EP2870290A1 - Vorrichtung zur befestigung einer schiene auf einem träger - Google Patents

Vorrichtung zur befestigung einer schiene auf einem träger

Info

Publication number
EP2870290A1
EP2870290A1 EP13729307.2A EP13729307A EP2870290A1 EP 2870290 A1 EP2870290 A1 EP 2870290A1 EP 13729307 A EP13729307 A EP 13729307A EP 2870290 A1 EP2870290 A1 EP 2870290A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
fastening element
fastening
carrier
fastener
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP13729307.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2870290B1 (de
Inventor
Robert SÄCKLER
Hans-Christian Rossmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PCM RAIL.ONE AG
Rail One GmbH
Original Assignee
Rail One GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rail One GmbH filed Critical Rail One GmbH
Publication of EP2870290A1 publication Critical patent/EP2870290A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2870290B1 publication Critical patent/EP2870290B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/22—Special sleepers for switches or crossings; Fastening means therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/685—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt

Definitions

  • the invention relates to a device for fastening a rail on a support.
  • Rail fasteners are mainly in the area of switches from numerous complex and costly small parts.
  • Suburban routes are provided with anchor rails provided thresholds, on these anchor rails, the rail fastening can be variably mounted on the threshold. Successive rail fasteners can thus be easily twisted fixed to each other.
  • All conventional rail fasteners have for flexible positioning of the rail relative to the carrier on a multi-component component with a slot through which the horizontal load transfer takes place.
  • This slot allows, within certain limits, a rotation of the rail fastening with respect to the carrier.
  • rails in the switch area in a non-vertical position to the longitudinal axis of the carrier, the z. B. may be formed as a roadway slab or threshold, are attached.
  • provided in conventional components slot leads to a significant reduction in the vertical load application when tightening a fastener, z. B. a hammer head screw. Since the fasteners are often attracted to practice in the assembly too strong, it can lead to a tearing of the anchor rail, making the corresponding threshold is unusable.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a device for fastening a rail on a support, with which a high contact pressure can be achieved, so that the vertical load transfer between the anchor rail and the fastening device is as high as possible.
  • the fastening device has two complementary fastening elements, which allow the desired rotation of the rail relative to the carrier.
  • the second fastener which has the contact surface for the rail, absorbs horizontal forces that arise while driving, at the same time the second fastener is anchored to the support so that vertical loads can be absorbed.
  • the two contact surfaces which are formed in the first and the second fastening element, are coordinated so that a variable
  • contact surfaces of the fastening elements it is preferred in the device according to the invention that these are formed in a circle segment.
  • the contact surfaces can have an angular range of
  • 30 ° - have 90 °, so that even with a considerably deviating from the right angle position of the rail to the carrier sufficient power transmission via a contact surface formed between the two contact surfaces is possible.
  • the second fastening element is rotatably attachable to the carrier about an attachment point.
  • This attachment point allows a load transfer in the vertical direction, the attachment point is designed so that a high vertical force can be transmitted.
  • the first and / or the second fastening element by means of a hook head screw and / or a
  • T-head bolt is attachable to an undercut groove of the carrier or are.
  • the carrier which may be formed as a threshold or deck plate, has an embedded on its upper side undercut groove on which the head of a hook bolt or a hammer head screw can be supported.
  • both the first and the second fastening element is anchored to the groove of the carrier.
  • a particularly reliable function results when the first and / or the second fastening element has a circular opening for a
  • the fastener may be formed as a screw, hook-headed screw or hammer head screw. Since the fasteners have a circular opening, so a through hole, can be dispensed with existing in conventional rail fasteners slot, which has proven in practice to be less resilient. Through the circular opening a maximum load transfer between the anchor rail is ensured with the undercut groove and the fastener.
  • the first fastener has on its underside an insertable into the groove of the carrier projection.
  • This projection is adapted to the shape and size of the groove and prevents rotation of the first fastener.
  • a hold-down for a rail foot covering is arranged on the top of the second fastener.
  • the hold-down surrounds the rail foot, at the same time it reduces the transmission of vibrations resulting from the driving operation to the ground.
  • the invention relates to a rail arrangement, comprising a rail which is arranged on a designed as a prestressed concrete sleepers or deck plate carrier.
  • the rail arrangement according to the invention is characterized in that the rail by means of devices according to one of claims 1-7, which are arranged on both sides of the rail, is fixed on the carrier.
  • the first and second fastening elements made of a plastic material, in particular polyamide, exist.
  • a plastic material in particular polyamide
  • FIG. 1 shows a rail arrangement according to the invention with a
  • Fig. 2 is a plan view of the rail assembly of Fig. 1;
  • Fig. 3 is a perspective view of the rail assembly of Fig. 1;
  • FIG. 4 is a sectional view, rotated 90 ° to the view of FIG. 1, of the rail assembly of FIG. 1;
  • Fig. 5 is an exploded view of the individual components of
  • Fig. 6 is a plan view of the first fastener
  • FIG. 7 is a perspective view of the fastener of FIG. 6;
  • FIG. Fig. 8 is a plan view of the second fastener;
  • FIG. 9 is a perspective view of the fastener of FIG. 6;
  • 10 is a perspective view of a threshold with an elastic
  • Fig. 1 1 is a sectional view of the threshold with intermediate layer of FIG.
  • Fig. 12 is another perspective view of the on a threshold
  • the carrier is designed as a prestressed concrete sleeper 1, which has a plurality of tension wires 2 and a reinforcing grid 3 protruding from the underside.
  • the prestressed concrete sleeper 1 is cast in concrete during the production of a railroad track.
  • a rail 4 is on the
  • the rail 4 is intended for local traffic, in principle, the
  • Fixing device 5 any type of rails 4 can be attached.
  • the rail 4 has a rail 6, which of a
  • Rail foot sheath 7 is surrounded.
  • the existing of an elastomer Rail foot cover 7 prevents the transmission of vibrations and vibrations from the rail 4 on the prestressed concrete sleeper 1 and the ground.
  • the prestressed concrete sleeper 1 has an embedded at its top
  • Anchor rail 8 through which an undercut groove is formed.
  • Anchor rail 8 is formed integrally with the prestressed concrete sleeper 1.
  • the fastening of the rail 4 on the prestressed concrete sleeper 1 takes place by means of the fastening devices 5, wherein a fastening device 5 has a first fastening element 9 and a second fastening element 10. 2 that the two fastening elements 9, 10 have a common contact surface.
  • the first fastening element 9 has a concave contact surface 14, which is designed in the shape of a circle segment.
  • the first fastening element 9 is substantially plate-shaped and has a circular opening 11 shown in FIG.
  • Fastener 9 is placed on the shaft of the hammer head screw 12 and screwed.
  • the first fastening element 9 has a projection 13 on its lower side in the assembled state.
  • the cuboid projection 13 extends parallel to side surfaces of the first fastening element 9, the width of the projection 13 is selected so that the projection can be inserted into the groove of the anchor rail 8.
  • the projection 13 serves as anti-rotation, since it is a rotation of the first
  • the second fastening element 10 has a convex contact surface 15 which is equal to the concave contact surface 14 of the first
  • Fastener 9 is formed. Both contact surfaces 14, 15 are circular segment-shaped and have the same radius.
  • the second fastener 10 has a circular opening 16 through which it is secured. The attachment is also done with a hammer head screw 12, which is inserted through the opening 16 of the second fastener 10 and which is bolted to a nut. On the top of the second
  • Fastening element 10 is a hold-down 18 which rests with one side on the rail base casing 7 and the rail 4 holds in position.
  • the sleepers and rails are positioned along the planned route, then the two fasteners 9, 10 are mounted. While the first
  • Fastener 9 is always mounted by the projection 13 on its underside in the same position, the position of the second changes
  • Fixing element 10 as a function of the respective angle between the prestressed concrete sleeper 1 and the rail 4.
  • the angular difference is formed by the two contact surfaces 14, 15 of the two fastening elements 9, 10th
  • the hold-down 18 is located on the top of the second fastener 10 and clamps the rail 4 and the
  • Fastener 10 is a mark 19 so that the angle formed between the prestressed concrete sleeper 1 and the rail 4 can be read.
  • a square projection 20 On the top of the second fastener 10 is a square projection 20 which prevents rotation of the blank holder 18 during assembly.
  • the construction of the fastening device 5 ensures that rotation is ensured by the first fastening element 9; on the other hand, both vertical forces resulting from the rail hold-down and horizontal forces resulting from the cornering of the train can be removed into the threshold.
  • the fastening device can be connected to all common systems, the one
  • Effect rail suspension be adapted. Accordingly, all common hold-down mechanisms of different attachment can be placed.
  • a fixed road height adjustment may be implemented by varying the height of the fasteners 9, 10.
  • the fastening device 5 is suitable both for ballast sleepers as well as for fixed carriageways, z. B. suitable for the offered by the applicant system RHEDA City.
  • Rail foot shroud 7 ensures complete electrical insulation of the rail from the threshold. This is also the
  • FIG. 10 shows the prestressed concrete sleeper 1, which has the embedded anchor rail 8 on its upper side, insofar as the prestressed concrete sleeper 1 is similar to that of the preceding embodiment.
  • an elastic intermediate layer 22 is inserted in the groove 21 formed by the anchor rail 8.
  • the elastic intermediate layer 22 has a rectangular basic shape, on its underside a cylindrical projection 23 is formed, which extends perpendicularly from the elastic intermediate layer 22 downwards.
  • Intermediate layer 22 and the projection 23 are integrally formed with each other and made of an elastomer. In other versions, the Intermediate layer and the projection also be formed in two or more parts and be joined together later.
  • the elastic intermediate layer 22 is fixed centrally on the prestressed concrete sleeper 1, whereby a rotationally free positioning on the prestressed concrete sleeper 1 is made possible.
  • the elastic intermediate layer 22 of the rail foot of the rail (not shown) is arranged so that the elastic intermediate layer 22, which is also referred to as Päd, angle-independent can be fixed below the rail.
  • the transverse forces acting on the intermediate layer 22 are removed via the rail fasteners (not shown).
  • the round, centric fixation of the elastic intermediate layer 22 allows unrestricted use in the fastening device shown in Figures 1-9, in addition, it can also be used in other conventional fastening systems.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)

Abstract

Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem Träger, wobei die Vorrichtung ein erstes an dem Träger verankerbares Befestigungselement (9) und ein zweites an dem Träger verankerbares, eine Anlagefläche für einen Schienenfuß aufweisendes Befestigungselement (10) aufweist, wobei das erste und das zweite Befestigungselement (9, 10) jeweils eine Kontaktfläche (14, 15) aufweisen, die bei dem ersten Befestigungselement (9) konkav und bei dem zweiten Befestigungselement (10) gegengleich konvex ausgebildet ist.

Description

Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem Träger
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem Träger.
Schienenbefestigungen bestehen vor allem im Bereich von Weichen aus zahlreichen aufwändigen und kostenintensiven Kleinteilen. Für
Nahverkehrstrecken werden mit Ankerschienen versehene Schwellen verwendet, an diesen Ankerschienen kann die Schienenbefestigung variabel auf der Schwelle befestigt werden. Aufeinander folgende Schienenbefestigungen können somit leicht verdreht zueinander fixiert werden.
Alle herkömmlichen Schienenbefestigungen weisen zur flexiblen Positionierung der Schiene gegenüber dem Träger ein aus mehreren Einzelteilen bestehendes Bauteil mit einem Langloch auf, durch das der horizontale Lastabtrag erfolgt.
Dieses Langloch ermöglicht innerhalb gewisser Grenzen eine Rotation der Schienenbefestigung gegenüber dem Träger. Auf diese Weise können Schienen im Weichenbereich in einer nicht senkrechten Position zur Längsachse des Trägers, der z. B. als Fahrbahnplatte oder Schwelle ausgebildet sein kann, befestigt werden. Das bei herkömmlichen Bauteilen vorgesehene Langloch führt jedoch zu einer beträchtlichen Verringerung der vertikalen Lasteinleitung beim Anziehen eines Befestigungsmittels, z. B. einer Hammerkopfschraube. Da die Befestigungsmittel in der Praxis bei der Montage häufig zu stark angezogen werden, kann es zu einem Ausreißen der Ankerschiene kommen, wodurch die entsprechende Schwelle unbrauchbar wird.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem Träger anzugeben, mit der eine hohe Anpresskraft erzielt werden kann, so dass die vertikale Lastübertragung zwischen der Ankerschiene und der Befestigungsvorrichtung möglichst hoch ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass sie ein erstes an dem Träger verankerbares Befestigungselennent und ein zweites an der Schiene verankerbares, eine
Anlagefläche für einen Schienenfuß aufweisendes Befestigungselennent aufweist, wobei das erste und das zweite Befestigungselennent jeweils eine Kontaktfläche aufweisen, die bei dem ersten Befestigungselement konkav und bei dem zweiten Befestigungselement gegengleich konvex ausgebildet ist.
Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung weist zwei einander ergänzende Befestigungselemente auf, die die gewünschte Drehung der Schiene relativ zum Träger ermöglichen. Das zweite Befestigungselement, das die Anlagefläche für den Schienenfuß aufweist, nimmt horizontale Kräfte auf, die im Fahrbetrieb entstehen, gleichzeitig ist das zweite Befestigungselement an dem Träger verankert, so dass vertikale Lasten aufgenommen werden können. Die beiden Kontaktflächen, die bei dem ersten und dem zweiten Befestigungselement ausgebildet sind, sind so aufeinander abgestimmt, dass eine variable
Positionierung des zweiten Befestigungselements möglich ist, auf diese Weise kann die Schiene abweichend von einer rechtwinkligen Position auf dem Träger befestigt werden.
Im Hinblick auf die Kontaktflächen der Befestigungselemente wird es bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung bevorzugt, dass diese kreissegmentförmig ausgebildet sind. Die Kontaktflächen können einen Winkelbereich von
beispielsweise 30° - 90° aufweisen, so dass auch bei einer beträchtlich von der rechtwinkligen Position abweichenden Lage der Schiene zum Träger eine ausreichende Kraftübertragung über eine zwischen den beiden Kontaktflächen gebildete Berührfläche möglich ist.
Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird es besonders bevorzugt, dass das zweite Befestigungselement auf dem Träger um einen Befestigungspunkt drehbar anbringbar ist. Dieser Befestigungspunkt ermöglicht eine Lastabtragung in vertikaler Richtung, der Befestigungspunkt ist dabei so gestaltet, dass eine hohe vertikale Kraft übertragen werden kann. Es liegt auch im Rahmen der Erfindung, dass das erste und/oder das zweite Befestigungselement mittels einer Hakenkopfschraube und/oder einer
Hammerkopfschraube an einer hinterschnittenen Nut des Trägers anbringbar ist bzw. sind.
Der Träger, der als Schwelle oder Fahrbahnplatte ausgebildet sein kann, weist eine an seiner Oberseite eingebettete hinterschnittene Nut auf, an der sich der Kopf einer Hakenkopfschraube oder einer Hammerkopfschraube abstützen kann. Vorzugsweise ist sowohl das erste als auch das zweite Befestigungselement an der Nut des Trägers verankert.
Eine besonders zuverlässige Funktion ergibt sich, wenn das erste und/oder das zweite Befestigungselement eine kreisförmige Öffnung für ein
Befestigungselement aufweist. Vorzugsweise kann das Befestigungselement als Schraube, Hakenkopfschraube oder Hammerkopfschraube ausgebildet sein. Da die Befestigungselemente eine kreisförmige Öffnung, also ein Durchgangsloch, aufweisen, kann auf das bei herkömmlichen Schienenbefestigungen vorhandene Langloch verzichtet werden, das sich in der Praxis als wenig belastbar erwiesen hat. Durch die kreisförmige Öffnung wird ein maximaler Lastabtrag zwischen der Ankerschiene mit der hinterschnittenen Nut und dem Befestigungselement gewährleistet.
Eine weitere Verbesserung kann bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung erzielt werden, indem das erste Befestigungselement an seiner Unterseite einen in die Nut des Trägers einsetzbaren Vorsprung aufweist. Dieser Vorsprung ist an die Form und Größe der Nut angepasst und verhindert eine Verdrehung des ersten Befestigungselements. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass auf der Oberseite des zweiten Befestigungselements ein Niederhalter für eine Schienenfußummantelung angeordnet ist. Der Niederhalter umgibt den Schienenfuß, gleichzeitig verringert es die Übertragung von aus dem Fahrbetrieb herrührenden Schwingungen auf den Untergrund. Daneben betrifft die Erfindung eine Schienenanordnung, umfassend eine Schiene, die auf einem als Spannbetonschwelle oder Fahrbahnplatte ausgebildeten Träger angeordnet ist. Die erfindungsgemäße Schienenanordnung zeichnet sich dadurch aus, dass die Schiene mittels Vorrichtungen nach einem der Ansprüche 1 - 7, die an beiden Seiten der Schiene angeordnet sind, auf dem Träger befestigt ist.
Vorzugsweise können die ersten und zweiten Befestigungselemente aus einem Kunststoffmaterial, insbesondere aus Polyamid, bestehen. Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Die Zeichnungen sind schematische Darstellungen und zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Schienenanordnung mit einer
erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung in einer Seitenansicht;
Fig. 2 eine Draufsicht der Schienenanordnung von Fig. 1 ;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der Schienenanordnung von Fig. 1 ;
Fig. 4 eine um 90° zu der Ansicht von Fig. 1 gedrehte geschnittene Ansicht der Schienenanordnung von Fig. 1 ;
Fig. 5 eine Explosionszeichnung der einzelnen Komponenten der
Schienenanordnung von Fig. 1 ;
Fig. 6 eine Draufsicht des ersten Befestigungselements;
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht des Befestigungselement von Fig. 6; Fig. 8 eine Draufsicht des zweiten Befestigungselements; Fig. 9 eine perspektivische Ansicht des Befestigungselements von Fig. 6; und
Fig. 10 eine perspektivische Ansicht einer Schwelle mit einer elastischen
Zwischenlage;
Fig. 1 1 eine geschnittene Ansicht der Schwelle mit Zwischenlage von Fig.
10; und
Fig. 12 eine weitere perspektivische Ansicht der auf einer Schwelle
angeordneten elastischen Zwischenlage.
Nachfolgend werden die Schienenanordnung und die Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem Träger unter Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 5 erläutert.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Träger als Spannbetonschwelle 1 ausgebildet, die mehrere Spanndrähte 2 und ein von der Unterseite abstehendes Bewehrungsgitter 3 aufweist. Die Spannbetonschwelle 1 wird bei der Herstellung einer Schienenfahrbahn in Beton eingegossen. Eine Schiene 4 ist auf der
Oberseite der Spannbetonschwelle 1 mittels Befestigungsvorrichtungen 5 fixiert. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist in den Zeichnungen lediglich eine Seite der Befestigungsvorrichtung 5 dargestellt, die Befestigungsvorrichtungen 5 werden jedoch immer paarweise eingesetzt, um die Schiene 4 von beiden Seiten zu stützen.
Die Schiene 4 ist für den Nahverkehr vorgesehen, grundsätzlich ist die
Befestigungsvorrichtung 5 jedoch nicht darauf beschränkt, da mit der
Befestigungsvorrichtung 5 können jegliche Arten von Schienen 4 befestigt werden können.
Die Schiene 4 weist einen Schienenfuß 6 auf, der von einer
Schienenfußummantelung 7 umgeben ist. Die aus einem Elastomer bestehende Schienenfußummantelung 7 verhindert die Übertragung von Schwingungen und Vibrationen von der Schiene 4 auf die Spannbetonschwelle 1 und den Untergrund.
Die Spannbetonschwelle 1 weist an ihrer Oberseite eine eingebettete
Ankerschiene 8 auf, durch die eine hinterschnittene Nut gebildet wird. Die
Ankerschiene 8 ist einstückig mit der Spannbetonschwelle 1 ausgebildet.
Die Befestigung der Schiene 4 auf der Spannbetonschwelle 1 erfolgt mittels der Befestigungsvorrichtungen 5, wobei eine Befestigungsvorrichtung 5 ein erstes Befestigungselement 9 und ein zweites Befestigungselement 10 aufweist. In der Draufsicht von Fig. 2 erkennt man, dass die beiden Befestigungselemente 9, 10 eine gemeinsame Berührfläche aufweisen. Das erste Befestigungselement 9 weist eine konkave Kontaktfläche 14 auf, die kreissegmentförmig ausgebildet ist. Das erste Befestigungselement 9 ist im Wesentlichen plattenförmig ausgebildet und weist eine in Fig. 6 gezeigte kreisförmige Öffnung 1 1 auf. Die Befestigung des ersten Befestigungselements 9 an der Spannbetonschwelle 1 erfolgt mittels einer Hammerkopfschraube 12, die umgedreht, das heißt mit nach unten gerichtetem Kopf in die Ankerschiene 8 geschoben wird. Anschließend wird das erste
Befestigungselement 9 auf den Schaft der Hammerkopfschraube 12 gesteckt und verschraubt. In Fig. 7 erkennt man, dass das erste Befestigungselement 9 an seiner im montierten Zustand unteren Seite einen Vorsprung 13 aufweist. Der quaderförmige Vorsprung 13 erstreckt sich parallel zu Seitenflächen des ersten Befestigungselements 9, die Breite des Vorsprungs 13 ist so gewählt, dass der Vorsprung in die Nut der Ankerschiene 8 eingesetzt werden kann. Der Vorsprung 13 dient als Verdrehsicherung, da er eine Verdrehung des ersten
Befestigungselements 9 beim Anziehen der Hammerkopfschraube 12 verhindert.
Das zweite Befestigungselement 10 weist eine konvex gebildete Kontaktfläche 15 auf, die gegengleich zu der konkaven Kontaktfläche 14 des ersten
Befestigungselements 9 ausgebildet ist. Beide Kontaktflächen 14, 15 sind kreissegmentförmig ausgebildet und weisen den gleichen Radius auf. Das zweite Befestigungselement 10 weist eine kreisförmige Öffnung 16 auf, durch die es befestigt wird. Die Befestigung erfolgt ebenfalls mit einer Hammerkopfschraube 12, die durch die Öffnung 16 des zweiten Befestigungselements 10 gesteckt wird und die mit einer Mutter verschraubt wird. Auf der Oberseite des zweiten
Befestigungselements 10 befindet sich ein Niederhalter 18, der mit einer Seite an der Schienenfußummantelung 7 anliegt und die Schiene 4 in Position hält.
Im Bereich einer Weiche weisen benachbarte Schwellen geringfügig
unterschiedliche Winkel zur Schiene auf. Bei der Montage werden die Schwellen und die Schienen entlang der geplanten Strecke positioniert, anschließend werden die beiden Befestigungselemente 9, 10 montiert. Während das erste
Befestigungselement 9 durch den Vorsprung 13 an seiner Unterseite stets in der gleichen Position montiert wird, ändert sich die Position des zweiten
Befestigungselements 10 in Abhängigkeit des jeweiligen Winkels zwischen der Spannbetonschwelle 1 und der Schiene 4. Der Winkelunterschied wird durch die beiden Kontaktflächen 14, 15 der beiden Befestigungselemente 9, 10
ausgeglichen. Der Niederhalter 18 befindet sich auf der Oberseite des zweiten Befestigungselements 10 und klemmt die Schiene 4 sowie die
Schienenfußummantelung 7.
Auf der Oberseite des ersten Befestigungselements 9 ist eine Skala mit einer Winkeleinteilung aufgebracht, auf der Oberseite des zweiten
Befestigungselements 10 befindet sich eine Markierung 19, so dass der zwischen der Spannbetonschwelle 1 und der Schiene 4 gebildete Winkel abgelesen werden kann. Auf der Oberseite des zweiten Befestigungselements 10 befindet sich ein viereckiger Vorsprung 20, der eine Verdrehung des Niederhalters 18 bei der Montage verhindert.
Der Aufbau der Befestigungsvorrichtung 5 gewährleistet einerseits, dass durch das erste Befestigungselement 9 eine Verdrehsicherung gegeben ist, andererseits können sowohl vertikale Kräfte, die aus der Schienenniederhaltung resultieren, als auch horizontale Kräfte, die aus der Kurvenfahrt des Zugs resultieren, in die Schwelle abgetragen werden. Die Befestigungsvorrichtung kann an alle gängigen Systeme, die einen
Schienenniederhalt bewirken, angepasst werden. Dementsprechend können alle gängigen Niederhaltermechanismen verschiedener Befestigung aufgesetzt werden. Eine Höhenjustierung für die feste Fahrbahn kann implementiert werden, indem die Höhe der Befestigungselemente 9, 10 variiert wird.
Die Befestigungsvorrichtung 5 ist sowohl für Schotterschwellen als auch für feste Fahrbahnen, z. B. für das von der Anmelderin angebotene System RHEDA City, geeignet.
Durch die Verwendung der aus Polyamid hergestellten Befestigungselemente 9, 10 zusammen mit der aus einem Elastomer (Gummi) hergestellten
Schienenfußummantelung 7 wird eine vollständige elektrische Isolierung der Schiene von der Schwelle gewährleistet. Dazu wird auch der
Niederhaltemechanismus für die Schiene elektrisch isoliert von der
Hammerkopfschraube ausgeführt.
Durch die Formgebung des ersten Befestigungselements kann ein maximal zulässiges Drehmoment auf die Mutter bzw. die Kombination aus
Hammerkopfschraube 12 und zugehöriger Mutter aufgebracht werden. Daher können auch Muttern mit Sicherungen wie eine Klebsicherung oder eine mechanische Sicherung verwendet werden. Diese gesicherten Muttern erfordern ein erhöhtes Drehmoment. Fig. 10 zeigt die Spannbetonschwelle 1 , die an ihrer Oberseite die eingebettete Ankerschiene 8 aufweist, insoweit gleicht die Spannbetonschwelle 1 derjenigen des vorangehenden Ausführungsbeispiels. In Fig. 10 erkennt man, dass in die von der Ankerschiene 8 gebildete Nut 21 eine elastische Zwischenlage 22 eingesetzt ist. Die elastische Zwischenlage 22 weist eine rechteckige Grundform auf, an ihrer Unterseite ist ein zylinderförmiger Vorsprung 23 ausgebildet, der sich senkrecht von der elastischen Zwischenlage 22 nach unten erstreckt. Die elastische
Zwischenlage 22 und der Vorsprung 23 sind einstückig miteinander ausgebildet und aus einem Elastomer hergestellt. Bei anderen Ausführungen können die Zwischenlage und der Vorsprung auch zwei- oder mehrteilig ausgebildet sein und nachträglich zusammengefügt werden. Durch den Vorsprung 23 ist die elastische Zwischenlage 22 zentrisch auf der Spannbetonschwelle 1 fixiert, wodurch eine rotationsfreie Positionierung auf der Spannbetonschwelle 1 ermöglicht wird. Auf der elastischen Zwischenlage 22 wird der Schienenfuß der Schiene (nicht dargestellt) angeordnet, so dass die elastische Zwischenlage 22, die auch als Päd bezeichnet wird, winkelunabhängig unterhalb der Schiene fixiert werden kann. Bei dieser Lagerung kann auf weitere elastische Zwischenlagen, die
herkömmlicherweise zwischen Schienenbefestigungen und der Unterseite des Schienenfußes angeordnet sind, verzichtet werden.
Die auf die Zwischenlage 22 wirkenden Querkräfte werden über die (nicht dargestellten) Schienenbefestigungen abgetragen. Die runde, zentrische Fixierung der elastischen Zwischenlage 22 ermöglicht den uneingeschränkten Einsatz bei der in den Figuren 1 - 9 gezeigten Befestigungsvorrichtung, zusätzlich kann sie auch bei anderen herkömmlichen Befestigungssystemen eingesetzt werden.
Durch die„Rotierbarkeit" wird gleichzeitig die Wirkung einer Verliersicherung und einer Rutschsicherung erzielt.

Claims

Patentansprüche
Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem Träger, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung ein erstes an dem Träger
verankerbares Befestigungselement (9) und ein zweites an dem Träger verankerbares, eine Anlagefläche für einen Schienenfuß aufweisendes Befestigungselement (10) aufweist, wobei das erste und das zweite Befestigungselement (9, 10) jeweils eine Kontaktfläche (14, 15) aufweisen, die bei dem ersten Befestigungselement (9) konkav und bei dem zweiten Befestigungselement (10) gegengleich konvex ausgebildet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Kontaktflächen (14, 15) der Befestigungselemente (9, 10)
kreissegmentförmig ausgebildet sind.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Befestigungselement (10) auf dem Träger um einen
Befestigungspunkt drehbar anbringbar ist.
Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und/oder das zweite Befestigungselement (9, 10) mittels einer Hakenkopfschraube oder einer Hammerkopfschraube an einer hinterschnittenen Nut des Trägers anbringbar ist bzw. sind.
Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und/oder das zweite Befestigungselement (9, 10) eine kreisförmige Öffnung (1 1 , 16) für ein insbesondere als
Schraube ausgebildetes Befestigungselement aufweist. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Befestigungselement (9) an seiner Unterseite einen in die Nut des Trägers einsetzbaren Vorsprung (13) aufweist. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass auf der Oberseite des zweiten Befestigungselements (10) ein Niederhalter (18) für eine Schienenfußummantelung (7) oder eine Zwischenlage angeordnet ist.
Schienenanordnung, umfassend eine Schiene (4), die auf einem als Spannbetonschwelle (1 ) oder Fahrbahnplatte ausgebildeten Träger angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (4) mittels Vorrichtungen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, die an beiden Seiten der Schiene (4) angeordnet sind, auf dem Träger befestigt ist.
9. Schienenanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Befestigungselemente (9, 10) aus einem
Kunststoffmaterial, insbesondere aus Polyamid, bestehen.
10. Schienenanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger auf seiner Oberseite eine Nut aufweist, in die eine vorzugsweise frei drehbare und hinsichtlich ihrer Position fixierte elastische Zwischenlage (22) eingesetzt ist, die an ihrer Unterseite einen an die Breite der Nut angepassten Vorsprung (23) aufweist.
1 1 Schienenanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (23) zylinderförmig und im Wesentlichen zentrisch an der Unterseite der elastischen Zwischenlage (22) angeordnet ist.
EP13729307.2A 2012-07-05 2013-06-10 Vorrichtung zur befestigung einer schiene auf einem träger Active EP2870290B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012013286.7A DE102012013286B4 (de) 2012-07-05 2012-07-05 Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem Träger
PCT/EP2013/061872 WO2014005796A1 (de) 2012-07-05 2013-06-10 Vorrichtung zur befestigung einer schiene auf einem träger

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2870290A1 true EP2870290A1 (de) 2015-05-13
EP2870290B1 EP2870290B1 (de) 2017-03-15

Family

ID=48628646

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP13729307.2A Active EP2870290B1 (de) 2012-07-05 2013-06-10 Vorrichtung zur befestigung einer schiene auf einem träger

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9416497B2 (de)
EP (1) EP2870290B1 (de)
AU (1) AU2013286205B2 (de)
CA (1) CA2878198C (de)
DE (1) DE102012013286B4 (de)
ES (1) ES2628359T3 (de)
HU (1) HUE034682T2 (de)
IN (1) IN2015MN00016A (de)
WO (1) WO2014005796A1 (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012013286B4 (de) * 2012-07-05 2016-06-30 Rail.One Gmbh Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem Träger
US10392758B2 (en) * 2016-06-21 2019-08-27 Lewis Bolt & Nut Company Bridge tie fastener system
CN109879166A (zh) * 2019-03-09 2019-06-14 中国水利水电第五工程局有限公司 一种用于大型门吊十字型交叉轨道的快速变轨装置
RU197625U1 (ru) * 2020-03-16 2020-05-18 Общество с ограниченной ответственностью "ГРУППА ОТР" Железобетонное подрельсовое основание с П-образным профилем
RU198291U1 (ru) * 2020-03-16 2020-06-30 Общество с ограниченной ответственностью "ГРУППА ОТР" Железобетонное подрельсовое основание с П-образным профилем

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE469131C (de) * 1928-01-26 1928-12-07 Schwaebische Huettenwerke Gmbh Doppelklemmplatte fuer Schienen
US2235776A (en) * 1938-06-02 1941-03-18 Rushing Herschel Lee Railway tie plate
US2465802A (en) * 1947-08-28 1949-03-29 Union Switch & Signal Co Gauge plate assembly
FR2482990A1 (fr) * 1980-05-21 1981-11-27 Socader Sa Traverse en beton arme pour appareils de voie a dispositif de fixation sensiblement axial
JPH07127003A (ja) * 1993-11-02 1995-05-16 East Japan Railway Co ボルトゆるみ止め金具
US6170756B1 (en) * 1997-11-12 2001-01-09 Portec Rail Products, Inc. Gauge plate and switch rod insulators
DE19908898A1 (de) 1999-03-02 2000-09-07 Voith Sulzer Papiertech Patent Verfahren zur Zudosierung eines fluiden Mediums in einen Suspensionsstrom eines Stoffauflaufes und Stoffauflauf
JP2000257001A (ja) * 1999-03-04 2000-09-19 Yamato Kogyo Co Ltd 分岐器用床板の締結構造
CA2572807C (fr) * 2007-01-05 2014-08-12 Pultrusion Technique Inc. Crapaud anticorrosif isolant et compose integralement d'une composition polymerique
WO2013138097A1 (en) * 2012-03-12 2013-09-19 Habel Tom Rail gauge-plate insulator
DE102012013286B4 (de) * 2012-07-05 2016-06-30 Rail.One Gmbh Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem Träger

Also Published As

Publication number Publication date
AU2013286205A1 (en) 2015-01-29
CA2878198C (en) 2017-05-23
HUE034682T2 (en) 2018-02-28
ES2628359T8 (es) 2017-09-25
US20150337499A1 (en) 2015-11-26
ES2628359T3 (es) 2017-08-02
US9416497B2 (en) 2016-08-16
CA2878198A1 (en) 2014-01-09
IN2015MN00016A (de) 2015-10-16
DE102012013286A1 (de) 2014-01-09
EP2870290B1 (de) 2017-03-15
AU2013286205B2 (en) 2016-06-23
DE102012013286B4 (de) 2016-06-30
WO2014005796A1 (de) 2014-01-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2870290B1 (de) Vorrichtung zur befestigung einer schiene auf einem träger
EP2483477B1 (de) Vorrichtung zur überbrückung einer dehnfuge
DE102008003744B3 (de) Abstützung für ein System zum Befestigen einer Schiene und System zum Befestigen einer Schiene
EP2318589B1 (de) Vorrichtung zur befestigung von eisenbahnschienen auf einer unterkonstruktion
EP2877636A1 (de) Schienenbefestigungssystem für übergangsbereiche
DE102008039965A1 (de) Anordnung zur Befestigung von Pfosten für Schutzwände
DE60003962T2 (de) Befestigung einer Spurplatte an einer Abzweigung
EP3437954B1 (de) Schutzvorrichtung
DE202018000549U1 (de) Anschlageinheit für eine zu sichernde Person
DE102010020801A1 (de) Schienenbefestigung
DE202011001106U1 (de) System zum horizontalen Ausrichten eines Gleisrostes einer festen Schienenfahrbahn
DE19913204B4 (de) Aufgelagerte feste Fahrbahn mit Schwellenbefestigungsgliedern
EP2609255B1 (de) Schienenbefestigungssystem
DE10157676A1 (de) Einrichtung zum seitlichen Abstützen einer Schiene
DE102017105092A1 (de) Überbrückungsvorrichtung
EP1830002B1 (de) Gleiselement für Straßenbahnschienen und dergleichen
EP2800833B1 (de) Feste fahrbahn
DE102020113136A1 (de) Verschiebeschutzvorrichtung für Flächenbelagelemente und Flächenbelagelement mit einer solchen Verschiebeschutzvorrichtung
EP3227495B1 (de) Fahrbahnübergang mit fingerplatten
DE202012102366U1 (de) Vorrichtung zur Befestigung einer Bake an einem Absperrzaun
DE9015951U1 (de) Stützanordnung für Fahrbahnplatten in Gleisanlagen
WO2016177675A1 (de) Anordnung zur lagerung einer schienenfahrbahn und zugehörige schienenfahrbahn
DE102016117982A1 (de) Vorrichtungen zur Verbesserung des Bodenkontakts von Brückenelementen verlegbarer Brücken
DE102017001401A1 (de) Einrichtung für die Befestigung von Schienen auf Betonschwellen
DE1615544A1 (de) Fahrdrahtisolation unter einem Bauwerk

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20141208

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: SAECKLER, ROBERT

Inventor name: ROSSMANN, HANS-CHRISTIAN

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20161102

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTC Intention to grant announced (deleted)
INTG Intention to grant announced

Effective date: 20161222

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 875707

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20170415

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502013006666

Country of ref document: DE

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: RAIL.ONE GMBH

REG Reference to a national code

Ref country code: RO

Ref legal event code: EPE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: FP

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 5

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: RAIL.ONE GMBH

Owner name: PCM RAIL.ONE AG

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170315

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170615

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170315

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170315

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170616

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2628359

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20170802

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170315

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170315

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170315

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170615

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: PD

Owner name: PCM RAIL.ONE AG; DE

Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: CHANGE OF OWNER(S), ASSIGNMENT; FORMER OWNER NAME: RAIL.ONE GMBH

Effective date: 20170712

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170315

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170315

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170315

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170717

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170715

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170315

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170315

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502013006666

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: HU

Ref legal event code: FH1C

Free format text: FORMER REPRESENTATIVE(S): DANUBIA SZABADALMI ES JOGI IRODA KFT., HU

Representative=s name: DANUBIA SZABADALMI ES JOGI IRODA KFT., HU

Ref country code: HU

Ref legal event code: GB9C

Owner name: PCM RAIL.ONE AG, DE

Free format text: FORMER OWNER(S): RAIL.ONE GMBH, DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170315

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170315

26N No opposition filed

Effective date: 20171218

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170315

REG Reference to a national code

Ref country code: HU

Ref legal event code: AG4A

Ref document number: E034682

Country of ref document: HU

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20180222 AND 20180228

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170610

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170610

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: PC

Ref document number: 875707

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Owner name: PCM RAIL.ONE GMBH, DE

Effective date: 20180326

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20170630

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170315

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170315

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170315

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170315

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Payment date: 20230526

Year of fee payment: 11

Ref country code: NL

Payment date: 20230620

Year of fee payment: 11

Ref country code: FR

Payment date: 20230622

Year of fee payment: 11

Ref country code: DE

Payment date: 20230620

Year of fee payment: 11

Ref country code: CZ

Payment date: 20230531

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20230605

Year of fee payment: 11

Ref country code: HU

Payment date: 20230602

Year of fee payment: 11

Ref country code: AT

Payment date: 20230616

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20230622

Year of fee payment: 11

Ref country code: ES

Payment date: 20230719

Year of fee payment: 11

Ref country code: CH

Payment date: 20230702

Year of fee payment: 11