EP3003806A2 - Bremsbetätigungssystem - Google Patents

Bremsbetätigungssystem

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Publication number
EP3003806A2
EP3003806A2 EP14727554.9A EP14727554A EP3003806A2 EP 3003806 A2 EP3003806 A2 EP 3003806A2 EP 14727554 A EP14727554 A EP 14727554A EP 3003806 A2 EP3003806 A2 EP 3003806A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
module
piston
actuating
actuation system
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP14727554.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wilhelm Beer
Bianca STAUZEBACH
Patrick Schlitt
Johannes Both
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Continental Teves AG and Co OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Teves AG and Co OHG filed Critical Continental Teves AG and Co OHG
Publication of EP3003806A2 publication Critical patent/EP3003806A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
    • B60T8/261—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels specially adapted for use in motorcycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
    • B60T7/10—Disposition of hand control
    • B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/08—Mechanisms specially adapted for braking more than one wheel

Definitions

  • the invention relates to a brake actuation system, in particular for a brake system of a motorcycle.
  • Fig.l An embodiment of a brake actuation system according to the invention.
  • FIG. 1 A simplified sketch of an embodiment of the invention with a tandem manual operation option (for example for a 2-wheel).
  • 3-wheel with an intermediate hydraulic electronic control unit such as an ABS unit.
  • FIG. 5 is a sketch of a further embodiment according to the invention with a tandem manual operation option for a
  • 4-wheel for example, a quad
  • an intermediate hydraulic electronic control unit such as an ABS unit.
  • the brake actuation ⁇ system 1 has a combined brake module 5, which is brought in an approximately cylindrical housing 19 with a ⁇ filled with a pressure medium piston bore 8 with the bottom 9 has.
  • a manually operated by a lever 18 actuating piston 6 along an actuating direction B is slidably guided.
  • On the actuating piston 6 is in the direction of the bottom of the 9th
  • a floating piston 7 is positioned in the piston bore 8.
  • Floating piston 7 is displaceable along the actuating direction B and arranged elastically clamped between the bottom 9 and the actuating piston 6, has a plurality of direction-dependent sealing collars 12,13,21 and separated in the piston bore 8 two pressure chambers 10 and 11, wherein the first pressure chamber bounded between the bottom 9 and the floating piston 7 and hydraulically connected via a connection to a Vorderachsbremsnik 2 and the second pressure chamber 11 is limited between the floating piston 7 and the pressure piston 6 and via another connection to a
  • Rear axle 3 is hydraulically connected. If necessary, within the invention, the assignment of the pressure chambers to the brake circuits can also be reversed.
  • Two trained as helical springs elastic elements 28 and 28 which are arranged biased between the bottom 9 and the floating piston 7 and the floating piston 7 and the actuating piston 6, are used in particular the return ⁇ position of the moving piston in their respective unactuated initial position.
  • the floating piston 7 is pressed by the elastic element 28 ⁇ against a protruding into the piston bore 8 stop 16, which is formed in the embodiment shown as engaging in a groove clamping ring.
  • the sealing collars 12 and 13 are spaced apart on the floating piston 7 rectified in the direction of the pressure chamber 10 overflowing and arranged sealingly arranged in the opposite direction, whereas the sealing sleeve 21 in the direction
  • Pressure chamber 11 overflowing and attached to the pressure chamber 11 facing the end of the floating piston 7.
  • Sealing collars 12 and 13 is a hydraulic connection 22 is provided for connecting a simple conventional hand brake module 4, wherein a pressure chamber 24 of the hand brake module 4 is connected via a hydraulic line 23 to said terminal 22.
  • Handbrake module 4 is equipped with a single piston 25, which is also operated manually by means of a hand lever, acts on the pressure chamber 24 and is elastically biased by an elastic Federele ⁇ ment 28 ⁇ ⁇ to reset.
  • both the combination handbrake module 5 and the simple handbrake module 4 each have an integrally designed pressure medium container 26, 26 ⁇ for feeding
  • Pressure chambers 10,11,24 with pressure medium are possible within the invention, which is connected via at least one, not shown in the figure, hydraulic connection line with at least one of the handbrake modules 4,5.
  • the actuating piston 6 moves in the direction of the bottom 9.
  • the floating piston 7 has at its end facing the actuating piston 6 the sealing collar 21, which seals in the direction of the bottom 9. This will be at the
  • the illustrated embodiment of the combination handbrake module 5 has a hydraulic connection for two brake circuits ⁇ 2.3. which respectively hydraulically connected to the pressure chambers 10 and 11 respectively.
  • An embodiment with a single circuit brake circuit would also be conceivable within the invention, for example, by omitting the Wegkol ⁇ bens 7 and one of the brake circuits.
  • Fig.2
  • the above-described brake operating system 1 is incorporated in a hydraulic brake system 100.
  • the brake system 100 each have a pre-connected to the front axle 2 derradbremse 14 and with the rear-axle 3 ver ⁇ Thematic rear wheel brake 15, so that the two wheel brakes 14 hydraulically connected directly to the respective pressure chambers 10 and 11 in the combination handbrake module 5.
  • the brake actuation system 1 according to the invention can thus be used particularly simply for two-wheeled motorcycles (motorcycles, scooters etc.), but also non-motorized vehicles such as bicycles without ABS.
  • the combination handbrake module 5 and the simple handbrake module 4 are connected to each other by the hydraulic line 23 connected to a handlebar 27 of the vehicle ergonomically favorable
  • trikes braking system 100 For three-wheeled vehicles, such as so-called trikes braking system 100 according to the invention is particularly simple and even adapted without structural changes to the Bremsbet2011i ⁇ supply system one by one of the brake circuits, such as the rear-axle 3 in the control inputs unit 17 is divided into two partial brake circuits 3a and 3b, which respectively respond to the two rear wheel brakes 15a and 15b, as the embodiment shows.
  • both brake circuits 2 and 3 in the hydraulic-electronic control unit 17 in respective with the individual front brakes 14a, 14b and Rear brake 15a, 15b connected partial brake circuits 2a, 2b be ⁇ way 3a, 3b divided.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Bremsbetätigungssystem (1) zur Betätigung von wenigstens einem Vorderachsbremskreis (2) mit wenigstens einer Vorderradbremse (14) und wenigstens einem Hinterachsbremskreis (3) mit wenigstens einer Hinterradbremse (15) eines hydraulischen Bremssystems (100), wobei das Bremsbetätigungssystem (1) wenigstens ein Handbremsmodul (4) aufweist, bei dessen Betätigung beide Bremskreise (2,3) aktivierbar sind. Um ein verbessertes Bremsbetätigungssystem mit mehrfacher Betätigungsmöglichkeit anzubieten, welches ohne Einschränkungen der bekannten Bremsbetätigungssysteme auch an Leichtkrafträdern und Rollern eingesetzt werden kann und gleichzeitig ein einfaches Packaging sowie ein Kosten-und Gewichtsersparnis bietet wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass das Handbremsmodul (4) auf ein Kombi-Handbremsmodul (5) hydraulisch aufgeschaltet ist, wobei das Kombi-Handbremsmodul (5) zur einer gleichzeitigen Erzeugung von Bremsdruck in beiden Bremskreisen (2,3) ausgelegt ist.

Description

Bremsbetätigungssystem
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Bremsbetätigungssystem, insbesondere für ein Bremssystem eines Kraftrades.
Stand der Technik
Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit werden Krafträder wie Motorräder, Roller, Quads, Trikes, Leichtkrafträder und vergleichbare Fahrgeräte verstärkt mit Kombibremsen sowie teilweise Antiblockiersystemen ausgerüstet, welche bei beliebiger Betätigungsvariante gleichzeitig sowohl auf Vorderräder als auch auf Hinterräder wirken und mehrere Bremskreise aufweisen können.
Es sind Bremsbetätigungssysteme mit mehrfacher Betätigungs¬ möglichkeit bekannt, die eine hydraulische Aufschaltung der Fußbremse auf die Handbremse oder umgekehrt aufweisen.
Eine Implementierung derartiger Bremssysteme ist jedoch bei vielen Anwendungsgebieten wie beispielsweise Leichtkrafträdern konstruktionsbedingt nicht immer möglich, nicht sinnvoll oder nicht erwünscht. Zudem wird das Gewicht, der benötigte Bauraum, die Komplexität und Kostenintensität der bekannten Bremsbe¬ tätigungssysteme als verbesserungswürdig angesehen.
Aufgabe
Es besteht daher die Aufgabe, ein verbessertes Bremsbetäti¬ gungssystem mit mehrfacher Betätigungsmöglichkeit anzubieten, welches ohne Einschränkungen der bekannten Bremsbetätigungs¬ systeme auch an Leichtkrafträdern und Rollern eingesetzt werden kann und gleichzeitig ein einfaches Packaging sowie ein Kosten- und Gewichtsersparnis bietet. Lösung und Vorteile
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen aus dem unabhängigen Patentanspruch 1 vorteilhaft gelöst. Unteran- sprüche und Figurenbeschreibungen geben weitere vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen an.
Einzelheiten, Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung sowie anhand der Zeichnungen hervor. Nachstehend zeigt:
Fig.l Eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Bremsbetätigungssystems .
Fig.2 eine vereinfachte Skizze einer erfindungsgemäßen Ausführungsform mit einer Tandem-Handbetätigungsmöglichkeit (beispielsweise für ein 2-Rad) .
Fig.3 eine Skizze einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform mit einer Tandem-Handbetätigungsmöglichkeit für ein
2-Rad wie in der Fig.2, jedoch mit einer zwischengeschalteten hydraulischen elektronischen Steuereinheit, beispielsweise einer ABS-Einheit.
Fig.4 eine Skizze einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform mit einer Tandem-Handbetätigungsmöglichkeit für ein
3-Rad mit einer zwischengeschalteten hydraulischen elektronischen Steuereinheit, beispielsweise einer ABS-Einheit.
Fig.5 eine Skizze einer weiteren erfindungsgemäßen Ausfüh- rungsform mit einer Tandem-Handbetätigungsmöglichkeit für ein
4-Rad (beispielsweise einen Quad) mit einer zwischengeschalteten hydraulischen elektronischen Steuereinheit, beispielsweise einer ABS-Einheit. Fig.l
Eine erfindungsgemäße Ausführungsform des Bremsbetätigungs¬ systems 1 verfügt über ein Kombi-Handbremsmodul 5, das ein annähernd zylindrisches Gehäuse 19 mit einer darin einge¬ brachten, mit einem Druckmittel gefüllten Kolbenbohrung 8 mit dem Boden 9 aufweist. In der Kolbenbohrung 8 ist ein durch ein Handhebel 18 manuell betätigbares Betätigungskolben 6 entlang einer Betätigungsrichtung B verschiebbar geführt angeordnet. An dem Betätigungskolben 6 ist eine in Richtung Boden 9
überströmbare Dichtmanschette 29 angebracht, womit bei einer Verschiebung des Betätigungskolbens 6 in die Betätigungs¬ richtung B in der Kolbenbohrung 8 Druck aufgebaut werden kann. Ein mittig durchbrochenes Deckel 20 dient dem verschließen des Gehäuses 19.
Zwischen dem Betätigungskolben 6 und dem Boden 9 ist in der Kolbenbohrung 8 ein Schwimmkolben 7 positioniert. Der
Schwimmkolben 7 ist entlang der Betätigungsrichtung B verschiebbar sowie zwischen dem Boden 9 und dem Betätigungskolben 6 elastisch eingespannt angeordnet, verfügt über mehrere rich- tungsabhängige Dichtmanschetten 12,13,21 und separiert in der Kolbenbohrung 8 zwei Druckkammern 10 und 11, wobei die erste Druckkammer 10 zwischen dem Boden 9 und dem Schwimmkolben 7 begrenzt und über ein Anschluss an einen Vorderachsbremskreis 2 hydraulisch angebunden ist und die zweite Druckkammer 11 zwischen dem Schwimmkolben 7 und dem Druckkolben 6 begrenzt sowie über einen anderen Anschluss an einen
Hinterachsbremskreis 3 hydraulisch angeschlossen ist. Bei Bedarf kann innerhalb der Erfindung die Zuordnung der Druckkammern zu den Bremskreisen auch vertauscht werden.
Zwei als Schraubfedern ausgebildete elastische Elemente 28 und 28 die zwischen dem Boden 9 und dem Schwimmkolben 7 beziehungsweise dem Schwimmkolben 7 und dem Betätigungskolben 6 vorgespannt angeordnet sind, dienen insbesondere der Rück¬ stellung der bewegten Kolben in ihre jeweilige unbetätigte Ausgangslage. Zusätzlich wird der Schwimmkolben 7 durch das elastische Element 28 λ gegen einen in die Kolbenbohrung 8 hineinragenden Anschlag 16 gepresst, der in der gezeigten Ausführung als ein in eine Nut eingreifender Spannring ausgebildet ist. Es versteht sich, dass innerhalb der Erfindung sowohl für die elastischen Elemente 28,28λ als auch den Anschlag 16 auch weitere Ausgestaltungsformen zur Ausübung gleicher Funktion zulässig sind. Die Dichtmanschetten 12 und 13 sind zueinander beabstandet auf dem Schwimmkolben 7 gleichgerichtet in Richtung Druckkammer 10 überströmend und in die Gegenrichtung dichtend angeordnet vorgesehen, wogegen die Dichtmanschette 21 in Richtung
Druckkammer 11 überströmend sowie an dem der Druckkammer 11 zugewandten Ende des Schwimmkolbens 7 angebracht ist.
In einem Bereich der Kolbenbohrung 8, der zwischen den
Dichtmanschetten 12 und 13 liegt, ist ein hydraulischer An- schluss 22 zur Aufschaltung eines einfachen konventionellen Handbremsmoduls 4 vorgesehen, wobei eine Druckkammer 24 des Handbremsmoduls 4 über eine hydraulische Leitung 23 mit dem besagten Anschluss 22 verbunden ist. Das konventionelle
Handbremsmodul 4 ist mit einen einzelnen Kolben 25 ausgestattet, der ebenfalls manuell mittels eines Handhebels betätigt wird, auf die Druckkammer 24 wirkt und durch ein elastisches Federele¬ ment 28 λ λ zur Rückstellung elastisch vorgespannt ist.
Des weiteren verfügen sowohl das Kombi-Handbremsmodul 5 als auch das einfache Handbremsmodul 4 über jeweils einen integriert gestalteten Druckmittelbehälter 26,26λ zur Speisung von
Druckkammern 10,11,24 mit Druckmittel. Selbstverständlich sind innerhalb der Erfindung auch Ausführungen mit lediglich einem Druckmittelbehälter möglich, der über wenigstens eine, in der Abbildung nicht gezeigte hydraulische Anschlussleitung mit wenigstens einem der Handbremsmodule 4,5 verbunden ist.
Wird das einfache Handbremsmodul 4 betätigt, strömt das
Druckmittel aus der Druckkammer 24 durch die Leitung 23 und den Anschluss 22 in den durch die gleichgerichtete Dichtman¬ schetten 12 und 13 begrenzten Zwischenraum um den Schwimmkolben 7 in dem Kombi-Handbremsmodul 5. Dieses Druckmittel überströmt die dem Boden 9 näher liegende Dichtmanschette 12 und bewegt gleichzeitig den Schwimmkolben 7 in Richtung Betätigungskolben 6 durch die in diese Richtung dichtende Dichtmanschette 13. Dadurch wird in beiden Druckkammern 10 und 11 und den daran angebundenen Bremskreisen 2 und 3 der gleiche Druck eingestellt wie in der Druckkammer 24. n
5
Wird zusätzlich oder ausschließlich das Kombi-Handbremsmodul 5 betätigt, bewegt sich der Betätigungskolben 6 in Richtung Boden 9. Der Schwimmkolben 7 weist an seinem dem Betätigungskolben 6 zugewandten Ende die Dichtmanschette 21 auf, welche in Richtung Boden 9 dichtet. Dadurch wird bei der
Verschiebung des Betätigungskolbens 6 der Schwimmkolben 7 um den halben Verschiebeweg des Betätigungskolbens 6 mit versetzt, so dass in den Druckkammern 10,11,24 und den Bremskreisen 2,3 gleichzeitig der Druck aufgebaut wird. Beim Ausfall des Vor- derachsbremskreises 2 geht der Schwimmkolben 7 auf Anschlag mit dem Boden 9, wodurch in der Druckkammer 11 und dem
Hinterachsbremskreis 3 weiter hin Druck aufgebaut werden kann, jedoch bei einem verlängerten Verschiebeweg des Betätigungs¬ kolbens 6: Beim Ausfall des Hinterachsbremskreises 3 geht der Betätigungskolben 6 auf Anschlag mit dem Schwimmkolben 7, so dass in der Druckkammer 10 und dem Vorderachsbremsreis 2 weiter hin Druck aufgebaut wird.
Sogar bei einem Ausfall aller 3 Dichtmanschetten 12,13 und 21 wären gleichmäßiger Druckaufbau und Druckverteilung in beiden Bremskreisen 2,3 alleine durch das Handbremsmodul 4 weiter hin möglich .
Die gezeigte Ausführungsform des Kombi-Handbremsmoduls 5 verfügt über eine hydraulische Aufschaltung für zwei Brems¬ kreise 2,3. welche jeweils mit den Druckkammern 10 bezie- hungsweise 11 hydraulisch verbunden sind. Eine Ausführung mit einem einzigen aufgeschalteten Bremskreis wäre jedoch innerhalb der Erfindung beispielsweise durch Weglassen des Schwimmkol¬ bens 7 und eines der Bremskreise ebenfalls vorstellbar. Fig.2
Das vorstehend beschriebene Bremsbetätigungssystem 1 ist in ein hydraulisches Bremssystem 100 eingebunden. In der abgebildeten erfindungsgemäßen Ausführungsform weist das Bremssystem 100 jeweils eine mit dem Vorderachsbremskreis 2 verbundene Vor- derradbremse 14 und eine mit dem Hinterachsbremskreis 3 ver¬ bundene Hinterradbremse 15, so dass die beiden Radbremsen 14 hydraulisch unmittelbar mit den jeweiligen Druckkammern 10 beziehungsweise 11 in dem Kombi-Handbremsmodul 5 verbunden sind.
Das erfindungsgemäße Bremsbetätigungssystem 1 kann so besonders einfach für zweirädrige Krafträder (Motorräder, Roller etc.), aber auch nicht motorisierte Fahrzeuge wie Fahrräder ohne ABS verwendet werden. Hierfür werden das Kombi-Handbremsmodul 5 und das einfache Handbremsmodul 4 durch die hydraulische Leitung 23 miteinander verbunden an einem Lenker 27 des Fahrzeugs ergonomisch günstig befestigt
Durch die Reduktion der Komponenten gegenüber den bekannten Bremsbetätigungssystemen entstehen weniger Kosten für die Komponenten selbst, die Befestigung am Fahrzeug und für die hydraulischen Verbindungselemente. Neben den bisher genannten Vorteilen würden sich zudem ein einfaches Packaging und ein Gewichtsersparnis ergeben.
Fig.3
Im Unterschied zu der Ausführung nach Fig.2 ist in der hier abgebildeten weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform eine hydraulisch-elektronische Steuereinheit 17 zwischen den
Druckkammern 10,11 in dem Handbremsmodul 5 und den jeweiligen Radbremsen 14 und 15 in die beide Bremskreise 2 und 3 zwi¬ schengeschaltet, so dass die Ansteuerung der Radbremsen 14 und 15 nicht ausschließlich zwangsweise gleichmäßig durch das Handbremsmodul 4 und/oder Kombi-Handbremsmodul 5 manuell er¬ folgt, sondern zusätzlich durch die Steuereinheit 17 elekt¬ ronisch geregelt eingestellt werden kann. Dadurch kann beispielsweise an einem Zweirad besonders einfach eine ABS-Regelung implementiert werden.
Fig.4
Für dreirädrige Fahrzeuge, wie beispielsweise sogenannte Trikes kann das erfindungsgemäße Bremssystem 100 besonders einfach und sogar ohne konstruktive Veränderungen an dem Bremsbetäti¬ gungssystem 1 adaptiert werden, indem eines der Bremskreise, beispielsweise der Hinterachsbremskreis 3 in der Steuerein- heit 17 in zwei Teilbremskreise 3a und 3b aufgeteilt wird, welche entsprechend die zwei Hinterradbremsen 15a und 15b ansprechen, wie die Ausführungsform zeigt.
Fig.5 Eine Ausführung des erfindungsgemäßen Bremssystems 100 für vierrädrige Fahrzeuge wie beispielsweise Quads ist ebenfalls einfach realisierbar, indem im Unterschied zu der vorstehend beschriebenen Ausführungsform beide Bremskreise 2 und 3 in der hydraulisch-elektronischen Steuereinheit 17 in jeweilige mit den einzelnen Vorderradbremsen 14a, 14b beziehungsweise Hinterradbremsen 15a, 15b verbundene Teilbremskreise 2a, 2b be¬ ziehungsweise 3a, 3b aufgeteilt werden.
0
Bezugszeichen :
1 BremsbetätigungsSystem
2 Vorderachsbremskreis
3 Hinterachsbremskreis
4 Handbremsmodul
5 Kombi-Handbremsmodul
6 Betätigungskolben
7 Schwimmkolben
8 Kolbenbohrung
9 Boden
10 Druckkammer
11 Druckkammer
12 Dichtmanschette
13 Dichtmanschette
14 Vorderradbremse
15 Hinterradbremse
16 Anschlag
17 Hydraulisch-elektronische Steuereinheit
18 Handhebel
19 Gehäuse
20 Deckel
21 Dichtmanschette
22 Anschluss
23 Hydraulische Leitung
24 Druckkammer
25 Kolben
26,26λ Druckmittelbehälter
27 Lenker
28,2! 3λ,28λ λ Elastisches Element
100 Bremssystem
B Betätigungsrichtung

Claims

Patentansprüche :
Bremsbetätigungssystem (1) zur Betätigung von wenigstens einem Vorderachsbremskreis (2) mit wenigstens einer Vor¬ derradbremse (14) und wenigstens einem
Hinterachsbremskreis (3) mit wenigstens einer Hinterrad¬ bremse (15) eines hydraulischen Bremssystems (100), ins¬ besondere für ein Kraftrad, wobei das Bremsbetätigungssystem (1) wenigstens ein Handbremsmodul (4) aufweist, bei dessen Betätigung beide Bremskreise (2,3) aktivierbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Handbremsmodul (4) auf ein Kombi-Handbremsmodul (5) hydraulisch aufgeschaltet ist, wobei das Kombi-Handbremsmodul (5) zur einer gleichzeitigen Erzeugung von Bremsdruck in beiden Bremskreisen (2,3) ausgelegt ist.
Bremsbetätigungssystem (1) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Kombi-Handbremsmodul (5) eine Kolbenbohrung (8) mit einem Boden (9), einem in der Kolbenbohrung (8) linear versetzbar angeordneten Betätigungskolben (6) und wenigstens einen in der Kolbenbohrung (8) zwischen dem Boden (9) und dem Betätigungskol¬ ben (6) linear versetzbar sowie elastisch vorgespannt angeordneten Schwimmkolben (7) aufweist, wobei der Betätigungskolben (6) von einem Handhebel (18) betätigt und der Schwimmkolben (7) die Kolbenbohrung (8) in zwei Druckkammern (10,11) aufteilt, die jeweils an ein Brems¬ kreis (2,3) angeschlossen sind.
Bremsbetätigungssystem (1) nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass das der Schwimmkolben (7) zwei rich¬ tungsabhängige Dichtmanschetten (12,13) aufweist, die zueinander beabstandet sowie gleichgerichtet angeordnet sind und das Handbremsmodul (4) an das Kom¬ bi-Handbremsmodul (5) in einem Bereich zwischen den
Dichtmanschetten (12,13) hydraulisch aufgeschaltet ist. Bremsbetätigungssystem (1) nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass das der Schwimmkolben (7) in Richtung Betätigungskolben (6) gegen einen Anschlag (16) elastisch vorgespannt angeordnet ist.
Bremsbetätigungssystem (1) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das zwischen dem Kom¬ bi-Handbremsmodul (5) und wenigstens einer Radbrem¬ se (14,15) eine hydraulisch-elektronische Steuerein¬ heit (17) zwischengeschaltet ist.
Bremsbetätigungssystem (1) nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass das das Kombi-Handbremsmodul (5) über die hydraulisch-elektronische Steuereinheit (17) auf mehr als eine Vorderradbremse (14) und/oder Hinterradbremse (15) hydraulisch aufgeschaltet ist.
EP14727554.9A 2013-06-03 2014-06-03 Bremsbetätigungssystem Withdrawn EP3003806A2 (de)

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DE102013210275 2013-06-03
DE102013213324.3A DE102013213324A1 (de) 2013-06-03 2013-07-08 Bremsbetätigungssystem
PCT/EP2014/061463 WO2014195300A2 (de) 2013-06-03 2014-06-03 Bremsbetätigungssystem

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EP3003806A2 true EP3003806A2 (de) 2016-04-13

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ID=51899429

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP14727554.9A Withdrawn EP3003806A2 (de) 2013-06-03 2014-06-03 Bremsbetätigungssystem

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EP (1) EP3003806A2 (de)
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