EP3371045B1 - Unterwasserrettung - Google Patents
Unterwasserrettung Download PDFInfo
- Publication number
- EP3371045B1 EP3371045B1 EP16793784.6A EP16793784A EP3371045B1 EP 3371045 B1 EP3371045 B1 EP 3371045B1 EP 16793784 A EP16793784 A EP 16793784A EP 3371045 B1 EP3371045 B1 EP 3371045B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- coupling device
- submarine
- person
- connection
- underwater rescue
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 84
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 84
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 84
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 35
- 230000029058 respiratory gaseous exchange Effects 0.000 claims description 21
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 6
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 208000003443 Unconsciousness Diseases 0.000 description 7
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 5
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 4
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000008280 blood Substances 0.000 description 2
- 210000004369 blood Anatomy 0.000 description 2
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 2
- 201000010099 disease Diseases 0.000 description 2
- 208000037265 diseases, disorders, signs and symptoms Diseases 0.000 description 2
- 230000009189 diving Effects 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 230000000241 respiratory effect Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- GNFTZDOKVXKIBK-UHFFFAOYSA-N 3-(2-methoxyethoxy)benzohydrazide Chemical compound COCCOC1=CC=CC(C(=O)NN)=C1 GNFTZDOKVXKIBK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- FGUUSXIOTUKUDN-IBGZPJMESA-N C1(=CC=CC=C1)N1C2=C(NC([C@H](C1)NC=1OC(=NN=1)C1=CC=CC=C1)=O)C=CC=C2 Chemical compound C1(=CC=CC=C1)N1C2=C(NC([C@H](C1)NC=1OC(=NN=1)C1=CC=CC=C1)=O)C=CC=C2 FGUUSXIOTUKUDN-IBGZPJMESA-N 0.000 description 1
- 229920000271 Kevlar® Polymers 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 239000002775 capsule Substances 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 description 1
- 238000007654 immersion Methods 0.000 description 1
- 239000004761 kevlar Substances 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
- B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
- B63G8/40—Rescue equipment for personnel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
- B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
- B63G8/40—Rescue equipment for personnel
- B63G2008/406—Submarine escape suits
Definitions
- the invention relates to a device and a method for underwater rescue.
- an exit using a sluice application ie the crew is evacuated by single or double sluices from the boat.
- a rescue suit provides for a buoyancy and thus allows a quick ascent, on the other hand, the breathing air required in this time is provided.
- the buoyancy generated in this case is about 500 N.
- this high buoyancy leads during the lock process to considerable difficulties in the fixation of the or the descendants and there is a risk that the people can not hold in each place and thus in the lock float. This in turn can lead to clogging of the lock and probably to the death of the persons. This effect is intensified by people becoming unconscious during the lock.
- the high ambient pressure leads to a desaturation of nitrogen in the blood when leaving at greater depths.
- the amount of dissolved nitrogen in the blood depends on the depth of immersion and the residence time. As it ascends to the surface of the water, the nitrogen reverts to the gas phase and, depending on the amount of nitrogen, can lead to diving disease.
- the suit From the EP 0 444 400 A1 is a submarine rescue arrangement with a waterproof suit known, the suit has an integrally attached container in which a deployable life raft is stored and from which the life raft can be removed for deployment from the EP 2 479 105 A1 is a rescue suit for submarine riders with an inflatable lift chamber, a hood and a hose with a free end for connection to a supply of a breathing gas known.
- a submarine rescue suit with a connection means known.
- the submarine rescue suit can be connected to a Atemnotluftstrom a submarine.
- a submarine with at least one emergency exit lock is known, wherein in the emergency exit lock a holding device is arranged on the boat side holding means for releasable attachment to a submarine rescue suit, wherein a control device is provided for automatically releasing the holding means.
- the object of the invention is to make the underwater rescue easier, safer and faster, so as to minimize the residence time of a person at high ambient pressure and thus the risk of the occurrence of diving disease and on the other hand to ensure a secure fixation of the person in the lock.
- the coupling device serves for coupling an underwater rescue suit to a submarine.
- a mechanical connection and a connection to the supply of breathing air between the underwater rescue suit and the lock in the submarine can be produced, wherein when releasing the coupling device, the mechanical connection and the connection to the supply of breathing air are simultaneously solvable.
- the mechanical connection serves to fix the person.
- the mechanical connection serves to absorb the buoyancy force created by the underwater rescue suit. This allows the person to be held and secured in place via the securing means of the mechanical connection of the underwater rescue suit.
- the mechanical connection may be a force-transmitting connection between the coupling device and the underwater rescue suit, in addition to the connection for supplying the respiratory air, wherein the mechanical connection and the connection for supplying the respiratory air are jointly and simultaneously releasable by the coupling device.
- the functions of the breathing air supply and the fixation of the person in the lock are combined with each other in the present system. Both compounds can thus be separated simultaneously. As a result, the stay of the person can be reduced under high pressure, since not two separate connections must be solved. In addition, in such a situation, additional steps pose an enormous risk because people in such an emergency situation do not always act rationally. However, a mechanical connection is still necessary, since a lift of typically 500 N is generated by the underwater rescue suit and this can not be compensated by the person.
- the supply of breathing air is important to ensure the inflating of the suit and the breathing air supply of the descending under increasing ambient pressure. The fact that both compounds are connected via the same coupling device, they can be separated with a single step, which valuable seconds can be saved.
- the coupling device is preferably designed as a quick coupling.
- the quick coupling has two rounded and / or ergonomically shaped handles to trigger the quick release.
- the principle of a quick coupling for example, the US 2014/143986 be removed.
- the quick coupling can be designed so that it is engaged without actuation, that produces a firm connection. This has the advantage that the arms and hands of the person are free and thus can work or even unconscious persons can be discharged.
- the quick coupling can be designed so that it solves the connection without actuation. Thus, the person must actively keep the clutch closed, but unconscious persons can not be excluded.
- the mechanical connection is made to a belt integrated in the underwater rescue suit.
- the mechanical connection must compensate for the increasing buoyancy of the underwater rescue suit of up to 500 N during the process.
- a belt for example a hip belt, is advantageous.
- the coupling device is automatically released.
- the manual operation of the coupling device is simple and easy to use even in a massive system failure. This assumes, however, that the person is still operational.
- an automatic triggering is advantageous.
- both a pneumatic and, alternatively, a hydraulic release mechanism have proved to be particularly advantageous.
- a mechanical release is also possible and does not depend on the functionality of the pneumatic or hydraulic system.
- the automation also allows optimal time utilization.
- the mechanical connection between the coupling device and the underwater rescue suit is made by means of a snap hook which is hooked into a fixture which is on the part of the coupling device which remains on the underwater rescue suit after separation of the coupling device.
- the mechanical connection is made by means of a device surrounding the connection to the supply of breathing air.
- a hose for the connection to the supply of breathing air on the outside of a reinforced tissue or network which is able to absorb the comparatively high forces of typically at least 500 N.
- a hose for the connection to the supply of breathing air can additionally or alternatively be made of Kevlar.
- the invention relates to a submarine having at least one first arranged in a lock area coupling device according to the invention and arranged on the top of the lock area hatch, wherein on the hatch a triggering device for the automatic release of the first coupling device is arranged.
- This combination is particularly advantageous for automatic removal.
- the lock area must be flooded and the pressure equalization carried out before the hatch cover can be opened. Only then may the coupling device be released, so that the air supply and the fixation of the descending is guaranteed as long as possible.
- the submarine has at least one first coupling device and one second coupling device in the lock area.
- the time-critical process steps in the emergency exit via a sluice are usually the flooding and Lenzen the lock.
- the overall evacuation process can be accelerated rapidly.
- an unconscious person can be supported by another person.
- the number of people to be escorted per procedure is limited both by the functional processes of the emergency exit via a sluice and the resulting physical strain of the exiting and by the spatial design of the lock area, the sluice area can usually accommodate only one or two people. With large locks more people can be evacuated at the same time.
- the submarine has at least one first delay circuit, wherein the first delay circuit is designed to delay the automatic release of the first coupling device. If the coupling device is still released during the opening of the hatch cover, there is a risk that the person can beat the hatch cover by the comparatively high buoyancy with a comparatively large force. This can lead to injuries and unconsciousness. To avoid this, a delay circuit can be provided, which ensures that the hatch cover is already fully open and is not waited unnecessarily long on the other side. This allows the optimal timing of the evacuation.
- the submarine has at least one second delay circuit, wherein the second delay circuit is designed to delay the automatic release of the second clutch device after the automatic release of the first clutch direction. If further coupling devices are present in the lock area, the second delay circuit triggers the other coupling devices in chronological succession and delayed.
- the delay is chosen so that the second coupling device is triggered immediately when the first person could have passed the hatch area. Due to the time delay, these persons do not hinder each other. This is particularly important because the people are usually back to back, as they are connected via the coupling device to the submarine and are therefore regularly aligned frontally to the wall. Automation also ensures that the second person does not wait longer than necessary.
- the delay circuit can detect the passage of the hatch area by the first person by means of sensors and then triggers the second coupling device.
- the sensors can be arranged in the hatch area and can be, for example, light barriers or non-contact near-field sensors.
- the submarine has a first delay circuit and a second delay circuit.
- the delay circuits are designed pneumatically. Advantage of this embodiment is that exclusively with air pressure is working. Compressed air is regularly available even in a damaged submarine, as it can be stored locally. However, electrical or hydraulic systems are more susceptible here, especially in the event of a failure of the central power supply. A mechanical delay circuit is also possible and not dependent on the functionality of the pneumatic or hydraulic system.
- the coupling device is removably arranged in the lock area.
- the lock area is usually comparatively cramped and is normally required for personnel and material transfer. Therefore, it is advantageous if the coupling device is placed in the lock area only in an emergency.
- the coupling device can be connected for example by means of a quick coupling with the breathing air supply.
- a communication device for example a pushbutton or a connection for a communication device, for example a plug connection for a headphone and a microphone is provided on the coupling, so that a communication between the exit person and the crew remaining in the submarine can be established.
- a connection for a communication device may preferably be provided that this connection when releasing the coupling device, the mechanical connection and the connection to the supply of breathing air is simultaneously solvable.
- a schematic cross section of a tower 12 of a submarine 10 is shown, with a person 20 in the tower 12 and leaving the submarine 10 through the tower 12.
- the person 20 carries an underwater rescue suit, not shown.
- the underwater rescue suit is connected to the submarine 10 via a coupling device.
- the coupling device consists of a socket 30 which is fixedly connected to the submarine 10 and a plug 32, which in the socket 30 engages. From the socket 30 is a mechanical connection 40 (retention function) and a connection to the supply of breathing air 50 for underwater rescue suit of the person 20.
- the hatch cover 14 is initially closed, the tower 12 filled with air.
- the tower 12 After the person 20 is like in Fig. 1 shown connected via the coupling device with the submarine 10, the tower 12 is flooded. After the tower 12 has been flooded, the hatch cover 14 opens, as in FIG Fig. 2 shown. The person 20 releases the coupling device or the coupling device is automatically released and the person 20 rises to the water surface.
- a cross section through a lock 12 of a submarine 10 is shown, wherein there are two coupling devices in the lock 12.
- the socket 30 of the coupling device has an automatic release 60.
- the coupling device could also be triggered manually.
- the two automatic releases 60 are interconnected via a triggering system 70, in which case the triggering system 70 operates pneumatically.
- the controller 70 has an input for compressed air from a compressed air tank 72 which can be filled by a compressed air feed 74.
- the compressed air tank 72 is formed so that the supply of compressed air is sufficient for the evacuation of the crew even in case of failure of the central compressed air supply system.
- the controller 70 is connected to a hatch cover switch 76.
- the hatch cover switch 76 switches as soon as the hatch cover 14 is opened. As a result, the automatic release 60 is triggered. Until the connection of the coupling device is released, the persons 20 are supplied with breathing air via the breathing air supply 80.
- Fig. 4 shows a pneumatic circuit diagram for the automatic release.
- the circuit has two delay circuits 90, which in Fig. 5 are shown.
- Compressed air is introduced into the pressure vessel 72 via the compressed air feed 74.
- pressure relief valves 0V2 and 0V3 can be provided in front of and behind the pressure vessel 72.
- Via the pressure limiting valve 1V1 the range of the circuit located behind the pressure limiting valve 1V1 is set so that it has virtually no or only a slight overpressure to the ambient pressure. If the hatch cover 14 is closed, then the switching valve 1B1 is in a position that the low pressure, which by the Pressure relief valve 1V1 is set, is forwarded.
- the release cylinder 1A1 is part of the automatic release 60.
- the movement of the release cylinder 1A1, the switch 1B2 is triggered. This also switches from low pressure to high pressure and triggers the trip cylinder 1A2 via a further delay circuit 90.
- the release cylinder 1A2 is part of another automatic release 60. This allows two people 20 are deployed optimally and quickly with minimum risk from the lock 12.
- the delay circuit 90 is in Fig. 5 shown.
- the most important element is the circuit pressure vessel 2S1. Due to the fact that this volume must first be filled, the pressure on valve 2V4 builds up slowly, so that valve 2V4 is only opened with a time delay.
- the time delay is adjustable by the spring force of the spring of valve 2V4.
- the construction of the circuit relative to the ambient pressure by means of the pressure relief valves 0V2, 0V3 and 1V1 has the advantage that the circuit at different depths of the submarine 10 always works the same way, since the ambient pressure is dependent on the rescue depth.
- Fig. 6 shows an exemplary cross section through a lock 12 with two coupling devices.
- the coupling devices are in Fig. 6 illustrated with male plug 32 in the socket 30, wherein the plug 32 is shown for ease of illustration without mechanical connection 40 and no connection to the supply of breathing air 50 for underwater rescue suit.
- the lock has a ladder 100. About this conductor 100 and the lock 12 is entered to connect in the evacuation case on the coupling devices with the submarine 10.
- a holding device 110 may be located in the vicinity of the coupling device.
- the holding device 110 can be used, for example, by a person 20 for additional security, in which the foot is positioned under the holding device 110.
- Fig. 7 the method according to the invention is shown schematically.
- steps a and a1 persons each put on an underwater rescue suit and climb into the sluice 12.
- steps b and b1 a connection between the underwater rescue suit and the submarine by means of a Coupling device manufactured.
- the lock area is flooded and pressure equalization is established.
- the hatch cover is opened in method step d.
- process step e the coupling device of the first person is released.
- step f the ascent of the first person from the lock area takes place.
- step g the connection of the second person's clutch is released, whereupon in step h the ascent of the second person takes place from the lock 12.
- step h the ascent of the second person takes place from the lock 12.
- the hatch cover is closed in method step i and the lock area is drained in method step k. After this, persons can again enter and the procedure can be carried out again until the crew of the submarine has been completely evacuated.
- Fig. 8 shows a schematic cross section through a coupling devices in the form of a quick coupling.
- the coupling devices has a socket 30 and a plug 32.
- a mounting 34 for producing a mechanical connection 40.
- a mechanical connection 40 can be made.
- the coupling devices on a lock 124 which can engage in the recess 126 of the plug to unlock a release device can be moved in particular against a spring 122, so that the latch 124 can be removed from the recess 126 ,
- the spring 122 causes the coupling devices to be locked in the normal state.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Respiratory Apparatuses And Protective Means (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Unterwasserrettung.
- Zur Evakuierung und Rettung von Personen aus havarierten Unterseebooten gibt es eine Reihe von Verfahren, welche in Abhängigkeit von der Tauchtiefe ausführbar sind. Für die Rettung aus großen Tiefen werden beispielsweise entsprechende Rettungstauchboote oder Rettungsglocken eingesetzt. Nachteil ist, dass diese erst an den Ort der Havarie verbracht werden müssen. Diese Zeit ist jedoch nicht immer gegeben. Ebenfalls bekannt sind Verfahren bei denen das Unterseeboot entsprechende druckresistente Rettungskapseln mit sich führt. Nachteil hiervon ist, dass nur sehr wenige Unterseeboote aus Platz- und Kostengründen mit diesen ausgestattet sind. In geringen Tiefen kann der Ausstieg direkt in einem Rettungsanzug oder mit einer Rettungsweste ohne die Benutzung einer Schleuse erfolgen, was bis zu einer maximalen Tiefe von etwa 50 m erfolgt. Für größere Tiefen bis etwa 250 m findet ein Ausstieg mittels Verwendung einer Schleuse Anwendung, das heißt die Besatzung wird mittels Einzel- oder Doppelschleusungen aus dem Boot evakuiert. Hierbei sorgt ein Rettungsanzug zum einen für Auftrieb und ermöglicht so einen schnellen Aufstieg, zum anderen wird die in dieser Zeit benötigte Atemluft zur Verfügung gestellt. Der hierbei erzeugte Auftrieb beträgt in etwa 500 N. Dieser hohe Auftrieb führt jedoch während des Schleusenvorgangs zu erheblichen Schwierigkeiten bei der Fixierung des bzw. der Aussteigenden und es besteht die Gefahr, dass sich die Personen nicht am jeweiligen Ort halten können und somit in der Schleuse aufschwimmen. Dieses wiederum kann zum Verstopfen der Schleuse und wahrscheinlich zum Tod der Personen führen. Dieser Effekt wird durch während des Schleusens bewusstlos werdende Personen verstärkt.
- Darüber hinaus führt der hohe Umgebungsdruck bei Ausstieg in größeren Tiefen zu einer Aufsättigung von Stickstoff im Blut. Die Menge des gelösten Stickstoffs im Blut ist von der Tauchtiefe und der Verweilzeit abhängig. Bei Aufstieg an die Wasseroberfläche geht der Stickstoff wieder in die Gasphase über und kann in Abhängigkeit der Menge des Stickstoffs zur Taucherkrankheit führen.
- Aus der
EP 2 021 233 A1 ist ein Rettungsanzug mit einer Aufstiegshaube bekannt - Aus der
EP 0 444 400 A1 ist eine U-Boot-Rettungsanordnung mit einem wasserdichten Anzug bekannt, wobei der Anzug einen einstückig befestigten Behälter aufweist, in dem ein entfaltbares Rettungsfloß aufbewahrt ist und aus dem das Rettungsfloß zum Entfalten entfernt werden kann Aus derEP 2 479 105 A1 ist ein Rettungsanzug für Unterseebootfahrer mit einer aufblasbaren Aufstiegskammer, einer Aufstiegshaube und einem Schlauch mit einem freien Ende zum Anschluss an einen Vorrat eines Atemgases bekannt. - Aus der
EP 2 394 907 A2 ist ein Unterseebootrettungsanzug mit einem Anschlussmittel bekannt. Über das Anschlussmittel ist der Unterseebootrettungsanzug an eine Atemnotluftanlage eines Unterseeboots anschließbar. - Aus der
DE 10 2012 219 266 B3 ist ein Unterseeboot mit mindestens einer Notausstiegsschleuse bekannt, wobei in der Notausstiegsschleuse eine Haltevorrichtung mit bootsseitig festgelegten Haltemitteln zur lösbaren Befestigung an einem Unterseebootrettungsanzug angeordnet ist, wobei eine Steuerungseinrichtung zum selbsttätigen Lösen der Haltemittel vorgesehen ist. - Aus der
GB 1 546 884 - Aus der
DE 298 19 152 U1 offenbart einen Unterseeboot-Rettungsanzug mit einer in eine Hülle gepackten Rettungsinsel. - Aufgabe der Erfindung ist es, die Unterwasserrettung einfacher, sicherer und schneller zu gestalten, um so die Verweilzeit einer Person bei hohem Umgebungsdruck und somit das Risiko für das Auftreten der Taucherkrankheit zu minimieren und andererseits eine sichere Fixierung der Person in der Schleuse zu gewährleisten.
- Gelöst wird diese Aufgabe durch den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen sowie durch das Verfahren mit den in Anspruch 10 angegebenen Merkmalen. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den Zeichnungen.
- Die erfindungsgemäße Kupplungsvorrichtung dient zur Ankupplung eines Unterwasserrettungsanzugs an ein Unterseeboot. Mit der Kupplungsvorrichtung sind eine mechanische Verbindung sowie eine Verbindung zur Versorgung mit Atemluft zwischen dem Unterwasserrettungsanzug und der Schleuse im Unterseeboot herstellbar, wobei beim Lösen der Kupplungsvorrichtung die mechanische Verbindung und die Verbindung zur Versorgung mit Atemluft gleichzeitig lösbar sind.
- Die mechanische Verbindung dient der Fixierung der Person. Die mechanische Verbindung dient zur Aufnahme der Auftriebskraft, welche durch den Unterwasserrettungsanzug entsteht. Hierdurch kann die Person über die Sicherung mittels der mechanischen Verbindung des Unterwasserrettungsanzugs an ihrer Position gehalten und gesichert werden. Insbesondere kann die mechanische Verbindung eine zusätzlich zur Verbindung zur Versorgung mit der Atemluft bestehende, kräfteübertragende Verbindung zwischen der Kupplungsvorrichtung und dem Unterwasserrettungsanzug sein, wobei die mechanische Verbindung und die Verbindung zur Versorgung mit der Atemluft gemeinsam und gleichzeitig durch die Kupplungsvorrichtung lösbar sind.
- Vorteil der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung ist, dass die Funktionen der Atemluftversorgung und der Fixierung der Person in der Schleuse im vorliegenden System miteinander kombiniert sind. Beide Verbindungen können somit auch gleichzeitig getrennt werden. Hierdurch kann der Aufenthalt der Person unter hohem Druck reduziert werden, da nicht zwei getrennte Verbindungen gelöst werden müssen. Hinzu kommt, dass in einer derartigen Situation zusätzliche Schritte ein enormes Risiko darstellen da Personen in einer derartigen Notsituation nicht immer rational handeln. Eine mechanische Verbindung ist aber dennoch nötig, da durch den Unterwasserrettungsanzug ein Auftrieb von typischerweise 500 N erzeugt wird und dieser durch die Person nicht kompensiert werden kann. Auf der anderen Seite ist die Versorgung mit Atemluft wichtig, um das Aufblasen des Anzugs und die Atemluftversorgung des Aussteigenden unter ansteigendem Umgebungsdrucks sicherzustellen. Dadurch, dass beide Verbindungen über die gleiche Kupplungsvorrichtung verbunden werden, können diese mit einem einzigen Schritt getrennt werden, wodurch wertvolle Sekunden gespart werden können.
- Die Kupplungsvorrichtung ist vorzugsweise als Schnellkupplung ausgeführt. Besonders bevorzugt weist die Schnellkupplung zwei abgerundete und/oder ergonomisch geformte Griffe zur Auslösung der Schnellkupplung auf. Das Prinzip einer Schnellkupplung kann beispielsweise der
US 2014/143986 entnommen werden. Hierbei kann die Schnellkupplung so ausgestaltet sein, dass diese ohne Betätigung eingerastet ist, also eine feste Verbindung herstellt. Dieses hat den Vorteil, dass die Arme und Hände der Person frei sind und somit arbeiten können oder auch bewusstlose Personen ausgeschleust werden können. Alternativ kann die Schnellkupplung so ausgestaltet sein, dass diese ohne Betätigung die Verbindung löst. Somit muss die Person die Kupplung aktiv geschlossen halten, bewusstlose Personen können jedoch nicht ausgeschlossen werden. - Erfindungsgemäß wird die mechanische Verbindung zu einem in dem Unterwasserrettungsanzug integrierten Gurt hergestellt. Über die mechanische Verbindung muss die zunehmende Auftriebskraft des Unterwasserrettungsanzugs von bis zu 500 N während des Vorgangs kompensiert werden. Es treten somit vergleichsweise große Kräfte auf den Unterwasserrettungsanzug und die im Unterwasserrettungsanzug befindliche Person auf. Um diese Kraft effizient übertragen zu können, ist ein Gurt, beispielsweise ein Hüftgurt, vorteilhaft.
- In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird die Kupplungsvorrichtung automatisch gelöst. Zwar ist die manuelle Betätigung der Kupplungsvorrichtung einfach und auch bei einem massiven Systemausfall gut verwendbar. Diese setzt jedoch voraus, dass die Person noch einsatzfähig ist. Um auch bewusstlose Personen retten zu können, ist eine automatische Auslösung vorteilhaft. Für die automatische Auslösungen haben sich sowohl eine pneumatische als auch alternativ eine hydraulische Auslösungsmechanik als besonders vorteilhaft erwiesen. Eine mechanische Auslösung ist auch möglich und nicht von der Funktionsfähigkeit des pneumatischen oder hydraulischen Systems abhängig. Durch die Automatisierung ist auch eine optimale Zeitausnutzung möglich.
- Besonders bevorzugt sind sowohl manuelle als auch automatische Auslösungen möglich.
- In einer bevorzugten Ausführungsform wird die mechanische Verbindung zwischen der Kupplungsvorrichtung und dem Unterwasserrettungsanzug mithilfe eines Karabinerhakens hergestellt, welcher in eine Befestigung eingehakt wird, welche sich an dem Teil der Kupplungsvorrichtung befindet, welche nach Trennung der Kupplungsvorrichtung am Unterwasserrettungsanzug verbleibt.
- In einer alternativen bevorzugten Ausführungsform wird die mechanische Verbindung mittels einer die Verbindung zur Versorgung mit Atemluft umschließenden Vorrichtung hergestellt. Beispielsweise weist ein Schlauch für die Verbindung zur Versorgung mit Atemluft an der Außenseite ein verstärktes Gewebe oder Netz auf, welches in der Lage ist, die vergleichsweise hohen Kräfte von typischerweise wenigstens 500 N aufnehmen zu können. Beispielsweise kann ein Schlauch für die Verbindung zur Versorgung mit Atemluft zusätzlich oder alternativ aus Kevlar gefertigt sein.
- In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Unterseeboot mit wenigstens einer ersten in einem Schleusenbereich angeordneten erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung und einem an der Oberseite des Schleusenbereichs angeordneten Lukendeckels, wobei an dem Lukendeckel eine Auslösevorrichtung für das automatische Lösen der ersten Kupplungsvorrichtung angeordnet ist.
- Diese Kombination ist besonders für das automatische Ausschleusen vorteilhaft. Zunächst muss der Schleusenbereich geflutet und der Druckausgleich durchgeführt werden, bevor der Lukendeckel geöffnet werden kann. Erst anschließend darf die Kupplungsvorrichtung gelöst werden, damit die Luftversorgung und die Fixierung des Aussteigenden so lange wie möglich gewährleistet ist.
- In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist das Unterseeboot wenigstens eine erste Kupplungsvorrichtung und eine zweite Kupplungsvorrichtung im Schleusenbereich auf. Die zeitbestimmenden Prozessschritte beim Notausstieg über eine Schleuse sind gewöhnlich das Fluten und Lenzen der Schleuse. Durch Erhöhung der Anzahl der pro Vorgang geschleusten Personen kann der Evakuierungsprozess somit insgesamt rapide beschleunigt werden. Hinzu kommt weiter, dass auf diese Weise eine bewusstlose Person durch eine weitere Person unterstützt werden kann. Die Anzahl der pro Vorgang zu schleusenden Personen ist sowohl durch die funktionalen Abläufe des Notausstiegs über eine Schleuse und die daraus resultierende körperliche Belastung des Aussteigenden als auch durch die räumliche Gestaltung des Schleusenbereichs begrenzt, wobei der Schleusenbereich im Regelfall nur ein bis zwei Personen aufnehmen kann. Bei großen Schleusen können auch mehr Personen gleichzeitig evakuiert werden.
- In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist das Unterseeboot wenigstens eine erste Verzögerungsschaltung auf, wobei die erste Verzögerungsschaltung zur Verzögerung des automatischen Lösens der ersten Kupplungsvorrichtung ausgebildet ist. Wird die Kupplungsvorrichtung noch während des Öffnens des Lukendeckels gelöst, so besteht die Gefahr, dass die Person durch den vergleichsweise hohen Auftrieb mit vergleichsweise großer Kraft gegen den Lukendeckel schlagen kann. Hierdurch kann es zu Verletzungen sowie Bewusstlosigkeit kommen. Um dieses zu vermeiden kann eine Verzögerungsschaltung vorgesehen sein, welche sicherstellt, dass der Lukendeckel bereits vollständig geöffnet ist und auf der anderen Seite nicht unnötig lange gewartet wird. Hierdurch wird der optimale Zeitablauf der Evakuierung ermöglicht.
- In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist das Unterseeboot wenigstens eine zweite Verzögerungsschaltung auf, wobei die zweite Verzögerungsschaltung zur Verzögerung des automatischen Lösens der zweiten Kupplungsvorrichtung nach dem automatischen Lösen der ersten Kupplungsrichtung ausgebildet ist. Sofern weitere Kupplungsvorrichtungen im Schleusenbereich vorhanden sind, löst die zweite Verzögerungsschaltung die weiteren Kupplungsvorrichtungen zeitlich nacheinander und verzögert aus. Vorteil dieser Ausführungsform ist, dass die Personen knapp zeitlich versetzt den Schleusenbereich verlassen. Vorteilhaft ist die Verzögerung so gewählt, dass die zweite Kupplungseinrichtung unmittelbar dann ausgelöst wird, wenn die erste Person den Lukenbereich passiert haben könnte. Durch den zeitlichen Versatz behindern diese Personen sich nicht gegenseitig. Dieses ist besonders wichtig, da die Personen im Regelfall Rücken an Rücken stehen, da diese über die Kupplungsvorrichtung mit dem Unterseeboot verbunden sind und daher regelmäßig frontal zur Wand ausgerichtet sind. Durch die Automatisierung wird gleichzeitig erreicht, dass die zweite Person nicht länger als nötig wartet. In einer Weiterbildung der Verzögerungsschaltung kann die Verzögerungsschaltung das Passieren des Lukenbereichs durch die erste Person mittels Sensoren erfassen und löst dann die zweite Kupplungsvorrichtung aus. Die Sensoren können dabei im Lukenbereich angeordnet sein und können beispielsweise Lichtschranken oder berührungslose Nahfeldsensoren sein.
- Besonders bevorzugt weist das Unterseeboot eine erste Verzögerungsschaltung und eine zweite Verzögerungsschaltung auf.
- In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die Verzögerungsschaltungen pneumatisch ausgeführt. Vorteil dieser Ausführungsform ist, dass ausschließlich mit Luftdruck gearbeitet wird. Druckluft steht selbst in einem havarierten Unterseeboot regelmäßig noch zur Verfügung, da diese lokal gespeichert sein kann. Elektrische oder hydraulische Systeme sind hier jedoch anfälliger, insbesondere bei einem Ausfall der zentralen Energieversorgung. Eine mechanische Verzögerungsschaltung ist auch möglich und nicht von der Funktionsfähigkeit des pneumatischen oder hydraulischen Systems abhängig.
- In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Kupplungsvorrichtung entfernbar im Schleusenbereich angeordnet. Der Schleusenbereich ist üblicherweise vergleichsweise beengt und wird im Normalfall für Personal- und Materialtransfer benötigt. Daher ist es vorteilhaft wenn die Kupplungsvorrichtung erst im Notfall im Schleusenbereich angeordnet wird. Hierzu kann die Kupplungsvorrichtung beispielsweise selber mittels einer Schnellkupplung mit der Atemluftversorgung verbunden werden.
- In einer weiteren Ausführungsform ist an der Kupplung eine Kommunikationseinrichtung, beispielsweise ein Taster oder ein Anschluss für eine Kommunikationseinrichtung, beispielsweise eine Steckverbindung für einen Kopfhörer und ein Mikrofon vorhanden, sodass eine Kommunikation zwischen der Ausstiegsperson und der im Unterseeboot verbleibenden Besatzung hergestellt werden kann. Im Falle eines Anschlusses für eine Kommunikationseinrichtung kann bevorzugt vorgesehen sein, dass dieser Anschluss beim Lösen der Kupplungsvorrichtung die mechanische Verbindung und die Verbindung zur Versorgung mit Atemluft gleichzeitig lösbar ist.
- In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Unterwasserrettung aus einem Unterseeboot, wobei das Verfahren die folgenden Verfahrensschritte umfasst:
- a) Anziehen eines Unterwasserrettungsanzugs durch wenigstens eine erste Person,
- b) Herstellen einer Verbindung zwischen dem Unterwasserrettungsanzugs der ersten Person und dem Unterseeboot mittels einer erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung in einem Schleusenbereich,
- c) Fluten des Schleusenbereichs,
- d) Selbständiges Öffnen eines Lukendeckels des Schleusenbereichs,
- e) Lösen der Verbindung der Kupplungsvorrichtung der ersten Person,
- f) Aufstieg der ersten Person aus dem Schleusenbereich.
- Selbstverständlich kann sich hieran ein Schließen des Lukendeckels sowie ein Entwässern des Schleusenbereichs anschließen, um in Wiederholung des Verfahrens weitere Personen aus dem Unterseeboot auszuschleusen.
- In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst das Verfahren die folgenden Verfahrensschritte:
- a1) Anziehen eines Unterwasserrettungsanzugs durch wenigstens eine zweite Person,
- b1) Herstellen einer Verbindung zwischen dem Unterwasserrettungsanzugs der zweiten Person und dem Unterseeboot mittels einer Kupplungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3 in einem Schleusenbereich,
- g) Lösen der Verbindung der Kupplungsvorrichtung der zweiten Person,
- h) Aufstieg der zweiten Person aus dem Schleusenbereich.
- Dieses ermöglicht die Evakuierung von wenigstens zwei Personen gleichzeitig, wodurch die Evakuierung des Unterseebootes entsprechend beschleunigt wird.
- Nachfolgend ist die erfindungsgemäße Vorrichtung sowie das Verfahren anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
- Fig. 1
- Schematischer Querschnitt mit geschlossenem Turmluk
- Fig. 2
- Schematischer Querschnitt mit offenem Turmluk
- Fig. 3
- Schematischer Querschnitt mit zwei Kupplungsvorrichtungen
- Fig. 4
- Pneumatischer Schaltplan für automatische Entkupplung
- Fig. 5
- Pneumatischer Schaltplan einer Verzögerungsschaltung
- Fig. 6
- Querschnitt durch einen Turm eines Unterseeboots in zwei Kupplungsvorrichtungen
- Fig. 7
- Ablaufdiagramm eines Verfahrens
- Fig. 8
- Querschnitt durch eine Kupplungsvorrichtung
- In
Fig. 1 ist in starker Vereinfachung ein schematischer Querschnitt eines Turms 12 eines Unterseeboots 10 gezeigt, wobei sich eine Person 20 im Turm 12 befindet und das Unterseeboot 10 durch den Turm 12 verlassen soll. Hierzu trägt die Person 20 einen nicht dargestellten Unterwasserrettungsanzug. Der Unterwasserrettungsanzug ist über eine Kupplungsvorrichtung mit dem Unterseeboot 10 verbunden. Die Kupplungsvorrichtung besteht aus einer Buchse 30, welche mit dem Unterseeboot 10 fest verbunden ist und einem Stecker 32, welche in die Buchse 30 eingreift. Von der Buchse 30 geht eine mechanische Verbindung 40 (Rückhaltefunktion) sowie eine Verbindung zur Versorgung mit Atemluft 50 zum Unterwasserrettungsanzug der Person 20. Der Lukendeckel 14 ist zunächst geschlossen, der Turm 12 mit Luft gefüllt. - Nachdem die Person 20 sich wie in
Fig. 1 dargestellt über die Kupplungsvorrichtung mit dem Unterseeboot 10 verbunden hat, wird der Turm 12 geflutet. Nachdem der Turm 12 geflutet wurde, öffnet der Lukendeckel 14 , wie inFig. 2 dargestellt. Die Person 20 löst die Kupplungsvorrichtung bzw. die Kupplungsvorrichtung wird automatisch gelöst und die Person 20 steigt zur Wasseroberfläche auf. - In
Fig. 3 ist ein Querschnitt durch eine Schleuse12 eines Unterseeboots 10 dargestellt, wobei sich in der Schleuse 12 zwei Kupplungsvorrichtungen befinden. Dadurch können gleichzeitig zwei Personen 20, welche jeweils einen Unterwasserrettungsanzug tragen, aus dem Unterseeboot 10 evakuiert werden. In diesem Beispiel weist die Buchse 30 der Kupplungsvorrichtung eine automatische Auslösung 60 auf. Zusätzlich könnte die Kupplungsvorrichtung auch manuell ausgelöst werden. Die beiden automatischen Auslösungen 60 sind über ein Auslösesystem70 miteinander verbunden, wobei das Auslösesystem 70 in diesem Fall pneumatisch arbeitet. Hierzu weist die Regelung 70 einen Eingang für Druckluft aus einem Druckluftbehälter 72 auf der durch eine Drucklufteinspeisung 74 befüllt werden kann. Vorzugsweise ist der Druckluftbehälter 72 so ausgebildet, dass der Vorrat an Druckluft ausreichend für die Evakuierung der Mannschaft auch beim Ausfall des zentralen Druckluftversorgungssystems ist. Zusätzlich ist die Regelung 70 mit einem Lukendeckelschalter 76 verbunden. Der Lukendeckelschalter 76 schaltet, sobald der Lukendeckel 14 geöffnet wird. Hierdurch wird die automatische Auslösung 60 ausgelöst. Bis zum Lösen der Verbindung der Kupplungsvorrichtung erfolgt die Versorgung der Personen 20 mit Atemluft über die Atemluftversorgung 80. -
Fig. 4 zeigt einen pneumatischen Schaltplan für die automatische Auslösung. Die Schaltung weist zwei Verzögerungsschaltungen 90 auf, welche inFig. 5 dargestellt sind. Über die Drucklufteinspeisung 74 wird Druckluft in den Druckbehälter 72 eingeleitet. Vor und hinter dem Druckbehälter 72 können Druckbegrenzungsventile 0V2 und 0V3 vorgesehen sein. Über das Druckbegrenzungsventil 1V1 wird der hinter dem Druckbegrenzungsventil 1V1 liegende Bereich der Schaltung so eingestellt, dass diese praktisch keinen oder nur einen geringen Überdruck zum Umgebungsdruck aufweist. Ist der Lukendeckel 14 geschlossen, so befindet sich das Schaltventil 1B1 in einer Position, dass der niedrige Druck, welcher durch das Druckbegrenzungsventil 1V1 eingestellt ist, weitergeleitet wird. In geöffneter Stellung des Lukendeckels 14 wird hingegen der höhere Druck über die Verzögerungsschaltung 90 auf den Auslösezylinder 1A1 gegeben. Der Auslösezylinder 1A1 ist Bestandteil der automatischen Auslösung 60. Durch die Bewegung des Auslösezylinders 1A1 wird der Schalter 1B2 ausgelöst. Auch dieser schaltet vom niedrigen Druck auf hohen Druck um und löst so über eine weitere Verzögerungsschaltung 90 den Auslösezylinder 1A2 aus. Der Auslösezylinder 1A2 ist Bestandteil einer weiteren automatischen Auslösung 60. Hierdurch können zwei Personen 20 optimal und zügig mit minimaler Gefährdung aus der Schleuse 12 ausgebracht werden. - Die Verzögerungsschaltung 90 ist in
Fig. 5 dargestellt. Wichtigstes Element ist der Schaltungsdruckbehälter 2S1. Dadurch, dass zunächst dieses Volumen gefüllt werden muss, baut sich der Druck an Ventil 2V4 erst langsam auf, sodass das Ventil 2V4 erst zeitverzögert geöffnet wird. Die Zeitverzögerung ist durch die Federkraft der Feder des Ventils 2V4 einstellbar. - Durch den Aufbau der Schaltung relativ zum Umgebungsdruck mithilfe der Druckbegrenzungsventile 0V2, 0V3 und 1V1 ergibt sich der Vorteil, dass die Schaltung bei verschiedenen Tiefen des Unterseeboots 10 immer gleichartig funktioniert, da der Umgebungsdruck abhängig von der Rettungstiefe ist.
-
Fig. 6 zeigt einen beispielhaften Querschnitt durch eine Schleuse 12 mit zwei Kupplungsvorrichtungen. Die Kupplungsvorrichtungen sind inFig. 6 mit in der Buchse 30 steckenden Stecker 32 dargestellt, wobei der Stecker 32 zur Vereinfachung der Darstellung ohne mechanische Verbindung 40 und ohne Verbindung zur Versorgung mit Atemluft 50 zum Unterwasserrettungsanzug dargestellt ist. Für die normale Nutzung weist die Schleuse eine Leiter 100 auf. Über diese Leiter 100 wird auch die Schleuse 12 betreten, um sich im Evakuierungsfall über die Kupplungsvorrichtungen mit dem Unterseeboot 10 zu verbinden. In der Nähe der Kupplungsvorrichtung kann sich eine Haltevorrichtung 110 befinden. Die Haltevorrichtung 110 kann beispielsweise durch eine Person 20 zur zusätzlichen Sicherung benutzt werden, in dem der Fuß unter der Haltevorrichtung 110 positioniert wird. - In
Fig. 7 ist das erfindungsgemäße Verfahren schematisch dargestellt. In den Verfahrensschritten a und a1 ziehen sich Personen jeweils einen Unterwasserrettungsanzug an und klettern in die Schleuse 12. Anschließend wird in den Verfahrensschritten b und b1 jeweils eine Verbindung zwischen dem Unterwasserrettungsanzug und dem Unterseeboot mittels einer Kupplungsvorrichtung hergestellt. Anschließend wird in Verfahrensschritt c der Schleusenbereich geflutet und Druckausgleich hergestellt. Nach dem Druckausgleich zwischen dem Schleuse 12 und der Umgebung wird im Verfahrensschritt d der Lukendeckel geöffnet. Anschließend wird in Verfahrensschritt e die Kupplungsvorrichtung der ersten Person gelöst. Hierdurch erfolgt im Verfahrensschritt f der Aufstieg der ersten Person aus dem Schleusenbereich. Danach wird im Verfahrensschritt g die Verbindung der Kupplung der zweiten Person gelöst, worauf in Verfahrensschritt h der Aufstieg der zweiten Person aus der Schleuse 12 erfolgt. Um weitere Personen evakuieren zu können wird im Verfahrensschritt i der Lukendeckel geschlossen und im Verfahrensschritt k der Schleusenbereich entwässert. Hiernach können erneut Personen eintreten und das Verfahren erneut durchgeführt werden, bis die Besatzung des Unterseeboots vollständig evakuiert ist. -
Fig. 8 zeigt einen schematischer Querschnitt durch eine Kupplungsvorrichtungen in Form einer Schnellkupplung. Die Kupplungsvorrichtungen weist eine Buchse 30 und einen Stecker 32 auf. In der Mitte verläuft die Atemluftversorgung 80. An dem Stecker 32 befindet sich eine Befestigung 34 zur Herstellung einer mechanischen Verbindung 40. Beispielsweise kann mittels eines Karabiners eine mechanische Verbindung 40 hergestellt werden. Zur Verriegelung des Steckers 32 in der Buchse 30 weist die Kupplungsvorrichtungen eine Verriegelung 124 auf, welche in die Vertiefung 126 des Steckers eingreifen kann zum entriegeln kann eine Auslösevorrichtung insbesondere gegen eine Feder 122 verschoben werden, sodass die Verriegelung 124 aus der Vertiefung 126 entfernt werden kann. Die Feder 122 bewirkt, dass die Kupplungsvorrichtungen im Normalzustand verriegelt ist. -
- 10
- Unterseeboot
- 12
- Schleuse
- 14
- Lukendeckel
- 20
- Person
- 30
- Kupplungsvorrichtung (Buchse)
- 32
- Kupplungsvorrichtung (Stecker)
- 34
- Befestigung
- 40
- mechanische Verbindung
- 50
- Verbindung zur Versorgung mit Atemluft
- 60
- automatische Auslösung
- 70
- Regelung
- 72
- Druckbehälter
- 74
- Drucklufteinspeisung
- 76
- Lukendeckelschalter
- 80
- Atemluftversorgung
- 90
- Verzögerungsschaltung
- 100
- Leiter
- 110
- Haltevorrichtung
- 120
- Auslösevorrichtung
- 122
- Feder
- 124
- Verriegelung
- 126
- Vertiefung
Claims (11)
- Unterseeboot mit einer Kupplungsvorrichtung zur Ankupplung eines Unterwasserrettungsanzugs an ein Unterseeboot (10), in Kombination mit einem Unterwasserrettungsanzug, wobei mit der Kupplungsvorrichtung eine mechanische Verbindung (40) sowie eine Verbindung zur Versorgung mit Atemluft (50) zwischen dem Unterwasserrettungsanzug und dem Unterseeboot (10) herstellbar sind, wobei beim Lösen der Kupplungsvorrichtung die mechanische Verbindung (40) und die Verbindung zur Versorgung mit Atemluft (50) gleichzeitig lösbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Verbindung (40) zu einem in dem Unterwasserrettungsanzug integrierten Gurt hergestellt wird.
- Kombination nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsvorrichtung automatisch gelöst wird.
- Kombination nach Anspruch 2, wobei wenigstens eine erste in einem Schleusenbereich angeordneten Kupplungsvorrichtung und einem an der Oberseite des Schleusenbereichs angeordneten Lukendeckels (14), wobei an dem Lukendeckel (14) eine Auslösevorrichtung (120) für das automatische Lösen der ersten Kupplungsvorrichtung angeordnet ist.
- Kombination nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterseeboot (10) wenigstens eine erste Kupplungsvorrichtung und eine zweite Kupplungsvorrichtung im Schleusenbereich aufweist.
- Kombination nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterseeboot (10) wenigstens eine erste Verzögerungsschaltung (90) aufweist, wobei die erste Verzögerungsschaltung (90) zur Verzögerung des automatischen Lösen der ersten Kupplungsvorrichtung ausgebildet ist.
- Kombination nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterseeboot (10) wenigstens eine zweite Verzögerungsschaltung (90) aufweist, wobei die zweite Verzögerungsschaltung (90) zur Verzögerung des automatischen Lösen der zweiten Kupplungsvorrichtung nach dem automatischen Lösen der ersten Kupplungsrichtung ausgebildet ist.
- Kombination nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung pneumatisch oder hydraulisch lösbar ist.
- Kombination nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzögerungsschaltungen (90) pneumatisch oder hydraulisch ausgeführt sind.
- Kombination nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsvorrichtungen eine Kommunikationsmöglichkeit oder einen Anschluss dafür besitzen um eine Kommunikation zwischen der Ausstiegsperson und der Besatzung im Unterseeboot herzustellen.
- Verfahren zur Unterwasserrettung aus einem Unterseeboot (10), wobei das Verfahren die folgenden Verfahrensschritte umfasst:a) Anziehen eines Unterwasserrettungsanzugs durch wenigstens eine erste Person,b) Herstellen einer Verbindung zwischen dem Unterwasserrettungsanzugs der ersten Person und dem Unterseeboot (10) mittels einer Kupplungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 2 in einem Schleusenbereich,c) Fluten des Schleusenbereichs,d) Öffnen eines Lukendeckels (14) des Schleusenbereichs,e) Lösen der Verbindung der Kupplungsvorrichtung der ersten Person,f) Aufstieg der ersten Person aus dem Schleusenbereich.
- Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren die folgenden Verfahrensschritte umfasst:a1) Anziehen eines Unterwasserrettungsanzugs durch wenigstens eine zweite Person,b1) Herstellen einer Verbindung zwischen dem Unterwasserrettungsanzugs der zweiten Person und dem Unterseeboot (10) mittels einer Kupplungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 2 in einem Schleusenbereich,g) Lösen der Verbindung der Kupplungsvorrichtung der zweiten Person,h) Aufstieg der zweiten Person aus dem Schleusenbereich.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL16793784T PL3371045T3 (pl) | 2015-11-03 | 2016-10-25 | Ratowanie pod wodą |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015221496.6A DE102015221496A1 (de) | 2015-11-03 | 2015-11-03 | Unterwasserrettung |
PCT/EP2016/075650 WO2017076691A1 (de) | 2015-11-03 | 2016-10-25 | Unterwasserrettung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP3371045A1 EP3371045A1 (de) | 2018-09-12 |
EP3371045B1 true EP3371045B1 (de) | 2019-07-17 |
Family
ID=57256269
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP16793784.6A Active EP3371045B1 (de) | 2015-11-03 | 2016-10-25 | Unterwasserrettung |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP3371045B1 (de) |
KR (1) | KR102123749B1 (de) |
DE (1) | DE102015221496A1 (de) |
ES (1) | ES2747485T3 (de) |
PL (1) | PL3371045T3 (de) |
WO (1) | WO2017076691A1 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018220268A1 (de) * | 2018-11-26 | 2020-05-28 | Thyssenkrupp Ag | Verfahren und Unterseeboot zur schnellen Ausbringung einer Gruppe von Tauchern unter Wasser |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1026458A (en) * | 1911-06-14 | 1912-05-14 | Pieter Treffers | Submarine rescuing apparatus. |
US2076219A (en) * | 1935-05-03 | 1937-04-06 | Belloni Angelo | Means for facilitating escape from submerged craft |
DE2062205A1 (de) * | 1970-12-17 | 1972-06-22 | Dragerwerk AG, 2400 Lübeck | Mit einem Taucherautomat ausge rustetes Tauchgerat |
GB1546884A (en) | 1977-05-12 | 1979-05-31 | Morgan A R | Apparatus for facilitating escape od a person from a submerged submarine vehicle |
GB2241678B (en) | 1990-02-24 | 1993-10-13 | Btr Plc | Submarine escape assembly |
GB2330517A (en) * | 1997-10-27 | 1999-04-28 | Beaufort Air Sea Equipment Ltd | Submarine Escape Suit incorporating a Life Raft |
GB2438606B (en) | 2006-05-31 | 2011-03-02 | Survitec Group Ltd | Submarine escape suit |
DE102010023518A1 (de) * | 2010-06-11 | 2011-12-15 | Howaldtswerke-Deutsche Werft Gmbh | Unterseebootrettungsanzug |
DE102011008874A1 (de) | 2011-01-18 | 2012-07-19 | TEXCON GmbH | Rettungsanzug für Unterseeboot |
DE102012219266B3 (de) * | 2012-10-22 | 2014-01-16 | Thyssenkrupp Marine Systems Gmbh | Unterseeboot |
US9009929B2 (en) | 2012-11-27 | 2015-04-21 | Ken Genova | Quick release horse lead clip assembly |
-
2015
- 2015-11-03 DE DE102015221496.6A patent/DE102015221496A1/de not_active Withdrawn
-
2016
- 2016-10-25 EP EP16793784.6A patent/EP3371045B1/de active Active
- 2016-10-25 WO PCT/EP2016/075650 patent/WO2017076691A1/de unknown
- 2016-10-25 PL PL16793784T patent/PL3371045T3/pl unknown
- 2016-10-25 ES ES16793784T patent/ES2747485T3/es active Active
- 2016-10-25 KR KR1020187015285A patent/KR102123749B1/ko active IP Right Grant
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
None * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2017076691A1 (de) | 2017-05-11 |
KR102123749B1 (ko) | 2020-06-17 |
ES2747485T3 (es) | 2020-03-10 |
KR20180076368A (ko) | 2018-07-05 |
EP3371045A1 (de) | 2018-09-12 |
DE102015221496A1 (de) | 2017-05-04 |
PL3371045T3 (pl) | 2020-03-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008023679A1 (de) | Auslösevorrichtung für Lawinenrettungsgeräte | |
EP3371045B1 (de) | Unterwasserrettung | |
EP2479105B1 (de) | Rettungsanzug für Unterseebootfahrer | |
DE2542495A1 (de) | Gurtloesevorrichtung fuer anschnall- und fallschirmgurte insbesondere in verbindung mit flugzeug-schleudersitzen zum schnellen entkommen aus einem noch am boden befindlichen flugzeug im notfall | |
AU2013245571B2 (en) | Submarine | |
DE2412235A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur einzelrettung der mitglieder von unterseeboot-besatzungen oder von tauchern aus grosser tiefe | |
EP3833597B1 (de) | Behälter für eine unterwasser-schwimmhilfe, der sich in ein torpedorohr einsetzen lässt, und verfahren zum aussetzen einer unterwasser-schwimmhilfe aus einem unterseeboot mit hilfe eines solchen behälters | |
DE3301752C2 (de) | Schutzbekleidung in Form von Segel- und Surfanzügen bzw. Arbeitsanzügen | |
EP3174784B1 (de) | Rettungssystem zur rettung von besatzungsmitgliedern eines schiffs | |
DE3213995C2 (de) | ||
EP3492145B1 (de) | Personenrettungssystem und verfahren zur evakuierung von personen aus einem bauwerk | |
DE2128147B2 (de) | Sprenggreifer zum Sprengen der Ankertaue oder -ketten von Seeminen | |
EP2323900B1 (de) | Wasserrettungslift | |
DE102017116210A1 (de) | Evakuierungsvorrichtung, damit versehene Evakuierungsanordnung, Luftfahrzeug und Evakuierungsverfahren | |
EP2319756B1 (de) | Auslösevorrichtung für eine Aufblaseinrichtung zum Aufblasen von aufblasbaren Schwimmkörpern | |
EP3634847B1 (de) | Notfluteinrichtung für ein unterseeboot | |
DE1202673B (de) | Ausloesevorrichtung zum Freigeben von Rettungs-booten | |
DE3016383A1 (de) | Sicherheitsvorrichtung fuer einen aufenthalt einer person bei einem nichtatmosphaerischen druck, insbesondere fuer taucher | |
DE102014001281B4 (de) | Sicherungsvorrichtung | |
EP0193018B1 (de) | Einrichtung zum Auslösen eines Rettungsgeräts | |
WO2022268610A1 (de) | Absetzsystem für schlauchboote für ein unterseeboot, insbesondere für verdeckte operationen | |
WO2023161215A1 (de) | Kitesystem | |
DE2159720C3 (de) | Seerettungspack, insbesondere für Schleudersitze | |
DE102009060606A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren für das Abwerfen des Kabinendaches eines Flugzeuges | |
DE1966097C3 (de) | Zündvorrichtung fur Flugzeugschleudersitze |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: UNKNOWN |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE |
|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20180403 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: BA ME |
|
RIN1 | Information on inventor provided before grant (corrected) |
Inventor name: HEMPFLING, FLORIAN Inventor name: KOELSCH, ANDREAS Inventor name: MALLETSCHEK, ANDREAS Inventor name: ROTTMANN, MAX |
|
DAV | Request for validation of the european patent (deleted) | ||
DAX | Request for extension of the european patent (deleted) | ||
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED |
|
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20190412 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 502016005625 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R084 Ref document number: 502016005625 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: REF Ref document number: 1155614 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20190815 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R081 Ref document number: 502016005625 Country of ref document: DE Owner name: THYSSENKRUPP AG, DE Free format text: FORMER OWNERS: THYSSENKRUPP AG, 45143 ESSEN, DE; THYSSENKRUPP MARINE SYSTEMS GMBH, 24143 KIEL, DE Ref country code: DE Ref legal event code: R081 Ref document number: 502016005625 Country of ref document: DE Owner name: THYSSENKRUPP MARINE SYSTEMS GMBH, DE Free format text: FORMER OWNERS: THYSSENKRUPP AG, 45143 ESSEN, DE; THYSSENKRUPP MARINE SYSTEMS GMBH, 24143 KIEL, DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NO Ref legal event code: T2 Effective date: 20190717 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: SE Ref legal event code: TRGR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: FP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: LT Ref legal event code: MG4D |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190717 Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20191017 Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20191118 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190717 Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190717 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190717 Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20191018 Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20191117 Ref country code: RS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190717 Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190717 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2747485 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 Effective date: 20200310 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190717 Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190717 Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190717 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190717 Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190717 Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190717 Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200224 Ref country code: SM Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190717 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 502016005625 Country of ref document: DE |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
PG2D | Information on lapse in contracting state deleted |
Ref country code: IS |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191031 Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191025 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191031 |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20200603 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: BE Ref legal event code: MM Effective date: 20191031 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191031 Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190717 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191025 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190717 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190717 Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO Effective date: 20161025 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190717 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MM01 Ref document number: 1155614 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20211025 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20211025 |
|
P01 | Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered |
Effective date: 20230530 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Payment date: 20231019 Year of fee payment: 8 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20231020 Year of fee payment: 8 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Payment date: 20231227 Year of fee payment: 8 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Payment date: 20231020 Year of fee payment: 8 Ref country code: SE Payment date: 20231019 Year of fee payment: 8 Ref country code: NO Payment date: 20231025 Year of fee payment: 8 Ref country code: IT Payment date: 20231026 Year of fee payment: 8 Ref country code: FR Payment date: 20231026 Year of fee payment: 8 Ref country code: DE Payment date: 20231020 Year of fee payment: 8 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PL Payment date: 20231017 Year of fee payment: 8 |