EP1424027A1 - Kupplungsvorrichtung für ein in einer Ausziehführungs-garnitur integriertes Dämpfelement - Google Patents

Kupplungsvorrichtung für ein in einer Ausziehführungs-garnitur integriertes Dämpfelement Download PDF

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EP1424027A1
EP1424027A1 EP03026024A EP03026024A EP1424027A1 EP 1424027 A1 EP1424027 A1 EP 1424027A1 EP 03026024 A EP03026024 A EP 03026024A EP 03026024 A EP03026024 A EP 03026024A EP 1424027 A1 EP1424027 A1 EP 1424027A1
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EP
European Patent Office
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rail
drawer
pull
coupling device
out guide
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EP03026024A
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EP1424027B1 (de
EP1424027B2 (de
Inventor
Remo Egger
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Grass GmbH
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Grass GmbH
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47B—TABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
    • A47B88/00—Drawers for tables, cabinets or like furniture; Guides for drawers
    • A47B88/40—Sliding drawers; Slides or guides therefor
    • A47B88/453—Actuated drawers
    • A47B88/46—Actuated drawers operated by mechanically-stored energy, e.g. by springs
    • A47B88/467—Actuated drawers operated by mechanically-stored energy, e.g. by springs self-closing

Definitions

  • the invention relates to a coupling device for one in one Pull-out guide set integrated damping element according to the preamble of independent claim.
  • the disadvantage is that the opening spring force plus the force the jaw expansion spring must be overcome.
  • the braking or Damping characteristics are difficult to set in friction systems. Most of all, it is uniform function not permanent.
  • the object of the present invention is to provide a braking device for moving Furniture parts (e.g. drawer) based on the state of the art as above described to develop in such a way that a lower hand force to Extending the movable furniture part is required, as well as a lighter Adjustability and a longer service life is given.
  • a braking device for moving Furniture parts e.g. drawer
  • both a damping device and one Coupling device between the fixed body rail and the linearly movable drawer rail are provided, the Damping device at least one cylinder and at least one therein damped linearly movable piston rod, and the damping device is connected to one of the rails via one of its damping parts and above it each other damping part by means of the coupling device with the respective other rail temporarily while closing and opening the drawer can be coupled.
  • the advantage here is that there is less manual effort to extend the movable Furniture part is needed, as well as easier adjustability and a longer Lifetime is given.
  • the cylinder part on the movable Drawer rail and the piston rod are attached to the body rail and the piston rod is connected to a part of a coupling device which with a stop part on the cabinet rail in a form-fitting and detachable manner acts.
  • a cylinder damper on the drawer rail preferably an air damper attached, which is plugged in or plugged in there.
  • the piston rod of the cylinder damper has a hook body on the rod end face, which in one predefined area in front of the drawer closed position Damper stop strikes and thereby initiates the damping process.
  • the return hook are located behind the U-shaped legs of the damper stop. The The drawer rail with the drawer now moves in a dampened manner and pushes it on the drawer rail attached control part between the spring-loaded Return hook so that they are spread apart and the Reach in behind the damper stop. The long control wedge continues to push through Return hook and the piston rod deeper into the cylinder until the closed position the drawer is reached.
  • Figure 1 is a rail system 1 of the pull-out guide assembly according to the invention for movable furniture parts, especially for drawers, in a furniture body shown.
  • movable furniture parts especially for drawers
  • Rail systems 1 on the left and right of the drawer needed to hold the drawer can be linearly moved out of the body and back into it.
  • Figure 1 is a full extension rail system is shown, but the invention is not is limited, so that the damping and coupling device according to the invention also can be used with partial extension rail systems.
  • the full extension rail system 1 shown here consists of a central rail 4, which has respective roller bearings on one side with a drawer rail 5 and on the other side with a body rail 2 linearly movable connected is.
  • the carcass rail 2 is in this case connected to the respective one via two mounting brackets 3 left or right body wall (not shown) e.g. via a screw connection connected.
  • a damping device 7 In the front area of the rail system 1 (on the right in FIG. 1) is between the Body-fixed body rail 2 and the drawer rail movable relative to it 5 a damping device 7, and a part attached to it and thus cooperating coupling device 6 arranged.
  • the damping device 7 includes a cylinder 8, which is approximately on front free end of the drawer rail 5 via appropriate brackets determines in which cylinder 8 a damped in the longitudinal direction displaceable Piston rod 9 with piston 23 (see Figure 18) is added.
  • the Damping device 7 is a gas (e.g. air) or liquid damper (e.g. Hydraulic oil) executed and known per se from the prior art.
  • the coupling device 6 includes a hook body 11 with thereon Return hook 12 (see Figure 2), which hook body 11 at the front free end the piston rod 9 of the damping device 7 is attached.
  • the hook body 11 with hook 12 interacts temporarily depending on the relative position of the rails 2, 5 with one Damper stop 10 together, which damper stop 10 on the Body rail 2 is attached.
  • the drawer rail 5 is already a little further in Retracted closing direction 15 so that the hook body 11 with hook 12 and the Stop 10 of the coupling device 6 shortly before contact with each other.
  • the elastically resilient hooks 12 are approximately parallel to one another in the basic position and have a smaller or a slightly larger overall width than the clear one Distance between the two vertical side tabs 22 of the stop 10 through which the Hook 12 must be done.
  • a control wedge 13 can be seen, of the pins 14 with the drawer rail 5 and thus with the cylinder 8 firmly in Connection is established and will be described in more detail below.
  • the hook body 11 is already in positive engagement with the Stop 10 come, by further pushing the drawer and thus the Drawer rail 5 over the fixed body rail 2 into the body into it.
  • the hooks 12 are between Figure 2 and Figure 3 by the tab 22 in Longitudinal direction pushed through until the end face 32 of the Hook body 11 on the outer end faces 31 of the tabs 22 of the stop 10 comes to the plant. A damped closing movement of the Drawer damped by the damping device 7.
  • the hooks 12 in FIG. 3 are not yet in positive engagement with the stop 10.
  • Figure 4 shows this position after retracting the drawer or Drawer rail 5 in the closing direction 15 in the body.
  • the one at the Drawer rail 5 fixed control wedge 13 has between the two Hook 12 and the tab 22 pushed through, thereby securing the Spreading of the hook 12 and thus the clamping on the stop 10 takes place, which also is maintained up to and in the closed position of the drawer.
  • This Clamping is only after the control wedge 13 has been extended outwards Clearance between the hooks 12 again.
  • Figure 5 shows the situation of the drawer in or near the closed position, in one Moment of opening movement of the drawer rail 5 in the opening direction 17, counter to the closing direction 15 of FIGS. 2 to 4.
  • Figure 6 shows a later situation after which the drawer is already partially was pulled out of the body.
  • the control wedge 13 keeps the hooks 12 spread apart outside as long as it is pulled through it so that the hook 12 via the hook body 11 connected piston rod 9 fixed to the body rail 2 is held.
  • cylinder 8 and piston rod 9 are moved apart in opening direction 17 and thus a later, dampened closing of the drawer prepared.
  • the hand force for the user of the drawer in this Pull apart in the opening direction 17 of cylinder 8 and piston rod 9 relatively low, in contrast to the damping force when entering Closing direction 15 must be used, which by appropriate Channel guidance is ensured within the cylinder 8.
  • FIG. 7 shows that the drawer has been extended further out of the body and so that the drawer rail 5 relative to the cabinet rail 2 further in Opening direction 17 was moved, the control wedge 13 always the hook 12 still spreads outward, so that piston rod 9 is still on the Body rail 2 is held firmly.
  • FIG. 8 shows that the control wedge 13 emerges from the space between the hooks 12 has moved out, so that it resiliently in its starting position in the Can pivot pivot directions 18 to each other. Another one Pulling out the drawer causes the hooks 12 to pass through the two side tabs 22 of the stop 10 are pulled through and thus the coupling between the rails 2, 5 is released.
  • Figure 9 shows the same state of the rail system as in Figure 2, with decoupled rails 2, 5.
  • the damping device 7 is therefore only at Coupled coupling device 6 between the rails 2, 5 effective and effective during the retraction of the drawer in the closing direction 15, but not or only marginally effective while extending the drawer Opening direction 17.
  • FIGS. 10 and 11 show a bottom view of the coupling device 6 in FIG decoupled state ( Figure 10) and in the coupled state ( Figure 11).
  • the control rib 19 of the control wedge 13 in the Gap between the hooks 12 and spreads the hooks securely apart at stop 10. Releasing the hook 12 from engagement with the Stop 10 is now only possible when the control rib 19 of the control wedge 13 again is pulled out in the opening direction 17, thereby ensuring that Cylinder 8 and piston rod 9 are completely pulled apart again Operating state for a new damped retraction in the closing direction 15 are located.
  • Figures 12 and 13 represent the control wedge 13 in a bottom view ( Figure 12) and a side view ( Figure 13).
  • Figures 12 and 13 represent the control wedge 13 in a bottom view ( Figure 12) and a side view ( Figure 13).
  • Figures 12 and 13 represent the wedge-shaped longitudinally symmetrical Control rib 19 with the two wedge surfaces 20 recognizable, as well as the fastening pins 14th
  • Figures 14 and 15 make the hook body 11 with the attached elastic resilient two return hooks 12.
  • the return hooks 12 are in their Basic position shown, in which no spring force acts.
  • Pushing the control rib 19 into the space between the hooks 12 causes one elastic rotation of the hook 12 about the pivot points 26 and after pulling the Control rib 19 an elastic springback in the springback directions 18 to the Pivots 26 in the direction of the longitudinal center axis 27 back to the basic position.
  • Figures 16 and 17 illustrate the damper stop 10, which is a horizontal Has base plate 21 which rests on the body rail 2.
  • base plate 21 and side tabs 22 are preferably formed from a workpiece, in particular by a stamping and bending process.
  • the piston rod 9 is shown enlarged, which on one end has a piston 23 with an enlarged diameter and on the other Front side a fastening area 25 for the hook body 11, where an approximately central guide groove 24 extends between the two end faces into which the control rib 19 of the control wedge 13 can engage in a longitudinally displaceable manner.
  • the Guide groove 24 breaks through the end face piston rod 9 with the Fastening area 25 for the hook body 11, but not the end face Piston rod 9 with the piston 23.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsvorrichtung (6) für ein in einer Ausziehführungsgarnitur integriertes Dämpfelement, wobei Wesentlich dabei ist, dass sowohl eine Dämpfungsvorrichtung (7), als auch eine Kupplungsvorrichtung (6) zwischen der fest stehenden Korpusschiene (2) und der dazu linear beweglichen Schubladenschiene (5) vorgesehen sind, wobei die Dämpfungsvorrichtung (7) mindestens einen Zylinder (8) und mindestens eine darin gedämpft linear bewegbare Kolbenstange (9) beinhaltet, und die Dämpfungsvorrichtung (7) über eines ihrer Dämpfungsteile (8,9) mit einer der Schienen (2,5) verbunden ist und über ihr jeweiliges anderes Dämpfungsteil (8,9) mittels der Kupplungsvorrichtung (6) mit der jeweiligen anderen Schiene (2,5) zeitweilig während des Schließens und Öffnens der Schublade koppelbar ist. Vorteil dabei ist, dass eine geringere Handkraft zum Ausfahren des beweglichen Möbelteiles benötigt wird, sowie eine leichtere Einstellbarkeit und eine längere Lebensdauer gegeben ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsvorrichtung für ein in einer Ausziehführungsgarnitur integriertes Dämpfelement nach dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruches.
Die auf die gleiche Anmelderin zurückgehende DE 198 35 466 A1 zeigt eine Bremsund Dämpfvorrichtung für bewegliche Möbelteile, wie z. B. Ausziehführungen an Schubladen. Diese Vorrichtung ist hier schon zwischen einem beweglichen Möbelteil (Schubladenschiene) und einem festen Möbelteil (Korpusschiene) angeordnet. Eine Einziehvorrichtung, wie aus dem Stand der Technik vorbekannt, ist dort ebenfalls vorhanden. Der Dämpfer bewirkt zum einen eine Bremsung/Dämpfung der Schließbewegung, verursacht durch manuelles Einschieben, sowie zum ändern eine Bremsung/Dämpfung der Schließbewegung, verursacht durch die Einziehvorrichtung. Die Bremsung/Dämpfung geschieht über Bremselemente, welche als Reibungsbremse in Form von Bremsbacken funktionieren. Ein Steuerelement wird beim Schließen der Schublade durch einen Mitnehmerstift entkuppelt, so dass eine Feder die Schublade gebremst in die Schließstellung ziehen kann. Aber auch eine Schublade, welche mit hoher Geschwindigkeit einfährt, wird durch die entsprechende größere Spreizwirkung auf die Bremsbacken abgebremst.
Nachteil dabei ist, dass beim Öffnungsvorgang die Einzugsfederkraft plus die Kraft der Backenspreizfeder überwunden werden muss. Die Brems- bzw. Dämpfcharakteristik ist in Friktionssystemen schwierig einzustellen. Vor allem ist die gleichförmige Funktion auf Dauer nicht gegeben.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Bremsvorrichtung für bewegliche Möbelteile (z.B. Schublade) ausgehend vom Stand der Technik wie oben beschrieben derart weiter zu entwickeln, dass eine geringere Handkraft zum Ausfahren des beweglichen Möbelteiles benötigt wird, sowie eine leichtere Einstellbarkeit und eine längere Lebensdauer gegeben ist.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe dienen die Merkmale des unabhängigen Anspruches.
Wesentlich dabei ist, dass sowohl eine Dämpfungsvorrichtung, als auch eine Kupplungsvorrichtung zwischen der fest stehenden Korpusschiene und der dazu linear beweglichen Schubladenschiene vorgesehen sind, wobei die Dämpfungsvorrichtung mindestens einen Zylinder und mindestens eine darin gedämpft linear bewegbare Kolbenstange beinhaltet, und die Dämpfungsvorrichtung über eines ihrer Dämpfungsteile mit einer der Schienen verbunden ist und über ihr jeweiliges anderes Dämpfungsteil mittels der Kupplungsvorrichtung mit der jeweiligen anderen Schiene zeitweilig während des Schließens und Öffnens der Schublade koppelbar ist.
Vorteil dabei ist, dass eine geringere Handkraft zum Ausfahren des beweglichen Möbelteiles benötigt wird, sowie eine leichtere Einstellbarkeit und eine längere Lebensdauer gegeben ist.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Insbesondere ist bevorzugt vorgesehen, dass das Zylinderteil an der beweglichen Schubladenschiene und die Kolbenstange auf der Korpusschiene befestigt sind und die Kolbenstange mit einem Teil einer Kupplungsvorrichtung verbunden ist, welches mit einem Anschlagteil auf der Korpusschiene formschlüssig und lösbar zusammen wirkt.
An der Schubladenschiene ist ein Zylinderdämpfer, vorzugsweise ein Luftdämpfer befestigt, der dort ein- bzw. aufgesteckt ist. Die Kolbenstange des Zylinderdämpfers weist an der Stangenstirnseite einen Hakenkörper auf, welcher in einem vordefinierten Bereich vor der Schubladen-Schließstellung auf einen Dämpferanschlag auftrifft und dadurch den Dämpfvorgang einleitet. Dabei ist die Ausführung des Zylinders und die Dämpfmedien an die Dämpfcharakteristik angepasst, was jedoch nicht Inhalt der Erfindung sein soll. Die Rückholhaken befinden sich dabei hinter den U-förmigen Schenkeln des Dämpferanschlages. Die Schubladenschiene mit der Schublade fährt nun gedämpft weiter und schiebt den an der Schubladenschiene befestigten Steuerteil zwischen die zusammen gefederten Rückholhaken, so dass diese auseinander gespreizt werden und den Dämpferanschlag hintergreifen. Der lange Steuerkeil schiebt sich weiter durch die Rückholhaken und die Kolbenstange tiefer in den Zylinder, bis die Schließstellung der Schublade erreicht ist.
Mit einem längeren Steuerteil und einer längeren Kolbenstange kann ein größerer gedämpfter Schließbereich bewirkt werden.
Wird die Schublade mit der Schubladenschiene wieder ausgezogen, halten die gespreizten Rückholhaken die Kolbenstange fest, während der Zylinder die Auszugsbewegung mitfährt. Gleichzeitig fährt auch der Steuerkeil die Auszugsbewegung mit, bis die Kolben ganz ausgezogen sind und der Steuerkeil die Rückholhaken freigibt. Diese federn zurück und fahren beim weiteren Öffnen der Schublade durch den U-förmigen Dämpferanschlag bis zur endgültigen Offenstellung der Schublade.
Bei der Herausziehbewegung der Kolbenstange muss kein merklicher Widerstand überwunden werden. Die Luft oder ein anderes Medium strömt dabei ohne Widerstand ins Freie oder in die andere Zylinderkammer.
Zur Erläuterung der Erfindung wird nachfolgend ein Beispiel beschrieben, das jedoch nicht einschränkend aufzufassen ist, sondern lediglich zum besseren Verständnis der Erfindung beitragen soll. Selbstverständlich sollen durch die Erfindung auch äquivalente Konstruktionen erfasst sein, die die gleiche Wirkung haben.
Es zeigen:
Figur 1:
Eine perspektivische Darstellung eines Schienensystems der erfindungsgemäßen Ausziehführungsgarnitur nach der Erfindung im zeitlichen Endbereich des Einziehens der Schublade;
Figuren 2 bis 9:
Eine zeitliche Abfolge des Schließ- und Öffnungsvorgangs des Schienensystems nach Figur 1, wobei die Figuren 2 bis 4 das Schließen und die Figuren 5 bis 9 das Öffnen der Schublade zeigen;
Figur 2:
Eine vergrößerte Darstellung des teilweise aufgeschnitten gezeichneten Schienensystems nach Figur 1 im Bereich der Kupplungsvorrichtung des integrierten Dämpfelements, im entkuppelten Zustand der Kupplungsvorrichtung und kurz vor deren Kopplung;
Figur 3:
Das Schienensystem nach Figur 2 zu einem späteren Zeitpunkt, im eingekuppelten Zustand der Kupplungsvorrichtung;
Figur 4:
Das Schienensystem nach Figur 3 zu einem späteren Zeitpunkt, im eingekuppelten und durch den Steuerkeil verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung und zu Beginn der gedämpften Schließbewegung;
Figur 5:
Das Schienensystem nach Figur 4 zu einem späteren Zeitpunkt, im eingekuppelten und durch den Steuerkeil verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung und zu Beginn der gedämpften Öffnungsbewegung;
Figur 6:
Das Schienensystem nach Figur 5 zu einem späteren Zeitpunkt, im eingekuppelten und durch den Steuerkeil verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung und während der gedämpften Öffnungsbewegung;
Figur 7:
Das Schienensystem nach Figur 6 zu einem späteren Zeitpunkt, im eingekuppelten und durch den Steuerkeil verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung und während der gedämpften Öffnungsbewegung;
Figur 8:
Das Schienensystem nach Figur 7 zu einem späteren Zeitpunkt, während des Auskuppelns der Kupplungsvorrichtung und im durch den Steuerkeil nicht mehr verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung und nach Abschluss der gedämpften Öffnungsbewegung;
Figur 9:
Das Schienensystem nach Figur 8 zu einem späteren Zeitpunkt, im ausgekuppelten Zustand der Kupplungsvorrichtung;
Figur 10:
Eine Unteransicht auf die Kupplungseinrichtung des erfindungsgemäßen Schienensystems nach den Figuren 1 bis 9, im ungekoppelten Zustand mit nicht gespreizten Rückholhaken;
Figur 11:
Eine Unteransicht auf die Kupplungseinrichtung des erfindungsgemäßen Schienensystems nach den Figuren 1 bis 9, im gekoppelten Zustand mit durch den Steuerkeil gespreizten Rückholhaken;
Figur 12:
Eine Unteransicht auf den Steuerkeil nach den Figuren 1 bis 9;
Figur 13:
Eine Seitenansicht auf den Steuerkeil nach Figur 13;
Figur 14:
Eine Unteransicht auf den Hakenkörper der Kupplungseinrichtung nach den Figuren 1 bis 11;
Figur 15:
Eine Unteransicht auf den Hakenkörper der Kupplungseinrichtung, nach Figur 14;
Figur 16:
Eine Unteransicht auf den Dämpferanschlag nach den Figuren 1 bis 11;
Figur 17:
Eine Seitenansicht auf den Dämpferanschlag nach Figur 16;
Figur 18:
Eine perspektivische Darstellung des Kolbens mit Kolbenstange nach den Figuren 1 bis 11;
In Figur 1 ist ein Schienensystem 1 der erfindungsgemäßen Ausziehführungsgarnitur für bewegliche Möbelteile, insbesondere für Schubladen, in einem Möbelkorpus dargestellt. Für eine Schublade werden im Allgemeinen zwei derartige Schienensysteme 1 links und rechts der Schublade benötigt, mit der die Schublade aus dem Korpus linear heraus und wieder hinein gefahren werden kann. In Figur 1 ist ein Vollauszugs-Schienensystem gezeigt, auf das die Erfindung jedoch nicht begrenzt ist, so dass die erfindungsgemäße Dämpf- und Kupplungsvorrichtung auch bei Teilauszugs-Schienensystemen angewendet werden kann.
Das hier dargestellte Vollauszugs-Schienensystem 1 besteht aus einer Mittelschiene 4, welche über jeweilige Wälzlager auf der einen Seite mit einer Schubladenschiene 5 und auf der anderen Seite mit einer Korpusschiene 2 linear beweglich dazu verbunden ist.
Die Korpusschiene 2 wird hierbei über zwei Befestigungswinkel 3 mit der jeweiligen linken oder rechten Korpuswand (nicht gezeigt) z.B. über eine Schraubverbindung verbunden.
Im vorderen Bereich des Schienensystems 1 (in Figur 1 rechts) ist zwischen der korpusfesten Korpusschiene 2 und der relativ dazu beweglichen Schubladenschiene 5 eine Dämpfungsvorrichtung 7, sowie eine teilweise daran angebrachte und damit zusammen wirkende Kupplungsvorrichtung 6 angeordnet.
Hierbei beinhaltet die Dämpfungsvorrichtung 7 einen Zylinder 8, der etwa am vorderen freien Ende der Schubladenschiene 5 über entsprechende Halterungen festliegt, in welchem Zylinder 8 eine in Längsrichtung gedämpft verschiebliche Kolbenstange 9 mit Kolben 23 (siehe Figur 18) aufgenommen ist. Die Dämpfungsvorrichtung 7 ist als Gas (z.B. Luft) oder Flüssigkeitsdämpfer (z.B. Hydrauliköl) ausgeführt und an sich aus dem Stand der Technik bekannt.
Die Kupplungsvorrichtung 6 beinhaltet einen Hakenkörper 11 mit daran befindlichen Rückholhaken 12 (siehe Figur 2), welcher Hakenkörper 11 am vorderen freien Ende der Kolbenstange 9 der Dämpfungsvorrichtung 7 befestigt ist. Der Hakenkörper 11 mit Haken 12 wirkt zeitweise je nach Relativstellung der Schienen 2, 5 mit einem Dämpferanschlag 10 zusammen, welcher Dämpferanschlag 10 auf der Korpusschiene 2 befestigt ist.
In Figur 1 sind die Teile 12 und 10 der Kupplungsvorrichtung 6 noch nicht in Eingriff miteinander, da die Schublade noch nicht genügend in den Korpus eingefahren ist.
In Figur 2 ist nun eine vergrößerte Darstellung des Bereichs der Kupplungsvorrichtung 6 und der Dämpfungsvorrichtung 7 im vorderen Bereich der Schublade gezeigt, wobei gleiche Bezugszeichen auch gleiche Bauteile wie in Figur 1 bezeichnen, ebenso wie in allen anderen Figuren 3 bis 18.
Im Vergleich zu Figur 1 ist die Schubladenschiene 5 bereits ein Stück weiter in Schließrichtung 15 eingefahren, so dass der Hakenkörper 11 mit Haken 12 und der Anschlag 10 der Kupplungsvorrichtung 6 kurz vor dem Kontakt miteinander stehen. Die elastisch federnden Haken 12 stehen in Grundstellung zueinander etwa parallel und haben eine kleinere oder aber eine etwas größere Gesamtbreite als der lichte Abstand der beiden vertikalen Seitenlappen 22 des Anschlags 10, durch die die Haken 12 durchgeführt werden müssen. Zusätzlich ist ein Steuerkeil 13 zu sehen, der über Stifte 14 mit der Schubladenschiene 5 und damit mit dem Zylinder 8 fest in Verbindung steht und nachfolgend noch näher beschrieben wird.
In Figur 3 ist bereits der Hakenkörper 11 in formschlüssiger Anlage mit dem Anschlag 10 gekommen, durch weiteres Einschieben der Schublade und damit der Schubladenschiene 5 über die fest stehende Korpusschiene 2 hinweg in den Korpus hinein. Die Haken 12 sind zwischen Figur 2 und Figur 3 durch die Lappen 22 in Längsrichtung nach hinten hindurch geschoben worden, bis die Stirnseite 32 des Hakenkörpers 11 an den äußeren Stirnseiten 31 der Lappen 22 des Anschlages 10 zur Anlage kommt. Ab dem Zeitpunkt erfolgt eine gedämpfte Schließbewegung der Schublade, gedämpft durch die Dämpfungsvorrichtung 7. Die Haken 12 in Figur 3 stehen aber noch nicht in formschlüssigem Eingriff mit dem Anschlag 10.
Beim weiteren Einschieben der Schublade werden dann die beiden elastisch federnden Haken 12 durch Spreizwirkung des in den Zwischenraum der Haken 12 einfahrenden Steuerkeils 13 in Verschwenkrichtung 16 nach außen hin verschwenkt, so dass die Auszugsrampen 29 mit den inneren Stirnseiten 30 formschlüssig in Eingriff kommen und dadurch die Kolbenstange 9 fest gehalten wird. Diese Klemmung bewirkt also eine formschlüssige Kopplung der an der Schubladenschiene 5 befestigten Kolbenstange 9 der Dämpfungsvorrichtung 7 mit der fest stehenden Korpusschiene 2.
Figur 4 zeigt diese Stellung nach dem weiterem Einfahren der Schublade bzw. der Schubladenschiene 5 in Schließrichtung 15 in den Korpus. Der an der Schubladenschiene 5 festliegende Steuerkeil 13 hat sich zwischen den beiden Haken 12 und den Lappen 22 hindurch geschoben, wodurch die Sicherung der Spreizung der Haken 12 und damit der Klemmung am Anschlag 10 erfolgt, was auch bis zur und in der Schließstellung der Schublade aufrecht erhalten bleibt. Diese Klemmung wird erst nach rückwärtigem Ausfahren des Steuerkeils 13 aus dem Zwischenraum der Haken 12 wieder aufgehoben.
Figur 5 zeigt die Situation der Schublade in oder nahe der Schließstellung, in einem Moment der Öffnungsbewegung der Schubladenschiene 5 in Öffnungsrichtung 17, entgegen der Schließrichtung 15 der Figuren 2 bis 4.
Figur 6 zeigt eine zeitlich spätere Situation, nach dem die Schublade bereits teilweise aus dem Korpus gezogen wurde. Der Steuerkeil 13 hält die Haken 12 gespreizt nach außen, so lange er durch sie hindurch gezogen wird, so dass die mit den Haken 12 über den Hakenkörper 11 verbundene Kolbenstange 9 an der Korpusschiene 2 fest gehalten wird. Durch das Verschieben des Zylinders 8 an der Schubladenschiene 5 in Öffnungsrichtung 17 werden Zylinder 8 und Kolbenstange 9 auseinander gefahren und damit ein späterer erneuter gedämpfter Schließvorgang der Schublade vorbereitet. Die Handkraft für den Benutzer der Schublade bei diesem Auseinanderziehen in Öffnungsrichtung 17 von Zylinder 8 und Kolbenstange 9 ist dabei relativ gering, im Gegensatz zur Dämpfungskraft, die beim Einfahren in Schließrichtung 15 aufgewendet werden muss, was durch entsprechende Kanalführung innerhalb des Zylinders 8 gewährleistet wird.
Figur 7 zeigt, dass die Schublade weiter aus dem Korpus ausgefahren wurde und damit die Schubladenschiene 5 relativ zur Korpusschiene 2 weiter in Öffnungsrichtung 17 verfahren wurde, wobei der Steuerkeil 13 die Haken 12 immer noch gespreizt nach außen hält, so dass Kolbenstange 9 immer noch an der Korpusschiene 2 fest gehalten wird. Hier ist nahezu die Endstellung des maximalen relativen Verfahrweges zwischen Zylinder 8 und Kolbenstange 9 erreicht.
Figur 8 zeigt, dass der Steuerkeil 13 aus dem Zwischenraum zwischen den Haken 12 heraus gefahren ist, so dass diese elastisch federnd in ihre Ausgangslage in den Verschwenkrichtungen 18 aufeinander zu verschwenken können. Ein weiteres Ausziehen der Schublade bewirkt, dass die Haken 12 durch die beiden Seitenlappen 22 des Anschlags 10 hindurch gezogen werden und damit die Kopplung zwischen den Schienen 2, 5 gelöst wird.
Figur 9 zeigt den gleichen Zustand des Schienensystems wie in Figur 2, mit entkoppelten Schienen 2, 5. Die Dämpfungsvorrichtung 7 ist also nur bei eingekuppelter Kopplungsvorrichtung 6 zwischen den Schienen 2, 5 wirksam und wirksam während des Einfahrens der Schublade in Schließrichtung 15, aber nicht oder nur unwesentlich wirksam während des Ausfahrens der Schublade in Öffnungsrichtung 17.
Figuren 10 und 11 zeigen eine Unteransicht der Kopplungsvorrichtung 6 im entkoppelten Zustand (Figur 10) und im gekoppelten Zustand (Figur 11). Im gekoppelten Zustand nach Figur 11 ist die Steuerrippe 19 des Steuerkeils 13 in den Zwischenraum zwischen die Haken 12 eingefahren und spreizt die Haken sichernd am Anschlag 10 auseinander. Ein Lösen der Haken 12 aus dem Eingriff mit dem Anschlag 10 ist jetzt nur möglich, wenn die Steuerrippe 19 des Steuerkeils 13 wieder in Öffnungsrichtung 17 heraus gezogen wird, wodurch sicher gestellt wird, dass Zylinder 8 und Kolbenstange 9 wieder vollständig auseinander gezogen sich im Betriebszustand für ein erneutes gedämpftes Einfahren in Schließrichtung 15 befinden.
Figuren 12 und 13 stellen den Steuerkeil 13 in einer Unteransicht (Figur 12) und einer Seitenansicht (Figur 13) dar. Hier ist die keilförmige längs-symmetrische Steuerrippe 19 mit den beiden Keilflächen 20 erkennbar, sowie die Befestigungsstifte 14.
Figuren 14 und 15 stellen den Hakenkörper 11 mit den daran befestigten elastisch federnden beiden Rückholhaken 12 dar. Die Rückholhaken 12 sind dabei in ihrer Grundstellung dargestellt, in der keine Federkraft wirkt. Eine Auslenkung in den Spreizrichtungen 16 der Haken 12 weg von der Längsmittenachse 27 durch Einschieben der Steuerrippe 19 in den Zwischenraum der Haken 12 bewirkt eine elastische Drehung der Haken 12 um die Drehpunkte 26 und nach Abziehen der Steuerrippe 19 ein elastisches Rückfedern in den Rückfederrichtungen 18 um die Drehpunkte 26 in Richtung der Längsmittenachse 27 zurück in Grundstellung.
Figuren 16 und 17 stellen den Dämpferanschlag 10 dar, der eine horizontale Grundplatte 21 aufweist, die auf der Korpusschiene 2 aufliegt. An dem freien schubladen-äußeren Ende der Grundplatte 21 links und rechts davon ist je ein vertikaler Seitenlappen 22 angeformt, wobei Grundplatte 21 und Seitenlappen 22 bevorzugt aus einem Werkstück gebildet sind, insbesondere durch einen Stanz-Biegevorgang.
In Figur 18 ist noch vergrößert die Kolbenstange 9 dargestellt, die an einer Stirnseite einen Kolben 23 mit vergrößertem Durchmesser aufweist und auf der anderen Stirnseite einen Befestigungsbereich 25 für den Hakenkörper 11, wobei sich zwischen den beiden Stirnseiten eine etwa zentrale Führungsnut 24 erstreckt, in die die Steuerrippe 19 des Steuerkeils 13 längsverschieblich eingreifen kann. Die Führungsnut 24 durchbricht dabei die Stirnseite Kolbenstange 9 der mit dem Befestigungsbereich 25 für den Hakenkörper 11, nicht aber die Stirnseite Kolbenstange 9 mit dem Kolben 23.
Zeichnungslegende
1.
Schienensystem
2.
Korpusschiene
3.
Befestigungswinkel
4.
Mittelschiene
5.
Schubladenschiene
6.
Kupplungsvorrichtung
7.
Dämpfungsvorrichtung
8.
Zylinder der Dämpfungsvorrichtung
9.
Kolbenstange der Dämpfungsvorrichtung
10.
Dämpferanschlag der Kupplungsvorrichtung
11.
Hakenkörper der Kupplungsvorrichtung
12.
Rückholhaken der Kupplungsvorrichtung
13.
Steuerkeil der Kupplungsvorrichtung
14.
Befestigungsstifte des Steuerkeils
15.
Richtung der Schließbewegung
16.
Schwenkrichtungen der Verriegelungsbewegung der Rückholhaken
17.
Richtung der Öffnungsbewegung
18.
Schwenkrichtungen der Entriegelungsbewegung der Rückholhaken
19.
Steuerrippe des Steuerkeils
20.
Keilflächen der Steuerrippe
21.
Grundplatte des Dämpferanschlags
22.
Vertikale Seitenlappen des Dämpferanschlags
23.
Kolben der Dämpfungsvorrichtung
24.
Führungsnut der Kolbenstange für Steuerrippe des Steuerkeils
25.
Befestigungsbereich der Kolbenstange für Hakenkörper
26.
Drehpunkt
27.
Längsmittenachse
28.
innere Einschubrampe
29.
äußere Auszugsrampe
30.
innere Stirnseiten der Lappen 22
31.
äußere Stirnseiten der Lappen 22
32.
innere Stirnseite des Hakenkörpers 11

Claims (11)

  1. Ausziehführungsgarnitur mit Schienensystem (1), beinhaltend mindestens eine fest stehende Korpusschiene (2) und eine unmittelbar oder mittelbar über eine Mittelschiene (4) darauf längsverschieblich gelagerte Schubladenschiene (5), wobei sowohl eine Dämpfungsvorrichtung (7), als auch eine Kupplungsvorrichtung (6) zwischen der fest stehenden Korpusschiene (2) und der dazu linear beweglichen Schubladenschiene (5) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsvorrichtung (7) mindestens einen Zylinder (8) und mindestens eine darin gedämpft linear bewegbare Kolbenstange (9) beinhaltet, und die Dämpfungsvorrichtung (7) über eines ihrer Dämpfungsteile (8 oder 9) mit einer der Schienen (2 oder 5) verbunden ist und über ihr jeweiliges anderes Dämpfungsteil (9 oder 8) mittels der Kupplungsvorrichtung (6) mit der jeweiligen anderen Schiene (5 oder 2) zeitweilig während des Schließens und Öffnens der Schublade koppelbar ist.
  2. Ausziehführungsgarnitur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsvorrichtung (7) im vorderen Bereich der Schubladenschiene (5) angeordnet ist und am Ende der Einschubphase in der Nähe des Bereichs der Schließ-Endstellung der Schublade wirkt.
  3. Ausziehführungsgarnitur nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsvorrichtung (6) im vorderen Bereich der Korpusschiene und der Schubladenschiene (5) angeordnet ist und am Ende der Einschubphase in der Nähe des Bereichs der Schließ-Endstellung der Schublade wirkt.
  4. Ausziehführungsgarnitur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zylinderteil (8) an der beweglichen Schubladenschiene (5) und die Kolbenstange (9) mit einem ersten Teil (11, 12) der Kupplungsvorrichtung (6) verbunden ist, welches mit einem zweiten Teil (10) der Kupplungsvorrichtung (6) auf der Korpusschiene (2) zeitweise formschlüssig und wiederholt lösbar zusammen wirkt.
  5. Ausziehführungsgarnitur nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Teil (11, 12) der Kupplungsvorrichtung (6) einen Hakenkörper (11) beinhaltet, der auf dem freien Ende der Kolbenstange (9) an einem Befestigungsbereich (25) angeordnet ist und am freien Ende des Hakenkörpers (11) mindestens ein Rückholhaken (12) angeordnet ist, der durch Krafteinwirkung eines mit der Schubladenschiene (5) fest verbunden Steuerkeils (13) elastisch federnd bewegt werden kann und dass das zweite Teil (10) der Kupplungsvorrichtung (6) mindestens einen Lappen (22) beinhaltet, der mit dem mindestens einen Rückholhaken (12) zeitweise in Eingriff gebracht werden kann.
  6. Ausziehführungsgarnitur nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens während des Einschiebens in Schließrichtung (15) der Schublade zwischen einer vordefinierten eingefahrenen Position und der Schließstellung eine innere Stirnseite (32) des Hakenkörpers (11) an einer äußeren Stirnseite (31) des Dämpferanschlags (10) formschlüssig anliegt.
  7. Ausziehführungsgarnitur nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens während des Ausziehens in Öffnungsrichtung (17) der Schublade zwischen der Schließstellung und einer vordefinierten ausgefahrenen Position eine äußere Auszugsrampe (29) des mindestens eine Rückholhakens (12) mit einer innere Stirnseite (30) des mindestens einen Lappens (22) in formschlüssigem Eingriff steht.
  8. Ausziehführungsgarnitur nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuerkeil (13), der mit der Schubladenschiene (5) fest verbunden ist, während des Ausziehens in Öffnungsrichtung (17) zwischen der Schließstellung und einer vordefinierten ausgefahrenen Position der Schublade dafür sorgt, dass der mindestens eine Rückholhaken (12) mit dem mindestens einen Lappen (22) in Eingriff steht.
  9. Ausziehführungsgarnitur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsvorrichtung (7) im Wesentlichen nur in Schließrichtung (15) der Schublade wirkt, nicht oder aber kaum in Öffnungsrichtung (17) der Schublade.
  10. Ausziehführungsgarnitur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsvorrichtung (7) als Gasdämpfer und/oder Flüssigkeitsdämpfer ausgebildet ist.
  11. Ausziehführungsgarnitur mit Schienensystem (1), beinhaltend mindestens eine fest stehende Korpusschiene (2) und eine unmittelbar oder mittelbar über eine Mittelschiene (4) darauf längsverschieblich gelagerte Schubladenschiene (5), wobei sowohl eine Dämpfungsvorrichtung (7), als auch eine Kupplungsvorrichtung (6) zwischen der fest stehenden Korpusschiene (2) und der dazu linear beweglichen Schubladenschiene (5) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfelement (7) aus Zylinder (8) und Kolbenstange (9) zwischen der Schubladenschiene (5) und der Korpusschiene (2) vorgesehen ist, welches Dämpfelement (7) mit seinem Zylinderteil (8) an der beweglichen Schubladenschiene (5) befestigt ist und dessen Kolbenstange (9) als Teil der Kupplungsvorrichtung (6) ausgebildet ist, welche mit einem anderen Teil der Kupplungsvorrichtung (6) in Form eines Anschlagteils (10) auf der Korpusschiene (2) formschlüssig und lösbar zusammen wirkt.
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