EP3132105B1 - Beschleunigungs- oder bremsvorrichtung - Google Patents

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EP3132105B1
EP3132105B1 EP15716787.5A EP15716787A EP3132105B1 EP 3132105 B1 EP3132105 B1 EP 3132105B1 EP 15716787 A EP15716787 A EP 15716787A EP 3132105 B1 EP3132105 B1 EP 3132105B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
activator
braking device
accelerating
contact surface
driver
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP15716787.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3132105A1 (de
Inventor
Frank Nolte
Andreas Montecchio
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hettich Heinze GmbH and Co KG
Original Assignee
Hettich Heinze GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Hettich Heinze GmbH and Co KG filed Critical Hettich Heinze GmbH and Co KG
Priority to PL15716787T priority Critical patent/PL3132105T3/pl
Publication of EP3132105A1 publication Critical patent/EP3132105A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3132105B1 publication Critical patent/EP3132105B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47B—TABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
    • A47B88/00—Drawers for tables, cabinets or like furniture; Guides for drawers
    • A47B88/40—Sliding drawers; Slides or guides therefor
    • A47B88/453—Actuated drawers
    • A47B88/46—Actuated drawers operated by mechanically-stored energy, e.g. by springs
    • A47B88/463—Actuated drawers operated by mechanically-stored energy, e.g. by springs self-opening
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47B—TABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
    • A47B88/00—Drawers for tables, cabinets or like furniture; Guides for drawers
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    • A47B88/453—Actuated drawers
    • A47B88/46—Actuated drawers operated by mechanically-stored energy, e.g. by springs
    • A47B88/467—Actuated drawers operated by mechanically-stored energy, e.g. by springs self-closing
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47B—TABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
    • A47B2210/00—General construction of drawers, guides and guide devices
    • A47B2210/0091—Drawer movement damping
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/20—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for furnitures, e.g. cabinets

Definitions

  • the present invention relates to an acceleration or braking device for furniture or household appliances, comprising a driver which is movable along a guideway and having a receptacle into which a portion of an activator is inserted to the driver along the guideway against the force of a damper method, wherein the activator rests on a contact surface of the driver when hitting the driver.
  • the DE 10 2012 109 752 discloses an ejector with a pullout guide having a moveable track with an activator.
  • the activator is designed as a flexible lever which can be inserted with a projection into a receptacle of a driver in order to move the driver along a guideway.
  • the driver is coupled to a latching mechanism so that a drawer can be latched in a closed position. Due to the design of the activator as a flexible lever, the mechanism shown can be poorly used for a damping device can occur in the high impact forces to decelerate a movable thrust element, because then it can cause a skip when the projection is pushed out of the recording of the driver ,
  • a driver can be moved along a guideway, an activator abutting a contact surface of the driver when hitting the driver and the contact surface being oriented at least partially inclined to a direction perpendicular to the direction of movement of the driver so that the portion of the Activator is pivoted when hitting the contact surface in the recording.
  • a skipping of the activator can be prevented at the driver, as forces are selectively generated in a hitting the activator on the driver, which pivot the portion of the activator in the recording to avoid jumping out of the recording.
  • This slight pivoting movement of the portion of the activator can also absorb a certain impact energy in addition to the secure coupling of the driver with the activator, which is advantageous especially at high damping forces.
  • the acceleration or braking device can be used in particular for sliding doors or drawers for furniture or household appliances, so that malfunction in the sliding elements can be safely avoided.
  • the inclined region of the contact surface forms a sliding surface in order to pivot the activator in a certain range.
  • the contact surface need not be formed linear, but may also be at least partially arcuate. Due to the inclination of the contact surface, forces are generated on impact of the activator on the contact surface, which provide for a certain pivoting of the activator in the recording into it, wherein the size of the pivoting movement is dependent on the damping forces.
  • the pivoting path can therefore be in a range between 0.1 mm and 5 mm, in particular 0.5 mm to 3 mm, wherein the contact surface forms a sliding surface for the driver.
  • the contact surface has a stop or a non-inclined portion to limit the Verschwenkweg of the activator.
  • the receptacle is substantially U-shaped and comprises two side walls and a bottom.
  • the contact surface may be formed on a side wall of the receptacle, so that is pivoted relative to the bottom of the receptacle upon impact of the activator on the contact surface of the end portion.
  • the activator may have a surface which abuts against the contact surface and is inclined in a direction perpendicular to the direction of movement of the driver.
  • the impact forces can be distributed over a larger area, wherein the inclination on the surface of the activator, which bears against the contact surface, may be the same as the inclination of the contact surface when the driver is moved along a linear portion of the guideway.
  • the inclination of the surface to a direction perpendicular to the direction of movement of the driver can be arranged at an angle between 4 ° and 30 °, in particular 6 ° and 20 °.
  • the activator is web-shaped and fixed on the opposite side to the section for coupling with the driver.
  • the activator can form a lever between the attachment point and the portion coupled to the driver, which has, for example, a length between 1 cm and 8 cm, in particular 3 cm to 6 cm.
  • the activator is aligned substantially parallel to the direction of movement of the driver, so that only little space is required perpendicular to the direction of movement.
  • the direction of movement of the driver can be aligned parallel to a running rail of a sliding door fitting or a pull-out guide.
  • the guideway for the driver may be substantially linear and have at least one angled end portion on which the driver can be latched.
  • the driver in a first step after the impact of the activator on the contact surface, the driver can be pivoted and unlocked by releasing the catch on the angled end portion, and then the relative movement between the activator and the actuator can be released Guideway for the driver to be braked by the action of the driver.
  • a damper in particular a linear damper, is used, which provides sufficient damping forces for the respective application.
  • Corresponding dampers can work as fluid dampers, in particular with an oil, which is moved in a damper housing by a piston.
  • the acceleration or braking device according to the invention can be used in particular in a sliding door fitting, for example on the underside of a sliding door to decelerate the movement of the closing movement.
  • the guideway may be formed on a housing which is fixed to the sliding door, so that the activator is fixedly fixed to the furniture or household appliance.
  • a piece of furniture 1 comprises a body 2 with two side walls 3, a bottom 4 and a top floor 6.
  • a guide rail 5 is fixed to the floor 4 and a retaining rail 7 is fixed to the top floor 6 in order to movably support one or more sliding doors 8.
  • the sliding door 8 is in Figure 1A moved in the closing direction according to the arrow and is located in FIG. 1B in the closed position.
  • two or more sliding doors 8 can also be movably mounted on the body 2.
  • FIG. 2 a lower portion of the sliding door 8 is shown, and it can be seen that the sliding door 8 is held on a carriage 9, which is supported on the guide rail 5 via one or more rollers.
  • an acceleration or braking device 10 is provided which brakes the sliding door 8 shortly before reaching the closed position.
  • the brake device 10 comprises a housing 11, which is fixed in the lower region of the sliding door 8.
  • a guide track 12 is formed, which has a linear portion and an angled end portion 13.
  • a driver 14 is movably guided, which has protruding guide pins 15 on opposite sides, which are movable in the guideway 12.
  • the driver 14 also has a substantially U-shaped receptacle 16 with two side walls and a bottom, which serves for coupling with an activator 21.
  • the driver 14 is connected to a force accumulator 17 in the form of a spring which is fixed at one end to the housing 11 and at the other end to the driver 14 and biases the driver 14 in an end position relative to the angled end portion 13 to the sliding door 8 to move to the closed position.
  • a damper with a damper housing 18 and a piston rod 19 is fixed to the housing 11, which is coupled to the driver 14.
  • a corresponding connecting element 20 is provided on the piston rod 19.
  • a damping fluid such as an oil, may be provided, which during retraction of the piston rod 19 by a Piston is moved to generate according to the weight of the sliding door 8 sufficiently high damping forces.
  • an activator 21 is fixed, which is web-shaped and is held with a first end 22 via fastening means on the guide rail 5. At the opposite end, a portion 23 is provided which can come into engagement with the driver 14.
  • FIG. 4A the braking device 10 is shown shortly after the coupling of the activator 21 with the driver 14.
  • the portion 23 abuts with a surface on a contact surface 24 of the driver 14, which is formed on a side wall.
  • the driver 14 has been swung out of contact with the activator 21 from the angled end portion 13, so that now the two guide pins 15 are arranged in the linear portion of the guide track 12. If the sliding door 8 is now moved further in the closing direction via the carriage 9 with the rollers 90, the piston rod 19 is retracted into the damper housing 18 so that damping forces are generated. This can lead to high forces, especially in heavy sliding doors 8, which can lead to skipping of the driver 14.
  • the contact surface 24 is not aligned perpendicular to the direction of movement of the driver 14 along the linear portion, but inclined thereto, preferably in an angular range between 4 ° and 20 °.
  • the contact surface 24 is used to pivot the resilient portion 23 of the activator 21 in the receptacle 16 to counteract a possible skipping of the activator and to increase the reliability.
  • FIG. 4B the pivoted position of the portion 23 'is shown, which was easily pivoted into the receptacle 16 due to high damping forces.
  • the portion 23 is no longer aligned in the longitudinal direction of the web-shaped activator 21, but slightly inclined thereto, since the portion 23 'along the contact surface 24 has been moved into the receptacle 16.
  • the contact surface 24 is initially linear and then bent to limit the range of movement of the portion 23 '.
  • an activator 21 is used, which has, in addition to the end-side section 23, a recess 29 into which a leg 26 can be inserted.
  • the leg 26 is on the contact surface 24th opposite side of the receptacle 16 is arranged.
  • the brake device 10 corresponds to the previous embodiment.
  • FIG. 5 the position is shown in which the driver 14 is latched to the angled end portion 13 of the guideway 12.
  • a guide pin 15 is disposed on the angled end portion 13, and the driver 14, despite the tensile force of the energy accumulator 17 is not in the in FIG. 5 right position to be moved.
  • the section 23 of the activator 21 strikes the contact surface 24, so that the driver 14 is pivoted in a first step, as shown in FIGS FIGS. 5, 6 and 7 is shown.
  • FIG. 6 is the driver 14 when unlocking while in FIG. 7 is unlocked, and both guide pins 15 are located in the linear portion of the guideway 12th
  • the piston rod 19 After unlocking, the piston rod 19 is inserted into the damper housing 18, and damping forces are generated for decelerating the relative movement between the sliding door 8 and the furniture body.
  • skipping of the activator on the cam 14 must be prevented by aligning the contact surface 24 inclined to the direction of travel of the cam 14 along the linear portion of the track 12, preferably at an angle between 4 ° and 20 °.
  • the portion 23 is pivoted at high damping forces into the receptacle 16, as the FIGS. 7 and 8th illustrate.
  • the portion 23 undergoes a force component in the direction of the receptacle 16 moves toward, so that the portion 23 is pressed in the direction of the bottom of the receptacle 16.
  • the force accumulator 17 designed as a tension spring ensures that the driver 14 is moved into a closed position, the leg 26 being arranged behind the section 23 and thus being able to pull the sliding door 8 in the closing direction.
  • the section 23 is pivoted into the receptacle 16 of the driver 14 in a first step, as shown in FIG FIG. 8 is shown.
  • a gap 30 between the housing 11 and the guide rail 5 is formed small. If the sliding door 8 is lifted slightly due to the high speed, in particular around the front roller 90 of the carriage 9 in the closing direction, the housing 11 can be raised relative to the guide rail 5 and a gap 30 'is created (FIG. FIG. 9 ), which is larger than the gap 30 without lifting The sliding door 8.
  • FIGS. 10A and 10B a modified embodiment is shown in which an activator 21 'is used, which has a multi-part construction instead of a one-piece design.
  • a modified end portion 40 is provided which is rotatably mounted about an axis 41 on the activator 21 '.
  • the end portion 40 can impinge on a driver 14 on a contact surface 24 as in the previous embodiment, wherein after the unlocking of the driver 14 damping forces can be generated, which provide for a pivoting of the end portion 40 about the axis 41, as shown in FIG FIG. 10B is shown.
  • the end portion 40 may be in the in Figure 10A be shown biased position by a spring to pivot only under the action of force by the contact surface 24.
  • the impact forces are at least partially absorbed by the inclined arrangement of the contact surface 24 by a pivoting movement of the end portion 40, so that the reliability is improved by the coupling of the activator 21 'with the driver 14.
  • this embodiment is formed like the brake device 10.
  • the contact surface 24 is inclined to a perpendicular to the path of movement of the driver 14 along the linear portion of the guideway 12 is aligned.
  • the inclination of the contact surface 24 is not determined in the latched position, since the driver 14 is arranged there pivoted with a guide pin 15 at the angled end portion 13. Rather, the inclination of the contact surface 24 is then determined when both guide pins 15 are aligned along the linear portion of the guide track 12, since only then the damper is compressed and generates the required damping forces.
  • the use of the braking device is shown as a damping device in a sliding door.
  • the brake device 10 in drawer slides on drawers provide, with the sliding doors or drawers can be used both in furniture and household appliances.
  • Acceleration device is understood to mean a drive device by means of which a movable component, such as a sliding door or a drawer, is set in motion from a stationary starting position, for example after unlocking a touch-latch fitting.
  • the coupling between activator and driver can be formed as in the embodiment described above, wherein the movement of the movable member is accelerated and not braked.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung für Möbel oder Haushaltsgeräte, mit einem Mitnehmer, der entlang einer Führungsbahn bewegbar ist und eine Aufnahme aufweist, in die ein Abschnitt eines Aktivators einfügbar ist, um den Mitnehmer entlang der Führungsbahn gegen die Kraft eines Dämpfers zu verfahren, wobei der Aktivator beim Auftreffen auf den Mitnehmer an einer Kontaktfläche des Mitnehmers anliegt.
  • Die DE 10 2012 109 752 offenbart eine Ausstoßvorrichtung mit einer Auszugsführung, die eine verfahrbare Laufschiene mit einem Aktivator aufweist. Der Aktivator ist als biegbarer Hebel ausgebildet, der mit einem Vorsprung in eine Aufnahme eines Mitnehmers einfügbar ist, um den Mitnehmer entlang einer Führungsbahn zu verfahren. Der Mitnehmer ist mit einem Rastmechanismus gekoppelt, so dass ein Schubkasten in einer Schließposition verrastet werden kann. Durch die Ausbildung des Aktivators als biegbarer Hebel lässt sich die dargestellte Mechanik schlecht für eine Dämpfungsvorrichtung einsetzen, bei der hohe Stoßkräfte zum Abbremsen eines bewegbaren Schubelementes auftreten können, denn dann kann es zu einem Überspringen kommen, wenn der Vorsprung aus der Aufnahme des Mitnehmers herausgedrückt wird.
  • Um ein solches Überspringen zu vermeiden, wird in der EP 2 401 941 vorgeschlagen, bei einem Selbsteinzug einen Mitnehmer entlang einer Führungsbahn zu führen, der in Eingriff mit einem Vorsprung eines Aktivators gebracht werden kann. Die Führungsbahn für den Mitnehmer weist benachbart zu einem abgewinkelten Endabschnitt eine Abdeckung auf, mittels der der Aktivator an einer Bewegung aus der Aufnahme des Mitnehmers heraus gehindert ist. Durch die Abdeckung kann somit die Kopplung zwischen Mitnehmer und Aktivator gesichert werden, allerdings erfordert die Abdeckung zusätzlichen Bauraum.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung für Möbel oder Haushaltsgeräte zu schaffen, die in kompakter Bauweise eine sichere Kopplung des Aktivators und des Mitnehmers gewährleistet.
  • Diese Ausgabe wird mit einer Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
  • Bei der erfindungsgemäßen Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung ist ein Mitnehmer entlang einer Führungsbahn verfahrbar, wobei ein Aktivator beim Auftreffen auf den Mitnehmer an einer Kontaktfläche des Mitnehmers anliegt und die Kontaktfläche zu einer Richtung senkrecht zur Bewegungsrichtung des Mitnehmers zumindest bereichsweise geneigt ausgerichtet ist, damit der Abschnitt des Aktivators beim Auftreffen auf die Kontaktfläche in die Aufnahme verschwenkt wird. Dadurch kann ein Überspringen des Aktivators an dem Mitnehmer verhindert werden, da bei einem Auftreffen des Aktivators auf den Mitnehmer gezielt Kräfte erzeugt werden, die den Abschnitt des Aktivators in die Aufnahme verschwenken, um ein Herausspringen aus der Aufnahme zu vermeiden. Diese geringfügige Schwenkbewegung des Abschnittes des Aktivators kann neben der sicheren Kopplung des Mitnehmers mit dem Aktivator auch eine gewisse Stoßenergie absorbieren, was gerade bei hohen Dämpfungskräften vorteilhaft ist. Die Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung kann insbesondere bei Schiebetüren oder Schubkästen für Möbel oder Haushaltsgeräte eingesetzt werden, so dass Fehlfunktionen bei den Schiebeelementen sicher vermieden werden können.
  • Der geneigte Bereich der Kontaktfläche bildet dabei eine Gleitfläche aus, um den Aktivator in einem gewissen Bereich zu verschwenken. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Neigung der Kontaktfläche zu einer Richtung senkrecht zur Bewegungsrichtung des Mitnehmers in einem Winkel zwischen 4° und 30°, insbesondere 6° und 20°, geneigt. Die Kontaktfläche muss dabei nicht linear ausgebildet sein, sondern kann auch zumindest teilweise bogenförmig verlaufen. Durch die Neigung der Kontaktfläche werden beim Auftreffen des Aktivators auf die Kontaktfläche Kräfte erzeugt, die für ein gewisses Verschwenken des Aktivators in die Aufnahme hinein sorgen, wobei die Größe der Schwenkbewegung abhängig von den Dämpfungskräften ist. Der Schwenkweg kann daher in einem Bereich zwischen 0,1 mm und 5 mm, insbesondere 0,5 mm bis 3mm, liegen, wobei die Kontaktfläche eine Gleitfläche für den Mitnehmer ausbildet. Die Kontaktfläche einen Anschlag oder einen nicht geneigten Abschnitt aufweisen, um den Verschwenkweg des Aktivators zu begrenzen.
  • Vorzugsweise ist die Aufnahme im Wesentlichen U-förmig ausgebildet und umfasst zwei Seitenwände und einen Boden. Die Kontaktfläche kann dabei an einer Seitenwand der Aufnahme ausgebildet sein, so dass beim Auftreffen des Aktivators an die Kontaktfläche der Endabschnitt relativ zu dem Boden der Aufnahme verschwenkt wird.
  • Auch der Aktivator kann eine Oberfläche aufweisen, die an der Kontaktfläche anliegt und in eine Richtung senkrecht zur Bewegungsrichtung des Mitnehmers geneigt ausgerichtet ist. Dadurch können die Stoßkräfte auf eine größere Fläche verteilt werden, wobei die Neigung an der Oberfläche des Aktivators, die an der Kontaktfläche anliegt, gleich gewählt sein kann wie die Neigung der Kontaktfläche, wenn der Mitnehmer entlang eines linearen Abschnittes der Führungsbahn verfahren wird. Die Neigung der Oberfläche zu einer Richtung senkrecht zur Bewegungsrichtung des Mitnehmers kann in einem Winkel zwischen 4° und 30°, insbesondere 6° und 20°, angeordnet sein.
  • Möglich ist auch, die Kontaktfläche am Mitnehmer und/oder der damit kontaktierenden Fläche am Aktivator durch geeignete Mittel oder durch Beschichten aufzurauhen oder mit einer gleitfähigen Beschichtung zu versehen, um die Reibwerte der beiden Flächen entsprechend nach Wunsch verändern zu können.
  • In einer weiteren Ausgestaltung ist der Aktivator stegförmig ausgebildet und auf der zu dem Abschnitt zur Kopplung mit dem Mitnehmer gegenüberliegenden Seite festgelegt. Der Aktivator kann zwischen der Befestigungsstelle und dem mit dem Mitnehmer gekoppelten Abschnitt einen Hebel ausbilden, der beispielsweise eine Länge zwischen 1 cm und 8 cm, insbesondere 3 cm bis 6 cm, aufweist. Vorzugsweise ist der Aktivator dabei im Wesentlichen parallel zur Bewegungsrichtung des Mitnehmers ausgerichtet, so dass nur wenig Bauraum senkrecht zur Bewegungsrichtung benötigt wird. Die Bewegungsrichtung des Mitnehmers kann dabei parallel zu einer Laufschiene eines Schiebetürbeschlages oder einer Auszugsführung ausgerichtet sein.
  • Die Führungsbahn für den Mitnehmer kann im Wesentlichen linear ausgebildet sein und mindestens einen abgewinkelten Endabschnitt aufweisen, an dem der Mitnehmer verrastbar ist. Dadurch kann der Mitnehmer in einem ersten Schritt nach dem Auftreffen des Aktivators auf die Kontaktfläche verschwenkt und entriegelt werden, indem die Verrastung an dem abgewinkelten Endabschnitt gelöst wird, und dann kann die Relativbewegung zwischen dem Aktivator und der Führungsbahn für den Mitnehmer durch die Wirkung des Mitnehmers abgebremst werden. Hierfür wird vorzugsweise ein Dämpfer, insbesondere ein Lineardämpfer, eingesetzt, der ausreichend Dämpfungskräfte für den jeweiligen Einsatzzweck bereitstellt. Entsprechende Dämpfer können als Fluiddämpfer, insbesondere mit einem Öl, arbeiten, das in einem Dämpfergehäuse durch einen Kolben bewegt wird.
  • Die erfindungsgemäße Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung kann insbesondere bei einem Schiebetürbeschlag eingesetzt werden, beispielsweise an der Unterseite einer Schiebetür, um die Bewegung der Schließbewegung abzubremsen. Dabei kann die Führungsbahn an einem Gehäuse ausgebildet sein, das an der Schiebetür festgelegt ist, so dass der Aktivator stationär an dem Möbel oder Haushaltsgerät fixiert ist. Es ist natürlich auch möglich, den Aktivator an der Schiebetür zu fixieren und das Gehäuse mit der Führungsbahn stationär an einem Korpus vorzusehen.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand mehrerer Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
    • Figuren 1A und 1B
    zwei perspektivische Ansichten eines Möbels mit einer erfindungsgemäßen Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung;
    Figur 2
    eine vergrößerte Detailansicht der Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung der Figur 1;
    Figur 3
    eine perspektivische Explosionsdarstellung der Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung;
    Figuren 4A und 4B
    zwei Ansichten der Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung mit dem Aktivator in unterschiedlichen Positionen;
    Figuren 5 bis 9
    mehrere Ansichten der Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung beim Auftreffen des Aktivators auf den Mitnehmer in einer leicht modifizierten Ausgestaltung, und
    Figuren 10A und 10B
    zwei Ansichten einer weiteren modifizierten Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung.
  • Ein Möbel 1 umfasst einen Korpus 2 mit zwei Seitenwänden 3, einem Boden 4 und einem Oberboden 6. An dem Boden 4 ist eine Führungsschiene 5 und an dem Oberboden 6 eine Halteschiene 7 fixiert, um eine oder mehrere Schiebetüren 8 verfahrbar zu lagern. Die Schiebetür 8 wird in Figur 1A in Schließrichtung entsprechend dem Pfeil bewegt und befindet sich in Figur 1B in der Schließposition. An dem Korpus 2 können selbstverständlich auch zwei oder mehr Schiebetüren 8 verfahrbar gelagert sein.
  • In Figur 2 ist ein unterer Bereich der Schiebetür 8 dargestellt, und es ist erkennbar, dass die Schiebetür 8 an einem Laufwagen 9 gehalten ist, der über eine oder mehrere Rollen an der Führungsschiene 5 abgestützt ist. Um ein Anschlagen der Schiebetür 8 bei einer Schließbewegung zu vermeiden, ist eine Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung 10 vorgesehen, die die Schiebetür 8 kurz vor Erreichen der Schließposition abbremst.
  • Exemplarisch für eine Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung 10 ist eine als Bremsvorrichtung wirkende Dämpfungsvorrichtung in den Figuren 3 bis 10 im Detail dargestellt. Die Bremsvorrichtung 10 umfasst ein Gehäuse 11, das im unteren Bereich der Schiebetür 8 fixiert wird. An dem Gehäuse 11 ist eine Führungsbahn 12 ausgebildet, die einen linearen Abschnitt und einen abgewinkelten Endabschnitt 13 aufweist. An der Führungsbahn 12 ist ein Mitnehmer 14 verfahrbar geführt, der an gegenüberliegenden Seiten hervorstehende Führungszapfen 15 aufweist, die in der Führungsbahn 12 verfahrbar sind.
  • Der Mitnehmer 14 weist ferner eine im Wesentlichen U-förmige Aufnahme 16 mit zwei Seitenwänden und einem Boden auf, die zur Kopplung mit einem Aktivator 21 dient. Der Mitnehmer 14 ist mit einem Kraftspeicher 17 in Form einer Feder verbunden, die mit einem Ende an dem Gehäuse 11 und mit dem anderen Ende an dem Mitnehmer 14 fixiert ist und den Mitnehmer 14 in einer Endposition gegenüber dem abgewinkelten Endabschnitt 13 vorspannt, um die Schiebetür 8 in die Schließposition zu bewegen.
  • Ferner ist an dem Gehäuse 11 ein Dämpfer mit einem Dämpfergehäuse 18 und einer Kolbenstange 19 fixiert, der mit dem Mitnehmer 14 gekoppelt ist. Hierfür ist an der Kolbenstange 19 ein entsprechendes Verbindungselement 20 vorgesehen. In dem Dämpfergehäuse 18 kann ein Dämpfungsfluid, beispielsweise ein Öl, vorgesehen sein, das beim Einfahren der Kolbenstange 19 durch einen Kolben bewegt wird, um entsprechend dem Gewicht der Schiebetür 8 ausreichend hohe Dämpfungskräfte zu erzeugen.
  • An der Führungsschiene 5 ist ein Aktivator 21 festgelegt, der stegförmig ausgebildet ist und mit einem ersten Ende 22 über Befestigungsmittel an der Führungsschiene 5 gehalten ist. An dem gegenüberliegenden Ende ist ein Abschnitt 23 vorgesehen, der in Eingriff mit dem Mitnehmer 14 gelangen kann.
  • In Figur 4A ist die Bremsvorrichtung 10 kurz nach der Kopplung des Aktivators 21 mit dem Mitnehmer 14 dargestellt. Der Abschnitt 23 liegt mit einer Oberfläche an einer Kontaktfläche 24 des Mitnehmers 14 an, die an einer Seitenwand ausgebildet ist. Der Mitnehmer 14 wurde durch den Kontakt mit dem Aktivator 21 aus dem abgewinkelten Endabschnitt 13 herausgeschwenkt, so dass nun die beiden Führungszapfen 15 in dem linearen Abschnitt der Führungsbahn 12 angeordnet sind. Wird die Schiebetür 8 nun über den Laufwagen 9 mit den Laufrollen 90 weiter in Schließrichtung bewegt, wird die Kolbenstange 19 in das Dämpfergehäuse 18 eingefahren, so dass Dämpfungskräfte erzeugt werden. Dies kann gerade bei schweren Schiebetüren 8 zu hohen Kräften führen, die zu einem Überspringen des Mitnehmers 14 führen können. Um dies zu vermeiden, ist die Kontaktfläche 24 nicht senkrecht zur Bewegungsrichtung des Mitnehmers 14 entlang des linearen Abschnittes ausgerichtet, sondern geneigt hierzu, vorzugsweise in einem Winkelbereich zwischen 4° und 20°. Dadurch wird bei hohen Dämpfungskräften die Kontaktfläche 24 genutzt, um den federnden Abschnitt 23 des Aktivators 21 in die Aufnahme 16 zu verschwenken, um einem möglichen Überspringen des Aktivators entgegenzuwirken und die Funktionssicherheit zu erhöhen.
  • In Figur 4B ist die verschwenkte Position des Abschnittes 23' gezeigt, der aufgrund hoher Dämpfungskräfte leicht in die Aufnahme 16 hinein verschwenkt wurde. Anders als bei Figur 4A ist der Abschnitt 23 nicht mehr in Längsrichtung des stegförmigen Aktivators 21 ausgerichtet, sondern leicht geneigt hierzu, da der Abschnitt 23' entlang der Kontaktfläche 24 in die Aufnahme 16 hineinbewegt wurde. Die Kontaktfläche 24 ist dabei anfänglich linear und dann gebogen ausgebildet, um den Bewegungsbereich des Abschnittes 23' zu begrenzen.
  • In den Figuren 5 bis 9 ist der Dämpfungsvorgang der Bremsvorrichtung 10 im Detail beschrieben. Dabei wird ein Aktivator 21 eingesetzt, der neben dem endseitigen Abschnitt 23 eine Aussparung 29 aufweist, in die ein Schenkel 26 eingefügt werden kann. Der Schenkel 26 ist dabei auf der zur Kontaktfläche 24 gegenüberliegenden Seite der Aufnahme 16 angeordnet. Im Übrigen entspricht die Bremsvorrichtung 10 dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel.
  • In Figur 5 ist die Position dargestellt, in der der Mitnehmer 14 an dem abgewinkelten Endabschnitt 13 der Führungsbahn 12 verrastet ist. Hierfür ist ein Führungszapfen 15 an dem abgewinkelten Endabschnitt 13 angeordnet, und der Mitnehmer 14 kann trotz der Zugkraft des Kraftspeichers 17 nicht in die in Figur 5 rechte Position verfahren werden. Um den Mitnehmer 14 in einem ersten Schritt zu entriegeln, trifft der Abschnitt 23 des Aktivators 21 auf die Kontaktfläche 24 auf, so dass der Mitnehmer 14 in einem ersten Schritt verschwenkt wird, wie dies in den Figuren 5, 6 und 7 gezeigt ist. In Figur 6 befindet sich der Mitnehmer 14 beim Entriegeln, während er in Figur 7 entriegelt ist, und beide Führungszapfen 15 befinden sich in dem linearen Abschnitt der Führungsbahn 12.
  • Nach dem Entriegeln wird die Kolbenstange 19 in das Dämpfergehäuse 18 eingeschoben, und es werden Dämpfungskräfte zum Abbremsen der Relativbewegung zwischen der Schiebetür 8 und dem Möbelkorpus erzeugt. In dieser Situation muss ein Überspringen des Aktivators an dem Mitnehmer 14 verhindert werden, indem die Kontaktfläche 24 geneigt zur Bewegungsrichtung des Mitnehmers 14 entlang des linearen Abschnittes der Führungsbahn 12 ausgerichtet ist, vorzugsweise in einem Winkel zwischen 4° und 20°. Dadurch wird der Abschnitt 23 bei hohen Dämpfungskräften in die Aufnahme 16 hinein verschwenkt, wie dies die Figuren 7 und 8 veranschaulichen. Bei hohen Dämpfungskräften erfährt der Abschnitt 23 eine Kraftkomponente in Richtung der Aufnahme 16 hin bewegt, so dass der Abschnitt 23 in Richtung des Bodens der Aufnahme 16 gedrückt wird. Somit wird ein Überspringen sicher vermieden. Ist die Schiebetür 8 abgebremst, sorgt der als Zugfeder ausgebildete Kraftspeicher 17 dafür, dass der Mitnehmer 14 in eine Schließposition verfahren wird, wobei der Schenkel 26 hinter dem Abschnitt 23 angeordnet ist und somit die Schiebetür 8 in Schließrichtung ziehen kann.
  • Wird die Schiebetür 8 mit hoher Schließgeschwindigkeit in Schließrichtung bewegt, wird in einem ersten Schritt der Abschnitt 23 in die Aufnahme 16 des Mitnehmers 14 verschwenkt, wie dies in Figur 8 gezeigt ist. Ein Spalt 30 zwischen dem Gehäuse 11 und der Führungsschiene 5 ist dabei klein ausgebildet. Wird aufgrund der hohen Geschwindigkeit die Schiebetür 8 leicht angehoben, insbesondere um die in Schließrichtung vordere Laufrolle 90 des Laufwagens 9, kann das Gehäuse 11 gegenüber der Führungsschiene 5 angehoben werden, und es entsteht ein Spalt 30' (Figur 9), der größer ist als der Spalt 30 ohne Anheben der Schiebetür 8. Durch die geneigte Ausrichtung der Kontaktfläche 24 und das Verschwenken des Abschnittes 23 des Aktivators 21 ist allerdings gewährleistet, dass selbst bei einem leichten Anheben der Schiebetür 8 die Kopplung zwischen Aktivator 21 und Mitnehmer 14 erhalten bleibt, denn der Abschnitt 23 wird beim Auftreffen auf die Kontaktfläche 24 in die Aufnahme 16 hinein bewegt, so dass selbst bei einem Anheben der Schiebetür 8 durch die Dämpfungskräfte die Kopplung nicht gelöst wird.
  • In den Figuren 10A und 10B ist ein modifiziertes Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem ein Aktivator 21' eingesetzt wird, der statt einer einstückigen Ausbildung einen mehrteiligen Aufbau aufweist. Hierfür ist ein modifizierter Endabschnitt 40 vorgesehen, der um eine Achse 41 drehbar an dem Aktivator 21' gelagert ist. Der Endabschnitt 40 kann wie bei dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel auf einen Mitnehmer 14 an einer Kontaktfläche 24 auftreffen, wobei nach der Entriegelung des Mitnehmers 14 Dämpfungskräfte erzeugt werden können, die für ein Verschwenken des Endabschnittes 40 um die Achse 41 sorgen, wie dies in Figur 10B gezeigt ist. Der Endabschnitt 40 kann dabei in die in Figur 10A gezeigte Position durch eine Feder vorgespannt sein, um nur unter Krafteinwirkung durch die Kontaktfläche 24 zu verschwenken. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel werden die Stoßkräfte durch die geneigte Anordnung der Kontaktfläche 24 zumindest teilweise durch eine Schwenkbewegung des Endabschnittes 40 absorbiert, so dass die Funktionssicherheit durch die Kopplung des Aktivators 21' mit dem Mitnehmer 14 verbessert wird. Im Übrigen ist dieses Ausführungsbeispiel wie die Bremsvorrichtungsvorrichtung 10 ausgebildet.
  • In den dargestellten Ausführungsbeispielen ist die Kontaktfläche 24 geneigt zu einer Senkrechten zur Bewegungsbahn des Mitnehmers 14 entlang des linearen Abschnittes der Führungsbahn 12 ausgerichtet. Die Neigung der Kontaktfläche 24 wird dabei nicht in der verrasteten Position bestimmt, da der Mitnehmer 14 dort mit einem Führungszapfen 15 an dem abgewinkelten Endabschnitt 13 verschwenkt angeordnet ist. Vielmehr wird die Neigung der Kontaktfläche 24 dann bestimmt, wenn beide Führungszapfen 15 entlang dem linearen Abschnitt der Führungsbahn 12 ausgerichtet sind, da erst dann der Dämpfer zusammengedrückt wird und die erforderlichen Dämpfungskräfte erzeugt.
  • In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Einsatz der Bremsvorrichtung als Dämpfungsvorrichtung bei einer Schiebetür gezeigt. Es ist natürlich auch möglich, die Bremsvorrichtung 10 bei Auszugsführungen an Schubkästen vorzusehen, wobei die Schiebetüren oder Schubkästen sowohl bei Möbeln als auch bei Haushaltsgeräten eingesetzt werden können.
  • Des Weiteren ist ein Einsatz dieser Vorrichtung in einer Beschleunigungsvorrichtung denkbar. Unter Beschleunigungsvorrichtung wird dabei eine Antriebsvorrichtung verstanden, mittels der ein bewegbares Bauteil, wie eine Schiebetür oder ein Schubkasten aus einer stationären Ausgangsposition in eine Bewegung versetzt wird, beispielsweise nach Entriegelung eines Touch-Latch-Beschlages. Die Kopplung zwischen Aktivator und Mitnehmer kann wie bei der oben beschriebenen Ausführungsform ausgebildet sein, wobei die Bewegung des bewegbaren Bauteils beschleunigt und nicht abgebremst wird.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Möbel
    2
    Korpus
    3
    Seitenwand
    4
    Boden
    5
    Führungsschiene
    6
    Oberboden
    7
    Halteschiene
    8
    Schiebetür
    9
    Laufwagen
    10
    Bremsvorrichtung
    11
    Gehäuse
    12
    Führungsbahn
    13
    Endabschnitt
    14
    Mitnehmer
    15
    Führungszapfen
    16
    Aufnahme
    17
    Kraftspeicher
    18
    Dämpfergehäuse
    19
    Kolbenstange
    20
    Verbindungselement
    21, 21'
    Aktivator
    22
    Ende
    23, 23'
    Abschnitt
    24
    Kontaktfläche
    26
    Schenkel
    29
    Aussparung
    30, 30'
    Spalt
    40
    Endabschnitt
    41
    Achse
    90
    Laufrolle

Claims (13)

  1. Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung (10) für Möbel (1) oder Haushaltsgeräte, mit einer Führungsbahn, einem Aktivator und einem Mitnehmer (14), der entlang der Führungsbahn (12) bewegbar ist und eine Aufnahme (16) aufweist, in die ein Abschnitt (23, 40) des Aktivators (21, 21') einfügbar ist, um den Mitnehmer (14) entlang der Führungsbahn (12) gegen die Kraft eines Dämpfers (18, 19) zu verfahren, wobei der Aktivator (21, 21') beim Auftreffen auf den Mitnehmer (14) an einer Kontaktfläche (24) des Mitnehmers (14) anliegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktfläche (24) zu einer Richtung senkrecht zur Bewegungsrichtung des Mitnehmers (14) zumindest bereichsweise geneigt ausgerichtet ist und der Abschnitt (23, 40) des Aktivators (21, 21') beim Auftreffen auf die Kontaktfläche (24) in die Aufnahme (16) verschwenkt wird.
  2. Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Neigung der Kontaktfläche (24) zu einer Richtung senkrecht zu Bewegungsrichtung des Mitnehmers (14) in einem Winkel zwischen 4° und 30°, insbesondere 6° und 20°, geneigt ist.
  3. Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (16) im Wesentlichen U-förmig ausgebildet ist und die Kontaktfläche (24) an einer Seitenwand der Aufnahme (16) ausgebildet ist.
  4. Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktivator (21, 21') eine Oberfläche aufweist, die an der Kontaktfläche (24) anliegt, die zu einer Richtung senkrecht zur Bewegungsrichtung des Mitnehmers (14) geneigt ausgerichtet ist.
  5. Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Neigung der Oberfläche hin zu einer Richtung senkrecht zur Bewegungsrichtung des Mitnehmers (14) in einem Winkel zwischen 4° und 30°, insbesondere 6° und 20°, geneigt ist.
  6. Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abschnitt (23, 23') des Aktivators (21, 21') federnd ausgebildet ist.
  7. Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktfläche (24) bogenförmig ausgebildet ist.
  8. Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktivator (21, 21') stegförmig ausgebildet ist und auf der zu dem Abschnitt (23, 40) gegenüberliegenden Seite festgelegt ist.
  9. Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktivator (21, 21') sich im Wesentlichen parallel zur Bewegungsrichtung des Mitnehmers (14) erstreckt.
  10. Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbahn (12) im Wesentlichen linear ausgebildet ist und einen abgewinkelten Endabschnitt (13) aufweist, an dem der Mitnehmer (14) verrastbar ist.
  11. Schiebetür mit einer Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  12. Schiebetür nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbahn (12) an einem Gehäuse (11) ausgebildet ist, das an einer Unterseite der Schiebetür (8) festgelegt ist.
  13. Schubkasten mit einer Beschleunigungs- oder Bremsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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