EP2983958B1 - Notausstiegssystem für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Notausstiegssystem für ein schienenfahrzeug Download PDF

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EP2983958B1
EP2983958B1 EP14722560.1A EP14722560A EP2983958B1 EP 2983958 B1 EP2983958 B1 EP 2983958B1 EP 14722560 A EP14722560 A EP 14722560A EP 2983958 B1 EP2983958 B1 EP 2983958B1
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EP
European Patent Office
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emergency exit
attachment point
exit system
rail vehicle
steps
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EP14722560.1A
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English (en)
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EP2983958A1 (de
Inventor
Martin Kronabeter
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Siemens AG Oesterreich
Original Assignee
Siemens AG Oesterreich
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B61D19/023—Emergency exits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated

Definitions

  • the invention relates to an emergency exit system of a rail vehicle, in particular for a passenger rail vehicle.
  • the passengers of rail vehicles leave the rail vehicle in emergencies usually on the provided for normal operation entrances or frontal, leading through the driver's cab emergency exit routes. If an evacuation on a free route is required, the difference in level between the passenger compartment floor and the trackbed or tunnel floor level shall be bridged. This bridging at the frontal exit is typically done by means of fold-out ramps, stairs or similar devices which are integrated into an emergency exit door. In this case, an immediate evacuation of the passengers in another rail vehicle is possible, wherein the passengers can reach the other rail vehicle via a front-side bridge-like transition means. If no frontal evacuation is possible, the passengers must leave the vehicle via the side entrances. These vertical ladders are often attached to the car body.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide an emergency exit system of a rail vehicle, which allows a passenger exit on a free route, especially in tunnels, with a safe and safe exit to the trackbed or tunnel floor level is possible.
  • an emergency exit system which comprises a staircase, wherein the rail vehicle is equipped in the region of a lateral passenger door opening with a fastening point for a tension strut and below the passenger door opening is equipped with a fastening point for a staircase and the stairs in the use position parallel arranged to the vehicle longitudinal direction is and the tie rod is connected both to the associated attachment point in the region of the lateral passenger door opening and with an attachment point at the top tread of the stairs.
  • the advantage can be achieved to be able to create an exit option from a rail vehicle, which offers the greatest possible convenience and can also be used in confined spaces, for example in a tunnel.
  • a staircase is provided, which is much safer to walk on than the emergency exits often used inclined ramps or ladders.
  • the width and step height of a staircase allows virtually all passengers to leave the vehicle without significant difficulty. At most, severely restricted movement passengers (wheelchair users) can not use the emergency exit system according to the invention without outside help.
  • the staircase and the other components of the emergency exit system can be stored in a rest position in suitable holding devices in the undercarriage of the rail vehicle.
  • the structure of the system is advantageously carried out exclusively by trained therein train staff.
  • the emergency exit system comprises a staircase and an attachment point for these stairs.
  • This attachment point is advantageously arranged below the door opening of a lateral passenger door and comprises means for releasably securing the ladder.
  • holes or hooks are suitable as attachment point, in which corresponding counterparts on the Intervene stairs.
  • the attachment point for the stairs may also include several suitable attachment means.
  • a tension strut is provided which receives these forces from an attachment point at the top step and transmitted to the car body of the rail vehicle.
  • a fastening point is to be provided on the carriage body side, to which the tension strut is releasably fastened.
  • a preferred embodiment of the invention provides to arrange the attachment point for the tension strut on a handle bar in the passenger compartment, in the immediate vicinity of the door opening. Since handlebars are suitable for receiving considerable forces, these weight forces can also be initiated.
  • a push rod which supports the function of the tension strut and directs the weight forces of the ladder and the persons located thereon in addition to the tension strut in the undercarriage of the rail vehicle.
  • an attachment point for this tie rod advantageously provided below the door opening and equip the top step of the stairs with a suitable attachment point for the push rod side rail.
  • Another embodiment of the invention provides to provide the staircase with a handrail.
  • This handrail can either be releasably attached to suitable fasteners on the stairs or be firmly connected to the stairs.
  • it is particularly advantageous to make the handrail foldable so it must be erected and fixed after mounting the stairs and the tie rod and possibly the push rod only more.
  • Fig.1 shows by way of example and schematically the construction of an emergency exit system - step 1. It is shown an oblique view of an entry area of a rail vehicle 1 with the passenger compartment doors are open. in the Passenger space is arranged in the immediate vicinity of the door opening a handrail 10 vertically. This handrail 10 includes an attachment point 6, to which a tie rod 3 is attached. This represents the first step in the construction of an emergency exit system. An attachment point 5 is arranged below the door opening, on which a staircase 2 is arranged in the next assembly step. A ladder 12 is arranged on the car body of the rail vehicle 1 and serves the exit of the operating staff or the emergency exit in acute situations in which no time remains for the construction of the emergency exit system.
  • Fig.2 shows by way of example and schematically the construction of an emergency exit system - step 2. It is the rail vehicle 1 off Fig.1 shown, with a staircase 2 is releasably secured to the attachment point 5 and the tie rod 3 with a mounting point 7 at the top step of the staircase 2 is engaged.
  • the staircase 2 has at its lower end length compensation devices 11, which allow it to ensure a secure support and constant inclination of the stairs 2 even on uneven ground.
  • Figure 3 shows by way of example and schematically the construction of an emergency exit system - step 3. It is the rail vehicle 1 off Fig.2 shown, wherein a push rod 4 is arranged between a carriage box-side attachment point 8 and a fastening point 9 at the top of the staircase 2.
  • This step represents a further development of the emergency exit system according to the invention, since the push rod 4 offers additional stability, which is not required in all fields of application of the invention.
  • Figure 4 shows by way of example and schematically the construction of an emergency exit system - step 4. It is the rail vehicle 1 off Figure 3 shown, wherein a handrail 13 is constructed. This handrail 13 is shown in a first assembly step.
  • the vertical supports of the handrail 13 are erect, which are firmly but rotatably connected to the staircase 2.
  • this connection is made via an automatically latching joint, which automatically engages upon reaching a vertical position of the supports.
  • the vertical supports may alternatively be stored separately from the stairs and mounted when used in suitable receiving means, such as holes in the staircase.
  • Figure 5 shows by way of example and schematically the construction of an emergency exit system - step 5. It is the rail vehicle 1 off Figure 4 shown, with the handrail 13 is completed. In this case, a handle bar is releasably attached to the vertical supports.
  • Figure 5 illustrates the finished construction of an emergency exit system according to the invention. The dismantling takes place in the reverse order.

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Description

    Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft ein Notausstiegssystem eines Schienenfahrzeugs insbesondere für ein Passagierschienenfahrzeug.
    • Stand der Technik
  • Die Passagiere von Schienenfahrzeugen verlassen in Notfällen das Schienenfahrzeug üblicherweise über die für den normalen Betrieb vorgesehenen Einstiege oder über stirnseitige, auch durch die Fahrzeugführerkabine führende Notausstiegswege. Ist eine Evakuierung auf freier Strecke erforderlich, so ist der Niveauunterschied zwischen dem Passagierraumboden und dem Gleisbett- bzw. dem Tunnelbodenniveau zu überbrücken. Diese Überbrückung bei stirnseitigem Ausstieg erfolgt typischerweise mittels ausklappbarer Rampen, Treppen oder ähnlichen Einrichtungen welche in eine Notausstiegstür integriert sind. Dabei ist auch eine unmittelbare Evakuierung der Passagiere in ein weiteres Schienenfahrzeug möglich, wobei die Passagiere das weitere Schienenfahrzeug über eine stirnseitige brückenartige Übergangseinrichtung erreichen können. Ist keine stirnseitige Evakuierung möglich, so müssen die Passagiere das Fahrzeug über die seitlichen Einstiege verlassen. Dazu sind oft senkrechte Leitern am Wagenkasten angebracht. Ein Ausstieg über diese Leitern ist jedoch schwierig und sehr verletzungsträchig, bzw. für ältere oder gebrechliche Personen unmöglich. In einer Notfallsituation, beispielsweise einem Fahrzeugbrand kann diese Gefährdung in Kauf genommen werden, ist das Fahrzeug jedoch nur z.B. aufgrund eines technischen Versagens oder Stromausfalls auf freier Strecke liegengeblieben, so ist das Gefährdungspotential bei einem Ausstieg meist zu hoch. Sollen bei so einer Betriebsunterbrechung die Passagiere das Fahrzeug verlassen können, stehen gemäß dem Stand der Technik keine geeigneten Einrichtungen zur Verfügung. Die aus der Luftfahrt bekannten Notrutschen sind insbesondere in Tunneln ungeeignet und bergen auch ein hohes Verletzungsrisiko.
    • Darstellung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Notausstiegssystem eines Schienenfahrzeugs anzugeben, welches einen Passagierausstieg auf freier Strecke, insbesondere auch in Tunneln erlaubt, wobei ein sicherer und gefahrloser Ausstieg auf das Gleisbett- bzw. Tunnelbodenniveau möglich ist.
  • Die Aufgabe wird durch ein Notausstiegssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
  • Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein Notausstiegssystem beschrieben, welches eine Treppe umfasst, wobei das Schienenfahrzeug im Bereich einer seitlichen Passagiertüröffnung mit einem Befestigungspunkt für eine Zugstrebe ausgestattet ist und unterhalb der Passagiertüröffnung mit einem Befestigungspunkt für eine Treppe ausgestattet ist und wobei die Treppe in Gebrauchslage parallel zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist und die Zugstrebe sowohl mit dem zugeordneten Befestigungspunkt im Bereich der seitlichen Passagiertüröffnung als auch mit einem Befestigungspunkt an der obersten Trittstufe der Treppe verbunden ist.
  • Dadurch ist der Vorteil erzielbar, eine Ausstiegsmöglichkeit aus einem Schienenfahrzeug schaffen zu können, welche die größtmögliche Bequemlichkeit bietet und dabei auch bei beengten Platzverhältnissen, beispielsweise in einem Tunnel eingesetzt werden kann.
  • Erfindungsgemäß ist eine Treppe vorgesehen, welche wesentlich sicherer begehbar ist als die bei Notausstiegen oft gebräuchlichen schrägen Rampen oder Leitern. Die Breite und Stufenhöhe einer Treppe ermöglicht es praktisch allen Passagieren das Fahrzeug ohne nennenswerte Schwierigkeiten zu verlassen. Allenfalls stark bewegungseingeschränkte Passagiere (Rollstuhlfahrer) können das erfindungsgemäße Notausstiegssystem nicht ohne fremde Hilfe nutzen.
    Die Treppe und die weiteren Bauteile des Notausstiegssystems können in einer Ruheposition in geeigneten Halteeinrichtungen im Untergestell des Schienenfahrzeugs verstaut sein. Der Aufbau des Systems erfolgt vorteilhafterweise ausschließlich durch das darin geschulte Bahnpersonal.
  • Das erfindungsgemäße Notausstiegssystem umfasst eine Treppe und einen Befestigungspunkt für diese Treppe. Dieser Befestigungspunkt ist vorteilhafterweise unterhalb der Türöffnung einer seitlichen Passagiertüre angeordnet und umfasst mittel zur lösbaren Befestigung der Leiter. Beispielsweise sind als Befestigungspunkt Bohrungen oder Haken geeignet, in welche entsprechende Gegenstücke an der Treppe eingreifen. Der Befestigungspunkt für die Treppe kann auch mehrere geeignete Befestigungsmittel umfassen.
    Zur Aufnahme und Einleitung der Gewichtskräfte der Leiter und der darauf befindlichen Personen ist eine Zugstrebe vorgesehen, welche diese Kräfte von einem Befestigungspunkt an der obersten Treppenstufe aufnimmt und an den Wagenkasten des Schienenfahrzeugs übermittelt. Dazu ist Wagenkastenseitig ein Befestigungspunkt vorzusehen, an welchem die Zugstrebe lösbar befestigbar ist.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, den Befestigungspunkt für die Zugstrebe an einer Griffstange im Passagierraum, in unmittelbarer Nähe der Türöffnung anzuordnen. Da Griffstangen zur Aufnahme beträchtlicher Kräfte geeignet sind, können auch diese Gewichtskräfte eingeleitet werden.
  • In weiterer Fortbildung der Erfindung empfiehlt es sich, eine Druckstange vorzusehen, welche die Funktion der Zugstrebe unterstützt und die Gewichtskräfte der Leiter und der darauf befindlichen Personen zusätzlich zu der Zugstrebe in das Untergestell des Schienenfahrzeugs leitet. Dazu ist schienenfahrzeugseitig ein Befestigungspunkt für diese Zugstrebe, vorteilhafterweise unterhalb der Türöffnung vorzusehen und die oberste Treppenstufe der Treppe mit einem geeigneten Befestigungspunkt für die Druckstange auszustatten. Solcherart ist der Vorteil erzielbar, größere Kräfte in das Schienenfahrzeug einleiten zu können und bei Versagen einer der beiden Stangen ein Abfallen der Treppe verhindern zu können.
  • Es ist vorteilhaft, alle Befestigungspunkte mit automatisch einrastenden Verbindungselementen mit Öffnungssicherung (beispielsweise federbelastete Rastbolzen) auszustatten. Solcherart kann ein zufälliges oder unbedachtes Lösen der Verbindungen und somit ein Abfallen einer Treppe aus der Gebrauchsposition verhindert werden.
  • Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, die Treppe mit einem Handlauf zu versehen. Dieser Handlauf kann entweder an geeigneten Befestigungsmitteln an der Treppe lösbar befestigt sein oder fest mit der Treppe verbunden sein. In zweitgenannter Lösung ist es besonders vorteilhaft, den Handlauf faltbar zu gestalten, sodass er nach erfolgter Montage der Treppe und der Zugstrebe und ggf. der Druckstange nur mehr aufgerichtet und fixiert werden muß.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Es zeigen beispielhaft:
    • Fig.1 Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 1.
    • Fig.2 Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 2.
    • Fig.3 Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 3.
    • Fig.4 Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 4.
    • Fig.5 Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 5.
    Ausführung der Erfindung
  • Fig.1 zeigt beispielhaft und schematisch den Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 1. Es ist eine Schrägansicht auf einen Einstiegsbereich eines Schienenfahrzeugs 1 dargestellt wobei die Passagierraumtüren geöffnet sind. Im Passagierraum ist in unmittelbarer Nähe der Türöffnung eine Handstange 10 senkrecht angeordnet. Diese Handstange 10 umfasst einen Befestigungspunkt 6, an welchem eine Zugstrebe 3 befestigt ist. Dies stellt den ersten Schritt des Aufbaus eines Notausstiegssystems dar. Ein Befestigungspunkt 5 ist unterhalb der Türöffnung angeordnet, an welchem in den nächsten Aufbauschritt eine Treppe 2 angeordnet wird. Eine Leiter 12 ist an dem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs 1 angeordnet und dient dem Ausstieg des Betriebspersonals bzw. dem Notausstieg in akuten Situationen, bei welchen keine Zeit für den Aufbau des Notausstiegssystems verbleibt.
  • Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch den Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 2. Es ist das Schienenfahrzeug 1 aus Fig.1 dargestellt, wobei eine Treppe 2 an dem Befestigungspunkt 5 lösbar befestigt ist und die Zugstrebe 3 mit einem Befestigungspunkt 7 an der obersten Treppenstufe der Treppe 2 in Eingriff ist. Die Treppe 2 weist an ihrem unteren Ende Längenausgleichseinrichtungen 11 auf, welche es gestatten auch bei unebenen Boden eine sichere Auflage und konstante Neigung der Treppe 2 sicherzustellen.
  • Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch den Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 3. Es ist das Schienenfahrzeug 1 aus Fig.2 dargestellt, wobei eine Druckstange 4 zwischen einem wagenkastenseitigen Befestigungspunkt 8 und einem Befestigungspunkt 9 an der obersten Stufe der Treppe 2 angeordnet ist. Dieser Schritt stellt eine Weiterentwicklung des erfindungsgemäßen Notausstiegssystems dar, da die Druckstange 4 eine zusätzliche Stabilität bietet, welche nicht in allen Einsatzgebieten der Erfindung erforderlich ist.
  • Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch den Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 4. Es ist das Schienenfahrzeug 1 aus Fig.3 dargestellt, wobei ein Handlauf 13 aufgebaut ist. Dieser Handlauf 13 ist in einem ersten Aufbauschritt gezeigt. Dabei sind die senkrechten Stützen des Handlaufs 13 aufgerichtet, welche fest aber drehbar mit der Treppe 2 verbunden sind. Vorteilhafterweise erfolgt diese Verbindung über ein automatisch einrastendes Gelenk, welches bei Erreichen einer senkrechten Position der Stützen selbsttätig einrastet. Die senkrechten Stützen können alternativ dazu auch getrennt von der Treppe gelagert sein und beim Einsatz in geeigneten Aufnahmemitteln, z.B. Bohrungen in der Treppe montiert werden.
  • Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch den Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 5. Es ist das Schienenfahrzeug 1 aus Fig.4 dargestellt, wobei der Handlauf 13 fertiggestellt ist. Dabei ist eine Handgriffstange an den senkrechten Stützen lösbar befestigt. Fig.5 stellt den fertiggestellten Aufbau eines erfindungsgemäßen Notausstiegssystems dar. Der Abbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
    • Liste der Bezeichnungen
    • 1
    Schienenfahrzeug
    2
    Treppe
    3
    Zugstrebe
    4
    Druckstange
    5
    Befestigungspunkt für Treppe wagenseitig
    6
    Befestigungspunkt für Zugstrebe wagenseitig
    7
    Befestigungspunkt für Zugstrebe treppenseitig
    8
    Befestigungspunkt für Druckstange wagenseitig
    9
    Befestigungspunkt für Druckstange treppenseitig
    10
    Handstange
    11
    Längenausgleichseinrichtung
    12
    Leiter
    13
    Handlauf

Claims (6)

  1. Notausstiegssystem eines Schienenfahrzeugs (1), umfassend eine Treppe (2) und eine Zugstrebe (3), dadurch gekennzeichnet, dass das Schienenfahrzeug (1) im Bereich einer seitlichen Passagiertüröffnung mit einem Befestigungspunkt (6) für die Zugstrebe (3) ausgestattet ist und unterhalb der Passagiertüröffnung mit einem Befestigungspunkt (5) für die Treppe ausgestattet ist, wobei die Treppe (2) in Gebrauchslage parallel zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist und die Zugstrebe (3) sowohl mit dem zugeordneten Befestigungspunkt (6) im Bereich der seitlichen Passagiertüröffnung als auch mit einem Befestigungspunkt (7) an der obersten Trittstufe der Treppe (2) verbunden ist.
  2. Notausstiegssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schienenfahrzeug unterhalb der seitlichen Passagiertüröffnung einen Befestigungspunkt (8) für eine Druckstange (4) aufweist, wobei in Gebrauchslage der Treppe (2) die Druckstange (4) sowohl mit einem Befestigungspunkt (9) an der obersten Trittstufe der Treppe (2) als auch mit dem Befestigungspunkt (8) unterhalb der seitlichen Passagiertüröffnung verbunden ist.
  3. Notausstiegssystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Treppe (2) mit einem Handlauf (13) ausgestattet ist.
  4. Notausstiegssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Treppe (2) mit mindestens einer Längenausgleichseinrichtung (11) ausgestattet ist.
  5. Notausstiegssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Treppe (2), die Zugstrebe (3) oder die Druckstange (4) bei Nichtgebrauch jeweils in einer Haltevorrichtung im Untergestell des Schienenfahrzeugs (1) angeordnet sind.
  6. Notausstiegssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungspunkt (6) für die Zugstrebe an einer Handstange (10) angeordnet ist.
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