiert werden, zu welchem die Ausgabe der Nachricht an den Anwender erfolgt, um die Entscheidung des Anwenders für eine geeignete Kategorie elektrisch antreibbarer zweiter
Fortbewegungsmittel rechtzeitig zu beeinflussen.
Um das erfindungsgemäße Verfahren möglichst unabhängig von zusätzlicher Hardware zu gestalten und einer maximalen Vielzahl von Anwendern den Umstieg auf elektrisch antreibbare zweite Fortbewegungsmittel zu erleichtern, kann vorgesehen sein, dass das Ausgeben des Prüfergebnisses bzw. der Nachricht innerhalb des Fortbewegungsmittels erfolgt.
Entsprechendes kann alternativ oder zusätzlich für den automatischen Abgleich gelten. Mit anderen Worten wird Hardware des Fortbewegungsmittels für das automatische Abgleichen und/oder das Ausgeben des Prüfergebnisses an den Anwender verwendet. Die Hardware kann beispielsweise einen Lautsprecher und/oder eine Anzeigeeinrichtung umfassen. Dies schließt nicht aus, dass alternativ oder zusätzlich das Prüfergebnis bzw. die Nachricht beispielsweise über ein Mobiltelefon des Anwenders ausgegeben wird, welches die zum Aufbau der Nachricht erforderlichen Informationen über eine drahtgebundene oder über eine
Drahtloskommunikationsverbindung erhalten hat. Alternativ oder zusätzlich kann eine internetvermittelte Verbindung zu einer anderweitigen Informationsverarbeitungseinrichtung des Anwenders (z. B. PC, Tablet, o. ä.) aufgebaut und die Informationsverarbeitungseinrichtung zur Ausgabe des Prüfergebnisses bzw. der Nachricht verwendet werden. Alternativ oder zusätzlich kann das Prüfergebnis auch über einen Mitarbeiter einer Servicewerkstatt an den Anwender kommuniziert werden. Dieser kann zusätzliche Erläuterungen anbieten und somit die
Entscheidung des Anwenders für eine Kategorie elektrisch antreibbarer zweiter
Fortbewegungsmittel weiter beeinflussen.
Das Fahrprofil kann beispielsweise eine Triplänge umfassen. Mit anderen Worten werden die im Wesentlichen an einem Stück gefahrenen Kilometer aufsummiert, da diese einen Indikator für eine erforderliche Reichweite des verwendeten Fortbewegungsmittels darstellen. Zudem können die Dauern ggf. eingelegter Pausen/Tankstopps aufsummiert werden, um ihre Eignung zur Aufnahme externer elektrischer Energie zu untersuchen. Alternativ oder zusätzlich können die Streckenverläufe, welche der Anwender mit dem ersten Fortbewegungsmittel abgefahren hat, aufgenommen werden und (z. B. unter Verwendung einer internetbasierten Datenbank) ausgewertet werden. Beispielsweise können die Streckenverläufe dahingehend untersucht werden, inwiefern (kostengünstige) öffentliche Ladestationen vorhanden sind. Insbesondere kann auch die Position der Ladestationen auf dem Streckenverlauf dahingehend untersucht werden, ob der Anwender beim Fahren auf der Strecke eine entsprechende Ladestation überhaupt hätte verwenden können/wollen. Ein besonders starkes Argument zur Verwendung einer Kategorie elektrisch antreibbarer zweiter Fortbewegungsmittel entsteht, wenn das zweite Fortbewegungsmittel dem vom Anwender verwendeten ersten Fortbewegungsmittel hinsichtlich extremer Betriebszustände überlegen ist. Hierzu zählen beispielsweise eine maximale
Geschwindigkeit und/oder maximale Beschleunigungen, da diese als besonders
prestigeträchtig gelten und in dem Falle, dass die Kategorie elektrisch antreibbarer zweiter Fortbewegungsmittel Verbesserungen verspricht, besonders gern zum Anlass für einen
Fortbewegungsmittelwechsel genommen werden. Insbesondere können auch diejenigen Orte, an welchen das erste Fortbewegungsmittel eine Mindestzeitdauer verweilt, daraufhin untersucht werden, inwiefern eine geeignete Energieinfrastruktur vorhanden ist. Insbesondere kann die Häufigkeit, mit welcher das Fortbewegungsmittel an bestimmten Verweilorten abgestellt wird, darüber entscheiden, ob der Anwender gefragt wird, inwiefern eine geeignete
Energieinfrastruktur an den Verweilorten vorhanden ist, bevor der automatische Abgleich bzw. die Ausgabe des Prüfergebnisses bzw. der Nachricht an den Anwender erfolgt. Alternativ oder zusätzlich können entsprechende Informationen aus dem Internet oder einer anderen
Datenbank (z.B. eines Energieversorgers) abgefragt werden. Häufige Verweilorte sind beispielsweise die Privatadresse, die Arbeitsadresse, ein Ferienhaus, ein Sportverein o. ä.
Besonders hohes Potenzial zur Effizienzsteigerung bietet die Analyse von Fahrprofilen mehrerer erster Fortbewegungsmittel, welche durch eine abgeschlossene Benutzergruppe verwendet werden. Da das Tauschen von Fahrzeugen mit fremden Personen bislang eher unüblich ist (von Carsharing einmal abgesehen), können mehrere Fahrzeuge einer Familie oder eines Freundeskreises gemeinsam dahingehend ausgewertet werden, inwiefern zukünftig zumindest eine Kategorie elektrisch antreibbarer zweiter Fortbewegungsmittel für eines der bislang verwendeten ersten Fortbewegungsmittel geeignet erscheint. Wie oben bereits angesprochen, kann insbesondere ein Zweitwagen in den allermeisten Fällen sämtliche
Fahrprofile einer Familie oder eines Firmenfahrzeugpools erfüllen. Hierzu können die
Fahrprofile über der Zeit und hinsichtlich ihrer räumlichen Verteilung sensorisch gesammelt und kombiniert ausgewertet werden. Entsprechend kann das Prüfergebnis bzw. die Nachricht den Anwender oder sämtliche Anwender darüber informieren, dass bei einer gemeinsamen
Verwendung zumindest eines zweiten Fortbewegungsmittels sämtliche Fahrprofile oder zumindest eine Vielzahl von Fahrprofilen vollständig erfüllt würden. Beispielsweise kann für solche regelmäßigen Fahrten, welche in aufeinanderfolgenden Zeiträumen von unterschiedlichen Anwendern der Anwendergruppe durchgeführt werden, Kategorien elektrisch antreibbarer zweiter Fortbewegungsmittel im Prüfergebnis bzw. in der Nachricht vorgeschlagen werden. Zusätzlich kann eine Information dahingehend ausgegeben werden, welche übrigen Fahrten beispielsweise durch verbrennungsmotorisch angetriebene erste Fortbewegungsmittel besser, einfacher oder komfortabler unternommen werden können. Zum Beispiel kann innerhalb der Anwendergruppe ein erster Anwender lediglich am Montag und am Donnerstag eine Fahrt von jeweils mehr als 450 Kilometern (z. B. zu einer Baustelle, einer dauerhaften Arbeitsstätte o. ä.) zurücklegen, während ein zweiter Anwender derselben Anwendergruppe üblicherweise erst am Freitag eine längere Strecke zu seinem Ferienhaus in der Toskana unternimmt und am Sonntagabend zurückkehrt. In der Zwischenzeit entstehen innerhalb der Anwendergruppe nur Streckenlängen von weniger als 200 Kilometern am Stück, welche durch rein elektrisch antreibbare zweite Fortbewegungsmittel nahezu jeder Kategorie ohne Ladestopp gefahren werden können. Entsprechend kann für die Anwendergruppe eine Nachricht erstellt werden, welche vorschlägt, zukünftig lediglich ein erstes verbrennungsmotorisch angetriebenes Fortbewegungsmittel zu unterhalten und für die übrigen Fahrten ein effizienteres und mitunter kostengünstigeres zweites Fortbewegungsmittel anzuschaffen. Durch Freigabe von
Kalenderdaten der Anwender der Anwendergruppe bzw. gemeinsames Auswerten der pro Tag gefahrenen Kilometer kann das Prüfergebnis auf einer breitestmöglichen Informationsbasis erstellt werden und bestmöglich zur Effizienzsteigerung des Individualverkehrs beitragen.
Selbstverständlich können weitere Merkmale der jeweiligen Fahrprofile/Fahrtzwecke (wie z. B. Beladung, maximale Geschwindigkeit, Anzahl der angetriebenen Achsen, etc.) Eingang in das automatische Abgleichen der Fahrprofile und somit in das Prüfergebnis bzw. in die Nachricht an den/die Anwender finden. Hierzu können die Kategorien elektrisch antreibbarer zweiter Fortbewegungsmittel also nicht hinsichtlich ihrer Leistung/Reichweite, sondern auch hinsichtlich ihres Ladevolumens/maximales zulässiges Gesamtgewicht, etc. gekennzeichnet sein.
Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Sammlung der Sensorik Daten sowie das automatische Abgleichen mit den Fahrprofilen kann auch außerhalb abgeschlossener Nutzerkreise wertvolle Erkenntnisse bringen und die Effizienzsteigerung des Individualverkehrs ermöglichen.
Beispielsweise können Fahrprofile mittels Sensorik einer Vielzahl erster Fortbewegungsmittel gesammelt werden. Diese können beispielsweise in einen zentralen Datenspeicher geladen werden. Insbesondere können die Daten hinsichtlich Herkunft und Identität des Anwenders anonymisiert übertragen werden. Anschließend können Gemeinsamkeiten in den Fahrprofilen gesucht werden. Mit anderen Worten wird eine Vielzahl fortbewegungsmittelübergreifend ermittelter Fahrprofile klassifiziert. Gemeinsamkeiten können beispielsweise gefahrene
Streckenabschnitte, Start- und/oder Zielposition, gefahrene Geschwindigkeit
(Maximalgeschwindigkeit und/oder durchschnittliche Reisegeschwindigkeit) sein. Anschließend wird das Prüfergebnis bzw. die Nachricht an den Anwender des ersten Fortbewegungsmittels dahingehend ausgegeben, inwiefern die klassifizierten Fahrprofile durch die Vielzahl von Kategorien erfüllt werden. Die Sensorik muss hierbei nicht lediglich in rein
verbrennungsmotorisch antreibbaren Fortbewegungsmitteln verbaut sein. Vielmehr können innerhalb der gesammelten Fahrprofile auch diejenigen rein elektrisch angetriebener
Fortbewegungsmittel enthalten sein. Je ähnlicher sensorisch aufgenommene, tatsächliche Fahrprofile einander sind, desto einfacher ist es für den Anwender zu verstehen, dass zur Effizienzsteigerung des Individualverkehrs keine Komforteinbußen oder Mehrkosten in Kauf zu nehmen sind. Beispielsweise kann das Prüfergebnis bzw. die Nachricht an den Anwender eines verbrennungsmotorisch angetriebenen ersten Fortbewegungsmittels einen Vergleich mit einem solchen Fahrprofil eines zweiten, rein elektrisch angetriebenen Fortbewegungsmittels anzeigen, welches ein Höchstmaß an Ähnlichkeit mit seinem eigenen Fahrprofil aufweist. Beispielsweise kann ein Elektrofahrzeug aus demselben Ort, in welchem auch der Anwender wohnt, zu ähnlichen Tageszeiten und über eine identische Route täglich unweit der Arbeitsstätte des Anwenders geparkt werden, da der Anwender des rein elektrisch angetriebenen
Fortbewegungsmittels in der Nähe des Anwenders arbeitet. Ohne persönliche Informationen über das rein elektrisch antreibbare Fortbewegungsmittel oder seinen Anwender preiszugeben, kann der Anwender des ersten Fortbewegungsmittels nun nachvollziehen, welche
Geschwindigkeit, welche Innenraumtemperatur, welche Fahrtkosten, etc. in Verbindung mit dem elektrisch antreibbaren zweiten Fortbewegungsmittel zu erwarten wären, sofern er sich für eine geeignete Kategorie elektrisch antreibbarer zweiter Fortbewegungsmittel für die Fahrten zur Arbeit und zurück entscheidet. Auf diese Weise können schneller zuverlässige Ergebnisse beim erfindungsgemäß vorgeschlagenen automatischen Abgleich erzielt werden. Insbesondere können tatsächliche Vergleiche mit rein elektrisch antreibbaren Fortbewegungsmitteln
Anwender herkömmlich angetriebener Fortbewegungsmittel rascher zum Umsteigen motivieren. Optional kann für den Fall, dass eine hinreichende Ähnlichkeit zwischen zwei Fahrprofilen (eines ersten und eines zweiten Fortbewegungsmittels) herrscht, dem Anwender des zweiten Fortbewegungsmittels angeboten werden (z. B. gegen einen entsprechenden Anreiz), seine Erfahrungen mit dem Anwender des ersten Fortbewegungsmittels zu teilen. Auf diese Weise kann der persönliche Erfahrungsaustausch zwischen den Anwendern des ersten und des zweiten Fortbewegungsmittels erfolgen, wodurch die Informationslage des Anwenders des ersten Fortbewegungsmittels gegenüber im Stand der Technik bekannten Verfahrensweisen erheblich verbessert wird. Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Vorrichtung zur Bewertung von Fahrprofilen vorgeschlagen. Sie kann bei weiterer Betrachtungsweise auch als Vorrichtung zur Effizienzsteigerung des Individualverkehrs aufgefasst werden. Die Vorrichtung umfasst einen Dateneingang, eine Auswerteeinheit und einen Datenausgang. Die Auswerteeinheit kann beispielsweise als programmierbarer Prozessor, Mikrocontroller o. ä. ausgestaltet sein. Er kann als elektronisches Steuergerät für ein Fortbewegungsmittel (z. B. Automobil) ausgestaltet sein. Der Dateneingang kann beispielsweise zur informationstechnischen Verknüpfung mit der oben genannten Sensorik eingerichtet sein. Er kann einen Busteilnehmer umfassen. Mittels des Dateneingangs ist die Auswerteeinheit eingerichtet, ein Fahrprofil eines ersten
Fortbewegungsmittels zu ermitteln. Weiter ist die Auswerteeinheit eingerichtet, zu überprüfen, ob das Fahrprofil mit einem zweiten elektrisch angetriebenen Fortbewegungsmittel umsetzbar ist. Hierbei kann das Fahrprofil mit einer Vielzahl von Kategorien elektrisch antreibbarer zweiter Fortbewegungsmittel automatisch abgeglichen werden. Auch diesbezüglich kann die Kategorie Ausstattungsmerkmale (z.B. Fahrleistungsdaten, Reichweite), Karosserieformen, etc.
umfassen. Schließlich ist die Auswerteeinheit eingerichtet, mittels des Datenausgangs, welcher beispielsweise einen Busteilnehmer und/oder ein Monitorkabel umfasst, ein Prüfergebnis bzw. eine Nachricht an einen Anwender des Fortbewegungsmittels auszugeben, durch welche der Anwender dahingehend informiert wird, inwiefern das Fahrprofil durch eine der Vielzahl von Kategorien zweiter Fortbewegungsmittel erfüllt wird.
Auf diese Weise ist die erfindungsgemäße Vorrichtung eingerichtet, ein Fortbewegungsmittel zur Ausführung eines Verfahrens gemäß dem erstgenannten Erfindungsaspekt einzurichten.
Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Computerprogrammprodukt (z. B. ein Datenspeicher) vorgeschlagen, auf welchem Instruktionen gespeichert sind, die einen programmierbaren Prozessor in die Lage versetzen, die Schritte eines Verfahrens gemäß dem erstgenannten Erfindungsaspekt durchzuführen. Das Computerprogrammprodukt kann als CD, DVD, Blue-Ray-Disc, Flash-Speicher, Festplatte, RAM/ROM, Cache, etc. ausgestaltet und zur späteren Installation auf einem Bordcomputer/Steuergerät des Fortbewegungsmittels vorgesehen sein.
Gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Signalfolge repräsentierend Instruktionen vorgeschlagen, welche einen programmierbaren Prozessor in die Lage versetzen, die Schritte eines Verfahrens gemäß dem erstgenannten Erfindungsaspekt durchzuführen. Auf diese Weise wird auch die informationstechnische Bereitstellung der Instruktionen für den Fall unter Schutz gestellt, dass sich die hierzu erforderlichen Speichermittel außerhalb des
Geltungsbereiches der beigefügten Ansprüche befinden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen im Detail beschrieben. In den Zeichnungen ist:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Fortbewegungsmittels gemäß einem
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Figur 2 eine schematische Darstellung eines Anwendungsfalls, in welchem ein
Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten
Fortbewegungsmittels separat analysiert wird;
Figur 3 eine schematische Darstellung eines Szenarios, in welchem ein Fahrzeugpool in erfindungsgemäßer Weise analysiert wird; und
Figur 4 ein Flussdiagramm veranschaulichend Schritte eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens.
Ausführungsformen der Erfindung
Figur 1 zeigt einen Pkw 10 als Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Fortbewegungsmittels, in welchem ein Anwender 1 unterwegs ist. Radsensoren 3 und eine GPS-Antenne 4 sind als Beispiele für Umgebungssensoren informationstechnisch mit einem Dateneingang 28 eines elektronischen Steuergerätes 2 als Auswerteeinheit verknüpft. Mittels der GPS-Antenne 4 ist der Pkw 10 in der Lage, seine Position und gefahrene Routenverläufe mittels eines Satelliten 20 zu bestimmen. Das elektronische Steuergerät 2 ist weiter
eingerichtet, Fahrprofile des Anwenders 1 in Verbindung mit dem Pkw 10 auszuwerten. Mittels des Radsensors 3 können die Geschwindigkeit und/oder die Beschleunigung des Pkws 10 ermittelt und in einem (nicht dargestellten) Datenspeicher abgelegt werden. Mit anderen Worten ist das elektronische Steuergerät 2 eingerichtet, einen automatischen Abgleich des Fahrprofils mit einer Vielzahl von Kategorien elektrisch antreibbarer zweiter Fortbewegungsmittel vorzunehmen. Die Kategorien können bei einem zurückliegenden Werkstattaufenthalt und/oder über eine Drahtloskommunikationsverbindung von einem stationären Datenspeicher empfangen und/oder aktualisiert werden. Auf Basis der Kategorien ist das elektronische Steuergerät 2 eingerichtet, eine Nachricht an den Anwender 1 des Pkws 10 unter Verwendung eines zentralen Informationsdisplays 26 als Anzeigeeinheit auszugeben. Alternativ oder zusätzlich kann eine drahtgebundene oder drahtlos vermittelte Kommunikation zwischen dem
elektronischen Steuergerät 2 und einem vom Anwender 1 mitgeführten Smartphone 27 zur Anzeige der Nachricht verwendet werden. Anwendungsfälle zur Nutzung des dargestellten Pkws 10 werden in Verbindung mit den Figuren 2, 3 und 4 im Detail beschrieben.
Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung einer Behausung 5, einer Arbeitsstätte 6 und eines häufigen Urlaubsziels 7 des Anwenders eines erfindungsgemäß ausgestalteten
Fortbewegungsmittels (nicht dargestellt). Zusätzlich ist ein Sportplatz 8 eines vom Anwender regelmäßig besuchten Sportvereins dargestellt. In seiner Behausung 5 steht dem Anwender eine Haushaltssteckdose 1 1 zur Verfügung, welche mit 10 Ampere abgesichert ist. An der Arbeitsstätte 6 besteht die Möglichkeit, an einer öffentlichen Ladestation 9 elektrisch antreibbare Fahrzeuge mit einer höheren Leistung zu laden. Über einen Zeitraum von einem halben Jahr hat sich für das Fortbewegungsmittel des Anwenders das dargestellte Routennetz als Fahrprofil herauskristallisiert. Mit anderen Worten ist der Anwender die dargestellten Strecken zumindest so häufig gefahren, dass eine Relevanz für einen automatischen Abgleich des Fahrprofils mit einer Vielzahl von Kategorien elektrisch antreibbarer zweiter
Fortbewegungsmittel besteht und Aussicht auf Effizienzsteigerung des Individualverkehrs des Anwenders hat. Dem Anwender wird daher eine Nachricht ausgegeben, dass Kategorien von Personenkraftwagen des Herstellers seines aktuellen Fortbewegungsmittels verfügbar sind, welche eine hinreichende Reichweite aufweisen, um sämtliche dargestellten Ziele zu erreichen und ein hinreichendes Ladevolumen aufweisen, um die Sportausrüstung der gesamten Familie sowohl zum Sportplatz 8 als auch (nebst sonstigem Gepäck) zum Urlaubsort 7 zu befördern. Optional kann der Anwender aufgefordert werden, das Vorhandensein der Haushaltssteckdose 1 1 bzw. der Ladesäule 9 manuell einzugeben, um die Informationslage für die auszugebende Nachricht zu verbessern.
Figur 3 zeigt eine schematische Darstellung der Verwendung eines Fahrzeugpools 12, der aus zwei Pkws 13, zwei Sportwagen 14 und zwei Transportern 15 besteht. Montags wird eine Zielposition 16 durch ein Fahrzeug des Fahrzeugpools 12 angefahren. Dienstags und donnerstags werden auf einer Rundtour die Zielorte 17, 18 angefahren. Ebenfalls montags wird eine Zielposition 19 angefahren und mittwochs bis freitags werden in einer Rundtour die Zielpositionen 21 , 22, 23 und 24 angefahren, bevor das Poolfahrzeug zum Ausgangspunkt zurückfährt. Montags bis sonntags wird zudem eine Zielposition 25 angefahren. Erkennbar sind mindestens drei Fahrzeuge erforderlich, um die Zielorte 16, 19 und 25 zeitgleich montags anfahren zu können. Eines der hierfür verwendeten Fahrzeuge kann jedoch am Dienstag und Donnerstag die Zielpositionen 17 und 18 und ein weiteres Fahrzeug mittwochs bis freitags die Zielpositionen 21 , 22, 23 und 24 anfahren. Im Ergebnis können drei der dargestellten ersten Poolfahrzeuge 13, 14, 15 eingespart werden, sofern die Streckenlängen aufgrund einer hinreichenden Reichweite ohne Ladeunterbrechungen im Falle rein elektrisch angetriebener Fortbewegungsmittel zu befahren sind. Entsprechend größere Einschränkungen ergeben sich bei Berücksichtigung einer maximalen Ladekapazität der Poolfahrzeuge 13, 14, 15, ihrer maximalen Geschwindigkeit und der für die Fahrprofile erforderlichen Karosserieformen. Eine derartige, dem Anwender (z. B. ein Poolverwalter) ausgegebene Nachricht kann somit eine Effizienzsteigerung des Individualverkehrs unterstützen.
Figur 4 zeigt Schritte eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Effizienzsteigerung des Individualverkehrs. In Schritt 100 wird ein Fahrprofil mittels Sensorik eines ersten Fortbewegungsmittels ermittelt. In Schritt 200 werden zusätzliche Fahrprofile weiterer erster Fortbewegungsmittel gesammelt. In Schritt 300 werden die gesammelten Daten anonymisiert und eine Vielzahl Fortbewegungsmittel übergreifend ermittelter Fahrprofile klassifiziert. Beispielsweise werden Ähnlichkeitsmaße für Fahrprofile ermittelt und die ermittelten Fahrprofile (soweit möglich) geclustert. In Schritt 400 wird ein Fahrprofil automatisch mit einer Vielzahl von Kategorien elektrisch antreibbarer zweiter Fortbewegungsmittel abgeglichen. Mit anderen Worten wird geprüft bzw. ermittelt, wie gut das Fahrprofil durch die Eigenschaften eines zweiten Fortbewegungsmittels der jeweiligen Kategorie erfüllt wird.
Schließlich wird in Schritt 500 eine Nachricht als Prüfergebnis an einen Anwender des ersten Fortbewegungsmittels ausgegeben, durch welche der Anwender darüber informiert wird, inwiefern das Fahrprofil durch die Vielzahl von Kategorien erfüllt wird. Dem Anwender wird somit eine Auswahl von Kategorien elektrisch antreibbarer zweiter Fortbewegungsmittel unterbreitet, welche das sensorisch ermittelte Fahrprofil bestmöglich erfüllen.
Mittels der vorliegenden Erfindung wird dem Kunden eine auf seinen persönlichen Bedarf zugeschnittene Empfehlung über das Potenzial vollelektrisierter Fortbewegungsmittel gegeben. Bezugszeichenliste
Anwender
Elektronisches Steuergerät
Radsensor
GPS-Antenne
Behausung
Arbeitsstätte
Urlaubsort
Sportplatz
Ladesäule
Pkw
Haushaltssteckdose
Fahrzeugpool
Pkw
Sportwagen
Transporter
, 17, 18, 19 Zielposition
Satellit
, 22, 23, 24, 25 Zielposition
Zentrales Informationsdisplay Smartphone

Claims

Patentansprüche
Verfahren zur Bewertung von Fahrprofilen umfassend die Schritte:
Ermitteln (100) eines Fahrprofils mittels Sensorik (3, 4) eines ersten
Fortbewegungsmittels (10),
Prüfen (400), ob das ermittelte Fahrprofil mit einem elektrisch angetriebenen, zweiten
Fortbewegungsmittel umsetzbar ist und
Ausgeben (500) zumindest eines Teils des Prüfergebnisses.
Verfahren nach Anspruch 1 , wobei das Fahrprofil anwenderspezifisch ermittelt wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei das erste Fortbewegungsmittel (10) ein verbrennungsmotorisch angetriebenes Fortbewegungsmittel ist.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Fahrprofil über einen Zeitraum vordefinierter Länge, insbesondere
einen Monat und/oder
ein halbes Jahr und/oder
ein Jahr, und/oder
über eine vordefinierte Anzahl von Fahrten oder zurückgelegten Kilometern
ermittelt wird, bevor die Nachricht ausgegeben wird.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Ausgeben der Nachricht und/oder das Abgleichen innerhalb des Fortbewegungsmittels (10) erfolgen.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Fahrprofil einen oder mehrere Einträge der folgenden Liste umfasst bzw. berücksichtigt:
Triplänge,
Streckenverlauf,
extreme Betriebszustände,
Energieinfrastruktur an Verweilorten des ersten Fortbewegungsmittels (10).
7. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Fahrprofile einer vordefinierten Anwendergruppe, insbesondere mehrerer erster Fortbewegungsmittel (13, 14, 15), in Verbindung miteinander kombiniert ausgewertet werden und/oder
die Ausgabe des Prüfergebnisses eine Erfüllung mehrerer Anwenderprofile durch ein gemeinsam durch mehrere Anwender der Anwendergruppe verwendetes elektrisch angetriebenes Fortbewegungsmittel bewertet.
8. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Ausgabe des
Prüfergebnisses ermittelte Betriebszustände des ersten Fortbewegungsmittels (10; 13, 14, 15) aufzeigt, in welchen
eine Effizienz und/oder
eine Fahrleistung
der Kategorie des elektrisch antreibbaren zweiten Fortbewegungsmittels dem ersten Fortbewegungsmittel (10; 13, 14, 15) überlegen ist.
9. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Ausgabe des
Prüfergebnisses
über eine in dem ersten Fortbewegungsmittel (10; 13, 14, 15) verbaute
Anzeigeeinrichtung (26) und/oder
auf einer Anzeigeeinrichtung eines Drahtloskommunikationsendgerätes (27) und/oder auf einem stationären Rechner
erfolgt.
10. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche weiter umfassend die Schritte:
Sammeln (200) von Fahrprofilen mittels Sensorik (3, 4),
anonymisiertes Klassifizieren (300) einer Vielzahl fortbewegungsmittelübergreifend ermittelter Fahrprofile und
Ausgeben zumindest eines Teils des Prüfergebnisses des ersten Fortbewegungsmittels (10; 13, 14, 15), inwiefern die klassifizierten Fahrprofile durch die Vielzahl von Kategorien erfüllt werden.
1 1. Vorrichtung zur Bewertung von Fahrprofilen umfassend:
einen Dateneingang (28),
eine Auswerteeinheit (2) und
einen Datenausgang (29), wobei
die Auswerteeinheit (2) eingerichtet ist, mittels des Dateneingangs (28) ein Fahrprofil eines ersten Fortbewegungsmittels (10; 13, 14, 15) zu ermitteln, das Fahrprofil mit einem zweiten elektrisch angetriebenen Fortbewegungsmittel umsetzbar ist und
eine Ausgabe zumindest eines Teils des Prüfergebnisses zu erzeugen, inwiefern das Fahrprofil durch eine der Vielzahl Kategorien erfüllt wird.
12. Fortbewegungsmittel umfassend eine Vorrichtung nach Anspruch 1 1 .
13. Computerprogrammprodukt umfassend Instruktionen, welche, wenn Sie auf einer
Auswerteeinheit (2) einer Vorrichtung nach Anspruch 1 1 ausgeführt werden, die
Auswerteeinheit (2) veranlassen, die Schritte eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 10 durchzuführen.
14. Signalfolge repräsentierend Instruktionen, welche, wenn Sie auf einer Auswerteeinheit (2) einer Vorrichtung nach Anspruch 1 1 ausgeführt werden, die Auswerteeinheit (2) veranlassen, die Schritte eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 10 durchzuführen.
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