EP2503920B1 - Führungsvorrichtung mit kombinierter verzögerungs- und beschleunigungsvorrichtung - Google Patents

Führungsvorrichtung mit kombinierter verzögerungs- und beschleunigungsvorrichtung Download PDF

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EP2503920B1
EP2503920B1 EP10801119.8A EP10801119A EP2503920B1 EP 2503920 B1 EP2503920 B1 EP 2503920B1 EP 10801119 A EP10801119 A EP 10801119A EP 2503920 B1 EP2503920 B1 EP 2503920B1
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EP
European Patent Office
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engagement
shape
guidance apparatus
carrier housing
pin
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EP10801119.8A
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Günther Zimmer
Martin Zimmer
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Individual
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47B—TABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
    • A47B88/00—Drawers for tables, cabinets or like furniture; Guides for drawers
    • A47B88/40—Sliding drawers; Slides or guides therefor
    • A47B88/453—Actuated drawers
    • A47B88/46—Actuated drawers operated by mechanically-stored energy, e.g. by springs
    • A47B88/467—Actuated drawers operated by mechanically-stored energy, e.g. by springs self-closing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
    • E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
    • E05F1/16—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/50—Mounting methods; Positioning
    • E05Y2600/52—Toolless
    • E05Y2600/53—Snapping
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/20—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for furniture, e.g. cabinets

Definitions

  • the invention relates to a guide device with a carrier housing comprising a combined deceleration and acceleration device, wherein the carrier housing comprises at least two mutually offset positive locking elements and wherein the guide rail has at least two positive locking elements, each forming a clamping connection with the carrier housing side positive locking elements.
  • a combined deceleration and acceleration device is known. This device is screwed before mounting the furniture to the guide device and used together with this in the piece of furniture. In a subsequent installation of the device, the guide device is first to remove.
  • the EP 1 188 397 A1 shows a collection device which is locked by means of oppositely directed hooks in mounting holes.
  • the DE 20 2009 005 297 U1 discloses a rail with two locking lugs which engage in a collection device. The removal of the collection device from the rail requires at least three hands and is therefore expensive.
  • the present invention is therefore based on the problem to develop a readily mountable guide device.
  • the carrier housing-side interlocking elements or the guide rail side interlocking elements are formed like a pin and the other other interlocking elements are formed like tabs.
  • the pin-like form-fitting elements are cantilevered and projecting in the same direction rear grip pin.
  • the first engaging in the latch during assembly rear engagement pin is the longest of the rear engagement pin.
  • the support bar comprises a latching nose oriented normally to the support surface.
  • the latch sits in a tab-side recess.
  • the Figures 1 and 2 show a guide device (1) with a guide rail (10) and arranged on her combined deceleration and acceleration device (20).
  • Such guide devices (1) are used for example in extracts, eg drawers.
  • the extract during insertion or ejection is delayed in an adjacent to the closed and / or open end position
  • Operahub Scheme promoted in this end position is promoted in this end position.
  • the combined deceleration and acceleration device (20) is in the Figures 3 and 4 shown. It comprises a carrier housing (21) in which a single-acting pneumatic cylinder-piston unit (72) is arranged. This example made of plastic cylinder-piston unit (72) umgenkopfam (61).
  • the second receiving pin (58) has a stop surface (62) and an insertion surface (63) enclosing an acute angle with the base body (52) and the abutment surface (59).
  • the entrainment element (51) has a spring receptacle (64).
  • a spring (82) is mounted, whose other end is received in a spring receptacle (31) of the carrier housing (21).
  • This spring (82), e.g. a tension spring (82) is part of the accelerator (81).
  • the carrier housing (21) is constructed in longitudinal and in cross-section U-shaped. In the exemplary embodiment, it has a length of 180 millimeters, a width of 40 millimeters and a depth of 15 millimeters. Thus, the length of the carrier housing (21) - and thus the length of the combined deceleration and acceleration device (20) - shorter than four times the piston stroke of the cylinder-piston unit (72).
  • the cylinder-piston unit (72) is held, for example, by means of a central receiving mandrel and an elastically deformable retaining clip (33).
  • the carrier housing (21) has two support webs (34, 35) oriented in the longitudinal direction (45).
  • FIG. 3 For example, on the left side of a boundary wall (43) of the carrier housing (21) adjacent and clamped at this rear grip pin (36) is for example 50% longer than the middle (37) and the right rear grip pin (38).
  • the rear grip pin (36) has, for example a length of seven millimeters.
  • the length of the rear grip pins (36, 37, 38) can also decrease in the illustration of Figure 3 from left to right.
  • the distance of the longest (36) to the middle rearward trunnion (37) is 15% longer than the distance of the middle (37) to the right rear trunnion (38).
  • the support surface (41) of the support web (39) is, for example, in a plane with the viewer of the FIG. 3 facing sliding surfaces (46, 47, 48) of the rear grip pins (36, 37, 38).
  • the support web (39) further includes a normal to the support surface (41) oriented latching lug (42). Their length is for example 20% of the length of the support web (39).
  • the guide rail (10), cf. the FIGS. 1 and 5 For example, consists of an at least approximately U-shaped bent sheet having a length of 590 millimeters and a width of 25 millimeters. In the flat end region (11), the width is for example 36 millimeters.
  • the guide rail (10) has openings (13) for attachment, a recess (12) in the form of a longitudinal groove (12) and three positive locking elements (16 - 18), for example, tabs (16 - 18).
  • the similarly formed lugs (16-18) are offset by a sheet thickness to the outside, ie opposite to the bent edges of the rail (10), cf. FIG.
  • the distance of the left (16) to the middle flap (17) is, for example, 12% greater than the distance between the middle (17) and the right flap (18).
  • the opening width of the individual tabs (16-18) is, for example, 5% wider than the width of a rearward pivot pin (36-38).
  • the length of a flap (16 - 18) is 10% shorter than this dimension.
  • the distance between the tabs (16 - 18) corresponds to each other the distance between the grips of the rear grip pins (36 - 38) from each other.
  • the entrainment element (51) is inserted into the carrier housing (21). Thereafter, the spring (82) and the cylinder-piston unit (72) are mounted in the carrier housing (21) and connected to the driving element (51).
  • the combined deceleration and acceleration device (20) can be attached to the possibly already in the furniture body or on a drawer mounted guide rail (10).
  • the combined deceleration and acceleration device (20) is attached to the guide rail (10) so that the longest rear grip pin (36) engages under the tab (16).
  • the two positive locking elements (16, 36) form a clamping connection (2).
  • the support surface (41) comes to rest on the mounting surface (15) of the guide rail (10).
  • the sliding surfaces (47, 48) are for example on the mounting surface (15).
  • the combined deceleration and acceleration device (20) Upon further insertion of the combined deceleration and acceleration device (20) in the assembly direction (14), for example, after a stroke of 3 millimeters, engage behind the rear pin (37) and (38) the tabs (17, 18) of the guide rail (10) for forming further clamping connections (2).
  • the assembly stroke is continued until the locking lug (42) engages in the longitudinal groove (12).
  • the mounting direction (14) in the exemplary embodiment is parallel to the main direction of action (45) of the combined deceleration and acceleration device (20).
  • the thus mounted guide device (1) is used for example in a drawer. This has a eg a driver pin. The first time it slides in, for example, it slides along the insertion surface (63) and engages between the receiving pins (57, 58).
  • the carrier housing (21) is gripped centrally.
  • the latching lug (42) is lifted out of the longitudinal groove (12).
  • the combined deceleration and acceleration device (20) from the guide rail (10) against the mounting direction (14) are pushed out.
  • the carrier-housing-side positive-locking elements (36-38) are strap-like and the guide rail-side Form-locking elements (16 - 18) are formed like a pin.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Drawers Of Furniture (AREA)
  • Linear Motors (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Führungsvorrichtung mit einer ein Trägergehäuse umfassenden kombinierten Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung, wobei das Trägergehäuse mindestens zwei zueinander versetzte Formschlusselemente umfasst und wobei die Führungsschiene mindestens zwei Formschlusselemente aufweist, die mit den trägergehäuseseitigen Formschlusselementen jeweils eine Klemmverbindung bilden.
  • Aus der DE 10 2006 058 639 A1 ist eine kombinierte Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung bekannt. Diese Vorrichtung wird vor der Montage des Möbelstücks an die Führungsvorrichtung angeschraubt und mit dieser zusammen in das Möbelstück eingesetzt. Bei einer nachträglichen Montage der Vorrichtung ist die Führungsvorrichtung zunächst auszubauen.
  • Die EP 1 188 397 A1 zeigt eine Einzugsvorrichtung, die mittels entgegengesetzt gerichteter Haken in Befestigungslöchern verrastet wird.
  • Die DE 20 2009 005 297 U1 offenbart eine Schiene mit zwei Rastnasen, die in eine Einzugsvorrichtung einrasten. Das Abnehmen der Einzugsvorrichtung von der Schiene erfordert mindestens drei Hände und ist daher aufwendig.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Problemstellung zugrunde, eine problemlos montierbare Führungsvorrichtung zu entwickeln.
  • Diese Problemstellung wird mit den Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Dazu sind die trägergehäuseseitigen Formschlusselemente oder die führungsschienenseitigen Formschlusselemente zapfenartig ausgebildet und die jeweils anderen Formschlusselemente sind laschenartig ausgebildet. Die zapfenartigen Formschlusselemente sind einseitig eingespannte und in die gleiche Richtung auskragende Hintergriffszapfen. Der erste bei der Montage in eine Lasche eingreifende Hintergriffszapfen ist der längste der Hintergriffszapfen. An den längsten Hintergriffszapfen schließt ein Auflagesteg mit einer Auflagefläche an. Die Auflagefläche liegt in einer Ebene mit Gleitflächen der Hintergriffszapfen. Der Auflagesteg umfasst eine normal zur Auflagefläche orientierte Rastnase. Außerdem sitzt die Rastnase in einer laschenseitigen Aussparung.
  • Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung einer schematisch dargestellten Ausführungsform.
    • Figur 1:
    Dimetrische Ansicht einer Führungsvorrichtung;
    Figur 2:
    Schnitt der Führungsvorrichtung;
    Figur 3:
    Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung;
    Figur 4:
    Schnitt von Figur 3;
    Figur 5:
    Teilansicht der Führungsschiene;
    Figur 6:
    Schnitt der Führungsschiene.
  • Die Figuren 1 und 2 zeigen eine Führungsvorrichtung (1) mit einer Führungsschiene (10) und einer an ihr angeordneten kombinierten Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20). Derartige Führungsvorrichtungen (1) werden beispielsweise in Auszügen, z.B. Schubladen, eingesetzt. Mittels derartiger Führungsvorrichtungen (1) wird der Auszug beim Ein- oder Ausschieben in einem an die geschlossene und/oder geöffnete Endlage angrenzenden Teilhubbereich verzögert in diese Endlage gefördert.
  • Die kombinierte Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) ist in den Figuren 3 und 4 dargestellt. Sie umfasst ein Trägergehäuse (21), in dem eine einfach wirkende pneumatische Zylinder-Kolben-Einheit (72) angeordnet ist. Diese z.B. aus Kunststoff hergestellte Zylinder-Kolben-Einheit (72) umgenkopfaufnahme (61). Der zweite Aufnahmezapfen (58) weist eine Anschlagfläche (62) und eine einen spitzen Winkel mit dem Grundkörper (52) und der Anschlagsfläche (59) einschließende Einführungsfläche (63) auf.
  • Weiterhin weist das Mitnahmeelement (51) eine Federaufnahme (64) auf. In dieser ist eine Feder (82) gelagert, deren anderes Ende in einer Federaufnahme (31) des Trägergehäuses (21) aufgenommen ist. Diese Feder (82), z.B. eine Zugfeder (82), ist Teil der Beschleunigungsvorrichtung (81).
  • Das Trägergehäuse (21) ist im Längs- und im Querschnitt u-förmig aufgebaut. Im Ausführungsbeispiel hat es eine Länge von 180 Millimeter, eine Breite von 40 Millimetern und eine Tiefe von 15 Millimetern. Damit ist die Länge des Trägergehäuses (21) - und damit die Länge der kombinierten Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) - kürzer als der vierfache Kolbenhub der Zylinder-Kolben-Einheit (72). Die Zylinder-Kolben-Einheit (72) ist beispielsweise mittels eines zentralen Aufnahmedorns und einer elastisch verformbaren Halteklammer (33) gehalten. Weiterhin weist das Trägergehäuse (21) zwei in Längsrichtung (45) orientierte Abstützstege (34, 35) auf.
  • In den Figuren 3 und 4 sind unterhalb der Beschleunigungsvorrichtung (81) drei Formschlusselemente (36, 37, 38), z.B. Hintergriffszapfen (36, 37, 38) innerhalb der z.B. quaderförmigen Hüllkontur des Trägergehäuses (21) angeordnet. Alle einseitig befestigten und frei auskragenden Hintergriffszapfen (36, 37, 38) zeigen in die gleiche Richtung (14) und haben die gleiche Breite. Der in der Figur 3 links dargestellte, an eine Begrenzungswand (43) des Trägergehäuses (21) angrenzende und an dieser eingespannte Hintergriffszapfen (36) ist beispielsweise um 50 % länger als der mittlere (37) und der rechte Hintergriffszapfen (38). Der Hintergriffszapfen (36) hat beispielsweise eine Länge von sieben Millimetern. Die Länge der Hintergriffszapfen (36, 37, 38) kann aber auch in der Darstellung der Figur 3 von links nach rechts abnehmen. Der Abstand des längsten (36) zum mittleren Hintergriffszapfen (37) ist beispielsweise um 15 % länger als der Abstand des mittleren (37) zum rechten Hintergriffszapfen (38).
  • An den längsten Hintergriffszapfen (36) schließt ein Auflagesteg (39) an. Die Auflagefläche (41) des Auflagestegs (39) liegt beispielsweise in einer Ebene mit den dem Betrachter der Figur 3 zugewandten Gleitflächen (46, 47, 48) der Hintergriffszapfen (36, 37, 38). Der Auflagesteg (39) umfasst weiterhin eine normal zur Auflagefläche (41) orientierte Rastnase (42). Ihre Länge beträgt beispielsweise 20 % der Länge des Auflagestegs (39).
  • Die Führungsschiene (10), vgl. die Figuren 1 und 5, besteht beispielsweise aus einem zumindest annähernd u-förmig gebogenen Blech mit einer Länge von 590 Millimetern und einer Breite von 25 Millimetern. Im flachen Endbereich (11) beträgt die Breite z.B. 36 Millimeter. Die Führungsschiene (10) hat Durchbrüche (13) zur Befestigung, eine Aussparung (12) in Form einer Längsnut (12) und drei Formschlusselemente (16 - 18), z.B. Laschen (16 - 18). Die z.B. gleichartig ausgebildeten Laschen (16 - 18) sind um eine Blechdicke nach außen, d.h. entgegengesetzt zu den aufgebogenen Rändern der Schiene (10) versetzt, vgl. Figur 6. Der Abstand der linken (16) zur mittleren Lasche (17) ist beispielsweise um 12 % größer als der Abstand der mittleren (17) und der rechten Lasche (18). Die Öffnungsbreite der einzelnen Lasche (16 - 18) ist beispielsweise um 5 % breiter als die Breite eines Hintergriffszapfens (36 - 38). Die Länge einer Lasche (16 - 18) ist um 10 % kürzer als dieses Maß. Der Abstand der Laschen (16 - 18) voneinander entspricht dem Abstand der Einspannungen der Hintergriffszapfen (36 - 38) voneinander.
  • Zur Montage wird beispielsweise zunächst das Mitnahmeelement (51) in das Trägergehäuse (21) eingesetzt. Hiernach werden die Feder (82) und die Zylinder-Kolben-Einheit (72) in das Trägergehäuse (21) montiert und mit dem Mitnahmeelement (51) verbunden.
  • Nun kann die kombinierte Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) an die gegebenenfalls bereits im Möbelkorpus oder an einer Schublade montierte Führungsschiene (10) angebracht werden. Hierzu wird die kombinierte Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) so an die Führungsschiene (10) angesetzt, dass der längste Hintergriffszapfen (36) die Lasche (16) untergreift. Die beiden Formschlusselemente (16, 36) bilden eine Klemmverbindung (2). Hierbei kommt die Auflagefläche (41) zur Anlage an die Montagefläche (15) der Führungsschiene (10). Auch die Gleitflächen (47, 48) liegen beispielsweise auf der Montagefläche (15) auf. Beim weiteren Einschieben der kombinierten Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) in der Montagerichtung (14), beispielsweise nach einem Hub von 3 Millimetern, hintergreifen auch die Hintergriffszapfen (37) und (38) die Laschen (17, 18) der Führungsschiene (10) zur Bildung weiterer Klemmverbindungen (2). Der Montagehub wird fortgesetzt, bis die Rastnase (42) in die Längsnut (12) einrastet. Die Montagerichtung (14) ist im Ausführungsbeispiel parallel zu der Hauptwirkungsrichtung (45) der kombinierten Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20).
  • Die so montierte Führungsvorrichtung (1) wird beispielsweise in einer Schublade eingesetzt. Diese hat einen z.B. einen Mitnehmerzapfen. Beim ersten Einschieben gleitet dieser z.B. entlang der Einführungsfläche (63) und greift zwischen die Aufnahmezapfen (57, 58) ein.
  • Beispielsweise beim Herausziehen der Schublade zieht der Mitnehmerzapfen das Mitnahmeelement (51) von der in den Figuren 1 und 3 dargestellten Endposition (65) in eine Parkposition. Hierbei wird die Kolbenstange ausgefahren und die Feder (82) gespannt. Sobald der Führungszapfen (54) seine Endlage erreicht hat, wird das Mitnahmeelement (51) geschwenkt. Beim weiteren Herausziehen der Schublade wird der Mitnehmerzapfen freigegeben. Die kombinierte Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) verbleibt in der Parkposition.
  • Beim Wiedereinschieben der Schublade greift diese in einem an ihre geschlossene Endlage angrenzenden Teilhub mit dem Mitnehmerzapfen in die kombinierte Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) ein. Das Mitnahmeelement (51) wird aus der Parkposition gelöst. Die Kolbenstange (75) wird eingefahren. Hierbei bewirkt die aus dem Verdrängungsraum verdrängte Luft eine Verzögerung der Schublade. Diese Verzögerung wird durch eine von der Beschleunigungsvorrichtung (81) verursachten Beschleunigung überlagert. Die Feder (82) entspannt sich und zieht die Schublade langsam in die geschlossene Endlage.
  • Zur Demontage der kombinierten Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) wird beispielsweise das Trägergehäuse (21) mittig gegriffen. Hierbei wird die Rastnase (42) aus der Längsnut (12) herausgehoben. Danach kann die kombinierte Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20) aus der Führungsschiene (10) entgegen der Montagerichtung (14) herausgeschoben werden.
  • Es ist auch denkbar, dass die trägergehäuseseitigen Formschlusselemente (36 - 38) laschenartig und die führungsschienenseitigen Formschlusselemente (16 - 18) zapfenartig ausgebildet sind.
  • Auch ein anderer Aufbau der Verzögerungs- (71) und der Beschleunigungsvorrichtung (81) ist denkbar. So lange dieser im Schutzumfang der Ansprüche liegt.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Führungsvorrichtung
    2
    Klemmverbindung
    10
    Führungsschiene
    11
    Endbereich
    12
    Aussparung, Längsnut
    13
    Durchbrüche
    14
    Richtung, Montagerichtung
    15
    Montagefläche
    16
    Formschlusselement, Lasche
    17
    Formschlusselement, Lasche
    18
    Formschlusselement, Lasche
    20
    Kombinierte Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung
    21
    Trägergehäuse
    22
    Führungsnut
    23
    Führungsnut
    24
    gerader Abschnitt
    25
    gerader Abschnitt
    26
    Ausnehmung
    27
    Ausnehmung
    28
    Befestigungsbereich
    29
    Führungssteg
    31
    Federaufnahme
    33
    Halteklammer
    34
    Abstützsteg
    35
    Abstützsteg
    36
    Formschlusselement, Hintergriffszapfen
    37
    Formschlusselement, Hintergriffszapfen
    38
    Formschlusselement, Hintergriffszapfen
    39
    Auflagesteg
    41
    Auflagefläche
    42
    Rastnase
    43
    Begrenzungswand
    45
    Hauptwirkungsrichtungen, Längsrichtungen
    46
    Gleitflächen
    47
    Gleitflächen
    48
    Gleitflächen
    51
    Mitnahmeelement
    52
    Grundkörper
    53
    Führungszapfen
    54
    Führungszapfen
    55
    Hintergriffselement
    56
    Hintergriffselement
    57
    Aufnahmezapfen
    58
    Aufnahmezapfen
    59
    Anschlagfläche
    61
    Kolbenstangenkopfaufnahme
    62
    Anschlagfläche
    63
    Einführungsfläche
    64
    Federaufnahme
    65
    Endposition
    71
    Verzögerungsvorrichtung
    72
    Zylinder-Kolben-Einheit
    73
    Zylinder
    75
    Kolbenstange
    76
    Zylinderkopf
    77
    Kolbenstangenkopf
    81
    Beschleunigungsvorrichtung
    82
    Feder, Zugfeder

Claims (8)

  1. Führungsvorrichtung (1) mit einer ein Trägergehäuse (21) umfassenden kombinierten Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20), wobei das Trägergehäuse (21) mindestens zwei zueinander versetzte Formschlusselemente (36, 37; 37, 38; 36, 38) umfasst und wobei die Führungsschiene (10) mindestens zwei Formschlusselemente (16, 17; 17, 18; 16, 18) aufweist, die mit den trägergehäuseseitigen Formschlusselementen (36, 37; 37, 38; 36, 38) jeweils eine Klemmverbindung (2) bilden, und - wobei die trägergehäuseseitigen Formschlusselemente (36, 37; 37, 38; 36, 38) oder die führungsschienenseitigen Formschlusselemente (16, 17; 17, 18; 16, 18) zapfenartig ausgebildet sind und die jeweils anderen Formschlusselemente (16, 17; 17, 18; 16, 18; 36, 37; 37, 38; 36, 38) laschenartig ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, - dass die zapfenartigen Formschlusselemente (36, 37; 37, 38; 36, 38; 16, 17; 17, 18; 16, 18) einseitig ein gespannte und in die gleiche Richtung (14) auskragende Hintergriffszapfen (36, 37; 37, 38; 36, 38; 16, 17; 17, 18; 16, 18) sind, - dass der erste bei der Montage in eine Lasche (16) ein greifende Hintergriffszapfen (36) der längste der Hintergriffszapfen (36 - 38) ist, - dass an den längsten Hintergriffszapfen (36) ein Auflage Steg (39) mit einer Auflagefläche (41) anschließt, - dass die Auflageflache (41) in einer Ebene mit Gleit flachen (46 - 48) der Hintergriffszapfen (36 - 38) liegt, - dass der Auflagesteg (39) eine normal zur Auflagefläche (41) orientierte Rastnase (42) umfasst, und - dass die Rastnase (42) in einer laschenseitigen Aussparung (12) sitzt.
  2. Führungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägergehäuse (21) die Rastnase (42) umfasst, die formschlüssig in der Aussparung (12) der Führungsschiene (10) sitzt.
  3. Führungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste in diese Richtung (14) orientierte Hintergriffszapfen (36) der längste der Hintergriffszapfen (36 - 38) ist.
  4. Führungsvorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Richtung (14) parallel ist zur Hauptwirkungsrichtung (45) der kombinierten Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (20).
  5. Führungsvorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hintergriffszapfen (36 - 38) innerhalb des Hüllkörpers des Trägergehäuses (21) angeordnet sind.
  6. Führungsvorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der längste Hintergriffszapfen (36) an eine Begrenzungswand (43) des Trägergehäuses (21) angrenzt.
  7. Führungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (10) mindestens drei Laschen (16 - 18) aufweist, deren Abstand mit dem Abstand der Einspannungen der Hintergriffszapfen (36 - 38) übereinstimmt.
  8. Führungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungsbreite der einzelnen Lasche (16 - 18) um 5 % breiter ist als die Breite eines Hintergriffszapfens (36 - 38).
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