EP3224185A1 - Personenbeförderungsvorrichtung - Google Patents

Personenbeförderungsvorrichtung

Info

Publication number
EP3224185A1
EP3224185A1 EP15794183.2A EP15794183A EP3224185A1 EP 3224185 A1 EP3224185 A1 EP 3224185A1 EP 15794183 A EP15794183 A EP 15794183A EP 3224185 A1 EP3224185 A1 EP 3224185A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive
carrier
frame
transport device
passenger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP15794183.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3224185B1 (de
Inventor
Ronny Ischganeit
Nils Patrick NOESKE
Jens Böge
Mathias STEINKE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TK Elevator Innovation and Operations GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Elevator Innovation GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ThyssenKrupp AG, ThyssenKrupp Elevator Innovation GmbH filed Critical ThyssenKrupp AG
Publication of EP3224185A1 publication Critical patent/EP3224185A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3224185B1 publication Critical patent/EP3224185B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways

Definitions

  • the present invention relates to a passenger transport device, in particular an escalator or moving walk, and a method for arranging a passenger transport device.
  • Passenger conveyors such as escalators or moving walks are often used for the transport of large crowds. Escalators or moving walks are therefore often found in department stores, airports or underground stations.
  • Such escalators or moving walks usually have a stable support structure in the form of a carrier, in which are arranged connected to a rotating band conveyor elements and rotate.
  • this band is, for example, designed as a step band, in the case of a moving walk, for example, as a flat conveyor belt.
  • This revolving belt is driven by means of a drive arranged in the carrier with a drive shaft around which the belt runs.
  • the carrier completely surrounds the drive.
  • usually a handrail is provided. Due to high loading forces that occur during operation of an escalator or a moving walk and in particular act on the drive, the surrounding frame must be particularly stable in order to accommodate these large forces acting on the drive, and be able to derive.
  • the smallest possible dimensions, sometimes desired or even required in all three spatial directions This may be the case if as little space as possible is available in a floor element, for example if an escalator is led to a freestanding floor ceiling in a building.
  • the dimensions of the driving stairs, at least in the vertical direction be as low as possible.
  • the need for maintenance of escalators from below can cause such demands.
  • a passenger transport device in particular an escalator or moving walk, has conveying elements connected to a revolving belt and a drive for the conveying elements, wherein the drive has at least one motor, one transmission and a drive shaft operatively connected to the engine via the transmission, and wherein the conveyance elements connected to a circulating belt are guided over the drive shaft and are movable by means of the drive shaft.
  • the passenger conveyor further comprises a carrier in which the conveying elements connected to a circulating belt are guidably arranged, wherein the drive is mounted on a frame and wherein the frame is attached to the carrier.
  • a passenger transport device thus has smaller dimensions at the drive end than conventional passenger transport devices, since at this end no carrier is present, which surrounds the drive.
  • the frame is therefore preferably mounted from the outside or on the outside of the carrier. In particular, he is not surrounded on all sides by the wearer.
  • Another advantage is a very easy accessibility and thus also interchangeability of the drive, since no, surrounding the drive carrier is present as part of the entire passenger transport device.
  • the frame together with the drive or the drive components advantageously forms quasi a drive unit.
  • This drive unit ie the frame with the components arranged therein, is advantageously mounted directly on the carrier.
  • the support angle is preferred but the static carrier ends at the drive unit or the frame.
  • the frame of the drive with fastening means releasably secured to the carrier.
  • the drive is detachably connected to the carrier. This allows easy interchangeability of the drive without hindering the accessibility by the wearer.
  • the attachment forces acting on the drive for example, by the weight of the usually inclined belt with conveying elements, but especially when moving the belt with conveying elements, are effectively derived in the carrier.
  • the frame is fastened to the carrier in such a way that a majority of the forces acting on the drive by the conveying elements connected to a circulating belt are guided into the carrier.
  • a major part means more than 50%, preferably more than 75%, more preferably more than 80%, more than 90% or more than 95%, preferably 100% of the forces.
  • the carrier and the frame with the drive attached thereto are formed as components of a common assembly.
  • a simpler and faster installation of the passenger conveyor device is made possible, as when the drive is attached to the carrier only on site.
  • the frame is arranged at an end of the carrier located in or opposite to a conveying direction of the conveying device.
  • the carrier has an extension extending over a length of the drive in the conveying direction, and preferably above the drive.
  • the frame can be covered with the drive, for example, upwards.
  • the approach may, for example, be formed at a height which substantially corresponds to a height of a standing surface formed by the conveying elements for persons.
  • a plate can be placed on the approach, which covers the operating room in which the drive is located. At the same time, such a plate can serve as a stepping surface for persons who leave the passenger conveyor.
  • An inventive method is used for arranging a passenger transport device, in particular an escalator or moving walk.
  • a drive for the passenger transport device which has at least one motor, a gearbox and a drive shaft operatively connected to the engine via the gear, is mounted on a frame, and the frame is (in particular from the outside) attached to a carrier is provided for guiding and arranging therein conveyors connected to a circulating belt.
  • the passenger transport device is preferably subsequently arranged at a place of use.
  • the passenger conveyor can be delivered in one piece, the installation can thus be done quickly.
  • the carrier is previously arranged at a place of use.
  • the carrier and the drive can be supplied with frames individually and installed, which facilitates the transport and handling.
  • conveying elements are inserted into the carrier and connected to a circulating belt.
  • the transport elements can thus be installed in particular only at the place of use in the carrier, which facilitates the transport.
  • the drive is secured in a drive at least partially surrounding the housing with fastening means on the carrier. It is advantageous if the drive with the fastening means is releasably secured to the carrier.
  • the frame is mounted on the carrier in such a way that forces acting on the drive are directed into the carrier by the conveyor elements connected to a circulating belt.
  • Figure 1 shows schematically a passenger conveyor device with drive according to the prior art.
  • FIG. 2 shows schematically a passenger transport device according to the invention in a preferred embodiment.
  • DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A side view of a passenger conveyor device designed as an escalator 100, as known in the prior art, is shown schematically in FIG.
  • the escalator 100 has a support 110, which serves as a support structure for the entire escalator 100.
  • the carrier conveying elements 151 which are connected to a circulating belt 150, arranged and mounted executable guide means not shown.
  • a circulating belt 150 arranged and mounted executable guide means not shown.
  • individual, unspecified elements 10 of a guide for a handrail of the escalator 100 are shown.
  • the escalator 100 has a drive 130, which in the present case consists of a motor 131 (for example an electric motor), a gearbox 133 and a drive shaft 140.
  • the drive 130 is partially surrounded by a frame 145 and is arranged in total in the carrier 110 15 and fixed there or on this.
  • the belt 150 with the steps 151 runs around the drive shaft 140 and is non-positively and / or positively connected thereto. The belt 150 can thus be moved by rotating the drive shaft 140.
  • the drive forms as it were a separate assembly, around which the carrier 110 is constructed, so that the drive 130 is fixedly connected to the carrier 110.
  • the carrier 110 is stable, so that forces acting on the drive shaft 140 during operation of the escalator 100, can be well derived in and on the carrier 110.
  • the support 110 is necessarily very wide (in a direction perpendicular to the plane of the drawing) due to the steel support elements required for stability. Since the carrier 110 completely surrounds the drive 130, 25, the dimensions of the escalator 100, at least in the region of the drive 130, are predetermined by the carrier 110.
  • FIG. 2 shows a side view of a passenger conveyor device according to the invention designed as an escalator 200 in a preferred embodiment.
  • the escalator 30 200 has a carrier 210, in which conveyor elements 251, which are connected to a circulating belt 250, are arranged and mounted executable guide means not shown. By way of example, only two conveying elements 251, in the present case steps, are shown, which are connected to a belt 250. In addition, individual, unspecified elements of a guide for a handrail of the escalator 200 are shown.
  • the escalator 200 has a drive 230, which is attached to a frame 245.
  • the drive 230 has a motor 231 (for example an electric motor), a gear 233 and a drive shaft 240.
  • a service brake not shown here, may be provided on the engine 231.
  • a housing may be present, which at least partially surrounds the drive and, for example, protects against contamination.
  • the frame 245 with the drive 230 attached thereto is fastened or fastened to the carrier 210 with fastening means 270, for example screws, in particular detachably.
  • the frame 245 thus serves as a support structure for the drive 230.
  • the belt 250 with the steps 251 passes around the drive shaft 240 around and is non-positively and / or positively connected thereto. The belt 250 can thus be moved by rotating the drive shaft 240.
  • a projection 211 is shown on the carrier 210, which may be formed, for example, as part of the carrier 210.
  • This attachment 211 can, for example, serve as a support frame for one or more cover plates that cover a machine chamber surrounding the drive 230. In addition, such cover plates can then serve as a stepping surface for persons leaving the escalator 200.
  • the projection 211 does not have to withstand large forces. Accordingly, the projection 211 may be made less stable than the carrier 210 or the remaining part of the carrier 210. In addition, however, a simple connection between the drive 230 and the frame 245 and the projection 211 may be provided, for example, for supporting the approach 211th In contrast to a conventional escalator, as shown for example in FIG. 1, in an escalator according to the invention there are no frame parts, for example steel support elements, which surround the drive 230. This results in smaller dimensions of a passenger transport device according to the invention in the region of the drive.
  • the drive 230 may be wider (in a direction perpendicular to the plane of the drawing) as compared to a drive in a conventional passenger conveyor.
  • the drive 230 or the frame 245 can have approximately the width of the carrier 210, since the frames of the carrier of a conventional passenger conveyor are not present at this point.
  • the embodiment shown also clearly shows the very easy accessibility and thus also the exchangeability of the drive 230, since no carrier surrounding the drive is present as a component of the entire passenger conveyor, as is the case with the escalator shown in FIG is.

Landscapes

  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Personenbeförderungsvorrichtung (200), insbesondere eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig, mit zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselementen (251) und einem Antrieb (230) für die Beförderungselemente (251), wobei der Antrieb (230) wenigstens einen Motor (231), ein Getriebe (233) und eine über das Getriebe (233) mit dem Motor (231) in Wirkverbindung stehende Antriebs- welle (240) aufweist, und wobei die zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselemente (251) über die Antriebswelle (240) geführt sind und mittels der Antriebswelle (240) bewegbar sind, mit einem Träger (210), in dem die zu einem um- laufenden Band (250) verbundenen Beförderungselemente (251) führbar angeordnet sind, wobei der Antrieb (230) an einem Rahmen (245) angebracht ist, und wobei der Rahmen (245) von außen an dem Rahmen (210) angebracht ist, sowie ein Verfahren zum Anordnen einer Personenbeförderungsvorrichtung.

Description

Personenbeförderungsvorrichtung
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Personenbeförderungsvorrichtung, insbesondere eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig, sowie ein Verfahren zum Anordnen einer Personenbeförderungsvorrichtung .
Stand der Technik
Personenbeförderungsvorrichtungen wie Fahrtreppen oder Fahrsteige werden häufig für den Transport großer Menschenmassen eingesetzt. Fahrtreppen oder Fahrsteige sind daher oft in Kaufhäusern, Flughäfen oder unterirdischen Bahnhöfen vorzufinden.
Solche Fahrtreppen oder Fahrsteige weisen üblicherweise eine stabile Tragekonstruktion in Form eines Trägers auf, in welchem zu einem umlaufenden Band verbundene Beförderungselemente angeordnet sind und umlaufen. Im Falle einer Fahrtreppe ist dieses Band bspw. als ein Stufenband ausgebildet, im Falle eines Fahrsteigs bspw. als ein ebenes Beförderungsband . Angetrieben wird dieses umlaufende Band mittels eines im Träger angeordneten Antriebs mit einer Antriebswelle, um welche das Band läuft. Der Träger umgibt dabei den Antrieb vollständig . Weiterhin ist meist ein Handlauf vorgesehen . Aufgrund hoher Belastungskräfte, die beim Betrieb einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs auftreten und insbesondere auf den Antrieb wirken, muss der umliegende Rahmen besonders stabil sein, um diese großen Kräfte, die auf den Antrieb wirken, aufnehmen und ableiten zu können. Am antriebsseitigen Ende von Fahrtreppen oder Fahrtsteigen, können möglichst geringe Abmessungen, teilweise in allen drei Raumrichtungen gewünscht oder gar gefordert sein. Dies kann der Fall sein, wenn möglichst wenig Platz in einem Bodenelement zur Verfügung steht, bspw. wenn eine Fahrtreppe an eine freistehende Geschossdecke in einem Gebäude geführt wird. Um eine möglichst stabile Geschossdecke zu erhalten, sollten die Abmessungen der Fahr- treppe, zumindest in vertikaler Richtung, möglichst gering sein. Außerdem kann die Notwendigkeit einer Wartung von Fahrtreppen von unten derartige Forderungen nach sich ziehen.
Weiterhin können solche geringen Abmessungen bei Fahrtreppen oder Fahrsteigen für einen besonders engen Raum, bspw. in Tunneln, die zu unterirdischen Bahnhöfen führen gefordert sein, oder aber auch zur Anordnung mehrerer Fahrtreppen oder Fahrsteige nebeneinander.
Es ist daher wünschenswert, eine Personenbeförderungsvorrichtung zur Verfügung zustellen, welche am antriebsseitigen Ende geringe Ausmaße aufweist.
Offenbarung der Erfindung
Erfindungsgemäß werden eine Personenbeförderungsvorrichtung und ein Verfahren zum Anordnen einer Personenbeförderungsvorrichtung mit den Merkmalen der unabhängigen Patentan- sprüche vorgeschlagen . Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche sowie der nachfolgenden Beschreibung .
Eine erfindungsgemäße Personenbeförderungsvorrichtung, insbesondere eine Fahrtreppe oder ein Fahrsteig, weist mit zu einem umlaufenden Band verbundenen Beförderungselemente und einen Antrieb für die Beförderungselemente auf, wobei der Antrieb wenigstens einen Motor, ein Getriebe und eine über das Getriebe mit dem Motor in Wirkverbindung stehende Antriebswelle aufweist, und wobei die zu einem umlaufenden Band verbundenen Beförderungselemente über die Antriebswelle geführt sind und mittels der Antriebswelle bewegbar sind. Die Personenbeförderungsvorrichtung weist weiterhin einen Träger auf, in dem die zu einem umlaufenden Band verbundenen Beförderungselemente führbar angeordnet sind, wobei der Antrieb an einem Rahmen angebracht ist und wobei der Rahmen an dem Träger angebracht ist.
Eine erfindungsgemäße Personenbeförderungsvorrichtung weist somit am antriebsseitigen Ende geringere Abmessungen als herkömmliche Personenbeförderungsvorrichtungen auf, da an diesem Ende kein Träger mehr vorhanden ist, der den Antrieb umgibt. Der Rahmen ist demnach vorzugsweise von außen bzw. außenseitig an dem Träger angebracht. Er ist insbesondere nicht an allen Seiten von dem träger umgeben . Ein weiterer Vorteil ist eine sehr einfache Zugänglichkeit und somit auch Austauschbarkeit des Antriebs, da kein, den Antrieb umgebender Träger als Bestandteil der gesamten Personenbeförderungsvorrichtung vorhanden ist. Der Rahmen zusammen mit dem Antrieb beziehungsweise den Antriebskomponenten bildet vorteilhafterweise quasi eine Antriebseinheit. Diese Antriebseinheit, also der Rahmen mit den darin angeordneten Komponenten, ist dabei vorteilhafterweise direkt an dem Träger montiert. Vorteilhafterweise ist dabei der Auflagerwinkel vorgezogen aber der statische Träger endet an der Antriebseinheit beziehungsweise dem Rahmen.
Vorteilhafterweise ist der Rahmen des Antriebs mit Befestigungsmitteln lösbar an dem Träger befestigt. Somit ist auch der Antrieb lösbar mit dem Träger verbunden. Dies ermöglicht eine einfache Austauschbarkeit des Antriebs ohne Behinderung der Zugänglichkeit durch den Träger. Durch die Befestigung können auf den Antrieb wirkende Kräfte, bspw. durch die Gewichtskraft des üblicherweise schräg verlaufenden Bandes mit Beförderungselementen, insbesondere aber auch beim Bewegen des Bandes mit Beförderungselementen, effektiv in den Träger abgeleitet werden .
Es ist von Vorteil, wenn der Rahmen derart an dem Träger befestigt ist, dass ein Hauptteil der Kräfte, die durch die zu einem umlaufenden Band verbundenen Beförderungselemente auf den Antrieb wirken, in den Träger geleitet wird. Ein Hauptteil bedeutet mehr als 50%, vorzugsweise mehr als 75%, besonders vorzugsweise mehr als 80%, mehr als 90% oder mehr als 95%, vorzugsweise 100% der Kräfte. Damit kann eine besonders stabile Konstruktion der Personenbeförderungsvorrichtung erreicht werden.
Vorzugsweise sind der Träger und der Rahmen mit dem daran angebrachten Antrieb als Bestandteile einer gemeinsamen Baugruppe ausgebildet. Damit wird bspw. ein einfacherer und schnellerer Einbau der Personenbeförderungsvorrichtung ermöglicht, als wenn der Antrieb erst vor Ort an dem Träger befestigt wird .
Vorteilhafterweise ist der Rahmen an einem in oder entgegen einer Beförderungsrichtung der Beförderungsvorrichtung gelegenen Ende des Trägers angeordnet. Somit wird eine möglichst geringe Breite der Personenbeförderungsvorrichtung ermöglicht, da der Rahmen mit dem Antrieb nicht daneben platziert wird . Es ist von Vorteil, wenn der Träger an dem Ende, an dem der Rahmen angebracht ist, einen sich über eine Länge des Antriebs in Beförderungsrichtung, und vorzugsweise oberhalb des Antriebs, erstreckenden Ansatz aufweist. Mit einem solchen Ansatz an dem Träger kann der Rah- men mit dem Antrieb z.B. nach oben abgedeckt werden . Der Ansatz kann bspw. auf einer Höhe ausgebildet sein, die im Wesentlichen einer Höhe einer durch die Beförderungselemente gebildeten Standfläche für Personen entspricht. Damit kann auf den Ansatz bspw. eine Platte gelegt werden, die den Betriebsraum, in dem sich der Antrieb befindet, abdeckt. Gleichzeitig kann eine solche Platte als Trittfläche für Personen, die die Personenbeförderungsvorrichtung verlassen, dienen.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren dient zum Anordnen einer Personenbeförderungsvorrichtung, insbesondere einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs. Dabei wird ein Antrieb für die Personenbeförderungsvorrichtung, welcher wenigstens einen Motor, ein Getriebe und eine über das Ge- triebe mit dem Motor in Wirkverbindung stehende Antriebswelle aufweist, an einem Rahmen angebracht, und der Rahmen wird (insbesondere von außen) an einem Träger, der dafür vorgesehen ist, dass darin zu einem umlaufenden Band verbundene Beförderungselemente geführt und angeordnet werden, angebracht. Ein erfindungsgemäßes Verfahren ermöglicht somit eine besonders schnelle und einfache Montage einer Personenbeförderungsvorrichtung, da nicht, wie bei herkömmlichen Personenbeförderungsvorrichtungen ein Träger um den Antrieb gebaut werden muss.
Vorzugsweise wird die Personenbeförderungsvorrichtung anschließend an einem Einsatzort angeordnet. Somit kann die Personenbeförderungsvorrichtung in einem Stück angeliefert werden, der Einbau kann somit schnell erfolgen .
Alternativ wird zuvor der Träger an einem Einsatzort angeordnet. Damit können der Träger und der Antrieb mit Rahmen einzeln angeliefert und eingebaut werden, was den Transport und die Handhabung erleichtert.
Vorzugsweise werden Beförderungselemente in den Träger eingesetzt und zu einem umlaufenden Band verbunden. Die Beförderungselemente können somit insbesondere erst am Einsatzort in den Träger eingebaut werden, was den Transport erleichtert. Vorteilhafterweise wird der Antrieb in einem den Antrieb wenigstens teilweise umgebenden Gehäuse mit Befestigungsmitteln an dem Träger befestigt. Es ist von Vorteil, wenn der Antrieb mit den Befestigungsmitteln lösbar an dem Träger befestigt wird.
Vorzugsweise wird der Rahmen derart an dem Träger angebracht, dass durch die zu einem umlaufenden Band verbundenen Beförderungselemente auf den Antrieb wirkende Kräfte in den Träger geleitet werden .
Bzgl . der Vorteile eines erfindungsgemäßen Verfahrens sei an dieser Stelle zur Vermeidung von Wiederholungen auf die obigen Ausführungen zur erfindungsgemäßen Personenbeförderungsvorrichtung verwiesen.
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung .
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben.
Figurenbeschreibung
Figur 1 zeigt schematisch eine Personenbeförderungsvorrichtung mit Antrieb gemäß Stand der Technik.
Figur 2 zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Personenbeförderungsvorrichtung in einer bevorzugten Ausführungsform. In Figur 1 ist schematisch in Seitenansicht eine als Fahrtreppe 100 ausgebildete Personenbeförderungsvorrichtung, wie sie im Stand der Technik bekannt ist, dargestellt. Die Fahrtreppe 100 weist einen Träger 110 auf, welcher als Tragekonstruktion für die gesamte Fahrtreppe 100 dient.
5
In dem Träger sind Beförderungselemente 151 , die zu einem umlaufenden Band 150 verbunden sind, angeordnet und auf nicht weiter gezeigten Führungseinrichtungen führbar gelagert. Beispielhaft sind nur zwei Beförderungselemente 151, vorliegend Stufen, gezeigt, welche zu einem Band 150 verbunden sind. Zudem sind noch einzelne, nicht näher bezeichnete Elemente 10 einer Führung für einen Handlauf der Fahrtreppe 100 gezeigt.
Weiterhin weist die Fahrtreppe 100 einen Antrieb 130 auf, der vorliegend aus einem Motor 131 (bspw. einem Elektromotor), einem Getriebe 133 und einer Antriebswelle 140 besteht. Der Antrieb 130 ist teilweise von einem Rahmen 145 umgeben und ist insgesamt in dem Träger 110 15 angeordnet und dort bzw. an diesem befestigt. Das Band 150 mit den Stufen 151 läuft um die Antriebswelle 140 und ist kraft- und/oder formschlüssig damit verbunden. Das Band 150 kann somit durch Drehen der Antriebswelle 140 bewegt werden.
Der Antrieb bildet gleichsam eine eigene Baugruppe, um welche der Träger 110 gebaut ist, so 20 dass der Antrieb 130 fest mit dem Träger 110 verbunden ist. Hierbei ist entscheidend, dass der Träger 110 stabil ist, so dass Kräfte, die beim Betrieb der Fahrtreppe 100 auf die Antriebswelle 140 wirken, gut in und über den Träger 110 abgeleitet werden können. Der Träger 110 ist aufgrund der für die Stabilität nötigen Stahlträgerelemente notwendigerweise sehr breit (in einer Richtung senkrecht zur Zeichenebene). Da der Träger 110 den Antrieb 130 vollständig umgibt, 25 sind die Abmessungen der Fahrtreppe 100, zumindest im Bereich des Antriebs 130, durch den Träger 110 vorgegeben .
In Figur 2 ist eine erfindungsgemäße, als Fahrtreppe 200 ausgebildete Personenbeförderungsvorrichtung in einer bevorzugten Ausführungsform in Seitenansicht dargestellt. Die Fahrtreppe 30 200 weist einen Träger 210 auf, in welchem Beförderungselemente 251 , die zu einem umlaufenden Band 250 verbunden sind, angeordnet und auf nicht weiter gezeigten Führungseinrichtungen führbar gelagert sind . Beispielhaft sind nur zwei Beförderungselemente 251 , vorliegend Stufen, gezeigt, welche zu einem Band 250 verbunden sind . Zudem sind noch einzelne, nicht näher bezeichnete Elemente einer Führung für einen Handlauf der Fahrtreppe 200 gezeigt. Weiterhin weist die Fahrtreppe 200 einen Antrieb 230 auf, welcher an einem Rahmen 245 angebracht ist. Der Antrieb 230 weist vorliegend einen Motor 231 (bspw. einen Elektromotor), ein Getriebe 233 und eine Antriebswelle 240 auf. Weiterhin kann eine, hier nicht dargestellte, am Motor 231 angebrachte Betriebsbremse vorhanden sein. Zudem kann ein Gehäuse vorhanden sein, das den Antrieb zumindest teilweise umgibt und bspw. vor Verschmutzung schützt.
Der Rahmen 245 mit dem daran angebrachten Antrieb 230 ist mit Befestigungsmitteln 270, bspw. Schrauben, insbesondere lösbar, an dem Träger 210 befestigt bzw. angeflanscht. Der Rahmen 245 dient damit als Tragekonstruktion für den Antrieb 230. Das Band 250 mit den Stufen 251 läuft um die Antriebswelle 240 herum und ist kraft- und/oder formschlüssig damit verbunden. Das Band 250 kann somit durch Drehen der Antriebswelle 240 bewegt werden .
Bei einem Betrieb der Fahrtreppe 200 wirken, wie auch bei der Fahrtreppe gemäß Figur 1 , Kräf- te auf die Antriebswelle 240. Der Hauptteil dieser Kräfte auf die Antriebswelle 240, d .h. im gezeigten Beispiel im Wesentlichen 100%, wird bei einer erfindungsgemäßen Fahrtreppe nun über den Rahmen 245 und eine durch die Befestigungsmittel 270 festgelegten Verbindungsstelle auf den Träger 210 übertragen . Hierzu sei angemerkt, dass der Rahmen 245 und die Verbindung zum Träger 210 entsprechend stabil ausgeführt sein müssen .
Weiterhin ist am Träger 210 ein Ansatz 211 gezeigt, der bspw. als Teil des Trägers 210 ausgebildet sein kann. Dieser Ansatz 211 kann bspw. als Auflagerahmen für eine oder mehrere Ab- deckplatten dienen, die einen den Antrieb 230 umgebenden Maschineraum abdecken. Zusätzlich können solche Abdeckplatten dann als Trittfläche für Personen, die die Fahrtreppe 200 ver- lassen, dienen .
Da der Hauptteil der auf den Antrieb 230 wirkenden Kräfte jedoch vorzugsweise, wie bereits erwähnt, über die Befestigungsmittel 270 in den Träger 210 abgeleitet wird, muss der Ansatz 211 keinen großen Kräften standhalten . Dementsprechend kann der Ansatz 211 weniger stabil ausgeführt sein als der Träger 210 bzw. der übrige Teil des Trägers 210. Zusätzlich kann jedoch eine einfache Verbindung zwischen dem Antrieb 230 bzw. dem Rahmen 245 und dem Ansatz 211 vorgesehen sein, bspw. zur Abstützung des Ansatzes 211. Im Gegensatz zu einer herkömmlichen Fahrtreppe, wie sie bspw. in Figur 1 gezeigt ist, sind bei einer erfindungsgemäßen Fahrtreppe keine Rahmenteile, bspw. Stahlträgerelemente, vorhanden, die den Antrieb 230 umgeben. Dies resultiert in geringeren Abmessungen einer erfindungsgemäßen Personenbeförderungsvorrichtung im Bereich des Antriebs.
Alternativ, jedoch ohne den Vorteil der Abmessungsreduzierungen, kann der Antrieb 230 im Vergleich zu einem Antrieb bei einer herkömmlichen Personenbeförderungsvorrichtung breiter (in einer Richtung senkrecht zur Zeichenebene) sein. Bspw. kann der Antrieb 230 bzw. der Rahmen 245 in etwa die Breite des Trägers 210 aufweisen, da an dieser Stelle die Rahmen des Trägers einer herkömmlichen Personenbeförderungsvorrichtung nicht vorhanden sind .
An dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist auch deutlich die sehr einfache Zugänglichkeit und somit auch Austauschbarkeit des Antriebs 230 zu sehen, da kein, den Antrieb umgebender Träger als Bestandteil der gesamten Personenbeförderungsvorrichtung, wie dies bspw. bei der in Figur 1 gezeigten Fahrtreppe der Fall ist, vorhanden ist.
Bezugszeichenliste
100 Personenbeförderungsvorrichtung
110 Träger
5 130 Antrieb
131 Motor
133 Getriebe
140 Antriebswelle
145 Rahmen
10 150 umlaufendes Band
151 Beförderungselemente
200 Personenbeförderungsvorrichtung
210 erster Träger
211 Ansatz
15 220 zweiter Träger
230 Antrieb
231 Motor
232 Betriebsbremse
233 Getriebe
20 240 Antriebswelle
245 Rahmen
250 umlaufendes Band
251 Beförderungselemente
270 Befestigungsmittel
25

Claims

Patentansprüche
1. Personenbeförderungsvorrichtung (200), insbesondere Fahrtreppe oder Fahrsteig, mit zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselementen (251) und einem Antrieb (230) für die Beförderungselemente (251), wobei der Antrieb (230) wenigstens einen Motor (231), ein Getriebe (233) und eine über das Getriebe (233) mit dem Motor (231) in Wirkverbindung stehende Antriebswelle (240) aufweist, und wobei die zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselemente (251) über die Antriebswelle (240) geführt sind und mittels der Antriebswelle (240) bewegbar sind,
mit einem Träger (210), in dem die zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselemente (251) führbar angeordnet sind,
wobei der Antrieb (230) an einem Rahmen (245) angebracht ist und wobei der Rahmen (245) an dem Träger (210) angebracht ist, und
wobei der Träger (210) an dem Ende, an dem der Rahmen (245) angebracht ist, einen sich über eine Länge des Antriebs (230) in Beförderungsrichtung erstreckenden Ansatz (211) aufweist.
2. Personenbeförderungsvorrichtung (200) nach Anspruch 1, wobei der Rahmen (245) mit Befestigungsmitteln (270) lösbar an dem Träger (210) befestigt ist.
3. Personenbeförderungsvorrichtung (200) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Rahmen (245) derart an dem Träger (210) angebracht, dass Kräfte, die durch die zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungunselemente (251) auf den Antrieb (230) wirken, in den Träger (210) geleitet werden.
4. Personenbeförderungsvorrichtung (200) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der Träger (210) und der Rahmen (245) mit dem daran angebrachten Antrieb (230) als Bestandteile einer gemeinsamen Baugruppe ausgebildet sind.
5. Personenbeförderungsvorrichtung (200) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der Rahmen (245) an einem in oder entgegen einer Beförderungsrichtung der Beförderungsvorrichtung (200) gelegenen Ende des Trägers (210) angebracht ist.
6. Verfahren zum Anordnen einer Personenbeförderungsvorrichtung (200), insbesondere einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs,
wobei ein Antrieb (230) für die Personenbeförderungsvorrichtung (230), welcher wenigstens einen Motor (231), ein Getriebe (233) und eine über das Getriebe (233) mit dem Motor (231) in Wirkverbindung stehende Antriebswelle (240) aufweist, an einem Rahmen (245) angebracht wird, und wobei der Rahmen (245) an einem Träger (210), der dafür vorgesehen ist, dass darin zu einem umlaufenden Band (250) verbundene Beförderungselemente (251) geführt und angeordnet werden, angebracht wird .
7. Verfahren nach Anspruch 6, wobei die Personenbeförderungsvorrichtung (200) anschließend an einem Einsatzort angeordnet wird .
8. Verfahren nach Anspruch 6, wobei zuvor der Träger (210) an einem Einsatzort angeordnet wird .
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei Beförderungselemente (251) in den Träger (210) eingesetzt und zu einem umlaufenden Band (250) verbunden werden.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei der Rahmen (245) mit Befestigungsmitteln (270) an dem Träger (210) befestigt wird.
11. Verfahren nach Anspruch 10, wobei der Rahmen (245) mit den Befestigungsmitteln (270) lösbar an dem Träger (210) befestigt wird.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 11 , wobei der Rahmen (245) derart an dem Träger (210) angebracht wird, dass durch die zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungunselemente (251) auf den Antrieb (230) wirkende Kräfte in den Träger (210) geleitet werden.
EP15794183.2A 2014-11-28 2015-11-13 Personenbeförderungsvorrichtung Active EP3224185B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014117563.8A DE102014117563A1 (de) 2014-11-28 2014-11-28 Personenbeförderungsvorrichtung
PCT/EP2015/076505 WO2016083150A1 (de) 2014-11-28 2015-11-13 Personenbeförderungsvorrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3224185A1 true EP3224185A1 (de) 2017-10-04
EP3224185B1 EP3224185B1 (de) 2020-01-01

Family

ID=54541075

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15794183.2A Active EP3224185B1 (de) 2014-11-28 2015-11-13 Personenbeförderungsvorrichtung

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP3224185B1 (de)
CN (1) CN107207214B (de)
DE (1) DE102014117563A1 (de)
EA (1) EA032528B1 (de)
HK (1) HK1243988B (de)
UA (1) UA123261C2 (de)
WO (1) WO2016083150A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20250100850A1 (en) 2022-03-10 2025-03-27 Inventio Ag Passenger transport system having a support

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE466151C (de) * 1928-10-02 Carl Flohr A G Fahrtreppe
DE580387C (de) * 1931-03-04 1933-07-10 Carl Flohr A G Fahrtreppe
US1956155A (en) * 1932-09-22 1934-04-24 Otis Elevator Co Moving stairway
US2259366A (en) * 1940-12-07 1941-10-14 Westinghouse Elec Elevator Co Electric stairway
JP4266128B2 (ja) * 2003-05-06 2009-05-20 株式会社日立製作所 電動道路
FI20050826A7 (fi) * 2005-08-16 2007-02-17 Kone Corp Liukukäytävä tai -ramppi ja menetelmä liukukäytävän tai -rampin huoltamiseksi
CN201914825U (zh) * 2010-12-23 2011-08-03 东莞市快意电梯有限公司 机房下置式自动扶梯布置结构
JP2013184796A (ja) * 2012-03-08 2013-09-19 Hitachi Ltd 乗客コンベア
CN103848327B (zh) * 2014-03-17 2015-09-30 苏州杰富电梯有限公司 一种船用自动扶梯

Also Published As

Publication number Publication date
EA201791187A1 (ru) 2017-09-29
DE102014117563A1 (de) 2016-06-02
WO2016083150A1 (de) 2016-06-02
EP3224185B1 (de) 2020-01-01
HK1243988B (zh) 2019-11-08
CN107207214B (zh) 2019-02-01
UA123261C2 (uk) 2021-03-10
EA032528B1 (ru) 2019-06-28
CN107207214A (zh) 2017-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112010005009T5 (de) Profilschienenintegriertes Antriebssystem
DE112012005581B4 (de) Passagierfördervorrichtung
EP0074019A2 (de) Überwachungspult
DE112006004175T5 (de) Antriebsvorrichtung für den Handlauf einer Personenbeförderungsvorrichtung
EP4267506B1 (de) Gleitführungsschuh, mit gleitführungsschuhen ausgerüstetes gegengewicht und aufzugsanlage
EP3837204B1 (de) Aufzugsanlage
EP3224185B1 (de) Personenbeförderungsvorrichtung
EP3224188B1 (de) Personenbeförderungsvorrichtung
EP3224179B1 (de) Führungseinrichtung für ein aufzugsystem
WO2007128771A1 (de) Laufvorrichtung einer horizontal verfahrbaren schiebetür
EP3224186B1 (de) Personenbeförderungsvorrichtung mit hilfsbremse
EP3538466B1 (de) Fahrkorb für ein aufzugsystem
EP1717186B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Installation von Führungsschienen in einem Aufzugsschacht
DE3135603C2 (de)
EP4499554B1 (de) Verbindungsgetriebe einer als fahrtreppe oder fahrsteig ausgestalteten personenförderanlage
DE102022125947B4 (de) Vorrichtung zur Handhabung von Verbauplatten und Laufwagen von Verbausystemen für den Grabenbau
DE10030052A1 (de) Antriebseinheit für Fahrtreppen oder Fahrsteige
WO2019072609A1 (de) Tragelement einer personenfördervorrichtung mit antriebsträger
DE102023000227A1 (de) Maschinenraumloses Aufzugssystem mit Antrieb an der Aufzugskabine
EP3235770B1 (de) Verfahren zur nachrüstung eines aufzugs und korrespondierender aufzug
DE102022101979A1 (de) Führungsprofil
DE1003127C2 (de) Schutzvorrichtung an der Umkehrstation fuer Foerderbaender
EP4406896A1 (de) Aufzuganlage mit einer ersten aufzugkabine und einer zweiten aufzugkabine
DE202011104561U1 (de) Vorrichtung zur Bearbeitung einer Faserbahn
AT12675U1 (de) Linearführungsschlitten für doppelwellen

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170519

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: NOESKE, NILS PATRICK

Inventor name: STEINKE, MATHIAS

Inventor name: BOEGE, JENS

Inventor name: ISCHGANEIT, RONNY

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: THYSSENKRUPP AG

Owner name: THYSSENKRUPP ELEVATOR AG

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20180921

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190820

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1219561

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200115

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502015011416

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20200101

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: THYSSENKRUPP ELEVATOR INNOVATION AND OPERATIONS AG

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200401

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200527

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200501

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200402

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200401

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502015011416

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20201002

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502015011416

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20201113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201113

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20201130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201130

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201130

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201113

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210601

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1219561

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20201113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201130

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Payment date: 20251105

Year of fee payment: 11