JPH0515514Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラツククレーンに関するものであ
り、詳しくはトラツククレーンを構成するクレー
ン機構と走行体が分離可能に構成されているトラ
ツククレーンに関するものである。

（従来の技術） 鋼矢板、鋼管杭等の杭を打設する現場では、ト
ラツククレーンなどの移動式の荷吊機械を用い、
そのクレーンで杭などの重量物を吊上げ運搬して
いる。このトラツククレーンは下部走行体によつ
てトラツク等と同様に道路を走行して作業現場間
を移動し、荷役作業を行なうことができる。

このトラツククレーンは、トラツククレーン専
用に製作された走行体に、伸縮自在かつ起伏可能
なブームを旋回可能に固定したものである。

また、トラツククレーンの大型化につれ、クレ
ーン装置を搭載したままでのトラツククレーンの
路走行が制限されるようになつたため、例えば実
公昭56−14310号に示されたようた分割輸送装置
を備えていたトラツククレーンも考案された。

（考案が解決しようとする問題点） このような従来のトラツククレーンは、専用の
走行体を必要とし、かつ走行体とクレーン機構が
一体となつていて両者を取外すことはできないた
め、その作業範囲は走行体の設置できる場所でク
レーン機構のブームの長さと作業半径内に限定さ
れていた。

また、分割輸送装置によつてトラツククレーン
をクレーン装置とクレーンの車体とに分割できる
形式のものも、上記一体型のものと同様に道路の
狭隘な工事現場あるいは足場の悪い現場ではトラ
ツククレーンが現場まで進入できなかつた。特に
杭の打設現場では、足場の悪い現場が多いため杭
の運搬作業ができず杭打設の作業が不可能となる
こともあつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、前記問題点を解決するために考案さ
れたもので、走行体上にクレーン機構を着脱自在
に設置可能な支持体を立設し、上記クレーン機構
の上部に伸縮、起伏自在、かつ旋回可能なブーム
を設け、上記クレーン機構の下部の両側に側板を
設け、該側板の内側部に係合部を、端部に流体圧
シリンダを設け、上記係合部に、第１及び第２昇
降部材に設けた係合部を係合させるとともに上記
第１及び第２昇降部材を上記流体圧シリンダに固
定し、上記第１及び第２昇降部材を上下動可能に
上記両側板間に上記支持体と平行に配置し、上記
第１及び第２昇降部材の下部に上記支持体あるい
は杭などを保持可能なクランプを吊設し、該クラ
ンプのうち少なくとも一方を前後動可能に配置し
たトラツククレーンである。

（作用） 通常の道路走行では、走行体の上部にクレーン
機構を保持固定して走行し、かつ現場空間に余裕
のある場合は、そのままの状態で作業を行なう。
一方、狭隘な現場では、始めは走行体にクレーン
機構を保持固定して進入し、進入不可能となつた
ら走行体よりクレーン機構を取外し、支持体とな
る既設杭にクレーン機構を保持させたまま、ある
いは杭上を自走させながら作業を行なう。

（実施例） 次に図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。図中、第１図は本考案にかかるトラツククレ
ーンの正面図、第２図はクレーン機構の一部拡大
正面図及び第３図は基台の平面図である。

トラツククレーンＡは、走行体であるトラツク
５０ａとクレーン機構１とからなる。トラツク５
０は後部の荷台５２上に後述のクランプが挾持す
るための平板状の支持体５１ａを立設している。
図中、５３はアウトリガである。

クレーン機構１は台座３上に操縦席３５を設
け、この台座３前方にはクレーン機構１の前方
（第１図左方）に向かつて延出しているブーム２
の基部を取付けてなる。このブーム２は先端にフ
ツクを有し油圧装置によつて伸縮可能となつてい
て、さらに台座３とブーム２との間に張設された
シリンダ２２により起伏可能に構成されている。
上記操縦席３５を設けずに、リモートコントロー
ル装置を取付け、地上から遠隔操作することもで
きる。

台座３の下端は、旋回台４を介して基台５の上
端に取付けられている。

基台５は、第２図及び第３図に示すように、２
枚の平行な直方体状の側板５１を立設し、その中
央部を連結体５０で連結した構成である。

前記両側板５１、５１の前部内側には、一対の
係合溝５３を垂直に削設し、同様に両側板５１，
５１の後部内側には、一対の係合溝５４を垂直に
削設する。

また、両側板５１、５１の前後端にはクランプ
１０，１１昇降用の４本の流体圧シリンダ８０，
８１を固定してなる。

上記基台５の前部には、第１昇降部材を配置す
る。この第１昇降部材６は後部を基台５の前部空
間５６内に収納していて、かつ後部両側に形成し
た一対の突条６１を、前記側板５１の係合溝５３
に摺動自在に係合させることで昇降時の安定を図
つている。

側板５１の前端に取付けた流圧体シリンダ８０
のピストンロツド８０ａの先端は、第２昇降部材
９の両側下端に突設した支持部材６２に固定され
ている。そのため、ピストンロツド８０ａの伸縮
により、上記第１昇降部材６が上下動する。

この第１昇降部材６内部には前方のクランプ１
０を前後方向に移動させるための移動部材７が設
けられている。

この移動部材７は上部両側に水平な２本の突条
７０を形成し、この突条７０を第１昇降部材６内
部に削設した一対の水平な溝６３に係合すること
によつて前後方向に移動可能としている。図中、
７３は移動部材７を移動させるためのシリンダで
ある。

この移動部材７の下端にはレール７４が設けら
れており、このレール７４はクランプ１０上端に
構成した溝１０ａと摺動自在に嵌合していて、移
動部材７の下端に固設したシリンダ３０によつて
クレーン機構１の進行方向に対して左右方向（第
３図上下方向）移動自在となる。

上記基台５の後方には、第２昇降部材９を配置
する。この第２昇降部材９は前方を基台５の後部
空間５７内に収納していて、かつ中央部の両側に
形成した一対の突条９１を、前記側板５１の係合
溝５４に摺動自在に係合させることで基台５に対
して上下動可能とする。

側板５１の後端に取付けた流体圧シリンダ８１
のピストンロツド８１ａの先端は、第２昇降部材
９の両側下端に突設した支持部材９２に固設され
ていて、このピストンロツド８１ａの伸縮によ
り、上記第２昇降部材９を上下動させる。

前記第２昇降部材９の下端には、レール９３を
介してクランプ１１を設ける。前記レール９３は
クランプ１１の上端に削設した溝１１ａと摺動自
在に係合しているため、クランプ１１は第２昇降
部材９の下端に設けたシリンダ３１によつて左右
方向移動自在となる。

このように構成した本実施例の使用に際して
は、まず、第１図における通常の走行状態で、道
路を走行し工事現場へと至る。作業現場が広くト
ラツク５０ａが進入できる場合は、このままの状
態で操縦者が操縦席３５よりブーム２を伸縮ある
いは起伏または旋回台４を利用して操縦席３５を
回転させて、工事用の資材を移動運搬する。

道路が狭くなりトラツク５０ａの進入ができな
くなつたときは、クレーン機構１を取外して、既
設杭Ｐ上に移動し、クレーン機構１が単独で杭な
どの資材の運搬作業を行なう。この既設杭Ｐ上へ
の移動は、他のクレーンを用いてクレーン機構１
を吊上げて行なうこともできるが、クレーン機構
１の自走によりトラツク５０ａの支持板５１ａか
ら鋼矢板、Ｈ鋼、コンクリート矢板等の既設杭列
上あるいは壁体に乗り移ることもできる。

次に第４図に基づきクレーン機構１の既設杭Ｐ
上での走行状態を説明する。なお第４図のｂ〜ｆ
では、クレーン機構１を省略した。

初期状態の第４図ａでは、前方のクランプ１０
が杭Ｐ３，Ｐ４を、後方のクランプ１１は杭Ｐ
６，Ｐ７を挾持してクレーン機構１が既設杭上に
自立している。

移動に際しては、まず前方のクランプ１０によ
る杭Ｐ３，Ｐ４の挾持状態を解放し、流体圧シリ
ンダ８０を縮少して第１昇降部材６を上昇させ
る。（第４図ｂ参照） その後シリンダ７３を伸長して移動部材７と共
にクランプ１０を前方に移動させる。（第４図ｃ
参照） クランプ１０が、次に挾持すべき杭Ｐ１，Ｐ２
の上方位置まで移動したら、流体圧シリンダ８０
を伸長し第１昇降部材６を下降させ、クランプ１
０で杭Ｐ１，Ｐ２を挾持し、第４図ｄに示す状態
となる。

次に、前方のクランプ１０は杭の挾持状態を保
つたまま、後方のクランプ１１の杭挾持状態を解
放し、上方に移動させる。この移動は流体圧シリ
ンダ８１のピストンロツド８１ａを縮少して、第
２昇降部材９を上昇させることにより行なう。

シリンダ７３を縮少し、基台５を前方に移動さ
せることにより後方のクランプ１１を前方に移動
せしめ、次に挾持すべき杭Ｐ４，Ｐ５の上まで移
動せしめる。（第４図ｆ参照） その後流体圧シリンダ８１を伸長し、第２昇降
体と共にクランプ１１を下降して杭Ｐ４，Ｐ５を
挾持して第４図ａの初期状態に戻る。

このように本実施例では、クレーン機構１をト
ラツク５０ａより容易に取外すことができ、かつ
クレーン機構１は単体で既設杭上を移動して運搬
作業などを行うことができる。さらに、クレーン
機構１が杭上での作業に供されている間に、トラ
ツク５０ａは他の作業に使用することができる。

上記実施例では、クレーン機構１の下部に設け
た保持手段を、Ｕ字型等の鋼矢板に適合するクラ
ンプ状のものとし、トラツク上の支持体５１ａを
平板状としたが、既設杭が鋼管杭の場合は次に述
べるように、保持手段を鋼管杭用のものとする。

すなわち、第５図に示すように、トラツク５０
ａの荷台５２上には、鋼管杭と同形状の支持体１
０１が立設されている。一方、基台５の下端には
鋼管杭把持機構１００が構成されている。

本実施例の鋼管杭用把持装置１００は、円筒形
状の押圧部を２分割して断面略三日月形の可動把
持部１０７と固定把持部１０８を構成している。

上記押圧部には上下に２基の流体圧シリンダ１
０９が内蔵されている。可動把持部１０７に形成
した凹部１０７ａに流体圧シリンダ１０９のピス
トン１０９ｂの端部を嵌合固定し、一方、固定把
持部１０８に形成した凹部１０８ａには上記ピス
トン１０９ｂを摺動自在に嵌合すると共に、流体
圧シリンダ１０９のロツド１０９ａの一端を凹部
１０８ａの奥部に固定する。

把持機構１００の作動に際しては、流体圧シリ
ンダ１０９を操作し、ロツド１０９ａを伸長せし
めることによつて可動把持部１０７を杭PAある
いは荷台５２上の支持体１０１の内壁面に押圧せ
しめる。さらにロツド１０９ａを伸長し、該可動
把持部１０７が杭PAの内壁面より得る反力で固
定把持部１０８が外側（第６図右側）にわずかに
移動し、把持装置１００は鋼管杭PAに固定する
（第６図ｂ参照）。この状態で基台５は鋼管杭PA
あるいは支持体１０１に確実に把持される。

本実施例の他の作用効果は前述の実施例と同様
であり、同機能を有する部位には同符号を付して
説明を省略した。

（考案の効果） 上記の如く、本考案によれば狭隘な現場あるい
は足場の悪い現場での、資材の運搬作業が容易に
行なうことができる。さらに、クレーン機構が走
行体に対して着脱可能なため、両者を分離して
別々の用途に使用することもできるため作業能率
が向上する。そして、クレーン機構の下部に設け
た側板間に各昇降部材を上下動自在に配置したの
で各昇降部材の操作が円滑、確実に行うことがで
き、また、本考案のトラツククレーンの製造にあ
たつても、従来のトラツクを転用して走行体に使
用できるため、専用台車が必要でなくなり廉価に
製造できる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
トラツククレーンの正面図、第２図はクレーン機
構の一部拡大正面図、第３図は基台の平面図、第
４図はクレーン機構が既設杭上を移動する状態を
示した説明図、第５図は保持手段を鋼管杭の把持
機構とした基台の正面図及び第６図は鋼管杭の把
持機構の拡大断面図である。 １……クレーン機構、２……ブーム、３……台
座、５……基台、６……第１昇降部材、９……第
２昇降部材、１０，１１，１００……保持手段、
５０ａ……走行体、５１ａ，１０１……支持体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行体上にクレーン機構を着脱自在に設置可能
   な支持体を立設し、上記クレーン機構の上部に伸
   縮、起伏自在、かつ旋回可能なブームを設け、上
   記クレーン機構の下部の両側に側板を設け、該側
   板の内側部に係合部を、端部に流体圧シリンダを
   設け、上記係合部に、第１及び第２昇降部材に設
   けた係合部を係合させるとともに上記第１及び第
   ２昇降部材を上記流体圧シリンダに固定し、上記
   第１及び第２昇降部材を上下動可能に上記両側板
   間に上記支持体と平行に配置し、上記第１及び第
   ２昇降部材の下部に上記支持体あるいは杭などを
   保持可能なクランプを吊設し、該クランプのうち
   少なくとも一方を前後動可能に配置してなること
   を特徴とするトラツククレーン。