EP2734430A1 - Schienenfahrzeug mit teilweise absperrbarem innenraum - Google Patents

Schienenfahrzeug mit teilweise absperrbarem innenraum

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Publication number
EP2734430A1
EP2734430A1 EP12748029.1A EP12748029A EP2734430A1 EP 2734430 A1 EP2734430 A1 EP 2734430A1 EP 12748029 A EP12748029 A EP 12748029A EP 2734430 A1 EP2734430 A1 EP 2734430A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail vehicle
partition
vehicle according
segment
interior
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12748029.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ralf THIERSCHMANN
Thomas Vogeley
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP2734430A1 publication Critical patent/EP2734430A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with partially lockable interior, which consists of several
  • Car bodies is constructed. In the case of rail vehicles it happens that the basically available interior space is not completely needed due to a low passenger volume. In order to avoid unnecessary energy consumption, 2- or 3-part vehicles are coupled together and then disconnected if necessary. This is the case with the VT642 or the Desiro ML, for example. Disadvantage is that it also not usable driver's booths are dragged.
  • the invention has the object, a rail vehicle of the type mentioned in such a way that a subdivision of the same in accessible and inaccessible segments is easier to handle.
  • At least one extendable partition wall is provided, which extends in the transverse direction of the rail vehicle and accessible to persons segment of the rail vehicle of a person
  • the rail vehicle may be completely continuous, i. the interior of the rail vehicle is not interrupted by ends of car bodies with associated doors. Then, one or more partitions divide the rail vehicle in its longitudinal direction into accessible and inaccessible segments.
  • the at least one partition may be manually operable. This has the advantage that when closing the partition the present in the region of the partition passenger situation can be observed by an operator, so that any dangers are minimized when closing the partition.
  • Rail vehicle associated electrical consumers can be switched off separately. In this case, e.g. to one
  • the at least one partition wall can be arranged in a transition region between two car bodies of the rail vehicle. This creates a favorable distribution of the interior.
  • the at least one partition wall can be formed Imtrovelig, so that they open in a simple manner and
  • Rail vehicle each be provided from the associated side wall outgoing, fixed wings, while more wings in the transverse direction of the rail vehicle out are. Due to this results in a mechanically simple realization of the partition.
  • the partition can be realized with two side-mounted rolling boxes, a roller box at the top and a roller box at the bottom or a folding band, etc.
  • Figure 1 is a schematic block diagram representation of a
  • FIG. 1 shows a twelve-part rail vehicle
  • the rail vehicle is divided into four segments, each with the help of identical partitions T.
  • the lower right part of the illustrated rail vehicle comprising three car bodies W is a released area F. This is by means of the adjacent partition T in the middle of the lower Part of the rail vehicle in Figure 1 opposite to an inaccessible to passengers area.
  • Two further partitions T form additional vehicle segments. All partitions T can be opened if necessary, for example, if the passenger demand it.
  • the dividing wall T arranged centrally in the lower part would first be opened, so that two more car bodies W for passengers to
  • Facilities such as air conditioning and lighting are each separately switched on and off, so that electrical energy for unused car bodies W is saved. Depending on the type of electrical equipment can also be switched to a standby mode.
  • Each partition T consists of six door leaves TF, three of which act together in the manner of a sliding door and are arranged on one and on the other side wall S of the rail vehicle. Each one of the three wall half forming a door leaf TF is fixed and connected to the side wall S.
  • the open position of the partition T in Figure 2 allows a passage of
  • the partition may also be provided with rolling boxes or as a folding tape.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit teilweise absperrbarem Innenraum, das aus mehreren Wagenkästen (W) aufgebaut ist, wobei wenigstens eine ausziehbare Trennwand (T) vorgesehen ist, die in Querrichtung des Schienenfahrzeugs verläuft und ein für Personen zugängliches Segment (F) des Schienenfahrzeugs von einem für Personen unzugänglichen Segment des Schienenfahrzeugs trennt.

Description

Beschreibung
Schienenfahrzeug mit teilweise absperrbarem Innenraum
Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit teilweise absperrbarem Innenraum, das aus mehreren
Wagenkästen aufgebaut ist. Bei Schienenfahrzeugen kommt es vor, dass der grundsätzlich zur Verfügung stehende Innenraum aufgrund eines zu geringen Fahrgastaufkommens nicht vollständig benötigt wird. Um unnötigen Energieverbrauch zu vermeiden, werden 2- oder 3- teilige Fahrzeuge zusammen gekuppelt und dann bei Bedarf wieder abgehängt. Dies ist Beispielweise beim VT642 oder der Desiro ML der Fall. Nachteil ist, dass dabei auch nicht nutzbare Fahrerstände mitgeschleppt werden.
Eine weitere Variante ist, dass Zugmaschinen
an welche Passagierwagen angehängt und abgehängt werden können. Dieses bedeutet für den Betreiber Kuppelzeit und notwendiger Rangierraum.
Das An- oder Abkuppeln von Wagensegmenten bei mehrteiligen Schienenfahrzeugen ist mit einem hohen Aufwand verbunden, was allgemein als nachteilig angesehen wird.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass eine Unterteilung desselben in zugängliche und unzugängliche Segmente einfacher handhabbar ist .
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass wenigstens eine ausziehbare Trennwand vorgesehen ist, die in Querrichtung des Schienenfahrzeugs verläuft und ein für Personen zugängliches Segment des Schienenfahrzeugs von einem für Personen
unzugänglichen Segment des Schienenfahrzeugs trennt. In dieser Weise ist es möglich, nach aktuell benötigter
Innenraumkapazität des Schienenfahrzeugs durch Betätigung der Trennwand ein angemessenes Segment für Fahrgäste
bereitzustellen. Selbstverständlich können auch entlang des Schienenfahrzeugs weitere ausziehbare Trennwände vorgesehen sein, die mit der wenigstens einen Trennwand funktionsgleich sind .
Das Schienenfahrzeug kann vollständig durchgängig sein, d.h. der Innenraum des Schienenfahrzeugs ist nicht durch Enden von Wagenkästen mit zugehörigen Türen unterbrochen. Dann teilen eine oder mehrere Trennwände das Schienenfahrzeug in seiner Längsrichtung in zugängliche und unzugängliche Segmente auf. Die wenigstens eine Trennwand kann manuell betätigbar sein. Dies hat den Vorteil, dass beim Schließen der Trennwand die im Bereich der Trennwand vorliegende Fahrgastsituation von einer Bedienungsperson beachtet werden kann, so dass etwaige Gefahren beim Schließen der Trennwand minimiert sind.
Den für Personen unzugänglichen Segmenten des
Schienenfahrzeugs zugeordnete elektrische Verbraucher können gesondert abschaltbar sein. Dabei ist z.B. an eine
Klimaanlage oder eine Fahrzeugbeleuchtung zu denken. Aufgrund dieser Maßnahme kann elektrische Energie eingespart werden. Mit zunehmendem Fahrgastaufkommen werden freigegebene
Segmente wieder in herkömmlicher Weise betrieben.
Die wenigstens eine Trennwand kann in einen Übergangsbereich zwischen zwei Wagenkästen des Schienenfahrzeugs angeordnet sein. Dies schafft eine günstige Aufteilung des Innenraums.
Die wenigstens eine Trennwand kann mehrflügelig ausgebildet sein, so dass sie sich in einfacher Weise öffnen und
verschließen lässt. Dabei kann zu beiden Seiten des
Schienenfahrzeugs jeweils ein von der zugehörigen Seitenwand ausgehender, feststehender Flügel vorgesehen sein, während weitere Flügel in Querrichtung des Schienenfahrzeugs geführt sind. Aufgrund dessen ergibt sich eine mechanisch einfache Realisierung der Trennwand.
Alternativ kann die Trennwand mit zwei seitlich angebrachten Rollkästen, einem Rollkasten oben und einem Rollkasten unten oder einer Faltband, usw., realisiert sein.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung noch näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Blockdiagrammdarstellung eines
Schienenfahrzeugs mit mehreren inneren Trennwänden, Figur 2/3 jeweils einen Längsabschnitt des
Schienenfahrzeugs mit einer Trennwand in
geöffneter und in geschlossener Stellung.
In Figur 1 ist ein zwölfteiliges Schienenfahrzeug
dargestellt, und zwar aus zeichnerischen Gründen in zwei übereinander angeordneten Fahrzeugteilen. Dabei schließt der äußerst rechte obere Wagenkasten an den äußerst linken unteren Wagenkasten an. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist lediglich einer der zwölf Wagenkästen mit einem Bezugszeichen versehen.
Das Schienenfahrzeug ist in vier Segmente aufgeteilt, und zwar jeweils mit Hilfe von baugleichen Trennwänden T. Der untere rechte Teil des dargestellten Schienenfahrzeugs, der drei Wagenkästen W umfasst, ist ein freigegebener Bereich F. Dieser ist mittels der angrenzenden Trennwand T in der Mitte des unteren Teils des Schienenfahrzeugs in Figur 1 gegenüber einem für Fahrgäste unzugänglichen Bereich abgetrennt. Zwei weitere Trennwände T bilden zusätzliche Fahrzeugsegmente aus. Sämtliche Trennwände T können bei Bedarf geöffnet werden, wenn beispielsweise das Fahrgastaufkommen es verlangt. Im vorgestellten Ausführungsbeispiel würde zunächst die im unteren Teil mittig angeordnete Trennwand T geöffnet werden, so dass zwei weitere Wagenkästen W für Fahrgäste zur
Verfügung ständen.
Den jeweiligen Fahrzeugsegmenten zugehörige elektrische
Einrichtungen, wie Klimaanlagen und Beleuchtung, sind jeweils gesondert zu- und abschaltbar, so dass elektrische Energie für unbenutzte Wagenkästen W eingespart wird. Je nach Art können die elektrischen Einrichtungen auch auf einen Standby- Betrieb umgeschaltet werden.
Anhand der Figuren 2 und 3 wird die Ausbildung der Trennwand T deutlich. Jede Trennwand T besteht aus sechs Türflügeln TF, von denen jeweils drei in der Art einer Schiebetür zusammen wirken sowie an der einen und an der anderen Seitenwand S des Schienenfahrzeugs angeordnet sind. Jeweils einer der drei eine Wandhälfte ausbildenden Türflügel TF ist feststehend und an die Seitenwand S angeschlossen. Die geöffnete Stellung der Trennwand T in Figur 2 erlaubt einen Durchgang von
Fahrgästen, während in der in Figur 3 veranschaulichten
Stellung ein Teil des Schienenfahrzeugs für Fahrgastverkehr unzugänglich ist.
In anderen Ausführungsformen kann die Trennwand auch mit Rollkästen oder als Faltband vorgesehen sein.

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeug mit teilweise absperrbarem Innenraumin, das aus mehreren Wagenkästen (W) aufgebaut ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens eine ausziehbare Trennwand (T) vorgesehen ist, die in Querrichtung des Schienenfahrzeugs verläuft und ein für Personen zugängliches Segment (F) des Schienenfahrzeugs von einem für Personen unzugänglichen Segment des
Schienenfahrzeugs trennt.
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schienenfahrzeug vollständig durchgängig ist.
3. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
die wenigstens eine Trennwand (T) manuell betätigbar ist.
4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
dem für Personen unzugänglichen Segment des Schienenfahrzeugs zugeordnete elektrische Verbraucher gesondert abschaltbar sind .
5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
die wenigstens eine Trennwand (T) in einem Übergangsbereich zwischen zwei Wagenkästen des Schienenfahrzeugs angeordnet ist.
6. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
entlang des Schienenfahrzeugs weitere ausziehbare Trennwände (T) , die mit der wenigstens einen Trennwand (T)
funktionsgleich sind, vorgesehen sind.
7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
die wenigstens eine Trennwand (T) mehrflügelig ausgebildet ist .
8. Schienenfahrzeug nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
zu beiden Seiten des Schienenfahrzeugs jeweils ein, von der zugehörigen Seitenwand (S) ausgehende, feststehende Flügel (TF) vorgesehen ist und weitere Türflügel (TF) in
Querrichtung des Schienenfahrzeugs geführt sind.
EP12748029.1A 2011-09-20 2012-08-15 Schienenfahrzeug mit teilweise absperrbarem innenraum Withdrawn EP2734430A1 (de)

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DE102011083055A DE102011083055A1 (de) 2011-09-20 2011-09-20 Schienenfahrzeug mit teilweise absperrbarem Innenraum
PCT/EP2012/065921 WO2013041308A1 (de) 2011-09-20 2012-08-15 Schienenfahrzeug mit teilweise absperrbarem innenraum

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EP2734430A1 true EP2734430A1 (de) 2014-05-28

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ID=46682839

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EP12748029.1A Withdrawn EP2734430A1 (de) 2011-09-20 2012-08-15 Schienenfahrzeug mit teilweise absperrbarem innenraum

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US (1) US20140224149A1 (de)
EP (1) EP2734430A1 (de)
CN (1) CN204136993U (de)
CA (1) CA2849035A1 (de)
DE (1) DE102011083055A1 (de)
RU (1) RU153883U1 (de)
WO (1) WO2013041308A1 (de)

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