EP3091124A1 - Stein zur befestigung von strassenbanketten - Google Patents

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EP3091124A1
EP3091124A1 EP16158726.6A EP16158726A EP3091124A1 EP 3091124 A1 EP3091124 A1 EP 3091124A1 EP 16158726 A EP16158726 A EP 16158726A EP 3091124 A1 EP3091124 A1 EP 3091124A1
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grooves
stone according
road
outside
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Peter Geiger
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
    • E01C11/221—Kerbs or like edging members, e.g. flush kerbs, shoulder retaining means ; Joint members, connecting or load-transfer means specially for kerbs

Definitions

  • the invention relates to a stone for the attachment of street banquets.
  • the banquet of a street is understood to mean the attached or compacted areas arranged laterally next to the road's lane.
  • the invention has for its object to offer a multifunctional stone for attachment of street banquets.
  • the pavement fixing stone according to the invention has a pavement side facing the road in the installed state of the pavement, an outside opposite the pavement side and an upper side. Troughs are formed on the top. The depth of the gutters increases in the direction of the outside.
  • the stone ensures a well-navigable, stable banquet. Due to the increase of the gutter depth (s) in the direction of the outside, rainwater, which for example flows from the roadway to the banquet, is reliably removed. In addition, vehicles that travel over the gutters generate a sound that serves as a warning sound to the driver leaving the roadway. With the increasing depth of the gutters, the noise (the volume of the noise) also increases the more the vehicle leaves the road.
  • the gutters thus fulfill a dual function (Water drainage, generation of a warning sound). Overall, this is a multifunctional stone for the attachment of street banquettes.
  • it is a stone made of concrete, i. around a concrete block for the attachment of street banquets.
  • the top of the stone is formed from a flat top surface in which the grooves are formed.
  • the newly formed top surface ensures good passability of the stone.
  • the grooves each have a flat base. Due to the newly formed base area, a particularly good drainage of water within the gutters is ensured.
  • the respective base surface of the grooves in relation to the top surface a slope of 1% to 5%, in particular a gradient of 3%, on.
  • a slope of this magnitude has been found to be particularly advantageous in terms of water drainage and the generation of warning noise.
  • the gradient of the base varies from gutter to gutter.
  • the gutters of a stone have different slopes from each other.
  • a first gutter may have a 2% slope, a second gutter a 2.5% gradient, a third gutter a 3% gradient, and so forth. In this way, the drainage and the generation of the warning sound can be influenced individually.
  • the grooves extend to the outside of the stone. That way is a particularly good one Water drainage possible, as the water collected in the gutter can flow away directly and without obstacles from the road.
  • the grooves are arranged obliquely to the outside, in particular at an angle of 45 ° to 85 ° relative to the outside.
  • a connecting pin is formed on the outside.
  • a receiving element e.g. for the inclusion of delineators, traffic signs, crash barriers, or the like.
  • the connecting pin thus additionally increases the multifunctionality of the stone.
  • the edge region of the upper side facing the roadway side is flat all over, in particular without a channel (i.e., none of the above-mentioned grooves is formed in this region). Due to the flat, flat edge area, the stone's reachability in the area adjacent to the roadway and also the strength of the stone are increased. A warning sound is generated only when the driver has strayed off the road to a certain extent.
  • a front side of the stone is arc-shaped and a rear side of the stone opposite the front side is shaped as a corresponding counterpart to the front side.
  • the front side of the stone arched outward arched and the back of the stone arched inwardly curved. In this way, compact, easy to drive installation units / rows of stones with a small joint width possible.
  • the stone has an integrally formed spacer.
  • the spacer is in this case formed on the front side. In this way, a defined joint image can be generated. At the same time, chipping during possible settling processes is avoided.
  • the stone has longitudinal grooves on its underside. These longitudinal grooves are aligned in the installed state of the stone parallel to the road and serve as a displacement protection. When laying the stone, the longitudinal grooves can be tapped into the ground. This increases the stability of the stone or the street banquet.
  • the side facing away from the road side edge region of the top surface is flat over the entire surface.
  • a construction machine at the same height can continue the street banquet.
  • the stone can serve as a connection for height reduction.
  • Fig. 1 shows a total of four stones 1 made of concrete for the attachment of street banquets.
  • Each stone 1 has a state of installation of the respective stone 1 of a roadway 100 (in Fig. 1 shown in dashed lines) of the road facing the road side 2, one of the road side opposite the outside 3, a top 4, a front 5 and one of the front 5 opposite rear 6.
  • each stone 1 has one of the top 4 opposite bottom, which is not visible in the figures.
  • the top 4 is formed from a flat top surface 7, in the total of four grooves 8, 9, 10, 11 are formed.
  • Each of the grooves is formed as an elongated recess and has a flat base surface which has a slope of 3% relative to the top surface 7.
  • the depth of the grooves 8 to 11 increases in the direction of the outside 3.
  • the grooves 8 to 11 are obliquely to the outside, namely at an angle ⁇ of 75 ° relative to the outside, formed.
  • the channel 8, 9 and 10 extend to the outside 3.
  • the channel 11 terminates at the front side 5.
  • the position and size of the grooves 8 and 11 is in this case coordinated so that two in a row straight behind one another lying stones 1 a consisting of the gutter 11 of the first stone 1 and the gutter 8 of the second stone 1 (see the two right-hand stones 1 in FIG Fig. 1 ).
  • the road side 2 facing edge region of the top 4 is flat over the entire surface, ie there are no grooves 8 to 11 in this area, but only the flat top surface. 7
  • the front side 5 of the stone 1 is curved in an arc outward.
  • the back 6 of the stone 1 is arched inwards in such an arc shape that the rear side 6 is formed as a corresponding counterpart to the front side 5. In this way, a laying composite of juxtaposed stones 1 can be generated, which can be laid without large joint width in bows.
  • Fig. 2 shows a perspective view of another stone 12 for attachment of street banquets.
  • the stone 12 differs from the stone 1 described above by the additionally formed on the outer side 3 connecting pin 13. Further, two longitudinal grooves 14 are formed on the underside of the stone 12. The remaining components of the stone 12 correspond to the components of the stone 1. A repeated description is therefore omitted and referred to the preceding description.
  • a receiving element for receiving guide posts, traffic signs, crash barriers, or the like.
  • the longitudinal grooves 14 serve as a safety against displacement when they are tapped during the laying of the stone 12 in the ground (typically concrete).
  • Fig. 3 shows a perspective view of another stone 15 for attachment of street banquets.
  • the stone 15 differs from the stone 1 described above only by the connecting pin 13 and by an additionally formed on the front side 5 (integrally formed) spacer 16.
  • the remaining components of the stone 15 correspond to the components of the stone 1. A repeated description will therefore waived and referred to the previous description.
  • the grooves 8 to 11 ensure that rainwater is reliably led away from the roadway 100. In addition, the grooves 8 to 11 generate a warning sound, the volume of which increases the more a vehicle leaves the road.
  • the stone 17 differs from the above-described stone 1 first by the additionally formed on the front side 5 spacers 16 and the two formed on the bottom longitudinal grooves 14. On a repeated description of the individual components is therefore omitted and referred to the previous description.
  • the stone 17 differs from the previously described stones, characterized in that the side facing away from the road side 2 edge region of the top 4 is flat over the entire surface. This full-surface training is due to the abandonment of gutters in this area or by removal of the top 4 to the height level of the gutters in this area Scored area. This allows the use of this edge area as a decrease in height.
  • all channels 8 to 11 have an identical gradient of 3%. However, it is also possible to vary the slope from gutter to gutter.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Sewage (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Stein (1) zur Befestigung von Straßenbanketten, welcher eine im Einbauzustand des Steins einer Fahrbahn (100) der Straße zugewandte Fahrbahnseite (2), eine der Fahrbahnseite (2) gegenüberliegende Außenseite (3), und eine Oberseite (4) aufweist, wobei auf der Oberseite (4) Rinnen (8, 9, 10, 11) ausgebildet sind, und wobei die jeweilige Tiefe der Rinnen (8, 9, 10, 11) in Richtung der Außenseite (3) zunimmt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Stein zur Befestigung von Straßenbanketten. Unter dem Bankett einer Straße versteht man die seitlich neben der Fahrbahn der Straße angeordneten befestigten bzw. verdichteten Bereiche.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen multifunktionalen Stein zur Befestigung von Straßenbanketten anzubieten.
  • Die Aufgabe wird durch einen Stein mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Der erfindungsgemäße Stein zur Befestigung von Straßenbanketten weist eine im Einbauzustand des Steins einer Fahrbahn der Straße zugewandte Fahrbahnseite, eine der Fahrbahnseite gegenüberliegende Außenseite und eine Oberseite auf. Auf der Oberseite sind Rinnen ausgebildet. Die jeweilige Tiefe der Rinnen nimmt in Richtung der Außenseite zu.
  • Der Stein sorgt für ein gut befahrbares, stabiles Bankett. Durch die Zunahme der Rinnentiefe(n) in Richtung der Außenseite wird Niederschlagswasser, welches beispielsweise von der Fahrbahn auf das Bankett fließt, zuverlässig abgeführt. Außerdem erzeugen Fahrzeuge, die über die Rinnen fahren ein Geräusch, das als Warngeräusch für den Fahrer dient, dass er die Fahrbahn verlässt. Mit der zunehmenden Tiefe der Rinnen, nimmt auch das Geräusch (die Lautstärke des Geräusches) zu, je mehr das Fahrzeug von der Fahrbahn abkommt. Die Rinnen erfüllen somit eine Doppelfunktion (Wasserableitung, Erzeugung eines Warngeräusches). Insgesamt liegt damit ein multifunktionaler Stein zur Befestigung von Straßenbanketten vor.
  • In bevorzugter Weise handelt es sich um einen aus Beton gefertigten bzw. hergestellten Stein, d.h. um einen Betonstein zur Befestigung von Straßenbanketten.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Oberseite des Steins aus einer ebenen Deckfläche gebildet, in der die Rinnen ausgebildet sind. Die eben ausgebildete Deckfläche sorgt für eine gute Befahrbarkeit des Steins.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weisen die Rinnen jeweils eine ebene Grundfläche auf. Durch die eben ausgebildete Grundfläche wird eine besonders gute Wasserableitung innerhalb der Rinnen gewährleistet.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform weist die jeweilige Grundfläche der Rinnen im Verhältnis zur Deckfläche ein Gefälle von 1% bis 5%, insbesondere ein Gefälle von 3%, auf. Ein Gefälle in dieser Größenordnung hat sich als besonders vorteilhaft in Hinblick auf die Wasserableitung und die Erzeugung des Warngeräusches herausgestellt.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform variiert das Gefälle der Grundfläche von Rinne zu Rinne. Mit anderen Worten besitzen die Rinnen eines Steins voneinander unterschiedliche Gefälle. Beispielsweise kann eine erste Rinne ein Gefälle von 2%, ein zweite Rinne ein Gefälle von 2,5%, eine dritte Rinne ein Gefälle von 3% usw. besitzen. Auf diese Weise kann die Wasserableitung und die Erzeugung des Warngeräusches individuell beeinflusst werden.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform erstrecken sich die Rinnen bis an die Außenseite des Steins. Auf diese Weise ist eine besonders gute Wasserabfuhr möglich, da das in der Rinne gesammelte Wasser direkt und ohne Hindernisse von der Straße weg abfließen kann.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind die Rinnen schräg zur Außenseite, insbesondere in einem Winkel von 45° bis 85° relativ zur Außenseite, angeordnet. Durch diese schräge Anordnung können die Rinnen leicht durch den Fahrtwind von vorbeifahrenden Fahrzeugen gereinigt werden. Die Wasserableitung wird hierdurch verbessert.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist an der Außenseite ein Verbindungszapfen ausgebildet. An diesen Verbindungszapfen kann wiederum ein Aufnahmeelement, z.B. zur Aufnahme von Leitpfosten, Verkehrsschildern, Leitplanken, o.ä., angefügt werden. Der Verbindungszapfen erhöht damit die Multifunktionalität des Steins zusätzlich.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform ist der der Fahrbahnseite zugewandte Kantenbereich der Oberseite vollflächig eben, insbesondere rinnenlos (d.h. in diesem Bereich ist keine der oben genannten Rinnen ausgebildet), ausgeführt. Durch den vollflächig ebenen Kantenbereich ist die Überfahrbarkeit des Steins im Bereich angrenzend an die Fahrbahn und auch die Festigkeit des Steins erhöht. Ein Warngeräusch wird erst erzeugt, wenn der Fahrer bis zu einem gewissen Grad von der Fahrbahn abgekommen ist.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist eine Frontseite des Steins bogenförmig geformt und eine der Frontseite gegenüberliegende Rückseite des Steins ist als korrespondierendes Gegenstück zur Frontseite geformt. Insbesondere kann die Frontseite des Steins bogenförmig nach außen gewölbt und die Rückseite des Steins bogenförmig nach innen gewölbt sein. Auf diese Weise werden kompakte, gut befahrbare Verlegeeinheiten/Steinreihen mit geringer Fugenbreite ermöglicht.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist der Stein einen angeformten Abstandshalter auf. In besonders vorteilhafter Weise ist der Abstandshalter hierbei an der Frontseite ausgebildet. Auf diese Weise kann ein definiertes Fugenbild erzeugt werden. Zugleich wird ein Abplatzung bei eventuellen Setzungsvorgängen vermieden.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform besitzt der Stein auf seiner Unterseite Längsrillen. Diese Längsrillen sind im eingebauten Zustand des Steins parallel zur Fahrbahn ausgerichtet und dienen als Verschiebesicherung. Beim Verlegen des Steins können die Längsrillen in den Untergrund eingeklopft werden. Dadurch erhöht sich die Standsicherheit des Steins bzw. des Straßenbankettes.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist der der Fahrbahnseite abgewandten Kantenbereich der Oberseite vollflächig eben ausgebildet. Auf diese Weise kann beispielsweise eine Baumaschine in derselben Höhe das Straßenbankett fortführen. Mit anderen Worten kann der Stein als Anschluss zur Höhenabnahme dienen.
  • Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in den Zeichnungsfiguren weiter erläutert, wobei gleiche Bezugszeichen gleiche bzw. gleichwirkende Komponenten bezeichnen. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Draufsicht auf insgesamt vier Steine zur Befestigung von Straßenbanketten;
    Fig. 2
    eine perspektivische Ansicht eines Steins zur Befestigung von Straßenbanketten;
    Fig. 3
    eine perspektivische Ansicht eines weiteren Steins zur Befestigung von Straßenbanketten;
    Fig. 4
    eine perspektivische Ansicht eines Verlegeverbunds aus insgesamt fünf Steinen zur Befestigung von Straßenbanketten, wobei der Verlegeverbund ein Rechtskrümmung aufweist; und
    Fig. 5
    eine perspektivische Ansicht eines Verlegeverbunds aus insgesamt fünf Steinen zur Befestigung von Straßenbanketten, wobei der Verlegeverbund ein Linkskrümmung aufweist.
  • Fig. 1 zeigt insgesamt vier Steine 1 aus Beton zur Befestigung von Straßenbanketten. Jeder Stein 1 weist eine im Einbauzustand des jeweiligen Steins 1 einer Fahrbahn 100 (in Fig. 1 gestrichelt dargestellt) der Straße zugewandte Fahrbahnseite 2, eine der Fahrbahnseite gegenüberliegende Außenseite 3, eine Oberseite 4, eine Frontseite 5 und eine der Frontseite 5 gegenüberliegende Rückseite 6 auf. Außerdem besitzt jeder Stein 1 eine der Oberseite 4 gegenüberliegende Unterseite, die in den Figuren nicht sichtbar ist.
  • Die Oberseite 4 ist aus einer ebenen Deckfläche 7 gebildet, in der insgesamt vier Rinnen 8, 9, 10, 11 ausgebildet sind. Jede der Rinnen ist als längliche Vertiefung ausgebildet und besitzt eine ebene Grundfläche, die relativ zur Deckfläche 7 ein Gefälle von 3% besitzt. Die Tiefe der Rinnen 8 bis 11 nimmt hierbei in Richtung der Außenseite 3 zu. Die Rinnen 8 bis 11 sind schräg zur Außenseite, nämlich in einem Winkel α von 75° relativ zur Außenseite, ausgebildet.
  • Die Rinnen 8, 9 und 10 erstrecken sich bis an die Außenseite 3. Die Rinne 11 endet an der Frontseite 5. Die Lage und Größe der Rinnen 8 und 11 ist hierbei derart aufeinander abgestimmt, dass zwei in einer Reihe geradlinig hintereinander liegende Steine 1 eine durchgehende Rinne bestehend aus der Rinne 11 des ersten Steins 1 und der Rinne 8 des zweiten Steins 1 bilden (vgl. die beiden rechten Steine 1 in Fig. 1). Der der Fahrbahnseite 2 zugewandte Kantenbereich der Oberseite 4 ist vollflächig eben ausgeführt, d.h. in diesem Bereich befinden sich keine Rinnen 8 bis 11, sondern lediglich die ebene Deckfläche 7.
  • Die Frontseite 5 des Steins 1 ist bogenförmig nach außen gewölbt. Die Rückseite 6 des Steins 1 ist derart bogenförmig nach innen gewölbt, dass die Rückseite 6 als korrespondierendes Gegenstück zur Frontseite 5 geformt ist. Auf diese Weise kann ein Verlegeverbund aus aneinandergereihten Steinen 1 erzeugt werden, die ohne große Fugenbreite auch in Bögen verlegt werden können.
  • Fig. 2 zeigt eine perspektivische Ansicht eines weiteren Steins 12 zur Befestigung von Straßenbanketten. Der Stein 12 unterscheidet sich von dem oben beschriebenen Stein 1 durch den zusätzlich auf der Außenseite 3 ausgebildeten Verbindungszapfen 13. Ferner sind auf der Unterseite des Steins 12 zwei Längsrillen 14 ausgebildet. Die restlichen Komponenten des Steins 12 entsprechen den Komponenten des Steins 1. Auf eine wiederholte Beschreibung wird daher verzichtet und auf die vorhergehende Beschreibung verwiesen.
  • An den Verbindungszapfen 13 kann ein Aufnahmeelement (zur Aufnahme von Leitpfosten, Verkehrsschildern, Leitplanken, o.ä.) angefügt werden.
  • Die Längsrillen 14 dienen als Verschiebesicherung, wenn sie während des Verlegens des Steins 12 in den Untergrund (typischerweise Beton) eingeklopft werden.
  • Fig. 3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines weiteren Steins 15 zur Befestigung von Straßenbanketten. Der Stein 15 unterscheidet sich von dem oben beschriebenen Stein 1 lediglich durch den Verbindungszapfen 13 und durch einen zusätzlich auf der Frontseite 5 ausgebildeten (angeformten) Abstandshalter 16. Die restlichen Komponenten des Steins 15 entsprechen den Komponenten des Steins 1. Auf eine wiederholte Beschreibung wird daher verzichtet und auf die vorhergehende Beschreibung verwiesen.
  • Die Rinnen 8 bis 11 sorgen dafür, dass Niederschlagswasser zuverlässig von der Fahrbahn 100 weggeführt wird. Außerdem erzeugen die Rinnen 8 bis 11 ein Warngeräusch, dessen Lautstärke zunimmt, je mehr sich ein Fahrzeug von der Fahrbahn entfernt.
  • Fig. 4 und Fig. 5 zeigen jeweils einen Verlegeverbund aus insgesamt fünf Steinen 17. Der Stein 17 unterscheidet sich von dem oben beschriebenen Stein 1 zunächst durch den zusätzlich auf der Frontseite 5 ausgebildeten Abstandshalter 16 sowie die beiden auf der Unterseite ausgebildeten Längsrillen 14. Auf eine wiederholte Beschreibung der einzelnen Komponenten wird daher verzichtet und auf die vorhergehende Beschreibung verwiesen.
  • Ferner unterscheidet sich der Stein 17 von den vorhergehend beschriebenen Steinen, dadurch, dass der der Fahrbahnseite 2 abgewandten Kantenbereich der Oberseite 4 vollflächig eben ausgebildet ist. Diese vollflächige Ausbildung wird durch den Verzicht von Rinnen in diesem Bereich bzw. durch Abtragung der Oberseite 4 auf das Höhenniveau der Rinnen in diesem Bereich erzielt. Dies ermöglicht die Verwendung dieses Kantenbereichs als Höhenabnahme.
  • In den in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen besitzen sämtliche Rinnen 8 bis 11 ein identisches Gefälle von 3%. Es ist jedoch auch möglich, das Gefälle von Rinne zu Rinne zu variieren.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 1
    Stein
    2
    Fahrbahnseite
    3
    Außenseite
    4
    Oberseite
    5
    Frontseite
    6
    Rückseite
    7
    Deckfläche
    8, 9, 10, 11
    Rinne
    12
    Stein
    13
    Verbindungszapfen
    14
    Längsrille
    15
    Stein
    16
    Abstandshalter
    17
    Stein
    100
    Fahrbahn
    α
    Winkel

Claims (15)

  1. Stein (1) zur Befestigung von Straßenbanketten aufweisend:
    - eine im Einbauzustand des Steins einer Fahrbahn (100) der Straße zugewandte Fahrbahnseite (2),
    - eine der Fahrbahnseite (2) gegenüberliegende Außenseite (3), und
    - eine Oberseite (4),
    wobei auf der Oberseite (4) Rinnen (8, 9, 10, 11) ausgebildet sind, und
    wobei die jeweilige Tiefe der Rinnen (8, 9, 10, 11) in Richtung der Außenseite (3) zunimmt.
  2. Stein nach Anspruch 1, wobei die Oberseite (4) aus einer ebenen Deckfläche (7) gebildet ist, in der die Rinnen (8, 9, 10, 11) ausgebildet sind.
  3. Stein nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Rinnen (8, 9, 10, 11) jeweils eine ebene Grundfläche aufweisen.
  4. Stein nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die jeweilige Grundfläche der Rinnen (8, 9, 10, 11) im Verhältnis zur Deckfläche (7) ein Gefälle von 1% bis 5%, insbesondere ein Gefälle von 3%, aufweist.
  5. Stein nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Gefälle der Grundfläche von Rinne zu Rinne variiert.
  6. Stein nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sich die Rinnen (8, 9, 10) bis an die Außenseite (3) erstrecken.
  7. Stein nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Rinnen (8, 9, 10, 11) schräg zur Außenseite (3), insbesondere in einem Winkel von 45° bis 85° relativ zur Außenseite (3), angeordnet sind.
  8. Stein nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an der Außenseite (3) ein Verbindungszapfen (13) ausgebildet ist.
  9. Stein nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der der Fahrbahnseite (2) zugewandte Kantenbereich der Oberseite (4) vollflächig eben, insbesondere rinnenlos, ausgeführt ist.
  10. Stein nach einem der vorhergehenden Ansprüche wobei eine Frontseite (5) des Steins (1) bogenförmig geformt ist und eine der Frontseite (5) gegenüberliegende Rückseite (6) des Steins (1) als korrespondierendes Gegenstück zur Frontseite (5) geformt ist.
  11. Stein nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Frontseite (5) des Steins (1) bogenförmig nach außen gewölbt ist und die Rückseite (6) des Steins (1) bogenförmig nach innen gewölbt ist.
  12. Stein nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Stein (1) aus Beton hergestellt ist.
  13. Stein nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Stein eine Unterseite aufweist, in der Längsrillen (14) ausgebildet sind.
  14. Stein nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Stein einen angeformten Abstandshalter (16), insbesondere einen an der Frontseite (5) angeformten Abstandshalter (16), aufweist.
  15. Stein nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der der Fahrbahnseite (2) abgewandte Kantenbereich der Oberseite (4) vollflächig eben ausgeführt ist.
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