EP2978702B1 - Dispositif de freinage pour installation d'ascenseur - Google Patents

Dispositif de freinage pour installation d'ascenseur Download PDF

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EP2978702B1 EP13776429.6A EP13776429A EP2978702B1 EP 2978702 B1 EP2978702 B1 EP 2978702B1 EP 13776429 A EP13776429 A EP 13776429A EP 2978702 B1 EP2978702 B1 EP 2978702B1
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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
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    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
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Claims (20)

  1. Dispositif de freinage (1) pour une installation d'ascenseur, pour produire une adhérence par friction sur un rail de guidage (2) de l'installation d'ascenseur, le dispositif de freinage (1) comprenant : une mâchoire de frein (3) avec deux branches (3e) montées pivotantes, une extrémité de chaque branche (3e) étant reliée à un support de garniture de frein (3b), et l'extrémité opposée de chaque branche (3e) étant reliée de manière articulée à un levier coudé (6), le levier coudé (6) comprenant un premier levier (6a) et un second levier (6b) qui sont reliés de manière articulée par l'intermédiaire d'une articulation de levier coudé (6c), les premier et second leviers (6a, 6b) étant reliés chacun de manière articulée à une branche (3e), un entraînement linéaire (7) étant disposé entre les deux branches (3e) et le long de celles-ci, et l'entraînement linéaire (7) étant relié par l'intermédiaire d'un élément de liaison (8) à l'articulation de levier coudé (6c) afin d'actionner le mâchoire de frein (3),
    caractérisé en ce que l'élément de liaison (8) comprend un ressort contraint (10), en ce que l'élément de liaison (8) est conçu pour s'allonger lors d'une traction, en cas de dépassement d'une force de contrainte (Vk) prédéfinie par le ressort contraint (10), en ce que l'entraînement linéaire (7) est monté pivotant sur un axe de pivotement (70), et en ce que l'axe de pivotement (70) et l'axe de rotation (6d) de l'articulation de levier coudé (6c) sont globalement parallèles.
  2. Dispositif de freinage selon la revendication 1, comprenant un dispositif de guidage (9) qui est conçu pour limiter le jeu de l'articulation de levier coudé (6c).
  3. Dispositif de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de guidage (9) est conçu pour réduire le jeu de l'articulation de levier coudé (6c) lors du déploiement de l'entraînement linéaire (7), et pour que l'articulation de levier coudé (6c) présente, lors d'un déploiement maximal de l'entraînement linéaire, une position de fin de course (EL) définie.
  4. Dispositif de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les branches (3e) et les premier et second leviers (6a, 6b) du levier coudé (6), dans ladite position de fin de course (EL) définie, sont symétriques.
  5. Dispositif de freinage selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de guidage (9) comprend un moyen de guidage (9a) qui est relié à l'articulation de levier coudé (6c) et qui est disposé de manière concentrique par rapport à l'axe de rotation (6d) de ladite articulation de levier coudé (6c), en ce que le dispositif de guidage (9) comprend une zone de guidage (9c) entourée par un guide (9b), et en ce que le moyen de guidage (9a) et la zone de guidage (9c) sont disposés mutuellement de telle sorte que le moyen de guidage (9a) s'engage dans la zone de guidage (9c) et soit apte à coulisser au maximum à l'intérieur de ladite zone de guidage (9c) limitée par le guide (9b).
  6. Dispositif de freinage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de guidage (9a) dépasse de l'articulation de levier coudé (6c) dans le sens d'extension de l'axe de rotation (6d) de celle-ci.
  7. Dispositif de freinage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la mâchoire de frein (3), le levier coudé (6) et l'entraînement linéaire (7) sont disposés dans un carter commun (la), et en ce que la zone de guidage (9c) est conçue comme un creux (1b) dans le carter (1a), le guide (9b) étant formé par le bord du creux (1b).
  8. Dispositif de freinage selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la zone de guidage (9c), à partir de la position de fin de course (EL) définie, s'élargit en direction de l'entraînement linéaire (7).
  9. Dispositif de freinage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le guide (9b) est symétrique par rapport à une droite qui traverse la position de fin de course (EL) définie et l'axe de pivotement (7f).
  10. Dispositif de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entraînement linéaire (7) est conçu comme un moteur à axe à mouvement alternatif.
  11. Dispositif de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort contraint (10) est apte à être comprimé sur une course de ressort supplémentaire (10a), la longueur de cette course de ressort supplémentaire (10a) étant adaptée à une usure maximale à prévoir de garnitures de frein (4) fixées aux supports de garnitures de frein (3b), de telle sorte que lesdites garnitures de frein (4), en présence d'une usure maximale à prévoir et d'un dispositif de freinage activé, sont encore appliquées contre le rail de guidage (2).
  12. Dispositif de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support de garniture de frein (3b) est relié pivotant à la branche (3e).
  13. Dispositif de freinage selon la revendication 12, comprenant un élément d'alignement (13) qui est conçu et disposé de telle sorte que le support de garniture de frein (3b) et, ainsi, une garniture de frein (4) fixée à celui-ci restent automatiquement parallèles à la surface (2a) du rail de guidage (2) lors du pivotement de la branche (3c).
  14. Dispositif de freinage selon l'une des revendications précédentes, comprenant un moyen de liaison pour la liaison amovible entre une garniture de frein (4) et le support de garniture de frein (3b).
  15. Dispositif de freinage selon la revendication 14, caractérisé en ce que la garniture de frein (4) est fixée dans une fixation de garniture de frein (4a), et en ce que ladite fixation de garniture de frein (4a) est reliée de manière amovible au support de garniture de frein (3b).
  16. Dispositif de freinage selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que la fixation de garniture de frein (4a) et le support de garniture de frein (3b) ou la garniture de frein (4) et le support de garniture de frein (3b) sont conçus pour être adaptés mutuellement de manière à former ensemble un moyen de liaison pour relier de manière amovible la fixation de garniture de frein (4a) ou la garniture de frein (4), par l'intermédiaire dudit moyen de liaison, au support de garniture de frein (3b).
  17. Dispositif de freinage selon la revendication 16, caractérisé en ce que le moyen de liaison est conçu comme une liaison à queue d'aronde.
  18. Dispositif de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entraînement linéaire (7) comprend un capteur (11) qui détecte au moins deux positions de l'entraînement linéaire (7), une position rentrée au maximum et une position déployée au maximum.
  19. Dispositif de freinage selon la revendication 18, caractérisé en ce que le capteur (11) est disposé sur le côté extérieur du moyen de liaison (8), et en ce que le moyen de liaison (8) présente sur le côté extérieur au moins deux creux (8d, 8e) qui sont espacés, dans le sens d'extension du moyen de liaison (8), suivant la course maximale à décrire.
  20. Utilisation d'un dispositif de freinage (1) selon l'une des revendications précédentes pour une cabine de passagers d'une installation d'ascenseur.
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