EP3489129A1 - Verfahren zur herstellung eines ruderblatts oder eines ruderblattsegments, ruderblatt und ruderblattsegment - Google Patents

Verfahren zur herstellung eines ruderblatts oder eines ruderblattsegments, ruderblatt und ruderblattsegment Download PDF

Info

Publication number
EP3489129A1
EP3489129A1 EP17204185.7A EP17204185A EP3489129A1 EP 3489129 A1 EP3489129 A1 EP 3489129A1 EP 17204185 A EP17204185 A EP 17204185A EP 3489129 A1 EP3489129 A1 EP 3489129A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
panel
rudder blade
reinforcing bodies
reinforcing
panel plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP17204185.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3489129B1 (de
Inventor
Herbert Blümel
Mathias Kluge
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Becker Marine Systems GmbH and Co KG
Original Assignee
Becker Marine Systems GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Becker Marine Systems GmbH and Co KG filed Critical Becker Marine Systems GmbH and Co KG
Priority to PL17204185T priority Critical patent/PL3489129T3/pl
Priority to ES17204185T priority patent/ES2822167T3/es
Priority to EP17204185.7A priority patent/EP3489129B1/de
Publication of EP3489129A1 publication Critical patent/EP3489129A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3489129B1 publication Critical patent/EP3489129B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders

Definitions

  • the present invention relates to a method for producing a rudder blade or a rudder blade segment. Furthermore, the present invention relates to a rudder blade and a rudder blade segment and a panel for a rudder blade or rudder blade segment.
  • a rudder for a watercraft comprises a rudder blade, which is rotatably mounted on the hull by means of a rudder shaft.
  • Rowing blades in particular for half-hauled or full-hauled winders for watercraft, such as container ships, oil tankers, trawlers, tugs, ferries or passenger ships, have a high total weight.
  • the total weight of the rudder can be well over 100 tons. Even with smaller vessels such as trawlers, tugs or ferries, a weight in the double-digit ton range can be achieved.
  • Rudder blades or rudder blade segments are produced in a known manner by welding a planking or outer wall with an inner skeleton or frame structure.
  • Rudder blade segments of a rudder blade may be, for example, a main body of the rudder blade, which in particular has a rudder blade hub for connection to a rudder stock, a front rudder blade portion comprising a leading edge of the rudder blade, a rear rudder blade portion comprising an end ridge of the rudder blade or a rudder fin attachable end to a rudder blade.
  • the front rudder blade portion is in the hull arranged state of the rudder blade with respect to a forward direction of travel of the ship forward
  • the rear rudder blade portion or the rudder fin is arranged in the arranged on the hull state of the rudder blade with respect to the forward direction of travel of the ship behind.
  • a rudder blade or a rudder blade segment in which a cladding or an outer wall with a skeleton structure of ribs, in particular longitudinal and transverse ribs, is welded, are both the step of producing the skeleton structure, and the subsequent step of welding the outer wall with the skeleton structure consuming and costly, since each component of the rudder blade or rudder blade segment must be individually designed and made.
  • the present invention has for its object to provide a method for producing a rudder blade or a rudder blade segment, which can be carried out easily, inexpensively and automatically, and with which the total weight of a rudder blade or a rudder blade segment compared to known from the prior art rudder blades or rudder blade segments lowered can be. It is another object of the invention to provide a panel for a method of manufacturing a rudder blade or rudder blade segment, as well as a rudder blade segment and a rudder blade, with which the aforementioned advantages are achieved.
  • rudder blades or rudder blade segments can be manufactured in an automated or highly automated manner, thereby reducing the production costs and the production costs for the rudder blade or the rudder blade segment.
  • the panels made in carrying out the process can be manufactured on a highly automated panel production line. The production of panels on an automated panel production line is particularly cost-effective.
  • the first panel plate and the second panel plate form an outer wall or outer wall of the rudder blade or rudder blade segment to be manufactured, with a gap between the first panel and the second panel through the, preferably opposite, arrangement of the first panel and second panel first panel and the second panel is formed.
  • This gap corresponds in the rudder blade or rudder blade segment to be produced to an interior space of the rudder blade or rudder blade segment.
  • first panel and the second panel are to be aligned such that the first number of reinforcing bodies and the second number of reinforcing bodies are directed into the intermediate space or are arranged between the first panel plate and the second panel plate, so that the reinforcing bodies are located in the interior of the rudder blade to be produced Rudder blade segments are located.
  • the reinforcing bodies preferably assume the function of a frame structure made of longitudinal and / or transverse ribs in the rudder blade to be produced according to the method.
  • Reinforcing bodies thus serve preferably to reinforce or increase the stability or the strength of the rudder blade or of the rudder blade segment.
  • the first number of reinforcing bodies is preferably arranged on a first side of the first panel plate.
  • the first side opposite the first side of the first panel corresponds in the produced rudder blade or rudder blade segment of the outside of the rudder blade or the rudder blade segment.
  • a side opposite the first side of the second panel plate corresponds to the outside of the rudder blade or rudder blade segment to be produced.
  • the first panel plate and / or the second panel plate is made of a flat, flat material portion and, for example, a metal and / or steel and / or composite material and / or carbon fiber material or consists of one of the aforementioned materials ,
  • the first panel plate and / or the second panel plate may be a metal plate and / or a steel plate and / or a composite plate and / or a carbon fiber plate.
  • the rudder blade segment to be produced is preferably a rear rudder blade section.
  • the rear rudder blade section in particular comprises the end bar of the rudder blade.
  • the rudder blade segment is a, in particular hinged or steerable, rudder fin or a portion of a rudder fin of a rudder blade.
  • the rudder blade segment is a main body of a rudder blade, wherein the main body comprises a receiving space in which a rudder blade hub for connecting the rudder blade to a rudder stock can be arranged or is. It is also possible for the rudder blade segment to be a front rudder blade section of a rudder blade, wherein the front rudder blade section comprises a leading edge of the rudder blade to be produced.
  • the rudder blade segment which can be produced by the method is preferably a rear rudder blade section of a rudder blade or a rudder fin or, preferably, a rear section of a rudder fin.
  • the outer wall, respectively Outer wall or planking of the rear rudder blade portion of a rudder blade or a rudder fin has substantially non-curved or planar surfaces, which extend on both sides of a arranged on the ship state vertically extending center plane of the rudder blade or the rudder fin. Due to the particularly cost-effective production of flat panel plates and panels, a particularly cost-effective production of the rear rudder blade section or the rudder fin of a rudder blade is thus made possible.
  • the panel plates may also be curved or curved plates.
  • the first panel and the second panel are joined together by a welding process, in particular by an automated welding process, by a robotic welding process, by an arc welding process or by a laser welding process.
  • a manual welding process can also be used.
  • the first panel and the second panel will be approximately V-shaped relative to each other along a line of contact or in the top of the Vs and preferably approximately parallel to the reinforcing bodies Connecting line welded together.
  • the formed weld in the tip of the Vs formed by the first panel and the second panel extends substantially along the end bar of the rear rudder blade segment and the rear portion of the rudder fin, respectively.
  • the reinforcing bodies are ribs and / or plates and / or ribs, in particular transverse and / or longitudinal ribs and / or sections of ribs, in particular sections of transverse and / or longitudinal ribs.
  • the longitudinal ribs are aligned horizontally, while the transverse ribs are aligned vertically and substantially orthogonal to the longitudinal ribs.
  • the reinforcing bodies are designed substantially as elongated cuboids.
  • the reinforcing bodies can have material reinforcements in certain areas.
  • the reinforcing bodies of the first number of reinforcing bodies and / or the second number of reinforcing bodies are identically formed.
  • the identical design of the reinforcing body favors an automation of the manufacturing process.
  • the approximately V-shaped arrangement of the first panel and the second panel results in identically formed reinforcing bodies, which in particular have the same height, width and length Distance between the interior facing portions of approximately opposing reinforcing bodies of the first panel and the second panel toward the top of the Vs, or in the direction of along the line of contact or line to be produced weld of the first panel and the second panel, decreases. In the opposite direction away from the line of contact or connection of the first panel and the second panel, the distance between the interior facing areas of approximately opposite reinforcing bodies increases.
  • the reinforcing bodies of the first plurality of reinforcing bodies do not contact the reinforcing bodies of the second plurality of reinforcing bodies, or the reinforcing bodies of the first plurality of reinforcing bodies are disposed in the rudder blade or rudder blade segment to be produced spaced from the reinforcing bodies of the second plurality of reinforcing bodies. Accordingly, in the step of disposing the first panel and the second panel, the reinforcing bodies of the first plurality of reinforcing bodies are spaced from the reinforcing bodies of the second plurality of reinforcing bodies.
  • the fastening of the first number of reinforcing bodies and / or the second number of reinforcing bodies in a welding process in particular in an automated welding process, in a robot welding process, in an arc welding process or in a laser welding process.
  • a manual welding process can also be used.
  • the reinforcing bodies of the first number of reinforcing bodies and / or the reinforcing bodies of the second number of reinforcing bodies are arranged aligned parallel to one another on the first panel plate and / or the second panel plate.
  • the reinforcing bodies are designed as ribs, plates or ribs, or or sections of ribs, these have a substantially elongated, preferably cuboidal, configuration. Regarding the direction of its largest extension, the reinforcing bodies are then arranged in parallel on the respective panel plate and fixed thereto.
  • the length of the reinforcing body corresponds to the length of the respective panel plate from a first end side to a second end side of the panel plate.
  • the reinforcing bodies are arranged on the first panel plate or the second panel plate so that they extend over the entire length of the first or second panel plate.
  • one, several or all of the reinforcing bodies can also be formed from partial reinforcing bodies, which are arranged along their longest direction of extension, aligned on the first and / or second panel plate.
  • the partial reinforcing bodies are then shorter than the length of the respective panel plate.
  • the partial reinforcing bodies are connected to one another, for example by welding, or are not connected to one another.
  • one or more of the reinforcing bodies of the first and / or second plurality of reinforcing bodies can have recesses, in particular U-shaped recesses, on one side, in particular on the side which faces away from the panel panel in the panel panel.
  • This page is in to be produced rudder blade or rudder blade segment directed into the interior of the rudder blade or rudder blade segment.
  • one or more of the reinforcing bodies of the first and / or the second number of reinforcing bodies have a greater width and / or height than the rest of the reinforcing bodies.
  • the height preferably corresponds in the arranged on the first and / or second panel plate state of the reinforcing body of the extension of the reinforcing body perpendicular to the panel plate.
  • the width of the reinforcing bodies is measured perpendicular to the height and the length corresponding to the longest extension of the reinforcing bodies.
  • Such designed reinforcing body are formed as a connecting body.
  • the reinforcing bodies formed as connecting bodies have a width and / or height, so that the connecting bodies arranged on the first panel touch the connecting bodies arranged on the second panel with their regions facing the interior of the rudder blade or rudder blade segment to be produced.
  • the connecting bodies can then preferably be welded along the contact line, so that the interconnected, in particular welded, connecting bodies are arranged running continuously from the inside of the first panel to the inside of the second panel.
  • the connected connecting bodies may form a transverse bulkhead of the rudder blade or the rudder blade segment.
  • an angle between the inside of the panel plate and the first number of reinforcing bodies arranged on the inside of the panel plate is a right angle.
  • the angle can also be between 75 ° and 105 °, preferably between 85 ° and 95 °.
  • the angle between the inside of the panel plate and arranged on the inside of the panel plate as a connecting body formed reinforcing body is preferably selected so that the connected in the manufactured rudder blade or rudder blade segment connecting body of the first panel and the second panel form a flat connecting body, which in particular perpendicular to the median plane of the rudder blade or the rudder blade segment stands.
  • the reinforcing bodies of the first number of reinforcing bodies and / or the second number of reinforcing bodies have the same width and / or the same height and / or the same length, and / or that the reinforcing bodies are straight and / or curved and / or or bent are formed.
  • a curved or curved configuration of the reinforcing body may be advantageous when the panel plate is curved or bent according to their position in the manufactured rudder blade or rudder blade segment.
  • first number of reinforcing bodies on the first panel plate and / or a portion or all of the second number of reinforcing bodies are arranged on the second panel plate such that when arranging and connecting the first panel and the second Panel for producing the rudder blade or the rudder blade segment, the proportion or all of the first number of reinforcing bodies, in particular with respect to a transverse direction to the longitudinal direction of the reinforcing body, offset from the proportion or to all of the second number of reinforcing bodies are arranged.
  • the rudder blade segment to be produced is the rudder blade rear rudder blade portion or the rudder blade rear portion, then staggered placement of a portion or all of the first number of reinforcing bodies to a portion or all of the second plurality of reinforcing bodies is advantageous.
  • the distance between the first panel and the second panel is extremely small, so that in a non-staggered arrangement of the reinforcing body there is a risk that touch the reinforcing body in the interior of the rudder blade segment and thus the panels not to a rear rudder blade section of Rudder blade or can be connected to a rear portion of a rudder fin.
  • a proportion or all of the reinforcing body of the first number of reinforcing body and / or the second number of reinforcing body are arranged offset so that they are approximately aligned in the manner of the teeth of a zipper. This means that a reinforcing body of the first panel plate in a line continued in the direction of the interior of the rudder blade segment to a gap of two reinforcing bodies the second number of reinforcing bodies is aligned on the second panel plate.
  • the first panel and / or the second panel is composed of sub-panels.
  • the sub-panels can be made in the same way as the panels.
  • the sub-panels are assembled to the first panel and / or the second panel.
  • the sub-panels can be connected to each other, in particular welded.
  • the panels are produced, which are subsequently arranged such that the first panel and the second panel form an outer wall of the rudder blade or rudder blade segment to be made, and the first plurality of stiffeners and the second plurality of stiffeners are inserted into an interior space of the one Rudder blade or rudder blade segments are directed.
  • the sub-panels preferably have themselves a panel plate and reinforcing body.
  • reinforcing bodies designed as connecting bodies which have a greater height and / or width than the other reinforcing bodies, and which are brought into contact with a connecting body of the second panel in the rudder to be produced and are welded to form a transverse rib, then this can be welded Connecting body arranged on the connecting line of the subpanels and fastened or welded.
  • frame elements in particular sections of longitudinal frames, are arranged on the first panel plate and / or the second panel plate, wherein the frame elements are preferably aligned orthogonal to the reinforcement bodies.
  • the frame elements run in the rudder or rudder blade segment to be produced in the direction from the leading edge to the end strip. In arranged on the ship state of the rudder blade or the rudder blade segment, the frame elements extend approximately horizontally or horizontally.
  • the frame elements may preferably correspond to longitudinal edges, the respective frame elements of the first panel corresponding to one half of a longitudinal frame to be formed correspondingly and the frame elements of the second panel to a second half of the longitudinal frame to be formed. Depending on a Spantenenelement of the first panel is associated with a frame member of the second panel.
  • the frame elements assigned to one another are arranged against one another and connected to one another, for example by welding, preferably along a weld running centrally in the center plane of the rudder blade or rudder blade segment to be produced.
  • longitudinal ridges of the rudder blade or rudder blade segment are formed by the respective opposite frame elements of the first panel and the second panel.
  • the reinforcing bodies extend in the state of the rudder blade or rudder blade segment approximately vertically from an upper side to an underside of the rudder blade or the rudder blade segment.
  • the frame elements can preferably have recesses on a side facing away from the panel panel in the panel panel, in particular U-shaped recesses which, when the panels are arranged together with the recess of the respective opposing frame member of the other panel, become one, preferably circular or oval , be connected across the entire limited opening.
  • the recesses save material to be produced in the rudder blade or rudder blade segment, while at the same time maintaining the necessary strength or stability.
  • the frame elements preferably with a welding method, in particular a robot welding method, further in particular with a laser welding method, to the first panel plate and / or the second panel plate and / or the first plurality of reinforcing body and / or the second number reinforcing body are attached.
  • a bulkhead element of the first panel and a bulkhead element of the second panel are assembled and connected to form a bulkhead, in particular to a longitudinal bulkhead, the rudder blade and / or the rudder blade segment.
  • the frame elements have a substantially triangular shape in a plan view.
  • Deviations from the substantially triangular shape can be given, for example, by recesses arranged on one side of the frame elements, preferably U-shaped.
  • the approximately triangular shape is particularly advantageous for the production of a rear rudder blade portion or a rear portion of a rudder fin.
  • the frame elements have the shape of an acute-angled triangle, wherein the tip of the frame element is arranged with the smallest internal angle in the region of the end bar to be formed.
  • a longitudinal rib is formed by the respective opposing rib elements of the first panel and the second panel to be connected, which has a substantially V-shaped configuration in the region of the end bar which in the interior of the rudder blade or rudder blade segment to be produced corresponds to the profile of the outer panel of the rudder blade or rudder blade segment that tapers towards the end slat.
  • the frame elements have a recess at a tip, wherein the recess is preferably formed approximately J-shaped.
  • the recess is preferably located at the top with the smallest inner angle of the substantially triangular-shaped frame elements.
  • the frame elements opposite the arrangement of the panels are joined by welding along a weld, so that the, preferably J-shaped, recesses of the opposite frame elements of the first panel and the second panel together form a U-shaped Form recess.
  • the preferably formed U-shaped recesses offer the advantage that a simple connection of the first panel and the second panel in the region of the end bar is made possible.
  • the rudder blade segment to be produced is a rear rudder blade portion and / or a rear portion of a rudder fin
  • the first and second panels which are approximately V-shaped, extend at an acute angle towards each other in the direction of the end rail to be formed.
  • the weld must be carried out from the side of the interior of the rudder blade or rudder blade segment formed by the first panel and the second panel.
  • the panel preferably comprises a panel plate and reinforcing bodies arranged on the panel plate, which are particularly preferably in the form of ribs, plates or ribs, in particular transverse ribs and / or sections of ribs, in particular sections of transverse ribs.
  • the panel can consist of partial panels.
  • the panel plate of the panel may consist of subpanel panels.
  • Another solution to the problem underlying the invention is to provide a rudder blade segment which can be manufactured or manufactured by one of the above-described methods.
  • a further solution to the problem underlying the invention is to provide a rudder blade segment which can be produced, in particular, by a previously described method, comprising a first panel and a second panel, wherein the first panel comprises a first number of reinforcing bodies and wherein the second panel comprises a second number of reinforcing bodies wherein the first panel is disposed opposite the second panel such that the first plurality of reinforcing bodies and the second plurality of reinforcing bodies are aligned with an interior space of the rudder blade segment.
  • a respective reinforcing body of the first number of reinforcing bodies is arranged at a distance from a reinforcing body of the second number of reinforcing bodies arranged substantially opposite one another.
  • first number of reinforcing bodies on the first panel plate in particular with respect to a transverse direction to the longitudinal direction of the reinforcing body, offset from the proportion or all of the second number of reinforcing body.
  • Another solution of the problem underlying the invention is to provide a rudder blade comprising a rudder blade segment as described above.
  • the problem underlying the invention is also solved by a producible with a method described above rudder blade.
  • the Fig. 1 and 2 show a rudder blade 100, which can be produced by a method for producing a rudder blade or a rudder blade segment.
  • the rudder blade 100 includes rudder blade segments 10a, 10b, 10c and 10d.
  • the first rudder blade segment 10a is formed as a rear rudder blade portion 11a of the rudder blade 100 and includes an end bar 12.
  • the rear rudder blade portion 11a may also be referred to as a "flat piece”.
  • the rudder blade segment 10b is formed as a main body 11b, also called “main piece", of the rudder blade 100 and comprises a terminal space, not shown, in which a rudder blade hub is arranged for arranging the rudder blade 100 on a rudder stock.
  • the rudder blade segment 10c is formed as a front rudder blade portion 11c and comprises a rudder bulb 13 and a leading edge 14.
  • the rudder blade segment 10c and the front rudder blade portion 11c includes a rudder blade bottom 42.
  • the rudder bulb 13 and the rudder blade bottom 42 may also be formed as independent rudder blade segments.
  • the rudder blade segment 11c is also referred to as a "curved piece.”
  • the rudder blade segment 10d is a further rudder blade segment 10d disposed below the main body 11b, which may be formed as a minor body 11d and may also be referred to as a "semi-flat piece".
  • the rudder blade segments 10a to 10d as independent and prefabricated segments, which are assembled to produce the rudder blade 100.
  • the rear rudder blade portion 11a of the rudder blade 100 can be manufactured by a method of manufacturing a rudder blade or rudder blade segment, and includes a first panel 15 and a second panel 16 disposed on the opposite side of the first panel.
  • the main body 11b, the front one Rudder blade portion 11c or the sub body 11d are made by a method of manufacturing a rudder blade or a rudder blade segment and having panels.
  • Fig. 3 1 shows, by way of example of the first panel 15 and the second panel 16, the first panel 15 according to the method steps of providing a first panel 17 and arranging a first number of reinforcement members 18 on a first side 19 of the first panel 17.
  • the panel preferably made of a steel 17 is just trained.
  • the reinforcing body 18 are formed approximately cuboid, and have an elongated extension.
  • the reinforcing bodies 18 are approximately perpendicular to the first side of the first panel plate 17 and are welded to the first panel plate 17 along a welding line 20 by a robot welding method and / or laser welding method performed on a panel manufacturing line. Also, a manual welding method may be used to connect the reinforcing bodies 18 to the panel plate 17.
  • the reinforcing elements 18 On the region 21 remote from the first panel 17, the reinforcing elements 18 have a reinforcement 22 extending parallel to the first panel 17.
  • the reinforcing bodies 18 are arranged substantially parallel to one another.
  • Fig. 4 the first panel 15 is shown after performing further method steps for producing a rudder blade or rudder blade segment.
  • the panel 15 consists of two sub-panels 23, 24, which are welded together along a welding line 25.
  • a reinforcing body 18a formed as a connecting body 26 has a greater height measured from the first side 19 of the first panel 17 than the other reinforcing bodies 18 and is disposed and fixed on the welding line 25.
  • the connecting body 26 also has approximately U-shaped recesses 27.
  • frame elements 28 Arranged in an orthogonal manner to the reinforcing bodies 18 are frame elements 28, which have approximately the shape of an acute-angled triangle.
  • the frame elements 28a, 28b have approximately U-shaped recesses 29.
  • FIG. 5 is a perspective view of a made of a first panel 15 and a second panel 16 rear rudder blade portion 11 a shown.
  • the rear rudder blade portion 11 a is formed by the steps of arranging and connecting the first panel 15 and the second panel 16.
  • the first panel 15 and the second panel 16 have reinforcing bodies 18 which project toward an inner space 30 of the rear rudder blade portion 11 a of the rudder blade 100.
  • the interior 30 is characterized by the approximately V-shaped arrangement the first panel 15 and the second panel 16 are formed.
  • the end bar 12 of the rear rudder blade section 11a is formed by joining, for example by welding, the first panel 15 and the second panel 16, wherein an end bar blade 31 is arranged between the first panel 15 and the second panel 16.
  • the further reinforcing bodies 18 are at right angles to the first panel 17 of the first panel 15 and to a second panel 32 of the second panel 16.
  • a second side 33a of the first panel opposite the first side 19a 15 forms the outer wall of the rear rudder blade portion 11a of the rudder blade 100.
  • the second side 33b of the second panel 16 forms an outer side of the rear rudder blade portion 11a.
  • the two welded reinforcing bodies 26 of the first panel 15 and of the second panel 16 form by this measure a transverse bulkhead 34 of the rear rudder blade section 11a of the rudder blade 100. Accordingly, the frame elements 28 of the first panel 15 and the second panel 16 are welded together along another weld seam 35. The welded bulkhead elements 28 form a longitudinal bulkhead 36 of the rear rudder blade section 11 a of the rudder blade 100.
  • a side view of the first panel 15 of the rear rudder blade portion 11a of the rudder blade 100 is shown.
  • reinforcing body 18 are arranged and fixed.
  • Spreader elements 28 run perpendicular to the reinforcing bodies 18.
  • a first reinforcing body 18b is produced or formed by a plurality of subassembled reinforcing bodies 37a to 37g.
  • Fig. 7 is a cross section through the rear rudder blade portion 11a of the rudder blade 100 along the line AA in Fig. 6 shown.
  • the rear rudder blade portion 11a is formed by the first panel 15 and the second panel 16.
  • the reinforcing bodies 18 protrude into the interior 30 of the rear rudder blade section 11a, the reinforcing bodies 18 of the first panel 15 being offset from the reinforcing bodies 18 of the second panel 16 so that they do not engage in particular in the region of the end bar 12 of the rear rudder blade section 11a Contact come together.
  • the frame elements 28 of the first panel 15 and the second panel 16 are in the form of a substantially acute-angled triangle and welded together along a weld seam 35. In the region of the end bar 12, the frame elements 28 each have an approximately J-shaped recess 38. In the illustrated welded together state, the respective J-shaped recesses 38 of the frame elements 28 together form an approximately U-shaped recess 39.
  • the Fig. 8a and 8b each show a view of the rear rudder blade portion 11a along the lines BB and CC in Fig. 6 ,
  • the first reinforcing body 18b is formed of the unconnected partial reinforcing bodies 37a to 37f.
  • the partial reinforcement body 371 to 37f are formed in a somewhat cuboid or trapezoidal shape.
  • the first panel plate 17 of the first panel 15 and the second panel plate of the second panel 16 form the outer wall of the rear rudder blade portion 11a. Between the partial reinforcing bodies extend the frame elements 28th

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Bending Of Plates, Rods, And Pipes (AREA)

Abstract

Um ein Verfahren zur Herstellung eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments bereitzustellen, welches einfach, kostengünstig und automatisiert durchgeführt werden und mit welchem das Gesamtgewicht eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Ruderblättern oder Ruderblattsegmenten gesenkt werden kann, wird ein Verfahren zur Herstellung eines Ruderblatts (100) oder eines Ruderblattsegment (10a, 10b, 10c, 10d) vorgeschlagen, umfassend die Schritte:- Bereitstellung einer ersten Paneelplatte (17),- Anordnen einer ersten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) auf der ersten Paneelplatte (17),- Befestigen der ersten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) auf der ersten Paneelplatte (17) zur Herstellung eines ersten Paneels (15),- Bereitstellen einer zweiten Paneelplatte (32),- Anordnen einer zweiten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) auf der zweiten Paneelplatte (32),- Befestigen der zweiten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) auf der zweiten Paneelplatte (32) zur Herstellung eines zweiten Paneels (16),- Anordnen des ersten Paneels (15) und des zweiten Paneels (16) derart, dass die erste Paneelplatte (17) und die zweite Paneelplatte (32) eine Außenwand des herzustellenden Ruderblatts (100) oder Ruderblattsegments (10a, 10b, 10c, 10d) bilden und dass die erste Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) und die zweite Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) in einen Innenraum (30) des herzustellenden Ruderblatts (100) oder Ruderblattsegments (10a, 10b, 10c, 10d) gerichtet sind,- Verbinden des ersten Paneels (15) und des zweiten Paneels (16).

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Ruderblatt und ein Ruderblattsegment sowie ein Paneel für ein Ruderblatt oder Ruderblattsegment.
    • Stand der Technik
  • Wasserfahrzeuge, insbesondere Schiffe, weisen zur Änderung der Fahrtrichtung ein meist am Heck angeordnetes Ruder auf. Ein Ruder für ein Wasserfahrzeug umfasst ein Ruderblatt, welches mittels eines Ruderschafts drehbar am Schiffskörper gelagert ist. Ruderblätter, insbesondere für Halbschweberuder oder Vollschweberuder für Wasserfahrzeuge, wie Containerschiffe, Öltanker, Trawler, Schlepper, Fähren oder Passagierschiffe, weisen ein hohes Gesamtgewicht auf. Bei großen Schiffen wie Containerschiffen oder Öltankern kann das Gesamtgewicht des Ruders deutlich über 100 Tonnen betragen. Auch bei kleineren Schiffen wie Trawlern, Schleppern oder Fähren kann ein Gewicht im zweistelligen Tonnenbereich erreicht werden.
  • Ruderblätter oder Ruderblattsegmente werden in bekannter Weise durch Verschweißen einer Beplankung beziehungsweise Außenwandung mit einer inneren Skelettoder Spantenstruktur hergestellt. Ruderblattsegmente eines Ruderblatts können beispielsweise ein Hauptkörper des Ruderblatts, welcher insbesondere eine Ruderblattnabe zur Anbindung an einen Ruderschaft aufweist, ein vorderer Ruderblattabschnitt umfassend eine Anströmkante des Ruderblatts, ein hinterer Ruderblattabschnitt umfassend eine Endleiste des Ruderblatts oder eine endseitig an einem Ruderblatt befestigbare Ruderflosse sein. Der vordere Ruderblattabschnitt ist im am Schiffskörper angeordneten Zustand des Ruderblatts bezüglich einer Vorwärtsfahrtrichtung des Schiffes vorne, der hintere Ruderblattabschnitt oder die Ruderflosse ist im am Schiffskörper angeordneten Zustand des Ruderblatts bezüglich der Vorwärtsfahrtrichtung des Schiffes hinten angeordnet.
  • Bei bekannten Herstellungsverfahren für ein Ruderblatt oder für ein Ruderblattsegment, bei dem eine Beplankung oder eine Außenwandung mit einer Skelettstruktur aus Spanten, insbesondere aus Längs- und Querspanten, verschweißt wird, sind sowohl der Schritt der Herstellung der Skelettstruktur, als auch der anschließende Schritt der Verschweißung der Außenwandung mit der Skelettstruktur aufwändig und kostenintensiv, da jedes Bauteil des Ruderblatts oder Ruderblattsegments individuell konstruiert und angefertigt werden muss.
  • Es besteht daher das Bedürfnis, ein Verfahren zur Herstellung eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments bereitzustellen, durch welches das Gesamtgewicht des Ruders oder des Ruderblatts beziehungsweise des Ruderblattsegments gesenkt werden kann, und welches einfacher und kostengünstiger durchgeführt werden kann.
    • Darstellung der Erfindung: Aufgabe, Lösung, Vorteile
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Herstellung eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments bereitzustellen, welches einfach, kostengünstig und automatisiert durchgeführt werden kann, und mit welchem das Gesamtgewicht eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Ruderblättern oder Ruderblattsegmenten gesenkt werden kann. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, ein Paneel für ein Verfahren zur Herstellung eines Ruderblatts oder Ruderblattsegments sowie ein Ruderblattsegment und ein Ruderblatt bereitzustellen, mit welchen die vorgenannten Vorteile erzielt werden.
  • Zur Lösung der Aufgabe wird ein Verfahren zur Herstellung eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments vorgeschlagen, umfassend die Schritte:
    • Bereitstellen einer ersten Paneelplatte,
    • Anordnen einer ersten Anzahl Verstärkungskörper auf der ersten Paneelplatte,
    • Befestigen der ersten Anzahl Verstärkungskörper auf der ersten Paneelplatte zur Herstellung eines ersten Paneels,
    • Bereitstellen einer zweiten Paneelplatte,
    • Anordnen einer zweiten Anzahl Verstärkungskörper auf der zweiten Paneelplatte,
    • Befestigen der zweiten Anzahl Verstärkungskörper auf der zweiten Paneelplatte zur Herstellung eines zweiten Paneels,
    • Anordnen des ersten Paneels und des zweiten Paneels derart, dass die erste Paneelplatte und die zweite Paneelplatte eine Außenwand des herzustellenden Ruderblatts oder Ruderblattsegments bilden und dass die erste Anzahl Verstärkungskörper und die zweite Anzahl Verstärkungskörper in einen Innenraum des herzustellenden Ruderblatts oder Ruderblattsegments gerichtet sind,
    • Verbinden des ersten Paneels und des zweiten Paneels.
  • Durch das Verfahren zur Herstellung eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments können Ruderblätter oder Ruderblattsegmente in automatisierter bzw. hochautomatisierter Weise hergestellt werden, wodurch der Herstellungsaufwand und die Produktionskosten für das Ruderblatt oder das Ruderblattsegment gesenkt werden. Insbesondere entfallen die aus dem Stand der Technik bekannten Schritte des Herstellens einer Skelett- oder Spantenstruktur und des Verschweißens einer Beplankung oder Außenwand mit der Skelett- oder Spantenstruktur. Mit weiterem Vorteil können die bei der Durchführung des Verfahrens angefertigten Paneele auf einer hochautomatisierten Paneelfertigungsstraße hergestellt werden. Die Fertigung von Paneelen auf einer automatisierten Paneelfertigungsstraße ist besonders kostengünstig.
  • Durch den Schritt des Anordnens des ersten Paneels und des zweiten Paneels bilden die erste Paneelplatte und die zweite Paneelplatte eine Außenwand oder eine Außenwandung des herzustellenden Ruderblatts oder Ruderblattsegments, wobei zwischen dem ersten Paneel und dem zweiten Paneel ein Zwischenraum durch die, bevorzugt gegenüberliegende, Anordnung des ersten Paneels und des zweiten Paneels ausgebildet wird. Dieser Zwischenraum entspricht im herzustellenden Ruderblatt oder Ruderblattsegment einem Innenraum des Ruderblatts oder Ruderblattsegments. Das erste Paneel und das zweite Paneel sind dabei derart auszurichten, dass die erste Anzahl Verstärkungskörper und die zweite Anzahl Verstärkungskörper in den Zwischenraum gerichtet sind, beziehungsweise zwischen der ersten Paneelplatte und der zweiten Paneelplatte angeordnet sind, sodass die Verstärkungskörper sich im Innenraum des herzustellenden Ruderblatts oder Ruderblattsegments befinden.
  • Bevorzugt übernehmen die Verstärkungskörper im verfahrensgemäß herzustellenden Ruderblatt die Funktion einer Spantenstruktur aus Längs- und/oder Querspanten. Die
  • Verstärkungskörper dienen somit bevorzugt der Verstärkung beziehungsweise der Erhöhung der Stabilität oder der Festigkeit des Ruderblatts oder des Ruderblattsegments.
  • Die erste Anzahl Verstärkungskörper ist vorzugsweise auf einer ersten Seite der ersten Paneelplatte angeordnet. Die der ersten Seite gegenüberliegende zweite Seite der ersten Paneelplatte entspricht im herzustellenden Ruderblatt oder Ruderblattsegment der Außenseite des Ruderblatts oder des Ruderblattsegments. Analog entspricht eine einer ersten Seite der zweiten Paneelplatte gegenüberliegende Seite der Außenseite des herzustellenden Ruderblatts oder Ruderblattsegments.
  • Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die erste Paneelplatte und/oder die zweite Paneelplatte aus einem ebenen, flachen Materialabschnitt hergestellt wird und beispielsweise ein Metall und/oder einen Stahl und/oder einen Verbundwerkstoff und/oder einen Kohlefaserwerkstoff aufweist oder aus einem der vorgenannten Materialien besteht. Insbesondere kann die erste Paneelplatte und/oder die zweite Paneelplatte eine Metallplatte und/oder einer Stahlplatte und oder eine Verbundwerkstoffplatte und/oder eine Kohlefaserplatte sein.
  • Das herzustellende Ruderblattsegment ist bevorzugt ein hinterer Ruderblattabschnitt. Der hintere Ruderblattabschnitt umfasst dabei insbesondere die Endleiste des Ruderblatts. Ferner kann bevorzugt vorgesehen sein, dass das Ruderblattsegment eine, insbesondere angelenkte oder anlenkbare, Ruderflosse oder ein Abschnitt einer Ruderflosse eines Ruderblatts ist.
  • Prinzipiell ist es jedoch auch möglich, dass das Ruderblattsegment ein Hauptkörper eines Ruderblatts ist, wobei der Hauptkörper einen Aufnahmeraum umfasst in dem eine Ruderblattnabe zur Anbindung des Ruderblatts an einen Ruderschaft angeordnet werden kann oder ist. Auch ist es möglich, dass das Ruderblattsegment ein vorderer Ruderblattabschnitt eines Ruderblatts ist, wobei der vordere Ruderblattabschnitt eine Anströmkante des herzustellenden Ruderblatts umfasst.
  • Bevorzugt ist das mit dem Verfahren herstellbare Ruderblattsegment jedoch ein hinterer Ruderblattabschnitt eines Ruderblatts beziehungsweise eine Ruderflosse oder ein, bevorzugt hinterer, Abschnitt einer Ruderflosse. Die Außenwand, beziehungsweise Außenwandung oder Beplankung des hinteren Ruderblattabschnitts eines Ruderblatts beziehungsweise einer Ruderflosse weist im Wesentlichen ungekrümmte beziehungsweise ebene Oberflächen auf, welche sich beidseitig einer im am Schiff angeordneten Zustand vertikal verlaufenden Mittelebene des Ruderblatts oder der Ruderflosse erstrecken. Aufgrund der besonders kostengünstigen Herstellung von ebenen Paneelplatten und Paneelen wird demgemäß eine besonders kostengünstige Herstellung des hinteren Ruderblattabschnitts oder der Ruderflosse eines Ruderblatts ermöglicht. Zur Herstellung anderer Ruderblattsegmente, wie beispielsweise des Hauptkörpers oder des vorderen Ruderblattabschnitts eines Ruderblattes können die Paneelplatten jedoch auch gekrümmte oder gebogene Platten sein.
  • Bevorzugt werden das erste Paneel und das zweite Paneel durch ein Schweißverfahren, insbesondere durch ein automatisiertes Schweißverfahren, durch ein Roboterschweißverfahren, durch ein Lichtbogenschweißverfahren oder durch ein Laserschweißverfahren, miteinander verbunden. Auch ein manuelles Schweißverfahren kann verwendet werden.
  • Wenn das herzustellende Ruderblattsegment der hintere Ruderblattabschnitt oder ein hinterer Abschnitt einer Ruderflosse ist, so werden das erste Paneel und das zweite Paneel in etwa V-förmig zueinander angeordnet und entlang einer in der Spitze des Vs und bevorzugt in etwa parallel zu den Verstärkungskörpern verlaufenden Berührlinie oder Verbindungslinie miteinander verschweißt. Die gebildete Schweißnaht in der Spitze des von dem ersten Paneel und dem zweiten Paneel gebildeten Vs verläuft im Wesentlichen entlang der Endleiste des hinteren Ruderblattsegments beziehungsweise des hinteren Abschnitts der Ruderflosse.
  • Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Verstärkungskörper Rippen und/oder Platten und/oder Spanten, insbesondere Quer- und/oder Längsspanten und/oder Teilstücke von Spanten, insbesondere Teilstücke von Quer- und/oder Längsspanten, sind.
  • Im am Schiff angeordneten Zustand des herzustellenden Ruderblatts sind die Längsspanten horizontal ausgerichtet, während die Querspanten vertikal und im Wesentlichen orthogonal zu den Längsspanten ausgerichtet sind.
  • Bevorzugt sind die Verstärkungskörper im Wesentlichen als langgestreckte Quader ausgebildet. Dabei können die Verstärkungskörper jedoch bereichsweise Materialverstärkungen aufweisen.
  • Weiter bevorzugt kann vorgesehen sein, dass ein Großteil oder alle der Verstärkungskörper der ersten Anzahl Verstärkungskörper und/oder der zweiten Anzahl Verstärkungskörper identisch ausgebildet sind.
  • Die identische Ausbildung der Verstärkungskörper begünstigt eine Automatisierung des Herstellungsverfahrens.
  • Ist das herzustellende Ruderblattsegment ein hinterer Ruderblattabschnitt oder ein hinterer Abschnitt einer Ruderflosse, so führt die in etwa V-förmige Anordnung des ersten Paneels und des zweiten Paneels dazu, dass bei identisch ausgebildeten Verstärkungskörpern, welche insbesondere eine gleiche Höhe, Breite und Länge ausweisen, der Abstand zwischen dem Innenraum zugewandten Bereichen von in etwa gegenüberliegenden Verstärkungskörpern des ersten Paneels und des zweiten Paneels in Richtung zur Spitze des Vs, beziehungsweise in Richtung der entlang der Berührlinie oder Verbindungslinie herzustellenden Schweißnaht des ersten Paneels und des zweiten Paneels, abnimmt. In der entgegengesetzten, von der Berühr- oder Verbindungslinie des ersten Paneels und des zweiten Paneels wegweisenden Richtung nimmt der Abstand zwischen dem Innenraum zugewandten Bereichen von in etwa gegenüberliegenden Verstärkungskörpern zu. Insbesondere berühren die Verstärkungskörper der ersten Anzahl Verstärkungskörper die Verstärkungskörper der zweiten Anzahl Verstärkungskörper nicht, beziehungsweise sind die Verstärkungskörper der ersten Anzahl Verstärkungskörper im herzustellenden Ruderblatt oder Ruderblattsegment beabstandet von den Verstärkungskörpern der zweiten Anzahl Verstärkungskörper angeordnet. Entsprechend werden im Schritt des Anordnens des ersten Paneels und des zweiten Paneels die Verstärkungskörper der ersten Anzahl Verstärkungskörper beabstandet von den Verstärkungskörpern der zweiten Anzahl Verstärkungskörper angeordnet.
  • Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass das Befestigen der ersten Anzahl Verstärkungskörper und/oder der zweiten Anzahl Verstärkungskörper in einem Schweißverfahren, insbesondere in einem automatisierten Schweißverfahren, in einem Roboterschweißverfahren, in einem Lichtbogenschweißverfahren oder in einem Laserschweißverfahren, erfolgt. Auch ein manuelles Schweißverfahren kann verwendet werden.
  • Durch diese Maßnahme kann eine weiter kostensenkende Automatisierung des Verfahrens zur Herstellung eines Ruderblatts oder Ruderblattsegments erreicht werden.
  • Mit weiterem Vorteil kann vorgesehen sein, dass die Verstärkungskörper der ersten Anzahl Verstärkungskörper und/oder die Verstärkungskörper der zweiten Anzahl Verstärkungskörper parallel zueinander ausgerichtet auf der ersten Paneelplatte und/oder der zweite Paneelplatte angeordnet werden.
  • Insbesondere wenn die Verstärkungskörper als Rippen, Platten oder Spanten, beziehungsweise oder Teilstücke von Spanten ausgebildet sind, weisen diese eine im Wesentlichen längliche, bevorzugt quaderförmige, Ausgestaltung auf. Bezüglich der Richtung ihrer größten Erstreckung werden die Verstärkungskörper dann parallel auf der jeweiligen Paneelplatte angeordnet und an dieser befestigt.
  • Weiter bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Länge der Verstärkungskörper der Länge der jeweiligen Paneelplatte von einer ersten Endseite zu einer zweiten Endseite der Paneelplatte entspricht. Somit werden die Verstärkungskörper derart auf der ersten Paneelplatte oder der zweiten Paneelplatte angeordnet, dass diese über die gesamte Länge der ersten oder zweiten Paneelplatte verlaufen.
  • Jedoch können einer, mehrere oder alle Verstärkungskörper auch aus Teilverstärkungskörpern gebildet werden, welche entlang ihrer längsten Erstreckungsrichtung aneinandergereiht auf der ersten und/oder zweiten Paneelplatte angeordnet werden. Die Teilverstärkungskörper sind dann kürzer als die Länge der jeweiligen Paneelplatte. Ferner kann auch vorgesehen sein, dass die Teilverstärkungskörper miteinander, beispielsweise durch Schweißen, verbunden sind oder nicht miteinander verbunden sind.
  • Bevorzugt können einer oder mehrere der Verstärkungskörper der ersten und/oder der zweiten Anzahl Verstärkungskörper an einer Seite, insbesondere an der Seite, welche im an der Paneelplatte angeordneten Zustand der Paneelplatte abgewandt ist, Aussparungen, insbesondere U-förmige Aussparungen, aufweisen. Diese Seite ist im herzustellende Ruderblatt oder Ruderblattsegment in den Innenraum des Ruderblatt oder Ruderblattsegment gerichtet.
  • Ferner kann bevorzugt vorgesehen sein, dass einer oder mehrere der Verstärkungskörper der ersten und/oder der zweiten Anzahl Verstärkungskörper, insbesondere der oder die Verstärkungskörper mit einer, bevorzugt U-förmigen, Aussparung eine größere Breite und/oder Höhe als der Rest der Verstärkungskörper aufweisen. Die Höhe entspricht bevorzugt im an der ersten und/oder zweiten Paneelplatte angeordneten Zustand der Verstärkungskörper der Erstreckung der Verstärkungskörper senkrecht zu der Paneelplatte. Die Breite der Verstärkungskörper wird senkrecht zu der Höhe und der Länge, welche der längsten Erstreckung der Verstärkungskörper entspricht, gemessen. Derart ausgestaltete Verstärkungskörper sind als Verbindungskörper ausgebildet. Die als Verbindungskörper ausgebildeten Verstärkungskörper weisen eine Breite und/oder Höhe auf, so dass die auf der ersten Paneelplatte angeordneten Verbindungskörper die auf der zweiten Paneelplatte angeordneten Verbindungskörper mit ihren dem Innenraum des herzustellenden Ruderblatts oder Ruderblattsegments zugewandten Bereichen berühren. Die Verbindungskörper können dann bevorzugt entlang der Berührungslinie verschweißt werden, sodass die miteinander verbundenen, insbesondere verschweißten Verbindungskörper von der Innenseite des ersten Paneels zu der Innenseite des zweiten Paneels durchgehend verlaufend angeordnet sind. Die verbundenen Verbindungskörper können einen Querspant des Ruderblatts oder des Ruderblattsegments bilden.
  • Bevorzugt ist ein Winkel zwischen der Innenseite der Paneelplatte und der auf der Innenseite der Paneelplatte angeordneten ersten Anzahl von Verstärkungskörpern ein rechter Winkel. Der Winkel kann jedoch auch zwischen 75° und 105°, bevorzugt zwischen 85° und 95° betragen.
  • Der Winkel zwischen der Innenseite der Paneelplatte und der auf der Innenseite der Paneelplatte angeordneten als Verbindungskörper ausgebildeten Verstärkungskörper ist bevorzugt so gewählt, dass die im herzustellenden Ruderblatt oder Ruderblattsegment miteinander verbunden Verbindungskörper des ersten Paneels und des zweiten Paneels einen ebenen Verbindungskörper bilden, welcher insbesondere senkrecht auf der Mittelebene des Ruderblatts oder des Ruderblattsegments steht.
  • Weiter bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Verstärkungskörper der ersten Anzahl Verstärkungskörper und/oder der zweiten Anzahl Verstärkungskörper die gleiche Breite und/oder die gleiche Höhe und/oder die gleiche Länge aufweisen, und/oder dass die Verstärkungskörper gerade und/oder gekrümmt und/oder gebogen ausgebildet sind.
  • Eine gekrümmte oder gebogene Ausbildung der Verstärkungskörper kann vorteilhaft sein, wenn die Paneelplatte entsprechend ihrer Position im herzustellenden Ruderblatt oder Ruderblattsegment gekrümmt oder gebogen ausgebildet ist.
  • Mit weiterem Vorteil kann vorgesehen sein, dass ein Anteil oder alle der ersten Anzahl Verstärkungskörper auf der ersten Paneelplatte und/oder einer Anteil oder alle der zweiten Anzahl Verstärkungskörper auf der zweiten Paneelplatte derart angeordnet werden, dass beim Anordnen und Verbinden des ersten Paneels und des zweiten Paneels zur Herstellung des Ruderblatts oder des Ruderblattsegments der Anteil oder alle der ersten Anzahl Verstärkungskörper insbesondere bezüglich einer Querrichtung zur Längsrichtung der Verstärkungskörper, versetzt zu dem Anteil oder zu allen der zweiten Anzahl Verstärkungskörper angeordnet sind.
  • Wenn das herzustellende Ruderblattsegment der hintere Ruderblattabschnitt eines Ruderblatts oder der hintere Abschnitt einer Ruderflosse ist, so ist eine versetzte Anordnung eines Anteils oder aller der ersten Anzahl von Verstärkungskörpern zu einem Anteil oder allen der zweiten Anzahl von Verstärkungskörpern vorteilhaft. Im Bereich der Endleiste ist der Abstand zwischen dem ersten Paneel und dem zweiten Paneel äußerst gering, sodass bei einer nicht versetzten Anordnung der Verstärkungskörper die Gefahr besteht, dass sich die Verstärkungskörper im Innenraum des Ruderblattsegments berühren und dass somit die Paneele nicht zu einem hinteren Ruderblattabschnitt eines Ruderblatts oder zu einem hinteren Abschnitt einer Ruderflosse verbunden werden können. In einer Aufsicht auf einen Querschnitt des Ruderblattsegments entlang der längsten Erstreckung der Verstärkungskörper sind ein Anteil oder alle der Verstärkungskörper der ersten Anzahl Verstärkungskörper und/oder der zweiten Anzahl Verstärkungskörper so versetzt angeordnet, dass diese in etwa in Art der Zähne eines Reißverschlusses aufeinander zugerichtet sind. Dies bedeutet, dass ein Verstärkungskörper der ersten Paneelplatte in einer in Richtung des Innenraums des Ruderblattsegments weitergeführten Linie auf einen Zwischenraum von zwei Verstärkungskörpern der zweiten Anzahl von Verstärkungskörpern auf der zweiten Paneelplatte hin ausgerichtet ist.
  • Weiter bevorzugt kann vorgesehen sein, dass das erste Paneel und/oder das zweite Paneel aus Teilpaneelen zusammengesetzt wird.
  • Die Teilpaneele können in der gleichen Weise wie die Paneele hergestellt werden. Bevorzugt vor dem Anordnen des ersten Paneels und des zweiten Paneels werden die Teilpaneele zu dem ersten Paneel und/oder dem zweiten Paneel zusammengesetzt. Bei dem Schritt des Zusammensetzens können die Teilpaneele miteinander verbunden, insbesondere verschweißt werden. Durch das Zusammensetzen und Verbinden der Teilpaneele werden die Paneele hergestellt, die darauffolgend derart angeordnet werde, dass die erste Paneelplatte und die zweite Paneelplatte eine Außenwand des herzustellenden Ruderblatts oder Ruderblattsegments bilden und dass die erste Anzahl Versteifungskörper und die zweite Anzahl Versteifungskörper in einen Innenraum des herzustellenden Ruderblatts oder Ruderblattsegments gerichtet sind .
  • Die Teilpaneele weisen bevorzugt selbst eine Paneelplatte und Verstärkungskörper auf.
  • Sind einer oder mehrere als Verbindungskörper ausgebildete Verstärkungskörper vorgesehen, welche eine größere Höhe und/oder Breite als die anderen Verstärkungskörper aufweisen, und welche im herzustellenden Ruder mit je einem Verbindungskörper des zweiten Paneels in Berührung gebracht werden und zu einem Querspant verschweißt werden, so kann dieser Verbindungskörper auf der Verbindungslinie der Teilpaneele angeordnet und befestigt beziehungsweise verschweißt sein.
  • Besonders bevorzugt kann vorgesehen sein, dass Spantenelemente, insbesondere Teilstücke von Längsspanten, auf der ersten Paneelplatte und/oder der zweiten Paneelplatte angeordnet werden, wobei die Spantenelemente bevorzugt orthogonal zu den Verstärkungskörpern ausgerichtet werden.
  • Die Spantenelemente verlaufen im herzustellenden Ruder oder Ruderblattsegment in Richtung von der Anströmkante zu der Endleiste. Im am Schiff angeordneten Zustand des Ruderblatts oder des Ruderblattsegments verlaufen die Spantenelemente in etwa waagerecht oder horizontal. Die Spantenelemente können dabei bevorzugt Längsspanten entsprechen, wobei die jeweiligen Spantenelemente des ersten Paneels einer Hälfte eines zu bildenden Längsspants entsprechend und die Spantenelemente des zweiten Paneels einer zweiten Hälfte des zu bildenen Längsspants entsprechen. Je ein Spantenenelement des ersten Paneels ist einem Spantenelement des zweiten Paneels zugeordnet. Beim Anordnung des ersten Paneels an das zweite Paneel werden die, einander zugeordneten, Spantenelemente aneinander angeordnet und miteinander, beispielsweise mittels Schweißen, bevorzugt entlang einer mittig in der Mittelebene des herzustellenden Ruderblatts oder Ruderblattsegments verlaufenden Schweißnaht verbunden. Im hergestellten oder herzustellenden Ruderblatt oder Ruderblattsegment werden durch die jeweils gegenüberliegende Spantenelemente des ersten Paneels und des zweiten Paneels Längsspanten des Ruderblatts oder Ruderblattsegments gebildet.
  • Die Verstärkungskörper verlaufen im am Schiff angeordneten Zustand des Ruderblatts oder Ruderblattsegments in etwa vertikal von einer Oberseite zu einer Unterseite des Ruderblatts oder des Ruderblattsegments. Durch die orthogonale Anordnung von Spantenelementen und Verstärkungskörpern wird eine einfach herzustellende Spanten-Verstärkungskörperstruktur ausgebildet, welche für eine ausreichende Stabilität und Festigkeit des Ruderblatts oder des Ruderblattsegments sorgt. Insbesondere entfallen die bei bekannten Verfahren notwendigen Schritte des Bereitstellens einer Skelettstruktur und des Befestigens einer Beplankung beziehungsweise einer Außenwand.
  • Die Spantenelemente können bevorzugt auf einer im auf der Paneelplatte angeordneten Zustand der Paneelplatte abgewandten Seite, insbesondere U-förmige, Aussparungen aufweisen, welche sich beim Anordnen der Paneele aneinander mit der Aussparung des jeweils gegenüberliegenden zugeordneten Spantenelement des anderen Paneels zu einer, bevorzugt kreisförmigen oder ovalen, über den gesamten Umfang begrenzten Öffnung verbunden werden. Durch die Aussparungen wird im herzustellenden Ruderblatt oder Ruderblattsegment Material eingespart bei gleichzeitigem Erhalt der notwendigen Festigkeit oder Stabilität.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Spantenelemente, bevorzugt mit einem Schweißverfahren, insbesondere einem Roboterschweißverfahren, weiter insbesondere mit einem Laserschweißverfahren, an der ersten Paneelplatte und/oder der zweiten Paneelplatte und/oder der ersten Anzahl Verstärkungskörper und/oder der zweiten Anzahl Verstärkungskörper befestigt werden.
  • Durch die Verbindung der Spantenelemente mittels eines Schweißverfahrens mit den Paneelplatten und/oder den Verstärkungskörpern wird eine besonders verwindungssteife und eine ausreichende Stabilität bereitstellende Innenstruktur des herzustellenden Ruderblatts oder Ruderblattsegments ausgebildet.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass ein Spantenelement des ersten Paneels und ein Spantenelement des zweiten Paneels zu einem Spant, insbesondere zu einem Längsspant, des Ruderblatts und/oder des Ruderblattsegments zusammengefügt und verbunden werden.
  • Weiter bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Spantenelemente in einer Aufsicht eine im Wesentlichen dreieckige Form aufweisen.
  • Abweichungen von der im Wesentlichen dreieckigen Form können beispielsweise durch auf einer Seite der Spantenelemente angeordnete, bevorzugt U-förmige, Aussparungen gegeben sein. Die in etwa dreieckige Form ist insbesondere vorteilhaft für die Herstellung eines hinteren Ruderblattabschnitts oder eines hinteren Abschnitts einer Ruderflosse. Die Spantenelemente weisen die Form eines spitzwinkeligen Dreiecks, wobei die Spitze des Spantenelements mit dem kleinsten Innenwinkel im Bereich der auszubildenden Endleiste angeordnet wird. Durch die zur Endleiste spitz zulaufenden Spantenelemente wird bei Anordnung des ersten Paneels an dem zweiten Paneel von den jeweils gegenüberliegenden und miteinander zu verbindenden Spantenelementen des ersten Paneels und des zweiten Paneels ein Längsspant gebildet, welcher im Bereich der Endleiste eine im Wesentlichen V-förmige Ausbildung aufweist, welche im Innenraum des herzustellenden Ruderblatts oder Ruderblattsegment dem zur Endleiste spitz zulaufendem Verlauf der die Außenwand des Ruderblatt oder Ruderblattsegments bildenden Paneelplatten entspricht.
  • Weiter bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Spantenelemente an einer Spitze eine Aussparung aufweisen, wobei die Aussparung bevorzugt in etwa J-förmig ausgebildet ist.
  • Die Aussparung befindet sich bevorzugt an der Spitze mit dem kleinsten Innenwinkel der im Wesentlichen dreieckförmigen Spantenelemente. Durch die J-förmige Aussparung kann das Gewicht der Spantenelemente und somit auch des Ruderblatts und Ruderblattsegments reduziert werden.
  • Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass beim Verbinden der Paneele die durch die Anordnung der Paneele gegenüberliegenden Spantenelemente entlang einer Schweißnaht durch Schweißen verbunden werden, sodass die, bevorzugt J-förmigen, Aussparungen der gegenüberliegenden Spantenelemente des ersten Paneels und des zweiten Paneels zusammen eine U-förmige Aussparung bilden.
  • Die bevorzugt gebildeten U-förmigen Aussparungen bieten den Vorteil, dass eine einfache Verbindung des ersten Paneels und des zweiten Paneels im Bereich der Endleiste ermöglicht wird. Wenn das herzustellende Ruderblattsegment ein hinterer Ruderblattabschnitt und/oder ein hinterer Abschnitt einer Ruderflosse ist, verlaufen die in etwa V-förmig zueinander angeordneten ersten und zweiten Paneele in einem spitzen Winkel aufeinander in Richtung der herauszubildenden Endleiste zu. Zum Verbinden der Paneele, insbesondere zum Verschweißen der Paneele entlang der Verbindungslinie im Bereich der Endleiste muss die Schweißnaht von Seiten des von dem ersten Paneel und dem zweiten Paneel gebildeten Innenraums des herzustellenden Ruderblatts oder Ruderblattsegments ausgeführt werden. Aufgrund des spitzen Winkels der V-förmig zueinander angeordneten Paneele ist der zum Verschweißen zur Verfügung stehende Bereich im Innenraum des herzustellenden Ruders knapp bemessen. Durch das Vorsehen der U-förmigen Aussparungen ist es einem Arbeiter möglich, in den von den zwei Paneelen gebildeten Innenraum einzusteigen und eine Schweißnaht zur Verbindung des ersten Paneels mit dem zweiten Paneel im Bereich der herauszubildenden Endleiste zu setzen. Diese einfache Zugänglichkeit wird dabei insbesondere durch die U-förmige Aussparung gewährleistet.
  • Eine weitere Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe besteht in der Bereitstellung eines Paneels für ein Ruderblatt oder ein Ruderblattsegment geeignet für ein Verfahren nach einem der vorgenannten Ansprüche und herstellbar mit einem Verfahren umfassend folgende Schritte:
    • Bereitstellung einer Paneelplatte,
    • Anordnen einer Anzahl Verstärkungskörper auf der Paneelplatte, und
    • Befestigen der Anzahl Verstärkungskörper auf der Paneelplatte zur Herstellung eines Paneels.
  • Bevorzugt umfasst das Paneel eine Paneelplatte sowie auf der Paneelplatte angeordnete Verstärkungskörper, welche insbesondere bevorzugt in Form von Rippen, Platten oder Spanten, insbesondere Querspanten und/oder Teilstücke von Spanten, insbesondere Teilstücke von Querspanten, ausgebildet sind.
  • Das Paneel kann aus Teilpaneelen bestehen. Insbesondere kann die Paneelplatte des Paneels aus Teilpaneelplatten bestehen.
  • Eine weitere Lösung des der Erfindung zugrundeliegenden Problems liegt in der Bereitstellung eines Ruderblattsegments, welches mit einem der vorbeschriebenen Verfahren herstellbar oder hergestellt ist.
  • Eine weitere Lösung des der Erfindung zugrundeliegenden Problems besteht in der Bereitstellung eines, insbesondere nach einem vorbeschriebenen Verfahren herstellbaren, Ruderblattsegments, umfassend ein erstes Paneel und ein zweites Paneel, wobei das erste Paneel eine erste Anzahl Verstärkungskörper umfasst und wobei das zweite Paneel eine zweite Anzahl Verstärkungskörper umfasst, wobei das erste Paneel dem zweiten Paneel gegenüberliegend angeordnet ist, sodass die erste Anzahl Verstärkungskörper und die zweite Anzahl Verstärkungskörper in einen Innenraum des Ruderblattsegments ausgerichtet sind.
  • Mit besonderem Vorteil kann vorgesehen sein, dass je ein Verstärkungskörper der ersten Anzahl Verstärkungskörper beabstandet zu einem im Wesentlichen gegenüberliegend angeordneten Verstärkungskörper der zweiten Anzahl Verstärkungskörper angeordnet ist.
  • Weiter bevorzugt ist vorgesehen, dass ein Anteil oder alle der ersten Anzahl Verstärkungskörper auf der ersten Paneelplatte, insbesondere bezüglich einer Querrichtung zur Längsrichtung der Verstärkungskörper, versetzt zu dem Anteil oder zu allen der zweiten Anzahl Verstärkungskörper angeordnet ist.
  • Eine weitere Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe besteht in der Bereitstellung eines Ruderblatts umfassend ein vorbeschriebenes Ruderblattsegment.
  • Das der Erfindung zugrundeliegende Problem wird zudem durch ein mit einem vorbeschriebenen Verfahren herstellbares Ruderblatt gelöst.
    • Kurze Beschreibung der Figuren
  • Die vorliegende Erfindung wird nachstehend anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht eines Ruderblatts mit Ruderblattsegmenten,
    Fig. 2
    eine Explosionszeichnung eines Ruderblatts mit Ruderblattsegmenten,
    Fig. 3
    ein erstes Paneel zur Herstellung eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments in einer perspektivischen Ansicht,
    Fig. 4
    eine perspektivische Ansicht eines aus Teilpaneelen gefertigten ersten Paneels,
    Fig. 5
    eine perspektivische Ansicht eines aus zwei Paneelen gefertigten hinteren Ruderblattabschnitt,
    Fig. 6
    eine Seitenansicht eines Paneels für einen hinteren Ruderblattabschnitt,
    Fig. 7
    einen Querschnitt durch einen hinteren Ruderblattabschnitt,
    Fig. 8a
    einen Längsschnitt 8a auf einen hinteren Ruderblattabschnitt,
    Fig. 8b
    einen weiteren Längsschnitt auf einen hinteren Ruderblattabschnitt,
    Fig. 9
    eine perspektivische Ansicht eines hinteren Ruderblattabschnitts, und
    Fig. 10
    ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zur Herstellung eines Ruderblatts oder eines Ruderblattabschnitts.
    Ausführliche Beschreibung der Figuren
  • Die Fig. 1 und 2 zeigen ein Ruderblatt 100, welches mit einem Verfahren zur Herstellung eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments herstellbar ist. Das Ruderblatt 100 umfasst Ruderblattsegmente 10a, 10b, 10c und 10d. Das erste Ruderblattsegment 10a ist als hinterer Ruderblattabschnitt 11a des Ruderblatts 100 ausgebildet und umfasst eine Endleiste 12. Der Hintere Ruderblattabschnitt 11a kann auch als "Flat Piece" bezeichnet werden. Das Ruderblattsegment 10b ist als Hauptkörper 11b, auch "Main piece" genannt, des Ruderblatts 100 ausgebildet und umfasst einen nicht dargestellten Anschlussraum, in dem eine Ruderblattnabe zur Anordnung des Ruderblatts 100 an einem Ruderschaft angeordnet ist. Das Ruderblattsegment 10c ist als vorderer Ruderblattabschnitt 11c ausgebildet und umfasst eine Ruderbirne 13 und eine Anströmkante 14. Zudem umfasst das Ruderblattsegment 10c bzw. der vordere Ruderblattabschnitt 11c eine Ruderblattsohle 42. Die Ruderbirne 13 und die Ruderblattsohle 42 können auch als eigenständige Ruderblattsegmente ausgebildet sein. Der vordere Ruderblattabschnitt 11c wird auch als "Curved piece" bezeichnet Das Ruderblattsegment 10d ist ein unterhalb des Hauptkörpers 11b angeordnetes weiteres Ruderblattsegment 10d, welches als Nebenkörper 11d ausgebildet sein kann und auch als "Semi-flat piece" bezeichnet werden kann.
  • Wie in der Explosionszeichnung der Fig. 2 gezeigt, sind die Ruderblattsegmente 10a bis 10d als eigenständige und vorgefertigte Segmente ausgebildet, welche zur Herstellung des Ruderblatts 100 zusammengefügt werden. Insbesondere der hintere Ruderblattabschnitt 11a des Ruderblatts 100 kann mit einem Verfahren zur Herstellung eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments hergestellt werden und umfasst ein erstes Paneel 15 und ein dem ersten Paneel auf der gegenüberliegenden Seite angeordnetes zweites Paneel 16. Grundsätzlich können auch der Hauptkörper 11b, der vordere Ruderblattabschnitt 11c oder der Nebenkörper 11d mit einem Verfahren zur Herstellung eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments hergestellt werden und Paneele aufweisen.
  • Fig. 3 zeigt stellvertretend für das erste Paneel 15 und das zweite Paneel 16 das erste Paneel 15 nach den Verfahrensschritten der Bereitstellung einer ersten Paneelplatte 17 und dem Anordnen einer ersten Anzahl Verstärkungskörper 18 auf einer ersten Seite 19 der ersten Paneelplatte 17. Die bevorzugt aus einem Stahl hergestellte Paneelplatte 17 ist eben ausgebildet. Die Verstärkungskörper 18 sind in etwa quaderförmig ausgebildet, und weisen eine längliche Erstreckung auf. Die Verstärkungskörper 18 stehen in etwa senkrecht auf der ersten Seite der ersten Paneelplatte 17 und werden entlang einer Schweißlinie 20 mittels eines auf einer Paneelfertigungsstraße durchgeführten Roboterschweißverfahrens und/oder Laserschweißverfahrens mit der ersten Paneelplatte 17 verschweißt. Auch ein manuelles Schweißverfahren kann zur Verbindung der Verstärkungskörper 18 mit der Paneelplatte 17 verwendet werden.
  • An dem der ersten Paneelplatte 17 abgewandten Bereich 21 weisen die Verstärkungskörper 18 eine parallel zur ersten Paneelplatte 17 verlaufende Verstärkung 22 auf. Die Verstärkungskörper 18 sind im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet.
  • In Fig. 4 ist das erste Paneel 15 nach der Durchführung weiterer Verfahrensschritte zur Herstellung eines Ruderblatts oder eines Ruderblattsegments gezeigt. Das Paneel 15 besteht aus zwei Teilpaneelen 23, 24, welche entlang einer Schweißlinie 25 miteinander verschweißt sind. Ein als Verbindungskörper 26 ausgebildeter Verstärkungskörper 18a weist eine größere Höhe gemessen von der ersten Seite 19 der ersten Paneelplatte 17 auf, als die weiteren Verstärkungskörper 18 auf und ist auf der Schweißlinie 25 angeordnet und befestigt. Der Verbindungskörper 26 weist zudem in etwa U-förmige Aussparungen 27 auf. Orthogonal zu den Verstärkungskörpern 18 sind Spantenelemente 28 angeordnet, welche in etwa die Form eines spitzwinkeligen Dreiecks haben. Die Spantenelemente 28a, 28b weisen in etwa U-förmige Aussparungen 29 auf. Das in Fig. 4 dargestellte erste Paneel 15 entspricht einer ersten Hälfte eines in einer Mittelebene geteilten hinteren Ruderblattabschnitts 11a eines Ruderblatts 100. Durch Anordnen eines spiegelverkehrt zum ersten Paneel 15 ausgebildeten zweiten Paneels 16 und Verbinden des ersten Paneels 15 mit dem zweiten Paneel 16 wird ein Hintere Ruderblattabschnitt 11a eines Ruderblatts 100 hergestellt werden.
  • In Fig. 5 ist eine perspektivische Ansicht eines aus einem ersten Paneel 15 und einem zweiten Paneel 16 gefertigten hintern Ruderblattabschnitts 11a gezeigt. Der hintere Ruderblattabschnitt 11a wird durch die Verfahrensschritte des Anordnens und Verbindens des ersten Paneels 15 und des zweiten Paneels 16 ausgebildet. Das erste Paneel 15 und das zweite Paneel 16 weisen Verstärkungskörper 18 auf, welche in Richtung eines Innenraums 30 des hinteren Ruderblattabschnitts 11a des Ruderblatts 100 hineinragen. Der Innenraum 30 wird dabei durch die in etwa V-förmige Anordnung des ersten Paneels 15 und des zweiten Paneels 16 ausgebildet. Die Endleiste 12 des hinteren Ruderblattabschnitts 11a wird durch Verbinden, beispielsweise durch Verschweißen, des ersten Paneels 15 und des zweiten Paneels 16 gebildet, wobei zwischen dem ersten Paneel 15 und dem zweiten Paneel 16 ein Endleistenblatt 31 angeordnet ist. Mit Ausnahme des als Verbindungskörper 26 ausgebildeten Verstärkungskörpers 18a stehen die weiteren Verstärkungskörper 18 in einem rechten Winkel zu der ersten Paneelplatte 17 des ersten Paneels 15 beziehungsweise zu einer zweiten Paneelplatte 32 des zweiten Paneels 16. Eine der ersten Seite 19 gegenüberliegende zweite Seite 33a der ersten Paneelplatte 15 bildet die Außenwandung des hinteren Ruderblattabschnitts 11a des Ruderblatts 100. Ebenso bildet die zweite Seite 33b des zweiten Paneels 16 eine Außenseite des hinteren Ruderblattabschnitts 11a Beim Anordnen des ersten Paneels 15 an dem zweiten Paneel 16 werden die Verbindungskörper 26 des ersten Paneels 15 und des zweiten Paneels 16 aneinander angeordnet und nachfolgen ebenfalls miteinander verschweißt. Die beiden verschweißten Verstärkungskörper 26 des ersten Paneels 15 und des zweiten Paneels 16 bilden durch diese Maßnahme einen Querspant 34 des hinteren Ruderblattabschnitts 11a des Ruderblatts 100 aus. Entsprechend werden die Spantenelemente 28 des ersten Paneels 15 und des zweiten Paneels 16 entlang einer weiteren Schweißnaht 35 miteinander verschweißt. Die verschweißten Spantenelemente 28 bilden einen Längsspant 36 des hinteren Ruderblattabschnitts 11a des Ruderblatts 100.
  • In Fig. 6 ist eine Seitenansicht auf das erste Paneel 15 des hinteren Ruderblattabschnitts 11a des Ruderblatts 100 gezeigt. Auf der ersten Seite 19 der Ersten Paneelplatte 17 sind Verstärkungskörper 18 angeordnet und befestigt. Senkrecht zu den Verstärkungskörpern 18 verlaufen Spantenelemente 28. Ein erster Verstärkungskörper 18b wird durch mehrere, nicht miteinander verbundene Teilverstärkungskörpern 37a bis 37g hergestellt beziehungsweise ausgebildet.
  • In Fig. 7 ist ein Querschnitt durch den hinteren Ruderblattabschnitt 11a des Ruderblatts 100 entlang der Linie A-A in Fig. 6 gezeigt. Der hintere Ruderblattabschnitt 11a wird von dem ersten Paneel 15 und dem zweiten Paneel 16 gebildet. In den Innenraum 30 des hinteren Ruderblattabschnitts 11a ragen die Verstärkungskörper 18 herein, wobei die Verstärkungskörper 18 des ersten Paneels 15 versetzt zu den Verstärkungskörpern 18 des zweiten Paneels 16 angeordnet sind, sodass diese, insbesondere im Bereich der Endleiste 12 des hinteren Ruderblattabschnitts 11a, nicht in Kontakt miteinander kommen. Die Spantenelemente 28 des ersten Paneels 15 und des zweiten Paneels 16 sind in Form eines im Wesentlichen spitzwinkeligen Dreiecks ausgebildet und entlang einer Schweißnaht 35 miteinander verschweißt. Im Bereich der Endleiste 12 weisen die Spantenelemente 28 jeweils eine in etwa J-förmige Aussparung 38 auf. Im dargestellten miteinander verschweißten Zustand bilden die jeweils J-förmigen Aussparungen 38 der Spantenelemente 28 zusammen eine in etwa U-förmige Aussparung 39 aus.
  • Die Fig. 8a und 8b zeigen jeweils eine Ansicht des hinteren Ruderblattabschnitts 11a entlang der Linien B-B bzw. C-C in Fig. 6. In Fig. 8a ist zu erkennen, dass der erste Verstärkungskörper 18b aus den nicht miteinander verbundenen Teilverstärkungskörpern 37a bis 37 f gebildet wird. Die Teilverstärkungskörper 371 bis 37f sind in etwas Quader-förmig oder Trapez-förmig ausgebildet. Die erste Paneelplatte 17 des ersten Paneels 15 und die zweite Paneelplatte des zweiten Paneels 16 bilden die Außenwand des hinteren Ruderblattabschnitts 11a. Zwischen den Teilverstärkungskörpern verlaufen die Spantenelemente 28.
  • Gegenüber der Fig. 8a sind entlang der Linie C-C aus Fig. 6 in Fig. 8b die Verstärkungskörper 18 durchgehend ausgebildet.
    • Fig. 9 zeigt eine perspektivische Ansicht des aus einem ersten Paneel 15 und einem zweiten Paneel 16 gebildeten hinteren Ruderblattabschnitts 11a eines Ruderblatts 100. Die miteinander verbundenen Verbindungskörper 26 bilden einen Querspant 34, welcher durch die gegenüberliegende Anordnung der jeweiligen in den Verbindungskörpern 26 vorgesehenen Aussparungen 27 in etwa kreisförmige oder ovale Durchbrüche 40 aufweist. Durch die Durchbrüche 40 kann mittels eines nicht dargestellten Schweißwerkzeugs das Endleistenblatt 31 mit dem ersten Paneel 15 und dem zweiten Paneel 16 zu einer Endleiste 12 durch den Innenraum 30 des hinteren Ruderblattabschnitts hindurch verbunden beziehungsweise verschweißt werden.
    • Fig. 10 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zur Herstellung eines Ruderblatts 100. In einem ersten Schritt S1 wird eine erste Paneelplatte 17 bereitgestellt. In einem zweiten Schritt S2 wird eine erste Anzahl Verstärkungskörper 18 auf der ersten Paneelplatte 17 angeordnet. In dem darauffolgenden Schritt S3 wird die erste Anzahl der Verstärkungskörper 18 auf der ersten Paneelplatte 17 zur Herstellung eines ersten Paneels 15 befestigt, wobei das Befestigen bevorzugt durch Schweißen stattfindet. In einem weiteren Schritt S4, welcher insbesondere parallel zum ersten Schritt S1 stattfinden kann, wird eine zweite Paneelplatte 32 bereitgestellt. In Schritt S5 wird darauffolgen eine zweite Anzahl Verstärkungskörper 18 auf der zweiten Paneelplatte 32 angeordnet. Im Schritt S6 wird die zweite Anzahl Verstärkungskörper 18 auf der zweiten Paneelplatte 32 zur Herstellung eines zweiten Paneels 16 befestigt, bevorzugt mittels eines Roboter- oder Laserschweißverfahrens. Die Schritte S1 bis S6 können auf einer Paneelfertigungsstraße durchgeführt werden. Im Schritt S7 werden das erste Paneel 15 und das zweite Paneel 16 derart zueinander angeordnet, dass die erste Paneelplatte 17 und die zweite Paneelplatte 32 eine Außenwand des herzustellenden Ruderblatts 100 oder des Ruderblattsegments 10a, 10b, 10c, 10d bilden, und dass die erste Anzahl Verstärkungskörper 18 und die zweite Anzahl Verstärkungskörper 18 in einen Innenraum 30 des herzustellenden Ruderblattsegments 10a, 10b, 10c, 10d gerichtet sind. In einem weiteren Schritt werden das erste Paneel 15 und das zweite Paneel 16, bevorzugt durch ein Schweißverfahren, zur Herstellung eines Ruderblattsegments 10a, 10b, 10c, 10d miteinander verbunden.
  • Liste der Bezugszeichen
    • 100
    Ruderblatt
    10a
    Ruderblattsegment
    10b
    Ruderblattsegment
    10c
    Ruderblattsegment
    10d
    Ruderblattsegment
    11a
    Hinterer Ruderblattabschnitt
    11b
    Hauptkörper
    11c
    Vorderer Ruderblattabschnitt
    11d
    Nebenkörper
    12
    Endleiste
    13
    Ruderbirne
    14
    Anströmkante
    15
    Erstes Paneel
    16
    Zweites Paneel
    17
    Erste Paneelplatte
    18
    Verstärkungskörper
    18a
    Verstärkungskörper
    18b
    Erster Verstärkungskörper
    19
    Erste Seite
    20
    Schweißlinie
    21
    Bereich
    22
    Verstärkung
    23
    Teilpaneel
    24
    Teilpaneel
    25
    Schweißlinie
    26
    Verbindungskörper
    27
    Aussparung
    28
    Spantenelement
    28a
    Spantenelement
    28b
    Spantenelement
    29
    Aussparung
    30
    Innenraum
    31
    Endleistenblatt
    32
    Zweite Paneelplatte
    33a
    Zweite Seite
    33b
    Zweite Seite
    34
    Querspant
    35
    Schweißnaht
    36
    Längsspant
    37a
    Teilverstärkungskörper
    37b
    Teilverstärkungskörper
    37c
    Teilverstärkungskörper
    37d
    Teilverstärkungskörper
    37e
    Teilverstärkungskörper
    37f
    Teilverstärkungskörper
    37g
    Teilverstärkungskörper
    38
    Aussparung
    39
    Aussparung
    40
    Durchbrüche
    42
    Ruderblattsohle
    S1-S7
    Verfahrensschritt

Claims (15)

  1. Verfahren zur Herstellung eines Ruderblatts (100) oder eines Ruderblattsegments (10a, 10b, 10c, 10d), umfassend die Schritte:
    - Bereitstellung einer ersten Paneelplatte (17),
    - Anordnen einer ersten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) auf der ersten Paneelplatte (17),
    - Befestigen der ersten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) auf der ersten Paneelplatte (17) zur Herstellung eines ersten Paneels (15),
    - Bereitstellen einer zweiten Paneelplatte (32),
    - Anordnen einer zweiten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) auf der zweiten Paneelplatte (32),
    - Befestigen der zweiten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) auf der zweiten Paneelplatte (32) zur Herstellung eines zweiten Paneels (16),
    - Anordnen des ersten Paneels (15) und des zweiten Paneels (16) derart, dass die erste Paneelplatte (17) und die zweite Paneelplatte (32) eine Außenwand des herzustellenden Ruderblatts (100) oder Ruderblattsegments (10a, 10b, 10c, 10d) bilden und dass die erste Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) und die zweite Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) in einen Innenraum (30) des herzustellenden Ruderblatts (100) oder Ruderblattsegments (10a, 10b, 10c, 10d) gerichtet sind,
    - Verbinden des ersten Paneels (15) und des zweiten Paneels (16).
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) Rippen und/oder Platten und/oder Spanten, insbesondere Quer- und/oder Längsspanten (34, 36), und/oder Teilstücke von Spanten, insbesondere Teilstücke von Quer- und/oder Längsspanten (34, 36), sind.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigen der ersten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) und/oder der zweiten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) in einem Schweißverfahren, insbesondere in einem automatisierten Schweißverfahren, in einem Roboterschweißverfahren, in einem Lichtbogenschweißverfahren oder in einem Laserschweißverfahren, erfolgt.
  4. Verfahren nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) der ersten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) und/oder die Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) der zweiten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) parallel zueinander ausgerichtet auf der ersten Paneelplatte (17) und/oder der zweiten Paneelplatte (32) angeordnet werden.
  5. Verfahren nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) der ersten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) und/oder der zweiten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) die gleich Breite und/oder die gleiche Höhe und/oder die gleiche Länge aufweisen, und/oder dass die Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) gerade und/oder gekrümmt und/oder gebogen ausgebildet sind.
  6. Verfahren nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Anteil oder alle der ersten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) auf der ersten Paneelplatte (17) und/oder ein Anteil oder alle der zweiten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) auf der zweiten Paneelplatte (32) derart angeordnet werden, dass beim Anordnen und Verbinden des ersten Paneels (15) und des zweiten Paneels (16) zur Herstellung des Ruderblatts (100) oder des Ruderblattsegment (10a, 10b, 10c, 10d) der Anteil oder alle der ersten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b), insbesondere bezüglich einer Querrichtung zur Längsrichtung der Verstärkungskörper (18, 18a, 18b), versetzt zu dem Anteil oder zu allen der zweiten Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) angeordnet sind.
  7. Verfahren nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Paneel (15) und/oder das zweite Paneel (16) aus Teilpaneelen (23, 24) zusammengesetzt wird.
  8. Verfahren nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Spantenelemente (28, 28a, 28b), insbesondere Teilstücke von Längsspanten (36), auf der ersten Paneelplatte (17) und/oder der zweiten Paneelplatte (32) angeordnet werden, wobei die Spantenelemente (28, 28a, 28b) bevorzugt orthogonal zu den Verstärkungskörpern (18, 18a, 18b) ausgerichtet werden.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Spantenelement (28, 28a, 28b) des ersten Paneels (15) mit einem Spantenelement (28, 28a, 28b) des zweiten Paneels (16) zu einem Spant, insbesondere zu einem Längspant (36), des Ruderblatts (100) und/oder des Ruderblattsegment (10a, 10b, 10c, 10d) zusammengefügt und verbunden werden.
  10. Verfahren nach einem der Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Spantenelemente (28, 28a, 28b) in einer Aufsicht eine im Wesentlichen dreieckige Form aufweisen.
  11. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Spantenelemente (28, 28a, 28b) an einer Spitze eine Aussparung aufweisen, wobei die Aussparung (38) bevorzugt in etwa J-förmig ausgebildet ist, dass weiter bevorzugt beim Verbinden der Paneele die Spantenelemente (28, 28a, 28b) entlang einer Schweißnaht durch Schweißen verbunden werden, so dass insbesondere bevorzugt die J-förmigen Aussparungen (38) gegenüberliegender Spantenelemente (28, 28a, 28b) des ersten Paneels (15) und des zweiten Paneels (16) zusammen eine U-förmige Aussparung (39) bilden.
  12. Paneel (15, 16) für ein Ruderblatt oder ein Ruderblattsegement geeignet für ein Verfahren nach einem der vorgenannten Ansprüche und herstellbar mit einem Verfahren umfassend folgende Schritte:
    - Bereitstellung einer Paneelplatte (17),
    - Anordnen einer Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) auf der Paneelplatte (17), und
    - Befestigen der Anzahl Verstärkungskörper (18, 18a, 18b) auf der Paneelplatte (17) zur Herstellung eines Paneels (15).
  13. Ruderblattsegment (10a, 10, 10c, 10d) herstellbar mit einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11.
  14. Ruderblatt (100) umfassend ein Ruderblattsegment (10a, 10, 10c, 10d) nach Anspruch 13.
  15. Ruderblatt (100) herstellbar mit einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11.
EP17204185.7A 2017-11-28 2017-11-28 Verfahren zur herstellung eines hinteren ruderblattabschnitts Active EP3489129B1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL17204185T PL3489129T3 (pl) 2017-11-28 2017-11-28 Sposób wytwarzania tylnego odcinka płata steru
ES17204185T ES2822167T3 (es) 2017-11-28 2017-11-28 Procedimiento para la producción de una sección trasera de la pala del timón
EP17204185.7A EP3489129B1 (de) 2017-11-28 2017-11-28 Verfahren zur herstellung eines hinteren ruderblattabschnitts

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP17204185.7A EP3489129B1 (de) 2017-11-28 2017-11-28 Verfahren zur herstellung eines hinteren ruderblattabschnitts

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3489129A1 true EP3489129A1 (de) 2019-05-29
EP3489129B1 EP3489129B1 (de) 2020-08-26

Family

ID=60484223

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17204185.7A Active EP3489129B1 (de) 2017-11-28 2017-11-28 Verfahren zur herstellung eines hinteren ruderblattabschnitts

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3489129B1 (de)
ES (1) ES2822167T3 (de)
PL (1) PL3489129T3 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN119426927A (zh) * 2024-11-29 2025-02-14 沪东中华造船(集团)有限公司 一种支撑管式悬挂舵叶制造方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB597316A (en) * 1945-08-14 1948-01-22 William Brokaw Jutte Improvements in heat exchange rudders
JPH037695A (ja) * 1989-06-05 1991-01-14 Japan Hamuwaaji Kk 船舶用舵およびその製作方法
DE202010017061U1 (de) * 2010-12-30 2012-04-02 Becker Marine Systems Gmbh & Co. Kg Flossenruder für Wasserfahrzeuge
CN204871573U (zh) * 2015-07-27 2015-12-16 丰都县长源机械厂 组装式内连接船舵
DE202017103233U1 (de) * 2017-05-30 2017-07-24 Becker Marine Systems Gmbh Ruderblatt mit einer Ruderblattnabe und Ruderblattnabe für ein Ruderblatt

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB560922A (en) * 1941-09-27 1944-04-26 John Livingston Improvements in rudders

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB597316A (en) * 1945-08-14 1948-01-22 William Brokaw Jutte Improvements in heat exchange rudders
JPH037695A (ja) * 1989-06-05 1991-01-14 Japan Hamuwaaji Kk 船舶用舵およびその製作方法
DE202010017061U1 (de) * 2010-12-30 2012-04-02 Becker Marine Systems Gmbh & Co. Kg Flossenruder für Wasserfahrzeuge
CN204871573U (zh) * 2015-07-27 2015-12-16 丰都县长源机械厂 组装式内连接船舵
DE202017103233U1 (de) * 2017-05-30 2017-07-24 Becker Marine Systems Gmbh Ruderblatt mit einer Ruderblattnabe und Ruderblattnabe für ein Ruderblatt

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN119426927A (zh) * 2024-11-29 2025-02-14 沪东中华造船(集团)有限公司 一种支撑管式悬挂舵叶制造方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP3489129B1 (de) 2020-08-26
PL3489129T3 (pl) 2021-02-08
ES2822167T3 (es) 2021-04-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10108287B4 (de) Karosseriestruktur
DE19733470C1 (de) Vorzugsweise U-förmiger Profilträger, insbesondere Rahmenlängsträger, für einen Tragrahmen eines Nutzfahrzeuges und Verfahren zu seiner Herstellung
EP1654150B1 (de) Knotenstruktur zur verbindung von zwei profilen in einem fahrzeugtragrahmen
DE102008045914A1 (de) Rohranordnung sowie Querträger mit einer solchen Rohranordnung
DE10328042B4 (de) Gleitschiene für einen Fahrzeugsitz
DE202013102562U1 (de) Schwallwandelement, Schwallwandanordnung und Transportbehälter
DD271307A5 (de) Druckfester tank
DE10215441B4 (de) Y-Knotenstruktur
EP3456888B1 (de) Baggerausleger und bagger
EP1262395B1 (de) Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug mit zusammengesetzten Trägern
DE2935158C3 (de) Stranggepreßtes Bauelement zum Aufbau von Wänden, insbesondere von Kraftfahrzeugen
DE102015208024A1 (de) Rumpfsektion und Querstoßverbindung zweier Rumpfsektionen eines Luft- oder Raumfahrzeugs
DE102007018183A1 (de) Rahmenkonstruktion insbesondere für einen Omnibus
CH627383A5 (de) Verfahren und vorrichtung zum strangpressen eines verbundprofiles.
EP3489129B1 (de) Verfahren zur herstellung eines hinteren ruderblattabschnitts
DE2128281B2 (de) Eckstück zur Schweißverbindung zweier in einem Winkel zusammenstoßender Hohlprofilstäbe
AT389621B (de) Balkenfoermiger ausleger, insbesondere als spruehrahmen fuer pflanzenschutzgeraete
EP2735496A2 (de) Bordwand für Nutzfahrzeug-Ladeflächen
EP3409575A1 (de) Ruderblatt mit einer ruderblattnabe und ruderblattnabe für ein ruderblatt
DE202017107217U1 (de) Ruderblatt und Ruderblattsegment
EP2861052A1 (de) Erntevorsatz für eine erntemaschine
DE19547241A1 (de) Trägeranordnung
AT17053U1 (de) Bordwand für ein Kipper-Fahrzeug
DE4214438A1 (de) Ladebordwand
DE10014603A1 (de) Stabilisierungsstrebe, insbesondere für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20181011

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190925

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200129

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

GRAL Information related to payment of fee for publishing/printing deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR3

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

INTC Intention to grant announced (deleted)
GRAR Information related to intention to grant a patent recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR71

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200716

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1306125

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200915

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502017006914

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: FP

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201228

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201126

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201127

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201126

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201226

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502017006914

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201128

26N No opposition filed

Effective date: 20210527

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20201130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201130

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201128

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20211128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211128

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Payment date: 20221117

Year of fee payment: 6

Ref country code: NL

Payment date: 20221118

Year of fee payment: 6

Ref country code: ES

Payment date: 20221216

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20221121

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20221230

Year of fee payment: 6

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1306125

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20221128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221128

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502017006914

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MM

Effective date: 20231201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240601

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240601

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20250103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231129

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231129

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231128