JPS62152964A - 自走クレ−ン車付平貨車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は自走クレーン車付平貨車に係り、特に軌条上を
走行する平貨車の上に自走式のクレーン車を搭載した自
走クレーン車付平貨車に関する。

〔従来の技術〕

第１１図は従来の自走クレーン車付平貨車を示しており
、複数台の平貨車６１は互いに連結装置６２によって連
結され軌条６３上を走行できるようになっている。この
平貨車６１の上にはクレーン車６５が搭載されており、
このクレーン車６５には図示を省略したエンジンが搭載
され、このエンジンはキャタピラ６６を駆動するように
なっている。また、このクレーン車６５は運転席６８の
作業者が操作し、平貨車６１の長手方向に沿って順次移
動させながら互いに隣接する平貨車６１上に軌条あるい
は枕木等の荷積みができるようになっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕 しかしながら、この種の従来の自走クレーン車付平貨車
では、曲線状に敷設された軌条６３上に平貨車６１を停
止させ荷積作業を行うような場合にクレーン車６５を平
貨車６１の中心に沿って走行させることは困難であり、
その操作を誤るとクレーン車６５が平貨車６１の中央よ
りずれ平貨車６１が傾いたり、あるいは平貨車６１から
クレーン車６５が脱輪したりする問題があった。

また、通常、クレーン車６５が搭載された平貨車６１の
床面はクレーン車６５の自重により隣接する平貨車６１
の床面より低くなる。したがって、クレーン車６５が互
いに隣接する平貨車６１の間を移動する際には両者の高
低差によってその乗り移りの操作が困難になるという問
題があった。

さらに、従来、クレーン車６５は単に平貨車６１の上に
搭載されているだけなので、クレーン車６５のブーム６
９を伸長させて荷物を吊り上げ゛る際にはクレーン車６
５の車体後部が浮き上り吊り上げ作業が危険となり、特
に平貨車６１の側方に位置する荷物を吊り上げる作業は
不可能になる等、吊り上げ時におけるクレーン車６５の
安定性が損われるという問題があった。

そこで、上述した従来の自走クレーン車付平貨車の有す
る問題点を解消し、クレーン車が平貨車上を移動する際
、平貨車のほぼ中央部からずれることがなく、また、互
いに隣接する平置車間の乗り移りの容易な、かつ、吊り
上げ時におけるクレーン車の安定性を確保できる自走ク
レーン車付平貨車を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために、本発明は、複数台の平貨
車と、隣接する平貨車を連結する連結装置と、上記平貨
車の両側部の上端縁に沿って突設された一対の案内板と
、各案内板の上端縁に沿って固着されたクランプ用のレ
ールと、平貨車上を走行可能なクレーン車と、クレーン
車の操向装置であって車輪の向きを変える駆動シリンダ
装置と、上記案内板に向かい合ってクレーン車に装着さ
れクレーン車の幅方向に移動可能な一対の案内輪と、上
記駆動シリンダ装置に上記案内輪の移動距離に応じて圧
油を送給する油圧制御弁と、上記クレーン車に装着され
上記レールを把持可能なアウトリガ装置とを備えたこと
を特徴とするものである。

〔実施例〕

以下本発明による自走クレーン車付平貨車の一実施例を
第１図乃至第１０図を参照して説明する。

第１図において、符号１は平貨車を示しており、これら
の複数台の平貨車１は互いに連結装置２によって連結さ
れ軌条３上を走行できるようになっている。

平貨車１の車体は第２図に示されるように縦断面がＩ形
のフレーム５を長手方向に沿って並設し、これらのフレ
ーム５の上端面に床板６を固着して構成されている。平
貨車１の両側縁に並設されたフレーム５の上端面には、
上方に向かって立ち上げられたのち側方に折り曲げられ
た一対の゛案内板８が固着され、案内板８の互いに対向
する内側面８ａは平滑な面に仕上げられている。また、
案内板８の上端縁にはそれぞれの案内板８に沿って横断
面が１形のレール９が固着されている。

一方、平貨車１の後端部１ａおよび前縁部１ｂの両側に
は、第３図および第４図に示されるように、縦断面が口
字状のブラケット１０ａ、１１ａおよびｉｏｂ、１ｉｂ
が固着されている。このブラケット１０ａ、１１ａおよ
び１０ｂ、１１ｂにはその上下端面を抱き込むように上
記連結装置２を構成する渡り板１３ａ、１４ａおよび１
３ｂ。

１４ｂが外嵌され、ブラケット’＋ｏａ、ｉｉａ。

１０ｂ、１１ｂと渡り板１３ａ、１４ａ、１３ｂ。

１４ｂとは上下方向に貫通する枢支ピン１５によってピ
ン結合されている。また、渡り板１３ａ。

１４ａおよび１３ｂ、１４ｂは上端面が上方に湾曲して
形成され、その先端部には熊手状に数条の切欠溝１６が
上下に貫通して形成されている。

しかして、互いに隣接する平貨車１は渡り板１３ａ、１
３ｂおよび１４ａ、１４ｂの先端部を第３図に示される
ように噛み合せて連結されている。その結果、平貨車１
が曲線状に敷設された軌条３上を走行する場合には、渡
り板１３ａ、１３ｂおよび１４ａ、１４ｂが枢支ビン１
５まわりを回動するので、一方の渡り板１３ａ、１３ｂ
の相互の噛み合いは深くなり、他方の渡り板１４ａ。

１４ｂの相互の噛み合いは浅くなって相互の連結は円滑
に行なわれる。また、互いに隣接する平貨車１の間に第
５図に示されるような高低段差が生じても、渡り板１３
ａ、１３ｂおよび１４ａ。

１４ｂの上端面が湾曲して形成されているので、後述す
るクレーン車１６は連結部間を容易に乗り移ることがで
きる。

一方、平貨車１上を走行するクレーン車１６は水平面内
を回動可能なブーム１７を備え、このブーム１７を第１
図に示すように伸縮させると公知の手段で平貨車１に荷
積でき、また、このクレーン車１６は運転席１８の作業
者が操作するようになっている。

第６図は、クレーン車１６の操向機構を示し、図示を省
略したエンジンによって駆動される一対の走行輪２０に
はそれぞれナックルアーム２１が固着され、これらのナ
ックルアーム２１は前串軸２２に枢支ビン２３を介して
ピン結合されている。

また、ナックルアーム２１の一方の腕２１ａ。

２１ａにはタイロッド２５の両端がピン連結され、他方
の腕２１ｂ、２１ｂには、後端部が前車軸２２に対して
ピン結合された一対の駆動シリンダ装置２７．２７のピ
ストンロッド２７ａ、２７ａの先端がピン結合されてい
る。一方、前車°軸２２に固着された一対のブラケット
３０にはそれぞれ支持アーム３１．３１の一端がピン結
合され、支持アーム３１．３１の他端は連結棒３２にピ
ン結合され、この連結棒３２の両端には一対の案内輪３
５がピン３６によってピン結合されている。また、上記
連結棒３２はリンク装置３７を介して油圧制御弁３８の
スプールに連結され、この油圧制御弁３８は油圧供給装
置３９に接続されている。

しかして、上述のように構成されたクレーン車１６は第
７図に示されるように平貨車１上に搭載され、床板６上
を走行するわけであるが、クレーン車１６が平貨車１上
の中心からそれると、一方の案内輪３５は上記案内板８
の内側面８ａに接触する。すると、連結棒３２は支持ア
ーム３１を介して揺動するとともに、リンク装置３７を
介して油圧制御弁３８のスプールを押動する。スプール
が押動されて油圧制御弁３８が切換えられると走行輪２
０を正常な方向へ制御するように一対の駆動シリンダ装
置２７のうちの一方の駆動シリンダ装置２７のピストン
ロッド２７ａが伸長し、クレーン車１６の進行方向は平
貨車１の中心に向かって修正される。

次に、クレーン車１６に装着された一対のアウトリガ装
置を第２図並びに第８図乃至第１０図を参照して説明す
る。

アウトリガ装置は第２図に示されるように角筒状のアウ
ターブーム４０と、このアウターブーム４０の内側に嵌
入されて長手方向に移動可能なインナーブーム４１と、
このインナーブーム４１の先端に装着されたクランプ装
置４２とで構成され、第８図に示されるように案内輪３
５の前方に前後に並設されている。

上記アウターブーム４０の基端部はクレーン車１６のボ
デー４５に突設されたブラケット４６に枢支軸４７を介
して片持状に枢支され、自由端部は昇降シリンダ装置４
８のピストン０ツド４８８の先端部とピン結合され、こ
のアウターブーム４０は枢支軸４７まわりを揺動可能に
なっている。

アウターブーム４０の内側には角筒状のインナーブーム
４１が嵌入され、このインナーブーム４１の後端は、ア
ウターブーム４０の内側に後端部をピン連結された押出
シリンダ装置４９のピストンロッド４９ａの先端とピン
結合されている。また、インナーブーム４１の先端にビ
ン５０を介してピン結合されるクランプ装置４２は第９
図および第１０図に示されるようにダブルのトグル機構
になっており、駆動シリンダ装置５２のピストンロッド
５２ａを伸長させるとクランプ爪５３は第９図に示され
るように開放され、反対に収縮させると第１０図に示さ
れるように上記平衡車１のレール９を把持するようにな
っている。

しかして、クレーン車１６を操作して荷積作業を行う際
には、インナーブーム４１を伸長させてレール９上にク
ランプ装置４２を位置させ、クランプ爪５３を開放させ
たのち、アウターブーム４０を降下させ、−そののち、
クランプ爪５３を閉鎖させてレール９を把持したのち行
う。その結果、荷物の吊り上げ時のクレーン車１６の安
定性は確保される。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、平衡
車の両側部の上端縁に案内板を突設し、クレーン車には
案内板に向かい合うように案内輪を装着し、案内輪と案
内板とが接触した場合にはクレーン車の操向装置が作動
して走行進路が修正されるようになっているから、クレ
ーン車を平衡車のほぼ中央部に沿って走行させることが
できる。

また、上記案内板の上端縁にはクランプ用のレールを固
着し、クレーン車にはレールを把持可能なアウトリガ装
置が装着されているから、吊り上げ作業時でのクレーン
車の安定性が確保できる。

さらに、連結装置は上端面が上方に湾曲して形成された
渡り板どうしを噛み合わせて構成されているから、クレ
ーン車は平衡車の連結部間を容易に乗り移ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自走クレーン車付平貨車の外観図
、第２図は自走クレーン車付平貨車の縦断面図、第３図
は自走クレーン車付平貨車の平面図、第４図および第５
図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿って切った゛縦断面図、
第６図はクレーン車の操向装置を示す平面図、第７図は
第６図の正面図、第８図は本発明によるアウトリガ装置
を示す平面図、第９図および第１０は本発明によるクラ
ンプ装置を示す外観図、第１１図は従来の自走クレーン
車付平貨車の外観図である。 １・・・平衡車、２・・・連結装置、６・・・床板、８
・・・案内板、９・・・レール、１３．１４・・・渡り
板、１６・・・クレーン車、２ｏ・・・走行輪、２７・
・・駆動シリンダ装置、３５・・・案内輪、３８・・・
油圧制御弁、４０・・・アウターブーム、４１・・・イ
ンナーブーム、４２・・・クランプ装置、４８・・・昇
降シリンダ装置、４９・・・押出シリンダ装置、５２・
・・駆動シリンダ装置、５３・・・クランプ爪。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、平貨車と、互いに隣接する平貨車を連結する連結装
   置と、上記平貨車の両側部の上端縁に沿って固着された
   一対の案内板と、各案内板の上端縁に沿って固着された
   クランプ用のレールと、平貨車上を走行可能なクレーン
   車と、クレーン車の操向装置であって車輪の向きを変え
   る駆動シリンダ装置と、上記案内板に向かい合ってクレ
   ーン車に装着されクレーン車の幅方向に移動可能な一対
   の案内輪と、上記駆動シリンダ装置に上記案内輪の移動
   距離に応じて圧油を送給する油圧制御弁と、上記クレー
   ン車に装着され上記レールを把持可能なアウトリガ装置
   とを備えたことを特徴とする自走クレーン車付平貨車。 ２、上記連結装置は、互いに隣接する平貨車の対向する
   端縁部のそれぞれに水平面内を揺動可能に枢支された一
   対の渡り板どうしを噛み合わせて構成され、上記渡り板
   は上端面が上方に湾曲して形成されるとともに、その先
   端部には相互に噛み合い可能な数条の切欠溝が上下に貫
   通して形成されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の自走クレーン車付平貨車。 ３、上記アウトリガ装置は、クレーン車のボデーの両側
   部にそれぞれの基端部を枢支された一対の角筒状のアウ
   ターブームと、各アウターブームを枢支点まわりに揺動
   させる一対の昇降シリンダ装置と、各アウターブームの
   内側に嵌入されアウターブームの長手方向に移動可能な
   インナーブームと、各アウターブームの内側に固設され
   たインナーブームを押動可能な押出シリンダ装置と、各
   インナーブームの先端に枢着され上記レールを把持可能
   なクランプ装置とからなることを特徴とする特許請求の
   範囲第２項に記載の自走クレーン車付平貨車。 ４、上記クランプ装置は駆動シリンダ装置で開閉するト
   グル装置であって、下端にクランプ爪を備えていること
   を特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の自走クレー
   ン車付平貨車。