EP2951071A1 - Schienenfahrzeug - Google Patents

Schienenfahrzeug

Info

Publication number
EP2951071A1
EP2951071A1 EP14702471.5A EP14702471A EP2951071A1 EP 2951071 A1 EP2951071 A1 EP 2951071A1 EP 14702471 A EP14702471 A EP 14702471A EP 2951071 A1 EP2951071 A1 EP 2951071A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
area
floor
rail vehicle
height
toilet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP14702471.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2951071B1 (de
EP2951071B2 (de
Inventor
Ulrich Klein
Klaus Paffrath
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=50033476&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP2951071(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Priority to PL14702471T priority Critical patent/PL2951071T3/pl
Publication of EP2951071A1 publication Critical patent/EP2951071A1/de
Publication of EP2951071B1 publication Critical patent/EP2951071B1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2951071B2 publication Critical patent/EP2951071B2/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • a rail vehicle The invention relates to a rail vehicle min ⁇ least one entry and / or exit area with - continuously hereinafter referred to only briefly entry area - for Pas ⁇ gers for switching on and / or out from or to a platform, at least one toilet area and at least a seating area.
  • the invention has for its object to provide a rail vehicle that can be easily manufactured for different platform heights and can be easily converted to another platform height after commissioning of the rail vehicle.
  • the invention provides that the floor in the seating area and the floor in the entry area are elevated to a higher floor level than the floor level in the toilet area or at least can be increased.
  • a significant advantage of the rail vehicle according to the invention is to be seen in that during the initial Monta ⁇ ge as well as subsequently after the initial commissioning, the floor height can be suitably determined by an increase in the initial installation or subsequently provided or removed an already installed elevation again becomes. It is thus possible to ideally adapt the entry area of the rail vehicle to the respective platform height of the platforms on the route on which the rail vehicle is to be operated. Preferably, you will be the
  • the platform height on that route select floor level in the boarding area at ground level, as a rule Kerdmaschine Zvi ⁇ platform and floor in the entrance area allows a quick entry and exit and graces the risk of accidents reduced.
  • a ground-level even simple entry and exit for persons with reduced mobility, especially wheelchair users possible.
  • Rail vehicle is that despite the adaptability of the floor level in the entry area no adjustment of the floor level in the toilet area or other modification of the toilet area must be provided (eg, a repositioning of the sanitary objects). It is thus possible to leave the floor level in the toilet area independent of any adaptation of the floor level in the entrance area and / or a possible adjustment of the floor height in the seating area at a predetermined low level, for example at a level of the smallest expected platform height, ie in States of the European Union a platform height of nominal 55 cm, corresponds.
  • the seating area forms in whole or in sections a footprint for wheelchairs.
  • the two ramps each have the same Ram ⁇ penste Trent and / or the same ramp height.
  • the ramp height of the two ramps is preferably between 5 cm and 15 cm.
  • the floor level in the toilet area must not be changed if a conversion of the shooting ⁇ is erforder ⁇ Lich or recommended nenhuss because of a change of platform height, it will be beneficial angese ⁇ hen when the floor level in the toilet range between 50 cm and 60 cm above the wheel underside of the wheels of the rail vehicle or above the top of the rail and is therefore at ground level to platforms whose platform height above the
  • Rail top nominal 55 cm. With regard to use of the rail vehicle in the case of rail travel with a nominal platform height of 76 cm, it is considered advantageous if the floor in the entry area reaches a height of between 71 cm and 81 cm above the rail. nenoberkante or is elevated above the wheel base of the wheels of the slide ⁇ nenhuss and thus platforms is ⁇ floor level, whose platform height above the rail level, no ⁇ minal 76 cm.
  • the floor in the seating area is raised to a height of 70 cm above the upper edge of the rail or above the underside of the wheels of the rail vehicle.
  • the access area and the seating area preferably remain without elevation.
  • the rail vehicle floor in the Toilettenbe ⁇ rich, in the seating area and in the boarding area without Aufsteht- tion each have a floor height, which is at ground level to a platform with low platform height.
  • a web ⁇ sidewalk low platform level is understood to mean a Bahnsteighö ⁇ he who are likely to correspond to the lowest height of the platform in the life of the rail vehicle to Bedie ⁇ nenden platforms.
  • the invention further relates to a method for mounting a rail vehicle floor of a rail ⁇ vehicle with at least one entry area for passengers for getting in and / or out of or on a platform, at least one toilet area and at least one seating area.
  • treadmill is intended with respect to such a method that the floor in the seating area and the floor in the boarding area to a higher floor level than the réellebo ⁇ of euros be elevated in the toilet area.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of a rail vehicle according to the invention in a cutaway side view, in which an elevated seating area and an elevated entry area can be seen,
  • FIG. 2 shows the rail vehicle according to Figure 1 in a
  • Elevation in the seating area and in the entrance has been removed rich and the rail vehicle floor in the toilet area, in the seating area and in the entry area throughout the same height, and
  • FIG. 1 shows a portion of a with respect to the contemplatbo ⁇ of euros or convertible convertible rail vehicle 10 in a cutaway side view.
  • a toilet area 20 with a toilet 30 located therein, a seating area 40 with a floor space 50 and an access area 60 with a door 70.
  • the shell upper edge of the rail vehicle 10 in the floor area is identified by the reference numeral 11; on the shell upper edge lies un ⁇ indirectly or by elevation separated floor covering.
  • the boarding area 60 allows people to enter the rail vehicle 10; Of course, it is also possible to use the boarding area 60 for getting off, so that the boarding area 60 could also be referred to as an exit area or as an entry and / or exit area. In the following, this area will be referred to simply as the entry area.
  • wheelchairs can be parked, of which, by way of example only represents a Darge ⁇ and is designated by the reference numeral 80.
  • the rail vehicle 10 has a multiplicity of wheels 100, which are placed on a rail 110 leading the rail vehicle 10 in the longitudinal direction. In doing so, the radon terseite 101 of the wheels 100 directly on the upper rail edge 111 of the rail 110, so that both the Radunter ⁇ page 101 and the upper rail edge 111 have the same spatial height ⁇ .
  • FIG. 1 shows that the floor heights in the three areas 20, 40 and 60 differ from one another.
  • the floor height Ht in the toilet area 20 is located at the execution ⁇ example according to Figure 1 at 55 cm ⁇ 5 cm, ie in a loading range between 50 cm and 60 cm, above the wheel base 101 of the wheels 100 of the rail vehicle 10 and hence 55 cm ⁇ 5 cm above the rail top edge 111 of the rail 110.
  • the Toilet ⁇ ten Scheme 20 is thus at ground level platforms, the platform height above the top rail 111 111 nominally 55 cm.
  • the floor in the seating area 40 is higher than the floor in the toilet area 20, because it has been raised to a higher height by means of preferably detachably mounted upright elements. Of the stator elements, only three are shown by way of example in FIG. 1 and identified there by reference numeral 130.
  • the floor height Hs in the seating area 40 is preferably 70 cm ⁇ 5 cm, ie between 65 cm and 75 cm, above the rail upper edge 111 and above the wheel underside 101 of the wheels 100.
  • a ramp 200 is attached, which connects the toilet area 20 with the seating area 40.
  • the ramp 200 serves to the
  • the ramp height of the ramp 200 is preferably 10 cm ⁇ 5 cm.
  • the ramp slope is preferably between 5 ° and 20 °.
  • the floor height He in the access area 60 is greater than the floor heights Hs and Ht in the seating area 40 and in the toilet area 20.
  • the floor height He in the access area 60 is raised to a height of 76 cm by means of preferably detachably mounted stand elements 5 cm, ie to a height between 71 cm and 81 cm, above the rail upper edge 111 or above the wheel base 101. Of the stand elements, only three are shown in FIG. 1 for reasons of clarity and are identified by the reference numeral 131.
  • the floor in the access area 60 is at ground level to platforms whose platform height is nominally 76 cm above the rail upper edge 111.
  • a ramp 210 for height adjustment which connects the access area 60 and the seating area 40 and is suitable for wheelchairs.
  • the ramp height of the ramp is 210 vorzugswei ⁇ se 10 cm ⁇ 5 cm.
  • the ramp slope is preferably Zvi ⁇ rule 5 ° and 20 °.
  • the rail vehicle 10 may be next to the ge Service ⁇ ten in the figure 1 the toilet area 20 having the seat portion 40 and the entry portion 60 more toilet areas, more Wegbe ⁇ rich and other entry regions.
  • These other toilet areas, further seating areas and further entry areas may floor heights of the toilet area 20 of the seat portion 40 or the A ⁇ increased portion 60 correspond to those of Figure 1; Alternatively, it is possible that some or all of the other areas have different floor heights, as the corresponding areas, which are shown in the figure 1.
  • the floor level of the toilet area 20 corresponds to allow a ramp-free transition from the sitting area ⁇ in the toilet area 20.
  • one or more further Wegbe- provide rich whose floor level which corresponds EinTDsbe ⁇ Reich 60 according to Figure 1, to provide a ramp-free transition between the seat area and the entrance area 60th
  • the floor level of the floor height He in the boarding area 60 according to figure 1 or the floor height Hs in the seating area 40 of Figure 1 corresponds, so that created ramp-free transitions between A ⁇ prospects of starting and the toilet area or between the seat and the toilet area become.
  • FIG. 2 shows the rail vehicle 10 according to FIG. 1 in a view from above.
  • One recognizes the toilet area 20 with the toilet 30, the seating area 40 with two area on the adjusting 50 located wheelchairs 80 and the EinTDsbe ⁇ rich 60.
  • the two ramps can recognize 200 and 210, which are accessible by wheelchairs 80 and ensure a wheelchair-accessible transition from the entry area 60 in the seating area 40 and a wheelchair-accessible transition from the seating area 40 into the toilet area 20.
  • FIG. 3 shows the convertible or convertible rail running ⁇ convincing 10 according to Figures 1 and 2 after completion of conversion, wherein the support elements are removed 130 and 131 of Figure 1 and the floor plates thereon and the seat portion 40 and the initial portion 60 a Floor height was created, which corresponds to the floor height Ht in the toilet area 20.
  • the toilet area 20, the seating area 40 and the access area 60 thus have the same height Ht due to the lack of elevation.
  • the floor height Ht in the three areas 20, 40 and 60 is chosen such that it is a platform with a low platform height, ie For example, a platform with a nominal platform height ⁇ 55 cm, is at ground level.
  • FIG. 3 reveals a significant advantage of the convertible rail vehicle according to FIGS. 1 to 3, which is based on the possible elevation of the seat area 40 and the access area 60:
  • the rail vehicle 10 is raised by means of the stator elements 130 and 131 shown in FIG. 1 such that the access area 60 has the height He and shown in FIG the seating area 40 has the floor height Hs shown in FIG. With such an elevation, the access area 60 to the platform height of a nominal 76 cm is eben ⁇ earthy and allows easy and safe entry and exit of the passengers. Due to the intermediate level in the seating area 40 and due to the two ramps 200 and 210 it is also easily possible for wheelchair users to reach both the seating area 40 and the toilet area 20.
  • the railway vehicle 10 can be used on a route in which the rail climbing height above the rail level, nominally 55 cm, then to that shown in the Figure 1 elevation in the seat region 40 and the initial portion 60 dispensed with, or any other existing Aufurtation simply ent ⁇ removed, so that in the toilet area 20, in the seat area 40, a continuous identical foot ⁇ ground level is formed as so-in entrance section 60, as shown in FIG. 3 At this floor level, a ground-level boarding in the entry area 60 is possible; At the same time there is a ramp-free accessibility between the access area 60 and the seat area 40 and the toilet area 20.
  • FIG. 4 shows the rail vehicle 10 according to FIG. 3 without elevation in a view from above. It can be seen NEN that due to the lack of elevation also no ramps 200 or 210 are required, as shown in Figure 2.
  • the rail vehicle floor always has the Toilet ⁇ ten Scheme 20, in the seating area 40 and entry-level 60 throughout the same height.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich u. a. auf ein Schienenfahrzeug (10) mit mindestens einem Einstiegsbereich (60) für Passagiere zum Ein- und/oder Aussteigen von bzw. auf einen Bahnsteig, mindestens einem Toilettenbereich (20) und mindestens einem Sitzbereich (40). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Fußboden im Sitzbereich (40) und der Fußboden im Einstiegsbereich (60) auf eine höhere Fußbodenhöhe (Hs, He) als die Fußbodenhöhe (Ht) im Toilettenbereich (20) aufgeständert oder zumindest aufständerbar sind.

Description

Beschreibung
Schienenfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit min¬ destens einem Einstiegs- und/oder Ausstiegsbereich - nachfolgend durchgehend nur kurz Einstiegsbereich genannt - für Pas¬ sagiere zum Ein- und/oder Aussteigen von bzw. auf einen Bahnsteig, mindestens einem Toilettenbereich und mindestens einem Sitzbereich.
Um einen optimalen Fahrgastfluss und einen guten Zugang ins Fahrzeuginnere auch für Personen mit reduzierter Mobilität, insbesondere auch für Rollstuhlfahrer, zu gewährleisten, ist es wünschenswert, den Einstiegsbereich der Schienenfahrzeuge auf der Höhe der anzufahrenden Bahnsteige zu positionieren. In den Staaten der Europäischen Union sind Bahnsteighöhen von nominal 55 cm und nominal 76 cm üblich, so dass der Ein¬ stiegsbereich entweder an die Bahnsteighöhe von nominal 55 cm oder an die Bahnsteighöhe von nominal 76 cm angepasst werden sollte .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug anzugeben, das sich für unterschiedliche Bahnsteighöhen einfach fertigen und auch nach Inbetriebnahme des Schienenfahrzeugs einfach auf eine andere Bahnsteighöhe umrüsten lässt .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Schienenfahrzeug mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs sind in Unteransprüchen angegeben.
Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Fußboden im Sitzbereich und der Fußboden im Einstiegsbereich auf eine höhere Fußbodenhöhe als die Fußbodenhöhe im Toilettenbereich aufgeständert oder zumindest aufständerbar sind. Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs ist darin zu sehen, dass während der erstmaligen Monta¬ ge sowie auch nachträglich nach der Erstinbetriebnahme die Fußbodenhöhe geeignet festgelegt werden kann, indem eine Auf- ständerung bei der erstmaligen Montage oder nachträglich vorgesehen oder eine bereits installierte Aufständerung wieder entfernt wird. Es ist somit möglich, den Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs ideal an die jeweilige Bahnsteighöhe der Bahnsteige auf der Strecke, auf der das Schienenfahrzeug be- trieben werden soll, anzupassen. Vorzugsweise wird man die
Fußbodenhöhe im Einstiegsbereich ebenerdig zur Bahnsteighöhe auf der jeweiligen Strecke wählen, da eine Ebenerdigkeit zwi¬ schen Bahnsteig und Fußboden im Einstiegsbereich ein schnelles Ein- und Aussteigen ermöglicht und die Unfallgefahr redu- ziert. Darüber hinaus ist im Falle einer Ebenerdigkeit auch ein einfaches Ein- und Aussteigen für Personen mit reduzierter Mobilität, insbesondere Rollstuhlfahrer, möglich.
Ein weiterer wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen
Schienenfahrzeugs besteht darin, dass trotz der Anpassbarkeit der Fußbodenhöhe im Einstiegsbereich keine Anpassung der Fußbodenhöhe im Toilettenbereich oder ein sonstiger Umbau des Toilettenbereichs (z. B. eine Neupositionierung der Sanitärobjekte) vorgesehen werden muss. Es ist somit möglich, die Fußbodenhöhe im Toilettenbereich unabhängig von einer etwaigen Anpassung der Fußbodenhöhe im Einstiegsbereich und/oder einer etwaigen Anpassung der Fußbodenhöhe im Sitzbereich auf einem vorgegebenen niedrigen Niveau zu belassen, beispielsweise auf einem Niveau, das der kleinsten zu erwartenden Bahnsteighöhe, also in Staaten der Europäischen Union einer Bahnsteighöhe von nominal 55 cm, entspricht.
Um im Falle einer Aufständerung des Einstiegsbereichs einen einfachen Übergang vom Einstiegsbereich zum Toilettenbereich auch für Rollstuhlfahrer zu ermöglichen, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Fußboden im Sitzbereich aufgestän- dert ist auf eine Zwischenhöhe, die zwischen der Höhe des Toilettenbereichs und der des aufgeständerten Einstiegsbe¬ reichs liegt.
Vorzugsweise bildet der Sitzbereich ganz oder abschnittsweise eine Stellfläche für Rollstühle.
Für einen einfachen und gefahrlosen Übergang zwischen dem Toilettenbereich und dem Sitzbereich sowie zwischen dem Sitzbereich und dem Einstiegsbereich wird es als vorteilhaft an- gesehen, wenn zwischen dem Toilettenbereich und dem aufge- ständerten Sitzbereich sowie zwischen dem aufgeständerten Sitzbereich und dem aufgeständerten Einstiegsbereich zur Höhenanpassung jeweils eine Rampe angeordnet ist. Vorzugsweise weisen die beiden Rampen jeweils dieselbe Ram¬ pensteigung und/oder dieselbe Rampenhöhe auf. Die Rampenhöhe der beiden Rampen liegt vorzugsweise zwischen 5 cm und 15 cm.
Um eine nachträgliche Umrüstung des Schienenfahrzeugs bezüg- lieh der Fußbodenhöhe zu vereinfachen, wird es als vorteil¬ haft angesehen, wenn der Fußboden im Sitzbereich und der Fußboden im Einstiegsbereich mittels lösbar befestigter Ständerelemente aufgeständert werden. Um zu erreichen, dass die Fußbodenhöhe im Toilettenbereich nicht verändert werden muss, wenn eine Umrüstung des Schie¬ nenfahrzeugs wegen eines Wechsels der Bahnsteighöhe erforder¬ lich oder empfehlenswert ist, wird es als vorteilhaft angese¬ hen, wenn die Fußbodenhöhe im Toilettenbereich zwischen 50 cm und 60 cm über der Radunterseite der Räder des Schienenfahrzeugs bzw. über der Schienenoberkante liegt und somit zu Bahnsteigen ebenerdig ist, deren Bahnsteighöhe über der
Schienenoberkante nominal 55 cm beträgt. Mit Blick auf einen Einsatz des Schienenfahrzeugs bei Bahn¬ steigen mit einer nominalen Bahnsteighöhe von 76 cm wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Fußboden im Einstiegsbereich auf eine Höhe zwischen 71 cm und 81 cm über der Schie- nenoberkante bzw. über der Radunterseite der Räder des Schie¬ nenfahrzeugs aufgeständert ist und somit zu Bahnsteigen eben¬ erdig ist, deren Bahnsteighöhe über der Schienenoberkante no¬ minal 76 cm beträgt.
Im Falle einer Aufständerung des Einstiegsbereichs wird es bezüglich der Höhe des Fußbodens im Sitzbereich als vorteil¬ haft angesehen, wenn der Fußboden auf eine Höhe zwischen 65 cm und 75 cm über der Schienenoberkante bzw. über der Radun- terseite der Räder des Schienenfahrzeugs aufgeständert ist; eine solche Fußbodenhöhe im Sitzbereich ermöglicht einen barrierefreien Übergang vom Sitzbereich in den Einstiegsbereich sowie vom Sitzbereich in den Toilettenbereich - und umgekehrt. Besonders bevorzugt ist der Fußboden im Sitzbereich auf eine Höhe von 70 cm über der Schienenoberkante bzw. über der Radunterseite der Räder des Schienenfahrzeugs aufgestän- dert .
Im Falle eines Einsatzes des Schienenfahrzeugs bei Bahnstei- gen mit einer nominalen Bahnsteighöhe von 55 cm bleiben der Einstiegsbereich und der Sitzbereich vorzugsweise ohne Auf- ständerung. In diesem Falle wird es als vorteilhaft angese¬ hen, wenn der Schienenfahrzeugboden im Toilettenbereich, im Sitzbereich und im Einstiegsbereich ohne Aufständerung durch- gehend dieselbe Höhe aufweist.
Vorzugsweise weist der Schienenfahrzeugboden im Toilettenbe¬ reich, im Sitzbereich und im Einstiegsbereich ohne Aufstände- rung jeweils eine Fußbodenhöhe auf, die zu einem Bahnsteig mit niedriger Bahnsteighöhe ebenerdig ist. Unter einem Bahn¬ steig mit niedriger Bahnsteighöhe ist dabei eine Bahnsteighö¬ he zu verstehen, die der tiefsten Bahnsteighöhe der in der Lebensdauer des Schienenfahrzeugs voraussichtlich zu bedie¬ nenden Bahnsteige entspricht. Bei Bahnsteigen, wie sie in den Staaten der Europäischen Union eingesetzt werden, sind dies
Bahnsteige mit einer nominalen Bahnsteighöhe von 55 cm (+/- 5 cm) . Demgemäß wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Schienenfahrzeugboden im Toilettenbereich, im Sitzbereich und im Einstiegsbereich ohne Aufständerung jeweils eine Fußbodenhöhe zwischen 50 cm und 60 cm über der Schienenoberkante bzw. über der Radunterseite der Räder des Schienenfahrzeugs auf¬ weist und zu Bahnsteigen ebenerdig ist, deren Bahnsteighöhe über der Schienenoberkante nominal 55 cm beträgt.
Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf ein Verfahren zum Montieren eines Schienenfahrzeugbodens eines Schienen¬ fahrzeugs mit mindestens einem Einstiegsbereich für Passagie- re zum Ein- und/oder Aussteigen von bzw. auf einen Bahnsteig, mindestens einem Toilettenbereich und mindestens einem Sitzbereich .
Erfindungsgemäß ist bezüglich eines solchen Verfahrens vorge- sehen, dass der Fußboden im Sitzbereich und der Fußboden im Einstiegsbereich auf eine höhere Fußbodenhöhe als die Fußbo¬ denhöhe im Toilettenbereich aufgeständert werden.
Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Schienenfahrzeug verwiesen, da die Vorteile des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs denen des erfindungsgemä¬ ßen Verfahrens im Wesentlichen entsprechen. Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie¬ len näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft:
Figur 1 ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemä- ßes Schienenfahrzeug in einer aufgeschnittenen Seitenansicht, in der sich ein aufgeständerter Sitzbereich und ein aufgeständerter Einstiegsbereich erkennen lassen,
Figur 2 das Schienenfahrzeug gemäß Figur 1 in einer
Sicht von oben,
Figur 3 das Schienenfahrzeug gemäß Figur 1, nachdem die
Aufständerung im Sitzbereich und im Einstiegsbe- reich entfernt worden ist und der Schienenfahrzeugboden im Toilettenbereich, im Sitzbereich und im Einstiegsbereich durchgehend dieselbe Höhe aufweist, und
Figur 4 das Schienenfahrzeug ohne Aufständerung gemäß
Figur 3 in einer Sicht von oben.
In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet .
Die Figur 1 zeigt einen Abschnitt eines bezüglich der Fußbo¬ denhöhe umbaubaren bzw. umrüstbaren Schienenfahrzeugs 10 in einer aufgeschnittenen Seitenansicht. Man erkennt einen Toilettenbereich 20 mit einer darin befindlichen Toilette 30, einen Sitzbereich 40 mit einer Stellfläche 50 sowie einen Einstiegsbereich 60 mit einer Tür 70. Die Rohbauoberkante des Schienenfahrzeugs 10 im Fußbodenbereich ist mit dem Bezugs- zeichen 11 gekennzeichnet; auf der Rohbauoberkante liegt un¬ mittelbar oder durch Aufständerung getrennt Fußbodenbelag auf .
Der Einstiegsbereich 60 ermöglicht es Personen, in das Schie- nenfahrzeug 10 einzusteigen; selbstverständlich ist es auch möglich, den Einstiegsbereich 60 zum Aussteigen zu benutzen, so dass der Einstiegsbereich 60 auch als Ausstiegsbereich bzw. als Einstiegs- und/oder Ausstiegsbereich bezeichnet werden könnte. Nachfolgend wird dieser Bereich lediglich kurz Einstiegsbereich genannt.
Auf der Stellfläche 50 im Sitzbereich 40 können Rollstühle abgestellt werden, von denen beispielhaft nur einer darge¬ stellt und mit dem Bezugszeichen 80 gekennzeichnet ist.
Das Schienenfahrzeug 10 weist eine Vielzahl an Rädern 100 auf, die auf einer das Schienenfahrzeug 10 in Längsrichtung führenden Schiene 110 aufgesetzt sind. Dabei liegt die Radun- terseite 101 der Räder 100 unmittelbar auf der Schienenoberkante 111 der Schiene 110 auf, so dass sowohl die Radunter¬ seite 101 als auch die Schienenoberkante 111 dieselbe räumli¬ che Höhe aufweisen.
Die Figur 1 zeigt, dass sich die Fußbodenhöhen in den drei Bereichen 20, 40 und 60 voneinander unterscheiden. Die Fußbodenhöhe Ht im Toilettenbereich 20 liegt bei dem Ausführungs¬ beispiel gemäß Figur 1 bei 55 cm ± 5 cm, also in einem Be- reich zwischen 50 cm und 60 cm, über der Radunterseite 101 der Räder 100 des Schienenfahrzeugs 10 und damit 55 cm ± 5 cm über der Schienenoberkante 111 der Schiene 110. Der Toilet¬ tenbereich 20 ist somit zu Bahnsteigen ebenerdig, deren Bahnsteighöhe über der Schienenoberkante 111 nominal 55 cm be- trägt.
Der Fußboden im Sitzbereich 40 liegt höher als der Fußboden im Toilettenbereich 20, weil er mittels vorzugsweise lösbar angebrachter Ständerelemente auf eine höhere Höhe aufgestän- dert worden ist. Von den Ständerelementen sind in der Figur 1 beispielhaft nur drei dargestellt und dort mit dem Bezugszei¬ chen 130 gekennzeichnet. Die Fußbodenhöhe Hs im Sitzbereich 40 beträgt vorzugsweise 70 cm ± 5 cm, also zwischen 65 cm und 75 cm, über der Schienenoberkante 111 bzw. über der Radunter- seite 101 der Räder 100. Um für im Sitzbereich 40 befindliche Rollstühle 80 einen Übergang vom Sitzbereich 40 in den Toilettenbereich 20 und umgekehrt vom Toilettenbereich 20 in den Sitzbereich 40 zu ermöglichen bzw. zu vereinfachen, ist zwischen dem Sitzbereich 40 und dem Toilettenbereich 20 eine Rampe 200 angebracht, die den Toilettenbereich 20 mit dem Sitzbereich 40 verbindet. Die Rampe 200 dient dazu, den
Höhenunterschied zwischen der Fußbodenhöhe Ht im Toilettenbe¬ reich 20 und der Fußbodenhöhe Hs im Sitzbereich 40 für Roll¬ stühle geeignet zu überbrücken. Die Rampenhöhe der Rampe 200 beträgt vorzugsweise 10 cm ± 5 cm. Die Rampensteigung beträgt vorzugsweise zwischen 5° und 20°. Wie sich in der Figur 1 erkennen lässt, ist die Fußbodenhöhe He im Einstiegsbereich 60 größer als die Fußbodenhöhen Hs und Ht im Sitzbereich 40 und im Toilettenbereich 20. Die Fußbodenhöhe He im Einstiegsbereich 60 ist mittels vorzugsweise lösbar angebrachter Ständerelemente auf eine Höhe von 76 cm ± 5 cm, also auf eine Höhe zwischen 71 cm und 81 cm, über der Schienenoberkante 111 bzw. über der Radunterseite 101 aufge- ständert. Von den Ständerelementen sind in der Figur 1 aus Gründen der Übersicht lediglich drei dargestellt und mit dem Bezugszeichen 131 gekennzeichnet.
Aufgrund der Aufständerung mittels der Ständerelemente 131 ist der Fußboden im Einstiegsbereich 60 ebenerdig zu Bahnsteigen, deren Bahnsteighöhe nominal 76 cm über der Schienen- Oberkante 111 beträgt.
Zwischen dem Einstiegsbereich 60 und dem Sitzbereich 40 befindet sich zur Höhenanpassung eine Rampe 210, die den Einstiegsbereich 60 und den Sitzbereich 40 verbindet und für Rollstühle geeignet ist. Um eine einfache Befahrbarkeit vom Einstiegsbereich 60 in den Sitzbereich 40 und umgekehrt zu ermöglichen, beträgt die Rampenhöhe der Rampe 210 vorzugswei¬ se 10 cm ± 5 cm. Die Rampensteigung beträgt vorzugsweise zwi¬ schen 5 ° und 20°.
Das Schienenfahrzeug 10 kann neben dem in der Figur 1 gezeig¬ ten Toilettenbereich 20, dem Sitzbereich 40 und dem Einstiegsbereich 60 weitere Toilettenbereiche, weitere Sitzbe¬ reiche sowie weitere Einstiegsbereiche aufweisen. Diese wei- teren Toilettenbereiche, weiteren Sitzbereiche sowie weiteren Einstiegsbereiche können Fußbodenhöhen aufweisen, die denen des Toilettenbereichs 20, des Sitzbereichs 40 oder des Ein¬ stiegsbereichs 60 gemäß Figur 1 entsprechen; alternativ ist es möglich, dass einzelne oder alle der weiteren Bereiche an- dere Fußbodenhöhen aufweisen, als die korrespondierenden Bereiche, die in der Figur 1 dargestellt sind. So ist es bei¬ spielsweise möglich, im Schienenfahrzeug 10 zusätzlich zu dem in der Figur 1 gezeigten Sitzbereich 40 einen oder mehrere weitere Sitzbereiche vorzusehen, deren Fußbodenhöhe der des Toilettenbereichs 20 entspricht, um einen rampenfreien Über¬ gang vom Sitzbereich in den Toilettenbereich 20 zu ermöglichen. Auch ist es möglich, einen oder mehrere weitere Sitzbe- reiche vorzusehen, deren Fußbodenhöhe der des Einstiegsbe¬ reichs 60 gemäß Figur 1 entspricht, um einen rampenfreien Übergang zwischen Sitzbereich und Einstiegsbereich 60 zu schaffen . Auch können weitere Toilettenbereiche vorgesehen sein, deren Fußbodenhöhe der Fußbodenhöhe He im Einstiegsbereich 60 gemäß Figur 1 oder der Fußbodenhöhe Hs im Sitzbereich 40 gemäß Figur 1 entspricht, so dass rampenfreie Übergänge zwischen Ein¬ stiegs- und Toilettenbereich oder zwischen Sitz- und Toilet- tenbereich geschaffen werden.
Die Figur 2 zeigt das Schienenfahrzeug 10 gemäß Figur 1 in einer Sicht von oben. Man erkennt den Toilettenbereich 20 mit der Toilette 30, den Sitzbereich 40 mit zwei auf der Stell- fläche 50 befindlichen Rollstühlen 80 sowie den Einstiegsbe¬ reich 60. Auch lassen sich die beiden Rampen 200 und 210 erkennen, die von den Rollstühlen 80 befahrbar sind und einen rollstuhlgerechten Übergang vom Einstiegsbereich 60 in den Sitzbereich 40 sowie einen rollstuhlgerechten Übergang vom Sitzbereich 40 in den Toilettenbereich 20 gewährleisten.
Die Figur 3 zeigt das umbaubare bzw. umrüstbare Schienenfahr¬ zeug 10 gemäß den Figuren 1 und 2 nach erfolgtem Umbau, bei dem die Ständerelemente 130 und 131 gemäß Figur 1 sowie die darauf befindlichen Bodenplatten entfernt worden sind und im Sitzbereich 40 sowie im Einstiegsbereich 60 eine Fußbodenhöhe geschaffen wurde, die der Fußbodenhöhe Ht im Toilettenbereich 20 entspricht. Der Toilettenbereich 20, der Sitzbereich 40 sowie der Einstiegsbereich 60 weisen aufgrund der fehlenden Aufständerung somit dieselbe Höhe Ht auf. Die Fußbodenhöhe Ht in den drei Bereichen 20, 40 und 60 ist derart gewählt, dass diese zu einem Bahnsteig mit niedriger Bahnsteighöhe, also beispielsweise einem Bahnsteig mit einer nominalen Bahnsteig¬ höhe von 55 cm, ebenerdig ist.
Die Figur 3 lässt einen wesentlichen Vorteil des umrüstbaren Schienenfahrzeugs gemäß den Figuren 1 bis 3 erkennen, der auf der möglichen Aufständerung des Sitzbereichs 40 und des Einstiegsbereichs 60 beruht:
Soll das Schienenfahrzeug 10 auf Strecken eingesetzt werden, bei denen die Bahnsteighöhe nominal 76 cm beträgt, so wird das Schienenfahrzeug 10 mittels der in der Figur 1 gezeigten Ständerelemente 130 und 131 derart aufgeständert , dass der Einstiegsbereich 60 die in der Figur 1 gezeigte Höhe He und der Sitzbereich 40 die in der Figur 1 gezeigte Fußbodenhöhe Hs aufweist. Bei einer solchen Aufständerung ist der Einstiegsbereich 60 zu der Bahnsteighöhe von nominal 76 cm eben¬ erdig und ermöglicht ein einfaches und gefahrloses Ein- und Aussteigen der Passagiere. Aufgrund der Zwischenebene im Sitzbereich 40 und aufgrund der beiden Rampen 200 und 210 ist es auch für Rollstuhlfahrer einfach möglich, sowohl den Sitzbereich 40 als auch den Toilettenbereich 20 zu erreichen.
Soll das Schienenfahrzeug 10 gemäß den Figuren 1 bis 3 hinge¬ gen auf einer Strecke eingesetzt werden, bei der die Bahn- Steighöhe über der Schienenoberkante nominal 55 cm beträgt, so wird auf die in der Figur 1 gezeigte Aufständerung im Sitzbereich 40 und im Einstiegsbereich 60 verzichtet oder eine eventuell bereits vorhandene Aufständerung einfach ent¬ fernt, so dass im Toilettenbereich 20, im Sitzbereich 40 so- wie im Einstiegsbereich 60 eine durchgehende identische Fu߬ bodenhöhe gebildet wird, wie dies in der Figur 3 gezeigt ist. Bei dieser Fußbodenhöhe ist ein ebenerdiges Einsteigen im Einstiegsbereich 60 möglich; gleichzeitig besteht zwischen dem Einstiegsbereich 60 und dem Sitzbereich 40 sowie dem Toi- lettenbereich 20 eine rampenfreie Zugänglichkeit.
Die Figur 4 zeigt das Schienenfahrzeug 10 gemäß Figur 3 ohne Aufständerung in einer Sicht von oben. Es lässt sich erken- nen, dass aufgrund der fehlenden Aufständerung auch keine Rampen 200 oder 210 erforderlich sind, wie sie in der Figur 2 dargestellt sind. Der Schienenfahrzeugboden weist im Toilet¬ tenbereich 20, im Sitzbereich 40 sowie im Einstiegsbereich 60 stets durchgängig dieselbe Höhe auf.
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungs¬ beispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeug (10) mit mindestens einem Einstiegsbe¬ reich (60) für Passagiere zum Ein- und/oder Aussteigen von bzw. auf einen Bahnsteig, mindestens einem Toilettenbereich (20) und mindestens einem Sitzbereich (40),
dadurch gekennzeichnet, dass
der Fußboden im Sitzbereich (40) und der Fußboden im Einstiegsbereich (60) auf eine höhere Fußbodenhöhe (Hs, He) als die Fußbodenhöhe (Ht) im Toilettenbereich (20) aufgeständert oder zumindest aufständerbar sind.
2. Schienenfahrzeug (10) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Fußboden im Sitzbereich (40) aufgeständert ist auf eine Zwischenhöhe, die zwischen der Höhe des Toilettenbereichs (20) und der des aufgeständerten Einstiegsbereichs (60) liegt .
3. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Sitzbereich (40) ganz oder abschnittsweise eine Stellflä¬ che (50) für Rollstühle (80) bildet.
4. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen dem Toilettenbereich (20) und dem aufgeständerten Sitzbereich (40) sowie zwischen dem aufgeständerten Sitzbereich (40) und dem aufgeständerten Einstiegsbereich (60) zur Höhenanpassung jeweils eine Rampe (200, 210) angeordnet ist.
5. Schienenfahrzeug (10) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die beiden Rampen (200, 210) jeweils dieselbe Rampensteigung und/oder dieselbe Rampenhöhe aufweisen.
6. Schienenfahrzeug (10) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass
die beiden Rampen (200, 210) jeweils eine Rampenhöhe zwischen 5 cm und 15 cm aufweisen.
7. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Fußboden im Sitzbereich (40) und der Fußboden im Ein- stiegsbereich (60) mittels lösbar befestigter Ständerelemente (130, 131) aufgeständert sind.
8. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Fußbodenhöhe (Ht) im Toilettenbereich (20) zwischen 50 cm und 60 cm über der Schienenoberkante (111) liegt und somit zu Bahnsteigen ebenerdig ist, deren Bahnsteighöhe über der
Schienenoberkante (111) nominal 55 cm beträgt.
9. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Fußboden im Einstiegsbereich (60) auf eine Höhe zwischen 71 cm und 81 cm über der Schienenoberkante (111) aufgestän- dert ist und somit zu Bahnsteigen ebenerdig ist, deren Bahn¬ steighöhe über der Schienenoberkante (111) nominal 76 cm be¬ trägt .
10. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Fußboden im Sitzbereich (40) auf eine Höhe zwischen 65 cm und 75 cm über der Schienenoberkante (111) aufgeständert ist.
11. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Fußboden im Sitzbereich (40) auf eine Höhe von 70 cm über der Schienenoberkante (111) aufgeständert ist.
12. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schienenfahrzeugboden im Toilettenbereich (20), im Sitzbereich (40) und im Einstiegsbereich (60) ohne Aufständerung durchgehend dieselbe Höhe aufweist.
13. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden An- Sprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schienenfahrzeugboden im Toilettenbereich (20), im Sitzbereich (40) und im Einstiegsbereich (60) ohne Aufständerung jeweils eine Fußbodenhöhe (Ht, Hs, He) aufweist, die zu einem Bahnsteig mit niedriger Bahnsteighöhe ebenerdig ist.
14. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schienenfahrzeugboden im Toilettenbereich (20), im Sitzbereich (40) und im Einstiegsbereich (60) ohne Aufständerung jeweils eine Fußbodenhöhe zwischen 50 cm und 60 cm über der Schienenoberkante (111) aufweist und zu Bahnsteigen ebenerdig ist, deren Bahnsteighöhe über der Schienenoberkante (111) no- minal 55 cm beträgt.
15. Verfahren zum Montieren eines Schienenfahrzeugbodens ei¬ nes Schienenfahrzeugs (10) mit mindestens einem Einstiegsbe¬ reich (60) für Passagiere zum Ein- und/oder Aussteigen von bzw. auf einen Bahnsteig, mindestens einem Toilettenbereich (20) und mindestens einem Sitzbereich (40),
dadurch gekennzeichnet, dass
der Fußboden im Sitzbereich (40) und der Fußboden im Einstiegsbereich (60) auf eine höhere Fußbodenhöhe (Hs, He) als die Fußbodenhöhe (Ht) im Toilettenbereich (20) aufgeständert werden.
EP14702471.5A 2013-01-29 2014-01-20 Schienenfahrzeug Active EP2951071B2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL14702471T PL2951071T3 (pl) 2013-01-29 2014-01-20 Pojazd szynowy

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013201356.6A DE102013201356A1 (de) 2013-01-29 2013-01-29 Schienenfahrzeug
PCT/EP2014/050990 WO2014118026A1 (de) 2013-01-29 2014-01-20 Schienenfahrzeug

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP2951071A1 true EP2951071A1 (de) 2015-12-09
EP2951071B1 EP2951071B1 (de) 2017-03-08
EP2951071B2 EP2951071B2 (de) 2020-02-12

Family

ID=50033476

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP14702471.5A Active EP2951071B2 (de) 2013-01-29 2014-01-20 Schienenfahrzeug

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20150360702A1 (de)
EP (1) EP2951071B2 (de)
CN (1) CN204978672U (de)
CA (1) CA2899347A1 (de)
DE (1) DE102013201356A1 (de)
PL (1) PL2951071T3 (de)
WO (1) WO2014118026A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3025423B1 (fr) * 2014-09-04 2016-10-14 Alstom Transp Tech Vehicule ferroviaire a compartiment passager accessible par plateforme mobile et fixe entre deux niveaux
CN109050578B (zh) * 2018-08-29 2020-01-10 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 控制轨道车辆升降的方法及系统
DE102020204471A1 (de) * 2020-04-07 2021-10-07 Siemens Mobility GmbH Schienenfahrzeug mit vollintegrierter Rollstuhl-Zone

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9421209U1 (de) * 1994-06-09 1995-09-07 Waggonbau Görlitz GmbH, 02826 Görlitz Doppelstöckiges Schienenfahrzeug zur Beförderung von Personen im Nah- und Fernverkehr auf Strecken mit unterschiedlichen Bahnsteighöhen
DE19858693A1 (de) 1998-12-18 2000-06-21 Hermann Domig Verfahren und Vorrichtung zur Montage von aufgeständerten Fußbodenplatten
FR2866615B1 (fr) 2004-02-20 2006-06-02 Alstom Transport Sa Vehicule d'extremite de transport de passagers et/ou de fret
DE102005002701A1 (de) * 2005-01-19 2006-07-27 Bombardier Transportation Gmbh Doppelstock-Eisenbahwagen
DE102005055586A1 (de) † 2005-11-22 2007-05-24 Dresig, Horst, Dr. Ing. Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Fahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges
ES2487499T3 (es) 2005-12-23 2014-08-21 Bombardier Transportation Gmbh Vehículo ferroviario convertible
DE102006001807A1 (de) * 2006-01-12 2007-07-19 Siemens Ag Schienenfahrzeug mit wenigstens einem Ein/Ausstiegsbereich und einem modularen Fußbodenaufbau
FR2918339A1 (fr) * 2007-07-02 2009-01-09 Alstom Transport Sa Vehicule ferroviaire et dispositif d'acces audit vehicule
FR2928601B1 (fr) 2008-03-11 2011-09-09 Alstom Transport Sa Voiture de vehicule ferroviaire facilitant l'acces aux voyageurs a mobilite reduite

Also Published As

Publication number Publication date
US20150360702A1 (en) 2015-12-17
EP2951071B1 (de) 2017-03-08
DE102013201356A1 (de) 2014-07-31
EP2951071B2 (de) 2020-02-12
PL2951071T3 (pl) 2017-08-31
WO2014118026A1 (de) 2014-08-07
CA2899347A1 (en) 2014-08-07
CN204978672U (zh) 2016-01-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3248853B2 (de) Personentransportfahrzeug
EP2060469B1 (de) Doppelstock-Schienenfahrzeug
DE9421209U1 (de) Doppelstöckiges Schienenfahrzeug zur Beförderung von Personen im Nah- und Fernverkehr auf Strecken mit unterschiedlichen Bahnsteighöhen
DE4137450A1 (de) Ein- oder ausstiegstrittsystem fuer fahrzeuge
EP2951071A1 (de) Schienenfahrzeug
DE69927010T2 (de) Hebevorrichtung für eisenbahnfahrzeuge
EP2060470B1 (de) Doppelstock-Schienenfahrzeug
WO2018137910A1 (de) SCHIENENFAHRZEUG MIT INNENRAUMABSCHNITTEN AUF VERSCHIEDENEN FUßBODENHÖHEN
WO2014063892A1 (de) Doppelstöckiges schienenfahrzeug
EP1808352B1 (de) Schienenfahrzeug mit wenigstens einem Ein-/Ausstiegsbereich und einem modularen Fußbodenaufbau
DE102016117097B4 (de) Wagenkasten für ein Fahrzeug mit einer Türvorrichtung sowie ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges
EP3909825B1 (de) Schienenfahrzeugwagen mit oberstock, unterstock und zwischenstock
DE10243609A1 (de) Schienenfahrzeug
EP2862550B1 (de) Reisebus mit einer Liftvorrichtung als Einstieghilfe für Rollstuhlfahrer
EP3173055B1 (de) Bus, insbesondere reisebus
DE102009044065A1 (de) Fahrgeschäft mit unterschiedlichen Sitzvarianten
EP3737598B1 (de) Fahrzeugbrückenkasten und ein mehrgliedriges schienenfahrzeug
DE102007055406A1 (de) Doppelstock-Schienenfahrzeug
DE102024202759B4 (de) Hochgeschwindigkeitstriebzug
WO2013045256A1 (de) Passagierschienenfahrzeug mit variabler inneneinrichtung für mobilitätseingeschränkte personen
DE102024202761A1 (de) Wagenkasten und Schienenfahrzeug
DE102024004541A1 (de) Hochgeschwindigkeitstriebzug
DE10306871A1 (de) Doppeldeckerbus
DE4400342A1 (de) Anordnung von Sitzplätzen in Fahrzeugen
DE202014000010U1 (de) Doppelstockreisezugwagen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20150515

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R079

Ref document number: 502014002925

Country of ref document: DE

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B61D0017100000

Ipc: B61D0001000000

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61D 3/04 20060101ALI20160628BHEP

Ipc: B61D 1/00 20060101AFI20160628BHEP

Ipc: B61D 17/00 20060101ALI20160628BHEP

Ipc: B61D 17/10 20060101ALI20160628BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20160919

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 873235

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20170315

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502014002925

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20170308

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170609

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170608

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170608

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R026

Ref document number: 502014002925

Country of ref document: DE

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PCOW

Free format text: NEW ADDRESS: WERNER-VON-SIEMENS-STRASSE 1, 80333 MUENCHEN (DE)

26 Opposition filed

Opponent name: STADLER RAIL AG

Effective date: 20170831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170708

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170710

PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

PLBB Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT, DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180120

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG, CH

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20180131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180131

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502014002925

Country of ref document: DE

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT, 80333 MUENCHEN, DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180120

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20181218

Year of fee payment: 6

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20190207 AND 20190213

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20190109

Year of fee payment: 6

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: PC

Ref document number: 873235

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH, DE

Effective date: 20190506

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

PUAH Patent maintained in amended form

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009272

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT MAINTAINED AS AMENDED

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: AELC

27A Patent maintained in amended form

Effective date: 20200212

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B2

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R102

Ref document number: 502014002925

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170308

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20140120

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20210202

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200120

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20220120

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220120

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20231211

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200120

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200120

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250320

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20250114

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20250403

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 873235

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20250120

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20250120