EP2763928B1 - Eisenbahnkran - Google Patents
Eisenbahnkran Download PDFInfo
- Publication number
- EP2763928B1 EP2763928B1 EP12778593.9A EP12778593A EP2763928B1 EP 2763928 B1 EP2763928 B1 EP 2763928B1 EP 12778593 A EP12778593 A EP 12778593A EP 2763928 B1 EP2763928 B1 EP 2763928B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- crane
- railroad
- boom
- crane according
- railway
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Not-in-force
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
- B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
- B66C23/50—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes mounted on railway vehicles, e.g. breakdown cranes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
- B61D15/02—Breakdown cranes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C13/00—Other constructional features or details
- B66C13/04—Auxiliary devices for controlling movements of suspended loads, or preventing cable slack
- B66C13/08—Auxiliary devices for controlling movements of suspended loads, or preventing cable slack for depositing loads in desired attitudes or positions
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
Definitions
- the present invention relates to a railway crane with a first crane boom at one end thereof, a second crane boom at its other end and a transport receiver therebetween, the first crane boom, the second crane boom and the transport receptacle each being mounted on a chassis articulated to each other.
- railway cranes usually have only one crane jib (crane arm). For lifting particularly heavy loads such as bridge parts, locomotives or the like. sometimes two single-arm cranes are used, which must be moved and operated as synchronously as possible in order to avoid the introduction of dangerous lateral forces in the lifting harness. Transporting the load over longer distances is only possible slowly with two single-arm cranes acting on the ends of the load, since the building up of dangerous vibrations must absolutely be avoided.
- EP 0 065 434 such as GB 2 015 970 show railway cranes of the aforementioned type.
- EP 0 065 434 discloses a railway crane according to the preamble of claim 1. With such railway cranes, however, synchronized manipulation of, in particular, long track bumps or pre-assembled turnout or crossing pieces is very difficult and thus time consuming, not least because of the elastic properties and limited torsional rigidity of such loads.
- the invention has the object to overcome the disadvantages of the known prior art and to provide a railway crane, which for particularly heavy and long loads suitable, such as long track bumpers, pre-assembled switches or crossings or the like, and which allows a quick and safe method over long distances to the installation site.
- a double-arm crane is created in the form of an articulated train, which occupy a large length and thus can transport long loads such as pre-assembled turnout or crossing pieces.
- the railway crane forms a single longitudinally rigid coupled unit that can be moved in one piece, ensuring constant distances between the crane jibs while driving. This minimizes the introduction of shear forces into the jib boom hoists during transport. Over long distances, the load can also be parked on the transport receiver. Both allow a safe and fast transport and installation operation.
- the railway crane of the invention is thus particularly suitable for the laying of pre-assembled points pieces, which usually have to be transported from a more distant storage or assembly station to the installation site; a high transport speed minimizes the occupancy time of the transport track and thus interruptions of the regular train traffic on the track.
- the traverse can eg as in the patent AT 505.402 be described and allows, in particular when the holding devices, as preferred, have hydraulically operated gripper, a rapid and safe mounting, moving and laying a track yoke or pre-assembled point or crossing piece.
- At least one of the crane jibs engages the traverse via a transversely adjustable adjusting slide, which preferably is hydraulically operated.
- a transversely adjustable adjusting slide which preferably is hydraulically operated.
- each adjusting slide is equipped with a tilt sensor.
- tilt sensors corresponding displays for the operator or operators of the crane boom can be controlled or even the automatic synchronization of the crane boom movements are regulated in order to avoid the occurrence of dangerous tilting moments in the operation of the two crane boom.
- each crane boom has at its end a rotatable and pivotable head. Even so, further adjustment movements can be made without the need for movement of the entire crane boom.
- the adjusting carriages can be suspended from the heads via chain links in order to be able to achieve greater flexibility if the lifting height allows this because of the overhead line; But to prevent any tendency to vibrate, the chain links can also be omitted.
- the chassis are connected by spacer rods which engage at their ends in each case articulated to a chassis.
- the distance between the two crane jibs can be further increased in order to transport and relocate even longer loads, which is particularly favorable when laying pre-assembled switch pieces.
- the chassis of the transport receptacle wagon length whereby standardized transport wagons with open loading area (so-called. "Salmon Wagons”) can be used as transport recording.
- a railway crane 1 which is movable on a track 2 and is intended for transporting and levying a load 3.
- the load 3 is, for example, a track yoke, pre-assembled turnout piece, crossing piece, bridge part, etc.
- the load 3 is a switch piece that is composed in a conventional manner of rails 4, which preassembled on sleepers 5 and, for example, with appropriate actuation and Controllers (not shown) are equipped for the switch heart. Turnouts of this type can reach a length of 20-30 m and a weight of 20-30 t and more.
- the crane 1 is of the double-boom or double-arm type and comprises a first crane boom 7 and a second crane boom 8, between which a transport receptacle 9 is arranged.
- the crane jibs 7, 8 are telescoping, about horizontal axes 10 pivotally mounted and about vertical axes 11 rotatably mounted on a chassis 12, 13.
- the chassis 12, 13 may be self-propelled, for example, equipped with a drive 14, which can be controlled by a cab 15 from.
- the chassis 12, 13 could also be unpowered and the railway crane 1 e.g. with the help of a separate tractor (not shown) are moved.
- the transport receptacle 9 is arranged on a separate chassis 16, which can be equipped with or without drive.
- the chassis 12, 13, 16 are hinged to each other either via conventional coupling devices 17 directly or with the interposition of spacer rods (tension and compression struts) 18 in the manner of a train.
- the chassis 12, 13, 16 may each include a plurality of sets of wheels (“bogies”) rotatably mounted about vertical axes in a conventional manner to follow the radii of curvature.
- the two crane jibs 7, 8 with their chassis 12, 13 can also be installed as prefabricated units in the form of single-arm cranes in the railway crane 1. Examples of such prefabricated units are single-arm railway cranes of the brand Multitasker 250 Kirow in Leipzig.
- prefabricated transport wagons e.g. so-called "Salmon waggons" are used, which have the length of conventional railway wagons.
- the spacer bars 18 are designed for loads during driving according to the weights of the crane boom 7, 8 and chassis 12, 13 on the one hand and the transport receptacle 9 with chassis 16 and load 3 on the other hand, and taking into account track gradients in the range of 1:30 to 1:75.
- the weight of each crane jib 7, 8 with its chassis 12, 13 is approximately 100 t
- the transport receiver 9 with its chassis 16 approximately 25 t
- the load approximately 30-40 t, which is a static theoretical load on the spacer bars 18 in the range of about 5 t in the direction of travel and a design - with safety margin - for about 8 t in the direction of travel results.
- Fig. 3 shows the design of the ends of the crane boom 7 and their lifting harnesses for the load 3 in detail.
- Each crane boom 7, 8 carries at its end a rotatable and pivotable head 20, from which via chain links 21, such as hooks, shackles and eyelets, an adjusting slide 22 is suspended.
- the Justierschlitten 22 of the two crane boom 7, 8 engage a common cross member 23, which in turn is equipped with means 24, 25 for gripping the load 3.
- the devices 24, 25 may, for example, a plurality of crossbars 24th with each - also hydraulically operated - grippers 25, clamps, pliers, retaining strips, etc., to support a track yoke or pre-assembled point or crossing piece together with its tracks 4 and sleepers 5 over its entire length.
- An example of such a laying traverse 23 is in AT 505.402 the same applicant described.
- the Justierschlitten 22 allow a slight horizontal reciprocation of the crossbar 23 relative to the crane jibs 7, 8 and their heads 20.
- the Justierschlitten 22 may include hydraulic cylinders, one part of which is suspended from the heads 20 and the other, relativeverschiemper Part of the traverse 23 carries.
- the Justierschlitten 22 are preferably equipped with built-tilt sensors 26 which measure the inclination of the traverse 23, for example by means of a pendulum.
- the inclination sensors 26 may alternatively be arranged in the region of the chain connection 21, e.g. installed in two shackles so that they can detect tilt angles in all three spatial directions.
- the inclination sensors 26 can control a display device for the operator (s) or also directly control the drives of the crane jibs 7, 8 for their telescopic, pivoting and rotary movement in order to achieve as horizontal a position as possible of the traverse 23.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Eisenbahnkran mit einem ersten Kranausleger an seinem einen Ende, einem zweiten Kranausleger an seinem anderen Ende und einer Transportaufnahme dazwischen, wobei der erste Kranausleger, der zweite Kranausleger und die Transportaufnahme jeweils auf einem Fahrgestell angeordnet sind, die gelenkig aneinandergekuppelt sind.
- Eisenbahnkrane besitzen üblicherweise nur einen einzigen Kranausleger (Kranarm). Für das Heben besonders schwerer Lasten wie Brückenteile, Lokomotiven od.dgl. werden manchmal zwei Einarm-Kräne eingesetzt, welche möglichst synchron verfahren und betätigt werden müssen, um die Einleitung gefährlicher Lateralkräfte in die Hebegeschirre zu vermeiden. Ein Transportieren der Last über längere Strecken ist mit zwei an den Enden der Last angreifenden Einarm-Kränen nur langsam möglich, da ein Aufbauen von gefährlichen Schwingungen unbedingt vermieden werden muss.
- In den 50-Jahren des letzten Jahrhunderts wurden Doppelarm-Eisenbahnkräne eingesetzt, bei welchen an den Enden eines Waggons jeweils ein Kranausleger gelagert ist, um z.B. Gleisjoche zu verlegen. Die bekannten Doppelarm-Eisenbahnkräne auf Waggonbasis sind jedoch nicht in der Lage, eine längere Last bis zu einer Abladestelle zu verfahren, z.B. ein vormontiertes Weichenstück von seiner Montagestelle zu seinem Verlegeort.
- Die Schriften
AT 292 256 EP 0 065 434 sowieGB 2 015 970 EP 0 065 434 offenbart ein Eisenbahnkran gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Mit solchen Eisenbahnkränen ist jedoch ein synchronisiertes Manipulieren insbesondere langer Gleisjoche bzw. vormontierter Weichen- oder Kreuzungsstücke nicht zuletzt aufgrund der elastischen Eigenschaften und der beschränkten Torsionssteifigkeit solcher Lasten sehr schwierig und somit zeitraubend. - Die Erfindung setzt sich zum Ziel, die Nachteile des bekannten Standes der Technik zu überwinden und einen Eisenbahnkran zu schaffen, welcher für besonders schwere und lange Lasten geeignet ist, wie lange Gleisjoche, vormontierte Weichen- oder Kreuzungsstücke od.dgl., und der ein rasches und sicheres Verfahren über längere Strecken bis zum Verlegeort gestattet.
- Dieses Ziel wird mit einem Eisenbahnkran der einleitend genannten Art erreicht, der sich gemäß der Erfindung dadurch auszeichnet, dass die beiden Kranausleger gemeinsam eine Traverse mit Halteeinrichtungen für ein Gleisjoch, Weichenstück, Kreuzungsstück od.dgl. tragen.
- Auf diese Weise wird ein Doppelarm-Kran in Form eines gelenkigen Zugs geschaffen, welcher eine große Länge einnehmen und damit auch lange Lasten wie vormontierte Weichen- oder Kreuzungsstücke transportieren kann. Gleichzeitig bildet der Eisenbahnkran eine einzige in Längsrichtung starr gekuppelte Einheit, die in einem Stück verfahren werden kann, wodurch konstante Abstände zwischen den Kranauslegern während der Fahrt gewährleistet sind. Dies minimiert die Einleitung von Querkräften in die Hebegeschirre der Kranausleger während des Transports. Über längere Strecken kann das Ladegut auch auf der Transportaufnahme abgestellt werden. Beides ermöglicht einen sicheren und schnellen Transport- und Verlegebetrieb. Der Eisenbahnkran der Erfindung eignet sich dadurch besonders für das Verlegen von vormontierten Weichenstücken, die meist von einem weiter entfernten Lager- oder Montageplatz bis zum Verlegeort herantransportiert werden müssen; eine hohe Transportgeschwindigkeit minimiert die Belegungszeit des Transportgleises und damit Unterbrechungen des regulären Zugverkehrs auf dem Gleis.
- Die Traverse kann z.B. wie in dem Patent
AT 505.402 - Dabei greift zumindest einer der Kranausleger an der Traverse über einen querverschieblichen Justierschlitten an, der bevorzugt hydraulisch betätigt ist. Dadurch können geringfügige Justierbewegungen der Last unmittelbar beim Absetzen am Verlegeort durchgeführt werden, ohne dazu die gesamten Kranausleger synchronisiert betätigen zu müssen.
- Besonders vorteilhaft ist es, wenn jeder Justierschlitten mit einem Neigungssensor ausgestattet ist. Mit solchen Neigungssensoren können entsprechende Anzeigen für den oder die Bedienungspersonen der Kranausleger angesteuert oder überhaupt die automatische Synchronisierung der Kranauslegerbewegungen geregelt werden, um das Auftreten von gefährlichen Kippmomenten bei der Betätigung der beiden Kranausleger zu vermeiden.
- Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform hat jeder Kranausleger an seinem Ende einen dreh- und schwenkbaren Kopf. Auch damit können weitere Justierbewegungen ohne die Notwendigkeit einer Bewegung der gesamten Kranausleger vorgenommen werden.
- Die Justierschlitten können über Kettenglieder von den Köpfen abgehängt werden, um mehr Flexibilität erreichen zu können, falls die Hubhöhe wegen der Oberleitung dies erlaubt; um jegliche Schwingungstendenz zu unterbinden, können die Kettenglieder aber auch entfallen.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Fahrgestelle über Abstandshaltestangen verbunden, die an ihren Enden jeweils gelenkig an einem Fahrgestell angreifen. Dadurch kann der Abstand zwischen den beiden Kranauslegern noch weiter erhöht werden, um noch längere Lasten transportieren und verlegen zu können, was besonders beim Verlegen von vormontierten Weichenstücken günstig ist.
- Bevorzugt hat das Fahrgestell der Transportaufnahme Waggonlänge, wodurch standardisierte Transportwaggons mit offener Ladefläche (sog. "Salmon Wagons") als Transportaufnahme eingesetzt werden können.
- Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den beigeschlossenen Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt:
-
Fig. 1 einen Eisenbahnkran gemäß der Erfindung in einer Seitenansicht; -
Fig. 2 den Eisenbahnkran vonFig. 1 in einer Draufsicht; und -
Fig. 3 eines der Hebegeschirre des Eisenbahnkrans vonFig. 1 in einer vergrößerten Seitenansicht. - In den
Fig. 1 und2 ist ein Eisenbahnkran 1 gezeigt, welcher auf einem Gleis 2 verfahrbar ist und zum Transportieren und Verheben einer Last 3 bestimmt ist. Die Last 3 ist beispielsweise ein Gleisjoch, vormontiertes Weichenstück, Kreuzungsstück, Brückenteil usw. Im gezeigten Fall ist die Last 3 ein Weichenstück, dass sich in an sich bekannter Weise aus Schienen 4 zusammensetzt, die auf Schwellen 5 vormontiert und z.B. mit entsprechenden Betätigungs- und Steuereinrichtungen (nicht gezeigt) für das Weichenherz ausgerüstet sind. Weichenstücke dieser Art können eine Länge von 20 - 30 m und ein Gewicht von 20 - 30 t und mehr erreichen. - Der Kran 1 ist vom Doppelausleger- bzw. Doppelarm-Typ und umfasst einen ersten Kranausleger 7 und einen zweiten Kranausleger 8, zwischen denen eine Transportaufnahme 9 angeordnet ist. Die Kranausleger 7, 8 sind teleskopierend, um Horizontalachsen 10 schwenkbar und um Vertikalachsen 11 drehbar jeweils auf einem Fahrgestell 12, 13 gelagert.
- Die Fahrgestelle 12, 13 können selbstfahrend sein, beispielsweise mit einem Antrieb 14 ausgestattet, welcher von einer Führerkabine 15 aus gesteuert werden kann. Alternativ könnten die Fahrgestelle 12, 13 auch antriebslos sein und der Eisenbahnkran 1 z.B. mit Hilfe einer gesonderten Zugmaschine (nicht dargestellt) verfahren werden.
- Auch die Transportaufnahme 9 ist auf einem eigenen Fahrgestell 16 angeordnet, das mit oder ohne Antrieb ausgestattet sein kann. Die Fahrgestelle 12, 13, 16 sind entweder über herkömmliche Kupplungseinrichtungen 17 direkt oder unter Zwischenschaltung von Abstandshaltestangen (Zug- und Druckstreben) 18 in der Art eines Zuges gelenkig aneinandergekuppelt. Der Eisenbahnkran 1 kann daher trotz seiner beachtlichen Länge von z.B. 30 - 50 m üblichen Gleiskrümmungsradien gelenkig folgen. Zusätzlich können die Fahrgestelle 12, 13, 16 in herkömmlicher Art und Weise jeweils eine Mehrzahl um Vertikalachsen drehbar gelagerter Radsatzgruppen ("Drehgestelle") 19 aufweisen, um den Krümmungsradien zu folgen.
- Die beiden Kranausleger 7, 8 mit ihren Fahrgestellen 12, 13 können auch als vorgefertigte Einheiten in der Art von Einzelarm-Kränen in den Eisenbahnkran 1 eingebaut werden. Beispiele solcher vorgefertigten Einheiten sind Einarm-Eisenbahnkräne der Marke Multitasker 250 der Firma Kirow in Leipzig. Auch für die Transportaufnahme 9 mit ihrem Fahrgestell 16 können vorgefertigte Transportwaggons, z.B. sog. "Salmon Waggons", eingesetzt werden, welche die Länge üblicher Eisenbahnwaggons haben.
- Die Abstandshaltestangen 18 werden für Belastungen im Fahrbetrieb entsprechend den Gewichten der Kranausleger 7, 8 und Fahrgestelle 12, 13 einerseits und der Transportaufnahme 9 mit Fahrgestell 16 und Last 3 andererseits sowie unter Berücksichtigung von Gleissteigungen im Bereich von 1:30 bis 1:75 ausgelegt. Beispielsweise beträgt das Gewicht jedes Kranauslegers 7, 8 mit seinem Fahrgestell 12, 13 ca. 100 t, der Transportaufnahme 9 mit ihrem Fahrgestell 16 ca. 25 t, und der Last ca. 30 - 40 t, was eine statische theoretische Belastung der Abstandshaltestangen 18 im Bereich von ca. 5 t in Fahrtrichtung und eine Auslegung - mit Sicherheitsmarge - für ca. 8 t in Fahrtrichtung ergibt.
-
Fig. 3 zeigt die Gestaltung der Enden der Kranausleger 7 und deren Hebegeschirre für die Last 3 im Detail. Jeder Kranausleger 7, 8 trägt an seinem Ende einen dreh- und schwenkbaren Kopf 20, von dem über Kettenglieder 21, z.B. Haken, Schäkel und Ösen, ein Justierschlitten 22 abgehängt ist. Die Justierschlitten 22 der beiden Kranausleger 7, 8 greifen an einer gemeinsamen Traverse 23 an, welche wiederum mit Einrichtungen 24, 25 zum Ergreifen der Last 3 ausgestattet ist. Die Einrichtungen 24, 25 können beispielsweise eine Vielzahl von Querbalken 24 mit jeweils - auch hydraulisch betätigbaren - Greifern 25, Klemmen, Zangen, Halteleisten usw. sein, um ein Gleisjoch oder vormontiertes Weichen- oder Kreuzungsstück mitsamt seinen Gleisen 4 und Schwellen 5 über seine ganze Länge abzustützen. Ein Beispiel einer derartigen Verlegetraverse 23 ist in derAT 505.402 - Die Justierschlitten 22 ermöglichen eine geringfügige horizontale Hin- und Herbewegung der Traverse 23 relativ zu den Kranauslegern 7, 8 bzw. deren Köpfen 20. Die Justierschlitten 22 können dabei Hydraulikzylinder enthalten, deren einer Teil an den Köpfen 20 abgehängt ist und deren anderer, dazu relativverschieblicher Teil die Traverse 23 trägt.
- Die Justierschlitten 22 sind bevorzugt mit eingebauten Neigungssensoren 26 ausgerüstet, welche die Neigung der Traverse 23 beispielsweise mit Hilfe eines Pendels messen. Die Neigungssensoren 26 können alternativ auch im Bereich der Kettenverbindung 21 angeordnet werden, z.B. in zwei Schäkel so eingebaut, dass sie Kippwinkel in allen drei Raumrichtungen erkennen können. Die Neigungssensoren 26 können eine Anzeigeeinrichtung für den bzw. die Bedienungspersonen steuern oder auch direkt die Antriebe der Kranausleger 7, 8 für deren Teleskop-, Schwenk- und Drehbewegung steuern, um eine möglichst waagrechte Lage der Traverse 23 zu erreichen.
- Es versteht sich, dass beim Ausschwenken der Kranausleger 7, 8 von der Transportstellung über der Transportaufnahme 9 in die in
Fig. 2 gezeigte Stellung seitlich des Gleises 2 zum Aufnehmen und Absetzen der Last 3 die Kranausleger 7, 8 entsprechend teleskopierend ausfahren, um die Einleitung von Querkräften in die Hebegeschirre 20 - 22 der Traverse 23 zu vermeiden, und beim Zurückschwenken entsprechend teleskopierend einfahren. Die Steuerungen der beiden Kranausleger 7, 8 können dazu auch elektronisch gekoppelt und bevorzugt durch die Sensoren 26 entsprechend geregelt werden. Ein einziges Steuerungssystem kann damit die volle Kontrolle über den gesamten Eisenbahnkran 1 und alle seine Bewegungen übernehmen. - Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsformen beschränkt, sondern umfasst alle Varianten und Modifikationen, die in den Rahmen der angeschlossenen Ansprüche fallen.
Claims (8)
- Eisenbahnkran mit einem ersten Kranausleger (7) an seinem einen Ende, einem zweiten Kranausleger (8) an seinem anderen Ende und einer Transportaufnahme (9) dazwischen, wobei der erste Kranausleger (7), der zweite Kranausleger (8) und die Transportaufnahme (9) jeweils auf einem Fahrgestell (12, 13, 16) angeordnet sind, die gelenkig aneinandergekuppelt sind, gekennzeichnet durch eine von den beiden Kranauslegern (7, 8) gemeinsam getragene Traverse (23) mit Halteeinrichtungen (24, 25) für ein Gleisjoch, Weichenstück, Kreuzungsstück (3) od.dgl., wobei zumindest einer der Kranausleger (7, 8) an der Traverse (23) über einen querverschieblichen Justierschlitten (22) angreift.
- Eisenbahnkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Justierschlitten (22) hydraulisch betätigt ist.
- Eisenbahnkran nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Justierschlitten (22) mit einem Neigungssensor (26) ausgestattet ist.
- Eisenbahnkran nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Kranausleger (7, 8) an seinem Ende einen dreh- und schwenkbaren Kopf (20) hat.
- Eisenbahnkran nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Justierschlitten (22) über Kettenglieder (21) von den Köpfen (20) abgehängt sind.
- Eisenbahnkran nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtungen (24, 25) hydraulisch betätigte Greifer (25) aufweisen.
- Eisenbahnkran nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrgestelle (12, 13, 16) über Abstandshaltestangen (18) verbunden sind, die an ihren Enden jeweils gelenkig an einem Fahrgestell (12, 13, 16) angreifen.
- Eisenbahnkran nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell (16) der Transportaufnahme (9) Waggonlänge hat.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT14452011A AT511995B1 (de) | 2011-10-06 | 2011-10-06 | Eisenbahnkran |
PCT/AT2012/050144 WO2013049871A1 (de) | 2011-10-06 | 2012-09-26 | Eisenbahnkran |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP2763928A1 EP2763928A1 (de) | 2014-08-13 |
EP2763928B1 true EP2763928B1 (de) | 2016-03-09 |
Family
ID=47080102
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP12778593.9A Not-in-force EP2763928B1 (de) | 2011-10-06 | 2012-09-26 | Eisenbahnkran |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2763928B1 (de) |
AT (1) | AT511995B1 (de) |
WO (1) | WO2013049871A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107245917A (zh) * | 2017-07-28 | 2017-10-13 | 中车沈阳机车车辆有限公司 | 一种滚道梁支撑装置及长钢轨运输车 |
CN108773770A (zh) * | 2018-06-15 | 2018-11-09 | 武汉理工大学 | 自动旋转和定向码放的起重机机构 |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014202018A1 (zh) * | 2013-06-21 | 2014-12-24 | Fang Chen | 一种新型高铁救援起重机及多功能高速铁路救援列车 |
PL226142B1 (pl) * | 2014-06-05 | 2017-06-30 | Kolejowe Zakłady Nawierzchniowe Bieżanów Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialno | Wagon kolejowy samowyladowczy |
DE102015116873B4 (de) * | 2015-10-05 | 2017-04-13 | Kirow Ardelt Gmbh | Vorrichtung zum Auf- und Abladen eines Gleises mit einer Traverse und zumindest zwei Querarmen |
CN105523489A (zh) * | 2015-12-25 | 2016-04-27 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | 具有电动回转功能的轨道平板吊车 |
CN108862045B (zh) * | 2018-06-01 | 2021-07-20 | 中铁大桥局集团第六工程有限公司 | 异形钢桁梁杆件翻身装置及翻转杆件的方法 |
FR3105785B1 (fr) * | 2019-12-31 | 2022-02-18 | Airbus | Grue à dispositif de mini pont roulant pour la manutention de composants d’aéronef |
CN113620188B (zh) * | 2021-08-11 | 2024-05-28 | 中铁建工集团有限公司 | 轨道大吨位起吊设备专用机组 |
CN117185154B (zh) * | 2023-11-08 | 2024-02-02 | 中鹏联合重工集团有限公司 | 一种公铁两用桥梁面板吊装装置及其吊装方法 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU451821A1 (ru) * | 1968-11-15 | 1974-11-30 | Проектно-Конструкторское Бюро Главного Управления Путей | Устройство дл погрузо-разгрузочных элементов верхнего строени пути |
AT344227B (de) * | 1975-10-20 | 1978-07-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Einrichtung zum verlegen von querschwellen eines gleises |
GB2015970B (en) * | 1978-02-27 | 1982-03-31 | Stothert & Pitt Ltd | Combined transportation and transfer means for freight containers or the like |
AT362812B (de) * | 1978-11-16 | 1981-06-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare einrichtung zum aufnehmen und bzw. oder verlegen von gleisweichen oder -kreuzungen |
DD142068A1 (de) * | 1979-02-12 | 1980-06-04 | Horst Bendix | Verfahren zum auswechseln von weichen oder kreuzungen |
FR2505283A1 (fr) * | 1981-05-08 | 1982-11-12 | Sud Ouest Travaux | Ensemble ferroviaire pour la manutention et la pose de charges encombrantes |
FR2535359A1 (fr) * | 1982-10-27 | 1984-05-04 | Sud Ouest Travaux | Procede de remplacement de voies ferrees et cadre de manutention pour sa mise en oeuvre |
EP0146164B1 (de) * | 1983-12-20 | 1988-01-07 | Les Fils D'auguste Scheuchzer S.A. | Verfahren zum Erneuern von Gleisweichen und Eisenbahnvorrichtung zu seiner Durchführung |
AT505402B1 (de) | 2007-06-22 | 2009-01-15 | Swietelsky Baugesellschaft M B | Vorrichtung und verfahren zum verlegen von schwellen auf einem gleisbett |
DE102009051583A1 (de) * | 2009-10-21 | 2011-04-28 | IPR-Intelligente Peripherien für Roboter GmbH | Robotersystem und Verfahren zum Verlegen eines Schienenstrangs |
-
2011
- 2011-10-06 AT AT14452011A patent/AT511995B1/de not_active IP Right Cessation
-
2012
- 2012-09-26 EP EP12778593.9A patent/EP2763928B1/de not_active Not-in-force
- 2012-09-26 WO PCT/AT2012/050144 patent/WO2013049871A1/de active Application Filing
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107245917A (zh) * | 2017-07-28 | 2017-10-13 | 中车沈阳机车车辆有限公司 | 一种滚道梁支撑装置及长钢轨运输车 |
CN108773770A (zh) * | 2018-06-15 | 2018-11-09 | 武汉理工大学 | 自动旋转和定向码放的起重机机构 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT511995A1 (de) | 2013-04-15 |
WO2013049871A1 (de) | 2013-04-11 |
AT511995B1 (de) | 2013-07-15 |
EP2763928A1 (de) | 2014-08-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2763928B1 (de) | Eisenbahnkran | |
DE2928152C2 (de) | Fahrbare Einrichtung zum Aufnehmen und bzw. oder Verlegen von Gleisweichen oder -kreuzungen | |
DE60201341T2 (de) | Hochbahn | |
DE10244116A1 (de) | Umschlaganlage, insbesondere zum Be- und Entladen von ISO-Containern aus Containerschiffen | |
EP2431521B1 (de) | Vorrichtung zum Durchführen von Gleisbauarbeiten | |
EP2522618B1 (de) | Verfahren zur Montage eines Mobilkrans sowie Mobilkran | |
EP0796813B1 (de) | Hubeinrichtung | |
EP0897826B1 (de) | Maschine zum Verlegen eines Fahrdrahtes | |
DD256890A5 (de) | Anlage zum aufnehmen oder verlegen, sowie transportieren von gleisjochen | |
EP3494258B1 (de) | Gleisbauwagen zum aufnehmen und/oder verlegen von gleisjochen | |
DE4402905C2 (de) | Kran, insbesondere gleisgebundener Mobilkran | |
EP0486456B1 (de) | Weichentransportwagen | |
DD256158A5 (de) | Fahrbare anlage zum aufnehmen oder verlegen sowie transportieren von gleisjochen | |
DE2944289A1 (de) | Hebefahrzeug | |
DE19708747A1 (de) | Aufhängung einer Schiene | |
DE102012002040A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Krans und Kran | |
EP3554912B1 (de) | Transportsystem mit einem seilgezogenen fahrzeug | |
WO2008138431A1 (de) | Kranfahrzeug | |
DE3709409C2 (de) | Mehrgliedrige Traversenzugkatze | |
EP4004289B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum austausch von brückenbauwerken in gleisanlagen | |
DE2742461C2 (de) | Eisenbahnfahrzeug zum Umsetzen von Behältern, wie Containern | |
DE202010007494U1 (de) | Entladevorrichtung für offene Transportwagen | |
DE202009009728U1 (de) | Fahrzeug zur Durchführung von Baumaßnahmen im Gleisbereich des Eisenbahnverkehrs | |
DE2817635C2 (de) | ||
DE3340737A1 (de) | Gleisbaumaschine zum greifen und tragen von montierten gleisabschnitten und/oder gleisverbindungen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20140214 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
DAX | Request for extension of the european patent (deleted) | ||
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20150814 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: SWIETELSKY BAUGESELLSCHAFT M.B.H. |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: REF Ref document number: 779319 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20160315 Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 502012006234 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: LT Ref legal event code: MG4D |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: MP Effective date: 20160309 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160609 Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 Ref country code: HR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160610 Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 Ref country code: RS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 5 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160709 Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160711 Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 Ref country code: SM Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 502012006234 Country of ref document: DE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20161212 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20160930 Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160609 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 502012006234 Country of ref document: DE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: MM4A |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20160930 Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20160926 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20160930 Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20170401 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20160926 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 6 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20170925 Year of fee payment: 6 Ref country code: FR Payment date: 20170925 Year of fee payment: 6 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: BE Ref legal event code: MM Effective date: 20160930 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO Effective date: 20120926 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 Ref country code: MK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160309 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MM01 Ref document number: 779319 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20170926 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20170926 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20180926 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20180930 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20180926 |