EP2480449B1 - Système d'embarquement/débarquement d'un engin dans et à partir d'un navire porteur, et navire porteur correspondant - Google Patents

Système d'embarquement/débarquement d'un engin dans et à partir d'un navire porteur, et navire porteur correspondant Download PDF

Info

Publication number
EP2480449B1
EP2480449B1 EP10763799.3A EP10763799A EP2480449B1 EP 2480449 B1 EP2480449 B1 EP 2480449B1 EP 10763799 A EP10763799 A EP 10763799A EP 2480449 B1 EP2480449 B1 EP 2480449B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
ship
unloading
loading
crossbeam
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP10763799.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2480449A1 (fr
Inventor
Christian Peuziat
Bernard Paugam
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Naval Group SA
Original Assignee
DCNS SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DCNS SA filed Critical DCNS SA
Publication of EP2480449A1 publication Critical patent/EP2480449A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2480449B1 publication Critical patent/EP2480449B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
    • B63B23/30—Devices for guiding boats to water surface
    • B63B23/34—Guiding means for lowering by cables, e.g. for listing ships
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
    • B63B23/30—Devices for guiding boats to water surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
    • B63B27/143—Ramps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/16—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of lifts or hoists
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/40—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting marine vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C3/00—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways
    • B63C3/02—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways by longitudinal movement of vessel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C13/00—Other constructional features or details
    • B66C13/02—Devices for facilitating retrieval of floating objects, e.g. for recovering crafts from water

Definitions

  • the present invention relates to a system for loading / unloading a craft in and from a carrier ship, and a carrier ship equipped with such a system.
  • the invention relates to a system for loading / unloading a craft through at least one opening provided at the rear of this vessel and which comprises an inclined ramp for receiving the craft associated with motorized means of transport. embarkation / disembarkation of the craft.
  • Such devices can for example be formed by fast boats or drones.
  • such boats can be used by intervention groups acting in the fight against acts of piracy or trafficking.
  • the loading / unloading means of the boat condition the operational quality of the carrier vessel.
  • Examples include the use of cranes, davits, inclined ramps and hoist winches or industrial trucks, or cranes and doors opening on the outside of the ship.
  • the length of boats and drones on board can reach 11 meters, so that a steep slope on the ramp can prevent the integration of such a boat in covered rear range due to the limited height of the boat. at this level of the ship.
  • the object of the invention is therefore to solve these problems.
  • the invention relates to a system for loading / unloading a craft in and from a carrier ship through at least one opening provided at the rear of this vessel, of the type comprising an inclined ramp reception of the machine and motorized means of loading / unloading the craft, the motorized means of loading / unloading the craft comprising means in the form of a transverse beam extending above the ramp and associated with a hoist / release cable of the vehicle itself associated with first motorization means for hoisting / jettisoning the vehicle, the beam-shaped means being movable longitudinally by means of second motorization means, to above the ramp, between a rear position of hoisting / releasing of the machine and a position before storage of the machine on the ramp in the ship, characterized in that the beam-shaped means comprise means in form of cradle of p boom of the craft during his during the movement of these beam-shaped means between their forward position and their rear position.
  • the invention also relates to a carrier vessel, characterized in that it comprises at least one such loading / unloading system.
  • FIG. 1 a top view of a rear part of a carrier vessel designated by the general reference 1, equipped with at least one embarkation / unloading system of a machine, according to the invention.
  • the ship 1 comprises two systems according to the invention, arranged symmetrically on either side of the longitudinal axis of this ship, these systems being designated respectively by the references 2 and 3, and for boarding and disembarking type boats for example fast boats, designated by the general references 4 and 5.
  • the embarkation / disembarkation system designated by the general reference 2 is in the recovery position and / or the release of the boat 4, while the loading / unloading system 3 is in the storage position of the boat. boat 5 in the ship.
  • each embarkation / disembarkation system is then associated with an opening provided at the rear of the ship, respectively 6 and 7, each of which is associated with door panels movable by pivoting about lateral hinge means on the remainder of the ship, between open positions as illustrated for the opening 6 and closing, as illustrated for the opening 7.
  • motorized displacement actuators which may for example comprise hydraulic cylinders or other.
  • each opening is then associated with two symmetrical door panels respectively 6a and 6b, and 7a and 7b.
  • This system is designated by the general reference 10 and then allows the loading / unloading of a craft in and from a carrier ship which includes an inclined ramp for receiving the craft, this ramp being designated by the general reference 11 and being associated with motorized means of loading / unloading the craft, these means being designated by the general reference 12.
  • the motorized means of loading / unloading of the craft comprise means in the form of transverse beam of the ship, designated by the general reference 13, extending above the ramp 11 and associated with a hoisting cable / Dismantling of the vehicle itself associated with first motorization means designated by the general reference 14 in this figure to hoist / jettison the machine.
  • the beam-shaped means 13 are movable longitudinally by means of second motorization means, as designated by the general reference 15 on this figure 2 above the ramp 11, between a rear position of hoisting / releasing of the machine and a position before storage of the machine on the ramp in the ship, as illustrated on the figure 1 .
  • the beam-shaped means include return pulley means for the hauling / releasing cable of the machine, and cradle-shaped means 16 for thrusting the beam. gear during its release, during the displacement of these beam-shaped means between their forward position and their rear position, during the release of the machine.
  • the beam-shaped means may comprise at their transverse ends displacement gears associated with the second drive means 15, these means being adapted to cooperate with longitudinal racks of the vessel provided on either side of the ramp. , for moving the beam-shaped means between their front and rear positions.
  • One of these racks is for example designated by the general reference 17 on this figure 2 .
  • the first motorization means may for example comprise a hydraulic winch maneuvering the cable hoist / release of the vehicle, carried by the beam-shaped means or no, that is to say fixed on the rest of the ship, while the second motorization means may comprise at least one hydraulic motor actuating sprockets, carried by the beam-shaped means.
  • the carrying vessel is always designated by the general reference 1, the ramp by the general reference 11, the movable beam by the general reference 13, the winch by the general reference 14, this winch being associated with a hoisting cable / release of the boat, this cable being designated by the general reference 18.
  • the figure 3 illustrates a step of the boarding phase in which the mobile beam is in the rear position, the hauling cable is unwound and its free end is attached to the boat 4.
  • the panels of the opening at the rear of the ship are of course in the open position.
  • the first operation is to maneuver the hoist winch to quickly lift the front of the boat, to allow it to cross the corresponding end of the ramp, as shown on the figure 4 .
  • the mobile beam 13 can then be moved forward so as to pull the boat 4 on the ramp 11, as shown in FIG. figure 5 , to its storage position illustrated on the figure 6 .
  • the launching operations of the boat are in the opposite direction.
  • the rear door of the ship is first opened and then the movable beam 13 is moved to its rear position so that the cradle 16 comes to push the front of the boat 4, to back it on the ramp 11 as shown on the figure 7 .
  • the cable 18 is unwound so as to allow the boat 4 to be completely in the water, as shown on the figure 8 .
  • the embarkation / disembarkation system does not require a submerged ramp or door part and that the implementation of the boat can be carried out by sea formed.
  • means other than cylinders or hydraulic motors, or hydraulic winches can be envisaged.
  • the motorization means associated with the hoist / release cable of the boat can be carried by the beam or attached to the rest of the carrier ship.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un système d'embarquement/débarquement d'un engin dans et à partir d'un navire porteur, et un navire porteur équipé d'un tel système.
  • Plus particulièrement, l'invention concerne un système d'embarquement/débarquement d'un engin à travers au moins une ouverture prévue à l'arrière de ce navire et qui comporte une rampe inclinée de réception de l'engin associée à des moyens motorisés d'embarquement/débarquement de l'engin.
  • De tels engins peuvent par exemple être formés par des embarcations rapides ou encore des drones.
  • En particulier, de telles embarcations peuvent être utilisées par des groupes d'intervention agissant dans le cadre de la lutte contre des actes de piraterie ou de trafics divers.
  • On conçoit alors que dans ces exemples d'application, les moyens d'embarquement/débarquement de l'embarcation conditionnent la qualité opérationnelle du navire porteur.
  • En effet, ces moyens doivent permettre un embarquement et un débarquement de l'embarcation de façon rapide, fiable, discrète et en toute sécurité.
  • Il existe déjà dans l'état de la technique des systèmes d'embarquement/débarquement de ce type.
  • On peut par exemple citer l'utilisation de grues, de bossoirs, de rampes inclinées et de treuils de hissage ou de chariots de manutention, ou encore de ponts roulants et de portes s'ouvrant sur l'extérieur du navire.
  • On trouvera également d'autres exemples de réalisation de systèmes de ce type dans les documents US 5,253,605 A , FR-A-2 660 915 , US 4,864,957 et US 2008/0202405 .
  • Cependant, tous ces systèmes présentent un certain nombre d'inconvénients, notamment au niveau de leur implantation, de leur vitesse de mise en oeuvre, de leur encombrement, de leur discrétion, de leur sécurité d'utilisation, de leur complexité, ou encore de la nécessité que le navire porteur adopte une attitude particulière lors de l'embarquement/débarquement de l'engin.
  • On sait, par ailleurs, que la mise en oeuvre de ce type d'embarcations par l'arrière du navire porteur, présente un certain nombre d'avantages parmi lesquels le fait d'être rapide, de pouvoir être exécutée alors que le navire évolue et enfin d'être plus discrète vis-à-vis de l'environnement.
  • Dans ce cas, on utilise une rampe arrière qui nécessite d'être inclinée par rapport à l'horizontale d'un angle d'environ 15° pour assurer la mise à l'eau des embarcations ou des drones.
  • Or les aménagements des plages arrière des navires porteurs, en particulier lorsque ceux-ci sont équipés d'une plateforme d'appontage pour aéronefs et des locaux implantés sous celle-ci, interdisant parfois une telle inclinaison.
  • De plus, la longueur des embarcations et des drones embarqués, peut par exemple atteindre 11 mètres, de sorte qu'une forte inclinaison sur rampe peut empêcher l'intégration d'une telle embarcation en plage arrière couverte en raison de la hauteur limitée de l'entrepont à ce niveau du navire.
  • Or, on sait que la mise en oeuvre de ce type d'embarcations d'intervention est le plus souvent conjuguée, pour des besoins opérationnels, à la mise en oeuvre d'un aéronef tel qu'un hélicoptère ou un drone embarqué.
  • Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.
  • A cet effet l'invention a pour objet un système d'embarquement/débarquement d'un engin dans et à partir d'un navire porteur à travers au moins une ouverture prévue à l'arrière de ce navire, du type comportant une rampe inclinée de réception de l'engin et des moyens motorisés d'embarquement/débarquement de l'engin, les moyens motorisés d'embarquement/débarquement de l'engin comportant des moyens en forme de poutre transversale s'étendant au-dessus de la rampe et associés à un câble de hissage/largage de l'engin lui-même associé à des premiers moyens de motorisation pour hisser/larguer l'engin, les moyens en forme de poutre étant déplaçables longitudinalement par l'intermédiaire de seconds moyens de motorisation, au-dessus de la rampe, entre une position arrière de hissage/largage de l'engin et une position avant de stockage de l'engin sur la rampe dans le navire, caractérisé en ce que les moyens en forme de poutre comportent des moyens en forme de berceau de poussée de l'engin lors de son largage, au cours du déplacement de ces moyens en forme de poutre entre leur position avant et leur position arrière.
  • Selon d'autres aspects de l'invention, le système d'embarquement/débarquement comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
    • les moyens en forme de poutre comportent des moyens formant poulie de renvoi pour le câble de hissage/largage de l'engin,
    • les moyens en forme de poutre comportent à leurs extrémités transversales des pignons de déplacement associés aux seconds moyens de motorisation, ces pignons étant adaptés pour coopérer avec des crémaillères longitudinales du navire prévues de part et d'autre de la rampe, pour déplacer les moyens en forme de poutre entre leurs positions avant et arrière,
    • les premiers moyens de motorisation comportent un treuil hydraulique de manoeuvre du câble de hissage/largage de l'engin, porté par les moyens en forme de poutre, et
    • les seconds moyens de motorisation comprennent au moins un moteur hydraulique d'actionnement des pignons, porté par les moyens en forme de poutre.
  • L'invention concerne également un navire porteur, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un tel système d'embarquement/débarquement.
  • Ce navire comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
    • il comporte deux systèmes disposés symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal de ce navire,
    • la ou chaque ouverture du navire est associée à des panneaux de porte déplaçables par pivotement autour de moyens d'articulation latéraux sur le reste du navire, entre des positions d'ouverture et de fermeture par l'intermédiaire d'actionneurs motorisés,
    • la ou chaque ouverture est associée à deux panneaux de porte symétriques, et
    • les actionneurs de déplacement des panneaux de porte comprennent des vérins hydrauliques.
  • L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 représente une vue de dessus de la partie arrière d'un navire porteur équipée de systèmes d'embarquement/débarquement selon l'invention,
    • la figure 2 représente une vue en perspective d'un système d'embarquement/débarquement selon l'invention et,
    • les figures 3 à 8 représentent différentes vues illustrant une phase d'embarquement et une phase de débarquement d'une embarcation dans et à partir d'un navire porteur.
  • On a en effet illustré sur la figure 1, une vue de dessus d'une partie arrière d'un navire porteur désigné par la référence générale 1, équipée d'au moins un système d'embarquement/débarquement d'un engin, selon l'invention.
  • En fait et dans l'exemple illustré, le navire 1 comporte deux systèmes selon l'invention, disposés symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal de ce navire, ces systèmes étant désignés respectivement par les références 2 et 3, et permettant d'embarquer et de débarquer des embarcations de type par exemple embarcations rapides, désignées par les références générales 4 et 5.
  • On notera que le système d'embarquement/débarquement désigné par la référence générale 2 est en position de récupération et/ou de largage de l'embarcation 4, tandis que le système d'embarquement/débarquement 3 est en position de stockage de l'embarcation 5 dans le navire.
  • En fait, chaque système d'embarquement/débarquement est alors associé à une ouverture prévue à l'arrière du navire, respectivement 6 et 7, dont chacune est associée à des panneaux de porte déplaçables par pivotement autour de moyens d'articulation latéraux sur le reste du navire, entre des positions d'ouverture telle qu'illustrée pour l'ouverture 6 et de fermeture, telle qu'illustrée pour l'ouverture 7.
  • Les déplacements de ces panneaux de portes sont assurés par l'intermédiaire d'actionneurs motorisés de déplacement qui peuvent par exemple comporter des vérins hydrauliques ou autres.
  • On notera à cet effet que la ou chaque ouverture est alors associée à deux panneaux de porte symétriques respectivement 6a et 6b, et 7a et 7b.
  • On a illustré de façon plus détaillée un exemple de réalisation d'un système d'embarquement/débarquement selon l'invention, sur la figure 2.
  • Ce système est désigné par la référence générale 10 et permet alors l'embarquement/débarquement d'un engin dans et à partir d'un navire porteur qui comporte une rampe inclinée de réception de l'engin, cette rampe étant désignée par la référence générale 11 et étant associée à des moyens motorisés d'embarquement/débarquement de l'engin, ces moyens étant désignés par la référence générale 12.
  • En fait, les moyens motorisés d'embarquement/débarquement de l'engin comportent des moyens en forme de poutre transversale du navire, désignés par la référence générale 13, s'étendant au-dessus de la rampe 11 et associés à un câble de hissage/largage de l'engin lui-même associé à des premiers moyens de motorisation désignés par la référence générale 14 sur cette figure pour hisser/larguer l'engin.
  • De plus, les moyens en forme de poutre 13 sont déplaçables longitudinalement par l'intermédiaire de seconds moyens de motorisation, tels que désignés par la référence générale 15 sur cette figure 2, au-dessus de la rampe 11, entre une position arrière de hissage/largage de l'engin et une position avant de stockage de l'engin sur la rampe dans le navire, comme cela est illustré sur la figure 1.
  • Comme cela sera également décrit plus en détails par la suite, les moyens en forme de poutre comportent des moyens formant poulie de renvoi pour le câble de hissage/largage de l'engin, et des moyens en forme de berceau 16, de poussée de l'engin lors de son largage, au cours du déplacement de ces moyens en forme de poutre entre leur position avant et leur position arrière, lors du largage de l'engin.
  • On notera également que les moyens en forme de poutre peuvent comporter à leurs extrémités transversales des pignons de déplacement associés aux seconds moyens de motorisation 15, ces moyens étant adaptés pour coopérer avec des crémaillères longitudinales du navire prévues de part et d'autre de la rampe, pour déplacer les moyens en forme de poutre entre leurs positions avant et arrière.
  • L'une de ces crémaillères est par exemple désignée par la référence générale 17 sur cette figure 2.
  • Différents modes de réalisation des moyens de motorisation peuvent être envisagés, mais on notera que les premiers moyens de motorisation peuvent par exemple comporter un treuil hydraulique de manoeuvre du câble de hissage/largage de l'engin, porté par les moyens en forme de poutre ou non, c'est-à-dire fixés sur le reste du navire, tandis que les seconds moyens de motorisation peuvent comporter au moins un moteur hydraulique d'actionnement des pignons, porté par les moyens en forme de poutre.
  • Bien entendu, d'autres modes de réalisation peuvent être envisagés.
  • On a représenté sur les figures 3 à 8 des vues de côté de l'arrière du navire porteur, illustrant respectivement des phases d'embarquement et de débarquement d'une embarcation.
  • Sur ces figures, le navire porteur est toujours désigné par la référence générale 1, la rampe par la référence générale 11, la poutre mobile par la référence générale 13, le treuil par la référence générale 14, ce treuil étant associé à un câble de hissage/largage de l'embarcation, ce câble étant désigné par la référence générale 18.
  • On reconnaît également les moyens en forme de poulie de renvoi pour ce câble de hissage/largage de l'engin, ces moyens en forme de poulie étant désignés par la référence générale 19 et les moyens en forme de berceau de poussée de l'embarcation, désignés par la référence générale 16.
  • On reconnaît également sur ces figures, l'ouverture 6 à l'arrière du navire et l'un des panneaux de porte 6a, de même que l'embarcation 4.
  • La figure 3 illustre une étape de la phase d'embarquement dans laquelle la poutre mobile est en position arrière, le câble de hissage est dévidé et son extrémité libre est accrochée à l'embarcation 4. Les panneaux de l'ouverture à l'arrière du navire sont bien entendu en position ouverte.
  • Lors de cette phase d'embarquement, la première opération consiste à manoeuvrer le treuil de hissage pour soulever rapidement l'avant de l'embarcation, afin de lui permettre de franchir l'extrémité correspondante de la rampe, comme cela est illustré sur la figure 4.
  • La poutre mobile 13 peut alors être déplacée vers l'avant de manière à tirer l'embarcation 4 sur la rampe 11, comme cela est illustré sur la figure 5, jusqu'à sa position de stockage illustrée sur la figure 6.
  • Dans cette position, l'embarcation peut alors être sécurisée et l'ouverture arrière du navire fermée.
  • Les opérations de mise à l'eau de l'embarcation se font en sens inverse.
  • Ainsi, la porte arrière du navire est tout d'abord ouverte puis la poutre mobile 13 est déplacée vers sa position arrière de manière que le berceau 16 vienne pousser l'avant de l'embarcation 4, afin de faire reculer celle-ci sur la rampe 11 comme illustré sur la figure 7.
  • Une fois l'arrière de l'embarcation à l'eau, et la poutre 13 en position arrière, le câble 18 est dévidé de manière à permettre à l'embarcation 4 de se retrouver complètement à l'eau, comme cela est illustré sur la figure 8.
  • On notera que toutes ces manoeuvres peuvent être pilotées à partir d'un tableau de commande embarqué à bord du navire, voire contrôlées par un tableau ou des moyens de commande déportés dans l'embarcation et qui permettent alors au personnel de cette embarcation par exemple d'interrompre une manoeuvre d'embarquement en cas d'urgence.
  • On conçoit alors qu'un tel système d'embarquement/débarquement présente un certain nombre d'avantages, dans la mesure où en fait il présente un point de levage haut et permet un arrachage rapide de l'embarcation lors de son embarquement.
  • On notera également que le système d'embarquement/débarquement selon l'invention ne nécessite pas de partie de rampe ou de porte immergée et que la mise en oeuvre de l'embarcation peut être réalisée par mer formée.
  • Il va de soi bien entendu que différents modes de réalisation de ce système et de ses organes peuvent être envisagés.
  • Ainsi par exemple, des moyens autres que des vérins ou des moteurs hydrauliques, ou des treuils hydrauliques peuvent être envisagés.
  • De même, les moyens de motorisation associés au câble de hissage/largage de l'embarcation, peuvent être portés par la poutre ou fixés sur le reste du navire porteur.

Claims (11)

  1. Système d'embarquement/débarquement d'un engin dans et à partir d'un navire porteur (1) à travers au moins une ouverture (6, 7) prévue à l'arrière de ce navire, du type comportant une rampe inclinée (11) de réception de l'engin (4, 5) et des moyens motorisés (12) d'embarquement/débarquement de l'engin, les moyens motorisés (12) d'embarquement/débarquement de l'engin comportant des moyens en forme de poutre transversale (13) s'étendant au-dessus de la rampe (11) et associés à un câble (18) de hissage/largage de l'engin lui-même associé à des premiers moyens de motorisation (14) pour hisser/larguer l'engin, les moyens en forme de poutre (13) étant déplaçables longitudinalement par l'intermédiaire de seconds moyens de motorisation (15), au-dessus de la rampe, entre une position arrière de hissage/largage de l'engin et une position avant de stockage de l'engin sur la rampe dans le navire, caractérisé en ce que les moyens en forme de poutre (13) comportent des moyens en forme de berceau (16) de poussée de l'engin lors de son largage, au cours du déplacement de ces moyens en forme de poutre (13) entre leur position avant et leur position arrière.
  2. Système d'embarquement/débarquement d'un engin selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens en forme de poutre (13) comportent des moyens formant poulie de renvoi (19) pour le câble (18) de hissage/largage de l'engin.
  3. Système d'embarquement/débarquement d'un engin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens en forme de poutre (13) comportent à leurs extrémités transversales des pignons de déplacement associés aux seconds moyens de motorisation (15), ces pignons étant adaptés pour coopérer avec des crémaillères longitudinales (17) du navire prévues de part et d'autre de la rampe (11), pour déplacer les moyens en forme de poutre entre leurs positions avant et arrière.
  4. Système d'embarquement/débarquement d'un engin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premiers moyens de motorisation (14) comportent un treuil hydraulique de manoeuvre du câble (18) de hissage/largage de l'engin.
  5. Système d'embarquement/débarquement d'un engin selon la revendication 3, caractérisé en ce que les seconds moyens de motorisation (15) comprennent au moins un moteur hydraulique d'actionnement des pignons, porté par les moyens en forme de poutre (13).
  6. Navire porteur, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système d'embarquement/débarquement (2, 3) d'un engin (4, 5) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  7. Navire porteur selon la revendication 6, dans lequel les moyens en forme de poutre transversale (13) sont des moyens en forme de poutre transversale (13) du navire.
  8. Navire porteur selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comporte deux systèmes selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, disposés symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal de ce navire (1).
  9. Navire porteur selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la ou chaque ouverture (6, 7) du navire est associée à des panneaux de porte (6a, 6b, 7a, 7b) déplaçables par pivotement autour de moyens d'articulation latéraux sur le reste du navire (1), entre des positions d'ouverture et de fermeture par l'intermédiaire d'actionneurs motorisés.
  10. Navire porteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que la ou chaque ouverture est associée à deux panneaux de porte symétriques (6a, 6b, 7a, 7b).
  11. Navire porteur selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que les actionneurs de déplacement des panneaux de porte comprennent des vérins hydrauliques.
EP10763799.3A 2009-09-24 2010-09-02 Système d'embarquement/débarquement d'un engin dans et à partir d'un navire porteur, et navire porteur correspondant Active EP2480449B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0956602A FR2950317B1 (fr) 2009-09-24 2009-09-24 Systeme d'embarquement/debarquement d'un engin dans
PCT/FR2010/051827 WO2011036369A1 (fr) 2009-09-24 2010-09-02 Système d'embarquement/débarquement d'un engin dans et à partir d'un navire porteur, et navire porteur correspondant

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2480449A1 EP2480449A1 (fr) 2012-08-01
EP2480449B1 true EP2480449B1 (fr) 2015-05-27

Family

ID=42124342

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP10763799.3A Active EP2480449B1 (fr) 2009-09-24 2010-09-02 Système d'embarquement/débarquement d'un engin dans et à partir d'un navire porteur, et navire porteur correspondant

Country Status (10)

Country Link
US (1) US8671866B2 (fr)
EP (1) EP2480449B1 (fr)
KR (1) KR101828419B1 (fr)
AU (1) AU2010299733B2 (fr)
BR (1) BR112012006747B8 (fr)
FR (1) FR2950317B1 (fr)
MY (1) MY163456A (fr)
UA (1) UA104058C2 (fr)
WO (1) WO2011036369A1 (fr)
ZA (1) ZA201202931B (fr)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2950317B1 (fr) * 2009-09-24 2013-08-09 Dcns Systeme d'embarquement/debarquement d'un engin dans
NL2015802B1 (en) * 2015-11-17 2017-06-02 Fugro N V Method of and system for hauling a marine equipment unit, a marine equipment unit and a carrier.
CN106005269B (zh) * 2016-08-04 2019-01-29 福建省马尾造船股份有限公司 一种船舶
CN106585882B (zh) * 2016-09-30 2018-05-01 南通中远船务工程有限公司 圆筒型浮式生活平台用悬壁底座
US10486776B2 (en) * 2017-01-13 2019-11-26 Wendell B. Leimbach Amphibious deployment system and method
DE102017220932A1 (de) * 2017-11-23 2019-05-23 Thyssenkrupp Ag Vorrichtung und Verfahren zum Aufnehmen eines Wasserfahrzeugs mittels einer Kette
NO346852B1 (en) * 2020-08-14 2023-01-30 Deepocean As Unmanned surface vessel, ramp member and method for launch and recovery of underwater units or vehicles

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1028973B (it) * 1975-05-27 1979-02-10 Podesta S Dispositivp ausiliario di sollevamento atto ad ampliare il campo di lavoro dei carrelli di movimentazione dei container in genere
US4864957A (en) 1988-11-21 1989-09-12 Diversified Technologies, Inc. Apparatus and method for launch and recovery of watercraft onto and from the deck of a host vessel
DE9002191U1 (de) * 1989-07-25 1990-04-26 Schiffs- und Bootswerft Fr. Schweers GmbH & Co KG, 2876 Berne Vorrichtung zum Aufholen eines Bootes
FR2660915B1 (fr) * 1990-04-12 1992-06-05 France Etat Armement Dispositif de remorquage de corps immerges.
US5253605A (en) * 1992-12-21 1993-10-19 Applied Remote Technology, Inc. Method and apparatus for deploying and recovering water borne vehicles
DE4431542A1 (de) * 1994-09-05 1995-04-13 Vogel Peter Dipl Wirtsch Ing F Aussetzvorrichtung für Frei-Fall-Rettungsboote in Querschiffsrichtung mit wahlweise nach außenbords ausfahrbarer Ablaufbahn und integriertem Bootsbedienungsmittel zur Wiederaufnahme des Rettungsbootes
IL126467A0 (en) * 1998-10-06 1999-08-17 Mifned Ltd Sea/land going container for vehicle
DE102004058824A1 (de) * 2004-12-07 2006-06-08 Rosenkranz, Volker H. Lasten-Frachtschiff mit bordeigenem Ladesystem und auf der Krankatze aufgesetzter Schiffs- und Kranssteuerung
KR200436987Y1 (ko) * 2006-10-27 2007-10-24 (주)해안기계산업 선박후방경사면으로의 보트 인양 및 하강장치
US7581507B2 (en) * 2007-02-26 2009-09-01 Physical Sciences, Inc. Launch and recovery devices for water vehicles and methods of use
FR2950317B1 (fr) * 2009-09-24 2013-08-09 Dcns Systeme d'embarquement/debarquement d'un engin dans

Also Published As

Publication number Publication date
AU2010299733B2 (en) 2016-03-17
FR2950317B1 (fr) 2013-08-09
MY163456A (en) 2017-09-15
ZA201202931B (en) 2013-09-25
EP2480449A1 (fr) 2012-08-01
BR112012006747B1 (pt) 2020-11-17
UA104058C2 (ru) 2013-12-25
KR101828419B1 (ko) 2018-02-12
US8671866B2 (en) 2014-03-18
AU2010299733A1 (en) 2012-05-17
US20120285360A1 (en) 2012-11-15
BR112012006747A2 (pt) 2016-05-17
FR2950317A1 (fr) 2011-03-25
WO2011036369A1 (fr) 2011-03-31
KR20120105428A (ko) 2012-09-25
BR112012006747B8 (pt) 2021-05-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2480449B1 (fr) Système d'embarquement/débarquement d'un engin dans et à partir d'un navire porteur, et navire porteur correspondant
EP2155543B1 (fr) Sous-marin equipe d'un dispositif de largage et de recuperation d'un engin sous-marin secondaire
EP2648970B1 (fr) Système de mise à l'eau et de récupération d'engins sous-marins, notamment d'engins sous-marins tractés
CA2875597C (fr) Systeme de mise a l'eau et de recuperation d'engins sous-marins, notamment d'engins sous-marins tractes
EP1123862B1 (fr) Engin pour embarquements/débarquements sur rivages non aménagés
EP3548381B1 (fr) Plateforme navale équipée d'une zone d'appontage/décollage et de moyens de manutention d'un aéronef
EP3209546B1 (fr) Système de mise a l'eau et de récuperation d'engin marin et sous-marin assisté par des protections inclinables
FR2532910A1 (fr) Dispositifs de manoeuvre d'helicopteres sur le pont d'un navire
EP3632788B1 (fr) Système de manutention, support flottant, plateforme navale et procédé de manutention associés
FR2862275A1 (fr) Dispositif escamotable de stockage et de mise a l'eau d'une annexe transformable en passerelle d'acces a un quai
FR3062844A1 (fr) Systeme de mise a l'eau et de recuperation d'un engin propulse depuis le pont d'un navire porteur
EP3347668B1 (fr) Dispositif de transport d'une torpille depuis un chariot d'acheminement vers un tube de lancement
EP2928766B1 (fr) Engin sous-marin muni d'un système de remorquage
EP2836421B1 (fr) Module pour la réalisation d'un matériel ambidrome de franchissement (maf)
WO2023117564A1 (fr) Systeme pour la manœuvre d'un engin marin
WO2023119244A1 (fr) Navire avec au moins un propulseur velique
EP4368490A1 (fr) Interface flottante molle pour faciliter la mise à l'eau et la récupération d'un objet flottant ou submergé
CA3238311A1 (fr) Systeme de traction a aile captive muni d'un socle a espace interne de stockage
FR3095995A1 (fr) Dispositif de mise à l’eau et/ou de remontée d’une embarcation et véhicule comprenant un tel dispositif
FR3059637A1 (fr) Plateforme navale equipee d'une zone d'appontage/decollage d'un aeronef et de moyens de manutention
FR2946314A1 (fr) Chaland de transport de materiel roulant
WO2011055025A1 (fr) Navire de type catamaran pour embarquement /débarquement de charges, telles que des véhicules, sur rivages non aménagés

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20120412

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: DCNS

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R079

Ref document number: 602010024933

Country of ref document: DE

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B63B0023340000

Ipc: B63B0023300000

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B66C 13/02 20060101ALI20141113BHEP

Ipc: B63B 27/14 20060101ALI20141113BHEP

Ipc: B63B 35/40 20060101ALI20141113BHEP

Ipc: B63C 3/02 20060101ALI20141113BHEP

Ipc: B63B 23/30 20060101AFI20141113BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20150105

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: PAUGAM, BERNARD

Inventor name: PEUZIAT, CHRISTIAN

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 728687

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20150615

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602010024933

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 728687

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20150527

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150928

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150827

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150927

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150827

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150828

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150527

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602010024933

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150902

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

26N No opposition filed

Effective date: 20160301

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20150902

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150930

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150930

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150902

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150902

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20100902

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150527

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20230908

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20240827

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240912

Year of fee payment: 15