EP2503920A2 - Führungsvorrichtung mit kombinierter verzögerungs- und beschleunigungsvorrichtung - Google Patents

Führungsvorrichtung mit kombinierter verzögerungs- und beschleunigungsvorrichtung

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EP2503920A2
EP2503920A2 EP10801119A EP10801119A EP2503920A2 EP 2503920 A2 EP2503920 A2 EP 2503920A2 EP 10801119 A EP10801119 A EP 10801119A EP 10801119 A EP10801119 A EP 10801119A EP 2503920 A2 EP2503920 A2 EP 2503920A2
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EP
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carrier housing
pin
guide
guide device
guide rail
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Günther Zimmer
Martin Zimmer
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    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47B—TABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
    • A47B88/00—Drawers for tables, cabinets or like furniture; Guides for drawers
    • A47B88/40—Sliding drawers; Slides or guides therefor
    • A47B88/453—Actuated drawers
    • A47B88/46—Actuated drawers operated by mechanically-stored energy, e.g. by springs
    • A47B88/467—Actuated drawers operated by mechanically-stored energy, e.g. by springs self-closing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
    • E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
    • E05F1/16—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/50—Mounting methods; Positioning
    • E05Y2600/52—Toolless
    • E05Y2600/53—Snapping
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/20—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for furniture, e.g. cabinets

Definitions

  • the invention relates to a guide device with a carrier housing comprising a combined deceleration and acceleration device. From DE 10 2006 058 639 AI is a combined
  • Deceleration and acceleration device known. This device is prior to assembly of the furniture to the
  • Screwed guide device and used together with this in the piece of furniture.
  • the guide device is first to remove.
  • the present invention is therefore based on the problem to develop a readily mountable guide device.
  • the carrier housing comprises at least two mutually offset positive locking elements.
  • the guide rail has at least two interlocking elements which, with the carrier-housing-side interlocking elements, each have a clamping element.
  • CONFIRMATION COPY Form a connection.
  • the carrier-housing-side positive-locking elements or the guide rail-side positive-locking elements are designed in the manner of a pin, and the respective other positive-locking elements are designed like a lug.
  • Figure 1 Dimetric view of a guide device
  • Figure 2 section of the guide device
  • FIG. 3 deceleration and acceleration device
  • FIG. 4 section of FIG. 3;
  • FIG. 5 partial view of the guide rail
  • Figure 6 section of the guide rail.
  • FIGS. 1 and 2 show a guide device (1) with a guide rail (10) and a combined deceleration and acceleration device (20) arranged on it.
  • Such guide devices (1) are used for example in extracts, eg drawers.
  • the combined deceleration and acceleration device (20) is shown in FIGS. 3 and 4. It comprises a carrier housing (21) in which a single-acting pneumatic cylinder-piston unit (72) is arranged.
  • This cylinder-piston unit (72) made of plastic, for example, Grasps a cylinder (73) in which a piston with a piston rod (75) is guided.
  • the piston rod head (77) is formed as a ball head, which is pivotally seated in a dome-shaped recess (61) of a driving element (51).
  • the entrainment element (51) is made of aluminum, for example. It has a disk-shaped basic body (52) which is guided by means of two guide pins (53, 54) in two staggered guide grooves (22, 23) of the carrier housing (21).
  • the partially mutually parallel guide grooves (22, 23) have different lengths.
  • the length of the fastening region (28) of the carrier housing (21) facing away from the longer guide groove (22) in the exemplary embodiment is 130% of the length of the shorter guide groove (23).
  • Both guide grooves (22, 23) comprise mutually parallel straight sections (24, 25) and the cylinder-piston unit (72) facing away from each other facing recesses (26, 27).
  • the shorter guide groove (23) is offset by 10% of its stroke relative to the longer guide groove (22) in the direction of the cylinder-piston unit (72).
  • the spacing of the straight sections (24, 25) is e.g. 16% of the stroke length of the shorter guide groove (23).
  • the recess (26) of the longer guide groove (22) can transition into the straight section (24) at an obtuse angle or in a radius.
  • the guide pins (53, 54) have rear engagement elements (55, 56), with which they engage behind the guide web (29) arranged between the guide grooves (23, 23).
  • the receiving pin (57) facing the cylinder-piston unit (72) has a stop surface (59) and the piston rod. picking up the head (61).
  • the second receiving pin (58) has a stop surface (62) and an insertion surface (63) enclosing an acute angle with the base body (52) and the abutment surface (59).
  • the entrainment element (51) has a spring receptacle (64).
  • a spring (82) is mounted, whose other end is received in a spring receptacle (31) of the carrier housing (21).
  • This spring (82), e.g. a tension spring (82) is part of the accelerator (81).
  • the carrier housing (21) is constructed U-shaped in longitudinal and in cross-section. In the exemplary embodiment, it has a length of 180 millimeters, a width of 40 millimeters and a depth of 15 millimeters. Thus, the length of the carrier housing (21) - and thus the length of the combined retarding and accelerating device (20) - shorter than the fourfold piston stroke of the cylinder-piston unit (72).
  • the cylinder-piston unit (72) is held, for example, by means of a central receiving mandrel and an elastically deformable retaining clip (33).
  • the carrier housing (21) has two support webs (34, 35) oriented in the longitudinal direction (45).
  • three interlocking elements (36, 37, 38), eg rear grip pins (36, 37, 38) are arranged below the accelerating device (81) within, for example, the cuboid envelope contour of the carrier housing (21). All unilaterally mounted and cantilevered rear engagement pins (36, 37, 38) point in the same direction (14) and have the same width.
  • the rear engagement pin (36) shown on the left in FIG. 3, adjacent to a boundary wall (43) of the carrier housing (21), is 50% longer than the middle (37) and the right rear engagement pin (38).
  • the rear grip pin (36) has, for example a length of seven millimeters.
  • the length of the rear grip pins (36, 37, 38) but can also decrease in the illustration of Figure 3 from left to right.
  • the distance of the longest (36) to the middle rear grip pin (37) is for example 15% longer than the distance of the middle (37) to the right rear grip pin (38).
  • the support surface (41) of the support web (39) is located for example in a plane with the viewer of Figure 3 facing sliding surfaces (46, 47, 48) of the rear grip pins (36, 37, 38).
  • the support web (39) further includes a normal to the support surface (41) oriented latching lug (42). Their length is for example 20% of the length of the support web (39).
  • the guide rail (10), cf. Figures 1 and 5, for example, consists of an at least approximately U-shaped bent sheet having a length of 590 millimeters and a width of 25 millimeters.
  • the flat end region (11) is the
  • the guide rail (10) has openings (13) for attachment, a recess (12) in the form of a longitudinal groove (12) and three positive locking elements (16-18), e.g. Tabs (16 - 18).
  • the e.g. similarly formed layers (16-18) are outward by one sheet thickness, i. offset to the bent edges of the rail (10), cf. FIG. 6.
  • the distance between the left (16) and middle tab (17) is, for example, 12% greater than the distance between the middle (17) and the right tab (18).
  • the opening width of the individual tab (16-18) is, for example, 5% wider than the width of a rear engagement pin (36-18).
  • the length of a flap (16 - 18) is 10% shorter than this dimension.
  • the distance between the tabs (16 - 18) speaks the distance between the grips of the rear grip pins (36 - 38) from each other.
  • the entrainment element (51) is inserted into the carrier housing (21). Thereafter, the spring (82) and the cylinder-piston unit (72) are mounted in the carrier housing (21) and connected to the driving element (51). Now the combined deceleration and acceleration device (20) can be attached to the possibly already in the furniture body or on a drawer mounted guide rail (10).
  • the combined deceleration and acceleration device (20) is attached to the guide rail (10) so that the longest rear grip pin (36) engages under the tab (16).
  • the two positive locking elements (16, 36) form a clamping connection (2).
  • the support surface (41) comes to rest on the mounting surface (15) of the guide rail (10).
  • the sliding surfaces (47, 48) are also located on the mounting surface (15), for example.
  • the rearward engagement pins (37) and (38) engage behind the lugs (17, 18) of the guide rail (FIG. 10) for forming further clamping connections (2).
  • the assembly stroke is continued until the locking lug (42) engages in the longitudinal groove (12).
  • the assembly direction (14) in the exemplary embodiment is parallel to the main direction of action (45) of the combined deceleration and acceleration device (20).
  • the thus mounted guide device (1) is used for example in a drawer.
  • This has a eg a driver pin. At the first insertion, this slides, for example, long of the insertion surface (63) and engages between the receiving pin (57, 58).
  • the driver pin pulls the carrier element (51) from the end position (65) shown in FIGS. 1 and 3 into a parked position.
  • the piston rod is extended and the spring (82) tensioned.
  • the catch element (51) is pivoted. Upon further withdrawal of the drawer of the drive pin is released.
  • the combined deceleration and acceleration device (20) remains in the park position.
  • the carrier-housing-side interlocking elements (36-38) are tab-like and the guide-rail nenseitxgen form-fitting elements (16 - 18) are formed like a pin.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Drawers Of Furniture (AREA)
  • Linear Motors (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Führungsvorrichtung mit einer ein Trägergehäuse umfassenden kombinierten Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung. Dazu umfasst das Trägergehäuse mindestens zwei zueinander versetzte Formschlusselemente. Die Führungsschiene weist mindestens zwei Formschlusselemente auf, die mit den trägergehäuseseitigen Formschlusselementen jeweils eine Klemmverbindung bilden. Die trägergehäuseseitigen Formschlusselemente oder die führungsschienenseitigen Formschlusselemente sind zapfenartig ausgebildet sind und die jeweils anderen Formschlusselemente sind laschenartig ausgebildet. Mit der vorliegenden Erfindung wird eine problemlos montierbare Führungsvorrichtung entwickelt.

Description

Führungsvorrichtung mit kombinierter Verzögerungs- und
Beschleunigungsvorrichtung
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Führungsvorrichtung mit einer ein Trägergehäuse umfassenden kombinierten Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung. Aus der DE 10 2006 058 639 AI ist eine kombinierte
Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung bekannt. Diese Vorrichtung wird vor der Montage des Möbelstücks an die
Führungsvorrichtung angeschraubt und mit dieser zusammen in das Möbelstück eingesetzt. Bei einer nachträglichen Montage der Vorrichtung ist die FührungsVorrichtung zunächst auszubauen .
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Problemstellung zugrunde, eine problemlos montierbare Führungsvorrichtung zu entwickeln .
Diese Problemstellung wird mit den Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Dazu umfasst das Trägergehäuse mindestens zwei zueinander versetzte Formschlusselemente. Die Führungsschiene weist mindestens zwei Formschlusselemente auf, die mit den trägergehäuseseitigen Formschlusselementen jeweils eine Klemm-
BESTÄTIGUNGSKOPIE Verbindung bilden. Die trägergehäuseseitigen Formschlusselemente oder die führungsschienenseitigen Formschlusselemente sind zapfenartig ausgebildet sind und die jeweils anderen Formschlusselemente sind laschenartig ausgebildet.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung einer schematisch dargestellten Ausführungsform.
Figur 1: Dimetrische Ansicht einer Führungsvorrichtung;
Figur 2 : Schnitt der Führungsvorrichtung;
Figur 3 : Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung;
Figur 4: Schnitt von Figur 3;
Figur 5: Teilansicht der Führungsschiene;
Figur 6: Schnitt der Führungsschiene.
Die Figuren 1 und 2 zeigen eine FührungsVorrichtung (1) mit einer Führungsschiene (10) und einer an ihr angeordneten kombinierten Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) . Derartige Führungsvorrichtungen (1) werden beispielsweise in Auszügen, z.B. Schubladen, eingesetzt. Mittels derartiger Füh- rungsvorrichtungen (1) wird der Auszug beim Ein- oder Ausschieben in einem an die geschlossene und/oder geöffnete Endlage angrenzenden Teilhubbereich verzögert in diese Endlage gefördert . Die kombinierte Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) ist in den Figuren 3 und 4 dargestellt. Sie umfasst ein Trägergehäuse (21) , in dem eine einfach wirkende pneumatische Zylinder-Kolben-Einheit (72) angeordnet ist. Diese z.B. aus Kunststoff hergestellte Zylinder-Kolben-Einheit (72) um- fasst einen Zylinder (73), in dem ein Kolben mit einer Kolbenstange (75) geführt ist. Die aus dem Zylinderkopf (76) herausragende Kolbenstange ist beispielsweise elastisch verformbar. Im Ausführungsbeispiel ist der Kolbenstangenkopf (77) als Ku- gelkopf ausgebildet, der schwenkbar in einer kalottenförmigen Ausnehmung (61) eines Mitnahmeelements (51) sitzt.
Das Mitnahmeelement (51) ist beispielsweise aus Aluminium hergestellt. Es hat einen scheibenförmigen Grundkörper (52), der mittels zweier Führungszapfen (53, 54) in zwei gegeneinander versetzten Führungsnuten (22, 23) des Trägergehäuses (21) geführt ist. Die bereichsweise zueinander parallelen Führungsnuten (22, 23) haben unterschiedliche Längen. Die Länge der dem Befestigungsbereich (28) des Trägergehäuses (21) abgewandten längeren Führungsnut (22) beträgt im Ausführungsbeispiel 130 % der Länge der kürzeren Führungsnut (23) . Beide Führungsnuten (22, 23) umfassen parallel zueinander angeordnete gerade Abschnitte (24, 25) und der Zylinder-Kolben-Einheit (72) abgewandte, zueinander weisende Ausnehmungen (26, 27) . Die kürzere Führungsnut (23) ist um 10 % ihres Hubs gegenüber der längeren Führungsnut (22) in Richtung der Zylinder-Kolben-Einheit (72) versetzt. Der Abstand der geraden Abschnitte (24, 25) beträgt z.B. 16 % der Hublänge der kürzeren Führungsnut (23) . Die Ausnehmung (26) der längeren Führungsnut (22) kann in einem stumpfen Winkel oder in einem Radius in den geraden Abschnitt (24) übergehen. Die Führungszapfen (53, 54) haben Hintergriffselemente (55, 56), mit denen sie den zwischen den Führungsnuten (23, 23) angeordneten Führungssteg (29) hintergreifen .
Auf der den Führungszapfen (53, 54) abgewandten Seite des Grundkörpers (52) hat dieser z.B. zwei Aufnahmezapfen (57, 58) . Der der Zylinder-Kolbeneinheit (72) zugewandte Aufnahmezapfen (57) hat eine Anschlagfläche (59) und die Kolbenstan- genkopfaufnähme (61) . Der zweite Aufnähmezapfen (58) weist eine Anschlagfläche (62) und eine einen spitzen Winkel mit dem Grundkörper (52) und der Anschlagsfläche (59) einschließende Einführungsfläche (63) auf.
Weiterhin weist das Mitnahmeelement (51) eine Federaufnahme (64) auf. In dieser ist eine Feder (82) gelagert, deren anderes Ende in einer Federaufnahme (31) des Trägergehäuse (21) aufgenommen ist. Diese Feder (82), z.B. eine Zugfe- der (82), ist Teil der Beschleunigungsvorrichtung (81) .
Das Trägergehäuse (21) ist im Längs- und im Querschnitt u-för- mig aufgebaut. Im Ausführungsbeispiel hat es eine Länge von 180 Millimeter, eine Breite von 40 Millimetern und eine Tiefe von 15 Millimetern. Damit ist die Länge des Trägergehäuses (21) - und damit die Länge der kombinierten Verzögerungsund Beschleunigungsvorrichtung (20) - kürzer als der vierfache Kolbenhub der Zylinder-Kolben-Einheit (72) . Die Zylinder-Kolben-Einheit (72) ist beispielsweise mittels eines zentralen Aufnahmedorns und einer elastisch verformbaren Halteklammer (33) gehalten. Weiterhin weist das Trägergehäuse (21) zwei in Längsrichtung (45) orientierte Abstützstege (34, 35) auf.
In den Figuren 3 und 4 sind unterhalb der Beschleunigungsvor- richtung (81) drei Formschlusselemente (36, 37, 38), z.B. Hintergriffszapfen (36, 37, 38) innerhalb der z.B. quaderförmigen Hüllkontur des Trägergehäuses (21) angeordnet. Alle einseitig befestigten und frei auskragenden Hintergriffszapfen (36, 37, 38) zeigen in die gleiche Richtung (14) und haben die gleiche Breite. Der in der Figur 3 links dargestellte, an eine Begrenzungswand (43) des Trägergehäuses (21) angrenzende und an dieser eingespannte Hintergriffszapfen (36) ist beispielsweise um 50 % länger als der mittlere (37) und der rechte Hintergriffszapfen (38) . Der Hintergriffszapfen (36) hat beispielsweise eine Länge von sieben Millimetern. Die Länge der Hintergriffszapfen (36, 37, 38) kann aber auch in der Darstellung der Figur 3 von links nach rechts abnehmen. Der Abstand des längsten (36) zum mittleren Hintergriffszapfen (37) ist beispiels- weise um 15 % länger als der Abstand des mittleren (37) zum rechten Hintergriffszapfen (38) .
An den längsten Hintergriffszapfen (36) schließt ein Auflage- steg (39) an. Die Auflagefläche (41) des Auflagestegs (39) liegt beispielsweise in einer Ebene mit den dem Betrachter der Figur 3 zugewandten Gleitflächen (46, 47, 48) der Hintergriffszapfen (36, 37, 38) . Der Auflagesteg (39) umfasst weiterhin eine normal zur Auflagefläche (41) orientierte Rastnase (42) . Ihre Länge beträgt beispielsweise 20 % der Länge des Auflagestegs (39) .
Die Führungsschiene (10), vgl. die Figuren 1 und 5, besteht beispielsweise aus einem zumindest annähernd u-förmig gebogenen Blech mit einer Länge von 590 Millimetern und einer Breite von 25 Millimetern. Im flachen Endbereich (11) beträgt die
Breite z.B. 36 Millimeter. Die Führungsschiene (10) hat Durchbrüche (13) zur Befestigung, eine Aussparung (12) in Form einer Längsnut (12) und drei Formschlusselemente (16 - 18), z.B. Laschen (16 - 18) . Die z.B. gleichartig ausgebildeten La- sehen (16 - 18) sind um eine Blechdicke nach außen, d.h. entgegengesetzt zu den aufgebogenen Rändern der Schiene (10) versetzt, vgl. Figur 6. Der Abstand der linken (16) zur mittleren Lasche (17) ist beispielsweise um 12 % größer als der Abstand der mittleren (17) und der rechten Lasche (18) . Die Öffnungs- breite der einzelnen Lasche (16 - 18) ist beispielsweise um 5 % breiter als die Breite eines Hintergriffszapfens (36 -
38) . Die Länge einer Lasche (16 - 18) ist um 10 % kürzer als dieses Maß. Der Abstand der Laschen (16 - 18) voneinander ent- spricht dem Abstand der Einspannungen der Hintergriffszapfen (36 - 38) voneinander.
Zur Montage wird beispielsweise zunächst das Mitnahmeele- ment (51) in das Trägergehäuse (21) eingesetzt. Hiernach werden die Feder (82) und die Zylinder-Kolben-Einheit (72) in das Trägergehäuse (21) montiert und mit dem Mitnahmeelement (51) verbunden . Nun kann die kombinierte Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) an die gegebenenfalls bereits im Möbelkorpus oder an einer Schublade montierte Führungsschiene (10) angebracht werden. Hierzu wird die kombinierte Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) so an die Führungsschiene (10) angesetzt, dass der längste Hintergriffszapfen (36) die Lasche (16) untergreift. Die beiden Formschlusselemente (16, 36) bilden eine Klemmverbindung (2) . Hierbei kommt die Auflagefläche (41) zur Anlage an die Montagefläche (15) der Führungsschiene (10) . Auch die Gleitflächen (47, 48) liegen beispiels- weise auf der Montagefläche (15) auf. Beim weiteren Einschieben der kombinierten Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) in der Montagerichtung (14) , beispielsweise nach einem Hub von 3 Millimetern, hintergreifen auch die Hintergriffszapfen (37) und (38) die Laschen (17, 18) der Führungs- schiene (10) zur Bildung weiterer Klemmverbindungen (2) . Der Montagehub wird fortgesetzt, bis die Rastnase (42) in die Längsnut (12) einrastet. Die Montagerichtung (14) ist im Ausführungsbeispiel parallel zu der Hauptwirkungsrichtung (45) der kombinierten Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrich- tung (20) .
Die so montierte Führungsvorrichtung (1) wird beispielsweise in einer Schublade eingesetzt. Diese hat einen z.B. einen Mitnehmerzapfen. Beim ersten Einschieben gleitet dieser z.B. ent- lang der Einführungsfläche (63) und greift zwischen die Aufnahmezapfen (57, 58) ein.
Beispielsweise beim Herausziehen der Schublade zieht der Mit- nehmerzapfen das Mitnahmeelement (51) von der in den Figuren 1 und 3 dargestellten Endposition (65) in eine Parkposition. Hierbei wird die Kolbenstange ausgefahren und die Feder (82) gespannt. Sobald der Führungszapfen (54) seine Endlage erreicht hat, wird das Mitnähmeelement (51) geschwenkt. Beim weiteren Herausziehen der Schublade wird der Mitnehmerzapfen freigegeben. Die kombinierte Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) verbleibt in der Parkposition.
Beim Wiedereinschieben der Schublade greift diese in einem an ihre geschlossene Endlage angrenzenden Teilhub mit dem Mitnehmerzapfen in die kombinierte Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) ein. Das Mitnahmeelement (51) wird aus der Parkposition gelöst. Die Kolbenstange (75) wird eingefahren. Hierbei bewirkt die aus dem Verdrängungsraum verdrängte Luft eine Verzögerung der Schublade. Diese Verzögerung wird durch eine von der Beschleunigungsvorrichtung (81) verursachten Beschleunigung überlagert. Die Feder (82) entspannt sich und zieht die Schublade langsam in die geschlossene Endlage. Zur Demontage der kombinierten Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) wird beispielsweise das Trägergehäuse (21) mittig gegriffen. Hierbei wird die Rastnase (42) aus der Längsnut (12) herausgehoben. Danach kann die kombinierte Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) aus der Führungsschiene (10) entgegen der Montagerichtung (14) herausgeschoben werden.
Es ist auch denkbar, dass die trägergehäuseseitigen Formschlusselemente (36 - 38) laschenartig und die führungsschie- nenseitxgen Formschlusselemente (16 - 18) zapfenartig ausgebildet sind.
Auch ein anderer Aufbau der Verzögerungs- (71) und der Be- schleunigungsvorrichtung (81) ist denkbar.
Bezugszeichenliste :
1 FührungsVorrichtung
2 Klemmverbindung
10 Führungsschiene
11 Endbereich
12 Aussparung, Längsnut
13 Durchbrüche
14 Richtung, Montagerichtung
15 Montagefläche
16 Formschlusselement, Lasche
17 Formschlusselement, Lasche
18 Formschlusselement, Lasche
20 Kombinierte Verzögerungs- und
Beschleunigungsvorrichtung
21 Trägergehäuse
22 Führungsnut
23 Führungsnut
24 gerader Abschnitt
25 gerader Abschnitt
26 Ausnehmung
27 Ausnehmung
28 Befestigungsbereich
29 Führungssteg
31 Federaufnahme
33 Halteklammer
34 Abstützsteg
35 Abstützsteg
36 Formschlusselement, Hintergriffszapfen
37 Formschlusselement, Hintergriffszapfen
38 Formschlusselement, Hintergriffszapfen 39 Auflagesteg
41 Auflagefläche
42 Rastnase
43 Begrenzungswand
45 Hauptwirkungsrichtungen, Längsrichtungen
46 Gleitflächen
47 Gleitflächen
48 Gleitflächen
51 Mitnahmeelement
52 Grundkörper
53 Führungszapfen
54 Führungszapfen
55 Hintergriffselement
56 Hintergriffselement
57 Aufnahmezapfen
58 Aufnahmezapfen
59 Anschlagfläche
61 Kolbenstangenkopfaufnähme
62 Anschlagfläche
63 Einführungsfläche
64 Federaufnähme
65 Endposition
71 Verzögerungsvorrichtung
72 Zylinder-Kolben-Einheit
73 Zylinder
75 Kolbenstange
76 Zylinderkopf
77 Kolbenstangenkopf Beschleunigungsvorrichtung Feder, Zugfeder

Claims

Patentansprüche:
1. Führungsvorrichtung (1) mit einer ein Trägergehäuse (21) umfassenden kombinierten Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) , dadurch gekennzeichnet,
- dass das Trägergehäuse (21) mindestens zwei zueinander versetzte Formschlusselemente (36, 37; 37, 38; 36, 38) umfasst,
- dass die Führungsschiene (10) mindestens zwei
Formschlusselemente (16, 17; 17, 18; 16, 18) aufweist, die mit den trägergehäuseseitigen Formschlusselementen (36, 37; 37, 38; 36, 38) jeweils eine Klemmverbindung (2) bilden und
- dass die trägergehäuseseitigen Formschlusselemente (36, 37; 37, 38; 36, 38) oder die führungsschienenseitigen Formschlusselemente (16, 17; 17, 18; 16, 18) zapfenartig ausgebildet sind und die jeweils anderen Formschlusselemente (16, 17; 17, 18; 16, 18; 36, 37; 37, 38; 36, 38) laschenartig ausgebildet sind.
2. Führungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägergehäuse (21) eine Rastnase (42) umfasst, die formschlüssig in einer Aussparung (12) der
Führungsschiene (10) sitzt.
3. Führungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zapfenartigen Formschlusselemente (36, 37; 37, 38; 36, 38; 16, 17; 17, 18; 16, 18) einseitig eingespannte und in die gleiche Richtung (14) auskragende Hintergriffszapfen (36, 37; 37, 38; 36, 38; 16, 17; 17, 18; 16, 18) sind.
4. FührungsVorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste in diese Richtung (14) orientierte Hintergriffszapfen (36) der längste der Hintergriffszapfen (36 - 38) ist und dass das Trägergehäuse (21) einen an diesen Hintergriffszapfen (36) angrenzenden Auflagesteg (39) umfasst.
5. FührungsVorrichtung (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Richtung (14) parallel ist zur Hauptwirkungsrichtung (45) der kombinierten Verzögerungs- und Be- schleunigungsvorrichtung (20) .
6. FührungsVorrichtung (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Auflagesteg (39) bündig mit den Hinter- griffszapfen (36 - 38) ist.
7. Führungsvorrichtung (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Hintergriffszapfen (36 - 38) innerhalb des Hüllkörpers des Trägergehäuses (21) angeordnet sind.
8. Führungsvorrichtung (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der längste Hintergriffszapfen (36) an eine Be- grenzungswand (43) des Trägergehäuses (21) angrenzt.
9. Führungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (10) mindestens drei Laschen (16 - 18) aufweist, deren Abstand mit dem Abstand der Einspannungen der Hintergriffszapfen (36 - 38) übereinstimmt.
10. FührungsVorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungsbreite der einzelnen Lasche (16 -
18) um 5 % breiter ist als die Breite eines Hintergriffszapfens (36 - 38) .
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