EP2675700A1 - Conteneur transformable - Google Patents

Conteneur transformable

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Publication number
EP2675700A1
EP2675700A1 EP12703528.5A EP12703528A EP2675700A1 EP 2675700 A1 EP2675700 A1 EP 2675700A1 EP 12703528 A EP12703528 A EP 12703528A EP 2675700 A1 EP2675700 A1 EP 2675700A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
container
box
container according
extension
boxes
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12703528.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Georges-Paul Deschamps
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deschamps SARL
Original Assignee
Deschamps SARL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deschamps SARL filed Critical Deschamps SARL
Publication of EP2675700A1 publication Critical patent/EP2675700A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D85/00—Containers, packaging elements or packages, specially adapted for particular articles or materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/52—Large containers collapsible, i.e. with walls hinged together or detachably connected
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
    • B60F3/0061—Amphibious vehicles specially adapted for particular purposes or of a particular type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/34—Pontoons
    • B63B35/36—Pontoons foldable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
    • B63B7/06—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material
    • B63B7/08—Inflatable
    • B63B7/082—Inflatable having parts of rigid material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C13/00—Equipment forming part of or attachable to vessels facilitating transport over land
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/14—Floating bridges, e.g. pontoon bridges
    • E01D15/20—Floating bridges, e.g. pontoon bridges collapsible, expandable, inflatable or the like with main load supporting structure consisting only of non-rigid members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
    • B63B2007/003—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels with foldable members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2221/00—Methods and means for joining members or elements
    • B63B2221/20—Joining substantially rigid elements together by means that allow one or more degrees of freedom, e.g. hinges, articulations, pivots, universal joints, telescoping joints, elastic expansion joints, not otherwise provided for in this class
    • B63B2221/22—Joining substantially rigid elements together by means that allow one or more degrees of freedom, e.g. hinges, articulations, pivots, universal joints, telescoping joints, elastic expansion joints, not otherwise provided for in this class by means that allow one or more degrees of angular freedom, e.g. hinges, articulations, pivots, universal joints, not otherwise provided for in this class
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2241/00—Design characteristics
    • B63B2241/02—Design characterised by particular shapes
    • B63B2241/10—Design characterised by particular shapes by particular three dimensional shapes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63B2241/00—Design characteristics
    • B63B2241/20—Designs or arrangements for particular purposes not otherwise provided for in this class
    • B63B2241/24—Designs or arrangements for particular purposes not otherwise provided for in this class for facilitating transport, e.g. hull shape with limited dimensions

Definitions

  • the present invention relates to a convertible container which in its undeployed position can be taken, manipulated or stowed like any transport container, and in its deployed position forms an autonomous floating structure.
  • Containers or floating containers, which, when they are stowed together, make it possible to form a boat for combating an accidental spill of hydrocarbons at sea, in rivers or lakes.
  • These containers advantageously allow a very rapid delivery of means for controlling oil slicks, by air or by ship. In the latter case, and when the ship causing the oil spill is a container ship, these floating sea containers may already be on board.
  • this type of boat requires to have a plurality of separate containers, each having a specific function and all necessary for the formation and proper operation of the boat.
  • the latter may be used for the unloading of equipment and / or goods finding on board the ship. Conversely, they can still be used to load the ship.
  • these amphibious vehicles can then execute shuttles between the ground and the ship.
  • amphibious vehicles should be able to be loaded aboard these vessels with conventional port infrastructure, and therefore without the need for dedicated facilities.
  • the objective of the present invention is therefore to propose a floating transport device, simple in its design and in its operating mode, having the dimensions of a container for transporting goods in an undeployed position, comprising arrangements for gripping. handling and fixing of this device with, for example, standard harbor facilities, and forming a boat in its deployed position.
  • Another object of the present invention is to provide such a floating transport device which from a longitudinal dimension and a given transverse dimension in its undeployed position, that is to say those of a container, has an increased deck area to significantly increase boat loading capacity and maximized hull volume to provide the best possible buoyancy in its deployed position.
  • this transport device in its undeployed position, that is to say of container, are thus advantageously reduced, allowing its transport by truck, ship or cargo plane.
  • the present invention aims to maximize the longitudinal and / or transverse dimensions of the boat obtained by deploying a transport container having iso standard dimensions while ensuring good buoyancy of this boat.
  • Yet another object of the present invention is a self-propelled amphibious vehicle that can be transported by sea or air being easily loadable and unloadable.
  • the invention relates to a container comprising arrangements for gripping, handling and fixing of the container, each of these arrangements being placed at a corner of the container in the undeployed position of the container.
  • said container in said undeployed position of said container, said container consists of a central box having a longitudinal dimension and a transverse dimension, and two extension blocks connected to said central box, at least part of the structure of the central box and expansion blocks being waterproof,
  • each of said extension blocks having a length, or width, in said undeployed position greater than half the longitudinal dimension, respectively transverse, of said central box,
  • extension blocks being movable between said non-deployed position in which said extension blocks and said central box are placed at least partly one above the other, and an extended position in which each block of extension forms a longitudinal or transverse extension of said central box, the assembly thus deployed then forming a floating structure having an increased loading surface.
  • the maximization of the length, respectively the width, of the floating structure has the consequence of improving the degree of speed of the hull, respectively the increase of the metacentric radius (and thus of the initial stability), by intervening squared for the length (Decrease of the number of Froude), respectively cubed for the width (increase of the transverse inertia of flotation).
  • Arrangements for gripping, handling and fixing said container are also called corner pieces for gripping, stowage and transhipment of the container.
  • At least a portion of the central box and expansion blocks is sealed so that at least a portion of the shell is sealed.
  • said extension blocks comprise a single box or two boxes preferably placed against each other in said undeployed position
  • the extension blocks can each consist of a single box.
  • one of the extension blocks may comprise a single box forming an end box intended to move along the longitudinal axis of the central box while the other extension block is instead constituted by two boxes advantageously pressed against each other in the undeployed position of the container, these boxes being intended to move transversely to the longitudinal axis of the central box.
  • the shell of said floating structure in the deployed position of the container, has a longitudinal dimension, or transverse, greater than twice the longitudinal dimension, respectively transverse, of said central box, and, for example, in the deployed position of said container, the hull of said floating structure has a longitudinal dimension from bow to stern greater than twice the longitudinal dimension of the central box.
  • extension blocks are connected in an articulated manner to the central box
  • the extension blocks are hingedly connected to the central box by a hinge.
  • this hinge is a hinge with two axes.
  • This hinge with two axes also called biaxial hinge, has two hinged parts which are connected to an intermediate piece carrying the two offset axes of rotation.
  • this container comprises actuators for moving the expansion blocks from the undeployed position to the deployed position of this container and vice versa,
  • these actuators are motorized hinges or hinges comprising means for opening and closing said hinges.
  • these means for opening and closing said hinges include, for example, rotary cylinders powered by a power source, hydraulic or pneumatic.
  • a power source for example, hydraulic or pneumatic.
  • this power source and its distribution circuit are placed in the central box or one of the container extension blocks.
  • the means for opening and closing the hinges can still be deported, and therefore not integrated with the hinges themselves. It may be purely illustrative, linear actuators or a cable system or an external crane.
  • extension blocks have complementary profiles so as to cooperate in the undeployed position of the container to form with the central box a set whose free walls define a parallelepiped or substantially a parallelepiped, and better still a rectangular parallelepiped or a cube,
  • extension blocks may thus have a truncated triangular or triangular profile.
  • this parallelepiped may not be full when the extension blocks have for example a truncated triangular profile. It is in this sense that the free walls then substantially define a parallelepiped.
  • the triangular shape of the extension blocks ensures the non-determination of a preferred direction of movement of the floating structure, which is then advantageously amphidromous.
  • the outer surface of said container in its deployed position is flat or substantially flat so that the bridge of the floating structure is flat or substantially plane
  • each of said extension blocks comprising a single extension box, a first one of said extension boxes rotates 180 ° between the undeployed position and the deployed position of said container while the other extension box rotates less than 180 °,
  • This first extension box is a right triangle truncated or not while the other extension box has its side forming an end of the container in its undeployed position, which is inclined towards the inside of the container.
  • the container comprises at least one propulsion system so that said floating structure is self-propelled
  • this propulsion system allows at least one displacement of the floating structure in a direction transverse or parallel to the longitudinal axis of the floating structure.
  • At least one of said extension blocks and / or said central box is hollow for receiving charges
  • said arrangements for gripping, handling and fixing said container being at least eight in number, said arrangements are placed at the ends of the corners of said container in its undeployed position, said arrangements being intended to cooperate with Iso standard infrastructures for gripping, handling and fixing said container, the container is connected to interconnection means allowing two or a plurality of containers to be connected edge-to-edge or end-to-end to form a unitary shipping unit at the ends of the corners of which are arranged arrangements for gripping, handling and fixing said unitary assembly,
  • the container comprises independently inflatable elements or not, to improve the buoyancy of said floating structure
  • these inflatable elements can be deployed from housings placed in the bottom of the central box and / or expansion blocks, the inflatable elements then being placed under these elements when they are deployed.
  • These inflatable elements are preferably dimensioned to ensure the stability and buoyancy of the floating structure.
  • the container comprises a supply circuit for inflating independently or not, these inflatable elements from a supply source for example pneumatic.
  • these inflatable elements are inflatable tubes.
  • This power source can for example be placed in the central box or one of the expansion blocks.
  • the inflating pressure of the inflatable elements is controlled and adjusted by means of servo-control of the power source by probes such as pressure sensors, checking the inflation pressure of each inflatable element.
  • extension blocks comprises one or more extension ramps for extending the longitudinal and / or transverse dimension of the bridge of said floating structure
  • these ramps may not be integrated into the volume of the expansion block, but be removable to be stored inside the expansion blocks and / or the central box.
  • the container has retractable wheels or not
  • This container preferably comprises at least two retractable wheels or not by extension block.
  • the central box may include at least one pair of retractable wheels or not to ensure the on-road movement of the container in its undeployed position.
  • At least two of the wheels of the container are directional.
  • at least two of said wheels are preferably motor.
  • This container then forms in its deployed position, an amphibious vehicle,
  • said container comprises locking means
  • These locking means may comprise locks intended to cooperate with two or more arrangements for gripping, handling and fixing said container placed opposite. They thus make it possible to secure the expansion blocks and the central box in the deployed position of the container.
  • these locks may be double twist locks (also called “twist-lock”), mounted opposing tips, and interposed between two arrangements for gripping placed vis-à-vis and set up before the full deployment of container.
  • the locking means may comprise fasteners such as pins or bolted fastening lugs.
  • the container may be self-locking in its deployed position, the self-locking being ensured by the resulting force of the deployment actuators.
  • the self-locking can be ensured by load holding valves on the hydraulic cylinders ensuring the deployment of the container.
  • this container has the dimensions of an Iso transport container 10 feet, 20 feet, 30 feet, 40 feet or 45 feet, or any other dimension of a standard container defined by ISO 668 and ISO 1496-1 or any other standard , standard, or standard used in multimodal maritime, river, road, rail or air transport,
  • the container in its undeployed position is advantageously floating so that it can be dropped at sea and deployed for example automatically or remotely to form a ship.
  • the container When it deploys automatically, the container comprises one or more probes connected to a hydraulic supply circuit, for example, to feed the hinges and ensure their displacement from their open position to their closed position.
  • These probes detecting the presence of the container in the water, they ensure its stability and if so, send a message to the hydraulic power source to feed the hinges for activation. The activation of these causes the passage of the container from its undeployed position to its deployed position.
  • the container When the container is remotely controlled, it comprises at least one receiver, or transceiver, connected to a control unit, the latter controlling the activation of the hydraulic source to power the hinges and activate them.
  • the invention also relates to a floating machine comprising at least two containers in their deployed position as described above, these containers being interconnected to form a unitary floating structure.
  • FIG. 1 shows schematically a perspective view of a container in its undeployed position according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a front view of the container of FIG. 1;
  • FIG. 3 shows schematically the container of Figure 1 in its deployed position
  • FIG. 4 is a partial and enlarged view of the connection between the central box and one of the end boxes of the container of FIG. 1;
  • FIG. 5 is a partial and enlarged view of the connection between the central box and one of the end boxes of the container of FIG. 1, the stops being in place;
  • FIG. 6 is a perspective view from above of a container according to a second embodiment, this container being in its deployed position, the inflatable elements making it possible to improve the buoyancy of the floating structure being also deployed;
  • FIG. 7 schematically shows a floating machine with six containers in their deployed position, these containers being interconnected to form a unitary floating structure
  • FIG. 8 is a bottom perspective view of the floating structure of Figure 6 in its deployed position, the retractable wheels being apparent;
  • FIG. 9 schematically represents a perspective view of a container in its non-deployed position according to a third embodiment of the invention.
  • FIG. 10 schematically shows the container of Figure 9 in its deployed position
  • FIG. 1 schematically shows a perspective view of a container in its non-deployed position according to a fourth embodiment of the invention
  • Figure 12 schematically shows the container of Figure 1 1 in its deployed position
  • FIG. 13 schematically shows a perspective view of a container in its non-deployed position according to a fifth embodiment of the invention
  • Figure 14 is another perspective view of the container of Figure 13;
  • FIG. 16 schematically shows the container of Figure 13 in its deployed position
  • Figures 1 and 2 show front and perspective views of a convertible container in its undeployed position according to a preferred embodiment of the invention.
  • This container consists solely of a central box 1 having a longitudinal dimension and at the ends of which are placed expansion blocks 2, 3 which are connected to the central box 1 by biaxial hinges 4-7.
  • Each extension block 2, 3 consists of a single box, also called end box thereafter, which is hingedly connected to the central box 1 by a pair of biaxial hinges 4-7.
  • hinges 4-7 here comprise hydraulic rotary cylinders.
  • the container therefore comprises a hydraulic supply source and a distribution circuit of this hydraulic fluid (not shown) to feed the various hinges 4-7 and thus allow their opening and closing.
  • the container is therefore perfectly autonomous.
  • the end caissons 2, 3 which have a truncated triangular profile, are placed partly on top of one another and superimposed on the central box 1.
  • Each end box 2, 3 has a length greater than half the longitudinal dimension of the central box 1.
  • At least one of these boxes 1 -3 is advantageously hollow to receive loads and / or devices or devices necessary for the proper functioning of the container.
  • Each box 1 -3 which is waterproof, forms a floating box.
  • the free outer walls of the end boxes 2, 3 and the central box 1 substantially define a rectangular parallelepiped. No structural member of the container is placed protruding from this parallelepiped so that this container can be stacked on and / or pressed against other containers for storage or transport.
  • This rectangular parallelepiped here has dimensions equal to those of a shipping container iso 20 feet so that it can advantageously be taken, transported, handled, transhipped or stowed as any standard ISO container without the need for infrastructure or specific material.
  • This container comprises, at each of its corners, an arrangement 8 for gripping, handling and fixing the container. It thus comprises eight arrangements 8 which are placed at the ends of the corners of the container in its undeployed position.
  • the activation of the biaxial hinges 4-7 ensures the passage from the undeployed position of the container to its deployed position.
  • the end boxes 2, 3 form longitudinal extensions of the central box 1, said assembly thus deployed then forming a floating structure whose shell has a longitudinal dimension greater than twice the longitudinal dimension of this central box 1 .
  • first end box 2 rotates 180 ° between the undeployed position and the deployed position of the container
  • the other end box 3 rotates less than 180 °, here equal to about 167 ° , between these two positions.
  • the angle of rotation being less than 180 °
  • the end wall 9 of the central box 1 intended to be pressed against the end box 3 in the deployed position of the container has an inclined shape complementary to the inclined face 10 of this end box 3 coming into contact, so that the angle formed between these two inclined walls 9, 10 is equal to the value of the angle of rotation.
  • Each box 1 -3 comprises aluminum walls forming its sealed outer envelope.
  • Each caisson 1 -3 thus formed is structured by a longitudinal and transverse network of stiffeners designed to take over the local efforts and the overall efforts on the container, both in the unfolded position and in the deployed position.
  • Each of these boxes 1 -3 thus forms a load-bearing structure capable of receiving large loads such as span, vehicles (truck, ...), equipment and / or personnel.
  • the triangular shape of the end caissons 2, 3 ensures, moreover, a good recovery of forces by the central box 1 allowing the use of the ends, or points, of these boxes 2, 3 for the carrying of loads.
  • the loading surface of the supporting structure is thus advantageously significantly increased.
  • the biaxial hinges 4-7 are dimensioned to withstand large loads both in the deployed position, that is to say in the floating structure configuration, in the non-deployed position, that is to say in container .
  • these boxes 1 -3 could be made of steel, stainless steel, cupronickel, polymer or more generally composite materials.
  • Figures 4 and 5 show a partial and enlarged view of the container in its deployed position in which it forms a floating structure.
  • the biaxial hinges 4, 7 are received in housings 1 1 provided for this purpose in the structure of the boxes 1 -3 so that their upper surface is flush with the upper surface of the boxes 1 -3 defining the bridge of the floating structure.
  • the bridge of the floating structure is flat which guarantees the stability of goods, equipment and / or vehicles received on the deck of the floating structure.
  • Each hinge with two axes 4-7 also called biaxial hinge, has two fixed parts 12, 13, each secured to a box 1, 3, or in full part, and supporting one of the two axes 14, 15 of this hinge. These two axes are connected by one or more rods 16, 17 ensuring the offset of the axes of rotation 14, 15.
  • Stops 18 limit the movement of each hinge when it arrives in one of its two extreme positions (open or closed). In these two positions, no element of said hinge protrudes from the sides of the container, respectively of the boat, left visible.
  • the dormant elements comprise an actuator coaxial with the axes of rotation 14, 15 such as a rotary cylinder, geared motor or other, to allow the opening and closing of the container without other external actions. It can also be a drive such as a chain or belt, in order to be able to deport the actuator.
  • the container here comprises a propulsion system (not shown) so that this floating structure is self-propelled.
  • This propulsion system preferably comprises at least one jet propellant such as a jet pump (“Pump Jet”), the jet of water expelled by the nozzle is steerable to provide propulsion and the direction of the floating structure in various directions.
  • this propulsion system may be propeller or paddle wheel.
  • This propulsion system is preferably placed in the central box 1 of the container and / or in the end boxes 2, 3.
  • the appendages of this propulsion system are advantageously foldable by rotation, translation or disassembly to allow not only to comply with the ISO container template but also ensure the folding of the floating structure in case of emergency.
  • the floating structure is here provided to move both in one direction and the other longitudinally (amphidrome), and also transversely to the longitudinal axis of the floating structure in both directions.
  • Figures 6 and 8 show perspective views of a container according to a second embodiment, this container being in its deployed position and forming a boat.
  • the elements of Figures 6 and 8 with the same references as the elements of Figures 1 to 5 represent the same objects which will not be described again below.
  • This boat includes inflatable tubes 19, here shown deployed, to improve its flotation and stability.
  • These inflatable tubes 19 are made of a waterproof and resistant plastic material such as rubber.
  • these inflatable elements 19 may have half-cone shapes, are made in one piece so as to increase their mechanical strength.
  • Each inflatable element 19 is then a woven structure made from a single material which is then coated with a sealing material such as a material based on polyvinyl chloride (PVC) or polyurethane and even better a material. based on flame retarded plasticized PVC.
  • PVC polyvinyl chloride
  • This woven structure of one piece can be obtained from a weaving process developed by the present applicant. It will be useful to refer to patent applications WO2009 / 095404 and WO2009 / 095415 for further technical details.
  • this woven structure comprises at least two woven walls connected to one another by at least one non-attached binding thread.
  • the variation in the length between two consecutive leashes of said at least one binding yarn, each of said leash corresponding to one taken by a weft yarn of a different wall, is continuous on at least a part of said structure in the direction of the warp and / or in the weft direction.
  • the end boxes of this container each comprise retractable wheels 20, 21 which are shown in FIG. 8.
  • the pair of wheels 20 of the end box 2 placed in the undeployed position of the container, between the central box 1 and the other end box 3, are positioned so as to allow the folding of the container in case of failure. urgency even when these wheels 20 are non-retractable.
  • the truncated triangular shape of the end boxes 2, 3 leaves a space allowing the passage of non-retractable wheels 20 while allowing compliance with the ISO container template.
  • These wheels 20, 21 are here directional and equipped with a braking system.
  • the container may have only two wheels, retractable or not, non-motorized.
  • the container is thus used as a single axle trailer.
  • This type of configuration can in particular be implemented to achieve the launch (or water outlet) of the machine, or its handling on the ground-or storage area.
  • FIG. 7 schematically represents a floating machine comprising six containers in their deployed position, these containers being connected together to form a unitary floating structure.
  • Large floating structures are thus obtained simply by adding along the length and / or the width of other floating structures.
  • locking elements (not shown) make it possible to secure all these floating structures together to form such a unitary floating structure.
  • locking elements are for example locks intended to cooperate with arrangements for gripping, handling and fixing different containers placed opposite.
  • these locking elements may include bolted fasteners, fasteners such as pins or pins.
  • flexible links such as straps, rubber collars, brellages ...
  • Figures 9 and 10 show perspective views of a container according to a third embodiment of the invention.
  • the elements of Figures 9 and 10 bearing the same references as the elements of Figures 1 to 5 represent the same objects which will not be described again below.
  • the container of Figures 9 and 10 differs from that of Figures 1 to 5 in that the end boxes 2, 3 have a width, or transverse dimension, greater than half the width, or transverse dimension, of the central box 1 .
  • the floating structure In the deployed position of the container, the floating structure has an increased bridge area in the width direction of the central box 1.
  • the biaxial hinges 4-7 are arranged on the lateral edges of the central box 1. These biaxial hinges 4-7 are received in housings 1 1 provided for this purpose in the lateral edges 22, 23 of the central box 1.
  • one of the lateral edges 22 of the central box 1 is inclined towards the inside of this central box 1 while the wall 24 of the end box 3 intended to be pressed against this lateral edge 22 has a complementary inclined shape of this inclined lateral edge 22 of the central box 1 so that the angle formed between these two inclined walls 22, 24 is equal to the value of the angle of rotation of the end box 3 relative to the central box 1, here of the order of 167 °.
  • Figures 11 and 12 show perspective views of a container according to a fourth embodiment of the invention.
  • the elements of Figures 1 1 and 12 bearing the same references as the elements of Figures 1 to 5 represent the same objects which will not be described again below.
  • the container of Figures 1 1 and 12 differs from that of Figures 1 to 5 in that one of the end boxes 2, 3 comprises ramps 25, 26 which are integrated in the volume of this box. These ramps 25, 26 are here received in the undeployed position of the container in a housing 27 of the corresponding end box 3 so that the outer surface of these ramps 25, 26 is flush with the surface of the free wall 28 of this end box 3 to respect the jig of the container.
  • These ramps 25, 26 are rotatably mounted about an axis 29 so as to be able to be deployed in rotation in the deployed position of the container to increase the dimensions of the bridge of the floating structure.
  • Figures 13 to 16 show a convertible container according to a fifth embodiment of the invention.
  • Each extension block 30, 31 consists of a single end box whose dimensions are equal to those of the central box 32, these boxes 30-32 being superimposed on each other in the undeployed position of the container forming a stack of boxes.
  • Two consecutive link arms form with the two consecutive boxes that they connect a deformable regular parallelogram so that the displacement of one of these boxes relative to an immediately lower box in the stack of said non-deployed position of said container, causes a circular translation of this box with respect to the immediately lower box of the stack.
  • the connecting arms 34, 37 connecting the three boxes 30-32 advantageously provide a simultaneous and uniform movement of all the boxes of the container between the undeployed position and the deployed position and vice versa.
  • These connecting arms 33-38 are advantageously received in lateral housings 39 provided for this purpose so that no structural element of the container is placed in projection of the parallelepiped 40 defined by the free walls of the caissons 30-32 so that container may be stacked on and / or plated against other containers for storage or transport.
  • These lateral housings 39 correspond here to recesses in the lateral edges of the caissons 30-32.
  • the connecting arms 33-38 are rotatably mounted on the boxes 30-32 to allow the relative movement of each of these boxes.
  • These link arms 33-38 comprise, for example, connecting rods.

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Abstract

L'invention concerne un conteneur comportant des aménagements pour la préhension, la manipulation et la fixation dudit conteneur, chacun desdits aménagements (8) étant placé à un coin de ce conteneur dans la position non déployée de ce conteneur. Selon l'invention, dans ladite position non déployée dudit conteneur, ledit conteneur est constitué d'un caisson central (1) ayant une dimension longitudinale et une dimension transversale, et de deux blocs d'extension (2, 3) reliés audit caisson central (1), une partie au moins de la structure du caisson central (1) et des blocs d'extension (2, 3) étant étanche, chacun desdits blocs d'extension (2, 3) ayant une longueur, ou largeur, dans ladite position non déployée supérieure à la moitié de la dimension longitudinale, respectivement transversale, dudit caisson central (1), lesdits blocs d'extension (2, 3) étant mobiles entre ladite position non déployée dans laquelle lesdits blocs d'extension et ledit caisson central (1) sont placés au moins en partie l'un au dessus de l'autre, et une position déployée dans laquelle chaque bloc d'extension forme une extension longitudinale ou transversale dudit caisson central (1), l'ensemble ainsi déployé formant alors une structure flottante ayant une surface de chargement accrue.

Description

CONTENEUR TRANSFORMABLE
La présente invention concerne un conteneur transformable qui dans sa position non déployée peut être pris, manipulé ou encore arrimé comme n'importe quel conteneur de transport, et qui dans sa position déployée, forme une structure flottante autonome.
On connaît des conteneurs, ou containers, flottants qui lorsqu'ils sont arrimés les uns aux autres permettent de former un bateau pour lutter contre un déversement accidentel d'hydrocarbures en mer, dans des rivières ou des lacs. Ces conteneurs autorisent avantageusement un acheminement très rapide de moyens de lutte contre les nappes d'hydrocarbures, par avion ou par navire. Dans ce dernier cas, et lorsque le navire à l'origine du déversement accidentel d'hydrocarbures est un porte-conteneurs, ces conteneurs maritimes flottants peuvent se trouver déjà à son bord.
Toutefois, ce type de bateau nécessite de disposer d'une pluralité de conteneurs distincts, chacun ayant une fonction spécifique et l'ensemble étant indispensable à la formation et au bon fonctionnement du bateau.
De plus, le temps nécessaire à l'assemblage des différents conteneurs constituant le bateau est particulièrement long, ardu et même voire impossible lorsque la mer est démontée, alors que l'intervention de moyens de lutte doit être la plus rapide possible pour circonscrire au plus tôt la zone contaminée par les hydrocarbures.
Il existe, par ailleurs, un besoin pour des véhicules amphibies qui puissent être amenés de manière aisée sur des zones d'opération par voie maritime ou aérienne.
Dans le cas d'un transport de ces véhicules amphibies par navire, ces derniers peuvent servir au débarquement du matériel et/ou des marchandises se trouvant à bord du navire. Inversement, ils peuvent encore servir au chargement du navire.
Pour réaliser ces opérations, ces véhicules amphibies peuvent alors exécuter des navettes entre la terre et le navire.
Les véhicules amphibies devraient enfin pouvoir être chargés à bord de ces navires avec les infrastructures portuaires conventionnelles, et par conséquent, sans nécessité de recours à des installations dédiées.
L'objectif de la présente invention est donc de proposer un dispositif de transport flottant, simple dans sa conception et dans son mode opératoire, ayant les dimensions d'un conteneur de transport de marchandises dans une position non déployée, comportant des aménagements pour la préhension, la manipulation et la fixation de ce dispositif avec par exemple, les installations portuaires standards, et formant un bateau dans sa position déployée.
Un autre objet de la présente invention est de fournir un tel dispositif de transport flottant qui à partir d'une dimension longitudinale et d'une dimension transversale données dans sa position non déployée, c'est-à-dire celles d'un conteneur, présente une surface de pont accrue afin d'augmenter significativement la capacité de chargement du bateau et un volume de coque maximisé afin d'avoir la meilleure flottabilité possible dans sa position déployée.
Cette maximisation du volume de coque et de la surface de pont du bateau doit toutefois être recherchée avec le minimum de liaisons cinématiques possibles afin de conserver un dispositif de transport flottant qui soit simple et rapidement déployable.
En effet, plus le dispositif de transport comporte de parties mobiles et plus son poids et sa complexité augmentent.
Les dimensions de ce dispositif de transport dans sa position non déployée, c'est-à-dire de conteneur, sont ainsi avantageusement réduites, autorisant son transport par camion, navire ou encore avion-cargo.
Un autre impératif pour un tel conteneur, comme dans tous les conteneurs de transport de marchandises, est alors d'avoir l'ensemble de ses éléments structurels compris dans le, et par conséquent non saillants du, parallélépipède défini par les parois libres de ce conteneur afin qu'une pluralité de tels conteneurs puissent être empilés et/ou juxtaposés.
De manière plus générale, la présente invention vise à maximiser les dimensions longitudinale et/ou transversale du bateau obtenu par déploiement d'un conteneur de transport ayant des dimensions standard iso tout en assurant une bonne flottabilité de ce bateau. Encore un autre objet de la présente invention est un véhicule amphibie automoteur qui puisse être transporté par voie maritime ou aérienne en étant chargeable et déchargeable très aisément.
A cet effet, l'invention concerne un conteneur comportant des aménagements pour la préhension, la manipulation et la fixation de ce conteneur, chacun de ces aménagements étant placé à un coin de ce conteneur dans la position non déployée du conteneur.
Selon l'invention,
- dans ladite position non déployée dudit conteneur, ledit conteneur est constitué d'un caisson central ayant une dimension longitudinale et une dimension transversale, et de deux blocs d'extension reliés audit caisson central, une partie au moins de la structure du caisson central et des blocs d'extension étant étanche,
- chacun desdits blocs d'extension ayant une longueur, ou largeur, dans ladite position non déployée supérieure à la moitié de la dimension longitudinale, respectivement transversale, dudit caisson central,
- lesdits blocs d'extension étant mobiles entre ladite position non déployée dans laquelle lesdits blocs d'extension et ledit caisson central sont placés au moins en partie l'un au dessus de l'autre, et une position déployée dans laquelle chaque bloc d'extension forme une extension longitudinale ou transversale dudit caisson central, l'ensemble ainsi déployé formant alors une structure flottante ayant une surface de chargement accrue.
Avantageusement, la maximisation de la longueur, respectivement de la largeur, de la structure flottante a pour conséquence, l'amélioration du degré de vitesse de la coque, respectivement l'augmentation du rayon métacentrique (et donc de la stabilité initiale), en intervenant au carré pour la longueur (Diminution du nombre de Froude), respectivement au cube pour la largeur (augmentation de l'inertie transversale de flottaison). Ces considérations n'étant bien sûr valables que pour des familles de carènes sensiblement identiques et à déplacement égal.
Les aménagements pour la préhension, la manipulation et la fixation dudit conteneur sont encore appelés des pièces de coin permettant la préhension, l'arrimage et le transbordement du conteneur.
Ces aménagements étant placés dans les angles du conteneur, au moins ces angles sont pleins afin de présenter la rigidité suffisante pour assurer la reprise des efforts appliqués.
Au moins une partie du caisson central et des blocs d'extension est étanche de sorte qu'au moins une partie de la coque soit étanche. Dans différents modes de réalisation particuliers de ce conteneur, chacun ayant ses avantages particuliers et susceptibles de nombreuses combinaisons techniques possibles:
lesdits blocs d'extension comprennent un seul caisson ou deux caissons de préférence placés l'un contre l'autre dans ladite position non déployée,
Les blocs d'extension peuvent ainsi chacun être constitué d'un unique caisson. Alternativement, un des blocs d'extension peut comporter un unique caisson formant un caisson d'extrémité destiné à se déplacer le long de l'axe longitudinal du caisson central tandis que l'autre bloc d'extension est au contraire constitué de deux caissons avantageusement plaqués l'un contre l'autre dans la position non déployée du conteneur, ces caissons étant destinés à se déplacer transversalement à l'axe longitudinal du caisson central.
dans la position déployée du conteneur, la coque de ladite structure flottante a une dimension longitudinale, ou transversale, supérieure à deux fois la dimension longitudinale, respectivement transversale, dudit caisson central, Ainsi, et à titre d'exemple, dans la position déployée dudit conteneur, la coque de ladite structure flottante a une dimension longitudinale de la proue à la poupe supérieure à deux fois la dimension longitudinale du caisson central.
- les blocs d'extension sont reliés de manière articulée au caisson central,
Avantageusement, les blocs d'extension sont reliés de manière articulée au caisson central par une charnière. De préférence, cette charnière est une charnière à deux axes.
Cette charnière à deux axes, encore appelée charnière biaxiale, comporte deux parties articulées qui sont reliées à une pièce intermédiaire portant les deux axes de rotation décalés.
ce conteneur comprend des actionneurs permettant le déplacement des blocs d'extension de la position non déployée à la position déployée de ce conteneur et inversement,
De préférence, les blocs d'extension étant reliés de manière articulée au caisson central par des charnières, ces actionneurs sont des charnières motorisées ou encore des charnières comportant des moyens pour ouvrir et fermer lesdites charnières.
A titre purement illustratif, ces moyens pour ouvrir et fermer lesdites charnières comportent, par exemple, des vérins rotatifs alimentés par une source d'alimentation électrique, hydraulique ou pneumatique. De préférence, cette source d'alimentation et son circuit de distribution sont placés dans le caisson central ou un des blocs d'extension du conteneur.
Alternativement, les moyens pour ouvrir et fermer les charnières peuvent encore être déportés, et donc non intégrés aux charnières elles-mêmes. Il peut s'agir à titre purement illustratif, de vérins linéaires ou d'un système à câble ou encore d'une grue externe.
les blocs d'extension ont des profils complémentaires de manière à coopérer dans la position non déployée du conteneur pour former avec le caisson central un ensemble dont les parois libres définissent un parallélépipède ou sensiblement un parallélépipède, et encore mieux un parallélépipède rectangle ou un cube,
A titre purement illustratif, les blocs d'extension peuvent ainsi avoir un profil triangulaire ou triangulaire tronqué.
Bien entendu, ce parallélépipède peut ne pas être plein lorsque les blocs d'extension ont par exemple un profil triangulaire tronqué. C'est en ce sens que les parois libres définissent alors sensiblement un parallélépipède.
La forme triangulaire des blocs d'extension assure la non détermination d'un sens de déplacement privilégié de la structure flottante, laquelle est alors avantageusement amphidrome.
- la surface externe dudit conteneur dans sa position déployée est plane ou sensiblement plane de sorte que le pont de la structure flottante est plan ou sensiblement plan,
chacun desdits blocs d'extension comprenant un seul caisson d'extension, un premier desdits caissons d'extension effectue une rotation de 180° entre la position non déployée et la position déployée dudit conteneur tandis que l'autre caisson d'extension effectue une rotation inférieure à 180°,
Ce premier caisson d'extension est un triangle rectangle tronqué ou non tandis que l'autre caisson d'extension a son côté formant une extrémité du conteneur dans sa position non déployée, qui est incliné vers l'intérieur du conteneur.
- le conteneur comporte au moins un système de propulsion de sorte que ladite structure flottante est automotrice,
De préférence, ce système de propulsion autorise au moins un déplacement de la structure flottante dans une direction transversale ou parallèle à l'axe longitudinal de la structure flottante.
- au moins un desdits blocs d'extension et/ou ledit caisson central est creux pour recevoir des charges,
lesdits aménagements pour la préhension, la manipulation et la fixation dudit conteneur étant au moins au nombre de huit, lesdits aménagements sont placés aux extrémités des coins dudit conteneur dans sa position non déployée, lesdits aménagements étant destinés à coopérer avec des infrastructures standards Iso pour la préhension, la manipulation et la fixation dudit conteneur, le conteneur est relié à des moyens d'interconnexion permettant à deux ou plusieurs conteneurs d'être reliés bord à bord ou bout à bout pour former un ensemble unitaire d'expédition aux extrémités des coins duquel sont placés des aménagements pour la préhension, la manipulation et la fixation dudit ensemble unitaire,
le conteneur comporte des éléments gonflables de manière indépendante ou non, permettant d'améliorer la flottabilité de ladite structure flottante,
Ces éléments gonflables sont avantageusement reçus dans des logements prévus à cet effet dans les bords latéraux de ce conteneur. Ainsi, on peut, en cas d'urgence, faire passer le conteneur de sa position déployée à sa position non déployée sans avoir à dégonfler ces éléments gonflables.
Alternativement ou en supplément, ces éléments gonflables peuvent être déployés à partir de logements placés dans le fond du caisson central et/ou des blocs d'extension, les éléments gonflables venant alors se placer sous ces éléments lorsqu'ils sont déployés.
Ces éléments gonflables sont de préférence dimensionnés pour assurer la stabilité et la flottabilité de la structure flottante.
De préférence, le conteneur comporte un circuit d'alimentation pour assurer le gonflage de manière indépendante ou non, de ces éléments gonflables à partir d'une source d'alimentation par exemple pneumatique. A titre purement illustratif, ces éléments gonflables sont des boudins gonflables. Cette source d'alimentation peut par exemple être placée dans le caisson central ou un des blocs d'extension.
Afin de compenser les pertes de pression pouvant résulter de fuites ou de variations de température, la pression de gonflage des éléments gonflables est contrôlée et ajustée grâce à un asservissement de la source d'alimentation par des sondes telles que des capteurs de pression, vérifiant la pression de gonflage de chaque élément gonflable.
au moins un de ces blocs d'extension comporte une ou plusieurs rampes d'extension pour allonger la dimension longitudinale et/ou transversale du pont de ladite structure flottante,
Alternativement, ces rampes peuvent ne pas êtres intégrées à la volumétrie du bloc d'extension, mais être démontables pour être stockées à l'intérieur des blocs d'extension et/ou du caisson central.
le conteneur comporte des roues escamotables ou non, Ce conteneur comporte de préférence au moins deux roues escamotables ou non par bloc d'extension. Bien entendu, le caisson central peut comporter au moins une paire de roues escamotables ou non pour assurer le déplacement sur route du conteneur dans sa position non déployée.
Avantageusement, au moins deux des roues du conteneur sont directionnelles. De plus, au moins deux desdites roues sont de préférence, motrices.
Ce conteneur forme alors dans sa position déployée, un véhicule amphibie,
ledit conteneur comporte des moyens de verrouillage,
Ces moyens de verrouillage peuvent comprendre des verrous destinés à coopérer avec deux ou plusieurs aménagements pour la préhension, la manipulation et la fixation dudit conteneur placés en regard. Ils permettent ainsi de solidariser les blocs d'extension et le caisson central dans la position déployée du conteneur. A titre illustratif, ces verrous peuvent être des doubles verrous tournants (encore appelés "twist-lock"), montés pointes opposées, et interposés entre deux aménagements pour la préhension placés en vis-à-vis et mis en place avant le déploiement complet du conteneur.
Selon un autre mode de réalisation, ou en complément, les moyens de verrouillage peuvent comprendre des attaches telles que des goupilles ou des pattes de fixation boulonnées.
Alternativement, le conteneur peut être auto-verrouillable dans sa position déployée, l'auto-verrouillage étant assuré par l'effort résultant des actionneurs de déploiement.
A titre purement illustratif, l'auto-verrouillage peut être assuré par des valves de maintien de charge sur les vérins hydrauliques assurant le déploiement du conteneur.
ce conteneur a les dimensions d'un conteneur de transport Iso 10 pieds, 20 pieds, 30pieds, 40 pieds ou 45 pieds, ou toute autre dimension d'un conteneur standard défini par la norme ISO 668 et ISO 1496-1 ou toute autre référentiel, norme, ou standard utilisé dans le transport multimodal maritime, fluvial, routier, ferroviaire ou aérien,
le conteneur dans sa position non déployée est avantageusement flottant de sorte qu'il peut être largué en mer et déployé par exemple automatiquement ou à distance pour former un navire.
Lorsqu'il se déploie automatiquement, le conteneur comporte une ou plusieurs sondes reliées à un circuit d'alimentation hydraulique, par exemple, pour alimenter les charnières et assurer leur déplacement de leur position ouverte à leur position fermée. Ces sondes détectant la présence du conteneur dans l'eau, elles s'assurent de sa bonne stabilité et dans l'affirmative, envoient un message à la source d'alimentation hydraulique pour alimenter les charnières en vue de leur activation. L'activation de celles-ci cause le passage du conteneur de sa position non déployée à sa position déployée.
Lorsque le conteneur est commandé à distance, il comporte au moins un récepteur, ou émetteur/récepteur, relié à une unité de contrôle, cette dernière commandant l'activation de la source hydraulique pour alimenter les charnières et activer ces dernières.
L'invention concerne également un engin flottant comportant au moins deux conteneurs dans leur position déployée tels que décrits précédemment, ces conteneurs étant reliés entre eux pour former une structure flottante unitaire.
Ces conteneurs dans leur position déployée peuvent être assemblés bout à bout et/ou bord à bord.
L'invention sera décrite plus en détail en référence aux dessins annexés dans lesquels:
- la figure 1 représente schématiquement une vue en perspective d'un conteneur dans sa position non déployée selon un premier mode de réalisation de l'invention;
- la figure 2 est une vue de face du conteneur de la Figure 1 ;
- la figure 3 représente schématiquement le conteneur de la Figure 1 dans sa position déployée;
- la figure 4 est une vue partielle et élargie de la liaison entre le caisson central et un des caissons d'extrémité du conteneur de la Figure 1 ;
- la figure 5 est une vue partielle et élargie de la liaison entre le caisson central et un des caissons d'extrémité du conteneur de la Figure 1 , des butées étant en place ;
- la figure 6 est une vue en perspective de dessus d'un conteneur selon un deuxième mode de réalisation, ce conteneur étant dans sa position déployée, les éléments gonflables permettant d'améliorer la flottabilité de la structure flottante étant également déployés;
- la figure 7 représente schématiquement un engin flottant comportant six conteneurs dans leur position déployée, ces conteneurs étant reliés entre eux pour former une structure flottante unitaire;
- la figure 8 est une vue en perspective de dessous de la structure flottante de la Figure 6 dans sa position déployée, les roues escamotables étant apparentes; - la figure 9 représente schématiquement une vue en perspective d'un conteneur dans sa position non déployée selon un troisième mode de réalisation de l'invention;
- la figure 10 représente schématiquement le conteneur de la Figure 9 dans sa position déployée;
- la figure 1 1 représente schématiquement une vue en perspective d'un conteneur dans sa position non déployée selon un quatrième mode de réalisation de l'invention;
- la figure 12 représente schématiquement le conteneur de la Figure 1 1 dans sa position déployée;
- la figure 13 représente schématiquement une vue en perspective d'un conteneur dans sa position non déployée selon un cinquième mode de réalisation de l'invention;
- la figure 14 est une autre vue en perspective du conteneur de la Figure 13;
- la figure 15 représente schématiquement le conteneur de la Figure 13 en cours de déploiement ;
- la figure 16 représente schématiquement le conteneur de la Figure 13 dans sa position déployée;
Les Figures 1 et 2 montrent des vues de face et en perspective d'un conteneur transformable dans sa position non déployée selon un mode de réalisation préféré de l'invention.
Ce conteneur est constitué uniquement d'un caisson central 1 ayant une dimension longitudinale et aux extrémités duquel sont placés des blocs d'extension 2, 3 qui sont reliés au caisson central 1 par des charnières biaxiales 4- 7.
Chaque bloc d'extension 2, 3 est constitué d'un unique caisson, encore appelé caisson d'extrémité par la suite, lequel est relié de manière articulée au caisson central 1 par une paire de charnières biaxiales 4-7.
Ces charnières 4-7 comportent ici des vérins rotatifs hydrauliques. Le conteneur comporte donc une source d'alimentation hydraulique et un circuit de distribution de ce fluide hydraulique (non représentés) pour alimenter les différentes charnières 4-7 et ainsi permettre leur ouverture et fermeture. Le conteneur est, en conséquence, parfaitement autonome.
Les caissons d'extrémité 2, 3 qui ont un profil triangulaire tronqué, sont placés en partie l'un sur l'autre en étant superposés au caisson central 1 . Chaque caisson d'extrémité 2, 3 a une longueur supérieure à la moitié de la dimension longitudinale du caisson central 1 .
Au moins un de ces caissons 1 -3 est avantageusement creux pour recevoir des charges et/ou des appareils ou dispositifs nécessaires au bon fonctionnement du conteneur.
Chaque caisson 1 -3 qui est étanche, forme un caisson flottant.
Dans la position non déployée du conteneur, les parois extérieures libres des caissons d'extrémité 2, 3 et du caisson central 1 définissent sensiblement un parallélépipède rectangle. Aucun élément structurel du conteneur n'est placé en saillie de ce parallélépipède de sorte que ce conteneur peut être empilé sur et/ou plaqué contre d'autres conteneurs en vue de son stockage ou de son transport.
Ce parallélépipède rectangle a ici des dimensions égales à celles d'un conteneur de transport maritime iso 20 pieds de sorte qu'il peut avantageusement être pris, transporté, manipulé, transbordé ou encore arrimé comme tout conteneur iso standard sans nécessité d'infrastructure ou de matériel spécifiques.
Ce conteneur comporte, à chacun de ses angles, un aménagement 8 pour la préhension, la manipulation et la fixation du conteneur. Il comporte ainsi huit aménagements 8 qui sont placés aux extrémités des coins du conteneur dans sa position non déployée.
L'activation des charnières biaxiales 4-7 assure le passage de la position non déployée du conteneur à sa position déployée. Dans cette dernière position, les caissons d'extrémité 2, 3 forment des extensions longitudinales du caisson central 1 , ledit ensemble ainsi déployé formant alors une structure flottante dont la coque a une dimension longitudinale supérieure à deux fois la dimension longitudinale de ce caisson central 1 .
Alors qu'un premier caisson d'extrémité 2 effectue une rotation de 180° entre la position non déployée et la position déployée du conteneur, l'autre caisson d'extrémité 3 effectue une rotation inférieure à 180°, ici égale à environ 167°, entre ces deux positions. Ces deux rotations différentes assurent la réalisation d'un pont plan ou sensiblement plan pour la structure flottante.
L'angle de rotation étant inférieur à 180°, la paroi d'extrémité 9 du caisson central 1 destinée à être plaquée contre le caisson d'extrémité 3 dans la position déployée du conteneur, a une forme inclinée complémentaire de la face 10 inclinée de ce caisson d'extrémité 3 venant en contact, de sorte que l'angle formé entre ces deux parois inclinées 9, 10 soit égal à la valeur de l'angle de rotation.
Chaque caisson 1 -3 comporte des parois en aluminium formant son enveloppe extérieure étanche. Chaque caisson 1 -3 ainsi formé est structuré par un réseau longitudinal et transversal de raidisseurs conçus pour reprendre les efforts locaux et les efforts globaux subis par le conteneur, tant en position non déployée, qu'en position déployée.
Chacun de ces caissons 1 -3 forme donc une structure porteuse apte à recevoir des charges importantes telles qu'une travure, des véhicules (camion, ...), du matériel et/ou du personnel. La forme triangulaire des caissons d'extrémité 2, 3 assure, par ailleurs, une bonne reprise des efforts par le caisson central 1 autorisant l'utilisation des extrémités, ou pointes, de ces caissons 2, 3 pour le port de charges. La surface de chargement de la structure porteuse est ainsi avantageusement significativement augmentée. Bien entendu, les charnières biaxiales 4-7 sont dimensionnées pour supporter des charges importantes tant en position déployée, c'est-à-dire en configuration de structure flottante, qu'en position non déployée, c'est-à-dire en conteneur.
Alternativement, ces caissons 1 -3 pourraient être réalisés en acier, en acier inoxydable, en cupronickel, en polymère ou de façon plus générale en matériaux composites.
Les Figures 4 et 5 montrent une vue partielle et élargie du conteneur dans sa position déployée dans laquelle il forme une structure flottante. Les charnières biaxiales 4, 7 sont reçues dans des logements 1 1 prévus à cet effet dans la structure des caissons 1 -3 de manière que leur surface supérieure affleure avec la surface supérieure des caissons 1 -3 définissant le pont de la structure flottante. Ainsi dans cette position déployée, le pont de la structure flottante est plan ce qui garantit la stabilité des marchandises, du matériel et/ou encore des véhicules reçus sur le pont de la structure flottante.
Chaque charnière à deux axes 4-7, encore appelée charnière biaxiale, comporte deux parties fixes 12, 13, assujetties chacune à un caisson 1 , 3, ou en faisant intégralement parti, et supportant un des deux axes 14, 15 de cette charnière. Ces deux axes sont reliés par une ou plusieurs bielles 16, 17 assurant le décalage des axes de rotation 14, 15.
Des butées 18 viennent limitées le débattement de chaque charnière lorsqu'elle arrive dans une de ses deux positions extrêmes (ouverte ou fermée). Dans ces deux positions, aucun élément de ladite charnière ne dépasse des faces du conteneur, respectivement du bateau, laissées apparentes.
De préférence, les éléments dormant comportent un actionneur coaxial aux axes de rotation 14, 15 tel qu'un vérin rotatif, moto réducteur ou autre, afin de permettre l'ouverture et la fermeture du conteneur sans autres actions extérieurs. Il peut également s'agir d'un entraînement tel qu'une chaîne ou courroie, afin de pouvoir déporter l'actionneur. Le conteneur comporte ici un système de propulsion (non représenté) de sorte que cette structure flottante est automotrice. Ce système de propulsion comprend de préférence au moins un propulseur à jet tel qu'une pompe jet ("Pump Jet"), dont le jet d'eau expulsé par la tuyère est orientable pour assurer une propulsion et la direction de la structure flottante dans des directions variées. Alternativement, ce système de propulsion peut-être à hélice ou à roue à aube.
Ce système de propulsion est de préférence placé dans le caisson central 1 du conteneur et/ou dans les caissons d'extrémité 2, 3. Les appendices de ce système de propulsion sont avantageusement repliables par rotation, translation ou démontage pour permettre non seulement de se conformer au gabarit conteneur ISO mais également assurer le repliement de la structure flottante en cas d'urgence.
La structure flottante est ici prévue pour se déplacer aussi bien dans un sens que dans l'autre de manière longitudinale (amphidrome), et également de manière transversale à l'axe longitudinale de la structure flottante dans les deux directions.
Les Figures 6 et 8 montrent des vues en perspective d'un conteneur selon un deuxième mode de réalisation, ce conteneur étant dans sa position déployée et formant un bateau. Les éléments des Figures 6 et 8 portant les mêmes références que les éléments des Figures 1 à 5 représentent les mêmes objets qui ne seront donc pas décrits de nouveau ci-dessous.
Ce bateau comprend des boudins gonflables 19, ici représentés déployés, permettant d'améliorer sa flottaison et sa stabilité. Ces boudins gonflables 19 sont réalisés dans un matériau plastique étanche et résistant tel qu'en caoutchouc.
De manière alternative, et avantageusement, ces éléments gonflables 19 pouvant avoir des formes de demi-cône, sont réalisés d'une seule pièce de manière à accroître leur résistance mécanique. Chaque élément gonflable 19 est alors une structure tissée réalisée à partir d'un seul matériau qui est ensuite enduite d'un matériau d'étanchéité tel qu'un matériau à base de polychlorure de vinyle (PVC) ou de polyuréthane et encore mieux un matériau à base de PVC plastifié ignifugé.
Cette structure tissée d'une seule pièce peut être obtenue à partir d'un procédé de tissage développé par la présente demandeuse. On pourra se rapporter utilement aux demandes de brevets WO2009/095404 et WO2009/095415 pour de plus amples détails techniques.
Pour mémoire, cette structure tissée comprend au moins deux parois tissées reliées l'une à l'autre par au moins un fil de liage non rapporté. La variation de la longueur entre deux laissés consécutifs dudit au moins un fil de liage, chacun desdits laissés correspondant à un pris par un fil de trame d'une paroi différente, est continue sur au moins une partie de ladite structure dans le sens de la chaîne et/ou dans le sens de la trame.
Les caissons d'extrémité de ce conteneur comportent chacun des roues escamotables 20, 21 lesquelles sont apparentes sur la Figure 8.
Avantageusement, la paire de roues 20 du caisson d'extrémité 2 placé dans la position non déployée du conteneur, entre le caisson central 1 et l'autre caisson d'extrémité 3, sont positionnés de manière à permettre le repliement du conteneur en cas d'urgence même lorsque ces roues 20 sont non escamotables. En effet, la forme triangulaire tronqué des caissons d'extrémité 2, 3 laisse un espace autorisant le passage de roues 20 non escamotables tout en permettant le respect du gabarit conteneur ISO.
Ces roues 20, 21 sont ici directionnelles et équipées d'un système de freinage.
Alternativement, le conteneur peut ne comporter que deux roues, escamotables ou non, non motorisées. Par l'adjonction d'un véhicule tracteur ou pousseur, le conteneur est ainsi utilisé comme une remorque à simple essieu. Ce type de configuration peut notamment être mis en œuvre pour réaliser la mise à l'eau (ou la sortie d'eau) de l'engin, ou encore sa manipulation sur terre-plein ou zone de stockage.
La figure 7 représente schématiquement un engin flottant comportant six conteneurs dans leur position déployée, ces conteneurs étant reliés entre eux pour former une structure flottante unitaire. On obtient ainsi des structures flottantes de grandes dimensions par le simple ajout dans le sens de la longueur et/ou de la largeur d'autres structures flottantes. Bien entendu, des éléments de verrouillage (non représentés) permettent de solidariser l'ensemble de ces structures flottantes entre elles afin de constituer une telle structure flottante unitaire.
Ces éléments de verrouillage sont par exemple des verrous destinés à coopérer avec des aménagements pour la préhension, la manipulation et la fixation de conteneurs différents placés en regard. Alternativement, ces éléments de verrouillage peuvent comporter des fixations boulonnées, des attaches telles que des goupilles ou axes. Il peut également être envisagé d'utiliser des liaisons souples, telles que sangles, colliers caoutchouc, brellages...
Les Figures 9 et 10 montrent des vues en perspective d'un conteneur selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Les éléments des Figures 9 et 10 portant les mêmes références que les éléments des Figures 1 à 5 représentent les mêmes objets qui ne seront donc pas décrits de nouveau ci-dessous. Le conteneur des Figures 9 et 10 diffère de celui des figures 1 à 5 en ce que les caissons d'extrémité 2, 3 ont une largeur, ou dimension transverse, supérieure à la moitié de la largeur, ou dimension transversale, du caisson central 1 . En position déployée du conteneur, la structure flottante présente une surface de pont accrue dans le sens de la largeur du caisson central 1 .
Le déploiement des caissons d'extrémité 2, 3 du conteneur se faisant latéralement au caisson central 1 , les charnières biaxiales 4-7 sont disposées sur les bords latéraux du caisson central 1 . Ces charnières biaxiales 4-7 sont reçues dans des logements 1 1 prévus à cet effet dans les bords latéraux 22, 23 du caisson central 1 .
Afin d'assurer un pont plan à la structure flottante dans la position déployée du conteneur, un des bords latéraux 22 du caisson central 1 est incliné vers l'intérieur de ce caisson central 1 tandis que la paroi 24 du caisson d'extrémité 3 destinée à être plaquée contre ce bord latéral 22 a une forme inclinée complémentaire de ce bord latéral 22 incliné du caisson central 1 de sorte que l'angle formé entre ces deux parois inclinées 22, 24 soit égal à la valeur de l'angle de rotation du caisson d'extrémité 3 par rapport au caisson central 1 , ici de l'ordre de 167 °.
Les Figures 1 1 et 12 montrent des vues en perspective d'un conteneur selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. Les éléments des Figures 1 1 et 12 portant les mêmes références que les éléments des Figures 1 à 5 représentent les mêmes objets qui ne seront donc pas décrits de nouveau ci- dessous.
Le conteneur des Figures 1 1 et 12 diffère de celui des figures 1 à 5 en ce que de sorte que un des caissons d'extrémité 2, 3 comporte des rampes 25, 26 qui sont intégrées dans le volume de ce caisson. Ces rampes 25, 26 sont ici reçu dans la position non déployée du conteneur dans un logement 27 du caisson d'extrémité correspondant 3 de sorte que la surface extérieure de ces rampes 25, 26 soit affleurant avec la surface de la paroi libre 28 de ce caisson d'extrémité 3 pour respecter le gabarit du conteneur.
Ces rampes 25, 26 sont montées en rotation autour d'un axe 29 de manière à pouvoir être déployées en rotation dans la position déployée du conteneur pour accroître les dimensions du pont de la structure flottante.
Les Figures 13 à 16 montrent un conteneur transformable selon un cinquième mode de réalisation de l'invention.
Chaque bloc d'extension 30, 31 est constitué d'un unique caisson d'extrémité dont les dimensions sont égales à celles du caisson central 32, ces caissons 30-32 étant superposés les uns sur les autres dans la position non déployée du conteneur en formant un empilement de caissons.
Ces caissons 30-32 étant articulés les uns par rapport aux autres, deux caissons consécutifs sont reliés entre eux par au moins deux bras de liaison 33-38 montés sur un même bord latéral de ces caissons, un de ces bras de liaison 34, 37 étant commun aux trois caissons 30-32.
Deux bras de liaison consécutifs forment avec les deux caissons consécutifs qu'ils relient un parallélogramme régulier déformable de sorte que le déplacement d'un de ces caissons par rapport à un caisson immédiatement inférieur dans l'empilement de ladite position non déployée dudit conteneur, entraîne une translation circulaire de ce caisson par rapport au caisson immédiatement inférieur de l'empilement.
Les bras de liaison 34, 37 reliant les trois caissons 30-32 assurent avantageusement un déplacement simultané et uniforme de l'ensemble des caissons du conteneur entre la position non déployée et la position déployée et inversement.
Ces bras de liaison 33-38 sont avantageusement reçus dans des logements latéraux 39 prévus à cet effet afin qu'aucun élément structurel du conteneur n'est placé en saillie du parallélépipède 40 défini par les parois libres des caissons 30-32 de sorte que ce conteneur peut être empilé sur et/ou plaqué contre d'autres conteneurs en vue de son stockage ou de son transport. Ces logements latéraux 39 correspondent ici à des évidements dans les bords latéraux des caissons 30-32.
Les bras de liaison 33-38 sont montés mobiles en rotation sur les caissons 30-32 pour autoriser le déplacement relatif de chacun de ces caissons. Ces bras de liaison 33-38 comprennent, par exemple, des bielles.
La ou les faces 41 -43 des caissons 30-32 destinées à venir en contact avec une face d'un autre caisson lorsque ces caissons sont mis bout à bout dans la position déployée du conteneur, comportent chacune une forme complémentaire de la face avec laquelle elle est destinée à coopérer dans la position déployée du conteneur. De la sorte, les faces de deux caissons consécutifs ainsi accouplés sont bloquées en position.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Conteneur comportant des aménagements pour la préhension, la manipulation et la fixation dudit conteneur, chacun desdits aménagements (8) étant placé à un coin dudit conteneur dans une position non déployée dudit conteneur, caractérisé en ce que
- dans ladite position non déployée dudit conteneur, ledit conteneur est constitué d'un caisson central (1 ) ayant une dimension longitudinale et une dimension transversale, et de deux blocs d'extension (2, 3) reliés audit caisson central (1 ), une partie au moins de la structure du caisson central (1 ) et des blocs d'extension (2, 3) étant étanche,
- chacun desdits blocs d'extension (2, 3) ayant une longueur, ou largeur, dans ladite position non déployée supérieure à la moitié de la dimension longitudinale, respectivement transversale, dudit caisson central (1 ),
- lesdits blocs d'extension (2, 3) étant mobiles entre ladite position non déployée dans laquelle lesdits blocs d'extension (2, 3) et ledit caisson central (1 ) sont placés au moins en partie l'un au dessus de l'autre, et une position déployée dans laquelle chaque bloc d'extension (2, 3) forme une extension longitudinale ou transversale dudit caisson central (1 ), l'ensemble ainsi déployé formant alors une structure flottante ayant une surface de chargement accrue.
2. Conteneur selon la revendication 1 , caractérisé en ce que lesdits blocs d'extension (2, 3) comprennent un seul caisson ou deux caissons de préférence placés l'un contre l'autre dans ladite position non déployée.
3. Conteneur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans ladite position déployée, la coque de ladite structure flottante a une dimension longitudinale, ou transversale, supérieure à deux fois la dimension longitudinale, respectivement transversale, dudit caisson central (1 ).
4. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits blocs d'extension (2, 3) sont reliés de manière articulée audit caisson central (1 ).
5. Conteneur selon la revendication 4, caractérisé en ce que qu'il comprend des actionneurs permettant le déplacement des blocs d'extension (2, 3) de la position non déployée à la position déployée dudit conteneur et inversement.
6. Conteneur selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdits blocs d'extension (2, 3) sont reliés audit caisson central (1 ) par des charnières (4- 7), et encore mieux des charnières à deux axes.
7. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits blocs d'extension (2, 3) ont des profils complémentaires de manière à coopérer dans ladite position non déployée pour former avec le caisson central (1 ) un ensemble dont les parois libres définissent un parallélépipède ou sensiblement un parallélépipède.
8. Conteneur selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacun desdits blocs d'extension (2, 3) a un profil triangulaire ou triangulaire tronqué.
9. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le pont de la structure flottante est plan ou sensiblement plan.
10. Conteneur selon la revendication 9, caractérisé en ce que chacun desdits blocs d'extension (2, 3) comprenant un seul caisson, un premier desdits caissons effectue une rotation de 180° entre la position non déployée et la position déployée dudit conteneur tandis que l'autre caisson effectue une rotation inférieure à 180°.
1 1 . Conteneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque bloc d'extension (2, 3) est constitué d'un unique caisson d'extension dont la dimension longitudinale est égale à celle dudit caisson central (1 ), lesdits caissons (1 -3) étant superposés les uns sur les autres dans la position non déployée dudit conteneur en formant un empilement de caissons.
12. Conteneur selon la revendication 1 1 , caractérisé en ce que lesdits caissons (1 -3) étant articulés les uns par rapport aux autres, deux caissons consécutifs sont reliés entre eux par au moins deux bras de liaison montés sur un même bord latéral desdits caissons, un desdits bras de liaison étant commun aux trois caissons, et en ce que
- deux bras de liaison consécutifs forment avec les deux caissons consécutifs qu'ils relient un parallélogramme régulier déformable de sorte que le déplacement d'un desdits caissons par rapport à un caisson immédiatement inférieur dans l'empilement de ladite position non déployée dudit conteneur, entraîne une translation circulaire dudit caisson par rapport au caisson immédiatement inférieur de l'empilement.
13. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'au moins un desdits blocs d'extension comporte une ou plusieurs rampes d'extension (25, 26) pour allonger la dimension longitudinale et/ou transversale du pont de ladite structure flottante.
14. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte un système de propulsion de sorte que ladite structure flottante est automotrice.
15. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que lesdits blocs d'extension (2, 3) et ledit caisson central (1 ) sont creux pour recevoir des charges.
16. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que lesdits aménagements pour la préhension, la manipulation et la fixation (8) dudit conteneur étant au moins au nombre de huit, lesdits aménagements (8) sont placés aux extrémités des coins dudit conteneur dans sa position non déployée, lesdits aménagements (8) étant destinés à coopérer avec des infrastructures standards Iso pour la préhension, la manipulation et la fixation dudit conteneur.
17. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que ledit conteneur est relié à des moyens d'interconnexion permettant à deux ou plusieurs conteneurs d'être reliés bord à bord ou bout à bout pour former un ensemble unitaire d'expédition aux extrémités des coins duquel sont placés des aménagements pour la préhension, la manipulation et la fixation dudit ensemble unitaire.
18. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu'il comporte des éléments gonflables (19) de manière indépendante ou non, permettant d'améliorer la flottabilité de ladite structure flottante.
19. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que ledit conteneur comporte des roues (20, 21 ) escamotables ou non.
20. Engin flottant comportant au moins deux conteneurs dans leur position déployée selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, lesdits conteneurs étant reliés entre eux pour former une structure flottante unitaire.
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