EP3489129B1 - Verfahren zur herstellung eines hinteren ruderblattabschnitts - Google Patents

Verfahren zur herstellung eines hinteren ruderblattabschnitts Download PDF

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EP3489129B1
EP3489129B1 EP17204185.7A EP17204185A EP3489129B1 EP 3489129 B1 EP3489129 B1 EP 3489129B1 EP 17204185 A EP17204185 A EP 17204185A EP 3489129 B1 EP3489129 B1 EP 3489129B1
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EP
European Patent Office
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panel
rudder blade
reinforcing bodies
bodies
panel plate
Prior art date
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Active
Application number
EP17204185.7A
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English (en)
French (fr)
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EP3489129A1 (de
Inventor
Herbert Blümel
Mathias Kluge
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Becker Marine Systems GmbH and Co KG
Original Assignee
Becker Marine Systems GmbH and Co KG
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Publication date
Application filed by Becker Marine Systems GmbH and Co KG filed Critical Becker Marine Systems GmbH and Co KG
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Priority to ES17204185T priority patent/ES2822167T3/es
Priority to EP17204185.7A priority patent/EP3489129B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders

Definitions

  • the present invention relates to a method for producing a rudder blade segment, namely a rear rudder blade section comprising a trailing edge or a rear section of a rudder fin.
  • the present invention also relates to such a rudder blade segment and to a rudder blade with such a rudder blade segment.
  • a rudder for a watercraft comprises a rudder blade which is rotatably mounted on the hull by means of a rudder shaft.
  • Rudder blades in particular for semi-floating rudders or full floating rudders for watercraft, such as container ships, oil tankers, trawlers, tugs, ferries or passenger ships, have a high overall weight. On large ships such as container ships or oil tankers, the total weight of the rudder can be well over 100 tons. Even with smaller ships such as trawlers, tugs or ferries, a weight in the double-digit ton range can be achieved.
  • Rudder blades or rudder blade segments are produced in a known manner by welding a cladding or outer wall to an inner skeleton or frame structure.
  • Rudder blade segments of a rudder blade can, for example, be a main body of the rudder blade, which in particular has a rudder blade hub for connection to a rudder shaft, a front rudder blade section comprising a leading edge of the rudder blade, a rear rudder blade section comprising a trailing edge of the rudder blade or a rudder fin that can be attached to a rudder blade at the end.
  • the front rudder blade section is forward with respect to a forward travel direction of the ship
  • the rear rudder blade section or the rudder fin is on the hull arranged state of the rudder blade with respect to the forward direction of travel of the ship arranged behind.
  • a fin rudder for ships is known to the applicant, with a rudder blade and a fin pivotably mounted in the trailing edge area of the rudder blade, the rudder blade and / or the fin at least one essentially parallel to the rudder axis of rotation and essentially over the entire height of the rudder blade or the rudder fin having extending carrier, which is designed for fastening the side walls of the rudder blade and / or the fin, and wherein the at least one carrier is designed as a profile steel.
  • the GB 560,922 A discloses a method for producing a rudder blade, wherein in a first method step a skeleton structure is produced from ribs, top and bottom plate and connecting elements and wherein in a second step outer walls are connected to the skeleton structure.
  • the present invention is based on the object of providing a method for producing a rudder blade segment, namely a rear rudder blade section comprising a trailing edge or a rear section of a rudder fin, which can be carried out easily, inexpensively and automatically, and with which the total weight of a rudder blade or a Rudder blade segment can be lowered compared to rudder blades or rudder blade segments known from the prior art.
  • a further object of the invention is to provide a rudder blade segment, namely a rear rudder blade section comprising a trailing edge or a rear section of a rudder fin, and a rudder blade with which the aforementioned advantages are achieved.
  • a method for producing a rudder blade segment namely a rear rudder blade section comprising a trailing edge or a rear section of a rudder fin, is proposed according to claim 1.
  • the method for producing a rear rudder blade section comprising a trailing edge or a rear section of a rudder fin enables such rudder blade segments to be produced in an automated or highly automated manner, whereby the manufacturing effort and the production costs for the rudder blade or the rudder blade segment are reduced.
  • the steps known from the prior art of producing a skeleton or frame structure and welding a planking or outer wall to the skeleton or frame structure are omitted.
  • the panels produced during the implementation of the method can be produced on a highly automated panel production line. The production of panels on an automated panel production line is particularly cost-effective.
  • the first panel plate and the second panel plate form an outer wall or an outer wall of the rudder blade segment to be produced, with a gap between the first panel and the second panel due to the, preferably opposite, arrangement of the first panel and the second panel is formed.
  • this intermediate space corresponds to an interior space of the rudder blade segment.
  • the first panel and the second panel are to be aligned in such a way that the first number of reinforcement bodies and the second number of reinforcement bodies are directed into the space or are arranged between the first panel plate and the second panel plate, so that the reinforcement bodies are located in the interior of the rudder blade segment to be produced .
  • the reinforcement bodies in the rudder blade segment to be produced according to the method can preferably take on the function of a frame structure made up of longitudinal and / or transverse ribs.
  • the reinforcement bodies serve to strengthen or increase the stability or strength of the rudder blade segment.
  • the first number of reinforcement bodies is arranged on a first side of the first panel plate.
  • the second side of the first panel plate opposite the first side corresponds to the outside of the rudder blade segment in the rudder blade segment to be produced.
  • a side opposite a first side of the second panel plate corresponds to the outside of the rudder blade segment to be produced.
  • the first panel plate and / or the second panel plate is made from a flat, flat material section and, for example, comprises a metal and / or a steel and / or a composite material and / or a carbon fiber material or consists of one of the aforementioned materials .
  • the first panel plate and / or the second panel plate can be a metal plate and / or a steel plate and / or a composite material plate and / or a carbon fiber plate.
  • the rudder blade segment to be produced is a rear rudder blade section or a rear section of a rudder fin.
  • the rear rudder blade section comprises in particular the trailing edge of the rudder blade.
  • the rudder fin can be an articulated or articulated rudder fin.
  • the rudder blade segment can be a main body of a rudder blade, the main body having a receiving space comprises in which a rudder blade hub for connecting the rudder blade to a rudder post can or is arranged.
  • the rudder blade segment it is also possible for the rudder blade segment to be a front rudder blade section of a rudder blade, the front rudder blade section comprising a leading edge of the rudder blade.
  • the rudder blade segment that can be produced using the method is a rear rudder blade section of a rudder blade or a rear section of a rudder fin.
  • the outer wall, or outer wall or planking of the rear rudder blade section of a rudder blade or a rear section of a rudder fin has essentially non-curved or flat surfaces, which extend on both sides of a center plane of the rudder blade or the rudder fin that extends vertically when arranged on the ship. Due to the particularly cost-effective production of flat panel plates and panels, a particularly cost-effective production of the rear rudder blade section or the rear section of the rudder fin of a rudder blade is accordingly made possible.
  • the panel plates can also be curved or bent plates.
  • the first panel and the second panel are connected to one another by a welding process, preferably by an automated welding process, by a robot welding process, by an arc welding process or by a laser welding process.
  • a manual welding process can also be used.
  • the first panel and the second panel are arranged in an approximately V-shape to one another and along a line of contact or connecting line running in the tip of the V and preferably approximately parallel to the reinforcing bodies welded together.
  • the weld seam formed in the tip of the V formed by the first panel and the second panel runs in the Essentially along the trailing edge of the rear rudder blade segment or the rear section of the rudder fin.
  • the reinforcement bodies are ribs and / or plates and / or ribs, in particular transverse and / or longitudinal ribs and / or sections of ribs, in particular sections of transverse and / or longitudinal ribs.
  • the longitudinal ribs are aligned horizontally, while the transverse ribs are aligned vertically and essentially orthogonally to the longitudinal ribs.
  • the reinforcement bodies are preferably designed essentially as elongated cuboids. In this case, however, the reinforcement bodies can have material reinforcements in some areas.
  • the identical design of the reinforcement bodies favors automation of the manufacturing process.
  • the rudder blade segment to be produced is a rear rudder blade section or a rear section of a rudder fin, therefore the approximately V-shaped arrangement of the first panel and the second panel means that with identically designed reinforcement bodies, which in particular have the same height, width and length, the Distance between the areas facing the interior of approximately opposite reinforcement bodies of the first panel and the second panel in the direction of the tip of the V, or in the direction of the weld seam of the first panel and the second panel to be produced along the contact line or connecting line. In the opposite direction, pointing away from the contact or connecting line of the first panel and the second panel, the distance between the areas of approximately opposite reinforcement bodies facing the interior increases.
  • the reinforcing body touch of the first number of reinforcement bodies, the reinforcement bodies of the second number of reinforcement bodies are not, or the reinforcement bodies of the first number of reinforcement bodies in the rudder blade segment to be produced are arranged at a distance from the reinforcement bodies of the second number of reinforcement bodies.
  • the reinforcing bodies of the first number of reinforcing bodies are arranged at a distance from the reinforcing bodies of the second number of reinforcing bodies.
  • first number of reinforcement bodies and / or the second number of reinforcement bodies are fastened in a welding process, in particular in an automated welding process, in a robot welding process, in an arc welding process or in a laser welding process.
  • a manual welding process can also be used.
  • the reinforcement bodies of the first number of reinforcement bodies and / or the reinforcement bodies of the second number of reinforcement bodies are arranged parallel to one another on the first panel plate and / or the second panel plate.
  • the reinforcement bodies are designed as ribs, plates or ribs, or or parts of ribs, they have an essentially elongated, preferably cuboid, configuration. With regard to the direction of their greatest extent, the reinforcing bodies are then arranged in parallel on the respective panel plate and attached to it.
  • the length of the reinforcement bodies corresponds to the length of the respective panel plate from a first end side to a second end side of the panel plate.
  • the reinforcing bodies are thus arranged on the first panel plate or the second panel plate in such a way that they run over the entire length of the first or second panel plate.
  • one, more or all of the reinforcement bodies can also be formed from partial reinforcement bodies which are arranged in a row along their longest direction of extent on the first and / or second panel plate.
  • the partial reinforcement bodies are then shorter than the length of the respective panel plate.
  • the partial reinforcement bodies are connected to one another, for example by welding, or are not connected to one another.
  • one or more of the reinforcement bodies of the first and / or the second number of reinforcement bodies can have recesses, in particular U-shaped recesses, on one side, in particular on the side facing away from the panel plate when it is arranged on the panel plate. In the rudder blade segment to be produced, this side is directed into the interior of the rudder blade segment.
  • one or more of the reinforcement bodies of the first and / or the second number of reinforcement bodies in particular the reinforcement body or bodies with a, preferably U-shaped, recess have a greater width and / or height than the rest of the reinforcement bodies.
  • the height preferably corresponds to the extension of the reinforcement bodies perpendicular to the panel plate.
  • the width of the reinforcement bodies is measured perpendicular to the height and the length which corresponds to the longest extension of the reinforcement bodies.
  • Reinforcing bodies designed in this way are designed as connecting bodies.
  • the reinforcement bodies designed as connecting bodies have a width and / or height so that the connecting bodies arranged on the first panel plate touch the connecting bodies arranged on the second panel plate with their areas facing the interior of the rudder blade segment to be produced.
  • the connecting bodies can then preferably be welded along the line of contact, so that the connected, in particular welded, connecting bodies are arranged to run continuously from the inside of the first panel to the inside of the second panel.
  • the connected connecting bodies can form a transverse rib of the rudder blade or the rudder blade segment.
  • An angle between the inside of the panel plate and the first number of reinforcing bodies arranged on the inside of the panel plate is preferably a right angle.
  • the angle can also be between 75 ° and 105 °, preferably between 85 ° and 95 °.
  • the angle between the inside of the panel plate and the reinforcement body arranged as a connecting body on the inside of the panel plate is preferably selected so that the connecting bodies of the first panel and the second panel connected to one another in the rudder blade segment to be produced form a flat connecting body, which is particularly perpendicular to the center plane of the rudder blade segment.
  • the reinforcement bodies of the first number of reinforcement bodies and / or the second number of reinforcement bodies have the same width and / or the same height and / or the same length, and / or that the reinforcement bodies are straight and / or curved and / or or curved.
  • a curved or curved design of the reinforcement body can be advantageous if the panel plate is curved or bent according to its position in the rudder blade segment to be produced.
  • a portion or all of the first number of reinforcement bodies are arranged on the first panel plate and / or a portion or all of the second number of reinforcement bodies on the second panel plate in such a way that when arranging and connecting the first panel and the second Panels for producing the rudder blade segment, the portion or all of the first number of reinforcement bodies, in particular with respect to a transverse direction to the longitudinal direction of the reinforcement bodies, are arranged offset to the portion or to all of the second number of reinforcement bodies.
  • the rudder blade segment to be produced is a rear rudder blade section of a rudder blade or a rear section of a rudder fin, therefore a staggered arrangement of a portion or all of the first number of reinforcing bodies is to one Proportion or all of the second number of reinforcing bodies advantageous.
  • the distance between the first panel and the second panel is extremely small, so that if the reinforcement bodies are not staggered, there is a risk that the reinforcement bodies will touch in the interior of the rudder blade segment and that the panels will not become a rear rudder blade section Rudder blade or can be connected to a rear section of a rudder fin.
  • some or all of the reinforcement bodies of the first number of reinforcement bodies and / or the second number of reinforcement bodies are arranged offset in such a way that they are directed towards one another in the manner of the teeth of a zipper. This means that a reinforcement body of the first panel plate is aligned in a line continued in the direction of the interior of the rudder blade segment with a space between two reinforcement bodies of the second number of reinforcement bodies on the second panel plate.
  • first panel and / or the second panel is composed of partial panels.
  • the sub-panels can be manufactured in the same way as the panels.
  • the sub-panels are preferably assembled to form the first panel and / or the second panel before the first panel and the second panel are arranged.
  • the sub-panels can be connected to one another, in particular welded.
  • the panels are produced, which are then arranged in such a way that the first panel plate and the second panel plate form an outer wall of the rudder blade segment to be produced and that the first number of stiffening bodies and the second number of stiffening bodies are directed into an interior space of the rudder blade segment to be produced are .
  • the sub-panels preferably themselves have a panel plate and reinforcement body.
  • one or more reinforcing bodies designed as connecting bodies which have a greater height and / or width than the other reinforcing bodies, and which are brought into contact with a connecting body of the second panel each in the rudder to be produced and are welded to form a transverse rib, this can Connecting body can be arranged and fastened or welded on the connecting line of the sub-panels.
  • Frame elements preferably sections of longitudinal frames, are arranged on the first panel plate and the second panel plate, the frame elements being aligned orthogonally to the reinforcement bodies.
  • the frame elements in the rudder blade segment to be produced preferably run in the direction from the leading edge to the trailing edge. When the rudder blade or the rudder blade segment is arranged on the ship, the frame elements run approximately horizontally or horizontally.
  • the frame elements can preferably correspond to longitudinal frames, the respective frame elements of the first panel corresponding to one half of a longitudinal frame to be formed and the frame elements of the second panel corresponding to a second half of the longitudinal frame to be formed.
  • One frame element of the first panel is assigned to one frame element of the second panel.
  • the frame elements assigned to one another are arranged next to one another and connected to one another by means of welding along a weld seam running centrally in the center plane of the rudder blade segment to be produced.
  • longitudinal ribs of the rudder blade or rudder blade segment are preferably formed by the respective opposing frame elements of the first panel and the second panel.
  • the reinforcing bodies When the rudder blade or rudder blade segment is arranged on the ship, the reinforcing bodies preferably run approximately vertically from an upper side to a lower side of the rudder blade segment.
  • the orthogonal arrangement of frame elements and reinforcement bodies creates a frame reinforcement body structure that is easy to produce and ensures sufficient stability and strength of the rudder blade segment.
  • the known ones are omitted Method necessary steps of providing a skeleton structure and attaching a planking or an outer wall.
  • the frame elements can preferably have, in particular U-shaped, recesses on a side facing away from the panel plate when the panels are arranged on the panel plate, which, when the panels are arranged on one another, become one, preferably circular or oval, with the recess of the respective opposite associated frame element of the other panel , be connected over the entire circumference of the limited opening.
  • the cutouts save material in the rudder blade segment to be produced while at the same time maintaining the necessary strength or stability.
  • the frame elements are attached to the first panel plate and / or the second panel plate and / or the first number of reinforcement bodies and / or the second number of reinforcement bodies, preferably with a welding process, in particular a robot welding process, further in particular with a laser welding process .
  • a frame element of the first panel and a frame element of the second panel are joined and connected to form a frame, preferably a longitudinal frame, of the rudder blade segment.
  • the frame elements have an essentially triangular shape in a plan view.
  • Deviations from the essentially triangular shape can be given, for example, by preferably U-shaped recesses arranged on one side of the frame elements.
  • the approximately triangular shape is particularly advantageous for producing a rear rudder blade section or a rear section a rudder fin.
  • the frame elements have the shape of an acute-angled triangle, the tip of the frame element with the smallest interior angle being arranged in the area of the trailing edge to be formed.
  • the framing elements tapering towards the end strip form a longitudinal rib, which is essentially V-shaped in the area of the end strip, from the respective opposing framing elements of the first panel and the second panel that are to be connected to one another which, in the interior of the rudder blade segment to be produced, corresponds to the course of the panel plates forming the outer wall of the rudder blade segment, which tapers towards the trailing edge.
  • the frame elements have a cutout at a tip, the cutout preferably being approximately J-shaped.
  • the recess is preferably located at the tip with the smallest interior angle of the essentially triangular frame elements.
  • the J-shaped recess can reduce the weight of the frame elements and thus also of the rudder blade segment.
  • the frame elements that are opposite due to the arrangement of the panels are connected along a weld seam by welding so that the, preferably J-shaped, recesses of the opposite frame elements of the first panel and the second panel together form a U-shape Form recess.
  • the preferably formed U-shaped recesses offer the advantage that a simple connection of the first panel and the second panel is made possible in the area of the end strip.
  • the rudder blade segment to be produced is a rear rudder blade section or a rear section of a rudder fin, so the first and second panels, which are arranged in an approximately V-shape, run towards each other at an acute angle in the direction of the trailing edge to be formed.
  • the weld seam from the side of the first panel and the interior of the rudder blade segment to be produced which is formed in the second panel.
  • the area available for welding in the interior of the rudder to be produced is tightly dimensioned.
  • the U-shaped recesses it is possible for a worker to enter the interior space formed by the two panels and to set a weld seam to connect the first panel to the second panel in the area of the end strip to be formed. This easy accessibility is ensured in particular by the U-shaped recess.
  • the panel comprises a panel plate and reinforcement bodies arranged on the panel plate, which are preferably designed in the form of ribs, plates or frames, in particular transverse ribs and / or parts of ribs, in particular parts of transverse ribs.
  • the panel can consist of partial panels.
  • the panel plate of the panel can consist of partial panel plates.
  • a further solution to the problem on which the invention is based lies in the provision of a rudder blade segment, namely a rear rudder blade section comprising a trailing edge or a rear section of a rudder fin, which can be produced or produced using a method according to claim 1.
  • one reinforcement body of the first number of reinforcement bodies is arranged at a distance from a reinforcement body of the second number of reinforcement bodies arranged essentially opposite one another.
  • first number of reinforcement bodies is arranged on the first panel plate, in particular with respect to a transverse direction to the longitudinal direction of the reinforcement bodies, offset to the portion or to all of the second number of reinforcement bodies.
  • Another solution to the problem on which the invention is based is to provide a rudder blade comprising a previously described rudder blade segment. Furthermore, a rudder blade that can be produced using a method according to claim 1 is proposed.
  • the Fig. 1 and 2 show a rudder blade 100 which can be produced using a method for producing a rudder blade or a rudder blade segment.
  • the rudder blade 100 includes rudder blade segments 10a, 10b, 10c and 10d.
  • the first rudder blade segment 10a is designed as a rear rudder blade section 11a of the rudder blade 100 and comprises an end strip 12.
  • the rear rudder blade section 11a can also be referred to as a "flat piece”.
  • the rudder blade segment 10b is designed as a main body 11b, also called “main piece", of the rudder blade 100 and comprises a connection space (not shown) in which a rudder blade hub is arranged for arranging the rudder blade 100 on a rudder shaft.
  • the rudder blade segment 10c is designed as a front rudder blade section 11c and comprises a rudder pear 13 and a leading edge 14.
  • the rudder blade segment 10c or the front rudder blade section 11c comprises a rudder blade sole 42.
  • the rudder blade 13 and the rudder blade sole 42 can also be designed as independent rudder blade segments.
  • the front rudder blade section 11c is also referred to as a "curved piece”.
  • the rudder blade segment 10d is a further rudder blade segment 10d arranged below the main body 11b, which can be designed as a secondary body 11d and can also be referred to as a "semi-flat piece".
  • the rudder blade segments 10a to 10d are designed as independent and prefabricated segments which are joined together to produce the rudder blade 100.
  • the rear rudder blade section 11a of the rudder blade 100 can be produced with a method for producing a rudder blade or a rudder blade segment and comprises a first panel 15 and a second panel 16 arranged on the opposite side of the first panel.
  • the main body 11b, the front Rudder blade section 11c or the secondary body 11d with a method for Manufacture of a rudder blade or a rudder blade segment are made and have panels.
  • Fig. 3 shows, representative of the first panel 15 and the second panel 16, the first panel 15 after the process steps of providing a first panel plate 17 and arranging a first number of reinforcing bodies 18 on a first side 19 of the first panel plate 17.
  • the panel plate preferably made of steel 17 is flat.
  • the reinforcement bodies 18 are approximately cuboid and have an elongated extension.
  • the reinforcement bodies 18 are approximately perpendicular to the first side of the first panel plate 17 and are welded to the first panel plate 17 along a welding line 20 by means of a robot welding process and / or laser welding process carried out on a panel production line.
  • a manual welding process can also be used to connect the reinforcement bodies 18 to the panel plate 17.
  • the reinforcement bodies 18 In the area 21 facing away from the first panel plate 17, the reinforcement bodies 18 have a reinforcement 22 running parallel to the first panel plate 17.
  • the reinforcement bodies 18 are arranged essentially parallel to one another.
  • the first panel 15 is shown after the implementation of further process steps for producing a rudder blade or a rudder blade segment.
  • the panel 15 consists of two sub-panels 23, 24 which are welded to one another along a welding line 25.
  • a reinforcing body 18 a designed as a connecting body 26 has a greater height, measured from the first side 19 of the first panel plate 17, than the further reinforcing bodies 18 and is arranged and fastened on the weld line 25.
  • the connecting body 26 also has approximately U-shaped recesses 27.
  • Frame elements 28 are arranged orthogonally to the reinforcement bodies 18 and have approximately the shape of an acute-angled triangle.
  • the frame elements 28a, 28b have approximately U-shaped recesses 29. This in Fig.
  • the first panel 15 shown corresponds to a first half of a rear rudder blade section 11a of a rudder blade 100, which is divided in a median plane. Arranging a second panel 16 mirror-inverted to the first panel 15 and connecting the first panel 15 to the second panel 16 creates a rear rudder blade section 11a of a rudder blade 100 can be produced.
  • FIG. 5 a perspective view of a rear rudder blade section 11a made up of a first panel 15 and a second panel 16 is shown.
  • the rear rudder blade portion 11 a is formed by the process steps of arranging and connecting the first panel 15 and the second panel 16.
  • the first panel 15 and the second panel 16 have reinforcing bodies 18 which protrude in the direction of an interior 30 of the rear rudder blade section 11 a of the rudder blade 100.
  • the interior 30 is formed by the approximately V-shaped arrangement of the first panel 15 and the second panel 16.
  • the trailing edge 12 of the rear rudder blade section 11a is formed by joining, for example by welding, the first panel 15 and the second panel 16, an trailing edge sheet 31 being arranged between the first panel 15 and the second panel 16.
  • the further reinforcement bodies 18 are at a right angle to the first panel plate 17 of the first panel 15 or to a second panel plate 32 of the second panel 16.
  • a second side 33a of the first panel plate opposite the first side 19 15 forms the outer wall of the rear rudder blade section 11a of the rudder blade 100.
  • the second side 33b of the second panel 16 forms an outer side of the rear rudder blade section 11a
  • the two welded reinforcement bodies 26 of the first panel 15 and of the second panel 16 form a transverse frame 34 of the rear rudder blade section 11a of the rudder blade 100 by this measure.
  • the frame elements 28 of the first panel 15 and of the second panel 16 are welded to one another along a further weld seam 35.
  • the welded frame elements 28 form a longitudinal frame 36 of the rear rudder blade section 11 a of the rudder blade 100.
  • FIG. 6 A side view of the first panel 15 of the rear rudder blade section 11 a of the rudder blade 100 is shown.
  • Reinforcing bodies 18 are arranged and fastened on the first side 19 of the first panel plate 17.
  • Frame elements 28 run perpendicular to the reinforcement bodies 18.
  • a first reinforcement body 18b is produced or formed by a plurality of partial reinforcement bodies 37a to 37g that are not connected to one another.
  • FIG. 11 is a cross section through the rear rudder blade section 11a of the rudder blade 100 along the line AA in FIG Fig. 6 shown.
  • the rear rudder blade section 11 a is formed by the first panel 15 and the second panel 16.
  • the reinforcement bodies 18 protrude into the interior space 30 of the rear rudder blade section 11a, the reinforcement bodies 18 of the first panel 15 being offset from the reinforcement bodies 18 of the second panel 16 so that these, in particular in the area of the trailing edge 12 of the rear rudder blade section 11a, are not in Come into contact with each other.
  • the frame elements 28 of the first panel 15 and of the second panel 16 are designed in the form of an essentially acute-angled triangle and are welded to one another along a weld seam 35. In the area of the end strip 12, the frame elements 28 each have an approximately J-shaped recess 38. In the welded-together state shown, the J-shaped recesses 38 of the frame elements 28 together form an approximately U-shaped recess 39.
  • the Figures 8a and 8b each show a view of the rear rudder blade section 11a along the lines BB and CC in FIG Fig. 6 .
  • the first reinforcement body 18b is formed from the partial reinforcement bodies 37a to 37f that are not connected to one another.
  • the partial reinforcement bodies 371 to 37f are somewhat cuboid or trapezoidal.
  • the first panel plate 17 of the first panel 15 and the second panel plate of the second panel 16 form the outer wall of the rear rudder blade section 11a.
  • the frame elements 28 run between the partial reinforcement bodies.
  • the reinforcing body 18 formed continuously.
  • Fig. 9 shows a perspective view of the rear rudder blade section 11a of a rudder blade 100 formed from a first panel 15 and a second panel 16.
  • the connecting bodies 26 connected to one another form a transverse frame 34 which, due to the opposing arrangement of the respective recesses 27 provided in the connecting bodies 26, is approximately circular or oval openings 40.
  • a welding tool (not shown), the end strip sheet 31 with the first panel 15 and the second Panel 16 can be connected or welded to form an end strip 12 through the interior 30 of the rear rudder blade section.
  • FIG. 11 shows a flow chart of a method for producing a rudder blade 100.
  • a first panel plate 17 is provided.
  • a first number of reinforcement bodies 18 are arranged on the first panel plate 17.
  • the first number of reinforcement bodies 18 are fastened on the first panel plate 17 to produce a first panel 15, the fastening preferably taking place by welding.
  • a second panel plate 32 is provided.
  • step S5 a second number of reinforcement bodies 18 are then arranged on the second panel plate 32.
  • step S6 the second number of reinforcement bodies 18 are attached to the second panel plate 32 for the production of a second panel 16, preferably by means of a robot or laser welding process.
  • Steps S1 to S6 can be carried out on a panel production line.
  • step S7 the first panel 15 and the second panel 16 are arranged to one another in such a way that the first panel plate 17 and the second panel plate 32 form an outer wall of the rudder blade 100 to be produced or of the rudder blade segment 10a, 10b, 10c, 10d, and that the first number Reinforcing body 18 and the second number of reinforcing body 18 are directed into an interior space 30 of the rudder blade segment 10a, 10b, 10c, 10d to be produced.
  • the first panel 15 and the second panel 16 are connected to one another, preferably by a welding process, to produce a rudder blade segment 10a, 10b, 10c, 10d.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Bending Of Plates, Rods, And Pipes (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Ruderblattsegments, nämlich eines hinteren Ruderblattabschnitts umfassend eine Endleiste oder eines hinteren Abschnitts einer Ruderflosse. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein solches Ruderblattsegment und ein Ruderblatt mit einem solchen Ruderblattsegment.
    • Stand der Technik
  • Wasserfahrzeuge, insbesondere Schiffe, weisen zur Änderung der Fahrtrichtung ein meist am Heck angeordnetes Ruder auf. Ein Ruder für ein Wasserfahrzeug umfasst ein Ruderblatt, welches mittels eines Ruderschafts drehbar am Schiffskörper gelagert ist. Ruderblätter, insbesondere für Halbschweberuder oder Vollschweberuder für Wasserfahrzeuge, wie Containerschiffe, Öltanker, Trawler, Schlepper, Fähren oder Passagierschiffe, weisen ein hohes Gesamtgewicht auf. Bei großen Schiffen wie Containerschiffen oder Öltankern kann das Gesamtgewicht des Ruders deutlich über 100 Tonnen betragen. Auch bei kleineren Schiffen wie Trawlern, Schleppern oder Fähren kann ein Gewicht im zweistelligen Tonnenbereich erreicht werden.
  • Ruderblätter oder Ruderblattsegmente werden in bekannter Weise durch Verschweißen einer Beplankung beziehungsweise Außenwandung mit einer inneren Skelett- oder Spantenstruktur hergestellt. Ruderblattsegmente eines Ruderblatts können beispielsweise ein Hauptkörper des Ruderblatts, welcher insbesondere eine Ruderblattnabe zur Anbindung an einen Ruderschaft aufweist, ein vorderer Ruderblattabschnitt umfassend eine Anströmkante des Ruderblatts, ein hinterer Ruderblattabschnitt umfassend eine Endleiste des Ruderblatts oder eine endseitig an einem Ruderblatt befestigbare Ruderflosse sein. Der vordere Ruderblattabschnitt ist im am Schiffskörper angeordneten Zustand des Ruderblatts bezüglich einer Vorwärtsfahrtrichtung des Schiffes vorne, der hintere Ruderblattabschnitt oder die Ruderflosse ist im am Schiffskörper angeordneten Zustand des Ruderblatts bezüglich der Vorwärtsfahrtrichtung des Schiffes hinten angeordnet.
  • Aus der DE 20 2010 017 061 U1 der Anmelderin ist ein Flossenruder für Schiffe bekannt, mit einem Ruderblatt und einer im Endleistenbereich des Ruderblattes schwenkbar gelagerten Flosse, wobei das Ruderblatt und/oder die Flosse mindestens einen im Wesentlichen parallel zur Ruderdrehachse und im Wesentlichen über die gesamte Höhe des Ruderblattes bzw. der Ruderflosse verlaufenden Träger aufweist, der zur Befestigung der Seitenwände des Ruderblattes und/oder der Flosse ausgebildet ist, und wobei der mindestens eine Träger als Profilstahl ausgebildet ist.
  • Die GB 560,922 A offenbart ein Verfahren zur Herstellung eines Ruderblatts, wobei in einem ersten Verfahrensschritt eine Skelettstruktur aus Spanten, Decken- und Bodenplatte und Verbindungselementen hergestellt wird und wobei in einem zweiten Schritt Außenwände mit der Skelettstruktur verbunden werden.
  • Bei bekannten Herstellungsverfahren für ein Ruderblatt oder für ein Ruderblattsegment, bei dem eine Beplankung oder eine Außenwandung mit einer Skelettstruktur aus Spanten, insbesondere aus Längs- und Querspanten, verschweißt wird, sind sowohl der Schritt der Herstellung der Skelettstruktur, als auch der anschließende Schritt der Verschweißung der Außenwandung mit der Skelettstruktur aufwändig und kostenintensiv, da jedes Bauteil des Ruderblatts oder Ruderblattsegments individuell konstruiert und angefertigt werden muss.
  • Es besteht daher das Bedürfnis, ein Verfahren zur Herstellung eines hinteren Ruderblattabschnitts oder eines hinteren Abschnitts einer Ruderflosse bereitzustellen, durch welches das Gesamtgewicht des Ruders oder des Ruderblatts beziehungsweise des Ruderblattsegments gesenkt werden kann, und welches einfacher und kostengünstiger durchgeführt werden kann.
    • Darstellung der Erfindung: Aufgabe, Lösung, Vorteile
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Herstellung eines Ruderblattsegments, nämlich eines hinteren Ruderblattabschnitts umfassend eine Endleiste oder eines hinteren Abschnitts einer Ruderflosse, bereitzustellen, welches einfach, kostengünstig und automatisiert durchgeführt werden kann, und mit welchem das Gesamtgewicht eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Ruderblättern oder Ruderblattsegmenten gesenkt werden kann. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, ein Ruderblattsegment, nämlich einen hinteren Ruderblattabschnitt umfassend eine Endleiste oder einen hinteren Abschnitt einer Ruderflosse, und ein Ruderblatt bereitzustellen, mit welchen die vorgenannten Vorteile erzielt werden.
  • Zur Lösung der Aufgabe wird ein Verfahren zur Herstellung eines Ruderblattsegments, nämlich eines hinteren Ruderblattabschnitts umfassend eine Endleiste oder eines hinteren Abschnitts einer Ruderflosse, gemäß Anspruch 1 vorgeschlagen.
  • Durch das Verfahren zur Herstellung eines hinteren Ruderblattabschnitts umfassend eine Endleiste oder eines hinteren Abschnitts einer Ruderflosse können solche Ruderblattsegmente in automatisierter bzw. hochautomatisierter Weise hergestellt werden, wodurch der Herstellungsaufwand und die Produktionskosten für das Ruderblatt oder das Ruderblattsegment gesenkt werden. Insbesondere entfallen die aus dem Stand der Technik bekannten Schritte des Herstellens einer Skelett- oder Spantenstruktur und des Verschweißens einer Beplankung oder Außenwand mit der Skelett- oder Spantenstruktur. Mit weiterem Vorteil können die bei der Durchführung des Verfahrens angefertigten Paneele auf einer hochautomatisierten Paneelfertigungsstraße hergestellt werden. Die Fertigung von Paneelen auf einer automatisierten Paneelfertigungsstraße ist besonders kostengünstig.
  • Durch den Schritt des Anordnens des ersten Paneels und des zweiten Paneels bilden die erste Paneelplatte und die zweite Paneelplatte eine Außenwand oder eine Außenwandung des herzustellenden Ruderblattsegments, wobei zwischen dem ersten Paneel und dem zweiten Paneel ein Zwischenraum durch die, bevorzugt gegenüberliegende, Anordnung des ersten Paneels und des zweiten Paneels ausgebildet wird.
  • Dieser Zwischenraum entspricht im herzustellenden Ruderblattsegment einem Innenraum des Ruderblattsegments. Das erste Paneel und das zweite Paneel sind dabei derart auszurichten, dass die erste Anzahl Verstärkungskörper und die zweite Anzahl Verstärkungskörper in den Zwischenraum gerichtet sind, beziehungsweise zwischen der ersten Paneelplatte und der zweiten Paneelplatte angeordnet sind, sodass die Verstärkungskörper sich im Innenraum des herzustellenden Ruderblattsegments befinden.
  • Bevorzugt können die Verstärkungskörper im verfahrensgemäß herzustellenden Ruderblattsegment die Funktion einer Spantenstruktur aus Längs- und/oder Querspanten übernehmen. Die Verstärkungskörper dienen der Verstärkung beziehungsweise der Erhöhung der Stabilität oder der Festigkeit des Ruderblattsegments.
  • Die erste Anzahl Verstärkungskörper ist auf einer ersten Seite der ersten Paneelplatte angeordnet. Die der ersten Seite gegenüberliegende zweite Seite der ersten Paneelplatte entspricht im herzustellenden Ruderblattsegment der Außenseite des Ruderblattsegments. Analog entspricht eine einer ersten Seite der zweiten Paneelplatte gegenüberliegende Seite der Außenseite des herzustellenden Ruderblattsegments.
  • Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die erste Paneelplatte und/oder die zweite Paneelplatte aus einem ebenen, flachen Materialabschnitt hergestellt wird und beispielsweise ein Metall und/oder einen Stahl und/oder einen Verbundwerkstoff und/oder einen Kohlefaserwerkstoff aufweist oder aus einem der vorgenannten Materialien besteht. Insbesondere kann die erste Paneelplatte und/oder die zweite Paneelplatte eine Metallplatte und/oder einer Stahlplatte und oder eine Verbundwerkstoffplatte und/oder eine Kohlefaserplatte sein.
  • Das herzustellende Ruderblattsegment ist ein hinterer Ruderblattabschnitt oder ein hinterer Abschnitt einer Ruderflosse. Der hintere Ruderblattabschnitt umfasst dabei insbesondere die Endleiste des Ruderblatts. Die Ruderflosse kann eine angelenkte oder anlenkbare Ruderflosse sein.
  • In einer nicht von der Erfindung umfassten Ausführungsform kann das Ruderblattsegment ein Hauptkörper eines Ruderblatts sein, wobei der Hauptkörper einen Aufnahmeraum umfasst in dem eine Ruderblattnabe zur Anbindung des Ruderblatts an einen Ruderschaft angeordnet werden kann oder ist. Auch ist es in einer nicht von der Erfindung umfassten Ausführungsform möglich, dass das Ruderblattsegment ein vorderer Ruderblattabschnitt eines Ruderblatts ist, wobei der vordere Ruderblattabschnitt eine Anströmkante des Ruderblatts umfasst.
  • Das mit dem Verfahren herstellbare Ruderblattsegment ist ein hinterer Ruderblattabschnitt eines Ruderblatts beziehungsweise ein hinterer Abschnitt einer Ruderflosse. Die Außenwand, beziehungsweise Außenwandung oder Beplankung des hinteren Ruderblattabschnitts eines Ruderblatts beziehungsweise eines hinteren Abschnitts einer Ruderflosse weist im Wesentlichen ungekrümmte beziehungsweise ebene Oberflächen auf, welche sich beidseitig einer im am Schiff angeordneten Zustand vertikal verlaufenden Mittelebene des Ruderblatts oder der Ruderflosse erstrecken. Aufgrund der besonders kostengünstigen Herstellung von ebenen Paneelplatten und Paneelen wird demgemäß eine besonders kostengünstige Herstellung des hinteren Ruderblattabschnitts oder des hinteren Abschnitts der Ruderflosse eines Ruderblatts ermöglicht. Zur nicht von der Erfindung umfassten Herstellung anderer Ruderblattsegmente, wie beispielsweise des Hauptkörpers oder des vorderen Ruderblattabschnitts eines Ruderblattes können die Paneelplatten jedoch auch gekrümmte oder gebogene Platten sein.
  • Das erste Paneel und das zweite Paneel werden durch ein Schweißverfahren, bevorzugt durch ein automatisiertes Schweißverfahren, durch ein Roboterschweißverfahren, durch ein Lichtbogenschweißverfahren oder durch ein Laserschweißverfahren, miteinander verbunden. Auch ein manuelles Schweißverfahren kann verwendet werden.
  • Da das herzustellende Ruderblattsegment der hintere Ruderblattabschnitt oder ein hinterer Abschnitt einer Ruderflosse ist, werden das erste Paneel und das zweite Paneel in etwa V-förmig zueinander angeordnet und entlang einer in der Spitze des Vs und bevorzugt in etwa parallel zu den Verstärkungskörpern verlaufenden Berührlinie oder Verbindungslinie miteinander verschweißt. Die gebildete Schweißnaht in der Spitze des von dem ersten Paneel und dem zweiten Paneel gebildeten Vs verläuft im Wesentlichen entlang der Endleiste des hinteren Ruderblattsegments beziehungsweise des hinteren Abschnitts der Ruderflosse.
  • Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Verstärkungskörper Rippen und/oder Platten und/oder Spanten, insbesondere Quer- und/oder Längsspanten und/oder Teilstücke von Spanten, insbesondere Teilstücke von Quer- und/oder Längsspanten, sind.
  • Im am Schiff angeordneten Zustand des herzustellenden Ruderblattsegments sind die Längsspanten horizontal ausgerichtet, während die Querspanten vertikal und im Wesentlichen orthogonal zu den Längsspanten ausgerichtet sind.
  • Bevorzugt sind die Verstärkungskörper im Wesentlichen als langgestreckte Quader ausgebildet. Dabei können die Verstärkungskörper jedoch bereichsweise Materialverstärkungen aufweisen.
  • Weiter bevorzugt kann vorgesehen sein, dass ein Großteil oder alle der Verstärkungskörper der ersten Anzahl Verstärkungskörper und/oder der zweiten Anzahl Verstärkungskörper identisch ausgebildet sind.
  • Die identische Ausbildung der Verstärkungskörper begünstigt eine Automatisierung des Herstellungsverfahrens.
  • Das herzustellende Ruderblattsegment ist ein hinterer Ruderblattabschnitt oder ein hinterer Abschnitt einer Ruderflosse, daher führt die in etwa V-förmige Anordnung des ersten Paneels und des zweiten Paneels dazu, dass bei identisch ausgebildeten Verstärkungskörpern, welche insbesondere eine gleiche Höhe, Breite und Länge ausweisen, der Abstand zwischen dem Innenraum zugewandten Bereichen von in etwa gegenüberliegenden Verstärkungskörpern des ersten Paneels und des zweiten Paneels in Richtung zur Spitze des Vs, beziehungsweise in Richtung der entlang der Berührlinie oder Verbindungslinie herzustellenden Schweißnaht des ersten Paneels und des zweiten Paneels, abnimmt. In der entgegengesetzten, von der Berühr- oder Verbindungslinie des ersten Paneels und des zweiten Paneels wegweisenden Richtung nimmt der Abstand zwischen dem Innenraum zugewandten Bereichen von in etwa gegenüberliegenden Verstärkungskörpern zu. Insbesondere berühren die Verstärkungskörper der ersten Anzahl Verstärkungskörper die Verstärkungskörper der zweiten Anzahl Verstärkungskörper nicht, beziehungsweise sind die Verstärkungskörper der ersten Anzahl Verstärkungskörper im herzustellenden Ruderblattsegment beabstandet von den Verstärkungskörpern der zweiten Anzahl Verstärkungskörper angeordnet. Entsprechend werden im Schritt des Anordnens des ersten Paneels und des zweiten Paneels die Verstärkungskörper der ersten Anzahl Verstärkungskörper beabstandet von den Verstärkungskörpern der zweiten Anzahl Verstärkungskörper angeordnet.
  • Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass das Befestigen der ersten Anzahl Verstärkungskörper und/oder der zweiten Anzahl Verstärkungskörper in einem Schweißverfahren, insbesondere in einem automatisierten Schweißverfahren, in einem Roboterschweißverfahren, in einem Lichtbogenschweißverfahren oder in einem Laserschweißverfahren, erfolgt. Auch ein manuelles Schweißverfahren kann verwendet werden.
  • Durch diese Maßnahme kann eine weiter kostensenkende Automatisierung des Verfahrens zur Herstellung eines Ruderblattsegments erreicht werden.
  • Mit weiterem Vorteil kann vorgesehen sein, dass die Verstärkungskörper der ersten Anzahl Verstärkungskörper und/oder die Verstärkungskörper der zweiten Anzahl Verstärkungskörper parallel zueinander ausgerichtet auf der ersten Paneelplatte und/oder der zweite Paneelplatte angeordnet werden.
  • Insbesondere wenn die Verstärkungskörper als Rippen, Platten oder Spanten, beziehungsweise oder Teilstücke von Spanten ausgebildet sind, weisen diese eine im Wesentlichen längliche, bevorzugt quaderförmige, Ausgestaltung auf. Bezüglich der Richtung ihrer größten Erstreckung werden die Verstärkungskörper dann parallel auf der jeweiligen Paneelplatte angeordnet und an dieser befestigt.
  • Weiter bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Länge der Verstärkungskörper der Länge der jeweiligen Paneelplatte von einer ersten Endseite zu einer zweiten Endseite der Paneelplatte entspricht. Somit werden die Verstärkungskörper derart auf der ersten Paneelplatte oder der zweiten Paneelplatte angeordnet, dass diese über die gesamte Länge der ersten oder zweiten Paneelplatte verlaufen.
  • Jedoch können einer, mehrere oder alle Verstärkungskörper auch aus Teilverstärkungskörpern gebildet werden, welche entlang ihrer längsten Erstreckungsrichtung aneinandergereiht auf der ersten und/oder zweiten Paneelplatte angeordnet werden. Die Teilverstärkungskörper sind dann kürzer als die Länge der jeweiligen Paneelplatte. Ferner kann auch vorgesehen sein, dass die Teilverstärkungskörper miteinander, beispielsweise durch Schweißen, verbunden sind oder nicht miteinander verbunden sind.
  • Bevorzugt können einer oder mehrere der Verstärkungskörper der ersten und/oder der zweiten Anzahl Verstärkungskörper an einer Seite, insbesondere an der Seite, welche im an der Paneelplatte angeordneten Zustand der Paneelplatte abgewandt ist, Aussparungen, insbesondere U-förmige Aussparungen, aufweisen. Diese Seite ist im herzustellenden Ruderblattsegment in den Innenraum des Ruderblattsegments gerichtet.
  • Ferner kann bevorzugt vorgesehen sein, dass einer oder mehrere der Verstärkungskörper der ersten und/oder der zweiten Anzahl Verstärkungskörper, insbesondere der oder die Verstärkungskörper mit einer, bevorzugt U-förmigen, Aussparung eine größere Breite und/oder Höhe als der Rest der Verstärkungskörper aufweisen. Die Höhe entspricht bevorzugt im an der ersten und/oder zweiten Paneelplatte angeordneten Zustand der Verstärkungskörper der Erstreckung der Verstärkungskörper senkrecht zu der Paneelplatte. Die Breite der Verstärkungskörper wird senkrecht zu der Höhe und der Länge, welche der längsten Erstreckung der Verstärkungskörper entspricht, gemessen. Derart ausgestaltete Verstärkungskörper sind als Verbindungskörper ausgebildet. Die als Verbindungskörper ausgebildeten Verstärkungskörper weisen eine Breite und/oder Höhe auf, so dass die auf der ersten Paneelplatte angeordneten Verbindungskörper die auf der zweiten Paneelplatte angeordneten Verbindungskörper mit ihren dem Innenraum des herzustellenden Ruderblattsegments zugewandten Bereichen berühren. Die Verbindungskörper können dann bevorzugt entlang der Berührungslinie verschweißt werden, sodass die miteinander verbundenen, insbesondere verschweißten Verbindungskörper von der Innenseite des ersten Paneels zu der Innenseite des zweiten Paneels durchgehend verlaufend angeordnet sind. Die verbundenen Verbindungskörper können einen Querspant des Ruderblatts oder des Ruderblattsegments bilden.
  • Bevorzugt ist ein Winkel zwischen der Innenseite der Paneelplatte und der auf der Innenseite der Paneelplatte angeordneten ersten Anzahl von Verstärkungskörpern ein rechter Winkel. Der Winkel kann jedoch auch zwischen 75° und 105°, bevorzugt zwischen 85° und 95° betragen.
  • Der Winkel zwischen der Innenseite der Paneelplatte und der auf der Innenseite der Paneelplatte angeordneten als Verbindungskörper ausgebildeten Verstärkungskörper ist bevorzugt so gewählt, dass die im herzustellenden Ruderblattsegment miteinander verbunden Verbindungskörper des ersten Paneels und des zweiten Paneels einen ebenen Verbindungskörper bilden, welcher insbesondere senkrecht auf der Mittelebene des des Ruderblattsegments steht.
  • Weiter bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Verstärkungskörper der ersten Anzahl Verstärkungskörper und/oder der zweiten Anzahl Verstärkungskörper die gleiche Breite und/oder die gleiche Höhe und/oder die gleiche Länge aufweisen, und/oder dass die Verstärkungskörper gerade und/oder gekrümmt und/oder gebogen ausgebildet sind.
  • Eine gekrümmte oder gebogene Ausbildung der Verstärkungskörper kann vorteilhaft sein, wenn die Paneelplatte entsprechend ihrer Position im herzustellenden Ruderblattsegment gekrümmt oder gebogen ausgebildet ist.
  • Mit weiterem Vorteil kann vorgesehen sein, dass ein Anteil oder alle der ersten Anzahl Verstärkungskörper auf der ersten Paneelplatte und/oder einer Anteil oder alle der zweiten Anzahl Verstärkungskörper auf der zweiten Paneelplatte derart angeordnet werden, dass beim Anordnen und Verbinden des ersten Paneels und des zweiten Paneels zur Herstellung des Ruderblattsegments der Anteil oder alle der ersten Anzahl Verstärkungskörper insbesondere bezüglich einer Querrichtung zur Längsrichtung der Verstärkungskörper, versetzt zu dem Anteil oder zu allen der zweiten Anzahl Verstärkungskörper angeordnet sind.
  • Das herzustellende Ruderblattsegment ist ein hinterer Ruderblattabschnitt eines Ruderblatts oder ein hinterer Abschnitt einer Ruderflosse, daher ist eine versetzte Anordnung eines Anteils oder aller der ersten Anzahl von Verstärkungskörpern zu einem Anteil oder allen der zweiten Anzahl von Verstärkungskörpern vorteilhaft. Im Bereich der Endleiste ist der Abstand zwischen dem ersten Paneel und dem zweiten Paneel äußerst gering, sodass bei einer nicht versetzten Anordnung der Verstärkungskörper die Gefahr besteht, dass sich die Verstärkungskörper im Innenraum des Ruderblattsegments berühren und dass somit die Paneele nicht zu einem hinteren Ruderblattabschnitt eines Ruderblatts oder zu einem hinteren Abschnitt einer Ruderflosse verbunden werden können. In einer Aufsicht auf einen Querschnitt des Ruderblattsegments entlang der längsten Erstreckung der Verstärkungskörper sind ein Anteil oder alle der Verstärkungskörper der ersten Anzahl Verstärkungskörper und/oder der zweiten Anzahl Verstärkungskörper so versetzt angeordnet, dass diese in etwa in Art der Zähne eines Reißverschlusses aufeinander zugerichtet sind. Dies bedeutet, dass ein Verstärkungskörper der ersten Paneelplatte in einer in Richtung des Innenraums des Ruderblattsegments weitergeführten Linie auf einen Zwischenraum von zwei Verstärkungskörpern der zweiten Anzahl von Verstärkungskörpern auf der zweiten Paneelplatte hin ausgerichtet ist.
  • Weiter bevorzugt kann vorgesehen sein, dass das erste Paneel und/oder das zweite Paneel aus Teilpaneelen zusammengesetzt wird.
  • Die Teilpaneele können in der gleichen Weise wie die Paneele hergestellt werden. Bevorzugt vor dem Anordnen des ersten Paneels und des zweiten Paneels werden die Teilpaneele zu dem ersten Paneel und/oder dem zweiten Paneel zusammengesetzt. Bei dem Schritt des Zusammensetzens können die Teilpaneele miteinander verbunden, insbesondere verschweißt werden. Durch das Zusammensetzen und Verbinden der Teilpaneele werden die Paneele hergestellt, die darauffolgend derart angeordnet werde, dass die erste Paneelplatte und die zweite Paneelplatte eine Außenwand des herzustellenden Ruderblattsegments bilden und dass die erste Anzahl Versteifungskörper und die zweite Anzahl Versteifungskörper in einen Innenraum des herzustellenden Ruderblattsegments gerichtet sind .
  • Die Teilpaneele weisen bevorzugt selbst eine Paneelplatte und Verstärkungskörper auf.
  • Sind einer oder mehrere als Verbindungskörper ausgebildete Verstärkungskörper vorgesehen, welche eine größere Höhe und/oder Breite als die anderen Verstärkungskörper aufweisen, und welche im herzustellenden Ruder mit je einem Verbindungskörper des zweiten Paneels in Berührung gebracht werden und zu einem Querspant verschweißt werden, so kann dieser Verbindungskörper auf der Verbindungslinie der Teilpaneele angeordnet und befestigt beziehungsweise verschweißt sein.
  • Spantenelemente, bevorzugt Teilstücke von Längsspanten, sind auf der ersten Paneelplatte und der zweiten Paneelplatte angeordnet, wobei die Spantenelemente orthogonal zu den Verstärkungskörpern ausgerichtet werden.
  • Bevorzugt verlaufen die Spantenelemente im herzustellenden Ruderblattsegment in Richtung von der Anströmkante zu der Endleiste. Im am Schiff angeordneten Zustand des Ruderblatts oder des Ruderblattsegments verlaufen die Spantenelemente in etwa waagerecht oder horizontal. Die Spantenelemente können dabei bevorzugt Längsspanten entsprechen, wobei die jeweiligen Spantenelemente des ersten Paneels einer Hälfte eines zu bildenden Längsspants entsprechend und die Spantenelemente des zweiten Paneels einer zweiten Hälfte des zu bildenen Längsspants entsprechen. Je ein Spantenenelement des ersten Paneels ist einem Spantenelement des zweiten Paneels zugeordnet. Beim Anordnung des ersten Paneels an das zweite Paneel werden die, einander zugeordneten, Spantenelemente aneinander angeordnet und miteinander mittels Schweißen entlang einer mittig in der Mittelebene des herzustellenden Ruderblattsegments verlaufenden Schweißnaht verbunden. Im hergestellten oder herzustellenden Ruderblattsegment werden durch die jeweils gegenüberliegende Spantenelemente des ersten Paneels und des zweiten Paneels bevorzugt Längsspanten des Ruderblatts oder Ruderblattsegments gebildet.
  • Die Verstärkungskörper verlaufen bevorzugt im am Schiff angeordneten Zustand des Ruderblatts oder Ruderblattsegments in etwa vertikal von einer Oberseite zu einer Unterseite des des Ruderblattsegments. Durch die orthogonale Anordnung von Spantenelementen und Verstärkungskörpern wird eine einfach herzustellende Spanten-Verstärkungskörperstruktur ausgebildet, welche für eine ausreichende Stabilität und Festigkeit des Ruderblattsegments sorgt. Insbesondere entfallen die bei bekannten Verfahren notwendigen Schritte des Bereitstellens einer Skelettstruktur und des Befestigens einer Beplankung beziehungsweise einer Außenwand.
  • Die Spantenelemente können bevorzugt auf einer im auf der Paneelplatte angeordneten Zustand der Paneelplatte abgewandten Seite, insbesondere U-förmige, Aussparungen aufweisen, welche sich beim Anordnen der Paneele aneinander mit der Aussparung des jeweils gegenüberliegenden zugeordneten Spantenelement des anderen Paneels zu einer, bevorzugt kreisförmigen oder ovalen, über den gesamten Umfang begrenzten Öffnung verbunden werden. Durch die Aussparungen wird im herzustellenden Ruderblattsegment Material eingespart bei gleichzeitigem Erhalt der notwendigen Festigkeit oder Stabilität.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Spantenelemente, bevorzugt mit einem Schweißverfahren, insbesondere einem Roboterschweißverfahren, weiter insbesondere mit einem Laserschweißverfahren, an der ersten Paneelplatte und/oder der zweiten Paneelplatte und/oder der ersten Anzahl Verstärkungskörper und/oder der zweiten Anzahl Verstärkungskörper befestigt werden.
  • Durch die Verbindung der Spantenelemente mittels eines Schweißverfahrens mit den Paneelplatten und/oder den Verstärkungskörpern wird eine besonders verwindungssteife und eine ausreichende Stabilität bereitstellende Innenstruktur des herzustellenden Ruderblattsegments ausgebildet.
  • Es ist vorgesehen, dass ein Spantenelement des ersten Paneels und ein Spantenelement des zweiten Paneels zu einem Spant, bevorzugt zu einem Längsspant, des Ruderblattsegments zusammengefügt und verbunden werden.
  • Weiter bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Spantenelemente in einer Aufsicht eine im Wesentlichen dreieckige Form aufweisen.
  • Abweichungen von der im Wesentlichen dreieckigen Form können beispielsweise durch auf einer Seite der Spantenelemente angeordnete, bevorzugt U-förmige, Aussparungen gegeben sein. Die in etwa dreieckige Form ist insbesondere vorteilhaft für die Herstellung eines hinteren Ruderblattabschnitts oder eines hinteren Abschnitts einer Ruderflosse. Die Spantenelemente weisen die Form eines spitzwinkeligen Dreiecks, wobei die Spitze des Spantenelements mit dem kleinsten Innenwinkel im Bereich der auszubildenden Endleiste angeordnet wird. Durch die zur Endleiste spitz zulaufenden Spantenelemente wird bei Anordnung des ersten Paneels an dem zweiten Paneel von den jeweils gegenüberliegenden und miteinander zu verbindenden Spantenelementen des ersten Paneels und des zweiten Paneels ein Längsspant gebildet, welcher im Bereich der Endleiste eine im Wesentlichen V-förmige Ausbildung aufweist, welche im Innenraum des herzustellenden Ruderblattsegments dem zur Endleiste spitz zulaufendem Verlauf der die Außenwand des Ruderblattsegments bildenden Paneelplatten entspricht.
  • Weiter bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Spantenelemente an einer Spitze eine Aussparung aufweisen, wobei die Aussparung bevorzugt in etwa J-förmig ausgebildet ist.
  • Die Aussparung befindet sich bevorzugt an der Spitze mit dem kleinsten Innenwinkel der im Wesentlichen dreieckförmigen Spantenelemente. Durch die J-förmige Aussparung kann das Gewicht der Spantenelemente und somit auch des Ruderblattsegments reduziert werden.
  • Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass beim Verbinden der Paneele die durch die Anordnung der Paneele gegenüberliegenden Spantenelemente entlang einer Schweißnaht durch Schweißen verbunden werden, sodass die, bevorzugt J-förmigen, Aussparungen der gegenüberliegenden Spantenelemente des ersten Paneels und des zweiten Paneels zusammen eine U-förmige Aussparung bilden.
  • Die bevorzugt gebildeten U-förmigen Aussparungen bieten den Vorteil, dass eine einfache Verbindung des ersten Paneels und des zweiten Paneels im Bereich der Endleiste ermöglicht wird. Das herzustellende Ruderblattsegment ist ein hinterer Ruderblattabschnitt oder ein hinterer Abschnitt einer Ruderflosse, daher verlaufen die in etwa V-förmig zueinander angeordneten ersten und zweiten Paneele in einem spitzen Winkel aufeinander in Richtung der herauszubildenden Endleiste zu. Zum Verbinden der Paneele, insbesondere zum Verschweißen der Paneele entlang der Verbindungslinie im Bereich der Endleiste muss die Schweißnaht von Seiten des von dem ersten Paneel und dem zweiten Paneel gebildeten Innenraums des herzustellenden Ruderblattsegments ausgeführt werden. Aufgrund des spitzen Winkels der V-förmig zueinander angeordneten Paneele ist der zum Verschweißen zur Verfügung stehende Bereich im Innenraum des herzustellenden Ruders knapp bemessen. Durch das Vorsehen der U-förmigen Aussparungen ist es einem Arbeiter möglich, in den von den zwei Paneelen gebildeten Innenraum einzusteigen und eine Schweißnaht zur Verbindung des ersten Paneels mit dem zweiten Paneel im Bereich der herauszubildenden Endleiste zu setzen. Diese einfache Zugänglichkeit wird dabei insbesondere durch die U-förmige Aussparung gewährleistet.
  • Ein wesentlicher Teil der Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe besteht in der Bereitstellung eines Paneels für ein Ruderblattsegment, nämlich für einen hinteren Ruderblattabschnitt umfassend eine Endleiste oder einen hinteren Abschnitt einer Ruderflosse, für ein Ruderblatt, geeignet für ein vorbeschriebenes Verfahren und herstellbar mit einem Verfahren umfassend folgende Schritte:
    • Bereitstellung einer Paneelplatte,
    • Anordnen einer Anzahl Verstärkungskörper auf der Paneelplatte, und
    • Befestigen der Anzahl Verstärkungskörper auf der Paneelplatte zur Herstellung eines Paneels.
  • Das Paneel umfasst eine Paneelplatte sowie auf der Paneelplatte angeordnete Verstärkungskörper, welche bevorzugt in Form von Rippen, Platten oder Spanten, insbesondere Querspanten und/oder Teilstücke von Spanten, insbesondere Teilstücke von Querspanten, ausgebildet sind.
  • Das Paneel kann aus Teilpaneelen bestehen. Insbesondere kann die Paneelplatte des Paneels aus Teilpaneelplatten bestehen.
  • Eine weitere Lösung des der Erfindung zugrundeliegenden Problems liegt in der Bereitstellung eines Ruderblattsegments, nämlich eines hinteren Ruderblattabschnitts umfassend eine Endleiste oder eines hinteren Abschnitts einer Ruderflosse, welches mit einem Verfahren nach Anspruch 1 herstellbar oder hergestellt ist.
  • Mit besonderem Vorteil kann vorgesehen sein, dass je ein Verstärkungskörper der ersten Anzahl Verstärkungskörper beabstandet zu einem im Wesentlichen gegenüberliegend angeordneten Verstärkungskörper der zweiten Anzahl Verstärkungskörper angeordnet ist.
  • Weiter bevorzugt ist vorgesehen, dass ein Anteil oder alle der ersten Anzahl Verstärkungskörper auf der ersten Paneelplatte, insbesondere bezüglich einer Querrichtung zur Längsrichtung der Verstärkungskörper, versetzt zu dem Anteil oder zu allen der zweiten Anzahl Verstärkungskörper angeordnet ist.
  • Eine weitere Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe besteht in der Bereitstellung eines Ruderblatts umfassend ein vorbeschriebenes Ruderblattsegment. Ferner wird ein mit einem Verfahren nach Anspruch 1 herstellbares Ruderblatt vorgeschlagen.
    • Kurze Beschreibung der Figuren
  • Die vorliegende Erfindung wird nachstehend anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht eines Ruderblatts mit Ruderblattsegmenten,
    Fig. 2
    eine Explosionszeichnung eines Ruderblatts mit Ruderblattsegmenten,
    Fig. 3
    ein erstes Paneel zur Herstellung eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments in einer perspektivischen Ansicht,
    Fig. 4
    eine perspektivische Ansicht eines aus Teilpaneelen gefertigten ersten Paneels,
    Fig. 5
    eine perspektivische Ansicht eines aus zwei Paneelen gefertigten hinteren Ruderblattabschnitt,
    Fig. 6
    eine Seitenansicht eines Paneels für einen hinteren Ruderblattabschnitt,
    Fig. 7
    einen Querschnitt durch einen hinteren Ruderblattabschnitt,
    Fig. 8a
    einen Längsschnitt 8a auf einen hinteren Ruderblattabschnitt,
    Fig. 8b
    einen weiteren Längsschnitt auf einen hinteren Ruderblattabschnitt,
    Fig. 9
    eine perspektivische Ansicht eines hinteren Ruderblattabschnitts, und
    Fig. 10
    ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zur Herstellung eines Ruderblatts oder eines Ruderblattabschnitts.
    Ausführliche Beschreibung der Figuren
  • Die Fig. 1 und 2 zeigen ein Ruderblatt 100, welches mit einem Verfahren zur Herstellung eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments herstellbar ist. Das Ruderblatt 100 umfasst Ruderblattsegmente 10a, 10b, 10c und 10d. Das erste Ruderblattsegment 10a ist als hinterer Ruderblattabschnitt 11a des Ruderblatts 100 ausgebildet und umfasst eine Endleiste 12. Der Hintere Ruderblattabschnitt 11a kann auch als "Flat Piece" bezeichnet werden. Das Ruderblattsegment 10b ist als Hauptkörper 11b, auch "Main piece" genannt, des Ruderblatts 100 ausgebildet und umfasst einen nicht dargestellten Anschlussraum, in dem eine Ruderblattnabe zur Anordnung des Ruderblatts 100 an einem Ruderschaft angeordnet ist. Das Ruderblattsegment 10c ist als vorderer Ruderblattabschnitt 11c ausgebildet und umfasst eine Ruderbirne 13 und eine Anströmkante 14. Zudem umfasst das Ruderblattsegment 10c bzw. der vordere Ruderblattabschnitt 11c eine Ruderblattsohle 42. Die Ruderbirne 13 und die Ruderblattsohle 42 können auch als eigenständige Ruderblattsegmente ausgebildet sein. Der vordere Ruderblattabschnitt 11c wird auch als "Curved piece" bezeichnet Das Ruderblattsegment 10d ist ein unterhalb des Hauptkörpers 11b angeordnetes weiteres Ruderblattsegment 10d, welches als Nebenkörper 11d ausgebildet sein kann und auch als "Semi-flat piece" bezeichnet werden kann.
  • Wie in der Explosionszeichnung der Fig. 2 gezeigt, sind die Ruderblattsegmente 10a bis 10d als eigenständige und vorgefertigte Segmente ausgebildet, welche zur Herstellung des Ruderblatts 100 zusammengefügt werden. Insbesondere der hintere Ruderblattabschnitt 11a des Ruderblatts 100 kann mit einem Verfahren zur Herstellung eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments hergestellt werden und umfasst ein erstes Paneel 15 und ein dem ersten Paneel auf der gegenüberliegenden Seite angeordnetes zweites Paneel 16. Grundsätzlich können auch der Hauptkörper 11b, der vordere Ruderblattabschnitt 11c oder der Nebenkörper 11d mit einem Verfahren zur Herstellung eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments hergestellt werden und Paneele aufweisen.
  • Fig. 3 zeigt stellvertretend für das erste Paneel 15 und das zweite Paneel 16 das erste Paneel 15 nach den Verfahrensschritten der Bereitstellung einer ersten Paneelplatte 17 und dem Anordnen einer ersten Anzahl Verstärkungskörper 18 auf einer ersten Seite 19 der ersten Paneelplatte 17. Die bevorzugt aus einem Stahl hergestellte Paneelplatte 17 ist eben ausgebildet. Die Verstärkungskörper 18 sind in etwa quaderförmig ausgebildet, und weisen eine längliche Erstreckung auf. Die Verstärkungskörper 18 stehen in etwa senkrecht auf der ersten Seite der ersten Paneelplatte 17 und werden entlang einer Schweißlinie 20 mittels eines auf einer Paneelfertigungsstraße durchgeführten Roboterschweißverfahrens und/oder Laserschweißverfahrens mit der ersten Paneelplatte 17 verschweißt. Auch ein manuelles Schweißverfahren kann zur Verbindung der Verstärkungskörper 18 mit der Paneelplatte 17 verwendet werden.
  • An dem der ersten Paneelplatte 17 abgewandten Bereich 21 weisen die Verstärkungskörper 18 eine parallel zur ersten Paneelplatte 17 verlaufende Verstärkung 22 auf. Die Verstärkungskörper 18 sind im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet.
  • In Fig. 4 ist das erste Paneel 15 nach der Durchführung weiterer Verfahrensschritte zur Herstellung eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments gezeigt. Das Paneel 15 besteht aus zwei Teilpaneelen 23, 24, welche entlang einer Schweißlinie 25 miteinander verschweißt sind. Ein als Verbindungskörper 26 ausgebildeter Verstärkungskörper 18a weist eine größere Höhe gemessen von der ersten Seite 19 der ersten Paneelplatte 17 auf, als die weiteren Verstärkungskörper 18 auf und ist auf der Schweißlinie 25 angeordnet und befestigt. Der Verbindungskörper 26 weist zudem in etwa U-förmige Aussparungen 27 auf. Orthogonal zu den Verstärkungskörpern 18 sind Spantenelemente 28 angeordnet, welche in etwa die Form eines spitzwinkeligen Dreiecks haben. Die Spantenelemente 28a, 28b weisen in etwa U-förmige Aussparungen 29 auf. Das in Fig. 4 dargestellte erste Paneel 15 entspricht einer ersten Hälfte eines in einer Mittelebene geteilten hinteren Ruderblattabschnitts 11a eines Ruderblatts 100. Durch Anordnen eines spiegelverkehrt zum ersten Paneel 15 ausgebildeten zweiten Paneels 16 und Verbinden des ersten Paneels 15 mit dem zweiten Paneel 16 wird ein Hintere Ruderblattabschnitt 11a eines Ruderblatts 100 hergestellt werden.
  • In Fig. 5 ist eine perspektivische Ansicht eines aus einem ersten Paneel 15 und einem zweiten Paneel 16 gefertigten hintern Ruderblattabschnitts 11a gezeigt. Der hintere Ruderblattabschnitt 11a wird durch die Verfahrensschritte des Anordnens und Verbindens des ersten Paneels 15 und des zweiten Paneels 16 ausgebildet. Das erste Paneel 15 und das zweite Paneel 16 weisen Verstärkungskörper 18 auf, welche in Richtung eines Innenraums 30 des hinteren Ruderblattabschnitts 11a des Ruderblatts 100 hineinragen. Der Innenraum 30 wird dabei durch die in etwa V-förmige Anordnung des ersten Paneels 15 und des zweiten Paneels 16 ausgebildet. Die Endleiste 12 des hinteren Ruderblattabschnitts 11a wird durch Verbinden, beispielsweise durch Verschweißen, des ersten Paneels 15 und des zweiten Paneels 16 gebildet, wobei zwischen dem ersten Paneel 15 und dem zweiten Paneel 16 ein Endleistenblatt 31 angeordnet ist. Mit Ausnahme des als Verbindungskörper 26 ausgebildeten Verstärkungskörpers 18a stehen die weiteren Verstärkungskörper 18 in einem rechten Winkel zu der ersten Paneelplatte 17 des ersten Paneels 15 beziehungsweise zu einer zweiten Paneelplatte 32 des zweiten Paneels 16. Eine der ersten Seite 19 gegenüberliegende zweite Seite 33a der ersten Paneelplatte 15 bildet die Außenwandung des hinteren Ruderblattabschnitts 11a des Ruderblatts 100. Ebenso bildet die zweite Seite 33b des zweiten Paneels 16 eine Außenseite des hinteren Ruderblattabschnitts 11a Beim Anordnen des ersten Paneels 15 an dem zweiten Paneel 16 werden die Verbindungskörper 26 des ersten Paneels 15 und des zweiten Paneels 16 aneinander angeordnet und nachfolgen ebenfalls miteinander verschweißt. Die beiden verschweißten Verstärkungskörper 26 des ersten Paneels 15 und des zweiten Paneels 16 bilden durch diese Maßnahme einen Querspant 34 des hinteren Ruderblattabschnitts 11a des Ruderblatts 100 aus. Entsprechend werden die Spantenelemente 28 des ersten Paneels 15 und des zweiten Paneels 16 entlang einer weiteren Schweißnaht 35 miteinander verschweißt. Die verschweißten Spantenelemente 28 bilden einen Längsspant 36 des hinteren Ruderblattabschnitts 11a des Ruderblatts 100.
  • In Fig. 6 ist eine Seitenansicht auf das erste Paneel 15 des hinteren Ruderblattabschnitts 11a des Ruderblatts 100 gezeigt. Auf der ersten Seite 19 der Ersten Paneelplatte 17 sind Verstärkungskörper 18 angeordnet und befestigt. Senkrecht zu den Verstärkungskörpern 18 verlaufen Spantenelemente 28. Ein erster Verstärkungskörper 18b wird durch mehrere, nicht miteinander verbundene Teilverstärkungskörpern 37a bis 37g hergestellt beziehungsweise ausgebildet.
  • In Fig. 7 ist ein Querschnitt durch den hinteren Ruderblattabschnitt 11a des Ruderblatts 100 entlang der Linie A-A in Fig. 6 gezeigt. Der hintere Ruderblattabschnitt 11a wird von dem ersten Paneel 15 und dem zweiten Paneel 16 gebildet. In den Innenraum 30 des hinteren Ruderblattabschnitts 11a ragen die Verstärkungskörper 18 herein, wobei die Verstärkungskörper 18 des ersten Paneels 15 versetzt zu den Verstärkungskörpern 18 des zweiten Paneels 16 angeordnet sind, sodass diese, insbesondere im Bereich der Endleiste 12 des hinteren Ruderblattabschnitts 11a, nicht in Kontakt miteinander kommen. Die Spantenelemente 28 des ersten Paneels 15 und des zweiten Paneels 16 sind in Form eines im Wesentlichen spitzwinkeligen Dreiecks ausgebildet und entlang einer Schweißnaht 35 miteinander verschweißt. Im Bereich der Endleiste 12 weisen die Spantenelemente 28 jeweils eine in etwa J-förmige Aussparung 38 auf. Im dargestellten miteinander verschweißten Zustand bilden die jeweils J-förmigen Aussparungen 38 der Spantenelemente 28 zusammen eine in etwa U-förmige Aussparung 39 aus.
  • Die Fig. 8a und 8b zeigen jeweils eine Ansicht des hinteren Ruderblattabschnitts 11a entlang der Linien B-B bzw. C-C in Fig. 6. In Fig. 8a ist zu erkennen, dass der erste Verstärkungskörper 18b aus den nicht miteinander verbundenen Teilverstärkungskörpern 37a bis 37 f gebildet wird. Die Teilverstärkungskörper 371 bis 37f sind in etwas Quader-förmig oder Trapez-förmig ausgebildet. Die erste Paneelplatte 17 des ersten Paneels 15 und die zweite Paneelplatte des zweiten Paneels 16 bilden die Außenwand des hinteren Ruderblattabschnitts 11a. Zwischen den Teilverstärkungskörpern verlaufen die Spantenelemente 28.
    Gegenüber der Fig. 8a sind entlang der Linie C-C aus Fig. 6 in Fig. 8b die Verstärkungskörper 18 durchgehend ausgebildet.
  • Fig. 9 zeigt eine perspektivische Ansicht des aus einem ersten Paneel 15 und einem zweiten Paneel 16 gebildeten hinteren Ruderblattabschnitts 11a eines Ruderblatts 100. Die miteinander verbundenen Verbindungskörper 26 bilden einen Querspant 34, welcher durch die gegenüberliegende Anordnung der jeweiligen in den Verbindungskörpern 26 vorgesehenen Aussparungen 27 in etwa kreisförmige oder ovale Durchbrüche 40 aufweist. Durch die Durchbrüche 40 kann mittels eines nicht dargestellten Schweißwerkzeugs das Endleistenblatt 31 mit dem ersten Paneel 15 und dem zweiten Paneel 16 zu einer Endleiste 12 durch den Innenraum 30 des hinteren Ruderblattabschnitts hindurch verbunden beziehungsweise verschweißt werden.
  • Fig. 10 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zur Herstellung eines Ruderblatts 100. In einem ersten Schritt S1 wird eine erste Paneelplatte 17 bereitgestellt. In einem zweiten Schritt S2 wird eine erste Anzahl Verstärkungskörper 18 auf der ersten Paneelplatte 17 angeordnet. In dem darauffolgenden Schritt S3 wird die erste Anzahl der Verstärkungskörper 18 auf der ersten Paneelplatte 17 zur Herstellung eines ersten Paneels 15 befestigt, wobei das Befestigen bevorzugt durch Schweißen stattfindet. In einem weiteren Schritt S4, welcher insbesondere parallel zum ersten Schritt S1 stattfinden kann, wird eine zweite Paneelplatte 32 bereitgestellt. In Schritt S5 wird darauffolgen eine zweite Anzahl Verstärkungskörper 18 auf der zweiten Paneelplatte 32 angeordnet. Im Schritt S6 wird die zweite Anzahl Verstärkungskörper 18 auf der zweiten Paneelplatte 32 zur Herstellung eines zweiten Paneels 16 befestigt, bevorzugt mittels eines Roboter- oder Laserschweißverfahrens. Die Schritte S1 bis S6 können auf einer Paneelfertigungsstraße durchgeführt werden. Im Schritt S7 werden das erste Paneel 15 und das zweite Paneel 16 derart zueinander angeordnet, dass die erste Paneelplatte 17 und die zweite Paneelplatte 32 eine Außenwand des herzustellenden Ruderblatts 100 oder des Ruderblattsegments 10a, 10b, 10c, 10d bilden, und dass die erste Anzahl Verstärkungskörper 18 und die zweite Anzahl Verstärkungskörper 18 in einen Innenraum 30 des herzustellenden Ruderblattsegments 10a, 10b, 10c, 10d gerichtet sind. In einem weiteren Schritt werden das erste Paneel 15 und das zweite Paneel 16, bevorzugt durch ein Schweißverfahren, zur Herstellung eines Ruderblattsegments 10a, 10b, 10c, 10d miteinander verbunden.
    • Liste der Bezugszeichen
    • 100
    Ruderblatt
    10a
    Ruderblattsegment
    10b
    Ruderblattsegment
    10c
    Ruderblattsegment
    10d
    Ruderblattsegment
    11a
    Hinterer Ruderblattabschnitt
    11b
    Hauptkörper
    11c
    Vorderer Ruderblattabschnitt
    11d
    Nebenkörper
    12
    Endleiste
    13
    Ruderbirne
    14
    Anströmkante
    15
    Erstes Paneel
    16
    Zweites Paneel
    17
    Erste Paneelplatte
    18
    Verstärkungskörper
    18a
    Verstärkungskörper
    18b
    Erster Verstärkungskörper
    19
    Erste Seite
    20
    Schweißlinie
    21
    Bereich
    22
    Verstärkung
    23
    Teilpaneel
    24
    Teilpaneel
    25
    Schweißlinie
    26
    Verbindungskörper
    27
    Aussparung
    28
    Spantenelement
    28a
    Spantenelement
    28b
    Spantenelement
    29
    Aussparung
    30
    Innenraum
    31
    Endleistenblatt
    32
    Zweite Paneelplatte
    33a
    Zweite Seite
    33b
    Zweite Seite
    34
    Querspant
    35
    Schweißnaht
    36
    Längsspant
    37a
    Teilverstärkungskörper
    37b
    Teilverstärkungskörper
    37c
    Teilverstärkungskörper
    37d
    Teilverstärkungskörper
    37e
    Teilverstärkungskörper
    37f
    Teilverstärkungskörper
    37g
    Teilverstärkungskörper
    38
    Aussparung
    39
    Aussparung
    40
    Durchbrüche
    42
    Ruderblattsohle
    S1-S7
    Verfahrensschritt

Claims (13)

  1. Verfahren zur Herstellung eines Ruderblattsegments (10a), nämlich eines hinteren Ruderblattabschnitts (11a) umfassend eine Endleiste (12) oder eines hinteren Abschnitts einer Ruderflosse, umfassend die Schritte:
    - Bereitstellung einer ersten Paneelplatte (17),
    - Anordnen einer ersten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) auf der ersten Paneelplatte (17),
    - Befestigen der ersten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) auf der ersten Paneelplatte (17) zur Herstellung eines ersten Paneels (15),
    - Anordnen von Spantenelementen (28, 28a, 28b) auf der ersten Paneelplatte (17), wobei die Spantenelemente (28, 28a, 28b) orthogonal zu den Verstärkungskörpern (18, 18a, 18b) der ersten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) ausgerichtet werden,
    - Bereitstellen einer zweiten Paneelplatte (32),
    - Anordnen einer zweiten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) auf der zweiten Paneelplatte (32),
    - Befestigen der zweiten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) auf der zweiten Paneelplatte (32) zur Herstellung eines zweiten Paneels (16),
    - Anordnen von Spantenelementen (28, 28a, 28b) auf der zweiten Paneelplatte (32), wobei die Spantenelemente (28, 28a, 28b) orthogonal zu den Verstärkungskörpern (18, 18a, 18b) der zweiten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) ausgerichtet werden,
    - Anordnen des ersten Paneels (15) und des zweiten Paneels (16) derart, dass die erste Paneelplatte (17) und die zweite Paneelplatte (32) eine Außenwand des herzustellenden Ruderblattsegments (10a) bilden und dass die erste Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) und die zweite Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) in einen Innenraum (30) des herzustellenden Ruderblattsegments (10a) gerichtet sind,
    - Verbinden des ersten Paneels (15) und des zweiten Paneels (16), wobei die Spantenelemente (28, 28a, 28b) des ersten Paneels (15) mit den Spantenelementen (28, 28a, 28b) des zweiten Paneels (16) zu einem Spant des Ruderblattsegments (10a) zusammengefügt und entlang einer mittig in einer Mittelebene des herzustellenden Ruderblattsegments (10a) verlaufenden Schweißnaht durch Schweißen verbunden werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) Rippen und/oder Platten und/oder Spanten, insbesondere Quer- und/oder Längsspanten (34, 36), und/oder Teilstücke von Spanten, insbesondere Teilstücke von Quer- und/oder Längsspanten (34, 36), sind.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigen der ersten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) und/oder der zweiten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) in einem Schweißverfahren, insbesondere in einem automatisierten Schweißverfahren, in einem Roboterschweißverfahren, in einem Lichtbogenschweißverfahren oder in einem Laserschweißverfahren, erfolgt.
  4. Verfahren nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) der ersten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) und/oder die Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) der zweiten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) parallel zueinander ausgerichtet auf der ersten Paneelplatte (17) und/oder der zweiten Paneelplatte (32) angeordnet werden.
  5. Verfahren nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) der ersten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) und/oder der zweiten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) die gleich Breite und/oder die gleiche Höhe und/oder die gleiche Länge aufweisen, und/oder dass die Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) gerade und/oder gekrümmt und/oder gebogen ausgebildet sind.
  6. Verfahren nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Anteil oder alle der ersten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) auf der ersten Paneelplatte (17) und/oder ein Anteil oder alle der zweiten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) auf der zweiten Paneelplatte (32) derart angeordnet werden, dass beim Anordnen und Verbinden des ersten Paneels (15) und des zweiten Paneels (16) zur Herstellung des Ruderblattsegments (10a) der Anteil oder alle der ersten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b), insbesondere bezüglich einer Querrichtung zur Längsrichtung der Verstärkungskörper (18, 18a, 18b), versetzt zu dem Anteil oder zu allen der zweiten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) angeordnet sind.
  7. Verfahren nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Paneel (15) und/oder das zweite Paneel (16) aus Teilpaneelen (23, 24) zusammengesetzt wird.
  8. Verfahren nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spantenelemente (28, 28a, 28b) Teilstücke von Längsspanten (36) sind.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Spantenelement (28, 28a, 28b) des ersten Paneels (15) mit dem Spantenelement (28, 28a, 28b) des zweiten Paneels (16) zu einem Längspant (36) des Ruderblattsegments (10a) zusammengefügt und verbunden werden.
  10. Verfahren nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spantenelemente (28, 28a, 28b) in einer Aufsicht eine im Wesentlichen dreieckige Form aufweisen.
  11. Verfahren nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spantenelemente (28, 28a, 28b) an einer Spitze eine Aussparung aufweisen, wobei die Aussparung (38) bevorzugt in etwa J-förmig ausgebildet ist, dass weiter bevorzugt beim Verbinden der Paneele die Spantenelemente (28, 28a, 28b) entlang einer Schweißnaht durch Schweißen verbunden werden, so dass insbesondere bevorzugt die J-förmigen Aussparungen (38) gegenüberliegender Spantenelemente (28, 28a, 28b) des ersten Paneels (15) und des zweiten Paneels (16) zusammen eine U-förmige Aussparung (39) bilden.
  12. Ruderblattsegment (10a), nämlich hinterer Ruderblattabschnitt (11a) umfassend eine Endleiste (12) oder hinterer Abschnitt einer Ruderflosse, hergestellt mit einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11.
  13. Ruderblatt (100) umfassend ein Ruderblattsegment (10a) nach Anspruch 12.
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