EP2499315A1 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

Kraftfahrzeugtürverschluss

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Publication number
EP2499315A1
EP2499315A1 EP10805389A EP10805389A EP2499315A1 EP 2499315 A1 EP2499315 A1 EP 2499315A1 EP 10805389 A EP10805389 A EP 10805389A EP 10805389 A EP10805389 A EP 10805389A EP 2499315 A1 EP2499315 A1 EP 2499315A1
Authority
EP
European Patent Office
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lever
pin
motor vehicle
vehicle door
pocket
Prior art date
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EP10805389A
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English (en)
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EP2499315B1 (de
Inventor
Ludger Graute
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Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
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Publication of EP2499315B1 publication Critical patent/EP2499315B1/de
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    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
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    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
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    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0004—Lock assembling or manufacturing

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism, and with a lever system having at least two levers connected to one another in an angle and interacting with one another.
  • the mentioned lever system may be an actuating lever system and / or a locking lever system.
  • a motor vehicle door lock is described, which is equipped, inter alia, with an internal locking lever and a locking main lever.
  • an inside locking button works with the interposition of a linkage.
  • the inside lock lever and the lock main lever are arranged perpendicular to each other.
  • the inner locking lever In order to transmit actuating movements of the inner locking button to the locking main lever via the inner locking lever, the inner locking lever engages with a head in an articulated manner in a receptacle of the locking main lever.
  • Such a design has proven itself in principle.
  • problems of a housing seal are not addressed.
  • a connection of the inside lock lever with the inside lock button in question must be made. This requires a more or less large opening in a housing in which the essential components of the motor vehicle door lock are taken protected.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle door lock in such a way that a still largely dense housing, in particular in the region of an inevitable housing opening, is observed with a simple assembly.
  • a generic motor vehicle door lock in the invention is characterized in that the two angularly connected to each other and mutually interacting levers are pivotally coupled together by a releasable connector in the previously mentioned housing opening with each other or are.
  • the invention thus makes use of a special connection of the two levers connected to each other at an angle, namely a releasable one Plug connection.
  • a connection between the two levers can be easily realized and, on the other hand, can even be reversed if necessary, for example in the case of a required repair of the motor vehicle door lock and / or an associated motor vehicle door.
  • the questionable releasable plug connection is realized in the region of the housing opening.
  • the connector can be easily made and released if necessary, because it is directly accessible. Incidentally, it is possible to provide with the help of the connector in the region of the housing opening for a substantial closure of the housing opening in question can.
  • one of the two connected to each other and interacting with each other angled lever on a pin may logically be referred to as a pin lever.
  • the other lever has a pocket, in which engages the pin.
  • this lever is referred to below as a pocket lever.
  • the bag is open at the side and the pin engages from the side into the bag.
  • the releasable plug-in connection is designed as a lateral clamping connection.
  • the pocket of the pocket lever is usually equipped with spring-loaded side cheeks for receiving the pin of the pin lever.
  • the pin is releasably held in the pocket between the two spring-loaded side cheeks. It is easily possible to insert the pin between the spring-loaded side cheeks of the bag and, if necessary, to remove it from the thus realized clamping seat or the lateral clamping connection.
  • the bag is generally perpendicular to the one lever or the pocket lever.
  • the interpretation is usually made so that the bag extends from the pocket lever, starting in the housing opening. This allows the detachable connector in the Realize the area of the housing opening easily.
  • the bag ensures - at least in part - that the housing opening wholly or partially undergoes a cover.
  • the bag is equipped with a rising from the housing opening to the housing interior extending channel for receiving the pin.
  • the lever with the pin is inserted or inserted into the housing opening and can subsequently be inserted into the channel or the channel following the pin following the course of the pocket.
  • the bag usually has a side opening slot for the pin.
  • the channel in question of the pocket for receiving the pin is generally perpendicular to the housing opening. In the same vertical direction then takes place the union of the pin lever with the pocket lever, and simply by the fact that the pin is inserted vertically into the pocket and thereby rebound the side cheeks and enclose the pin after its insertion. Since the two side cheeks are spaced apart by the opening slot therebetween, the pin can slide along the opening slot in unifying both levers.
  • the pin lever is rotatably connected after its union with the pocket lever defining a rotation axis with the housing.
  • the pin lever has an opening at one end, which with an associated opening in the housing for Cover is brought. Through the two openings covering a split pin or mandrel is then defined by defining the axis of rotation in question.
  • the pin lever is usually designed as an angle lever. In fact, it has proven useful if the pin lever has an L-shape. Either way, the angle lever is designed with a rotating arm and a connecting arm.
  • the rotary arm carries the end of the cotter pin or mandrel or end has the axis of rotation for actuating the pin lever.
  • the connecting arm is equipped at its end with a connection eye or a comparable connection device in order to be able to produce, for example, a linkage or another actuating device for connection to, inter alia, an inner locking button or another inner locking device.
  • the rotary arm carries the pin, so that rotary arm and pin are predominantly arranged in the interior of the housing.
  • the rotary arm immersed substantially perpendicularly through the housing opening in the housing and is rotatably connected to the housing by means of the mandrel or the splint on its axis of rotation.
  • the pin of the pin lever in the region of the housing opening, where it is releasably engaged in the pocket of the pocket lever.
  • the design will be such that the housing opening and a pocket opening are adapted to each other in terms of size. As a result, any remaining free space of the housing opening is reduced to a minimum next to the pocket opening, so that water, dirt or the like hardly find an inlet opening in the housing.
  • the pin lever is partially disposed inside the housing with its rotary arm.
  • the pocket lever is completely inside the case.
  • the connection arm occurs the pin lever to the outside and, as it were, protrudes with respect to the housing opening in order to provide the desired connection of the pin lever with, for example, the inner locking button.
  • the pin lever and the pocket lever are each advantageously designed as a locking lever and the lever system is a locking lever system.
  • the pin lever is designed as an internal locking lever
  • the pocket lever is a locking main lever or a central locking lever.
  • the described releasable plug connection in the region of the housing opening can of course also be used in an actuating lever system with correspondingly designed actuating levers.
  • one or more locking levers are wholly or partly guided out of the associated housing of the motor vehicle door lock, so that according to the invention it is usually a locking lever and a locking lever system.
  • the bag or the rebounding sidewalls of the bag may be equipped with latching formations and latching notches.
  • the housing opening only has to accommodate the pocket of the pocket lever, in which the pin of the pin lever is inserted more or less vertically and thus save space.
  • the housing opening has to ensure that the pin lever can perform its pivotal movements required for actuating the pocket lever about the axis of rotation realized on its pivot arm. Since, in this context and according to the invention, the pin and the pocket enter into the described releasable plug connection in the region of the housing opening, whereas the axis of rotation is located on the end side of the rotary arm, the greatest possible lever arm is made available overall. This lever arm extends virtually over the entire extent of the housing from the bottom or a lock case to the cover or housing cover.
  • Fig. 1 the motor vehicle door lock according to the invention in one
  • Fig. 2 shows the article of FIG. 1 in rear view
  • Fig. 3a to 3c the object of Fig. 1 in detail, partially with removed housing cover or remote cover.
  • a motor vehicle door lock is shown, which initially has a housing 1 with a partition wall 2.
  • a locking mechanism shown in the rear view of FIG. 2 3, 4 and a locking lever 5, a clutch lever 6 and an actuating lever 7 according to the front view of FIG. 1 are added.
  • the drive unit 10, 11, 12 is composed of a motor or electric motor 10, a drive worm 11 and a worm wheel 12 which operates on the locking lever or locking main lever 5 and this in at least the positions "unlocked” and “locked” motor transferred.
  • the inside lock lever 8 and the outside lock lever 9 are also capable of transferring the lock lever 5 to the positions in question “unlocked” and "locked”, respectively.
  • the locking lever 5 In the illustration according to FIG. 1, the locking lever 5 is in the "unlocked” position. In order to transfer the locking lever 5 in its “locked” position, the locking lever 5 must be pivoted about its associated axis of rotation 13 in the counterclockwise direction, as an associated arrow in FIG. 1 indicates. This is accomplished either by the electric motor 10 being acted upon accordingly, so that with the aid of the worm wheel 12, the locking lever 5 experiences a corresponding counter-clockwise action about the axis of rotation 13 through the toothings realized and meshed at this point. Or it is also possible that the inner locking lever 8 is acted upon in the indicated in Fig. 1 arrow direction.
  • the inner locking lever 8 pivots about its axis of rotation 14, which opens again in a counterclockwise movement of the locking lever 5.
  • the inner locking lever 8 engages with a pin 15 in a mounted on or on the locking lever 5 pin receptacle 16 a.
  • the action of the inner locking lever 8 indicated in FIG. 1 opens in the direction of the arrow into a rectified movement of the pin 15, which follows the pin receptacle 16 interacting therewith.
  • the locking lever 5 is pivoted counterclockwise and transferred from its formerly assumed position "unlocked” in the position "locked".
  • the inner locking lever 8 may be equipped and connected with an inner locking button, not shown be, as shown in detail in the introductory already described DE 39 08 183 A1.
  • the locking lever 5 can be pivoted by means of the outer locking lever 9.
  • the outer locking lever 9 may experience a movement in the direction of the arrow indicated in FIG.
  • the outer locking lever 9 is connected, for example, with a lock cylinder.
  • a movement associated therewith ensures that the outside lock lever 9 is pivoted in the direction of the arrow about the axis of rotation 13 common to the lock lever 5 and acts on the lock lever 5 in the counterclockwise direction .
  • the outer locking lever 9 is mounted on the rotation axis 13, but also a catch 3 of the locking mechanism 3, 4.
  • the locking mechanism 3, 4 is on the one hand the catch 3 and on the other hand the catch 3 interacting and incident in the closed rotary latch 3 pawl 4 of conventional design together. It can be seen that the locking mechanism 3, 4 on the one hand and the locking lever or locking lever 6 and a trigger lever 7 on the other hand are received in the housing 1, but on opposite sides with respect to the partition wall 2 arranged therebetween.
  • the locking lever or main locking lever 5 and the inner locking lever 8 as well as the outer locking lever 9 form a lever system 5, 8, 9, which in the example is designed as a locking lever system 5, 8, 9.
  • the two levers 5, 8 are connected at an angle to each other and interact with each other, because the pin 15 engages the mecanicverriegelungs- lever 8 in the pin receptacle 16 on the locking lever or locking main lever 5.
  • both levers 5, 8 are arranged perpendicular to each other, which of course does not constitute a compelling arrangement.
  • the two aforementioned levers 5, 8 are pivotally coupled together by a releasable plug connection 15, 16 in the region of a housing opening 17.
  • a releasable plug connection 15, 16 in the region of a housing opening 17.
  • the inner locking lever 8 is equipped with the pin 15 which protrudes perpendicularly from the inner locking lever 8.
  • the mecanicver- locking lever 8 is designed as a pin lever 8.
  • the pin 15 engages in the pin receiving means 16 or a pocket 16 formed thereby on the other lever 5, namely laterally.
  • the locking lever or locking main lever 5 is designed overall as a pocket lever 5.
  • the pocket or pin receptacle 16 has two lateral side cheeks 16b and a base 16a to which the two side cheeks 16b are connected. Since the two side cheeks 16b rise substantially perpendicular to the base 16a of the pocket 16, a substantially U-shaped configuration of the pocket 16 is realized in cross-section. As a result, the pocket 16 has a side opening slot 18 on its side opposite the base 16a. Consequently, the two side cheeks 16b are spaced apart, taking into account the interposed opening slot 18.
  • This lateral opening slot 18 ensures that the pin 15 is only partially immersed laterally in the pocket 16 and can also dip and is otherwise connected to the pin lever or inner locking lever 8. Since the pocket 16 projects perpendicularly onto the locking lever or locking main lever or the pocket lever 5, a connection between the inner locking lever 8 and the locking lever 5 takes place in that the inner locking lever or pin lever 8 with its pin 15 is substantially perpendicular in comparison to FIG Drawing plane of FIG. 1 is inserted into the associated pocket 16. In this process, the two side cheeks 16b spring back and surround the pin 15 immersed in the pocket 16 releasably. For releasable connection 16b Rastausform 11, 19 and associated Rasteinformlessness 20 are provided in the longitudinal direction of the respective resilient side cheeks.
  • the pocket 16 extends from the housing opening 17 into the housing interior. This is formed between the two side walls 16b in conjunction with the base 16a of the pocket 16 a total of a channel for receiving the pin 15, which also extends starting from the housing opening 17 perpendicular to the housing interior, in the direction of the locking lever or Locking main 5 out.
  • the locking lever or locking main lever 5 or the pocket lever 5 is located completely in the interior of the housing 1.
  • the inner locking lever or pin lever 8 projects at least partially out of the housing in question 1 and is located partially outside the housing 1. Because the releasable plug connection 15, 16 between the two levers 5, 8 is realized in the region of the housing opening 17 can the motor vehicle door lock shown including a cover 22 for the housing 1 are completely (pre) mounted.
  • the axis of rotation 14 is at the end of a rotary arm 8a of the pin lever 8 at the bottom of the housing 1, extending from the axis of rotation 14 to the pin 15 extending lever arm almost over the entire thickness S of the housing 1.
  • This can be with the help of the inner locking lever. 8 relatively large torques on the locking main lever 5 with the interposition of the releasable plug connection 15, 16 exercise, so that only small pivoting movements of the inner locking lever 8 about the rotation axis in question 14 are required to pivot the locking main lever 5.
  • the housing opening 17 can be kept relatively small to allow the pivoting movements of the inner locking lever 8 in question.
  • rotary arm 8a with the end defined axis of rotation 14 of the pin lever 8 additionally has a connecting arm 8b, which receives a connection via, for example, a linkage with an inner locking knob.
  • the rotary arm 8a of the pin lever 8 carries the pin 15th
  • the pin lever or inner locking lever 8 as an angle lever, preferably L-shaped angle lever designed.
  • the locking lever or locking main lever 5 is a surface lever with a predominantly planar extension parallel to the partition 2. This is of course only to be understood as illustrative and not restrictive.

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Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss, der in seinem grundsätzlichen Aufbau mit einem Gesperre (3, 4), und mit einem Hebelsystem (5, 8, 9) ausgerüstet ist. Das Hebelsystem (5, 8, 9) weist wenigstens zwei winklig aneinander angeschlossene und miteinander wechselwirkende Hebel (5, 8) auf. Beide Hebel (5, 8) sind erfindungsgemäß durch eine lösbare Steckverbindung (15, 16) im Bereich einer Gehäuseöffnung (17) miteinander drehgelenkig gekoppelt.

Description

Kraftfahrzeugtürverschluss
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre, und mit einem Hebelsystem mit wenigstens zwei winkelig aneinander ange- schlossenen und miteinander wechselwirkenden Hebeln.
Bei dem angesprochenen Hebelsystem mag es sich um ein Betätigungshebelsystem und/oder ein Verriegelungshebelsystem handeln. Im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 39 08 183 A1 wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss beschrieben, der unter anderem mit einem Innenverriegelungshebel und einem Verriegelungshaupthebel ausgerüstet ist. Auf den Innenverriegelungshebel arbeitet ein Innenverriegelungsknopf unter Zwischenschaltung eines Gestänges. Der Innenverriegelungshebel und der Verriegelungshaupthebel sind senkrecht zueinander angeordnet.
Um Stellbewegungen des Innenverriegelungsknopfes über den Innenverriegelungshebel auf den Verriegelungshaupthebel zu übertragen, greift der Innenverriegelungshebel mit einem Kopf gelenkig in eine Aufnahme des Verriegelungshaupthebels ein. Eine solche Ausgestaltung hat sich grund- sätzlich bewährt. Allerdings werden Probleme einer Gehäuseabdichtung nicht angesprochen. Tatsächlich muss bei Realisierung einer Innenverriegelung mit beispielsweise einem Innenverriegelungsknopf eine Verbindung des Innenverriegelungshebels mit dem fraglichen Innenverriegelungsknopf bzw. einem zwischengeschalteten Gestänge hergestellt werden. Das setzt eine mehr oder minder große Öffnung in einem Gehäuse voraus, in welchem die wesentlichen Bestandteile des Kraftfahrzeugtürverschlusses geschützt aufgenommen werden.
An dieser Stelle hat es bereits Ansätze im weiteren Stand der Technik nach der DE 25 36 431 B2 gegeben. Denn danach wird eine lösbare Verbindung zwischen einem türstirnseitig von außen aufgesetzten Kraftfahrzeugtür- verschluss und einer Innenverriegelungsstange beschrieben. Die Innenver- riegelungsstange ist über eine im Türstirnblech vorgesehene Öffnung mit dem Verriegelungshebel gelenkig verbunden. Zu diesem Zweck weist ein Ende der Verriegelungsstange ein Kupplungsstück auf, welches sich durch eine Öffnung erstreckt. Die Öffnung lässt eine Montage des Kupplungsstückes zu und ist an den Schwenkbereich des im Innern vorgesehenen Verriegelungshebels angepasst. Bei dieser Ausführungsform fällt auf, dass die Montage relativ kompliziert ist, weil das endseitig der Verriegelungsstange vorhandene Kupplungsstück letztlich auf eine Steckachse aufgesetzt werden muss, die seinerseits mit dem Verriegelungshebel verbunden ist. Solche Maßnahmen erfordern besonderes Geschick bei der Montage und/oder zusätzliche Werkzeuge. Dadurch wird der Zusammenbau kompliziert und kostenträchtig. Hier setzt die Erfindung ein.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kraftfahrzeugtürverschluss so weiterzuentwickeln, dass bei einfacher Montage ein dennoch weitgehend dichtes Gehäuse insbesondere im Bereich einer zwangsläufigen Gehäuseöffnung beobachtet wird.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugtürverschluss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass die beiden winklig aneinander angeschlossenen und miteinander wechselwirkenden Hebel durch eine lösbare Steckverbindung im Bereich der zuvor bereits angesprochenen Gehäuseöffnung miteinander drehgelenkig gekoppelt sind bzw. werden.
Die Erfindung greift also auf eine spezielle Verbindung der beiden winklig aneinander angeschlossenen Hebel zurück, nämlich eine lösbare Steckverbindung. Dadurch lässt sich die Verbindung zwischen den beiden Hebeln einerseits einfach realisieren und kann andererseits bei Bedarf sogar wieder aufgehoben werden, beispielsweise bei einer erforderlichen Reparatur des Kraftfahrzeugtürverschlusses und/oder einer zugehörigen Kraftfahrzeugtür. Hinzu kommt, dass die fragliche lösbare Steckverbindung im Bereich der Gehäuseöffnung realisiert wird. Dadurch kann die Steckverbindung einfach hergestellt und bei Bedarf wieder gelöst werden, weil sie unmittelbar zugänglich ist. Im Übrigen besteht die Möglichkeit, mit Hilfe der Steckverbindung im Bereich der Gehäuseöffnung für einen weitgehenden Verschluss der fraglichen Gehäuseöffnung sorgen zu können.
Nach vorteilhafter Ausgestaltung weist der eine der beiden winklig aneinander angeschlossenen und miteinander wechselwirkenden Hebel einen Zapfen auf. Dieser Hebel mag folgerichtig als Zapfenhebel bezeichnet werden. Der andere Hebel verfügt demgegenüber über eine Tasche, in welche der Zapfen eingreift. Zur Unterscheidung von dem Zapfenhebel wird dieser Hebel im nachfolgenden als Taschenhebel bezeichnet. Die Tasche ist seitlich geöffnet und der Zapfen greift von der Seite her in die Tasche ein. Dadurch ist die lösbare Steckverbindung gleichsam als seitliche Klemmverbindung ausgelegt.
Die Tasche des Taschenhebels ist in der Regel mit auffedernden Seitenwangen zur Aufnahme des Zapfens des Zapfenhebels ausgerüstet. Auf diese Weise wird der Zapfen lösbar in der Tasche zwischen den beiden auffedernden Seitenwangen gehalten. Es ist problemlos möglich, den Zapfen zwischen die auffedernden Seitenwangen der Tasche einzustecken und bei Bedarf wieder aus dem hierdurch realisierten Klemmsitz bzw. der seitlichen Klemmverbindung zu entfernen. Die Tasche steht im Allgemeinen senkrecht auf dem einen Hebel bzw. dem Taschenhebel auf. Außerdem ist die Auslegung in der Regel so getroffen, dass sich die Tasche von dem Taschenhebel ausgehend bis in die Gehäuseöffnung erstreckt. Dadurch lässt sich die lösbare Steckverbindung im Bereich der Gehäuseöffnung problemlos realisieren. Außerdem sorgt die Tasche - zumindest zum Teil - dafür, dass die Gehäuseöffnung ganz oder teilweise eine Abdeckung erfährt. Meistens ist die Tasche mit einem sich von der Gehäuseöffnung aufgehend bis ins Gehäuseinnere erstreckenden Kanal zur Aufnahme des Zapfens ausgerüstet. Als Folge hiervon wird der Hebel mit dem Zapfen in die Gehäuseöffnung eingeführt bzw. eingesteckt und kann im Anschluss daran der Zapfen dem Verlauf der Tasche folgend in diese bzw. in den Kanal eingesteckt werden.
Weil der Zapfen auf dem Zapfenhebel senkrecht aufsteht, verfügt die Tasche in der Regel über einen seitlichen Öffnungsschlitz für den Zapfen. Außerdem verläuft der fragliche Kanal der Tasche zur Aufnahme des Zapfens im allgemeinen senkrecht im Vergleich zur Gehäuseöffnung. In der gleichen senkrechten Richtung findet dann auch die Vereinigung des Zapfenhebels mit dem Taschenhebel statt, und zwar einfach dadurch, dass der Zapfen senkrecht in die Tasche eingesteckt wird und hierbei die Seitenwangen auffedern und den Zapfen nach seinem Einführen umschließen. Da die beiden Seitenwangen durch den dazwischen befindlichen Öffnungsschlitz voneinander beabstandet sind, kann der Zapfen bei der Vereinigung beider Hebel entlang des Öffnungsschlitzes gleiten.
Damit nach diesem Verbindungsvorgang der beiden Hebel unter Realisierung der lösbaren Steckverbindung der Zapfenhebel nicht unbeabsichtigt aus der Tasche (wieder) entfernt wird, wird der Zapfenhebel nach seiner Vereinigung mit dem Taschenhebel unter Definition einer Drehachse mit dem Gehäuse drehbar verbunden. Zu diesem Zweck verfügt der Zapfenhebel über eine Öffnung an einem Ende, die mit einer zugehörigen Öffnung im Gehäuse zur Deckung gebracht wird. Durch die beiden sich deckenden Öffnungen wird dann ein Splint oder Dorn unter Definition der fraglichen Drehachse gesteckt.
Der Zapfenhebel ist in der Regel als Winkelhebel ausgelegt. Tatsächlich hat es sich bewährt, wenn der Zapfenhebel eine L-Form aufweist. So oder so ist der Winkelhebel mit einem Dreharm und einem Anschlussarm ausgelegt. Der Dreharm trägt endseitig den Splint oder Dorn bzw. weist endseitig die Drehachse zur Betätigung des Zapfenhebels auf. Dagegen ist der Anschlussarm an seinem Ende mit einer Anschlussöse oder einer ver- gleichbaren Anschlusseinrichtung ausgerüstet, um hieran beispielsweise ein Gestänge oder eine andere Betätigungseinrichtung zur Verbindung mit unter anderem einem Innenverriegelungsknopf oder einer anderen Innen- verriegelungseinrichtung herstellen zu können. Im Allgemeinen trägt der Dreharm den Zapfen, so dass Dreharm und Zapfen überwiegend im Innern des Gehäuses angeordnet sind. Das heißt, der Dreharm taucht im Wesentlichen senkrecht durch die Gehäuseöffnung in das Gehäuse ein und ist mit Hilfe des Dorns oder des Splintes an seiner Drehachse drehbar an das Gehäuse angeschlossen. Demgegenüber findet sich der Zapfen des Zapfenhebels im Bereich der Gehäuseöffnung, wo er lösbar in die Tasche des Taschenhebels eingreift. Dabei wird man im Allgemeinen die Auslegung so treffen, dass die Gehäuseöffnung und eine Taschenöffnung größenmäßig aneinander angepasst sind. Dadurch wird etwaiger verbleibender Freiraum der Gehäuseöffnung neben der Taschenöffnung auf ein Minimum reduziert, so dass Wasser, Schmutz oder dergleichen kaum eine Eintrittsöffnung in das Gehäuse finden.
Wie bereits erläutert, ist der Zapfenhebel teilweise im Gehäuseinnern mit seinem Dreharm angeordnet. Demgegenüber findet sich der Taschenhebel vollständig im Gehäuseinnern. Auf diese Weise tritt lediglich der Anschlussarm des Zapfenhebels nach außen aus und kragt gleichsam gegenüber der Gehäuseöffnung vor, um die gewünschte Anbindung des Zapfenhebels mit beispielsweise dem Innenverriegelungsknopf zur Verfügung zu stellen. In diesem Fall sind der Zapfenhebel und der Taschenhebel jeweils vorteilhaft als Verriegelungshebel ausgelegt und handelt es sich bei dem Hebelsystem um ein Verriegelungshebelsystem. Dabei mag man im Detail die Auslegung so wählen, dass der Zapfenhebel als Innenverriegelungshebel ausgebildet ist, während der Taschenhebel einen Verriegelungshaupthebel bzw. einen Zentralverriegelungs- hebel darstellt.
Das ist selbstverständlich nur beispielhaft und nicht einschränkend zu verstehen, weil die beschriebene lösbare Steckverbindung im Bereich der Gehäuseöffnung selbstverständlich auch bei einem Betätigungshebelsystem mit entsprechend ausgelegten Betätigungshebeln zum Einsatz kommen kann. Im Regelfall werden jedoch ein oder mehrere Verriegelungshebel ganz oder teilweise aus dem zugehörigen Gehäuse des Kraftfahrzeugtürverschlusses geführt, so dass es sich erfindungsgemäß und üblicherweise um Verriegelungshebel und ein Verriegelungshebelsystem handelt. Schlussendlich mag die Tasche bzw. können die auffedernden Seitenwangen der Tasche mit Rastausformungen und Rasteinformungen ausgerüstet werden. Hier ist es sogar denkbar, mehrere solcher Rastausformungen und Rasteinformungen zu realisieren, um verschiedene Positionen des Zapfens im Vergleich zur Tasche bzw. dem sich ins Gehäuseinneren erstreckenden Kanal zu definieren. Mit Hilfe dieser in Richtung des Kanals angeordneten Rastausformungen und Rastausformungen ist es sogar denkbar, den Zapfen in verschiedenen "Höhenpositionen" im Vergleich zum Kanal in diesem lösbar zu fixieren. Dadurch lassen sich unterschiedliche Einbausituationen der fraglichen Hebel beherrschen, beispielsweise bei verschiedenen Kraftfahrzeugtürschlös- sern, unterschiedlichen Gehäusen etc.. Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss zur Verfügung gestellt, welcher durch eine einfache und funktionsgerechte Montage einzelner Hebel überzeugt. Insbesondere geht es darum, das Wassermanagement zu verbessern. Das gelingt dergestalt, dass das Kraftfahrzeugtürschloss inklusive Gehäuse fertig gestellt und beispielsweise abgedichtet werden kann. Erst im Anschluss hieran besteht erfindungsgemäß die Möglichkeit, beispielsweise den Innenverriege- lungshebel mit einem im Innern vorhandenen Verriegelungshaupthebel wechselwirkend zu verbinden. Das erleichtert die Montage enorm und verringert die Kosten. Das heißt, die Montage des Innenverriegelungshebels erfolgt im Beispielfall nach der Abdeckung des zugehörigen Kraftfahrzeugtürschlosses und der Montage des Gehäuses.
Das alles gelingt unter Realisierung einer möglichst kleinen Gehäuseöffnung. Denn die Gehäuseöffnung muss lediglich die Tasche des Taschenhebels aufnehmen, in welche der Zapfen des Zapfenhebels mehr oder minder senkrecht und damit platzsparend eingesteckt wird. Zugleich hat die Gehäuseöffnung sicherzustellen, dass der Zapfenhebel seine für die Betätigung des Taschenhebels erforderlichen Schwenkbewegungen um die an seinem Dreharm realisierte Drehachse vollführen kann. Da in diesem Zusammenhang und erfindungsgemäß der Zapfen und die Tasche die beschriebene lösbare Steckverbindung im Bereich der Gehäuseöffnung eingehen, wohingegen sich die Drehachse endseitig des Dreharms findet, wird insgesamt ein größtmöglicher Hebelarm zur Verfügung gestellt. Dieser Hebelarm erstreckt sich praktisch über die gesamte Ausdehnung des Gehäuses vom Boden bzw. einem Schlosskasten bis zum Deckel bzw. Gehäusedeckel. Dadurch kann mit relativ kleinen Stellwegen des Innenverriegelungshebels gearbeitet werden und lässt sich dennoch der mit Hilfe des Innenverriegelungshebels betätigte Verriegelungshaupthebel bzw. Zentralverriegelungshebel einwandfrei in seiner Position verändern. Dadurch wird unter dem Strich eine einfache Montage bei geringstmöglichem Querschnitt der Gehäuseöffnung zur Verfügung gestellt, so dass etwaige Funktionsstörungen durch eindringendes Wasser und/oder Schmutz demzufolge auch auf ein Minimum reduziert sind. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss in einer
Frontansicht,
Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 in Rückansicht und
Fig. 3a bis 3c den Gegenstand nach Fig. 1 im Detail, teilweise mit abgenommenem Gehäusedeckel bzw. entfernter Abdeckung. In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, der zunächst einmal über ein Gehäuse 1 mit Trennwand 2 verfügt. In dem Gehäuse 1 werden ein in der Rückansicht nach Fig. 2 gezeigtes Gesperre 3, 4 sowie ein Verriegelungshebel 5, ein Kupplungshebel 6 und ein Betätigungshebel 7 gemäß Frontansicht nach Fig. 1 aufgenommen. Darüber hinaus erkennt man einen Innenverriegelungshebel 8 und einen Außenverriegelungshebel 9. Zum weiteren Aufbau gehört noch eine Antriebseinheit 10, 11 , 12.
Die Antriebseinheit 10, 11 , 12 setzt sich aus einem Motor bzw. Elektromotor 10, einer Antriebsschnecke 11 und einem Schneckenrad 12 zusammen, welches auf den Verriegelungshebel bzw. Verriegelungshaupthebel 5 arbeitet und diesen in wenigstens die Positionen "entriegelt" und "verriegelt" motorisch überführt. Vergleichbar sind auch der Innenverriegelungshebel 8 und der Außenverriegelungshebel 9 in der Lage, den Verriegelungshebel bzw. Verriegelungshaupthebel 5 in die fraglichen Positionen "entriegelt" bzw. "verriegelt" zu überführen.
In der Darstellung nach Fig. 1 befindet sich der Verriegelungshebel 5 in der Stellung "entriegelt". Um den Verriegelungshebel 5 in seine Stellung "verriegelt" zu überführen, muss der Verriegelungshebel 5 um seine zugehörige Drehachse 13 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt werden, wie ein zugehöriger Pfeil in der Fig. 1 andeutet. Das wird entweder dadurch bewerkstelligt, dass der Elektromotor 10 entsprechend beaufschlagt wird, so dass mit Hilfe des Schneckenrades 12 der Verriegelungshebel 5 durch die an dieser Stelle realisierten und ineinandergreifenden Verzahnungen eine entsprechende Beaufschlagung im Gegenuhrzeigersinn um die Drehachse 13 erfährt. Oder es ist auch möglich, dass der Innenverriegelungshebel 8 in der in Fig. 1 angedeuteten Pfeilrichtung beaufschlagt wird. Als Folge hiervon verschwenkt der Innenverriegelungshebel 8 um seine Drehachse 14, was erneut in eine Gegenuhrzeigersinnbewegung des Verriegelungshebels 5 mündet. Denn der Innenverriegelungshebel 8 greift mit einem Zapfen 15 in eine auf oder an dem Verriegelungshebel 5 angebrachte Zapfenaufnahme 16 ein.
Dabei mündet die in der Fig. 1 angedeutete Beaufschlagung des Innenver- riegelungshebels 8 in der Pfeilrichtung in eine gleichgerichtete Bewegung des Zapfens 15, welcher die hiermit wechselwirkende Zapfenaufnahme 16 folgt. Jedenfalls wird hierbei der Verriegelungshebel 5 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt und von seiner ehemals eingenommenen Position "entriegelt" in die Stellung "verriegelt" überführt. Dazu mag der Innenverriegelungshebel 8 mit einem nicht dargestellten Innenverriegelungsknopf ausgerüstet und verbunden sein, ähnlich wie dies in der einleitend bereits beschriebenen DE 39 08 183 A1 im Detail dargestellt ist.
In vergleichbarer Weise kann der Verriegelungshebel 5 mit Hilfe des Außenverriegelungshebels 9 verschwenkt werden. Dazu mag der Außen- verriegelungshebel 9 eine Bewegung in der in Fig. 1 angedeuteten Pfeilrichtung erfahren. Der Außenverriegelungshebel 9 ist beispielsweise mit einem Schließzylinder verbunden. Sobald ein Schlüssel in den Schließzylinder eingesteckt und in Richtung "verriegeln" verdreht wird, sorgt eine damit ver- bundene Bewegung dafür, dass der Außenverriegelungshebel 9 in der Pfeilrichtung um die mit dem Verriegelungshebel 5 gemeinsame Drehachse 13 verschwenkt wird und den Verriegelungshebel 5 im Gegenuhrzeigersinn beaufschlagt. Auf der Drehachse 13 ist neben dem Verriegelungshebel 5 bzw. Verriegelungshaupthebel 5 nicht nur der Außenverriegelungshebel 9 gelagert, sondern auch eine Drehfalle 3 des Gesperres 3, 4. Tatsächlich setzt sich das Gesperre 3, 4 aus einerseits der Drehfalle 3 und andererseits der mit der Drehfalle 3 wechselwirkenden und in die geschlossene Drehfalle 3 einfallenden Sperrklinke 4 üblicher Bauart zusammen. Man erkennt, dass das Gesperre 3, 4 einerseits und der Verriegelungshebel bzw. Verriegelungshaupthebel 5 sowie der Kupplungshebel 6 und ein Auslösehebel 7 andererseits in dem Gehäuse 1 aufgenommen werden, allerdings auf gegenüberliegenden Seiten mit Bezug zu der dazwischen angeordneten Trennwand 2.
Durch diese Anordnung können der Verriegelungshebel 5 sowie der Kupplungshebel 6 und der Betätigungshebel 7 einerseits in einer Ebene unterhalb der Trennwand 2 mit Bezug zur Fig. 2 und folglich unterhalb des Gesperres 3, 4 angeordnet werden ebenso wie eine Anordnung denkbar ist, bei welcher der Verriegelungshebel 5, der Kupplungshebel 6 und auch der Betätigungshebel 7 oberhalb des Gesperres 3, 4 platziert werden. Dadurch lassen sich Türverschlüsse unterschiedlicher Bauart, beispielsweise ein sogenanntes linkes Schloss und ein sogenanntes rechtes Schloss unter Beibehaltung der Grundkonstruktion realisieren.
Die Besonderheit des dargestellten Türschlosses bzw. des hiermit realisierten Kraftfahrzeugtürverschlusses, zu dem noch ein nicht ausdrücklich dargestellter und mit dem Gesperre 3, 4 wechselwirkender Schließbolzen gehört, liegt nun in Folgendem. Wie man anhand der Fig. 1 erkennen kann, bilden der Verrie- gelungshebel bzw. Verriegelungshaupthebel 5 und der Innenverriegelungshebel 8 sowie der Außenverriegelungshebel 9 ein Hebelsystem 5, 8, 9, das im Rahmen des Beispiels als Verriegelungshebelsystem 5, 8, 9 ausgelegt ist. Dabei sind die beiden Hebel 5, 8 winklig aneinander angeschlossen und wechselwirken miteinander, weil der Zapfen 15 an dem Innenverriegelungs- hebel 8 in die Zapfenaufnahme 16 am Verriegelungshebel bzw. Verriegelungshaupthebel 5 eingreift. Im Beispielfall sind beide Hebel 5, 8 senkrecht zueinander angeordnet, was selbstverständlich keine zwingende Anordnung darstellt. Tatsächlich sind die beiden vorerwähnten Hebel 5, 8 durch eine lösbare Steckverbindung 15, 16 im Bereich einer Gehäuseöffnung 17 miteinander drehgelenkig gekoppelt. Das wird im Detail so bewerkstelligt, dass der Innenverriegelungshebel 8 mit dem Zapfen 15 ausgerüstet ist, welcher senkrecht von dem Innenverriegelungshebel 8 absteht. Auf diese Weise ist der Innenver- riegelungshebel 8 als Zapfenhebel 8 ausgelegt. Der Zapfen 15 greift in die Zapfenaufnahme 16 bzw. eine hierdurch gebildete Tasche 16 am anderen Hebel 5 ein und zwar seitlich. Dadurch ist der Verriegelungshebel bzw. Verriegelungshaupthebel 5 insgesamt als Taschenhebel 5 ausgelegt. Außerdem liegt eine seitliche Klemmverbindung zwischen einerseits dem Zapfen 15 und andererseits der seitlich geöffneten Tasche 16 vor. Im Detail verfügt die Tasche bzw. Zapfenaufnahme 16 über zwei seitliche Seitenwangen 16b und eine Basis 16a, an welche die beiden Seitenwangen 16b angeschlossen sind. Die beiden Seitenwangen 16b sind auffedernd ausgelegt und dienen zur Aufnahme des Zapfens 15. Da die beiden Seitenwangen 16b im Wesentlichen senkrecht auf der Basis 16a der Tasche 16 aufstehen, wird im Querschnitt eine im Wesentlichen U-förmige Gestalt der Tasche 16 realisiert. Dadurch verfügt die Tasche 16 auf ihrer der Basis 16a gegenüberliegenden Seite über einen seitlichen Öffnungsschlitz 18. Folglich sind die beiden Seitenwangen 16b unter Berücksichtigung des zwischengeschalteten Öffnungsschlitzes 18 voneinander beabstandet.
Dieser seitliche Öffnungsschlitz 18 stellt sicher, dass der Zapfen 15 nur zum Teil seitlich in die Tasche 16 eintaucht und auch eintauchen kann und im Übrigen an den Zapfenhebel bzw. Innenverriegelungshebel 8 angeschlossen ist. Da die Tasche 16 senkrecht auf dem Verriegelungshebel bzw. Verriegelungshaupthebel respektive dem Taschenhebel 5 aufsteht, findet eine Vereinigung zwischen dem Innenverriegelungshebel 8 und dem Verriegelungshebel 5 dadurch statt, dass der Innenverriegelungshebel bzw. Zapfen- hebel 8 mit seinem Zapfen 15 im Wesentlichen senkrecht im Vergleich zur Zeichenebene nach Fig. 1 in die zugehörige Tasche 16 eingesteckt wird. Bei diesem Vorgang federn die beiden Seitenwangen 16b auf und umgreifen den in die Tasche 16 eintauchenden Zapfen 15 lösbar. Zur lösbaren Verbindung sind an den jeweiligs federnden Seitenwangen 16b Rastausformungen 19 und zugehörige Rasteinformungen 20 in Längsrichtung vorgesehen. Auf diese Weise besteht sogar die Möglichkeit, den Zapfen 15 lösbar in verschiedenen "Höhen" innerhalb der Tasche 16 zu fixieren, wie der Längsschnitt durch die Tasche 16 gemäß Fig. 3b deutlich macht. Dadurch, dass sich die Tasche 16 bis in die Gehäuseöffnung 17 oder in den Bereich der Gehäuseöffnung 17 erstreckt, wird die Gehäuseöffnung 17 durch die Tasche 16 bzw. deren Taschenöffnung 21 zumindest teilweise ausgefüllt. Da die Taschenöffnung 21 ihrerseits von dem Zapfen 15 in Verbindung mit den Rastausformungen 19 nahezu vollständig ausgefüllt wird, erfährt die Gehäuseöffnung 17 einen signifikanten Verschluss durch die bis in die Gehäuseöffnung 17 vorkragende Tasche 16 mit ihrer Taschenöffnung 21.
In jedem Fall erstreckt sich die Tasche 16 ausgehend von der Gehäuseöffnung 17 ins Gehäuseinnere. Dadurch wird zwischen den beiden Seitenwangen 16b in Verbindung mit der Basis 16a der Tasche 16 insgesamt ein Kanal zur Aufnahme des Zapfens 15 geformt, welcher sich gleichfalls ausgehend von der Gehäuseöffnung 17 senkrecht in Richtung des Gehäuseinneren erstreckt, und zwar in Richtung auf den Verriegelungshebel bzw. Verriegelungshauptriegel 5 hin.
Bei der vergleichenden Betrachtung der Figuren 3a bis 3c erkennt man, dass sich der Verriegelungshebel bzw. Verriegelungshaupthebel 5 respektive der Taschenhebel 5 vollständig im Innern des Gehäuses 1 befindet. Dagegen kragt der Innenverriegelungshebel bzw. Zapfenhebel 8 zumindest teilweise aus dem fraglichen Gehäuse 1 hervor und befindet sich teilweise außerhalb des Gehäuses 1. Dadurch, dass die lösbare Steckverbindung 15, 16 zwischen den beiden Hebeln 5, 8 im Bereich der Gehäuseöffnung 17 realisiert ist, kann das gezeigte Kraftfahrzeugtürschloss inklusive einer Abdeckung 22 für das Gehäuse 1 vollständig (vor-)montiert werden.
Erst nach Anbringung der Abdeckung 22 wird der Innenverriegelungshebel 8 mit dem Verriegelungshebel 5 gelenkig verbunden, in dem die an dieser Stelle realisierte lösbare Steckverbindung 15, 16 hergestellt wird. Dazu wird der Zapfenhebel bzw. Innenverriegelungshebel 8 mit dem Taschenhebel respektive Verriegelungshaupthebel 5 durch eine im Vergleich zur Gehäuseöffnung 17 im Wesentlichen senkrechte Steckbewegung (i. w. senkrecht zur Zeichenebene nach Fig. 1 ) lösbar vereinigt. Nach dieser Vereinigung zwischen dem Zapfenhebel 8 und dem Taschenhebel 5 wird zum Abschluss noch ein Stift oder Dorn 23 in das Gehäuse 1 unter Definition der Drehachse 14 für den Taschenhebel bzw. Innenverriegelungshebel 8 eingesteckt. Denn im Bereich dieser Drehachse 14 wird der Taschenhebel bzw. Innenverriegelungshebel 8 durch den in fluchtende Öffnungen eingesteckten Stift oder Dorn 23 drehbar mit dem Gehäuse 1 verbunden.
Da sich die Drehachse 14 endseitig eines Dreharmes 8a des Zapfenhebels 8 am Grund des Gehäuses 1 befindet, erstreckt sich ein von der Drehachse 14 bis zum Zapfen 15 reichender Hebelarm nahezu über die gesamte Stärke S des Gehäuses 1. Dadurch lassen sich mit Hilfe des Innenverriegelungshebels 8 relativ große Drehmomente auf den Verriegelungshaupthebel 5 unter Zwischenschaltung der lösbaren Steckverbindung 15, 16 ausüben, so dass nur geringe Schwenkbewegungen des Innenverriegelungshebel 8 um die fragliche Drehachse 14 erforderlich sind, um den Verriegelungshaupthebel 5 zu verschwenken. Als Folge hiervon lässt sich die Gehäuseöffnung 17 relativ klein halten, um die fraglichen Schwenkbewegungen des Innenverriegelungshebels 8 zuzulassen.
Neben dem bereits angesprochenen Dreharm 8a mit der endseitig definierten Drehachse 14 verfügt der Zapfenhebel 8 zusätzlich noch über einen Anschlussarm 8b, welcher eine Verbindung über beispielsweise ein Gestänge mit einem Innenverriegelungsknopf eingeht. Der Dreharm 8a des Zapfenhebels 8 trägt den Zapfen 15.
Im Rahmen des Ausführungsbeispiels ist der Zapfenhebel bzw. Innen- verriegelungshebel 8 als Winkelhebel, vorzugsweise L-förmiger Winkelhebel ausgelegt. Dagegen handelt es sich bei dem Verriegelungshebel bzw. Verriegelungshaupthebel 5 um einen Flächenhebel mit überwiegend flächiger Ausdehnung parallel zur Trennwand 2. Das ist selbstverständlich nur beispielhaft und nicht einschränkend zu verstehen.

Claims

Schutzansprüche:
1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre (3, 4), und mit einem Hebelsystem (5, 8, 9) mit wenigstens zwei winklig aneinander angeschlossenen und miteinander wechselwirkenden Hebeln (5, 8), d a d u r c h g e ke n nzeichnet, dass beide Hebel (5, 8) durch eine lösbare Steckverbindung (15, 16) im Bereich einer Gehäuseöffnung (17) miteinander drehgelenkig gekoppelt sind.
2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n nzeich n et, dass der eine Hebel (8) einen Zapfen (15) aufweist, welcher in eine Tasche (16) am anderen Hebel (5) eingreift.
3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 2, d a d u r c h g e kenn- zeichnet, dass die Tasche (16) mit auffedernden Seitenwangen (16a, 16b) zur Aufnahme des Zapfens (15) ausgerüstet ist.
4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Tasche (16) senkrecht auf dem einen Hebel (5) aufsteht und sich bis in die Gehäuseöffnung (17) erstreckt.
5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 2 bis 4, d a d u r c h gek e n n z e i c h n e t, dass die Tasche (16) einen sich von der Gehäuseöffnung (17) ausgehend ins Gehäuseinnere erstreckenden Kanal zur Aufnahme des Zapfens (15) definiert.
6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 5, d a d u r c h g eken nzeich n e t, dass der Kanal im Wesentlichen senkrecht im Vergleich zur Gehäuseöffnung (17) ausgerichtet ist.
7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 2 bis 6, d a d u r c h gekennzeichnet, dass die Tasche (16) einen seitlichen Öffnungsschlitz (18) für den Zapfen (15) aufweist.
8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 2 bis 7, d a d u r c h gek e n n z e i c h n e t, dass die Gehäuseöffnung (17) und eine Taschenöffnung (21) größenmäßig aneinander angepasst sind.
9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a d u r c h geke n nze i ch n et, dass der eine Hebel (5) im Gehäuseinnern und der andere Hebel (8) teilweise im Gehäuseinnern und teilweise außerhalb eines Gehäuses (1 ) angeordnet ist.
10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, d a d u r c h, gek e n n z e i c h n et, dass der eine Hebel (8) mit dem Zapfen (15) als
Winkelhebel mit einem Dreharm (8a) und einem Anschlussarm (8b) ausgebildet ist.
11. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Dreharm (8a) den Zapfen (15) trägt.
12. Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeugtürverschlusses, mit einem Gesperre (3, 4), und mit einem Hebelsystem (5, 8, 9) mit wenigstens zwei winklig aneinander angeschlossenen und miteinander wechselwirkenden Hebeln (5, 8), dadurch gekennzeichnet, dass beide Hebel (5, 8), durch eine lösbare Steckverbindung (15, 16) im Bereich einer Gehäuseöffnung (17) miteinander drehgelenkig gekoppelt werden.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadu rch gekennzeichnet, dass der eine Hebel (8) mit seinem Zapfen (15) bei geschlossenem Gehäuse (1) in die Gehäuseöffnung (17) eingesteckt und mit dem anderen Hebel (5) mit der Tasche (16) lösbar steckverbunden wird.
14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hebel (5, 8) durch eine im Vergleich zur Gehäuseöffnung (17) im Wesentlichen senkrechte Steckbewegung lösbar miteinander vereinigt werden.
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadu rch gekenn- zeichnet, dass der Hebel (8) mit dem Zapfen (15) nach seiner Vereinigung mit dem anderen Hebel (5) unter Definition einer Drehachse (23) mit dem Gehäuse (1 ) drehbar verbunden wird.
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