EP2428482A1 - Hebebühne für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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EP2428482A1
EP2428482A1 EP11007340A EP11007340A EP2428482A1 EP 2428482 A1 EP2428482 A1 EP 2428482A1 EP 11007340 A EP11007340 A EP 11007340A EP 11007340 A EP11007340 A EP 11007340A EP 2428482 A1 EP2428482 A1 EP 2428482A1
Authority
EP
European Patent Office
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unit
cylinder
piston
overflow
overflow channel
Prior art date
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Granted
Application number
EP11007340A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP2428482B1 (de
Inventor
Hans Nussbaum
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Otto Nussbaum GmbH and Co KG
Original Assignee
Otto Nussbaum GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Otto Nussbaum GmbH and Co KG filed Critical Otto Nussbaum GmbH and Co KG
Publication of EP2428482A1 publication Critical patent/EP2428482A1/de
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Publication of EP2428482B1 publication Critical patent/EP2428482B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/10—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks
    • B66F7/16—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks by one or more hydraulic or pneumatic jacks
    • B66F7/20—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks by one or more hydraulic or pneumatic jacks by several jacks with means for maintaining the platforms horizontal during movement

Definitions

  • the invention relates to a lifting platform for motor vehicles according to the preamble of claim 1.
  • lifting platforms which comprise at least a first and a second lifting element, each with a hydraulic cylinder / piston unit for lifting the motor vehicle.
  • hydraulic fluid such as hydraulic oil is supplied to each cylinder / piston unit via an inlet and the hydraulic fluid displaced by the piston is discharged via an overflow.
  • the aggregates It is known to form the aggregates as a command sequence system.
  • the first cylinder / piston unit is designed as a command unit by the overflow is fluid-conductively connected to the inlet of the second-cylinder / piston unit designed as a sequence aggregate.
  • Such lifts are known in numerous embodiments.
  • the lifting elements are also known to form the lifting elements as lifting columns, wherein at least one lifting column is arranged on one side and a second lifting column on the opposite side of the vehicle.
  • the formation of the lift is known as a scissor lift, in which the lifting elements are each designed as a scissor lift.
  • the use of at least two cylinder / piston units in a command-following system has a susceptibility to errors such that due to thermal expansion and / or air bubbles in the hydraulic system, the synchronization between command and following unit may be disturbed, so that an inclined position the lift can arise in particular in the raised state and / or pressure peaks in parts of the hydraulic system.
  • the present invention is therefore based on the object to improve the known lifts, in particular with regard to the error rate of leveling the lift in the extended state and pressure peaks within the hydraulic system, for example due to inhomogeneous thermal loading of the hydraulic system and / or air connections.
  • Another object is to simplify the filling and / or venting of the hydraulic system of the lift with hydraulic fluid.
  • the lift according to the invention for motor vehicles comprises at least a first and a second lifting element, each with at least one hydraulic cylinder / piston unit for lifting the motor vehicle.
  • Each cylinder / piston unit has an inlet for supplying and an overflow for discharging hydraulic fluid in each case when lifting the motor vehicle.
  • the said units are designed as a command sequence system:
  • the first cylinder / piston unit is designed as a command unit by the overflow is fluidly connected to the inlet of the sequence unit second cylinder / piston unit connected.
  • At least one of the cylinder / piston units has an overflow channel.
  • the overflow channel is arranged and designed such that only in the region of the end position with the vehicle maximally raised or maximally lowered, the inlet of this unit is fluid-conductively connected to the overflow channel.
  • both an overflow of the aforementioned arrangement and training for the end position at maximum raised vehicle and an overflow for the end position is provided at maximum lowered vehicle.
  • an overflow channel in the region of the end position with the vehicle raised to the maximum is advantageous, since here in this end position a leveling is carried out in the raised state and thus in particular measurements can be carried out with a higher accuracy due to the leveling with a maximum of the lifted vehicle.
  • At least the following unit has an overflow channel, which is fluid-conductively connected to a container for hydraulic fluid and / or to the inlet of a further cylinder / piston unit designed as a sequence unit.
  • the command unit has an overflow channel which is fluid-conductively connected to the inlet of the sequence unit. If due to a maladjustment between command and following unit, for example, as mentioned above due to thermal expansion, the command unit is already in the end position, although the follow-up unit is not yet in the end position, it results in those known from the prior art Lifting platforms an inclined position, as the following unit can not be moved to the end position. In the aforementioned preferred embodiment of the lift according to the invention, however, can be performed in the end position of the command unit hydraulic fluid from the inlet of the command unit via the overflow of the command unit to the inlet of the sequence unit, so that even in the previously described misalignment the follower unit is brought into the final position. As a result, the aforementioned inclined position of the lift is avoided.
  • both command aggregate and follow-up aggregate each have an overflow channel, wherein the overflow channel of the command aggregate with the inlet of the sequence unit and the Overflow of the sequence unit with a container and / or the inlet of another sequence unit are fluidly connected.
  • the overflow of the unit is at least in the aforementioned end position fluidly connected to the overflow of this unit.
  • the overflow is arranged and designed such that from a stroke of less than 2 cm before the end position to the end position of the inlet of the unit is fluidly connected to the overflow channel, preferably from a stroke of less than 1 cm before setting, preferably less than 0.5 cm before end position. This ensures that there is essentially a pressure and force distribution in the lifting process as in previously known lifts with known units and only shortly before reaching the end position hydraulic fluid is discharged via the overflow.
  • the overflow channel is arranged in such a way that the inlet is fluid-conductively connected to the overflow channel when the vehicle is maximally raised, there are basically no special requirements for the dimensioning between overflow channel and cylinder or piston of the unit, since in principle at maximum raised vehicle, a so-called "floating position" of the piston is possible.
  • the overflow channel such that, when the vehicle is maximally lowered, the inlet of the unit is fluid-conductively connected to the overflow channel, when the vehicle is lifted in a small initial stroke range, a portion of the hydraulic fluid flows past the piston of the cylinder via the overflow channel into the overflow of the cylinder.
  • the pump and cylinder must be designed such that the delivery volume of the pump for supplying hydraulic fluid into the inlet of the unit when lifting the vehicle is greater than the volume flowing through the overflow channel.
  • An arranged in the end position at maximum lowered vehicle overflow thus fulfills the additional task of a start-up control, d. H. that at a continuous delivery volume via the inlet of the unit initially a slowed stroke speed due to the flowing over the overflow hydraulic fluid is present and then the higher stroke speed is achieved without bypassing the piston via the overflow.
  • the overflow channel is preferably formed - apart from the cooperation of the piston of the cylinder - without moving parts. This results in a cost-effective and robust design.
  • the overflow channel is preferably formed without interposed valves, in particular without mechanically actuated valves.
  • the overflow channel is formed comprising a recess on the inside of the cylinder, wherein the recess is arranged in the region in which the piston is in the end position with the vehicle raised to the maximum.
  • Typical hydraulic cylinders have a cylinder head in the region of the end position of the piston.
  • the overflow channel of the unit is at least partially formed in the cylinder head of the cylinder of this unit. This results in a particularly robust embodiment, since no separate line paths for forming the overflow are necessary.
  • the overflow channel preferably comprises a groove on the inside of the cylinder and a groove in the bottom region of the cylinder head, which preferably opens into the overflow channel.
  • hydraulic cylinders are designed such that in the end position the piston does not lie flush against the bottom of the cylinder head, for example because the piston rod projects beyond the piston.
  • the aforementioned groove in the cylinder bottom is not absolutely necessary for the formation of the overflow.
  • the overflow channel of the unit is designed as a bypass channel and arranged such that in the end position, a fluid-conducting connection between inlet and overflow of this unit consists, without flow contact between the flowing through the overflow hydraulic fluid and the piston seal of the piston.
  • This preferred embodiment is based on the Applicant's knowledge that the risk of damaging or at least impairing the sealing effect of the piston seal of the piston exists when the hydraulic fluid flows along the piston seal with an abrasive effect when flowing through the overflow channel. This is due in particular to partly high pressure and flow rate, which have a negative effect on the material of the piston seal.
  • the overflow channel is designed in the form of a bypass channel, so that although inlet and overflow of the unit are fluid-conductively connected through the bypass channel, the hydraulic fluid does not come into contact with the piston seal when flowing through the bypass channel, but in a separate Channel flows around.
  • the overflow is connected in each case end-side via an opening in the cylinder wall, preferably via a bore to the cylinder chamber, fluid-conducting.
  • a particularly structurally simple embodiment results in this case, in which two spaced apart in the direction of displacement of the piston bores in the cylinder wall are provided, which bores, preferably within the cylinder wall, are fluid-conductively interconnected to form the bypass channel.
  • the raising and lowering of the lift is controlled by means of a control unit and this is preferably designed such that at certain predeterminable time intervals, or depending on measured values of an outside temperature sensor and / or pressure sensor the user is suggested a method in the end position, if the end position for a predetermined time range and / or after exceeding a predetermined outside temperature difference and / or external pressure change was not approached.
  • the lift according to the invention is particularly suitable for use in the repair and / or maintenance of motor vehicles. Likewise, it can be used advantageously in parking systems, in particular in parking systems in which motor vehicles are parked one above the other in double or multiple parking systems.
  • the lift of the embodiment shown in the figures is designed as a lifting column lift 1, with two lifting columns 1 a and 1 b formed lifting elements.
  • Each lifting column has a movable up and down Supporting shears (2a, 2b), which engage under operation between the lifting columns 1 a, 1 b arranged motor vehicle so that it can be raised by raising the support shears 2a and 2b.
  • the control is carried out by means of a unit 3, which comprises a control panel, not shown, for operation by a user.
  • the lifting column 1 a comprises a first hydraulic cylinder / piston unit for raising and lowering the supporting shears 2 a and accordingly comprises the lifting column 1 b, a second cylinder / piston unit for raising and lowering the supporting shears 2 b.
  • the first unit of the lifting column 1 a is formed as a command aggregate, by the overflow of the first unit is fluidly connected by means of a first overflow line 4 with the inlet of the second unit formed as a sequence aggregate. Both units are designed such that in the end position of the piston maximally raised support scissors are present.
  • the units 9 and 10 are arranged in the lifting columns 1 a and 1 b respectively in the upper region and the pistons are connected to the respective supporting shears 2 a and 2 b, so that a raising of the pistons 9 b and 10 b causes a lifting of the supporting shears 2 a and 2 b.
  • hydraulic oil is supplied by switching a 2/2-way valve 12 via a return line 13 to the tank 5, wherein the speed of lowering via a lowering brake 14 is controllable.
  • a line with an interposed pressure limiting valve 15 is arranged between the first supply line 8 and the return line 13.
  • the first cylinder / piston unit has an overflow channel 9c and the second cylinder / piston unit 10 has an overflow channel 10c. These are each arranged in the end region of the cylinder by the pistons 9b and 10b are at maximum raised support shears 2a and 2b.
  • the overflow channel 9 c is fluid-conducting with the first overflow line 4 and the overflow channel 10 c is fluid-conductively connected to the second overflow line 11.
  • the inlet 9a is fluid-conductively connected to the first overflow line 4 via the overflow channel 9c.
  • the inlet 10a is fluid-conductively connected to the second overflow line 11 via the overflow channel 10c, provided that the piston 10b is in the end position.
  • the lift 1 can be easily filled with hydraulic oil and vented.
  • hydraulic oil flows via the overflow channel 9c and the first overflow line 4 to the inlet 10a and thus to the second unit 10.
  • hydraulic oil flows via the overflow channel 10c and the second overflow line 11 back to tank 5. In this way, the hydraulic system is filled with hydraulic oil and vented in a simple manner.
  • FIG. 3 is a partial section of the cylinder / piston unit 9 according to sign A in FIG. 2 represented, with the piston 9b in contrast to FIG. 2 in end position.
  • FIG. 3 represents a sectional view parallel to the central axis of the piston 9b and the cylinder 9d of the cylinder / piston unit 9, wherein the section extends through the central axis.
  • the cylinder 9d has a cylinder head 9e by forming an overflow port 9f. This is fluidly connected to the first overflow line 4.
  • This overflow channel 9c comprises a groove 9g formed in the cylinder 9d in the region B, which groove extends over a certain stroke length approximately to the cylinder end.
  • the piston 9b has a seal 9h in the form of an O-ring which, except in the end position, seals the piston 9b with respect to the inner wall of the cylinder 9d.
  • a seal 9h in the form of an O-ring which, except in the end position, seals the piston 9b with respect to the inner wall of the cylinder 9d.
  • the interior of the cylinder 9d according to the dashed arrow in FIG. 3 fluidly connected to the groove 9g.
  • the groove 9g opens into a (not shown) recess in the cylinder head 9e, which in turn opens into the overflow port 9f.
  • piston 9b In the end position of the piston 9b according to FIG. 3 Thus, there is a fluid-conducting connection of the interior of the cylinder 9d via the groove 9g to the overflow port 9f, so that the inlet of the unit 9 is fluidly connected to the overflow port 9f and thus the first overflow line 4.
  • piston 9b On the other hand, piston 9b is located outside the end position, so that the seal 9h rests against the inner wall of the cylinder 9d over the entire circumference, there is no fluid-conducting connection between inlet and overflow of the unit 9.
  • FIG. 4 time a partial section of another embodiment of a cylinder / piston unit 9 ', for use in a lift according to FIG. 1 ,
  • the piston 9b ' is in the selected representation in the lower end position, ie at maximum lowered vehicle.
  • FIG. 4 also represents an axial section of the cylinder / piston unit 9 '.
  • the cylinder 9d ' has a cylinder head 9e' by forming an overflow port 9f '. This is when using this unit in the lift according to FIG. 1 connected to the overflow line 4.
  • the cylinder 9d ' has a first overflow channel 9c', which analogous to the overflow channel 9c according to FIG. 3 is formed and an analogous groove 9 g 'comprises, which is formed on the inside of the cylinder 9 d'.
  • this exemplary embodiment of the cylinder / piston assembly 9 ' has a second overflow channel which comprises a second groove 9 g. "This groove 9 g" is likewise formed on the inside of the cylinder 9d' and extends at least over the height of the piston 9b '. , in FIG.
  • the cylinder / KolbenAg gregates 9 'in the lower end position of the piston 9b', ie at maximum lowered vehicle, for example, a filling of the hydraulic system possible because hydraulic fluid starting from the inlet 9a 'via the groove 9g "the piston 9b 'and can flow to the overflow 9f' and thus the hydraulic system can be filled and / or vented FIG. 4 always a lowering to the end position, so that in this case, even in the lowered state, a leveling takes place and any misalignments due to thermal expansion are compensated.
  • partial image 5a shows an axial sectional image
  • partial image 5b shows a detail enlargement of region Z according to partial image 5a
  • partial image 5c again shows a partial enlargement of region Y according to partial image 5b.
  • FIG. 6 shows a partial section of a cylinder 9d ", in the cylinder wall by means of a plurality of bores as a bypass channel 9c" formed overflow channel is shown.
  • partial image 6b represents a partial enlargement of the partial image 6a in the area of the bypass channel 9c ".
  • a first bore 16a and a second bore 16b are provided in a cylinder wall of the cylinder 9d "The bores 16a and 16b respectively open into a third bore 16c which has a larger diameter compared to the first and second bores.
  • the third bore 16 c is formed by means of a closure cap 17 against the environment fluid-tight.
  • a closure cap 17 against the environment fluid-tight.
  • the closure lid 17 is not shown.
  • the closure lid 17 has an annular recess 17a on its side facing the piston. Starting from the mouth of the first bore 16a into the cylinder chamber, there is thus a fluid-conducting connection via the mouth of the first bore 16a into the annular recess 17a of the closure cap 17.
  • the annular recess 17a is in turn fluid-conductively connected fluid-conductively to an opening of the second bore 16b facing it , which second bore 16b in turn opens into the cylinder space.
  • the holes 16a and 16b have approximately a diameter of 1 mm.
  • the bore 16c has approximately a diameter of 9 mm.
  • the centers of the bores 16a and 16b are spaced about 6 mm apart.
  • the closure lid 17 is arranged by means of fastening elements 17b on the cylinder wall of the cylinder 9d ".
  • the unit 9 has the advantage that when overflow of the piston seal 9h" via the bypass channel 9c "no wear and / or damage to the piston seal 9h" takes place.
  • a slotted guide ring 22 is arranged, which allows a vertical flow of oil between the piston and the cylinder wall due to the slot.
  • FIG. 7 shows a further embodiment of a cylinder / piston unit 9 "', which is designed as a per se known synchronous telescopic cylinder / piston unit.
  • the unit 9'" thus has two concentrically arranged pistons 9b “'. 1 and 9b"' 2 and two concentrically arranged cylinders 9d “'. 1 and 9d”' 2 on.
  • the piston rod of the piston 9b “'. 1 thus forms the cylinder 9d"'. 2 of the second cylinder / piston unit.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hebebühne für Kraftfahrzeuge, umfassend mindestens ein erstes und ein zweites Hubelement mit jeweils mindestens einem hydraulischen Zylinder/Kolben-Aggregat (9, 9', 10) zum Anheben des Kraftfahrzeugs, wobei jedes Zylinder/Kolben-Aggregat einen Zulauf (9a, 9a', 10a) zum Zuführen und einen Überlauf zum Abführen von Hydraulikflüssigkeit jeweils bei Anheben des Kraftfahrzeuges aufweist und das erste Zylinder/Kolben-Aggregat (9, 9') als Kommando-Aggregat ausgebildet ist, indem dessen Überlauf fluidleitend mit dem Zulauf (10a) des als Folge-Aggregat ausgebildeten zweiten Zylinder/Kolben-Aggregats (10) verbunden ist. Wesentlich ist, dass mindestens eines der Zylinder/Kolben-Aggregate (9, 9', 10) einen Überströmkanal (9c, 10c) aufweist, der derart angeordnet und ausgebildet ist, dass nur im Bereich der Endstellung bei maximal angehobenem oder maximal abgesenktem Fahrzeug der Zulauf (9a, 9a', 10a) dieses Aggregates mit dem Überströmkanal (9c, 10c) fluidleitend verbunden ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Hebebühne für Kraftfahrzeuge gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Zum Anheben von Kraftfahrzeugen, insbesondere für eine Wartung oder Reparatur oder für Hubsysteme in Parkgaragen, sind Hebebühnen bekannt, die mindestens ein erstes und ein zweites Hubelement mit jeweils einem hydraulischen Zylinder/Kolben-Aggregat zum Anheben des Kraftfahrzeuges umfassen. Zum Anheben des Kraftfahrzeuges wird jedem Zylinder/Kolben-Aggregat über einen Zulauf Hydraulikflüssigkeit, wie beispielsweise Hydrauliköl, zugeführt und die von dem Kolben verdrängte Hydraulikflüssigkeit wird über einen Überlauf abgeführt. Hierbei ist es bekannt, die Aggregate als Kommando-Folgesystem auszubilden. Hierbei ist das erste Zylinder/Kolben-Aggregat als Kommando-Aggregat ausgebildet, indem dessen Überlauf fluidleitend mit dem Zulauf des als Folge-Aggregat ausgebildeten zweiten Zylinder/Kolben-Aggregats verbunden ist.
  • Derartige Hebebühnen sind in zahlreichen Ausführungsformen bekannt. So ist es bekannt, die Hubelemente als Stempel auszuführen, welche typischerweise unterhalb des zu hebenden Fahrzeuges angeordnet sind. Ebenso ist es bekannt, die Hubelemente als Hubsäulen auszubilden, wobei mindestens eine Hubsäule auf der einen und eine zweite Hubsäule auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeuges angeordnet ist. Ebenso ist die Ausbildung der Hebebühne als Scherenbühne bekannt, bei denen die Hubelemente jeweils als Hubschere ausgebildet sind. Je nach Fahrzeuggewicht und Fahrzeuggröße weisen solche Hebebühnen zwei oder mehr Hubelemente auf.
  • All die vorgenannten Ausführungsformen sind für die vorliegende Erfindung geeignet.
  • Die Verwendung von mindestens zwei Zylinder/Kolben-Aggregaten in einem Kommando-Folgesystem weist eine Fehleranfälligkeit derart auf, dass aufgrund von thermischer Ausdehnung und/oder Lufteinschlüssen in dem Hydrauliksystem der Gleichlauf zwischen Kommando- und Folge-Aggregat gestört sein kann, so dass eine Schräglage der Hebebühne insbesondere in angehobenem Zustand und/oder Druckspitzen in Teilen des Hydrauliksystems entstehen können.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die bekannten Hebebühnen zu verbessern, insbesondere bezüglich der Fehleranfälligkeit der Nivellierung der Hebebühne in ausgefahrenem Zustand und Druckspitzen innerhalb des Hydrauliksystems beispielsweise aufgrund von inhomogener thermischer Beaufschlagung des Hydrauliksystems und/oder durch Luftanschlüsse. Eine weitere Aufgabe besteht darin, das Befüllen und/oder Entlüften des Hydrauliksystems der Hebebühne mit Hydraulikflüssigkeit zu vereinfachen.
  • Gelöst sind diese Aufgaben durch eine erfindungsgemäße Hebebühne für Kraftfahrzeuge gemäß Anspruch 1. Vorzugsweise Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Hebebühne finden sich in den Ansprüchen 2 bis 14.
  • Die erfindungsgemäße Hebebühne für Kraftfahrzeuge umfasst mindestens ein erstes und ein zweites Hubelement mit jeweils mindestes einem hydraulischem Zylinder/Kolben-Aggregat zum Anheben des Kraftfahrzeugs. Jedes Zylinder/Kolben-Aggregat weist einen Zulauf zum Zuführen und einen Überlauf zum Abführen von Hydraulikflüssigkeit jeweils bei Anheben des Kraftfahrzeugs auf. Weiterhin sind die genannten Aggregate als Kommando-Folgesystem ausgebildet: Das erste Zylinder/Kolben-Aggregat ist als Kommando-Aggregat ausgebildet, indem dessen Überlauf fluidleitend mit dem Zulauf des Folge-Aggregat ausgebildeten zweiten Zylinder/Kolben-Aggregats verbunden ist.
  • Wesentlich ist, dass mindestens eines der Zylinder/Kolben-Aggregate einen Überströmkanal aufweist. Der Überströmkanal ist derart angeordnet und ausgebildet, dass nur im Bereich der Endstellung bei maximal angehobenem oder maximal abgesenktem Fahrzeug der Zulauf dieses Aggregates mit dem Überströmkanal fluidleitend verbunden ist.
  • Bei herkömmlichen Zylinder/Kolben-Aggregaten kann bei der vorgenannten Endstellung des Kolbens keine weitere Hydraulikflüssigkeit über den Zulauf zugeführt werden. Bei der erfindungsgemäßen Hebebühne besteht hingegen in der genannten Endstellung eine fluidleitende Verbindung des Zulaufs mit dem Überströmkanal, wodurch sich erhebliche Vorteile erzielen lassen: So ist auch in Endstellung weiterhin Hydraulikflüssigkeit über den Zulauf zu dem Aggregat zuführbar, da diese mittels des Überströmkanals abführbar ist. Hierdurch können Druckspitzen, insbesondere so genannte "Druckübersetzer" vermieden werden. Weiterhin ist durch Verfahren des Aggregates in Endstellung und weiterem Zuführen von Hydraulikflüssigkeit und wie vorgenannt Abführen der Hydraulikflüssigkeit über den Überströmkanal in einfacher Weise ein Befüllen und/oder Entlüften des Aggregates möglich. Darüber hinaus kann durch kontinuierliches Zuführen von Hydraulikflüssigkeit über den Zulauf sichergestellt werden, dass sich das Aggregat in der Endstellung befindet, wodurch in einfacher Weise eine Nivellierung der Hebebühne erfolgen kann.
  • Es liegt im Rahmen der Erfindung, dass sowohl ein Überströmkanal der vorgenannten Anordnung und Ausbildung für die Endstellung bei maximal angehobenem Fahrzeug als auch ein Überströmkanal für die Endstellung bei maximal abgesenktem Fahrzeug vorgesehen ist. Es ist jedoch vorteilhaft, lediglich einen Überströmkanal in einer der beiden Endstellungen vorzusehen. Insbesondere ist ein Überströmkanal im Bereich der Endstellung bei maximal angehobenem Fahrzeug vorteilhaft, da hier in dieser Endstellung eine Nivellierung in angehobenem Zustand erfolgt und somit insbesondere Messungen bei maximal angehobenem Fahrzeug aufgrund der Nivellierung mit höherer Genauigkeit durchführbar sind.
  • Es liegt im Rahmen der Erfindung, dass lediglich eines der Aggregate der Hebebühne einen Überströmkanal aufweist oder dass mehrere und insbesondere, dass sämtliche Aggregate der Hebebühne einen Überströmkanal aufweisen.
  • Vorzugsweise weist zumindest das Folge-Aggregat einen Überströmkanal auf, welcher mit einem Behälter für Hydraulikflüssigkeit und/oder mit dem Zulauf eines weiteren als Folge-Aggregat ausgebildeten Zylinder/Kolben-Aggregates fluidleitend verbunden ist.
  • Hierdurch werden die vorgenannten Druckübersetzter vermieden:
    • Sollte aufgrund einer Dejustierung zwischen Kommando und Folge-Aggregat, beispielsweise durch thermische Ausdehnung, sich das Folge-Aggregat bereits in Endstellung befinden, obwohl sich das Kommando-Aggregat noch nicht in Endstellung befindet, so ergibt sich bei dem aus dem Stand der Technik bekannten Hebebühnen eine Druckspitze bei Verfahren des Kommando-Aggregates in Endstellung im Hydraulikflussweg zwischen Überlauf des Kommando-Aggregates und Zulauf des Folge-Aggregates. In der vorgenannten vorzugsweisen Ausführungsform hingegen ist bei dem Folge-Aggregat der Zulauf mit dem Überströmkanal fluidleitend verbunden, so dass Hydraulikflüssigkeit über dem Überströmkanal in den genannten Behälter und/oder ein weiteres Folge-Aggregat fließen kann, so dass keine Druckspitze entsteht.
  • Insbesondere ist in dieser vorzugsweisen Ausführungsform sicher gestellt, dass zumindest das Kommando-Aggregat immer bis in Endstellung verfahrbar ist.
  • In einer weiteren vorzugsweisen Ausführungsform weist das Kommando-Aggregat einen Überströmkanal auf, der mit dem Zulauf des Folge-Aggregates fluidleitend verbunden ist. Sollte aufgrund einer Dejustierung zwischen Kommando- und Folgeaggregat, beispielsweise wie vorgenannt aufgrund thermischer Ausdehnung, sich das Kommando-Aggregat bereits in Endstellung befinden, obwohl sich das Folge-Aggregat noch nicht in Endstellung befindet, so ergibt sich bei den aus dem Stand der Technik bekannten Hebebühnen eine Schräglage, da das Folgeaggregat nicht in Endstellung verfahren werden kann. Bei der genannten vorzugsweisen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Hebebühne hingegen kann in Endstellung des Kommando-Aggregates Hydraulikflüssigkeit ausgehend von dem Zulauf des Kommando-Aggregates über den Überströmkanal des Kommando-Aggregates zu dem Zulauf des Folge-Aggregates geführt werden, so dass auch bei der vorgehend beschriebenen Dejustierung das Folge-Aggregat in Endstellung gebracht wird. Hierdurch wird die vorgenannte Schräglage der Hebebühne vermieden.
  • Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn sowohl Kommando-Aggregat als auch Folge-Aggregat jeweils einen Überströmkanal aufweisen, wobei der Überströmkanal des Kommando-Aggregates mit dem Zulauf des Folge-Aggregates und der Überströmkanal des Folge-Aggregates mit einem Behälter und/oder dem Zulauf eines weiteren Folge-Aggregats fluidleitend verbunden sind.
  • Hierdurch ergeben sich einerseits alle der zu den jeweiligen vorgenannten vorzugsweisen Ausführungsformen beschriebenen Vorteile. Darüber hinaus ist bei dieser vorzugsweisen Ausführungsform ein Befüllen und/oder Entlüften des Hydrauliksystems in einfacher Weise realisierbar:
    • Hierzu muss lediglich Hydraulikflüssigkeit über den Zulauf des Kommando-Aggregates zugeführt werden. Sobald sich das Kommando-Aggregat in Endstellung befindet, strömt Hydraulikflüssigkeit über den Überströmkanal des Kommando-Aggregates zu dem Zulauf des Folge-Aggregates. Sobald sich das Folge-Aggregat in Endstellung befindet, strömt Hydraulikflüssigkeit über den Überströmkanal des Folge-Aggregates in den Behälter für Hydraulikflüssigkeit oder in ein weiteres Folge-Aggregat. Durch kontinuierliches Zuführen von Hydraulikflüssigkeit zu dem Zulauf des Kommando-Aggregates erfolgt somit ein Befüllen und Entlüften des Kommando-Folge-Systems in einfacher Weise.
  • Vorzugsweise ist der Überströmkanal des Aggregates zumindest in der vorgenannten Endstellung fluidleitend mit dem Überlauf dieses Aggregates verbunden. Hierdurch werden keine weiteren Hydraulikleitungen benötigt und es ergibt sich ein kostengünstiger und fehlerunanfälliger Aufbau.
  • Vorzugsweise ist der Überströmkanal derart angeordnet und ausgebildet, dass ab einem Hub von weniger als 2 cm vor Endstellung bis zur Endstellung der Zulauf des Aggregates mit dem Überströmkanal fluidleitend verbunden ist, vorzugsweise ab einem Hub von weniger als 1 cm vor Einstellung, bevorzugt von weniger als 0,5 cm vor Endstellung. Hierdurch ist gewährleistet, dass im Anhebevorgang im Wesentlichen eine Druck- und Kräfteverteilung wie bei vorbekannten Hebebühnen mit vorbekannten Aggregaten vorliegt und lediglich kurz vor Erreichen der Endstellung Hydraulikflüssigkeit über den Überströmkanal abgeführt wird.
  • Sofern der Überströmkanal derart angeordnet ist, dass der Zulauf mit dem Überströmkanal bei maximal angehobenem Fahrzeug fluidleitend verbunden ist, bestehen grundsätzlich keine besonderen Anforderungen an die Dimensionierung zwischen Überströmkanal und Zylinder bzw. Kolben des Aggregates, da grundsätzlich bei maximal angehobenem Fahrzeug eine so genannte "Schwimmstellung" des Kolbens möglich ist. Es ist jedoch vorteilhaft, den Strömungsquerschnitt des Überströmkanals um mindestens einen Faktor 5 kleiner als die Querschnittsfläche des Kolbens senkrecht zur Hubfläche auszubilden, insbesondere um mindestens einen Faktor 10, bevorzugt um mindestens einen Faktor 20.
  • Bei Anordnung und Ausbildung des Überströmkanals derart, dass bei maximal abgesenktem Fahrzeug der Zulauf des Aggregates mit dem Überströmkanal fluidleitend verbunden ist, fließt bei Anheben des Fahrzeugs in einem geringem anfänglichem Hubbereich ein Teil der Hydraulikflüssigkeit an dem Kolben des Zylinders vorbei über den Überströmkanal in den Überlauf des Zylinders. Dies bedeutet, dass Pumpe und Zylinder derart ausgebildet sein müssen, dass das Fördervolumen der Pumpe zum Zuführen von Hydraulikflüssigkeit in den Zulauf des Aggregates bei Anheben des Fahrzeugs größer ist als das den Überströmkanal durchfließende Volumen. Sobald der Kolben den Überströmkanal überwunden hat, besteht keine fluidleitende Verbindung zwischen Zulauf und Überströmkanal mehr, so dass das gesamte über den Zulauf zugeführte Volumen der Hydraulikflüssigkeit ein Anheben des Fahrzeugs bewirkt. Ein in der Endstellung bei maximal abgesenktem Fahrzeug angeordneter Überströmkanal erfüllt somit zusätzlich die Aufgabe einer Anfahrregelung, d. h. dass bei kontinuierlichem Fördervolumen über den Zulauf des Aggregates zunächst eine verlangsamte Hubgeschwindigkeit aufgrund der über den Überströmkanal fließendem Hydraulikflüssigkeit vorliegt und anschließend die höhere Hubgeschwindigkeit ohne Umgehung des Kolbens über den Überströmkanal erreicht wird.
  • Der Überlaufkanal ist vorzugsweise ― abgesehen von der Mitwirkung des Kolbens des Zylinders ― ohne bewegliche Teile ausgebildet. Hierdurch ergibt sich eine kostengünstige und robuste Ausgestaltung. Insbesondere ist der Überlaufkanal vorzugsweise ohne zwischengeschaltete Ventile, insbesondere ohne mechanisch betätigte Ventile ausgebildet.
  • Eine konstruktiv einfache und robuste Ausgestaltung ergibt sich in einer vorzugsweisen Ausführungsform, bei der der Überströmkanal umfassend eine Ausnehmung an der Innenseite des Zylinders ausgebildet ist, wobei die Ausnehmung in dem Bereich angeordnet ist, in dem sich der Kolben in Endstellung bei maximal angehobenem Fahrzeug befindet. Durch diese geringfügige Maßnahme wie beispielsweise Ausfräsen der vorgenannten Ausnehmung an der Innenseite des Zylinders ist somit ein Überströmkanal für eine erfindungsgemäße Hebebühne realisierbar. Eine besonders konstruktiv einfache Ausgestaltung ergibt sich, indem der Überströmkanal eine Nut an der Innenseite des Zylinders umfasst.
  • Weiterhin ergibt sich eine konstruktiv einfache Ausgestaltung in der vorzugsweisen Ausführungsform, bei der der Überströmkanal zumindest teilweise im Bereich des Zylinderbodens des Aggregates ausgebildet ist.
  • Typische Hydraulikzylinder weisen im Bereich der Endstellung des Kolbens einen Zylinderkopf auf. Vorzugsweise ist der Überströmkanal des Aggregates zumindest teilweise in dem Zylinderkopf des Zylinders dieses Aggregates ausgebildet. Hierdurch ergibt sich weiterhin eine besonders robuste Ausführungsform, da keine separaten Leitungswege zur Ausbildung des Überströmkanals notwendig sind. Insbesondere ist es vorteilhaft, den Überlaufkanal in dem Zylinderkopf auszubilden und den Überströmkanal derart auszubilden, dass er innerhalb des Zylinderkopfes in diesen Überlaufkanal mündet.
  • Vorzugsweise umfasst der Überströmkanal, wie zuvor beschrieben, eine Nut an der Innenseite des Zylinders sowie eine Nut im Bodenbereich des Zylinderkopfes, welche vorzugsweise in den Überlaufkanal mündet. Häufig sind Hydraulikzylinder jedoch derart ausgebildet, dass in Endstellung der Kolben nicht flächenbündig am Boden des Zylinderkopfes anliegt, beispielsweise, da die Kolbenstange über den Kolben hervorsteht. In diesem Fall ist die vorgenannte Nut im Zylinderboden nicht zwingend notwendig zur Ausbildung des Überströmkanals.
  • In einer weiteren vorzugsweisen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Hebebühne ist der Überströmkanal des Aggregates als Umgehungskanal ausgebildet und derart angeordnet, dass in der Endstellung eine fluidleitende Verbindung zwischen Zulauf und Überlauf dieses Aggregates besteht, ohne Strömungskontakt zwischen der durch den Überströmkanal fließenden Hydraulikflüssigkeit und der Kolbendichtung des Kolbens. Diese vorzugsweise Ausführungsform ist in der Erkenntnis des Anmelders begründet, dass das Risiko einer Beschädigung oder zumindest Beeinträchtigung der Dichtwirkung der Kolbendichtung des Kolbens besteht, wenn die Hydraulikflüssigkeit bei Durchströmen des Überströmkanals mit abrasiver Wirkung an der Kolbendichtung entlang strömt. Dies ist insbesondere in teilweise hohem Druck und Fließgeschwindigkeit begründet, welche sich negativ auf das Material der Kolbendichtung auswirken. Es ist daher vorteilhaft, dass der Überströmkanal in Form eines Umgehungskanals ausgebildet ist, so dass zwar Zulauf und Überlauf des Aggregates durch den Umgehungskanal fluidleitend verbunden sind, die Hydraulikflüssigkeit bei Durchfließen des Umgehungskanals jedoch nicht mit der Kolbendichtung in Kontakt kommt, sondern sie in einem separaten Kanal umströmt.
  • Vorzugsweise ist hierbei der Überströmkanal jeweils endseitig über eine Öffnung in der Zylinderwand, vorzugsweise über eine Bohrung mit dem Zylinderraum, fluidleitend verbunden. Eine besonders konstruktiv einfache Ausgestaltung ergibt sich hierbei, in dem zwei in Verschieberichtung des Kolbens voneinander beabstandete Bohrungen in der Zylinderwand vorgesehen sind, welche Bohrungen, vorzugsweise innerhalb der Zylinderwand, zur Ausbildung des Umgehungskanals fluidleitend miteinander verbunden sind.
  • Wie zuvor beschrieben, führt bei der erfindungsgemäßen Hebebühne ein Verfahren in die Endstellung zu erheblichen Vorteilen. Vorzugsweise wird das Anheben und Absenken der Hebebühne mittels einer Steuereinheit gesteuert und diese ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass in bestimmten vorgebbaren Zeitintervallen, oder abhängig von Messwerten eines Außentemperaturfühlers und/oder Druckfühlers dem Benutzer ein Verfahren in die Endstellung nahe gelegt wird, sofern die Endstellung für einen vorgegebenen Zeitbereich und/oder nach Überschreiten einer vorgegebenen Außentemperaturdifferenz und/oder Außendruckänderung nicht angefahren wurde. Hierdurch ist sichergestellt, dass nach einem gewissen Zeitablauf, der zur Dejustierung der Hebebühne führen können und/oder aufgrund einer Änderung von äußeren Bedingungen, wie beispielsweise Umgebungstemperatur und/oder Umgebungsdruck, die zu einer Dejustierung führen können, dem Benutzer ein Verfahren in die Endstellung mittels einer Anzeigeeinheit empfohlen wird, so dass eine automatische Nivellierung erfolgen kann.
  • Die erfindungsgemäße Hebebühne ist insbesondere zur Verwendung bei der Reparatur und/oder Wartung von Kraftfahrzeugen geeignet. Ebenso kann sie vorteilhaft bei Parksystemen verwendet werden, insbesondere bei Parksystemen, bei denen Kraftfahrzeuge übereinander in Doppel- oder Mehrfachparksystemen abgestellt werden.
  • Weitere vorzugsweise Merkmale und Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen und aus den
  • Figuren; dabei zeigt:
    • Figur 1
    ein Schrägbild eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemä-ßen Hebebühne;
    Figur 2
    ein Hydraulikschema der Hebebühne gemäß Figur 1;
    Figur 3
    einen Axialschnitt durch ein Zylinder/Kolben-Aggregat der Hebebühne gemäß Figur 1 als Teilausschnitt im Endbereich bei Endstellung des Kolbens;
    Figur 4
    einen Axialschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiels eines Zylinder/Kolben-Aggregates für eine Hebebühne gemäß Figur 1, wobei Teilausschnitte des unteren und oberen Ende des Zylinders dargestellt sind;
    Figuren 5 und 6
    ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Zylinder/Kolben-Aggregates für eine Hebebühne gemäß Figur 1, wobei der Überströmkanal als Umgehungskanal ausgebildet ist und
    Figur 7
    ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Zylinder/Kolben-Aggregates für eine Hebebühne gemäß Figur 1, welches Aggregat als Gleichlauf-Teleskopzylinder ausgebildet ist.
  • Die Hebebühne des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels ist als Hubsäulen-Hebebühne 1 ausgebildet, mit zwei als Hubsäulen 1 a und 1 b ausgebildeten Hubelementen. Jede Hubsäule weist eine nach oben und unten verfahrbare Tragschere (2a, 2b) auf, welche bei Betrieb ein zwischen den Hubsäulen 1 a, 1 b angeordnetes Kraftfahrzeug untergreifen, so dass dieses durch Hochfahren der Tragscheren 2a und 2b angehoben werden kann.
  • Die Steuerung erfolgt mittels einer Einheit 3, welche ein nicht dargestelltes Bedienfeld zur Bedienung durch einen Benutzer umfasst.
  • Die Hubsäule 1 a umfasst ein erstes hydraulisches Zylinder/Kolben-Aggregat zum Anheben und Absenken der Tragschere 2a und entsprechend umfasst die Hubsäule 1 b ein zweites Zylinder/Kolben-Aggregat zum Anheben und Absenken der Tragschere 2b. Das erste Aggregat der Hubsäule 1 a ist als Kommando-aggregat ausgebildet, indem der Überlauf des ersten Aggregates mittels einer ersten Überlaufleitung 4 mit dem Zulauf des zweiten, als Folge-Aggregat ausgebildeten Aggregates fluidleitend verbunden ist. Beide Aggregate sind derart ausgebildet, dass in Endstellung des Kolbens maximal angehobene Tragscheren vorliegen.
  • Wesentlich ist, dass die zwei Aggregate jeweils einen Überströmkanal aufweisen, wobei jeder Überströmkanal jeweils fluidleitend mit einer Überlaufleitung des jeweiligen Aggregates verbunden ist und derart ausgebildet, dass nur im Bereich der Endstellung bei maximal angehobenem Fahrzeug der Zulauf des jeweiligen Aggregates mit dem jeweiligen Überströmkanal fluidleitend verbunden ist. Dies wird anhand des Hydraulikplans gemäß Figur 2 nachfolgend erläutert:
    • Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung des Hydraulikplans der Hebebühne 1 gemäß Figur 1. Ausgehend von einem Tank 5, welcher mit Hydrauliköl gefüllt ist, wird zum Anheben der Tragscheren Hydrauliköl mittels einer Pumpe 6 über einen Saugfilter 7 angesaugt und über eine erste Zulaufleitung 8 dem ersten Zulauf 9a des ersten Zylinder/Kolben-Aggregates 9 zugeführt, welches als Kommando-Aggregat ausgebildet ist. Hierdurch erfolgt ein Verschieben des Kolbens 9b des ersten Aggregates 9 in Figur 2 nach oben. Das von dem Aggregat 9 oberhalb des Kolbens 9b verdrängte Hydrauliköl wird über die erste Überlaufleitung 4 einem Zulauf 10a des zweiten Zylinder/Kolben-Aggregates 10 zugeführt, so dass sich der Kolben 10b des zweiten Aggregates 10 ebenfalls in Figur 2 nach oben verschiebt. Die Dimensionierung der beiden Aggregate 9 und 10 ist so gewählt, dass die Kolben 9b und 10b mit gleicher Geschwindigkeit hochfahren. Die durch das zweite Zylinder/Kolben-Aggregat 10 hierbei verdrängte Hydraulikflüssigkeit wird über eine zweite Überlaufleitung 11 wieder dem Tank 5 zugeführt.
  • Die Aggregate 9 und 10 sind in den Hubsäulen 1 a und 1 b jeweils im oberen Bereich angeordnet und deren Kolben sind mit den jeweiligen Tragscheren 2a und 2b verbunden, so dass ein Hochfahren der Kolben 9b und 10b ein Hochfahren der Tragscheren 2a und 2b bewirkt.
  • Zum Absenken der Tragscheren 2a und 2b wird Hydrauliköl durch Umschalten eines 2/2-Wegeventils 12 über eine Rückführleitung 13 dem Tank 5 zugeführt, wobei die Geschwindigkeit des Absenkens über eine Senkbremse 14 steuerbar ist.
  • Aus Sicherheitsgründen ist zwischen der ersten Zulaufleitung 8 und der Rückführleitung 13 eine Leitung mit einem zwischengeschalteten Druckbegrenzungsventil 15 angeordnet.
  • Das erste Zylinder/Kolben-Aggregat weist einen Überströmkanal 9c und das zweite Zylinder/Kolben-Aggregat 10 einen Überströmkanal 10c auf. Diese sind jeweils im Endbereich der Zylinder angeordnet, indem sich die Kolben 9b und 10b bei maximal angehobenen Tragscheren 2a und 2b befinden. Der Überströmkanal 9c ist fluidleitend mit der ersten Überlaufleitung 4 und der Überströmkanal 10c ist fluidleitend mit der zweiten Überlaufleitung 11 verbunden.
  • Befindet sich der Kolben 9b in Endstellung, so ist der Zulauf 9a über den Überströmkanal 9c fluidleitend mit der ersten Überlaufleitung 4 verbunden. Analog ist der Zulauf 10a über den Überströmkanal 10c fluidleitend mit der zweiten Überlaufleitung 11 verbunden, sofern sich der Kolben 10b in Endstellung befindet.
  • Hierdurch ergeben sich wesentliche Vorteile gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Hebebühnen.
  • Zum einen kann die Hebebühne 1 in einfacher Weise mit Hydrauliköl gefüllt und entlüftet werden. Hierzu ist es lediglich notwendig, mittels der Pumpe 6 Hydrauliköl aus dem Tank 5 dem Zulauf 9a des ersten Aggregates 9 zuzuführen. Sobald sich der Kolben 9b in Endstellung befindet, fließt Hydrauliköl über den Überströmkanal 9c und der ersten Überlaufleitung 4 dem Zulauf 10a und damit dem zweiten Aggregat 10 zu. Sobald sich der Kolben 10b des zweiten Aggregates 10 in Endstellung befindet, fließt Hydrauliköl über den Überströmkanal 10c und die zweite Überlaufleitung 11 zurück zu Tank 5. Hierdurch wird in einfacher Weise das Hydrauliksystem mit Hydrauliköl befüllt und entlüftet.
  • Sollte aufgrund äußerer Einflüsse wie beispielsweise thermischer Ausdehnungen eine Dejustierung derart stattfinden, dass sich der Kolben 10b des zweiten Aggregates 10 in Endstellung befindet, obwohl sich der Kolben 9b des ersten Aggregates 9 noch nicht in Endstellung befindet, so kann dennoch durch weiteres Zuführen von Hydrauliköl zu dem Zulauf 9a der Kolben 9b in Endstellung gebracht werden, wobei das hierbei verdrängte Hydrauliköl über die erste Überlaufleitung 4, dem Zulauf 10a, dem Überströmkanal 10c und die zweite Überlaufleitung 11 dem Tank 5 zugeführt wird, ohne dass hierbei Druckspitzen, die zuvor erwähnten Druckübersetzer, auftreten.
  • Sollte umgekehrt sich der Kolben 9b des ersten Aggregates 9 in Endstellung befinden, obwohl sich der Kolben 10b des zweiten Aggregates 10 noch nicht in Endstellung befindet, so kann weiterhin über den Zulauf 9a Hydrauliköl zugeführt werden, welches über den Überströmkanal 9c und die erste Überlaufleitung 4 dem Zulauf 10a des zweiten Aggregates zugeführt wird, so dass auch das zweite Aggregat 10 in Endstellung gebracht werden kann. Unabhängig von etwaigen Dejustierungen können die beiden Kolben 10b und 10a somit aufgrund der Überströmkanäle 9c und 10c in Endstellung gebracht werden. Auf diese Weise ist eine Nivellierung in Endstellung sichergestellt, da unabhängig von den genannten Dejustierungen ein Verfahren beider Kolben in Endstellung gewährt ist.
  • Es erfolgt somit jedes Mal, wenn ein Verfahren der Kolben in Endstellung, d. h. ein maximales Anheben der Tragscheren 2a und 2b erfolgt, ein automatischer Niveauausgleich.
  • In Figur 3 ist ein Teilausschnitt des Zylinder/Kolben-Aggregates 9 gemäß Zeichen A in Figur 2 dargestellt, wobei sich der Kolben 9b im Unterschied zu Figur 2 in Endstellung befindet. Figur 3 stellt ein Schnittbild parallel zur Mittelachse des Kolbens 9b und des Zylinders 9d des Zylinder/Kolben-Aggregates 9 dar, wobei der Schnitt durch die Mittelachse verläuft.
  • Der Zylinder 9d weist einen Zylinderkopf 9e auf, indem einen Überlauf-Anschluss 9f ausgebildet ist. Dieser ist fluidleitend mit der ersten Überlaufleitung 4 verbunden.
  • Wesentlich ist, dass der Zylinder 9d einen Überströmkanal 9c aufweist. Dieser Überströmkanal 9c umfasst eine im Zylinder 9d im Bereich B ausgebildete Nut 9g, die sich über eine gewisse Hublänge bis etwa zum Zylinderende erstreckt.
  • Der Kolben 9b weist eine als O-Ring ausgebildete Dichtung 9h auf, die ― ausgenommen in der Endstellung ― den Kolben 9b gegenüber der Innenwand des Zylinders 9d abdichtet. In Endstellung des Kolbens 9b ist der Innenraum des Zylinders 9d gemäß des gestrichelten Pfeils in Figur 3 fluidleitend mit der Nut 9g verbunden. Die Nut 9g mündet in eine (nicht dargestellte) Ausnehmung im Zylinderkopf 9e, welche wiederum in den Überlauf-Anschluss 9f mündet.
  • In Endstellung des Kolbens 9b gemäß Figur 3 besteht somit eine fluidleitende Verbindung des Innenraums des Zylinders 9d über die Nut 9g zu dem Überlauf-Anschluss 9f, so dass der Zulauf des Aggregates 9 fluidleitend mit Überlauf-Anschluss 9f und damit der ersten Überlaufleitung 4 verbunden ist. Befindet sich Kolben 9b hingegen außerhalb der Endstellung, so dass die Dichtung 9h über den gesamten Umfang an der Innenwand des Zylinders 9d anliegt, besteht keine fluidleitende Verbindung zwischen Zulauf und Überlauf des Aggregates 9.
  • Figur 4 zeit ein Teilausschnitt eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Zylinder/Kolben-Aggregates 9', zur Verwendung in einer Hebebühne gemäß Figur 1. Der Kolben 9b' befindet sich in der gewählten Darstellung in der unteren Endstellung, d. h. bei maximal abgesenktem Fahrzeug. Figur 4 stellt ebenfalls einen Axialschnitt des Zylinder/Kolben-Aggregates 9' dar.
  • Der Zylinder 9d' weist einen Zylinderkopf 9e' auf, indem ein Überlauf-Anschluss 9f' ausgebildet ist. Diese ist bei Verwendung dieses Aggregates in der Hebebühne gemäß Figur 1 mit der Überlaufleitung 4 verbunden.
  • Wesentlich ist, dass der Zylinder 9d' einen ersten Überströmkanal 9c' aufweist, welcher analog zu dem Überströmkanal 9c gemäß Figur 3 ausgebildet ist und eine analoge Nut 9 g' umfasst, welche an der Innenseite des Zylinders 9d' ausgebildet ist. Zusätzlich weist dieses Ausführungsbeispiel des Zylinder/KolbenAggregates 9' einen zweiten Überströmkanal auf, der eine zweite Nut 9 g" umfasst. Diese Nut 9 g" ist ebenfalls an der Innenseite des Zylinders 9d' ausgebildet und erstreckt sich zumindest über die Höhe des Kolbens 9b', in Figur 4 rechts unten und ist derart angeordnet, dass bei unterer Endstellung des Kolbens 9b' ein Zulauf 9a' über die Nut 9 g" fluidleitend mit dem oberhalb des Kolbens liegenden Innenraums des Zylinders 9d' und damit auch mit dem Überlauf 9f' verbunden ist. Die Nut 9 g" erstreckt sich ausgehend von dem Zulauf 9 a' über den Bereich, in dem sich die Dichtung des Kolbens in unterer Endstellung befindet, so dass das Hydrauliköl ausgehend von dem Zulauf 9a' über die Nut 9 g" fließen kann, d.h. seitlich an der Dichtung vorbei.
  • Es ist somit bei dieser vorzugsweisen Ausführungsform des Zylinder/KolbenAggregates 9' auch in der unteren Endstellung des Kolbens 9b', d. h. bei maximal abgesenktem Fahrzeug beispielsweise ein Befüllen des Hydrauliksystems möglich, da Hydraulikflüssigkeit ausgehend von dem Zulauf 9a' über die Nut 9g" den Kolben 9b' umströmen und zu dem Überlauf 9f' fließen kann und somit das Hydrauliksystem gefüllt und/oder entlüftet werden kann. Weiterhin ist sichergestellt, dass bei Ausbildung des Folgeaggregates gemäß Darstellungen in Figur 4 stets ein Absenken bis zur Endstellung erfolgt, so dass in diesem Fall auch in abgesenktem Zustand eine Nivellierung erfolgt und etwaige Dejustierungen aufgrund thermischer Ausdehnung ausgeglichen werden.
  • In den Figuren 5 und 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Zylinder/Kolben-Aggregates 9"schematisch dargestellt. Hierbei zeigt Teilbild 5a ein Axialschnittbild; Teilbild 5b eine Ausschnittsvergrößerung des Bereiches Z gemäß Teilbild 5a und Teilbild 5c wiederum eine Ausschnittsvergrößerung des Bereiches Y gemäß Teilbild 5b.
  • Figur 6 zeigt einen Teilausschnitt eines Zylinders 9d", in dessen Zylinderwand mittels mehrerer Bohrungen ein als Umgehungskanal 9c" ausgebildeter Überströmkanal dargestellt ist. Teilbild 6b stellt dabei eine Ausschnittsvergrößerung des Teilbilds 6a im Bereich des Umgehungskanals 9c" dar.
  • Das Aggregat 9" ist grundsätzlich vergleichbar mit den Aggregaten 9 und 9' der Figuren 3 und 4 aufgebaut. Ein wesentlicher Unterschied besteht jedoch in der Ausbildung des Überströmkanals, welcher als Umgehungskanal 9c" ausgebildet ist:
    • Wie insbesondere in den Figuren 5a und 5b ersichtlich, ist der Umgehungskanal 9c" derart angeordnet, dass in Endstellung bei maximal ausgefahrenem Kolben ein Zulauf 9a" mit einem Überlauf 9f" des Aggregates 9" fluidleitend verbunden ist. Der Umgehungskanal ist derart ausgebildet, dass Hydraulikfluid unter Umgehung einer Kolbendichtung 9h" zwischen Zulauf 9a" und Überlauf 9f" fließt, d. h. ohne Berührung der Dichtung 9h".
  • Hierzu sind in einer Zylinderwand des Zylinders 9d" eine erste Bohrung 16a und eine zweite Bohrung 16b vorgesehen. Die Bohrung 16a und 16b münden jeweils in eine dritte Bohrung 16c, welche einen größeren Durchmesser verglichen mit der ersten und der zweiten Bohrung aufweist.
  • Die dritte Bohrung 16c ist mittels eines Verschlussdeckels 17 gegenüber der Umgebung fluiddicht ausgebildet. Zur besseren Darstellbarkeit ist in den Figuren 6a und 6b der Verschlussdeckel 17 nicht gezeigt.
  • Der Verschlussdeckel 17 weist an seiner dem Kolben zugewandten Seite eine ringförmige Ausnehmung 17a auf. Ausgehend von der Mündung der ersten Bohrung 16a in die Zylinderkammer besteht somit eine fluidleitende Verbindung über die Mündung der ersten Bohrung 16a in die ringförmige Ausnehmung 17a des Verschlussdeckels 17. Die ringförmige Ausnehmung 17a ist wiederum fluidleitend mit einer ihr zugewandten Öffnung der zweiten Bohrung 16b fluidleitend verbunden, welche zweite Bohrung 16b wiederum in den Zylinderraum mündet.
  • In der in den Figuren 5a, b und c dargestellten Endstellung durchströmt Hydraulikfluid somit ausgehend von dem Zulauf 9a" den Umgehungskanal 9c", d. h. zunächst die erste Bohrung 16b, anschließend die ringförmige Ausnehmung 17a des Verschlussdeckels 17 und wiederum anschließend die erste Bohrung 16a, um unter Umgehung der Kolbendichtung 9d" wieder in den Zylinderraum einzutreten.
  • Die Bohrungen 16a und 16b weisen in etwa einen Durchmesser von 1 mm auf. Die Bohrung 16c weist etwa einen Durchmesser von 9 mm auf. Die Mittelpunkte der Bohrungen 16a und 16b sind etwa 6 mm beabstandet.
  • Der Verschlussdeckel 17 ist mittels Befestigungselementen 17b an der Zylinderwand des Zylinders 9d" angeordnet.
  • Das Aggregat 9" weist somit den Vorteil auf, dass bei Überströmen der Kolbendichtung 9h" über den Umgehungskanal 9c" keine Abnutzung und/oder Beschädigung der Kolbendichtung 9h" erfolgt.
  • Vertikal über der Kolbendichtung 9h" ist ein geschlitzter Führungsring 22 angeordnet, welcher aufgrund des Schlitzes einen vertikalen Ölfluss zwischen Kolben und Zylinderwand ermöglicht.
  • Figur 7 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Zylinder/KolbenAggregates 9"', welches als an sich bekanntes Gleichlauf-TeleskopZylinder/Kolben-Aggregat ausgebildet ist. Das Aggregat 9'" weist somit zwei konzentrisch angeordnete Kolben 9b"'.1 und 9b"'.2 sowie zwei konzentrisch angeordnete Zylinder 9d"'.1 und 9d"'.2 auf. Die Kolbenstange des Kolbens 9b"'.1 bildet somit den Zylinder 9d"'.2 des zweiten Zylinder/Kolben-Aggregates.
  • Wesentlich ist, dass in der Zylinderwand des Zylinders 9d"'.1 und des Zylinders 9d"'.2 jeweils ein Überströmkanal 9c"'.1 und 9c"'.2 ausgebildet ist.
  • Hierdurch werden somit die Vorteile eines Teleskop-Zylinder/Kolben-Aggregates mit den zuvor beschriebenen Vorteilen durch Verwendung von Überströmkanälen kombiniert.

Claims (14)

  1. Hebebühne (1) für Kraftfahrzeuge,
    umfassend mindestens ein erstes und ein zweites Hubelement mit jeweils mindestens einem hydraulischen Zylinder/Kolben-Aggregat (9, 9', 10) zum Anheben des Kraftfahrzeugs,
    wobei jedes Zylinder/Kolben-Aggregat einen Zulauf (9a, 9a', 10a) zum Zuführen und einen Überlauf zum Abführen von Hydraulikflüssigkeit jeweils bei Anheben des Kraftfahrzeuges aufweist
    und das erste Zylinder/Kolben-Aggregat (9, 9') als Kommando-Aggregat ausgebildet ist, indem dessen Überlauf fluidleitend mit dem Zulauf (10a) des als Folge-Aggregat ausgebildeten zweiten Zylinder/Kolben-Aggregats (10) verbunden ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass mindestens eines der Zylinder/Kolben-Aggregate (9, 9', 10) einen Überströmkanal (9c, 10c) aufweist, der derart angeordnet und ausgebildet ist, dass nur im Bereich der Endstellung bei maximal angehobenem oder maximal abgesenktem Fahrzeug der Zulauf (9a, 9a', 10a) dieses Aggregates mit dem Überströmkanal (9c, 10c) fluidleitend verbunden ist.
  2. Hebebühne (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Überströmkanal (9c, 10c) derart angeordnet und ausgebildet ist, dass nur im Bereich der Endstellung bei maximal angehobenem Fahrzeug der Zulauf (9a, 9a', 10a) dieses Aggregates mit dem Überströmkanal (9c, 10c) fluidleitend verbunden ist.
  3. Hebebühne nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Folge-Aggregat (10) einen Überströmkanal (10c) aufweist, welcher mit einem Behälter (5) für Hydraulikflüssigkeit und/oder mit dem Zulauf eines weiteren als Folge-Aggregat ausgebildeten Zylinder/Kolben-Aggregates fluidleitend verbunden ist.
  4. Hebebühne (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Kommando-Aggregat (9, 9') einen Überströmkanal (9c) aufweist, der mit dem Zulauf (10a) des Folge-Aggregates fluidleitend verbunden ist.
  5. Hebebühne (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Überströmkanal (9c, 10c) des Aggregates zumindest in der vorgenannten Endstellung fluidleitend mit dem Überlauf dieses Aggregates verbunden ist.
  6. Hebebühne (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Überströmkanal (9c, 10c) derart angeordnet und ausgebildet ist, dass ab einem Hub von weniger als 2 cm vor Endstellung bis zur Endstellung der Zulauf (9a, 9a', 10a) des Aggregates mit dem Überströmkanal (9c, 10c) fluidleitend verbunden ist, vorzugsweise ab einem Hub von weniger als 1 cm vor Endstellung, bevorzugt von weniger als 0,5 cm vor Endstellung.
  7. Hebebühne (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Überströmkanal des Aggregates als Umgehungskanal ausgebildet und derart angeordnet ist, dass in der Endstellung eine fluidleitende Verbindung zwischen Zulauf und Überlauf dieses Aggregates besteht, ohne Strömungskontakt zwischen der durch den Überströmkanal fließenden Hydraulikflüssigkeit und einer Kolbendichtung des Kolbens.
  8. Hebebühne (1) nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Überstömkanal jeweils endseitig über eine Öffnung in der Zylinderwand, vorzugsweise eine Bohrung, mit dem Zylinderraum fluidleitend verbunden.
  9. Hebebühne (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Überströmkanal (9c, 10c) umfassend eine Ausnehmung an der Innenseite des Zylinders (9d, 9d') ausgebildet ist, wobei die Ausnehmung in dem Bereich angeordnet ist, indem sich der Kolben (9b, 9b') in Endstellung bei maximal angehobenem oder maximal abgesenktem Fahrzeug befindet, vorzugsweise, dass der Überströmkanal (9c, 10c) eine Nut (9g, 9g', 9g") an der Innenseite des Zylinders (9d, 9d') umfasst.
  10. Hebebühne (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Überströmkanal (9c, 10c) auch im Bereich des Zylinderbodens des Aggregates (9, 9', 10) ausgebildet ist.
  11. Hebebühne (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Überströmkanal (9c, 10c) des Aggregates (9, 9', 10) zumindest teilweise in einem Zylinderkopf (9e) des Zylinders (9d) dieses Aggregates ausgebildet ist, vorzugsweise,
    dass in dem Zylinderkopf (9e, 9e') ein Überlaufkanal ausgebildet ist und der Überströmkanal (9c, 10c) in diesen Überlaufkanal mündet.
  12. Hebebühne (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Aggregat als Teleskop-Zylinder/Kolben-Aggregat ausgebildet ist, insbesondere als Gleichlauf-Teleskop-Zylinder/Kolben-Aggregat.
  13. Hebebühne (1) nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass jedes Zylinder-Kolbenaggregat des Teleskop-Zylinder/Kolben-Aggregats jeweils mindestens einen Überströmkanal aufweist.
  14. Hebebühne (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Hubelemente als Hubsäulen (1a, 1b) ausgebildet sind.
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