EP3494258B1 - Gleisbauwagen zum aufnehmen und/oder verlegen von gleisjochen - Google Patents

Gleisbauwagen zum aufnehmen und/oder verlegen von gleisjochen Download PDF

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EP3494258B1
EP3494258B1 EP17742157.5A EP17742157A EP3494258B1 EP 3494258 B1 EP3494258 B1 EP 3494258B1 EP 17742157 A EP17742157 A EP 17742157A EP 3494258 B1 EP3494258 B1 EP 3494258B1
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Gerard Lintz
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Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
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    • B61F1/12—Cross bearers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor

Definitions

  • the invention relates to a track construction wagon for receiving and or laying a track yoke, comprising a wagon frame supported on rail bogies, two longitudinal bars of the wagon frame delimiting a free opening and being displaceable relative to one another, so that the width of the free opening can be changed and opening dimensions greater than one in a working position which has a horizontal projection of the track yoke, and wherein crane rails are arranged on the longitudinal spars for a gantry crane movable in the longitudinal direction of the wagon.
  • the respective carriage frame comprises a transverse shifting device, by means of which two longitudinal spars can be laterally displaced relative to transverse spars resting on rail bogies. This widens an opening between the longitudinal spars to allow the picking up or putting down of track yokes.
  • buffers and towing hooks are arranged on the cross bars.
  • the invention has for its object to provide an improvement over the prior art for a track construction wagon of the type mentioned.
  • the invention provides that buffers are arranged at two free ends of the longitudinal bars. This has the advantage that no shear forces are transmitted to the transverse displacement device in a train set. As a result, a drive for a transverse displacement can be dimensioned accordingly small.
  • pulling devices are arranged at the free ends of the longitudinal bars. As a result, no shear forces act on the transverse displacement device even when tensile forces are transmitted in the train structure.
  • the pulling devices are designed as rail bridges for the crane rails.
  • the crane rail gaps between the track construction wagons are also bridged.
  • the drive for the transverse displacement device is designed hydraulically. This results in an optimal structural adjustment to the space requirements and a uniform movement of the longitudinal spars to be moved.
  • the respective transverse displacement device is provided with an electric drive. This eliminates the need for a hydraulic system.
  • transverse displacement device with a spindle drive. This not only results in an exact parallelism of the transverse shifting devices, but also a high positioning accuracy.
  • the visible track construction wagon 1 has a bar-shaped wagon frame 2 which extends in a longitudinal direction 3 of the wagon and is mounted on the end of rail carriages 4 or can be moved on a track 5 by means of this.
  • the carriage frame 2 has on its longitudinal bars 7, which are displaceable in the cross-track direction 6, crane rails 8 for moving a gantry crane 11 equipped with gripping devices 9 for gripping track yokes 10.
  • Buffers 13 are arranged on the free ends 12 of the longitudinal spars 7 on both sides.
  • Fig. 2 the track construction wagon 1 is shown in a transport position during a transfer journey.
  • the longitudinal spars 7 are displaced on transverse spars 14 in the direction of a center 15 of the track.
  • the cross bars 14, which are arranged normally to the longitudinal bars 7, are arranged rotatably about a vertical axis 16 on the rail bogies 4 designed as bogies 17.
  • Cross-slide devices 19 equipped with displacement drives 18 and guides are arranged on the cross-bars 14.
  • Fig. 3 a working position of the track construction vehicle 1 can be seen.
  • the longitudinal bars 7 are displaced by means of the transverse shifting devices 19 in the direction of a respective stop 20 of the transverse bars 14.
  • pulling hooks 21 are arranged centrally on the cross bars 14.
  • pulling devices 22 are located at the end next to the buffers 13 on the longitudinal spars 7, with longitudinal compensation being provided for cornering.
  • Such pulling devices 22 can be designed in a combined design as rail bridges 23 for connecting the crane rails in the train set.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Description

    Gebiet der Technik
  • Die Erfindung betrifft einen Gleisbauwagen zum Aufnehmen und oder Verlegen eines Gleisjochs, einen auf Schienenfahrwerken abgestützten Wagenrahmen umfassend, wobei zwei Längsholme des Wagenrahmens eine freie Öffnung begrenzen und gegeneinander querverschiebbar sind, sodass die freie Öffnung in seiner Breite veränderbar ist und in einer Arbeitsstellung größere Öffnungsmaße als die einer horizontalen Projektion des Gleisjoches aufweist, und wobei an den Längsholmen Kranschienen für einen in Wagenlängsrichtung verfahrbaren Portalkran angeordnet sind.
    • Stand der Technik
  • Bei bekannten Gleisumbauverfahren dienen mehrere Gleisbauwagen dazu, in einem Zugverband Gleisabschnitte mittels eines Portalkranes auszutauschen.
  • Beispielsweise kommen bei der AT 324 388 B Gleisbauwagen mit verstellbaren Wagenrahmen zum Einsatz. Der jeweilige Wagenrahmen umfasst Querverschiebevorrichtung, mittels derer zwei Längsholme gegenüber auf Schienenfahrwerken aufliegenden Querholmen querverschiebbar sind. Damit wird zwischen den Längsholmen eine Öffnung verbreitert, um das Aufnehmen bzw. Ablegen von Gleisjochen zu ermöglichen.
  • Bei dieser bekannten Lösung sind Puffer und Zughaken an den Querholmen angeordnet. Dies führt bei einer Übertragung von Zug- und Druckkräften von einem Gleisbauwagen zum benachbarten Wagon in einem Zugverband zu unerwünschten Scherkräften und Momenten an Führungen und Antrieben der Querverschiebevorrichtungen.
    • Zusammenfassung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für einen Gleisbauwagen der eingangs genannten Art eine Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik anzugeben.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch einen Gleisbauwagen gemäß Anspruch 1. Abhängige Ansprüche betreffen vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
  • Die Erfindung sieht vor, dass an zwei freien Enden der Längsholme Puffer angeordnet sind. Dies hat den Vorteil, dass in einem Zugverband keine Scherkräfte auf die Querverschiebevorrichtung übertragen werden. Dadurch kann ein Antrieb für eine Querverschiebung dementsprechend klein dimensioniert werden.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass an den freien Enden der Längsholme Zugvorrichtungen angeordnet sind. Somit wirken auch bei der Übertragung von Zugkräften im Zugverband keine Scherkräfte auf die Querverschiebevorrichtung.
  • Dabei ist es günstig, wenn die Zugvorrichtungen als Schienenbrücken für die Kranschienen ausgebildet sind. Neben der Übertragung der Zugkräfte im Zugverband mit Längenausgleich für Kurvenfahrten werden somit auch die Kranschienenlücken zwischen den Gleisbauwagen überbrückt.
  • Ein weiteres vorteilhaftes Detail der Erfindung ist, dass der Antrieb für die Querverschiebevorrichtung hydraulisch ausgeführt ist. Hierdurch ergibt sich eine optimale konstruktive Anpassung an Raumvorgaben und eine gleichförmige Bewegung der zu verschiebenden Längsholme.
  • Alternativ dazu kann es auch vorteilhaft sein, wenn die jeweilige Querverschiebevorrichtung mit einem elektrischen Antrieb versehen ist. Hiermit entfällt die Notwendigkeit eines Hydrauliksystems.
  • Vorteilhaft ist auch, die Querverschiebevorrichtung mit einem Spindelantrieb zu versehen. Hierdurch ergibt sich nicht nur eine exakte Parallelität der Querverschiebevorrichtungen, sondern auch eine hohe Stellgenauigkeit.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Zeichnungsbeschreibung.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Die Erfindung wird nachfolgend in beispielhafter Weise unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung:
    • Fig. 1
    Seitenansicht Gleisbauwagen mit Portalkran,
    Fig. 2
    Draufsicht Gleisbauwagen in Transportstellung und
    Fig. 3
    Draufsicht Gleisbauwagen in Arbeitsstellung
    Beschreibung der Ausführungsformen
  • Ein in Fig. 1 ersichtlicher Gleisbauwagen 1 weist einen balkenförmigen Wagenrahmen 2 auf, der sich in einer Wagenlängsrichtung 3 erstreckt und endseitig auf Schienenfahrwerken 4 gelagert bzw. mittels dieser auf einem Gleis 5 verfahrbar ist. Der Wagenrahmen 2 weist auf seinen in Gleisquerrichtung 6 verschiebbaren Längsholmen 7 Kranschienen 8 zum Verfahren eines mit Greifvorrichtungen 9 zum Erfassen von Gleisjochen 10 ausgestatteten Portalkranes 11 auf. Auf den beidseitig freien Enden 12 der Längsholme 7 sind Puffer 13 angeordnet.
  • In Fig. 2 ist der Gleisbauwagen 1 in einer Transportstellung während einer Überstellungsfahrt dargestellt. Dazu sind die Längsholme 7 auf Querholmen 14 in Richtung einer Gleismitte 15 verschoben. Die normal zu den Längsholmen 7 angeordneten Querholme 14 sind um eine vertikale Achse 16 drehbar auf den als Drehgestelle 17 ausgebildeten Schienenfahrwerken 4 angeordnet. Auf den Querholmen 14 sind mit Verschiebeantrieben 18 und Führungen ausgestattete Querverschiebevorrichtungen 19 angeordnet. Mittels derer sind die Längsholme 7 gegeneinander querverstellbar.
  • In Fig. 3 ist eine Arbeitsstellung des Gleisbauwagens 1 ersichtlich. In dieser Stellung sind die Längsholme 7 mittels der Querverschiebevorrichtungen 19 in Richtung eines jeweiligen Anschlages 20 der Querholme 14 verschoben.
  • In einer in Fig. 2 und 3. dargestellten einfachen Ausführung sind Zughaken 21 mittig auf den Querholmen 14 angeordnet.
  • Alternativ dazu befinden sich in einer gestrichelt dargestellten Ausführungsvariante Zugvorrichtungen 22 neben den Puffern 13 endseitig auf den Längsholmen 7, wobei ein Längsausgleich für Kurvenfahrten vorzusehen ist. Solche Zugvorrichtungen 22 können in kombinierter Bauweise als Schienenbrücken 23 zur Verbindung der Kranschienen im Zugverband ausgeführt sein.

Claims (6)

  1. Gleisbauwagen (1) zum Aufnehmen und oder Verlegen eines Gleisjochs (10), einen auf Schienenfahrwerken (4) abgestützten Wagenrahmen (2) umfassend, wobei zwei Längsholme (7) des Wagenrahmens (2) eine freie Öffnung begrenzen und gegeneinander querverschiebbar sind, sodass die freie Öffnung in seiner Breite veränderbar ist und in einer Arbeitsstellung größere Öffnungsmaße als die einer horizontalen Projektion des Gleisjoches (10) aufweist, und wobei an den Längsholmen (7) Kranschienen (8) für einen in Wagenlängsrichtung (3) verfahrbaren Portalkran (11) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass an zwei freien Enden (12) der Längsholme (7) Puffer (13) angeordnet sind.
  2. Gleisbauwagen (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den freien Enden (12) der Längsholme (7) Zugvorrichtungen (22) angeordnet sind.
  3. Gleisbauwagen (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugvorrichtungen (22) als Schienenbrücken (23) für die Kranschienen (8) ausgebildet sind.
  4. Gleisbauwagen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verschiebeantrieb (18) für eine Querverschiebevorrichtung (19) hydraulisch ausgeführt ist.
  5. Gleisbauwagen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verschiebeantrieb (18) für eine Querverschiebevorrichtung (19) elektrisch ausgeführt ist.
  6. Gleisbauwagen (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschiebeantrieb (18) als Spindelantrieb ausgeführt ist.
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