EP2422015A1 - Verkehrsfläche - Google Patents

Verkehrsfläche

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EP2422015A1
EP2422015A1 EP10717475A EP10717475A EP2422015A1 EP 2422015 A1 EP2422015 A1 EP 2422015A1 EP 10717475 A EP10717475 A EP 10717475A EP 10717475 A EP10717475 A EP 10717475A EP 2422015 A1 EP2422015 A1 EP 2422015A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
recesses
recess
traffic area
edge
alignment
Prior art date
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EP10717475A
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English (en)
French (fr)
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EP2422015B1 (de
Inventor
Bernhard Neumann
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Gmundner Fertigteile GmbH and Co KG
Original Assignee
Gmundner Fertigteile GmbH and Co KG
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Publication date
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Priority to PL10717475T priority Critical patent/PL2422015T3/pl
Publication of EP2422015A1 publication Critical patent/EP2422015A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2422015B1 publication Critical patent/EP2422015B1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
    • E01C5/005—Individual couplings or spacer elements for joining the prefabricated units
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/04—Pavings for railroad level-crossings

Definitions

  • the invention relates to a traffic area, in particular traffic area of a level railroad crossing, which traffic area laid from each other subsequently, plate-like Eindeckierin is formed.
  • the traffic area constructed according to the invention is characterized in that at least one recess serving for receiving an alignment bolt is provided in the flashing elements on at least one adjacent flashing element, these recesses extending parallel to the surface extension of the flashing elements from their edges the Eindeckium penetrate and recesses, which are provided on mutually facing edges of mutually adjacently arranged Eindeckierin, aligned with each other and the height of the recesses corresponds to the height dimension of the alignment bolt in the sense of a leadership of this alignment bolt in the recesses, wherein the alignment bolt mounted adjustable in each case in a recess are and by means of an externally operable adjusting shaft, which leads to each relevant recess, partly from the respective alignment bolt was Erden recess are moved out and so the bridging present between adjacent coverslipping elements come into engagement with a recess for the respective alignment bolt recess reces of a neighboring covering element.
  • the inventive construction can be counteracted in a structurally simple manner, the emergence of undesirable and disadvantageous gradations and it also facilitates the laying of the Eindeckieri to achieve a grading gradation of the traffic surface required manipulation and beyond still get the advantage that the connections between the adjacent flashing elements can be provided, can be solved at a later date without further notice, if this should be necessary to carry out conservation work, whereby also single flashing elements can be removed from a larger association without further notice.
  • the alignment bolts and their mounting in the flashing elements are dimensioned so that they reliably absorb the expected transverse forces, which occur perpendicular to the surface extension of the flashing elements and result from asymmetrically acting traffic loads, and onto the respective adjacent flashing element can be transferred, and counteracted such a kind of tilting movement of Eindeckieri.
  • a preferred embodiment which is particularly advantageous when heavy loads are to be expected, is characterized in that the recesses are channel-like, wherein the geometric axes of recesses, which are provided on mutually facing edges of mutually adjacently arranged covering elements, with each other aligned, that the alignment bolts are sliding bar having a longitudinally extending teeth and further have a cross-section that results in a sliding fit of the alignment bolt in the channel-like recesses, and that in each recess of each pair of mutually aligned recesses, in the one as sliding latch trained escape bolt is mounted, in the channel-like recess opening a gear is rotatably arranged, which is settable with the teeth of the alignment bolt for the longitudinal displacement into engagement and on an outward leading n adjusting shaft sits and is rotatable with this adjusting shaft, wherein the depth of that recess is at least as large as the length of the respective alignment bolt.
  • a limit stop is provided on each of the slide bolts which delimits the Ausschiebeweg and is preferably formed in the form of a arranged at the inner end of the respective sliding latch plate.
  • the channel-like recesses results in a structurally simple.
  • Embodiment which is favorable in many cases also in terms of the loads to be absorbed, if it is provided that the channel-like recesses are formed in the form of blind holes.
  • a variant which is often with respect to production of Eindeckium offers components against ⁇ is characterized in that the Eindeckium have two mutually parallel edges, to which are channel-like recesses are provided, wherein the channel-like recesses from one of these edges extend continuously to the other.
  • the channel-like recesses are lined with pipes.
  • a design which allows easy access to the laying of the Eindeckium and in a possible removal of the same from the association actuated components is characterized in that gears are provided, each on a perpendicular to the surface extension of the Eindeckium in this outward sitting leading wave.
  • gears are provided, each sitting on a plane parallel to the surface extension of Eindeckium in this outward-leading wave, it allows in many cases, e.g. in the formation of the traffic area of a railroad level crossing, in which between the two rails of a track a single row of Eindeckettideckettin is laid to achieve a closed surface at the top of the Eindeckrii.
  • the teeth of the gears are formed in the form of a toothing introduced into the outward leading shaft ,
  • An embodiment of the cover elements which is advantageous with regard to laying the cover elements in order to form a traffic surface is characterized in that the cover elements have two mutually parallel edges, two recesses being provided at each of these edges and the distance between the recesses provided at one edge being the distance is equal to the recesses provided at the other edge from each other, and in each case one provided on one edge recess is aligned with a recess provided on the other edge, wherein in each case a storage for an alignment bolt-forming recess is aligned with a recess in the one From a bearing recess projecting alignment bolt comes into engagement and at each edge both a bearing recess and provided for engagement Recess exists.
  • the Eindeckium have two mutually parallel edges, wherein at each of these edges at least one recess is provided, but preferably a plurality, in particular two recesses are provided and, in the presence of a plurality of recesses, the distance that at a Edge provided recesses from each other, the distance is equal to the provided at the other edge recesses from each other, and each one provided at one edge recess is aligned with a recess provided on the other edge, wherein on one edge in each case an alignment bolt overlapping recesses are provided and recesses are provided at the other edge, in which a projecting from a bearing recess alignment bolt comes into engagement.
  • a further embodiment of a traffic surface designed according to the invention which is particularly suitable for traffic areas where lower loads are to be expected, wherein the alignment bars have a very simple structure and the formation of the connection between adjacent flashing elements as well as to solve such compounds easily and quickly are actuated, is characterized in that the alignment bars are wing-like pivot bolt, which are each mounted on a shaft which is mounted in the relevant alignment bolt overlying Eindeckelement extending perpendicular to the surface extension, and are pivoted by means of this shaft from the recess of the stored Eindeckiatas ,
  • the alignment bars are wing-like pivot bolt, which are each mounted on a shaft which is mounted in the relevant alignment bolt overlying Eindeckelement extending perpendicular to the surface extension, and are pivoted by means of this shaft from the recess of the stored Eindeckiatas ,
  • Fig. 1 shows a first embodiment of an embodiment according to the invention trained traffic area in plan view, wherein a plurality of partial areas broken and thereby shown in a horizontally guided section;
  • Fig. 2 is a vertical section along the line II-II in Fig. 1;
  • Fig. 3 is a vertical section along the line III-III in Fig. 1;
  • FIG. 4 shows a partial region of a cover element provided for a traffic area according to the invention in plan view and a broken zone of this cover element in a horizontally guided section;
  • FIG. 5 shows a variant of a covering element provided according to the invention for a traffic surface in plan view and a broken zone thereof in a horizontally guided section;
  • FIG. 6 shows another embodiment of a traffic surface formed according to the invention in plan view
  • FIG. 8 shows this partial region in a vertical section guided according to the line VIII-VIII in FIG. 7;
  • FIG. 9 shows a further exemplary embodiment of a traffic surface formed according to the invention, in which the cover-in elements are subsequently laid two-dimensionally one after the other, in plan view;
  • FIG. 10 also in plan view, a variant of the embodiment shown in Figure 9;
  • FIG. 11 also in plan view, a variant of the embodiment shown in Fig. 1.
  • Fig. 1 shows an embodiment of an inventively constructed traffic area 1, which is the traffic area of a rail level crossing forms. It is this traffic area of plate-like Eindeckierin 3a, 3b formed, which are subsequently laid between the rails 2 of a track and supported on these rails. Preferably, one sees between the rails facing the edges of the Eindeckemia and the rails elastic inserts, which are not shown in the drawing, before. As indicated schematically in FIG. 1, covering elements 3c subsequently laid on the rails 2 are also provided, which are the same or similar to the mounting elements 3a, 3b.
  • recesses 7a, 7b are provided at their edges 4a, 4b, which serve to receive alignment bolts, which are designed in the form of slide fasteners 5 in this embodiment.
  • a pair of recesses 7a, 7b is provided, which are provided opposite each other on mutually facing edges 4a, 4b adjacently arranged Eindeckieri, said recesses 7a, 7b parallel to the surface extension of the Eindeckide 3a, 3b of the edges 4a, 4b from penetrate into the Eindeckemia.
  • the recesses 7a, 7b are, corresponding to the formation of the alignment bolt in the form of sliding bars 5, channel-like and align the geometric axes 10a, 10b of recesses 7a, 7b, which on mutually facing edges 4a, 4b of mutually adjacently arranged Eindeckierin 3a, 3b are provided and face each other, with each other.
  • the sliding bolt 5 have a cross section which results in a sliding fit in the channel-like recesses 7a, 7b.
  • the height H of the recesses 7a, 7b corresponds to the height dimension of the locking bolt designed as a sliding bolt 5.
  • the recesses 7a have a depth 14 which is at least as large as the length of the slide bolt 5 designed as a locking bolt and it remains this alignment bolt inserted into the recesses 7a until the installation of Eindeckieri is performed. Thereafter, the alignment bolts are moved out of the recesses 7a over a portion of their length, bridging the separation 9 present between adjacent coverslips, each with a recess for the recess in question. mung 7a aligned recess 7b of a neighboring Eindeckides come into engagement. To induce this movement of the sliding latch 5, these sliding latch on a running in its longitudinal direction toothing 11 and gears 12 are provided which can be placed with the toothing 11 for the longitudinal displacement of the sliding bolt designed as a locking bolt into engagement.
  • gears 12 are arranged to be rotatable in the opening provided for the respective alignment bolt channel-like recess 7a.
  • Each of these gears 12 is seated on an outwardly leading adjusting shaft 8a, which extends in the embodiment shown in FIG. 1 perpendicular to the surface extension of the Eindeckium.
  • Said longitudinal displacement of the sliding latch 5 is indicated by an arrow 13.
  • a structurally simple and robust embodiment of the gears, which also requires relatively little force for moving the sliding bolt 5, is obtained by forming the teeth of the gears in the form of a toothing incorporated in the adjusting shaft.
  • a limit stop 15 is also provided on the sliding bolt 5, which limits the Ausschiebeweg.
  • Such a limit stop can be realized, for example, in the form of a plate provided at the inner end of the respective sliding latch which, upon reaching the maximum intended push-out length of the sliding latch, engages the respective gear wheel 12 and inhibits its further rotation. It is also advantageous to provide a safeguard against unintentional rotation of the respective gear. Such a backup can be performed, for example, in the form of a pin or strap which can be inserted into the toothing.
  • adjusting shaft 8a At the outer end of the adjusting shaft 8a preferably approach surfaces are provided for turning tools, which are to be set for the rotation of the gears 12 to the adjusting shafts 8a. It may be a simple slot 18 for inserting a screwdriver or even a three-, four- or hexagonal shape at the end of the adjusting shaft 8a, wherein such shapes are executed on the outer surface of the adjusting or in the form of a depression in the same can.
  • the channel-like recesses 7a, 7b are designed in the form of blind holes, such type these recesses take up only a small part of the total cross-section of Eindeckieri. Such recesses can be easily molded into the flashing members in the manufacture thereof.
  • the gearwheel 12 engaging in the toothing 11 of a sliding bolt 5 is seated on a parallel allel for the surface extension of the respective Eindeckides in this outwardly leading shaft 8b, whereby the upper side of the respective Eindeckemia may be formed closed, and is counteracted inadvertent intrusion of foreign material along the waves leading outward from the gears.
  • the alignment bolts which are provided to secure a continuous gradation-free course of successively laid plate-like Eindeck instituten 3a, 3b traffic area 1, wing-like pivot bolt 6.
  • These pivot bolt 6 are each on a shaft 8a attached, which extends through a recess 7c perpendicular to the surface extension of the respective Eindeckiatas.
  • the pivot bolt 6 By rotating the shaft, the pivot bolt 6 with a part of its length from the recess 7 c, in which this pivot bolt is mounted, moved out and inserted into the aligned with the recess 7 c recess 7 d, as indicated by the arrow 17.
  • the height H of the recesses 7c, 7d corresponds to the height dimension of the pivot bolt 6 and it is counteracted such a kind the emergence of a relative vertical displacement between the subsequently laid Eindeckierin 3a, 3b.
  • the recesses 7c, 7d are pivotally limited with respect to the pivoting bolt 6 in that these recesses have end faces 7c ', 7d' to which the pivoting bolt 6 engaging in the recess 7d comes to rest.
  • FIG. 9 shows in plan view a traffic surface which is formed from plate-shaped cover elements which are subsequently laid two-dimensionally one after the other. On the mutually facing edges 4a, 4b of subsequently laid cover-in elements 3a, 3b, alignment bolts are arranged, as shown in FIGS. 7 and 8.
  • Fig. 10 shows a variant of this, are provided in the alignment bolt, as they are present in the embodiment shown in Fig. 1.
  • the distance that the recesses provided on such an edge have from one another is equal to the distance that the recesses provided at the other edge have from one another.
  • a continuous same positioning of the individual Eindeckium that together form the traffic area In modification for this purpose, only one recess or even more than two recesses can be provided on each of the two mutually parallel edges of the Eindecketti.
  • FIG. 11 A variant of the embodiment of FIG. 1 is shown in Fig. 11, wherein this variant requires no provision for maintaining a certain orientation of the individual mounting elements when joining to the traffic area.

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Abstract

Verkehrsfläche (1), welche aus aneinander anschließend verlegten plattenartigen Eindeckelementen (3a, 3b) gebildet ist. In den einander zugewandten Rändern (4a, 4b) von zueinander benachbart angeordneten Eindeckelementen (3a, 3b) sind Ausnehmungen (7a, 7b, 7c, 7d) vorgesehen, welche parallel zur Flächenerstreckung der Eindeckelemente von den genannten Rändern (4a, 4b) aus in die Eindeckelemente eindringen. Einander gegenüberliegende Ausnehmungen (7a, 7b, 7c, 7d) fluchten miteinander. Fluchtungsriegel sind in jeweils einer von zwei miteinander fluchtenden Ausnehmungen beweglich gelagert und mittels einer Verstellwelle (8a, 8b) zum Teil in die andere der beiden miteinander fluchtenden Ausnehmungen bewegbar, sodass sie dann mit beiden miteinander fluchtenden Ausnehmungen (7a, 7b, 7c, 7d) in Eingriff stehen und die Trennung (9), die zwischen benachbarten Eindeckelementen (3a, 3b) vorliegt, überbrücken.

Description

Verkehrsfläche
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verkehrsfläche, insbesondere Verkehrsfläche eines schienengleichen Bahnüberganges, welche Verkehrsfläche aus aneinander anschließend verlegten, plattenartigen Eindeckelementen gebildet ist.
Bei Verkehrsflächen vorgenannter Art sollen in der Regel die plattenartigen Eindeckelemente miteinander eine durchgehend abstufungsfreie Fläche bilden. Dem kann aber häufig nicht entsprochen werden, wenn der Unterbau, der die plattenartigen Eindeckelemente trägt, nicht die für einen durchgehend abstufungsfreien Verlauf der Verkehrsfläche erforderliche stabile Ab- stützung der Eindeckelemente zu geben vermag. Fahrzeuge, welche eine solche Verkehrsfläche passieren, üben auf die Eindeckelemente Belastungen aus, deren Angriffsstelle sich fortlaufend ändert und von Element zu Element wandert, wobei es zu einem Niederdrücken der jeweils gerade belasteten Eindeckelemente in mehr oder minder großem Ausmaß gegenüber den im betreffenden Zeitpunkt unbelasteten Eindeckelementen kommen kann. Dadurch entstehen temporär unerwünschte Abstufungen der Verkehrsfläche an den einander zugewandten Rändern benachbarter Eindeckelemente. Dies insbesondere, wenn die Eindeckelemente elastisch gelagert sind, wie dies z.B. bei Eindeckelementen der Fall ist, die an den Schienen eines Eisenbahngleises elastisch abgestützt sind, um die Verkehrsfläche eines schienengleichen Bahnüberganges zu bilden. Werden solche schienengleiche Bahnübergänge schräg zur Richtung des Gleisverlaufes von schweren Straßenfahrzeugen befahren, kann der vorerwähnte nachteilige Effekt in besonderem Maß auftreten. Aber auch bei anderen mit plattenartigen Eindeckelementen gebildeten Verkehrsflächen, wie sie z.B. an öffentlichen Plätzen vorliegen, auf denen plattenartige Eindeckelemente verlegt sind, kommt es unter dem Einfluss der meist unsymmetrisch einwirkenden Verkehrslasten zu einer mehr oder minder ausgeprägten Vertikalbewegung benachbart angeordneter Eindeckelemente relativ zueinander, wodurch der angestrebte von Abstufungen freie Verlauf der Verkehrsfläche gestört wird.
Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung eine Verkehrsfläche eingangs erwähnter Art zu schaffen, bei der Nachteile, wie sie vorstehend erwähnt sind, behoben sind. Die erfindungsgemäß ausgebildete Verkehrsfläche eingangs erwähnter Art ist dadurch gekennzeichnet, dass in den Eindeckelementen an mindestens einem einem benachbarten Eindeckelement zugewandten Rand des jeweiligen Eindeckelementes mindestens eine zur Aufnahme eines Fluchtungsriegels dienende Ausnehmung vorgesehen ist, wobei diese Ausnehmungen parallel zur Flächenerstreckung der Eindeckelemente von deren Rändern aus in die Eindeckelemente eindringen und Ausnehmungen, welche an einander zugewandten Rändern von zueinander benachbart angeordneten Eindeckelementen vorgesehen sind, miteinander fluchten und die Höhe der Ausnehmungen der Höhenabmessung der Fluchtungsriegel im Sinne einer Führung dieser Fluchtungsriegel in den Ausnehmungen entspricht, wobei die Fluchtungsriegel jeweils in einer Ausnehmung verstellbar gelagert sind und mittels einer von außen bedienbaren Verstellwelle, die zur jeweils betreffenden Ausnehmung führt, zum Teil aus der den jeweiligen Fluchtungsriegel lagernden Ausnehmung herausbewegbar sind und so die zwischen benachbarten Eindeckelementen vorliegende Trennung überbrückend mit einer zur den jeweiligen Fluchtungsriegel lagernden Ausnehmung fluchtenden Ausnehmung eines benachbarten Eindeckelements in Eingriff kommen. Durch diese Ausbildung kann der vorstehend angeführten Zielsetzung gut entsprochen werden. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung kann auf baulich einfache Weise dem Entstehen unerwünschter und nachteiliger Abstufungen entgegengewirkt werden und es wird auch die beim Verlegen der Eindeckelemente zur Erzielung eines abstufungsfreien Verlaufes der Verkehrsfläche erforderliche Manipulation erleichtert und darüber hinaus noch der Vorteil erhalten, dass die Verbindungen, die zwischen benachbarten Eindeckelementen vorgesehen werden, zu einem späteren Zeitpunkt ohne weiteres gelöst werden können, wenn dies zur Vornahme von Erhaltungsarbeiten erforderlich sein sollte, wobei auch ohne weiteres einzelne Eindeckelemente aus einem größeren Verband entnommen werden können.
Die Fluchtungsriegel und ihre Lagerung in den Eindeckelementen werden so bemessen, dass sie die zu erwartenden Querkräfte, welche senkrecht zur Flächenerstreckung der Eindeckelemente auftreten und von unsymmetrisch einwirkenden Verkehrslasten herrühren, sicher aufnehmen und auf das jeweils benachbarte Eindeckelement übertragen können, und solcher Art einer Kippbewegung der Eindeckelemente entgegengewirkt wird.
Eine bevorzugte Ausführungsform, welche insbesondere dann vorteilhaft ist, wenn mit schweren Belastungen zu rechnen ist, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen kanalartig ausgebildet sind, wobei die geometrischen Achsen von Ausnehmungen, welche an einander zugewandten Rändern von zueinander benachbart angeordneten Eindeckelementen vorgesehen sind, miteinander fluchten, dass die Fluchtungsriegel Schieberiegel sind, die eine in ihrer Längsrichtung verlaufende Verzahnung aufweisen und weiter einen Querschnitt aufweisen, der einen Schiebesitz der Fluchtungsriegel in den kanalartigen Ausnehmungen ergibt, und dass jeweils in jener Ausnehmung jedes Paares miteinander fluchtender Ausnehmungen, in der ein als Schieberiegel ausgebildeter Fluchtungsriegel gelagert ist, in die kanalartige Ausnehmung einmündend ein Zahnrad drehbar angeordnet ist, welches mit der Verzahnung des Fluchtungsriegels für dessen Längsverschiebung in Eingriff setzbar ist und auf einer nach außen führenden Verstellwelle sitzt und mit dieser Verstellwelle drehbar ist, wobei die Tiefe jener Ausnehmung mindestens so groß wie die Länge des betreffenden Fluchtungsriegels ist. Es ist dabei weiter vorteilhaft, wenn man vorsieht, dass eine Sicherung gegen unbeabsichtigtes Drehen des jeweiligen Zahnrades vorgesehen ist. Weiter ist es günstig, wenn an den Schieberiegeln jeweils ein Begrenzungsanschlag vorgesehen ist, der den Ausschiebeweg begrenzt und vorzugsweise in Form eines am inneren Ende des jeweiligen Schieberiegels angeordneten Plättchens ausgebildet ist.
Hinsichtlich der Ausbildung der kanalartigen Ausnehmungen ergibt sich eine baulich einfache. Ausführungsform, welche in vielen Fällen auch hinsichtlich der aufzunehmenden Belastungen günstig ist, wenn man vorsieht, dass die kanalartigen Ausnehmungen in Form von Sackbohrungen ausgebildet sind. Eine Variante hiezu, welche oft hinsichtlich der Fertigung der Eindeckelemente Vor¬ teile bietet, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Eindeckelemente zwei zueinander parallele Ränder aufweisen, an denen kanalartige Ausnehmungen vorgesehen sind, wobei die kanalartigen Ausnehmungen von einem dieser Ränder zum anderen durchgehend verlaufen. Sowohl hinsichtlich der Fertigung als auch besonders hinsichtlich der Aufnahme der Belastungen, welche auf die Eindeckelemente von außen einwirken, ist es vorteilhaft, wenn man vorsieht, dass die kanalartigen Ausnehmungen mit Rohren ausgekleidet sind.
Eine Bauform, welche einen einfachen Zugang zu den bei der Verlegung der Eindeckelemente und bei einem allfälligen Ausbau derselben aus dem Verband zu betätigenden Bauelemente ermöglicht, ist dadurch gekennzeichnet, dass Zahnräder vorgesehen sind, die je auf einer senkrecht zur Flächenerstreckung der Eindeckelemente in diesen nach außen führenden Welle sitzen. Eine Variante hiezu, welche dadurch gekennzeichnet ist, dass Zahnräder vorgesehen sind, die je auf einer parallel zur Flächenerstreckung der Eindeckelemente in diesen nach außen führenden Welle sitzen, ermöglicht es in vielen Fällen, z.B. bei der Bildung der Verkehrsfläche eines schienengleichen Bahnüberganges, bei dem zwischen den beiden Schienen eines Gleises eine einzige Reihe von Eindeckelementen verlegt ist, an der Oberseite der Eindeckelemente eine geschlossene Fläche zu erzielen. Hinsichtlich der Ausbildung der Zahnräder und hinsichtlich des Einfügens dieser Zahnräder in die Eindeckelemente zum Eingriff in die Verzahnung der als Schieberiegel ausgebildeten Fluchtungsriegel ist es vorteilhaft, wenn man vorsieht, dass die Zähne der Zahnräder in Form einer in die nach außen führende Welle eingearbeiteten Verzahnung ausgebildet sind.
Eine hinsichtlich des Verlegens der Eindeckelemente zur Bildung einer Verkehrsfläche vorteilhafte Ausführungsform der Eindeckelemente ist dadurch gekennzeichnet, dass die Eindeckelemente zwei zueinander parallele Ränder aufweisen, wobei an jedem dieser Ränder zwei Ausnehmungen vorgesehen sind und der Abstand, den die an einem Rand vorgesehenen Ausnehmungen voneinander haben, dem Abstand gleich ist, den die am anderen Rand vorgesehenen Ausnehmungen voneinander haben, und jeweils eine an einem Rand vorgesehene Ausnehmung mit einer am anderen Rand vorgesehenen Ausnehmung fluchtet, wobei jeweils eine eine Lagerung für einen Fluchtungsriegel bildende Ausnehmung mit einer Ausnehmung fluchtet, in die ein aus einer lagernden Ausnehmung ragender Fluchtungsriegel zum Eingriff kommt und an jedem Rand sowohl eine lagernde Ausnehmung als auch eine zum Eingriff vorgesehene Ausnehmung vorliegt. Es können bei dieser Ausführungsform alle Eindeckelemente zusammengefügt werden ohne dass dabei eine bestimmte Formorientierung der Eindeckelemente vorgenommen werden muss. Eine Variante hiezu ist dadurch gekennzeichnet, dass die Eindeckelemente zwei zueinander parallele Ränder aufweisen, wobei an jedem dieser Ränder mindestens eine Ausnehmung vorgesehen ist, vorzugsweise aber mehrere, insbesondere zwei Ausnehmungen vorgesehen sind und, beim Vorliegen mehrerer Ausnehmungen, der Abstand, den die an einem Rand vorgesehenen Ausnehmungen voneinander haben, dem Abstand gleich ist, den die am anderen Rand vorgesehenen Ausnehmungen voneinander haben, und jeweils eine an einem Rand vorgesehene Ausnehmung mit einer am anderen Rand vorgesehenen Ausnehmung fluchtet, wobei an einem Rand jeweils einen Fluchtungsriegel lagernde Ausnehmungen vorgesehen sind, und am anderen Rand Ausnehmungen vorgesehen sind, in die ein aus einer lagernden Ausnehmung ragender Fluchtungsriegel zum Eingriff kommt .
Eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäß ausgebildeten Verkehrsfläche, welche sich insbesondere für Verkehrsflächen, bei denen mit geringeren Belastungen zu rechnen ist, eignet, wobei die Fluchtungsriegel einen sehr einfachen Aufbau aufweisen und zur Bildung der Verbindung zwischen benachbarten Eindeckelementen sowie auch zum Lösen derartiger Verbindungen einfach und schnell betätigbar sind, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Fluchtungsriegel flügelartige Schwenkriegel sind, welche je an einer Welle, die in dem den betreffenden Fluchtungsriegel lagernden Eindeckelement senkrecht zu dessen Flächenerstreckung verlaufend gelagert ist, angebracht sind und mittels dieser Welle aus der Ausnehmung des lagernden Eindeckelementes ausschwenkbar sind. Hierbei ist es auch im Sinne einer einfachen Manipulation an den Fluchtungsriegeln und hinsichtlich des Er- zielens einer guten Stabilität der mit diesen Fluchtungsriegeln zu bildenden Verbindungen vorteilhaft, wenn man vorsieht, dass die Ausnehmungen hinsichtlich des Schwenkriegels schwenkwinkel- begrenzend geformt sind.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsformbeispiel einer erfindungsgemäß ausgebildeten Verkehrsfläche in Draufsicht, wobei mehrere Teilbereiche aufgebrochen und dadurch in einem horizontal geführten Schnitt dargestellt sind;
Fig. 2 einen Vertikalschnitt gemäß der Linie II-II in Fig. 1;
Fig. 3 einen Vertikalschnitt gemäß der Linie III-III in Fig. 1;
Fig. 4 einen Teilbereich eines für eine erfindungsgemäß ausgebildete Verkehrsfläche vorgesehenen Eindeckelementes in Draufsicht und eine aufgebrochene Zone dieses Eindeckelementes in einem horizontal geführten Schnitt;
Fig. 5 eine Variante eines für eine erfindungsgemäß ausgebildete Verkehrsfläche vorgesehenen Eindeckelementes in Draufsicht und eine aufgebrochene Zone desselben in einem horizontal geführten Schnitt;
Fig. 6 ein anderes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgebildeten Verkehrsfläche in Draufsicht;
Fig. 7 einen aufgebrochenen Teilbereich dieser Verkehrsfläche in einem gemäß der Linie VII-VII in Fig. 8 geführten horizontalen Schnitt;
Fig. 8 diesen Teilbereich in einem gemäß der Linie VIII-VIII in Fig. 7 geführten Vertikalschnitt;
Fig. 9 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgebildeten Verkehrsfläche, bei dem die Eindeckelemente zweidimensional aneinander anschließend verlegt sind, in Draufsicht;
Fig. 10, gleichfalls in Draufsicht, eine Variante zu dem in Fig. 9 dargestellten Ausführungsbeispiel; und
Fig. 11, gleichfalls in Draufsicht, eine Variante zu dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel.
Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgebildeten Verkehrsfläche 1, welche die Verkehrsfläche eines schienengleichen Bahnüberganges bildet. Es ist diese Verkehrsfläche aus plattenartigen Eindeckelementen 3a, 3b gebildet, welche aneinander anschließend zwischen den Schienen 2 eines Gleises verlegt und an diesen Schienen abgestützt sind. Vorzugsweise sieht man dabei zwischen den den Schienen zugewandten Rändern der Eindeckelemente und den Schienen elastische Beilagen, welche in der Zeichnung nicht näher dargestellt sind, vor. Wie in Fig. 1 schematisch angedeutet ist, sieht man auch außen an die Schienen 2 anschließend verlegte Eindeckelemente 3c vor, welche gleich oder ähnlich wie die Eindeckelemente 3a, 3b auszuführen sind.
In den einzelnen Eindeckelementen 3a, 3b sind an deren Rändern 4a, 4b Ausnehmungen 7a, 7b vorgesehen, die zur Aufnahme von Fluchtungsriegeln dienen, welche bei diesem Ausführungsbeispiel in Form von Schieberiegeln 5 ausgebildet sind. Für jeden einzelnen Fluchtungsriegel ist dabei ein Paar von Ausnehmungen 7a, 7b vorgesehen, die einander gegenüberliegend an einander zugewandten Rändern 4a, 4b benachbart angeordneter Eindeckelemente vorgesehen sind, wobei diese Ausnehmungen 7a, 7b parallel zur Flächenerstreckung der Eindeckelemente 3a, 3b von deren Rändern 4a, 4b aus in die Eindeckelemente eindringen. Die Ausnehmungen 7a, 7b sind, korrespondierend zur Ausbildung der Fluchtungsriegel in Form von Schieberiegeln 5, kanalartig ausgebildet und es fluchten die geometrischen Achsen 10a, 10b von Ausnehmungen 7a, 7b, welche an einander zugewandten Rändern 4a, 4b von zueinander benachbart angeordneten Eindeckelementen 3a, 3b vorgesehen sind und einander gegenüber liegen, miteinander. Die Schieberiegel 5 haben einen Querschnitt, der einen Schiebesitz in den kanalartig ausgebildeten Ausnehmungen 7a, 7b ergibt. Es entspricht dabei insbesondere die Höhe H der Ausnehmungen 7a, 7b der Höhenabmessung der als Schieberiegel 5 ausgebildeten Fluchtungsriegel. Die Ausnehmungen 7a haben eine Tiefe 14, welche mindestens so groß wie die Länge der als Schieberiegel 5 ausgebildeten Fluchtungsriegel ist und es bleiben diese Fluchtungsriegel in die Ausnehmungen 7a eingeschoben, bis die Verlegung der Eindeckelemente durchgeführt ist. Danach werden die Fluchtungsriegel über einen Teil ihrer Länge aus den Ausnehmungen 7a herausbewegt, wobei sie, die zwischen benachbarten Eindeckelementen vorliegende Trennung 9 überbrückend, je mit einer zur betreffenden Ausneh- mung 7a fluchtenden Ausnehmung 7b eines benachbarten Eindeckelementes in Eingriff kommen. Zum Herbeiführen dieser Bewegung der Schieberiegel 5 weisen diese Schieberiegel eine in ihrer Längsrichtung verlaufende Verzahnung 11 auf und es sind Zahnräder 12 vorgesehen, welche mit der Verzahnung 11 für die Längsverschiebung der als Schieberiegel ausgebildeten Fluchtungsriegel in Eingriff setzbar sind. Diese Zahnräder 12 sind in die für den jeweiligen Fluchtungsriegel vorgesehene kanalartige Ausnehmung 7a einmündend drehbar angeordnet. Jedes dieser Zahnräder 12 sitzt auf einer nach außen führenden Verstellwelle 8a, welche bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel senkrecht zur Flächenerstreckung der Eindeckelemente verläuft. Die genannte Längsverschiebung der Schieberiegel 5 ist mit einem Pfeil 13 angedeutet. Eine baulich einfache und robuste Ausführungsform der Zahnräder, die auch für das Bewegen der Schieberiegel 5 verhältnismäßig wenig Kraft verlangt, wird erhalten, indem man die Zähne der Zahnräder in Form einer in die Verstellwelle eingearbeiteten Verzahnung ausbildet. Vorzugsweise ist an den Schieberiegeln 5 jeweils auch ein Begrenzungsanschlag 15 vorgesehen, der den Ausschiebeweg begrenzt. Ein solcher Begrenzungsanschlag kann z.B. in Form eines am inneren Ende des jeweiligen Schieberiegels vorgesehenen Plättchens realisiert sein, welches sich beim Erreichen der maximal vorgesehenen Ausschiebelänge der Schieberiegel an das jeweilige Zahnrad 12 anlegt und dessen weitere Drehbewegung hemmt. Weiter ist es günstig eine Sicherung gegen ein unbeabsichtigtes Drehen des jeweiligen Zahnrades vorzusehen. Eine solche Sicherung kann z.B. in Form eines Stiftes oder Bügels, der in die Verzahnung einschiebbar ist, ausgeführt sein.
Am äußeren Ende der Verstellwelle 8a werden vorzugsweise Ansatzflächen für Verdrehwerkzeuge vorgesehen, welche zum Verdrehen der Zahnräder 12 an die Verstellwellen 8a anzusetzen sind. Es kann sich dabei um einen einfachen Schlitz 18 zum Einsetzen eines Schraubendrehers oder auch um eine drei-, vier-, oder sechseckige Formgebung am Ende der Verstellwelle 8a handeln, wobei solche Formgebungen an der Außenfläche der Verstellwelle oder in Form einer Einsenkung in derselben ausgeführt sein können.
Durch den Eingriff der Schieberiegel 5 in die Ausnehmungen 7a, 7b, welche aneinander gegenüberliegend und miteinander fluchtend in einander benachbarten Eindeckelementen vorgesehen sind, wobei diese Schieberiegel die zwischen benachbarten Eindeckelementen vorliegende Trennung überbrücken, werden Querkräfte, die durch ungleichmäßige Belastung der Eindeckelemente entstehen und die Höhenlage der einzelnen Eindeckelemente zu verändern trachten, stabilisierend aufgenommen und es wird dem unerwünschten Entstehen von Abstufungen in der Verkehrsfläche entgegengewirkt. Derartige unsymmetrische Belastungen erheblicher Größe können z.B. bei schienengleichen Bahnübergängen, welche oft von sehr schweren Straßenfahrzeugen passiert werden, auftreten, und zwar insbesondere dann, wenn die Fahrtrichtung F nicht senkrecht zur Längsrichtung G eines Gleises sondern, wie in Fig. 1 angedeutet, schräg dazu verläuft.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die kanalartig ausgebildeten Ausnehmungen 7a, 7b in Form von Sackbohrungen ausgeführt, wobei solcher Art diese Ausnehmungen nur einen geringen Teil des Gesamtquerschnittes der Eindeckelemente einnehmen. Es können solche Ausnehmungen einfach in die Eindeckelemente bei der Herstellung derselben eingeformt werden.
Um mit relativ geringem Arbeitsaufwand bei der Herstellung der Eindeckelemente eine exakt geformte Innenfläche der Ausnehmungen zu erzielen, kann man vorteilhaft die kanalartigen Ausnehmungen 7a, 7b mit Rohren 16 auskleiden, wie dies in Fig. 4 zu 7b dargestellt ist. Hinsichtlich einer Vereinfachung des Einformens der kanalartigen Ausnehmungen in die Eindeckelemente und hinsichtlich des Erzielens eines exakt fluchtenden Verlaufes solcher Ausnehmungen ist es oft auch günstig, wenn man vorsieht, dass die kanalartigen Ausnehmungen von einem Rand 4a eines Eindeckelementes zu dessen anderen Rand 4b durchgehend verlaufen, wie dies in Fig. 5 dargestellt ist. Bei einer solchen Ausführungsform ist das Vorsehen eines auskleidenden Rohres 16 besonders vorteilhaft, wobei ein derartiges Rohr 16 nicht nur das Einformen der Ausnehmungen erleichtert, sondern auch einen vorteilhaften Beitrag zur Festigkeit der Eindeckelemente erbringen kann.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 sitzt das in die Verzahnung 11 eines Schieberiegels 5 eingreifende Zahnrad 12 auf einer par- allel zur Flächenerstreckung des betreffenden Eindeckelementes in dieser nach außen führenden Welle 8b, wodurch die Oberseite der betreffenden Eindeckelemente geschlossen ausgebildet sein kann, und einem unbeabsichtigten Eindringen von Fremdmaterial längs der von den Zahnrädern nach außen führenden Wellen entgegengewirkt ist.
Bei dem in den Figuren 6 bis 8 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Fluchtungsriegel, welche zur Sicherung eines durchgehend abstufungsfreien Verlaufes der aus aneinander anschließend verlegten plattenartigen Eindeckelementen 3a, 3b gebildeten Verkehrsfläche 1 vorgesehen sind, flügelartige Schwenkriegel 6. Diese Schwenkriegel 6 sind je an einer Welle 8a angebracht, die durch eine Ausnehmung 7c senkrecht zur Flächenerstreckung des jeweiligen Eindeckelementes verläuft. Durch Verdrehen der Welle kann der Schwenkriegel 6 mit einem Teil seiner Länge aus der Ausnehmung 7c, in der dieser Schwenkriegel gelagert ist, herausbewegt und in die mit der Ausnehmung 7c fluchtende Ausnehmung 7d eingeführt werden, wie dies durch den Pfeil 17 angedeutet ist. Die Höhe H der Ausnehmungen 7c, 7d entspricht der Höhenabmessung des Schwenkriegels 6 und es wird solcher Art dem Entstehen einer relativen Höhenverschiebung zwischen den aneinander anschließend verlegten Eindeckelementen 3a, 3b entgegengewirkt. Die Ausnehmungen 7c, 7d sind hinsichtlich des Schwenkriegels 6 schwenkwin- kelbegrenzend geformt, indem diese Ausnehmungen Endflächen 7c', 7d' aufweisen, an die der in die Ausnehmung 7d eingreifende Schwenkriegel 6 zum Anliegen kommt.
Fig. 9 zeigt in Draufsicht eine Verkehrsfläche, die aus platten- förmigen Eindeckelementen gebildet ist, welche zweidimensional aneinander anschließend verlegt sind. An den einander zugewandten Rändern 4a, 4b aneinander anschließend verlegter Eindeckelemente 3a, 3b sind Fluchtungsriegel angeordnet, wie sie in den Fig. 7 und 8 dargestellt sind.
Fig. 10 zeigt eine Variante hiezu, bei der Fluchtungsriegel vorgesehen sind, wie sie bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel vorliegen.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel weisen die Eindeckelemente 3a, 3b zwei zueinander parallele Ränder 4a, 4b auf, wobei an jedem dieser Ränder zwei Ausnehmungen zur Aufnahme von Fluchtungsriegeln vorgesehen sind. Der Abstand, den die an einem solchen Rand vorgesehenen Ausnehmungen voneinander haben, ist dem Abstand gleich, den die am anderen Rand vorgesehenen Ausnehmungen voneinander haben. Es fluchtet jeweils eine an einem Rand 4a eines Eindeckelementes 3b vorgesehene Ausnehmung mit einer am anderen Rand 4b des Eindeckelementes vorgesehenen Ausnehmung, wobei am einen Rand Lagerungen für Fluchtungsriegel bildende Ausnehmungen 7a vorgesehen sind und am anderen Rand Ausnehmungen 7b, in die jeweils ein aus einer lagernden Ausnehmung 7a ragender Fluchtungsriegel zum Eingriff kommt. Es erfordert diese Ausführungsform eine durchgehend gleiche Positionierung der einzelnen Eindeckelemente, die miteinander die Verkehrsfläche bilden. In Modifikation hiezu können auch an jedem der beiden zueinander parallelen Ränder der Eindeckelemente jeweils nur eine Ausnehmung oder auch mehr als zwei Ausnehmungen vorgesehen werden.
Eine Variante zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist in Fig. 11 dargestellt, wobei diese Variante keiner Vorkehrungen zum Einhalten einer bestimmten Ausrichtung der einzelnen Eindeckelemente beim Zusammenfügen zur Verkehrsfläche bedarf. Es sind dabei in zueinander gegenseitiger Versetzung an jedem der Ränder 4a, 4b des jeweiligen Eindeckelementes 3a, 3b sowohl eine lagernde Ausnehmung 7a als auch eine zum Eingriff vorgesehene Ausnehmung 7b vorgesehen, wobei im Übrigen hinsichtlich des Fluchtens und der gegenseitigen Abstände der Ausnehmungen 7a, 7b gleiche Bedingungen wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 vorliegen.

Claims

Patentansprüche :
1. Verkehrsfläche, insbesondere Verkehrsfläche eines schienengleichen Bahnüberganges, welche Verkehrsfläche aus aneinander anschließend verlegten, plattenartigen Eindeckelementen gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass in den Eindeckelementen (3a, 3b) an mindestens einem einem benachbarten Eindeckelement (3b) zugewandten Rand (4a) des jeweiligen Eindeckelementes (3a) mindestens eine zur Aufnahme eines Fluchtungsriegels (5, 6) dienende Ausnehmung (7a, 7b, 7c, 7d) vorgesehen ist, wobei diese Ausnehmungen (7a, 7b, 7c, 7d) parallel zur Flächenerstreckung der Eindeckelemente (3a, 3b) von deren Rändern (4a, 4b) aus in die Eindeckelemente eindringen und Ausnehmungen (7a, 7b, 7c,
7d) , welche an einander zugewandten Rändern (4a, 4b) von zueinander benachbart angeordneten Eindeckelementen (3a, 3b) vorgesehen sind, miteinander fluchten und die Höhe der Ausnehmungen (7a, 7b, 7c, 7d) der Höhenabmessung der Fluchtungsriegel (5, 6) im Sinne einer Führung dieser Fluchtungsriegel in den Ausnehmungen entspricht, wobei die Fluchtungsriegel jeweils in einer Ausnehmung (7a, 7c) verstellbar gelagert sind und mittels einer von außen bedienbaren Verstellwelle (8a, 8b), die zur jeweils betreffenden Ausnehmung (7a, 7c) führt, zum Teil aus der den jeweiligen Fluchtungsriegel lagernden Ausnehmung (7a, 7c) herausbewegbar sind und so die zwischen benachbarten Eindeckelementen (3a, 3b) vorliegende Trennung (9) überbrückend mit einer zur den jeweiligen Fluchtungsriegel lagernden Ausnehmung (7a, 7c) fluchtenden Ausnehmung (7b, 7d) eines benachbarten Eindeckelementes (3b) in Eingriff kommen.
2. Verkehrsfläche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (7a, 7b) kanalartig ausgebildet sind, wobei die geometrischen Achsen (10a, 10b) von Ausnehmungen, welche an einander zugewandten Rändern (4a, 4b) von zueinander benachbart angeordneten Eindeckelementen (3a, 3b) vorgesehen sind, miteinander fluchten, dass die Fluchtungsriegel Schieberiegel
(5) sind, die eine in ihrer Längsrichtung verlaufende Verzahnung (11) aufweisen und weiter einen Querschnitt aufweisen, der einen Schiebesitz der Fluchtungsriegel in den kanalartigen Ausnehmungen (7a, 7b) ergibt, und dass jeweils in jener Ausnehmung (7a) jedes Paares miteinander fluchtender Ausnehmungen (7a, 7b) , in der ein als Schieberiegel (5) ausgebildeter Fluchtungsriegel gelagert ist, in die kanalartige Ausnehmung (7a) einmündend ein Zahnrad (12) drehbar angeordnet ist, welches mit der Verzahnung (11) des Fluchtungsriegels (5) für dessen Längsverschiebung (13) in Eingriff setzbar ist und auf einer nach außen führenden Verstellwelle (8a) sitzt und mit dieser Verstellwelle drehbar ist, wobei die Tiefe (14) jener Ausnehmung (7a) mindestens so groß wie die Länge des betreffenden Fluchtungsriegels (5) ist.
3. Verkehrsfläche nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sicherung gegen unbeabsichtigtes Drehen des jeweiligen Zahnrades (12) vorgesehen ist.
4. Verkehrsfläche nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die kanalartigen Ausnehmungen (7a, 7b) in Form von Sackbohrungen ausgebildet sind.
5. Verkehrsfläche nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Eindeckelemente (3a, 3b) zwei zueinander parallele Ränder (4a, 4b) aufweisen, an denen kanalartige Ausnehmungen (7a, 7b) vorgesehen sind, wobei die kanalartigen Ausnehmungen von einem dieser Ränder (4a) zum anderen (4b) durchgehend verlaufen.
6. Verkehrsfläche nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die kanalartigen Ausnehmungen (7a, 7b) mit Rohren (16) ausgekleidet sind.
7. Verkehrsfläche nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass Zahnräder (12) vorgesehen sind, die je auf einer senkrecht zur Flächenerstreckung der Eindeckelemente in diesen nach außen führenden Welle (8a) sitzen.
8. Verkehrsfläche nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass Zahnräder (12) vorgesehen sind, die je auf einer parallel zur Flächenerstreckung der Eindeckelemente in diesen nach außen führenden Welle (8b) sitzen.
9. Verkehrsfläche nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zähne der Zahnräder (12) in Form einer in die nach außen führende Welle (8a, 8b) eingearbeiteten Verzahnung ausgebildet sind.
10. Verkehrsfläche nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Eindeckelemente (3a, 3b) zwei zueinander parallele Ränder (4a, 4b) aufweisen, wobei an jedem dieser Ränder zwei Ausnehmuhgen (7a, 7b) vorgesehen sind und der Abstand, den die an einem Rand (4a) vorgesehenen Ausnehmungen voneinander haben, dem Abstand gleich ist, den die am anderen Rand (4b) vorgesehenen Ausnehmungen voneinander haben, und jeweils eine an einem Rand (4a) vorgesehene Ausnehmung mit einer am anderen Rand (4b) vorgesehenen Ausnehmung fluchtet, wobei jeweils eine eine
Lagerung für einen Fluchtungsriegel (5, 6) bildende Ausnehmung (7a) mit einer Ausnehmung (7b) fluchtet, in die ein aus einer lagernden Ausnehmung ragender Fluchtungsriegel (5, 6) zum Eingriff kommt und an jedem Rand (4a, 4b) sowohl eine lagernde Ausnehmung (7a) als auch eine zum Eingriff vorgesehene Ausnehmung (7b) vorliegt.
11. Verkehrsfläche nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Eindeckelemente (3a, 3b) zwei zueinander parallele Ränder (4a, 4b) aufweisen, wobei an jedem dieser Ränder mindestens eine Ausnehmung (7a, 7b) vorgesehen ist, vorzugsweise aber mehrere, insbesondere zwei Ausnehmungen (7a, 7b) vorgesehen sind und der Abstand, den die an einem Rand (4a) vorgesehenen Ausnehmungen voneinander haben, dem Abstand gleich ist, den die am anderen Rand (4b) vorgesehenen Ausnehmungen voneinander haben, und jeweils eine an einem Rand (4a) vorgesehene Ausnehmung mit einer am anderen Rand (4b) vorgesehenen Ausnehmung fluchtet, wobei an einem Rand (4a) jeweils einen Fluchtungsriegel lagernde Ausnehmungen (7a) vorgesehen sind, und am anderen Rand (4b) Ausnehmungen (7b) vorgesehen sind, in die ein aus einer lagernden Ausnehmung (7a) ragender Fluchtungsriegel (5, 6) zum Eingriff kommt.
12. Verkehrsfläche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fluchtungsriegel flügelartige Schwenkriegel (6) sind, welche je an einer Welle (8a), die in dem den betreffenden Fluchtungsriegel lagernden Eindeckelement senkrecht zu dessen Flächenerstreckung verlaufend gelagert ist, angebracht sind und mittels dieser Welle aus der Ausnehmung (7c) des lagernden Eindeckelementes ausschwenkbar sind.
13. Verkehrsfläche nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (7c, 7d) hinsichtlich des Schwenkriegels (6) schwenkwinkelbegrenzend geformt sind.
14. Verkehrsfläche nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an den Schieberiegeln (5) jeweils ein Begrenzungsanschlag (15) vorgesehen ist, der den Ausschiebeweg begrenzt und vorzugsweise in Form eines am inneren Ende des jeweiligen Schieberiegels angeordneten Plättchens ausgebildet ist.
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