EP3333347B1 - Laufschiene - Google Patents
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- EP3333347B1 EP3333347B1 EP17204003.2A EP17204003A EP3333347B1 EP 3333347 B1 EP3333347 B1 EP 3333347B1 EP 17204003 A EP17204003 A EP 17204003A EP 3333347 B1 EP3333347 B1 EP 3333347B1
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- E05D15/56—Suspension arrangements for wings with successive different movements
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Definitions
- the present invention relates to a track for a lift-and-slide element, in particular for a lift-and-slide door or a lift-and-slide window, which comprises a sash and a roller arrangement, the track defining a track on which the sash can be moved by means of the roller arrangement, and wherein the wing is movable in at least one position along its mobility, in particular at least in a closed position, between a raised movement position and a lowered fixing position.
- Such rails are made, for example EP1555369A1 and FR2980510A3 known.
- Such lift-and-slide elements are becoming increasingly common, for example in the form of large patio doors or windows, but can also be used in the form of sliding walls to temporarily separate certain areas of a room.
- the running rail is arranged below the sash, in particular on the floor, with a number of rollers arranged on the underside of the sash rolling directly on the running track of the lower running rail.
- the running rail can be designed as a threshold or be integrated into a frame.
- the roller arrangement could also be arranged on the upper side of the wing, with the rollers of the roller arrangement rolling on a hanging rail. In such a configuration, the running rail is arranged above the wing.
- the movability of the wing is blocked, unlike in the raised movable position, or at least significantly restricted compared to the movability in the movable position.
- the underside of the wing is seated in the lowered fixing position on the track, preferably immovable.
- the underside of the wing may be spaced from the track by an air gap when the wing is in the raised travel position. Due to the air gap formed, the wing can be moved by means of the rollers when it is in the raised travel position.
- the air gap it is not mandatory for the air gap to be recognizable as such from the outside. For example, the air gap could run like a labyrinth.
- a lifting mechanism is usually provided on the lift and slide element, which can be actuated, for example, by means of a handle provided on a frame of the sash, for example in the form of a pivoted lever. Electrical actuation can also be provided to improve comfort.
- a motor can be provided on the wing, which can interact with the lifting mechanism in order to move the wing between the raised travel position and the lowered fixing position.
- a first step towards solving the problem consists in providing the means for moving the sash of the respective lift-and-slide element between the travel position and the fixed position not on the lift-and-slide element but on the running rail.
- the running rail is advantageously designed for a lift-and-slide element, in particular for a lift-and-slide door or a lift-and-slide window, which comprises a wing and a roller arrangement, and defines a track on which the wing can be moved by means of the roller arrangement.
- a lift-and-slide element in particular for a lift-and-slide door or a lift-and-slide window, which comprises a wing and a roller arrangement, and defines a track on which the wing can be moved by means of the roller arrangement.
- Such a method serves in particular to adjust the wing between a closed position and at least one open position. The method takes place in particular in a plane that is defined by a two-dimensional expansion of the wing.
- the running rail has at least one lowering section which can be actively adjusted, in particular by motor, between a flush position and a lowered position, in order to be able to move the wing between a raised displacement position and a lowered fixing position, if the wing stands on the lowering section with a roller of the roller assembly.
- the sash can thus be moved between the raised displacement position and the lowered fixing position by means of the running rail, namely by adjusting the at least one lowering section.
- no lifting mechanism needs to be provided on the wing.
- the lowered section is a part of the rail on which the wing can stand with a roller of the roller assembly within the scope of its mobility along the track.
- a roller can stand on the lowering section when the wing is in the closed position.
- the flush position of the lowered section is particularly flush insofar as the lowered section is aligned flush or aligned with an adjacent section of the running rail in at least one direction of movement of the wing such that a roller of the roller assembly moves from the lowered section to the adjacent section without any significant hindrance or vice versa, with the roller rolling in particular on the running rail. Therefore, the flush position of the lowering portion can correspond to the traveling position of the wing because it does not prevent the wing from traveling.
- the lowered portion when in the lowered position, the lowered portion may be offset from an adjacent portion of the track to create a step in the track.
- the lowered section When the running rail is in the installed state, the lowered section is offset in the lowered position in relation to the adjacent section, in particular downwards. If the wing is standing on the lowered section with a roller of the roller arrangement, adjusting the lowered section into the lowered position can thus result in the wing also being offset in a corresponding manner. As a result, the wing is then also offset, at least with this roller, in relation to the adjacent section, in particular in relation to the entire remaining track. To be in this state to be able to move, the roller would have to be able to overcome the resulting level.
- the wing can therefore be caught with its roller in the lowered lowered section of the rail, so to speak.
- the wing can, so to speak, still be movable at least to a limited extent.
- the wing is then preferably blocked against any movement, whether by the resulting step or by the fact that the lowered wing is sitting on the running rail or a surrounding floor.
- the lowered position of the lowered section can correspond to the fixed position of the wing.
- the lowering section can be adjusted actively, ie not just passively. This means that it is possible, in particular, for a user of the respective lift and slide element to adjust the lowering section - be it manually and/or motorized, possibly automated - as desired.
- the lowering section is thus not merely adjusted passively, for example by the weight of the wing and/or by a spring device which always acts equally on the lowering section. Passive adjustment is characterized in particular by the fact that the lowering section is acted upon independently of a deliberately initiated adjustment of the lowering device.
- the active adjustability according to the invention can enable the lowering section to be adjusted into the flush position or into the lowered position, depending on the specification or actuation by a user, while the wing is standing on the lowering section with a roller.
- the running rail has at least one drive device with a lifting mechanism for actively adjusting the lowering section.
- the drive device is in particular integrated into the running rail.
- the lifting mechanism can be used in particular to derive a drive torque transmitted to the lifting mechanism for adjusting the lowering section of the running rail.
- the drive torque can in principle result from a manual actuation, for example from the pivoting of a pivoted lever or the pressing of a foot pedal.
- the lowering section can also be actively adjustable insofar as it can be adjusted by means of the drive device, regardless of the position along the track at which the wing is located, in particular both in the direction of the flush position and in the direction of the lowered position .
- the lowering section can preferably be adjusted by a motor.
- an adjustment of the lowered section between the flush position and the lowered position corresponds to a parallel displacement.
- the lowered section is parallel offset transversely to the track.
- Active parallel displacement can enable controlled movement, in particular lowering or raising, of the wing and can be implemented in a structurally simpler manner in comparison to non-parallel displacement, which also includes a change in the alignment of the lowering section.
- the lowering section is preloaded in the lowered position.
- a preload does not fundamentally prevent an active displacement, since it can be provided that a respective position is not assumed solely because of the preload, but only as a result of the interaction of the preload with an element that can be controlled by a user.
- the lowering section for example by means of a spring device or simply due to gravity, into the lowered position and that an urging element is provided which actively urges the lowering section into the flush position against the bias and can then hold it in the flush position.
- the lowering section can then be moved back into the lowered position in particular by the fact that the urging element is pulled back.
- the adjustment of the lowered section into the lowered position in which it is prestressed, thus takes place in the interaction of the urging element with the prestressing and is not a passive but an active adjustment, in particular due to the controlled retreat of the urging element.
- the drive device in addition to the lifting mechanism, also includes a motor, in particular an electric motor, which interacts with the lifting mechanism.
- the driving torque can be generated by the motor and output to the lifting mechanism, which transmits it to the lowering section in a manner suitable for adjustment between the flush and lowered positions.
- the lifting mechanism can then be designed, for example, to derive a drive torque of the motor for a linear displacement of the lowering section.
- a motorized adjustment by means of the motor can be provided in addition to a manually driven adjustment of the lowering section, so that a user can actively adjust the lowering element either manually or motorized as desired.
- an actuating element for example in the form of a push button, a toggle switch or a rotary switch, can be provided by which the motorized Adjustment can be triggered and, if necessary, the direction of the adjustment can be specified.
- the motor When the running rail is in the installed state, the motor is preferably arranged below the running track. In this way it can be achieved in particular that the motor is not visible from the outside when the running rail is mounted.
- the entire drive device can be arranged at least essentially below the track when the running rail is installed, although at least one actuating element of the drive device can also be located above the track for manual generation of the drive torque.
- the lifting mechanism can be implemented structurally in many different ways.
- the lifting mechanism can be designed in the manner of a toggle lever, can be designed for hydraulic power transmission and/or can comprise a pneumatic cylinder.
- Such configurations can, in particular, allow even heavy wings to be moved with little effort.
- the lifting mechanism comprises an urging element that is displaceable transversely to the direction of adjustability of the lowering section, in particular parallel to the track, and is designed to urge the lowering section into a respective position depending on the position of the urging element.
- the urging element can be designed to urge the lowering section into the flush position for an adjustment into the flush position and, conversely, to urge it into the lowered position for an adjustment into the lowered position. In particular, however, if the lowering section is biased into one of the two positions (e.g.
- the lowering section may also be sufficient for adjusting the lowering section into this position if the urging element can withdraw in a controlled manner, so that the lowering element is adjusted into this position as a result of the interaction of the urging element and the prestressing.
- the lowering section is then urged by the urging element only when it is moved into the other position.
- the urging element is designed as a wedge.
- the urging element can be designed as a wedge in particular in that it has an inclined surface aligned obliquely to the direction of the displaceability of the urging element and obliquely to the direction of the adjustability of the lowering section.
- This inclined surface can then interact with a correspondingly inclined inclined surface of the lowering section in such a way that a displacement of the urging element leads to an adjustment of the lowering section.
- the interaction of the sloping surfaces includes, for example, that the sloping surfaces bear against one another and in particular that they slide along one another when the urging element is displaced.
- the displacement of the urging element can be done in different ways.
- the urging member has a threaded hole to be displaceable by means of a threaded rod screwed into the threaded hole. Rotating the threaded rod about its axis then causes the threaded rod to move in one direction or the other along its axis relative to the threaded bore, depending on the direction of rotation. If the threaded rod is mounted in a fixed position, this consequently causes the urging element to be displaced along the axis.
- Such a mechanism makes it possible to derive a driving torque for a linear movement in a structurally simple manner.
- the drive torque can be made available in particular by a motor that can drive the threaded rod to rotate about its axis.
- the threaded rod and/or a motor driving the threaded rod is aligned parallel to the track.
- the urging element and the threaded rod and possibly also the motor can form an at least essentially elongated arrangement which, due to its orientation parallel to the running track, can be integrated particularly well into the running rail or can at least be arranged below the running track in such a way that it is not visible outside. Overall, this means that the space required by the running rail can be kept compact.
- a respective lowering section is mounted so that it can be displaced in parallel via one or more, in particular vertically aligned, telescopic rods.
- the lowering section can have an at least substantially rectangular base area, with the telescopic rods being arranged in corners of the base area of the lowering section, in particular one telescopic rod in each corner.
- the adjustable mounting of the lowered sections can also take place in another way, e.g. by means of pins guided in grooves or elongated holes.
- Such guidance by means of pins, which each engage in a groove or an elongated hole and are movable therein along the preferably straight course of the groove or the elongated hole, can also be provided for the displaceable mounting of a respective urging element.
- an urging element can have pins projecting laterally transversely to the direction of its mobility, for example a pin on each side.
- the urging element can then be flanked on both sides by a respective guide rail which has a slot in which a respective pin of the urging element can be guided.
- the elongated hole has in particular a straight, horizontally oriented course, the length of which can limit the displaceability of the urging element.
- the arrangement can also be reversed, so that on the guide rails respective pins and respective grooves or elongated holes are formed on the urging element.
- the lifting mechanism can also include a slotted guide in order to derive an adjustment movement oriented transversely to the direction of adjustability of the lowering section, in particular parallel to the running track, to adjust the lowering section.
- a slotted guide can be particularly advantageous when more complex movement sequences than just a linear displacement are to be generated.
- the link guide can also be used, for example, to deflect a movement of an element of the lifting mechanism that is oriented transversely to the direction of adjustability of the lowering section, in particular parallel to the track, to adjust the lowering section.
- the link guide can have, for example, obliquely aligned grooves both relative to the adjustability of the element mentioned and relative to the adjustability of the lowering section, into which the pins of the element mentioned engage.
- the pins can be provided on the link guide and the grooves can be provided on said element.
- the running rail has at least two lowering sections which are spaced apart from one another and which, in particular jointly, can be actively adjusted, in particular by motor, between a respective flush position and a respective lowered position in order to move the sash between the raised travel position and the lowered fixing position when the wing stands on a respective one of the lowering sections with correspondingly spaced rollers of the roller assembly.
- the sash of a respective lift-and-slide element can interact with the running rail via two or more rollers.
- a corresponding number of lowered sections are provided on the running rail, which are arranged according to the arrangement of the running rollers on the wing along the running track. If the wing is in the travel position, it can be moved along its travelability to a position in which the rollers are each on one of the lowering sections. By actively adjusting the lowered sections from the flush position to the lowered position, the sash can then be moved from its travel position to the fixed position.
- the lowering sections are preferably adjusted synchronously, so that the wing is offset in a parallel manner, in particular lowered, in a controlled manner, without tilting in the process.
- the lowering sections are adjusted in particular by a motor, but can also be actively adjusted (as an alternative or in addition to motorized adjustability) by means of a manually generated drive torque that is transmitted to them in a suitable manner.
- the running rail has a drive device for adjusting each of the at least two lowering sections, which comprises a lifting mechanism and a motor, in particular an electric motor, which interacts with the lifting mechanism and is preferably arranged below the running track in the assembled state.
- a different drive device can be assigned to each of the at least two lowering sections. This basically makes it possible to adjust the various lowering sections independently of one another.
- the drive devices for different lowering sections can also be operated in a synchronized manner in order to adjust the lowering sections together.
- the individual drive devices in particular the motors of the drive devices, can be designed for a lower power than if a single drive device, in particular a single motor, is provided for the multiple lowering sections.
- the running rail has a drive device for jointly adjusting the at least two lowering sections by means of one drive device, the drive device comprising a lifting mechanism and a motor, in particular an electric motor, which interacts with the lifting mechanism and preferably in the assembled state is located below the track.
- a single motor can suffice to adjust the at least two lowering sections together. It is true that such a motor must be designed for a higher output than if a separate drive device with a motor is provided for each of the various lowering sections.
- a single motor for a number of lowering sections has the advantage that a number of motors do not have to be controlled in a manner coordinated with one another for a synchronous or at least coordinated adjustment of the various lowering sections.
- an embodiment with a single drive device for a plurality of lowering sections requires less installation space.
- the lifting mechanism via which a drive torque of the motor of the drive device can be transmitted to the lowering sections, can comprise an urging element, in particular as described above.
- the urging element and any elements that interact with it can be designed in accordance with the various embodiments described above.
- such an urging element is provided for each of the at least two lowering sections, so that the drive device comprises at least two urging elements.
- the at least two urging elements can advantageously be connected via a coupling element, in particular via a push rod, for joint displacement.
- a push rod can in particular ensure that the urging elements are arranged at a fixed distance from one another, which is always maintained even when the urging elements are displaced. Since the urging elements advantageously interact with a different one of the at least two lowering sections, a joint adjustment of the lowering sections can also be ensured by the push rod.
- the coupling element due to the coupling of the urging elements by the coupling element, it may be sufficient to apply a drive torque to only one of the urging elements in order to displace not only this urging element but also all other urging elements connected to it. Since the motor consequently only needs to be drivingly coupled to one of the urging elements and is then automatically also indirectly drivingly coupled to one or more other urging elements via the coupling element, the structure of the running rail is simplified compared to an embodiment in which the motor is parallel is drivingly coupled with several urging elements.
- a lift and slide element with the features of claim 14, which in particular comprises a running rail of the type described above.
- Preferred embodiments of the lift-and-slide element result in each case with similar advantages corresponding to the embodiments of the running track described above.
- the Figures 1 and 2 show a lift-and-slide element 13 in the form of a lift-and-slide door comprising a leaf 15 and a roller assembly 17, of which only a lower part is shown. Furthermore, a running rail 11 is shown, which forms a running track 19 for the lift and slide element 13, on which the leaf 15 can be moved by means of the roller arrangement 17.
- the roller arrangement 17 is provided on the underside of the wing 15, so that the running rail 11 can be laid in a threshold in the floor over which the wing 15 extends. In principle, however, the roller arrangement 17 could also be arranged, for example, on an upper side of the wing 15, so that the wing 15 is suspended on the running rail 11, so to speak.
- Two lowered sections 21 are provided in the running rail 11 at a defined distance from one another. This distance corresponds to the distance between two rollers 23 of the roller arrangement 17, the rollers 23 in the embodiment shown being designed as carriages each with two wheels which roll on the track 19 when the wing 15 is moved.
- a respective Roller 23 can also be designed differently, for example only include a wheel.
- the wing 15 can be moved essentially steplessly into different positions along the track 19 .
- a limit position of the movability of the wing 15 is shown, in which the wing 15 closes a passage.
- this limit position is the closed position of leaf 15.
- leaf 15 stands with each of its two rollers 23 of roller arrangement 17 on a different one of the two lowered sections 21 of running rail 11.
- the sinking portions 21 are common between the in 1 shown flush position and in 2 shown lowered position adjustable, the adjustment corresponds to a parallel offset, in which the orientation of the lowered sections 21 does not change. Since the wing 15 with the rollers 23 stands on the lowered sections 21, such an adjustment of the lowered sections 21 also causes the wing 15 to move.
- the in 1 The position of the wing 15 shown represents a raised travel position of the wing 15. Because in this state, in which the lowered sections 21 are aligned with the adjacent sections of the running rail 11, so that a continuously flat running track 19 is formed, the wing 15 can move freely along the running track 19 are moved, for example, to move the wing 15 along the track 19 in an open position.
- In 2 is the wing 15, however, in a lowered fixing position in which it is lowered compared to the traversing position.
- This fixing position is a result of the lowered position of the lowered sections 21, which are offset from the flush position so down that a respective depression in the career 19 is created, which is limited on both sides by a step.
- the rollers 23 of the roller arrangement 17 of the wing 15 are received so deeply in these depressions that they cannot overcome the respective stage when attempting to move the wing 15 horizontally.
- the movability of the wing 15 is significantly restricted. Since the length of the lowered sections 21 in the embodiment shown as an example corresponds at least essentially to the extension of the rollers 23 in the direction of the track 19, the wing 15 is essentially even completely prevented from moving.
- the wing 15 in the lowered fixation position can also touch down with its underside on the runway 19 or the adjacent floor (not shown) and be prevented from moving simply due to friction.
- the fixing position shown thus enables the wing 15 to be fixed at least in a specific position defined by the position of the lowered sections along its mobility, in particular in the closed position shown.
- the lowering sections 21 are adjusted actively.
- the lowering portions 21 for shifting from the lowered position ( 2 ) to the flush position ( 1 ) is pushed upwards by means of a drive device 25 .
- the drive device 25 includes a lifting mechanism 27 which is driven by an electric motor 29 so that the lifting mechanism 27 transmits a drive torque of the electric motor 29 to the respective lowering section 21 .
- the lifting mechanism 27 has two wedge-shaped urging elements 31 which can be pushed under a respective one of the lowering sections 21 by the drive torque of the electric motor 29 to different extents. If the urging elements, as in 1 shown, pushed far below the lowering sections 21, they urge the lowering sections 21 into the flush position and thus the wing 15 into the raised travel position.
- the urging elements 31, on which the lowered sections 21 are supported are pulled out again from under the lowered sections 21, so that the lowered sections 21 lower in a controlled manner into the lowered position and thus the wing 15 is also moved into the lowered fixing position.
- the lowered sections 21 are biased by gravity in the direction of the lowered position. But it is only by retracting the urging elements 31 that the lowering sections 21 and the wing 15 are allowed to move downwards in a controlled manner.
- the urging elements 31 can each be displaced parallel to the track 19 and thus transversely to the direction in which the lowering sections 21 can be adjusted.
- the running rail 11 can have a comparatively small extent downwards (relative to the mounted state that is shown in the figures).
- both the urging elements 31 and the lowering sections 21 each have inclined surfaces 33, 33', which are aligned parallel to one another at least for a respective lowering section 21 and the urging element 31 interacting therewith that the inclined surfaces 33, 33 'of this respective lowering section 21 and this respective urging element 31 rest against one another and slide along one another when the urging element 31 is displaced.
- one of the urging elements 31 has a threaded bore 35 into which a threaded rod 37 is screwed is.
- the threaded rod 37 is coupled to the electric motor 29 in such a way that it can be driven by the electric motor 29 to rotate about its axis.
- the threaded rod 37 and the electric motor 29 are arranged parallel to the track 19 below the track 19, which allows a compact design of the rail 11. Since the threaded rod 37 is mounted in a fixed position, turning the threaded rod 37 leads to a displacement of the urging element 31 in the direction of the axis of the threaded rod 37 and thus parallel to the track 19 via the interaction with the threaded bore 35.
- the urging element 31 which can be displaced by a motor in this way is connected to the further urging element 31 (on the left in the figures) via a coupling element in the form of a push rod 39 .
- the push rod 39 connects the urging elements 31 in such a way that they can only be displaced together while maintaining the same distance from one another.
- the displacement of one urging element 31, which is drivingly connected to the electric motor 29 via the threaded rod 37 also leads via the push rod 39 to a corresponding displacement of the other urging element 31.
- a single electric motor 29 is sufficient to move both urging elements 31 and thus to adjust both lowered sections 21 of the running rail 11 .
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Laufschiene für ein Hebeschiebe-Element, insbesondere für eine Hebeschiebetür oder ein Hebeschiebefenster, das einen Flügel und eine Laufrollen-Anordnung umfasst, wobei die Laufschiene eine Laufbahn definiert, auf welcher der Flügel mittels der Laufrollen-Anordnung verfahrbar ist, und wobei der Flügel in zumindest einer Position entlang seiner Verfahrbarkeit, insbesondere zumindest in einer Geschlossenposition, zwischen einer angehobenen Verfahrstellung und einer abgesenkten Fixierstellung beweglich ist. Derartige Laufschienen sind beispielsweise aus
EP1555369A1 undFR2980510A3 - Derartige Hebeschiebe-Elemente finden beispielsweise in Form von großflächigen Terrassentüren oder -fenstern zunehmende Verbreitung, können jedoch auch in Form von Schiebewänden zum zeitweiligen Abtrennen bestimmter Bereiche eines Raums eingesetzt werden. Im Allgemeinen ist bei solchen Hebeschiebe-Elementen die Laufschiene unterhalb des Flügels angeordnet, insbesondere am Boden, wobei mehrere an der Unterseite des Flügels angeordnete Laufrollen direkt auf der Laufbahn der unteren Laufschiene abrollen. Die Laufschiene kann hierbei als Bodenschwelle ausgeführt sein oder in einen Blendrahmen integriert sein. Grundsätzlich könnte die Laufrollen-Anordnung auch an der Oberseite des Flügels angeordnet sein, wobei die Laufrollen der Laufrollen-Anordnung an einer Hängeschiene abrollen. Die Laufschiene ist bei einer solchen Ausgestaltung oberhalb des Flügels angeordnet.
- In der abgesenkten Fixierstellung ist die Verfahrbarkeit des Flügels anders als in der angehobenen Verfahrstellung blockiert oder zumindest gegenüber der Verfahrbarkeit in der Verfahrstellung wesentlich eingeschränkt. Es kann vorgesehen sein, dass die Unterseite des Flügels in der abgesenkten Fixierstellung auf der Laufbahn aufsitzt, vorzugsweise unverschiebbar. Demgegenüber kann die Unterseite des Flügels durch einen Luftspalt von der Laufbahn beabstandet sein, wenn sich der Flügel in der angehobenen Verfahrstellung befindet. Aufgrund des gebildeten Luftspalts kann der Flügel mittels der Laufrollen verschoben werden, wenn er sich in der angehobenen Verfahrstellung befindet. Ein Aufsitzen der Unterseite des Flügels auf der Laufbahn in der abgesenkten Fixierstellung ist jedoch nicht zwingend. Das heißt der Flügel kann im Prinzip auch in der abgesenkten Stellung durch die Laufrollen getragen sein, wobei die Fixierung z. B. durch eine Blockierung der Laufrollen bewirkt wird. Ebenso ist es nicht zwingend, dass der Luftspalt als solcher von außen erkennbar ist. Beispielsweise könnte der Luftspalt labyrinthartig verlaufen.
- Bei bekannten Laufschienen für Hebeschiebe-Elemente tragen die Laufschienen selbst nicht zum Verstellen, insbesondere Anheben oder Absenken, des jeweiligen Hebeschiebe-Elements zwischen der Verfahrstellung und der Fixierstellung bei. Stattdessen ist üblicherweise an dem Hebeschiebe-Element ein Hubmechanismus vorgesehen, der beispielsweise mittels eines an einem Rahmen des Flügels vorgesehenen Handgriffs, z.B. in Form eines Schwenkhebels, betätigt werden kann. Zur Verbesserung des Komforts kann auch eine elektrische Betätigung vorgesehen sein. Dazu kann ein Motor am Flügel vorgesehen sein, der mit dem Hubmechanismus zusammenwirken kann, um den Flügel zwischen der angehobenen Verfahrstellung und der abgesenkten Fixierstellung zu bewegen. Derartige Ausführungen erfordern jedoch relativ breite Flügelprofile, um den Hubmechanismus nach außen hin möglichst unsichtbar oder unauffällig am bzw. im Rahmen des Flügels anzuordnen. Erfolgt die Betätigung mittels eines am Flügel vorgesehen Elektromotors muss zudem Strom in den Flügel eingeleitet werden, was aufgrund der Verfahrbarkeit des Flügels technisch aufwändig ist.
- Es ist eine Aufgabe der Erfindung, das Bewegen eines Hebeschiebe-Elements, insbesondere eines Hebeschiebe-Elements der genannten Art, zwischen einer angehobenen Verfahrstellung und einer abgesenkten Fixierstellung auf eine konstruktiv möglichst einfache Weise umzusetzen, die zudem schmale Flügelprofile ermöglicht sowie insbesondere bei vergleichsweise geringem technischen Aufwand automatisierbar ist.
- Gelöst wird die Aufgabe durch eine Laufschiene mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausführungsformen der Laufschiene ergeben sich aus den Unteransprüchen.
- Ein erster Schritt zur Lösung der Aufgabe besteht darin, die Mittel zum Bewegen des Flügels des jeweiligen Hebeschiebe-Elements zwischen der Verfahrstellung und der Fixierstellung nicht an dem Hebeschiebe-Element, sondern an der Laufschiene vorzusehen.
- Die Laufschiene ist vorteilhafterweise für ein Hebeschiebe-Element, insbesondere für eine Hebeschiebetür oder ein Hebeschiebefenster, das einen Flügel und eine Laufrollen-Anordnung umfasst, ausgebildet und definiert eine Laufbahn, auf welcher der Flügel mittels der Laufrollen-Anordnung verfahrbar ist. Ein solches Verfahren dient insbesondere dazu, den Flügel zwischen einer Geschlossenposition und zumindest einer Offenposition zu verstellen. Das Verfahren erfolgt dabei insbesondere in einer Ebene, die durch eine flächige Ausdehnung des Flügels definiert wird.
- Erfindungsgemäß weist die Laufschiene zumindest einen Absenkabschnitt auf, der zwischen einer bündigen Stellung und einer abgesenkten Stellung aktiv, insbesondere motorisch, verstellbar ist, um den Flügel zwischen einer angehobenen Verfahrstellung und einer abgesenkten Fixierstellung bewegen zu können, wenn der Flügel mit einer Laufrolle der Laufrollen-Anordnung auf dem Absenkabschnitt steht. Der Flügel kann also mittels der Laufschiene, nämlich durch Verstellen des zumindest einen Absenkabschnitts, zwischen der angehobenen Verfahrstellung und der abgesenkten Fixierstellung bewegt werden. Somit braucht am Flügel vorteilhafterweise kein Hubmechanismus vorgesehen zu werden.
- Der Absenkabschnitt ist ein Teil der Laufschiene, auf dem der Flügel mit einer Laufrolle der Laufrollen-Anordnung im Rahmen seiner Verfahrbarkeit entlang der Laufbahn stehen kann. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass jedenfalls dann eine Laufrolle auf dem Absenkabschnitt steht, wenn sich der Flügel in der Geschlossenposition befindet. Die bündige Stellung des Absenkabschnitts ist dabei insbesondere insofern bündig, als der Absenkabschnitt in zumindest eine Verfahrrichtung des Flügels derart bündig oder fluchtend zu einem angrenzenden Abschnitt der Laufschiene ausgerichtet ist, dass eine Laufrolle der Laufrollen-Anordnung ohne wesentliche Behinderung von dem Absenkabschnitt zu dem angrenzenden Abschnitt oder umgekehrt verfahren werden kann, wobei die Laufrolle insbesondere an der Laufschiene abrollt. Daher kann die bündige Stellung des Absenkabschnitts der Verfahrstellung des Flügels entsprechen, da sie einem Verfahren des Flügels nicht entgegensteht.
- Im Unterschied dazu kann der Absenkabschnitt in der abgesenkten Stellung gegenüber einem angrenzenden Abschnitt der Laufschiene versetzt sein, so dass eine Stufe in der Laufbahn entsteht. In montiertem Zustand der Laufschiene ist der Absenkabschnitt in der abgesenkten Stellung gegenüber dem angrenzenden Abschnitt insbesondere nach unten versetzt. Wenn der Flügel mit einer Laufrolle der Laufrollen-Anordnung auf dem Absenkabschnitt steht, kann ein Verstellen des Absenkabschnitts in die abgesenkte Stellung somit zur Folge haben, dass auch der Flügel in entsprechender Weise versetzt wird. Dadurch ist der Flügel dann zumindest mit dieser Laufrolle gegenüber dem angrenzenden Abschnitt, insbesondere gegenüber der gesamten übrigen Laufbahn, ebenfalls versetzt. Um in diesem Zustand verfahren werden zu können, müsste die Laufrolle die entstandene Stufe überwinden können. Das kann aber je nach Höhe der Stufe, insbesondere je nach Verhältnis der Höhe der Stufe zum Radius der jeweiligen Laufrolle, und/oder abhängig vom Gewicht des Flügels unmöglich oder nur schwer möglich sein. Der Flügel kann daher mit seiner Laufrolle in dem abgesenkten Absenkabschnitt der Laufschiene sozusagen gefangen sein. Je nach Länge des Absenkabschnitts kann der Flügel dabei sozusagen noch zumindest eingeschränkt verfahrbar sein. Vorzugsweise ist der Flügel dann aber, sei es durch die entstandene Stufe oder das Aufsitzen des abgesenkten Flügels auf der Laufschiene bzw. einem umgebenden Boden, gegen jegliches Verfahren blockiert. Insofern kann die abgesenkte Stellung des Absenkabschnitts also der Fixierstellung des Flügels entsprechen. Ein wesentlicher Aspekt der Erfindung ist, dass der Absenkabschnitt aktiv, also nicht lediglich passiv, verstellbar ist. Darunter ist zu verstehen, dass es insbesondere einem Nutzer des jeweiligen Hebeschiebe-Elements möglich ist, den Absenkabschnitt - sei es manuell und/oder motorisch, gegebenenfalls automatisiert - grundsätzlich nach Wunsch zu verstellen. Der Absenkabschnitt wird also nicht lediglich passiv, z.B. durch das Gewicht des Flügels und/oder durch eine den Absenkabschnitt stets gleich beaufschlagende Federvorrichtung, verstellt. Ein passives Verstellen ist dabei insbesondere dadurch gekennzeichnet, dass die Beaufschlagung des Absenkabschnitts unabhängig von einem gezielt veranlassten Verstellen der Absenkvorrichtung erfolgt. Dagegen kann die erfindungsgemäße aktive Verstellbarkeit ermöglichen, dass der Absenkabschnitt, während der Flügel mit einer Laufrolle auf dem Absenkabschnitt steht, je nach Vorgabe oder Betätigung durch einen Nutzer in die bündige Stellung oder in die abgesenkte Stellung verstellt wird.
- Erfindungsgemäß weist die Laufschiene zum aktiven Verstellen des Absenkabschnitts zumindest eine Antriebsvorrichtung mit einem Hubmechanismus auf. Die Antriebsvorrichtung ist dabei insbesondere in die Laufschiene integriert. Durch eine solche Ausführungsform kann vorteilhafterweise ausgenutzt werden, dass im Bereich der Laufschiene, z.B. in der Schwelle einer Tür oder eines Fensters, typischerweise mehr Bauraum zur Verfügung steht als am bzw. im Flügel des Hebeschiebe-Elements. Der Hubmechanismus kann insbesondere dazu dienen, ein auf den Hubmechanismus übertragenes Antriebsmoment zu einem Verstellen des Absenkabschnitts der Laufschiene abzuleiten. Dabei kann das Antriebsmoment grundsätzlich aus einer manuellen Betätigung, z.B. aus dem Verschwenken eines Schwenkhebels oder dem Drücken eines Fußpedals, resultieren.
- Dabei kann der Absenkabschnitt auch insofern aktiv verstellbar sein, als er mittels der Antriebsvorrichtung grundsätzlich unabhängig davon, an welcher Position entlang der Laufbahn sich der Flügel grade befindet, verstellt werden kann und zwar insbesondere sowohl in Richtung der bündigen Stellung als auch in Richtung der abgesenkten Stellung. Vorzugsweise ist der Absenkabschnitt dabei motorisch verstellbar.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform entspricht ein Verstellen des Absenkabschnitts zwischen der bündigen Stellung und der abgesenkten Stellung einem Parallelversetzen. Insbesondere wird der Absenkabschnitt dabei quer zur Laufbahn parallelversetzt. Ein aktives paralleles Versetzen kann ein kontrolliertes Bewegen, insbesondere Absenken bzw. Anheben, des Flügels ermöglichen und im Vergleich zu einem nicht-parallelen Verstellen, das auch eine Änderung der Ausrichtung des Absenkabschnitts umfasst, konstruktiv einfacher umzusetzen sein.
- Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass der Absenkabschnitt in die abgesenkte Stellung vorgespannt ist. Eine solche Vorspannung steht einem aktiven Versetzen nicht grundsätzlich entgegen, da vorgesehen sein kann, dass eine jeweilige Stellung nicht allein aufgrund der Vorspannung eingenommen wird, sondern nur infolge eines Zusammenspiels der Vorspannung mit einem von einem Nutzer kontrollierbaren Element. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass der Absenkabschnitt, etwa mittels einer Federvorrichtung oder auch lediglich aufgrund der Schwerkraft, in die abgesenkte Stellung vorgespannt ist und dass ein Drängelement vorgesehen ist, der den Absenkabschnitt aktiv entgegen der Vorspannung in die bündige Stellung drängen und anschließend in der bündigen Stellung halten kann. Das Zurückverstellen des Absenkabschnitts in die abgesenkte Stellung kann dann insbesondere dadurch erfolgen, dass das Drängelement zurückgezogen wird. Das Verstellen des Absenkabschnitts in die abgesenkte Stellung, in die es vorgespannt ist, erfolgt also im Zusammenwirken des Drängelements mit der Vorspannung und ist insbesondere aufgrund des kontrollierten Zurückweichens des Drängelements kein passives, sondern ein aktives Verstellen.
- Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung umfasst die Antriebsvorrichtung neben dem Hubmechanismus auch einen Motor, insbesondere einen Elektromotor, der mit dem Hubmechanismus zusammenwirkt. In diesem Fall kann das Antriebsmoment von dem Motor erzeugt und an den Hubmechanismus ausgegeben werden, der es in einer für ein Verstellen zwischen der bündigen und der abgesenkten Stellung geeigneten Weise auf den Absenkabschnitt überträgt. Der Hubmechanismus kann dann beispielsweise dazu ausgebildet sein, ein Antriebsdrehmoment des Motors zu einem linearen Versetzen des Absenkabschnitts abzuleiten.
- Grundsätzlich kann die Möglichkeit eines motorisierten Verstellens mittels des Motors ergänzend zu einem manuell angetriebenen Verstellen des Absenkabschnitts vorgesehen sein, so dass ein Nutzer das Absenkelement nach Wunsch entweder manuell oder motorisiert aktiv verstellen kann. Für ein motorisiertes Verstellen kann etwa ein Betätigungselement, z.B. in Form eines Druckknopfes, eines Kippschalters oder eines Drehschalters, vorgesehen sein, durch den das motorisierte Verstellen ausgelöst und gegebenenfalls auch die Richtung des Verstellens vorgegeben werden kann.
- Vorzugsweise ist der Motor im montierten Zustand der Laufschiene unterhalb der Laufbahn angeordnet. Auf diese Weise kann insbesondere erreicht werden, dass der Motor bei montierter Laufschiene von außen nicht sichtbar ist. In entsprechender Weise kann die gesamte Antriebsvorrichtung im montierten Zustand der Laufschiene zumindest im Wesentlichen unterhalb der Laufbahn angeordnet sein, wobei sich allerdings für eine manuelle Erzeugung des Antriebsmoments zumindest ein Betätigungselement der Antriebsvorrichtung auch oberhalb der Laufbahn befinden kann.
- Der Hubmechanismus kann grundsätzlich auf viele verschiedene Weisen konstruktiv umgesetzt werden. Beispielsweise kann der Hubmechanismus nach Art eines Kniehebels ausgebildet sein, für eine hydraulische Kraftübertragung ausgebildet sein und/oder einen pneumatischen Zylinder umfassen. Derartige Ausbildungen können insbesondere ein Bewegen auch schwerer Flügel mit wenig Kraftaufwand ermöglichen.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der Hubmechanismus ein Drängelement, das quer zur Richtung der Verstellbarkeit des Absenkabschnitts, insbesondere parallel zur Laufbahn, verschiebbar und dazu ausgebildet ist, den Absenkabschnitt in Abhängigkeit von der Stellung des Drängelements in eine jeweilige Stellung zu drängen. Grundsätzlich kann das Drängelement dazu ausgebildet sein, den Absenkabschnitt für ein Verstellen in die bündige Stellung in die bündige Stellung zu drängen und umgekehrt für ein Verstellen in die abgesenkte Stellung in die abgesenkte Stellung zu drängen. Insbesondere aber wenn der Absenkabschnitt in eine der beiden Stellungen (z.B. die abgesenkte Stellung) vorgespannt ist, kann es für ein Verstellen des Absenkabschnitts in diese Stellung auch ausreichen, wenn sich das Drängelement kontrolliert zurückziehen kann, so dass das Absenkelement infolge des Zusammenwirkens des Drängelements und der Vorspannung in diese Stellung verstellt wird. Ein Drängen des Absenkabschnitts durch das Drängelement erfolgt dann lediglich bei einem Verstellen in die andere Stellung.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist das Drängelement als Keil ausgebildet. Das Drängelement kann dabei insbesondere insofern als Keil ausgebildet sein, als es eine schräg zur Richtung der Verschiebbarkeit des Drängelements und schräg zur Richtung der Verstellbarkeit des Absenkabschnitts ausgerichtete Schrägfläche aufweist. Diese Schrägfläche kann dann mit einer entsprechend schräg ausgerichteten Schrägfläche des Absenkabschnitts derart zusammenwirken, dass ein Verschieben des Drängelements zu einem Verstellen des Absenkabschnitts führt. Das Zusammenwirken der Schrägflächen umfasst dabei beispielsweise, dass die Schrägflächen aneinander anliegen und insbesondere dass sie bei einem Verschieben des Drängelements aneinander entlang gleiten.
- Das Verschieben des Drängelement kann auf verschiedene Weise erfolgen. Vorzugsweise weist das Drängelement eine Gewindebohrung auf, um mittels einer in die Gewindebohrung eingeschraubten Gewindestange verschiebbar zu sein. Ein Drehen der Gewindestange um ihre Achse führt dann dazu, dass sich die Gewindestange je nach Drehrichtung in die eine oder die andere Richtung entlang ihrer Achse relativ zu der Gewindebohrung bewegt. Wenn die Gewindestange dabei positionsfest gelagert ist, wird dadurch folglich ein Verschieben des Drängelement entlang der Achse bewirkt. Ein solcher Mechanismus ermöglicht es, auf konstruktiv einfache Weise ein Antriebsdrehmoment zu einer linearen Bewegung abzuleiten. Das Antriebsdrehmoment kann dabei insbesondere von einem Motor zur Verfügung gestellt werden, der die Gewindestange zu einer Drehung um ihre Achse antreiben kann.
- In diesem Zusammenhang ist es bevorzugt, wenn die Gewindestange und/oder ein die Gewindestange antreibender Motor parallel zu der Laufbahn ausgerichtet ist. Bei einer solchen Ausrichtung können das Drängelement und die Gewindestange sowie gegebenenfalls auch der Motor eine zumindest im Wesentlichen längliche Anordnung bilden, die sich aufgrund ihrer zur Laufbahn parallelen Ausrichtung besonders gut in die Laufschiene integrieren lässt oder zumindest derart unterhalb der Laufbahn anordenbar ist, dass sie nach außen nicht sichtbar ist. Insgesamt kann dadurch der von der Laufschiene beanspruchte Bauraum kompakt gehalten werden.
- Des Weiteren kann insbesondere vorgesehen sein, dass ein jeweiliger Absenkabschnitt über eine oder mehrere, insbesondere senkrecht ausgerichtete, Teleskopstangen parallelversetzbar gelagert ist. Beispielsweise kann der Absenkabschnitt eine zumindest im Wesentlichen rechteckige Grundfläche aufweisen, wobei die Teleskopstangen in Ecken der Grundfläche des Absenkabschnitts angeordnet sind, insbesondere in jeder Ecke jeweils eine Teleskopstange. Grundsätzlich kann die verstellbare Lagerung der Absenkabschnitte aber auch auf andere Weise, z.B. mittels in Nuten oder Langlöchern geführter Zapfen, erfolgen.
- Eine solche Führung mittels Zapfen, die jeweils in eine Nut oder ein Langloch eingreifen und darin entlang des, vorzugsweise geraden, Verlaufs der Nut oder des Langlochs beweglich sind, kann auch zur verschiebbaren Lagerung eines jeweiligen Drängelements vorgesehen sein. Beispielsweise kann ein Drängelement quer zur Richtung seiner Beweglichkeit seitlich vorstehende Zapfen aufweisen, z.B. an jeder Seite einen Zapfen. Das Drängelement kann dann zu seinen beiden Seiten durch eine jeweilige Führungsschiene flankiert sein, die ein Langloch aufweist, in dem ein jeweiliger Zapfen des Drängelements geführt sein kann. Das Langloch weist dabei insbesondere einen geraden, horizontal ausgerichteten Verlauf auf, durch dessen Länge die Verschiebbarkeit des Drängelements begrenzt sein kann. Alternativ kann die Anordnung auch gerade umgekehrt sein, so dass an den Führungsschienen jeweilige Zapfen und an dem Drängelement jeweilige Nuten oder Langlöcher ausgebildet sind.
- Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann der Hubmechanismus auch eine Kulissenführung umfassen, um eine quer zur Richtung der Verstellbarkeit des Absenkabschnitts, insbesondere parallel zur Laufbahn, ausgerichtete Verstellbewegung zu einem Verstellen des Absenkabschnitts abzuleiten. Beispielsweise kann der Absenkabschnitt selbst oder ein mit dem Absenkabschnitt gekoppeltes Element durch die Kulissenführung geführt sein. Eine Kulissenführung kann dabei insbesondere dann vorteilhaft sein, wenn komplexere Bewegungsabläufe als lediglich ein lineares Versetzen erzeugt werden sollen. Die Kulissenführung kann aber beispielsweise auch dazu dienen, eine quer zur Richtung der Verstellbarkeit des Absenkabschnitts, insbesondere parallel zur Laufbahn, ausgerichtete Bewegung eines Elements des Hubmechanismus zu einem Verstellen des Absenkabschnitts umzulenken. Dazu kann die Kulissenführung beispielsweise sowohl relativ zur Verstellbarkeit des genannten Elements als auch relativ zur Verstellbarkeit des Absenkabschnitts schräg ausgerichtete Nuten aufweisen, in die Zapfen des genannten Elements eingreifen. Oder es können umgekehrt die Zapfen an der Kulissenführung und die Nuten an dem genannten Element vorgesehen sein.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist die Laufschiene zumindest zwei voneinander beabstandete Absenkabschnitte auf, die, insbesondere gemeinsam, zwischen einer jeweiligen bündigen Stellung und einer jeweiligen abgesenkten Stellung aktiv, insbesondere motorisch, verstellbar sind, um den Flügel zwischen der angehobenen Verfahrstellung und der abgesenkten Fixierstellung zu bewegen, wenn der Flügel mit entsprechend voneinander beabstandeten Laufrollen der Laufrollen-Anordnung auf einem jeweiligen der Absenkabschnitte steht.
- Insbesondere um stabil gelagert zu sein, kann der Flügel eines jeweiligen Hebeschiebe-Elements über zwei oder mehr Laufrollen mit der Laufschiene zusammenwirken. In einem solchen Fall ist es vorteilhaft, wenn eine entsprechende Anzahl an Absenkabschnitten an der Laufschiene vorgesehen sind, die entsprechend der Anordnung der Laufrollen am Flügel entlang der Laufbahn angeordnet sind. Wenn sich der Flügel in der Verfahrstellung befindet, kann er entlang seiner Verfahrbarkeit in eine Position verfahren werden, in der die Laufrollen jeweils auf einem der Absenkabschnitte stehen. Durch aktives Verstellen der Absenkabschnitte aus der bündigen Stellung in die abgesenkte Stellung kann der Flügel dann aus seiner Verfahrstellung in die Fixierstellung bewegt werden. Dazu erfolgt das Verstellen der Absenkabschnitte vorzugsweise synchron, so dass der Flügel kontrolliert parallelversetzt, insbesondere abgesenkt, wird, ohne dabei zu verkippen. Die Absenkabschnitte werden insbesondere motorisch verstellt, können aber grundsätzlich auch (alternativ oder zusätzlich zu einer motorischen Verstellbarkeit) mittels eines manuell erzeugten Antriebsmoments, das in geeigneter Weise auf sie übertragen wird, aktiv verstellt werden.
- Die vorstehend für eine Laufschiene mit zumindest einem Absenkabschnitt beschriebenen Ausführungsformen sind dabei mit jeweils entsprechenden Vorteilen auf eine Laufschiene mit zumindest zwei Absenkabschnitten übertragbar.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung weist die Laufschiene zum Verstellen jeder der zumindest zwei Absenkabschnitte jeweils eine Antriebsvorrichtung auf, die einen Hubmechanismus und einen Motor, insbesondere Elektromotor, umfasst, der mit dem Hubmechanismus zusammenwirkt und im montierten Zustand vorzugsweise unterhalb der Laufbahn angeordnet ist. Mit anderen Worten kann jedem der zumindest zwei Absenkabschnitte eine jeweils andere Antriebsvorrichtung zugeordnet sein. Dadurch wird grundsätzlich ermöglicht, die verschiedenen Absenkabschnitte unabhängig voneinander zu verstellen. Die Antriebsvorrichtungen für verschiedene Absenkabschnitte können aber auch synchronisiert betrieben werden, um die Absenkabschnitte gemeinsam zu verstellen. Dennoch für verschiedene Absenkabschnitte jeweils gesonderte Antriebsvorrichtungen vorzusehen, kann dabei insofern vorteilhaft sein, als die einzelnen Antriebsvorrichtungen, insbesondere die Motoren der Antriebsvorrichtungen, für eine geringere Leistung ausgelegt sein können, als wenn eine einzige Antriebsvorrichtung, insbesondere ein einziger Motor, für die mehreren Absenkabschnitte vorgesehen wird.
- Gemäß einer alternativen Weiterbildung ist dagegen vorgesehen, dass die Laufschiene eine Antriebsvorrichtung zum gemeinsamen Verstellen der zumindest zwei Absenkabschnitte mittels der einen Antriebsvorrichtung aufweist, wobei die Antriebsvorrichtung einen Hubmechanismus und einen Motor, insbesondere Elektromotor, umfasst, der mit dem Hubmechanismus zusammenwirkt und im montierten Zustand vorzugsweise unterhalb der Laufbahn angeordnet ist. Gemäß dieser Ausführungsform kann ein einzelner Motor ausreichen, um die zumindest zwei Absenkabschnitte gemeinsam zu verstellen. Zwar muss ein solcher Motor für eine höhere Leistung ausgelegt sein, als wenn für die verschiedenen Absenkabschnitte eine jeweils eigene Antriebsvorrichtung mit Motor vorgesehen wird. Allerdings hat die Verwendung eines einzelnen Motors für mehrere Absenkabschnitte den Vorteil, dass nicht mehrere Motoren für ein synchrones oder zumindest koordiniertes Verstellen der verschiedenen Absenkabschnitte in aufeinander abgestimmter Weise angesteuert werden müssen. Zudem erfordert eine Ausführungsform mit einer einzigen Antriebsvorrichtung für mehrere Absenkabschnitte einen geringeren Bauraum.
- Bei einer solchen Ausführungsform kann der Hubmechanismus, über den ein Antriebsmoment des Motors der Antriebsvorrichtung auf die Absenkabschnitte übertragen werden kann, insbesondere wie vorstehend beschrieben ein Drängelement umfassen. Das Drängelement und gegebenenfalls mit ihm zusammenwirkende Elemente können dabei entsprechend den verschiedenen weiter oben beschriebenen Ausführungsformen ausgebildet sein. Vorzugsweise ist dabei für jeden der zumindest zwei Absenkabschnitte ein jeweiliges solches Drängelement vorgesehen, so dass die Antriebsvorrichtung zumindest zwei Drängelemente umfasst.
- Um die Absenkabschnitte gemeinsam und insbesondere stets in übereinstimmender Weise verstellen zu können, können die zumindest zwei Drängelemente vorteilhafterweise über ein Koppelelement, insbesondere über eine Schubstange, für ein gemeinsames Verschieben verbunden sein. Durch eine solche Schubstange kann insbesondere sichergestellt werden, dass die Drängelemente in einem festen Abstand zueinander angeordnet sind, der auch bei einem Verschieben der Drängelemente stets aufrechterhalten bleibt. Da die Drängelemente vorteilhafterweise mit einem jeweils anderen der zumindest zwei Absenkabschnitte zusammenzuwirken, kann somit durch die Schubstange auch ein gemeinsames Verstellen der Absenkabschnitte sichergestellt werden. Insbesondere kann es aufgrund der Kopplung der Drängelemente durch das Koppelelement ausreichen, lediglich eines der Drängelemente mit einem Antriebsmoment zu beaufschlagen, um dadurch nicht nur dieses Drängelement, sondern auch alle damit verbundenen weiteren Drängelemente zu verschieben. Da der Motor folglich mit lediglich einem der Drängelemente antriebswirksam gekoppelt zu werden braucht und dann über das Koppelelement automatisch indirekt auch mit einem oder mehreren weiteren Drängelementen antriebswirksam gekoppelt ist, ergibt sich ein vereinfachter Aufbau der Laufschiene im Vergleich zu einer Ausführungsform, bei der der Motor parallel mit mehreren Drängelementen antriebswirksam gekoppelt ist.
- Gelöst wird die eingangs genannte Aufgabe ferner durch ein Hebeschiebe-Element mit den Merkmalen des Anspruchs 14, das insbesondere eine Laufschiene der vorstehend beschriebenen Art umfasst. Bevorzugte Ausführungsformen des Hebeschiebe-Elements ergeben sich mit jeweils ähnlichen Vorteilen in Entsprechung zu den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen der Laufschiene.
- Die Erfindung wird nachfolgend lediglich beispielhaft unter Bezugnahme auf die Figuren weiter erläutert.
- Fig. 1
- zeigt in schematischer Darstellung eine Seitenansicht auf eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Laufschiene, auf der ein Hebeschiebe-Element verfahrbar angeordnet ist, wobei sich die Absenkabschnitte der Laufschiene jeweils in ihrer bündigen Stellung befinden und sich der Flügel des Hebeschiebe-Elements in der Verfahrstellung befindet.
- Fig. 2
- zeigt die in
Fig. 1 gezeigte Ausführungsform in entsprechender Darstellung, wobei sich allerdings die Absenkabschnitte der Laufschiene jeweils in ihrer abgesenkten Stellung befinden und sich der Flügel des Hebeschiebe-Elements in der Fixierstellung befindet. - Die
Fig. 1 und 2 zeigen ein Hebeschiebe-Element 13 in Form einer Hebeschiebetür, die einen Flügel 15 und eine Laufrollen-Anordnung 17 umfasst und von der lediglich ein unterer Teil dargestellt ist. Weiterhin ist eine Laufschiene 11 gezeigt, die eine Laufbahn 19 für das Hebeschiebe-Element 13 bildet, auf welcher der Flügel 15 mittels der Laufrollen-Anordnung 17 verfahrbar ist. Dabei ist die Laufrollen-Anordnung 17 an der Unterseite des Flügels 15 vorgesehen, so dass die Laufschiene 11 in einer Schwelle im Boden verlegt sein kann, über der sich der Flügel 15 erstreckt. Grundsätzlich könnte die Laufrollen-Anordnung 17 aber beispielsweise auch an einer Oberseite des Flügels 15 angeordnet sein, so dass der Flügel 15 an der Laufschiene 11 sozusagen aufgehängt ist. - In der Laufschiene 11 sind zwei Absenkabschnitte 21 in definiertem Abstand zueinander vorgesehen. Dieser Abstand entspricht dem Abstand zweier Laufrollen 23 der Laufrollen-Anordnung 17, wobei die Laufrollen 23 bei der gezeigten Ausführungsform als Laufwägen mit jeweils zwei Rädern ausgebildet sind, die beim Verfahren des Flügels 15 auf der Laufbahn 19 abrollen. Grundsätzlich kann eine jeweilige Laufrolle 23 aber auch anders ausgebildet sein, beispielsweise lediglich ein Rad umfassen.
- Entlang der Laufbahn 19 kann der Flügel 15 im Wesentlichen stufenlos in verschiedene Positionen verfahren werden. In den Figuren ist eine Grenzposition der Verfahrbarkeit des Flügels 15 dargestellt, in welcher der Flügel 15 einen Durchgang verschließt. Insofern handelt es sich bei dieser Grenzposition um die Geschlossenposition des Flügels 15. In dieser Position steht der Flügel 15 mit jeder seiner beiden Laufrollen 23 der Laufrollen-Anordnung 17 auf einem jeweils anderen der beiden Absenkabschnitte 21 der Laufschiene 11.
- Wie ein Vergleich der
Fig. 1 und 2 veranschaulicht, sind die Absenkabschnitte 21 gemeinsam zwischen der inFig. 1 gezeigten bündigen Stellung und der inFig. 2 gezeigten abgesenkten Stellung verstellbar, wobei das Verstellen einem Parallelversetzen entspricht, bei dem sich die Ausrichtung der Absenkabschnitte 21 nicht ändert. Da der Flügel 15 mit den Laufrollen 23 auf den Absenkabschnitten 21 steht, bewegt sich durch ein solches Verstellen der Absenkabschnitte 21 auch der Flügel 15. - Dabei stellt die in
Fig. 1 gezeigte Stellung des Flügels 15 eine angehobene Verfahrstellung des Flügels 15 dar. Denn in diesem Zustand, in dem die Absenkabschnitte 21 mit den benachbarten Abschnitten der Laufschiene 11 fluchten, so dass eine durchgehend ebene Laufbahn 19 gebildet wird, kann der Flügel 15 ungehindert entlang der Laufbahn 19 verfahren werden, z.B. um den Flügel 15 entlang der Laufbahn 19 in eine geöffnete Position zu verfahren. - In
Fig. 2 befindet sich der Flügel 15 dagegen in einer abgesenkten Fixierstellung, in der er gegenüber der Verfahrstellung abgesenkt ist. Diese Fixierstellung ist eine Folge der abgesenkten Stellung der Absenkabschnitte 21, die gegenüber der bündigen Stellung so nach unten versetzt sind, dass eine jeweilige Vertiefung in der Laufbahn 19 entsteht, die zu beiden Seiten durch eine Stufe begrenzt wird. Die Laufrollen 23 der Laufrollen-Anordnung 17 des Flügels 15 sind in diese Vertiefungen derart tief aufgenommen, dass sie bei einem Versuch, den Flügel 15 horizontal zu verfahren, die jeweilige Stufe nicht überwinden können. Dadurch wird die Verfahrbarkeit des Flügels 15 wesentlich eingeschränkt. Da die Länge der Absenkabschnitte 21 bei der exemplarisch darstellten Ausführungsform zumindest im Wesentlichen der Ausdehnung der Laufrollen 23 in Richtung der Laufbahn 19 entspricht, wird der Flügel 15 im Wesentlichen sogar vollständig an einem Verfahren gehindert. Alternativ oder zusätzlich zu dieser Art der Fixierung kann der Flügel 15 in der abgesenkten Fixierstellung zudem mit seiner Unterseite auf die Laufbahn 19 oder den benachbarten Boden (nicht dargestellt) aufsetzen und schon aufgrund von Reibung an einem Verfahren gehindert werden. Die inFig. 2 gezeigte Fixierstellung ermöglicht somit, den Flügel 15 zumindest in einer bestimmten, durch die Lage der Absenkabschnitte definierten Position entlang seiner Verfahrbarkeit, insbesondere in der gezeigten Geschlossenposition, zu fixieren. - Das Verstellen der Absenkabschnitte 21 erfolgt aktiv. Insbesondere werden die Absenkabschnitte 21 für ein Verstellen aus der abgesenkten Stellung (
Fig. 2 ) in die bündige Stellung (Fig. 1 ) mittels einer Antriebsvorrichtung 25 nach oben gedrängt. Die Antriebsvorrichtung 25 umfasst einen Hubmechanismus 27, der von einem Elektromotor 29 angetrieben wird, so dass der Hubmechanismus 27 ein Antriebsmoment des Elektromotors 29 auf den jeweiligen Absenkabschnitt 21 überträgt. Der Hubmechanismus 27 weist zwei keilförmige Drängelemente 31 auf, die durch das Antriebsmoment des Elektromotors 29 unterschiedlich weit unter einen jeweiligen der Absenkabschnitte 21 geschoben werden können. Werden die Drängelemente, wie inFig. 1 gezeigt, weit unter die Absenkabschnitte 21 geschoben, drängen sie die Absenkabschnitte 21 in die bündige Stellung und damit den Flügel 15 in die angehobene Verfahrstellung. - Für ein umgekehrtes Verstellen, werden die Drängelemente 31, auf denen sich die Absenkabschnitte 21 abstützen, wieder unter den Absenkabschnitten 21 herausgezogen, so dass sich die Absenkabschnitte 21 kontrolliert in die abgesenkte Stellung absenken und somit auch der Flügel 15 in die abgesenkte Fixierstellung bewegt wird. Die Absenkabschnitte 21 sind dabei durch die Schwerkraft in Richtung der abgesenkten Stellung vorgespannt. Aber erst durch das Zurückziehen der Drängelemente 31 wird die Bewegung der Absenkabschnitte 21 und des Flügels 15 nach unten in kontrollierter Weise zugelassen. Daher stellt nicht nur das Versetzen der Absenkabschnitte 21 in die bündige Stellung durch das Drängen der Drängelemente, sondern auch das Versetzen der Absenkabschnitte 21 in die abgesenkte Stellung infolge des Zusammenwirkens der Schwerkraft mit den Drängelementen ein aktives Versetzen dar, zumal das Versetzen in beide Richtungen ein motorisches Verschieben der Drängelemente 31 mittels des Elektromotors 29 voraussetzt.
- Die Drängelemente 31 sind jeweils parallel zur Laufbahn 19 und somit quer zur Richtung der Verstellbarkeit der Absenkabschnitte 21 verschiebbar. Dadurch kann die Laufschiene 11 eine vergleichsweise geringe Ausdehnung nach unten (bezogen auf den montierten Zustand, der in den Figuren gezeigt ist) aufweisen. Zum Umlenken der Verstellbewegung eines jeweiligen Drängelements 31 auf einen jeweiligen Absenkabschnitt 21 weisen sowohl die Drängelemente 31 als auch die Absenkabschnitte 21 jeweils Schrägflächen 33, 33' auf, die zumindest für einen jeweiligen Absenkabschnitt 21 und das damit zusammenwirkende Drängelement 31 parallel zueinander ausgerichtet sind, so dass die Schrägflächen 33, 33' dieses jeweiligen Absenkabschnitts 21 und dieses jeweiligen Drängelements 31 aneinander anliegen und bei einem Verschieben des Drängelements 31 aneinander entlanggleiten.
- Zum motorischen Verschieben der Drängelemente 31 weist eines der Drängelemente 31 eine Gewindebohrung 35 auf, in die eine Gewindestange 37 eingeschraubt ist. Die Gewindestange 37 ist derart mit dem Elektromotor 29 gekoppelt, dass sie von dem Elektromotor 29 zu einer Drehung um ihre Achse angetrieben werden kann. Dabei sind die Gewindestange 37 und der Elektromotor 29 parallel zu der Laufbahn 19 unterhalb der Laufbahn 19 angeordnet, was eine kompakte Bauweise der Laufschiene 11 ermöglicht. Da die Gewindestange 37 positionsfest gelagert ist, führt ein Drehen der Gewindestange 37 über das Zusammenwirken mit der Gewindebohrung 35 zu einem Verschieben des Drängelements 31 in Richtung der Achse der Gewindestange 37 und somit parallel zur Laufbahn 19.
- Das auf diese Weise motorisch verschiebbare Drängelement 31 ist mit dem weiteren Drängelement 31 (in den Figuren links) über ein Koppelelement in Form einer Schubstange 39 verbunden. Die Schubstange 39 verbindet die Drängelemente 31 derart, dass sie nur gemeinsam verschoben werden können und dabei denselben Abstand zueinander beibehalten. Somit führt das Verschieben des einen Drängelements 31, das über die Gewindestange 37 antriebswirksam mit dem Elektromotor 29 verbunden ist, über die Schubstange 39 auch zu einem entsprechenden Verschieben des anderen Drängelements 31. Auf diese Weise reicht ein einzelner Elektromotor 29 aus, um beide Drängelemente 31 und somit beide Absenkabschnitte 21 der Laufschiene 11 zu verstellen.
-
- 11
- Laufschiene
- 13
- Hebeschiebe-Element
- 15
- Flügel
- 17
- Laufrollen-Anordnung
- 19
- Laufbahn
- 21
- Absenkabschnitt
- 23
- Laufrolle
- 25
- Antriebsvorrichtung
- 27
- Hubmechanismus
- 29
- Elektromotor
- 31
- Drängelement
- 33, 33'
- Schrägfläche
- 35
- Gewindebohrung
- 37
- Gewindestange
- 39
- Schubstange
Claims (14)
- Laufschiene (11) für ein Hebeschiebe-Element (13), insbesondere für eine Hebeschiebetür oder ein Hebeschiebefenster, das einen Flügel (15) und eine Laufrollen-Anordnung (17) umfasst,wobei die Laufschiene (11) eine Laufbahn (19) definiert, auf welcher der Flügel (15) mittels der Laufrollen-Anordnung (17) verfahrbar ist, und zumindest einen Absenkabschnitt (21) aufweist, der zwischen einer bündigen Stellung und einer abgesenkten Stellung, insbesondere motorisch, verstellbar ist, um den Flügel (15) zwischen einer angehobenen Verfahrstellung und einer abgesenkten Fixierstellung bewegen zu können, wenn der Flügel (15) mit einer Laufrolle (23) der Laufrollen-Anordnung (17) auf dem Absenkabschnitt (21) steht,dadurch gekennzeichnet,dass die Laufschiene (11) zum aktiven Verstellen des Absenkabschnitts (21) zumindest eine Antriebsvorrichtung (25) mit einem Hubmechanismus (27) aufweist.
- Laufschiene nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Verstellen des Absenkabschnitts (21) zwischen der bündigen Stellung und der abgesenkten Stellung einem Parallelversetzen, insbesondere quer zur Laufbahn (19), entspricht. - Laufschiene nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Absenkabschnitt (21) in die abgesenkte Stellung vorgespannt ist. - Laufschiene nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass die Antriebsvorrichtung (25) einen Motor, insbesondere Elektromotor, (29) umfasst, der mit dem Hubmechanismus (27) zusammenwirkt und im montierten Zustand vorzugsweise unterhalb der Laufbahn (19) angeordnet ist. - Laufschiene nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass der Hubmechanismus (27) nach Art eines Kniehebels ausgebildet ist, für eine hydraulische Kraftübertragung ausgebildet ist und/oder einen pneumatischen Zylinder umfasst. - Laufschiene nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass der Hubmechanismus (27) ein Drängelement (31) umfasst, das quer zur Richtung der Verstellbarkeit des Absenkabschnitts (21), insbesondere parallel zur Laufbahn (19), verschiebbar und dazu ausgebildet ist, den Absenkabschnitt (21) in Abhängigkeit von der Stellung des Drängelements (31) in eine jeweilige Stellung zu drängen. - Laufschiene nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Drängelement (31) als Keil ausgebildet ist und insbesondere eine schräg zur Richtung der Verschiebbarkeit des Drängelements (31) und schräg zur Richtung der Verstellbarkeit des Absenkabschnitts (21) ausgerichtete Schrägfläche (33) aufweist, die mit einer entsprechend schräg ausgerichteten Schrägfläche (33') des Absenkabschnitts (21) derart zusammenwirkt, dass ein Verschieben des Drängelements (31) zu einem Verstellen des Absenkabschnitts (21) führt. - Laufschiene nach zumindest einem der Ansprüche 6 und 7,dadurch gekennzeichnet,dass das Drängelement (31) eine Gewindebohrung (35) aufweist, um mittels einer in die Gewindebohrung (35) eingeschraubten Gewindestange (37) verschiebbar zu sein,wobei, bevorzugt, die Gewindestange (37) und/oder ein die Gewindestange (37) antreibender Motor (29) parallel zu der Laufbahn (19) ausgerichtet ist.
- Laufschiene nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Hubmechanismus (27) eine Kulissenführung umfasst, um eine quer zur Richtung der Verstellbarkeit des Absenkabschnitts (21), insbesondere parallel zur Laufbahn (19), ausgerichtete Verstellbewegung zu einem Verstellen des Absenkabschnitts (21) abzuleiten. - Laufschiene nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Laufschiene (11) zumindest zwei voneinander beabstandete Absenkabschnitte (21) aufweist, die, insbesondere gemeinsam, zwischen einer jeweiligen bündigen Stellung und einer jeweiligen abgesenkten Stellung aktiv, insbesondere motorisch, verstellbar sind, um den Flügel (15) zwischen der angehobenen Verfahrstellung und der abgesenkten Fixierstellung zu bewegen, wenn der Flügel (15) mit entsprechend voneinander beabstandeten Laufrollen (23) der Laufrollen-Anordnung (17) auf einem jeweiligen der Absenkabschnitte (21) steht. - Laufschiene nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Laufschiene (11) zum Verstellen jeder der zumindest zwei Absenkabschnitte (21) jeweils eine Antriebsvorrichtung (25) aufweist, die einen Hubmechanismus (27) und einen Motor, insbesondere Elektromotor, (29) umfasst, der mit dem Hubmechanismus (27) zusammenwirkt und im montierten Zustand vorzugsweise unterhalb der Laufbahn (19) angeordnet ist. - Laufschiene nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Laufschiene (11) eine Antriebsvorrichtung (25) zum gemeinsamen Verstellen der zumindest zwei Absenkabschnitte (21) mittels der einen Antriebsvorrichtung (25) aufweist, wobei die Antriebsvorrichtung (25) einen Hubmechanismus (27) und einen Motor, insbesondere Elektromotor, (29) umfasst, der mit dem Hubmechanismus (27) zusammenwirkt und im montierten Zustand vorzugsweise unterhalb der Laufbahn (19) angeordnet ist. - Laufschiene nach Anspruch 12 und zumindest einem der Ansprüche 6 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Antriebsvorrichtung (25) zumindest zwei Drängelemente (31) umfasst, die über ein Koppelelement, insbesondere über eine Schubstange (39), für ein gemeinsames Verschieben verbunden sind und dazu ausgebildet sind, mit einem jeweils anderen der zumindest zwei Absenkabschnitte (21) zusammenzuwirken. - Hebeschiebe-Element (13), insbesondere Hebeschiebetür oder Hebeschiebefenster, wobei das Hebeschiebe-Element (13) einen Flügel (15) und eine Laufrollen-Anordnung (17) sowie eine Laufschiene nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche umfasst.
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