FR2946314A1 - Chaland de transport de materiel roulant - Google Patents

Abstract

Ce chaland de transport de matériel roulant et notamment de véhicules lourds (8), comportant des moyens formant flotteur monocoque (2) munis d'un pont (3) de réception du matériel et à l'avant et à l'arrière, de deux portes (4) déplaçables entre des positions de fermeture du chaland et d'ouverture permettant le passage du matériel, et de moyens (5) de propulsion à l'arrière des moyens formant flotteur, est caractérisé en ce que la porte (4) située à l'arrière du chaland (1) comporte au moins deux volets (6, 7) articulés l'un sur l'autre et déplaçables entre une position escamotée l'un contre l'autre et une position active, déployés dans le prolongement l'un de l'autre et en ce que les moyens de propulsion (5) sont situés à l'arrière des moyens formant flotteur sous le pont (3) dans une portion en creux (12) des moyens formant flotteur.

Description

Chaland de transport de matériel roulant La présente invention concerne un chaland de transport de matériel roulant et notamment de véhicules lourds tels que par exemple des véhicules blindés ou autres.

Plus particulièrement l'invention concerne un tel chaland de transport de petite taille qui comporte des moyens formant flotteur monocoque munis d'un pont de réception du matériel, à l'avant et à l'arrière de deux portes déplaçables entre des positions de fermeture du chaland et d'ouverture permettant le passage des véhicules, et de moyens de propulsion à l'arrière des moyens formant flotteur.

De tels chalands de transport sont par exemple utilisés pour assurer une navette de transbordement du matériel entre un navire amphibie et par exemple une plage de débarquement. Un tel chaland de transport doit répondre à un certain nombre d'exigences telles que par exemple la capacité de transbordement des véhicules en marche avant du navire amphibie vers la plage et inversement. De plus, de tels chalands doivent pouvoir être embarqués dans un radier de navire amphibie et donc correspondre en taille, c'est-à-dire en largeur, en hauteur et en longueur, à des dimensions maximales spécifiées. De même, de tels chalands doivent permettre d'embarquer des véhicules à partir d'un quai se situant à une hauteur par exemple de 1 mètre au-dessus du niveau de l'eau. Enfin, le passage de véhicules entre chalands dans le radier du navire amphibie, lorsque ces chalands sont à sec dans ce radier, doit également être possible facilement.

On a déjà proposé dans l'état de la technique, de réaliser des chalands de ce type dont la porte arrière est en fait constituée d'un seul volet de faible longueur. Ces structures présentent cependant un certain nombre d'inconvénients car il n'est alors pas possible de réaliser une opération de transbordement à la mer des véhicules en marche avant, du radier du navire amphibie vers le chaland, lorsque celui-ci est positionné sur l'arrière du navire amphibie avec la porte arrière posée sur le radier de celui-ci.

On sait en effet qu'une telle manoeuvre permet un gain de temps important lors d'un débarquement en marche avant des véhicules sur la plage. La manoeuvre inverse, les véhicules étant toujours en marche avant, est également impossible ainsi que l'embarquement/débarquement à partir d'un quai.

Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention à pour objet un chaland de transport de matériel roulant et notamment de véhicules lourds, comportant des moyens formant flotteur monocoque munis d'un pont de réception du matériel et à l'avant et à l'arrière, de deux portes déplaçables entre des positions de fermeture du chaland et d'ouverture permettant le passage du matériel, et de moyens de propulsion à l'arrière des moyens formant flotteur, caractérisé en ce que la porte située à l'arrière du chaland comporte au moins deux volets articulés l'un sur l'autre et déplaçables entre une position escamotée l'un contre l'autre et une position active, déployés dans le prolongement l'un de l'autre et en ce que les moyens de propulsion sont situés à l'arrière des moyens formant flotteur sous le pont dans une portion en creux des moyens formant flotteur. Selon d'autres aspects de l'invention, le chaland de transport de matériel roulant comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'extrémité de la porte arrière du chaland comporte des moyens formant becquet, - des moyens formant arceau de protection sont placés autour des moyens de propulsion, - il présente une longueur inférieure à 30 mètres et une largeur inférieure à 6,50 mètres.

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue de côté schématique illustrant la structure d'un chaland de transport selon l'invention, en position d'embarquement/débarquement de véhicules depuis ou vers un radier d'un navire amphibie, - la figure 2 représente une vue de derrière d'un tel chaland, - la figure 3 illustre le transbordement de chaland à chaland, de véhicules, lorsque ces chalands sont à sec dans un radier de navire amphibie, et - la figure 4 illustre l'embarquement d'un véhicule à partir d'un quai dans un chaland selon l'invention.

On a en effet illustré sur les figures 1 et 2, un chaland de transport de matériel roulant et notamment de véhicules lourds tels que des véhicules blindés, le chaland étant désigné par la référence générale 1 sur ces figures. En fait, un tel chaland comporte de façon classique, des moyens formant flotteur monocoque désignés par la référence 2, un pont de réception des véhicules désignés par la référence 3 et à l'avant et à l'arrière, deux portes déplaçables entre des positions de fermeture du chaland et d'ouverture permettant le passage des véhicules. Ainsi par exemple sur la figure 1, le chaland 1 comporte une porte arrière désignée par la référence générale 4, qui sera décrite plus en détail par la suite.

Le chaland comporte également des moyens de propulsion à l'arrière des moyens formant flotteur, ces moyens de propulsion étant désignés par la référence générale 5, et comportant tout système de propulsion approprié à la fonction. Selon l'invention, la porte 4 qui est à l'arrière du chaland comporte au moins deux volets articulés l'un sur l'autre, les volets étant désignés par les références générales 6 et 7 sur la figure 1, et qui sont déplaçables entre une position escamotée, l'un contre l'autre, pour fermer l'extrémité correspondante du chaland et une position active, déployés dans le prolongement l'un de l'autre comme cela est illustré sur cette figure 1, pour permettre par exemple à des véhicules tels que le véhicule 8, de passer d'un pont 9 d'un radier 10 d'un navire amphibie désigné par la référence générale 11, dans le chaland de transport 1. Les extrémités correspondantes des volets 6 et 7 de la porte arrière 4 du chaland sont articulées l'une sur l'autre par exemple par des moyens à charnières de façon classique et ces volets sont associés à des actionneurs de type classique, par exemple à vérins hydrauliques, pilotables par un opérateur, pour les déplacer entre leur position escamotée et leur position active.

On notera également que l'extrémité libre du volet 7 c'est-à-dire l'extrémité du volet qui vient en appui sur le pont du radier, peut être munie de moyens formant becquet désignés par la référence générale 7a. Il est également à noter que les moyens de propulsion 5 sont alors situés à l'arrière des moyens formant flotteur sous le pont 3 dans une portion en creux de ces moyens formant flotteur, cette portion en creux étant désignée par la référence générale 12 et que ces moyens de propulsion 5 sont protégés par des moyens formant arceau de protection désignés par la référence générale 13. On conçoit alors que dans cette configuration, l'extrémité arrière du chaland de transport est placée de manière à permettre aux véhicules roulants de passer directement du pont du radier du navire dans le chaland, la porte du radier du navire étant ouverte, cette porte de radier étant désignée par la référence générale 14. Dans cette configuration, la partie arrière 4 du chaland repose directement sur le pont 9 du radier et les moyens de propulsion 5 du chaland se situent au- dessus de la porte 14 du radier du navire amphibie. Une telle structure est plus particulièrement adaptée à un chaland de taille réduite transportant des véhicules lourds. Une telle structure permet également le transbordement de véhicules d'un chaland à l'autre lorsque ceux-ci sont par exemple à sec dans le radier du navire amphibie comme cela est illustré sur la figure 3, dans laquelle les chalands de transport sont désignés par les références 20 et 21. La porte arrière du chaland 20 est alors déployée et posée sur le pont du chaland 21 pour permettre aux véhicules de passer du chaland 21 au chaland 20.

De même, une telle structure permet d'assurer un chargement/déchargement de véhicules à partir d'un quai alors que celui-ci est par exemple situé à une hauteur de 1 mètre au-dessus du niveau de l'eau, comme cela est illustré sur la figure 4. On reconnaît en effet sur cette figure 4, un chaland de transport désigné par la référence 30, équipé d'une porte arrière telle que décrite précédemment, permettant donc le passage d'un véhicule 31 d'un quai 32 sur lequel la porte arrière du chaland prend appui, dans le chaland 30.

On conçoit alors qu'une telle structure de chaland permet de réaliser des opérations de transbordement jusque là impossibles à réaliser sur ce type de chalands qui peuvent présenter une longueur inférieure à 30 mètres et une largeur inférieure à 6,50 mètres.

Elle permet alors d'assurer le transbordement à partir d'un navire amphibie par exemple d'un véhicule lourd ou léger (par mer de force 2/3 par exemple pour un véhicule lourd), sans prendre appui sur la porte du radier du navire, dans un sens ou dans l'autre, c'est-à-dire du navire amphibie vers la plage ou au contraire de la plage vers le navire amphibie.

De même des opérations d'embarquement/débarquement de véhicules entre le chaland et un quai situé en hauteur par rapport au niveau de l'eau, peuvent être envisagées et ce en toute sécurité. Il va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation peuvent être encore envisagés.15

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1.- Chaland de transport de matériel roulant et notamment de véhicules lourds (8), comportant des moyens formant flotteur monocoque (2) munis d'un pont (3) de réception du matériel et à l'avant et à l'arrière, de deux portes (4) déplaçables entre des positions de fermeture du chaland et d'ouverture permettant le passage du matériel, et de moyens (5) de propulsion à l'arrière des moyens formant flotteur, caractérisé en ce que la porte (4) située à l'arrière du chaland (1) comporte au moins deux volets (6, 7) articulés l'un sur l'autre et déplaçables entre une position escamotée l'un contre l'autre et une position active, déployés dans le prolongement l'un de l'autre et en ce que les moyens de propulsion (5) sont situés à l'arrière des moyens formant flotteur sous le pont (3) dans une portion en creux (12) des moyens formant flotteur.

   2.- Chaland de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité (7) de la porte arrière du chaland comporte des moyens formant becquet (7a).

   3.- Chaland de transport selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que des moyens formant arceau de protection (13) sont placés autour des moyens de propulsion (5).

   4.- Chaland de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente une longueur inférieure à 30 mètres et une largeur inférieure à 6,50 mètres.