EP3842373A1

EP3842373A1 - Aufzugsschienensystem zur einfachen montage

Info

Publication number: EP3842373A1
Application number: EP19219242.5A
Authority: EP
Inventors: Eric Rossignol; Peter MÖRI; Romeo LO JACONO
Original assignee: Inventio AG
Current assignee: Inventio AG
Priority date: 2019-12-23
Filing date: 2019-12-23
Publication date: 2021-06-30

Abstract

Ein Aufzugsschienensystem (46) zur Führung von Fahrkörpem in einem Aufzugssystem, welches eine Schiene (1), einen Träger (10) und einen Verbinder (13) umfasst. Die Schiene (1) weist ein Halteprofil (7) auf, das aus einer Grundfläche (16) der Schiene (1) beim Halteprofil (7) hinausragt oder in die Grundfläche (16) hineinragt. Das Halteprofil (7) ist an einem von der Grundfläche (16) entfernten Teil des Halteprofils (7) breiter als bei der Grundfläche (16). Der Träger (10) bildet einen Trägerbereich (34) aus, der einen ersten Teil des Trägerbereichs (34a) und einen zweiten Teil des Trägerbereichs (34b) umfasst. Die Schiene (1) bildet beim Halteprofil (7) einen Haltebereich (37) aus, der einen ersten Teil des Haltebereichs (37a) und einen zweiten Teil des Haltebereichs (37b) umfasst. Der erste Teil des Trägerbereichs (34a) liegt an den ersten Teil des Haltebereichs (37a) an. Der zweite Teil des Trägerbereichs (34b) und der zweite Teil des Haltebereichs (37b) spannen einen Einführbereich (40) auf, in den der Verbinder (13) eingeführt ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Aufzugschienensystem und eine Schiene.
Ein Aufzugschienensystem dient in einem Aufzug typischerweise dazu einen Fahrkörper, also insbesondere eine Kabine oder ein Gegengewicht, zu führen. Der Fahrkörper wird entlang eines Verfahrweges zwischen verschiedenen Stockwerken bzw. Niveaus innerhalb eines Bauwerks verlagert. Der Fahrkörper verfügt über Führungsschuhe, die mit dem Aufzugschienensystem zusammenwirken. Der Fahrkörper, beziehungsweise dessen Führungsschuhe bewirken dabei am Aufzugsschienensystem Kräfte. Die Deformation des Aufzugschienensystem aufgrund dieser Kräfte ist dabei klein zu halten, damit der Fahrkörper immer präzise entlang des Verfahrweges geführt werden kann. Dies ist wichtig, weil Abweichungen vom Verfahrweg dazu führen könnten, dass der Fahrkörper stehende Objekte entlang des Verfahrweges, zum Beispiel eine Schachtwand, touchieren könnte. Typischerweise ist die Schiene daher an mehreren Trägern, die fest in der Schachtwand oder einer entsprechenden festen Basis, welche sich entlang des Verfahrweges erstreckt, verankert. Die Schiene ist an den Trägern befestigt. Bekannte Aufzugschienensysteme weisen also im Wesentlichen zumindest eine Schiene, einen Träger und ein Befestigungssystem auf.
Aufzugschienensysteme sind vorzugsweise einfach und schnell zu installieren. Typischerweise wird die Schiene mit Klemmelementen an Trägern befestigt. Dabei klemmt ein Klemmelement die Schiene. Das Klemmelement wird durch eine oder mehrere Schrauben an die Schiene gedrückt. Solche Systeme sind aufwendig in der Montage, da viele Schrauben, Scheiben und Muttern zunächst zusammengefügt, und dann mit einem passenden Anzugsmoment angezogen werden müssen.
Die EP 0 459 033 zeigt eine verbesserte Befestigung der Schiene am Träger, indem ein Keil verwendet wird, um die Schiene zu klemmen. Um die Schiene in den Träger einzuführen, muss die Schiene aber um ihre Erstreckungsrichtung gedreht werden.
Eine Aufgabe der Schiene ist es also ein Aufzugschienensystem zur Verfügung zu stellen, welches einfach und schnell montiert werden kann.
Nach einem ersten Aspekt der Erfindung erfüllt ein Aufzugsschienensystem zur Führung von Fahrkörpern in einem Aufzugsystem die Aufgabe. Das Aufzugschienensystem umfasst eine Schiene, einen Träger und einen Verbinder. Die Schiene weist ein Halteprofil auf, das aus einer Grundfläche der Schiene beim Halteprofil hinausragt oder in die Grundfläche hineinragt, wobei das Halteprofil an einem von der Grundfläche entfernten Teil des Halteprofils breiter ist als bei der Grundfläche. Der Träger ist so verankerbar, dass er dazu geeignet ist die Schiene ortsfest zu halten. Der Träger bildet einen Trägerbereich aus, der einen ersten Teil des Trägerbereichs und einen zweiten Teil des Trägerbereichs umfasst. Die Schiene bildet beim Halteprofil einen Haltebereich aus, der einen ersten Teil des Haltebereichs und einen zweiten Teil des Haltebereichs umfasst. Der erste Teil des Trägerbereichs liegt an den ersten Teil des Haltebereichs an. Der zweite Teil des Trägerbereichs und der zweite Teil des Haltebereichs spannen einen Einführbereich auf, in den der Verbinder eingeführt ist. Der Verbinder liegt im Wesentlichen am zweiten Teil des Trägerbereichs und am zweiten Teil des Haltebereichs an.
Nach einem zweiten Aspekt der Erfindung erfüllt eine Schiene zur Verwendung in einem Aufzugschienensystem nach dem ersten Aspekt der Erfindung die Aufgabe. Die Schiene weist ein Halteprofil auf, das aus einer Grundfläche der Schiene beim Halteprofil hinausragt oder in die Grundfläche hineinragt, wobei das Halteprofil an einem von der Grundfläche entfernten Teil des Halteprofils breiter ist als bei der Grundfläche.
Das Halteprofil umfasst im Wesentlichen drei ebene Bereiche, wobei ein erster mittlerer Bereich parallel zur Grundfläche der Schiene beim Halteprofil ausgerichtet ist, und zwei weitere seitliche Bereiche vom ersten mittleren Bereich zur Grundfläche der Schiene verlaufen.
Mögliche Merkmale und Vorteile von Ausführungsformen der Erfindung können unter anderem und ohne die Erfindung einzuschränken als auf nachfolgend beschriebenen Ideen und Erkenntnissen beruhend angesehen werden.
Die Schiene nach dem zweiten Aspekt der Erfindung, die zur Verwendung in einem Aufzugsschienensystem nach dem ersten Aspekt der Erfindung vorgesehen ist, ist vorzugsweise als Profil ausgestaltet. Das heisst die Schiene weist einen Querschnitt auf, der entlang einer Erstreckungsrichtung der Schiene im Wesentlichen konstant bleibt. Dabei ist die Erstreckungsrichtung der Schiene typischerweise mindesten 10-mal grösser als eine grösste Länge im Querschnitt. Typischerweise wird die Schiene aus Schienenelementen von meist gleicher Länge zusammengesetzt. Die Länge der Schienenelemente ist typischerweise 5m.
Die Schiene verfügt über ein Halteprofil. Das Halteprofil ragt dabei aus einer Grundfläche der Schiene hinaus oder in die Grundfläche der Schiene hinein. Die Grundfläche beschreibt hierbei diejenige Oberfläche der Schiene, welche sich direkt angrenzend an das Halteprofil befindet. Die Grundfläche wird durch das Halteprofil in zwei Teile geteilt, die sich auf gegenüberliegenden Seiten anschliessend an das Halteprofil befinden. Typischerweise ist die Grundfläche auf beiden Seiten anschliessend an das Halteprofil eben. Vorzugsweise liegen beide Seiten neben dem Halteprofil in derselben Ebene.
Ein in die Grundfläche hineinragendes Halteprofil kann zum Beispiel bei einer massiven Schiene durch das Fräsen einer Nut ausgebildet werden. Ein aus der Grundfläche hinausragendes Halteprofil kann zum Beispiel bei einer massiven Schiene durch Fräsen beidseitig des Halteprofils ausgebildet werden, wobei das Halteprofil stehen gelassen wird. Vorzugsweise lassen sich solche Schienen als Hohlkörper erstellen. Dabei werden die Schienen vorzugsweise durch Walzprofilieren oder Extrusion hergestellt.
Die Schiene bildet beim Halteprofil einen Haltebereich aus. Das heisst, dass der Haltebereich einen Bereich der Oberfläche der Schiene beim Halteprofil umfasst. Vorzugsweise umfasst der Haltebereich dabei die Oberfläche des Halteprofils und optional einen Randbereich der Grundfläche anschliessen and das Halteprofil. Es kann aber auch nur ein Teil der Oberfläche des Halteprofils umfasst sein.
Der Haltebereich teilt sich auf in zwei überlappungsfreie Teile, den ersten Teil des Haltebereichs und den zweiten Teil des Haltebereichs. Der erste Teil des Haltebereichs und der zweite Teil des Haltebereichs sind dadurch definiert, dass sie an bestimmten Oberflächen des Trägers oder des Verbinders anliegen. Dies wird weiter unten präzise ausgeführt.
Der Träger dient dazu, die Schiene ortsfest zu halten. Dazu ist der Träger selbst ortsfest verankert. Beispielsweise kann er mit Schrauben, oder anderen Befestigungsmitteln, in einem Aufzugsschacht befestigt sein. Meist weist ein Aufzugschienensystem viele Träger auf. Vorzugsweise sind die Träger so zueinander ausgerichtet, dass die Träger eine Flucht bilden, so dass die daran befestigte Schiene gerade verläuft. Vorzugsweise sind die Träger im Aufzugschienensystem gleichmässig verteilt. Vorzugsweise weisen sie einen Abstand von 2.5 m auf. Alternativ bestimmt der Abstand der Stockwerke im Gebäude den Abstand zwischen den Trägern. Dabei ist pro Stockwerkabstand ein oder mehrere Träger angebracht.
Vorzugsweise verfügt der Träger über eine Einstellmöglichkeit, zur Anpassung der Position der am Träger montierten Schiene. Dies hat den Vorteil, dass der Träger an Positionsfehler der Schachtwand, also an einer von einer Sollpositionen der Schachtwand vertikal abweichenden Position, angepasst werden kann. Es kann sich bei der Einstellmöglichkeit um Langlöcher handeln. Zwei Vierkant-Hohlprofile die teleskopartig ineinander verschiebbar sind, können so miteinander verbunden sein, dass das innere Vierkant-Hohlprofil über Langlöcher verfügt, und das äussere Vierkant-Hohlprofil über Rundlöcher. Durch jeweils ein Langloch und ein Rundloch kann ein Spannmittel angebracht sein. Vorzugsweise sind die Spannmittel Schrauben mit Unterlegscheiben und Muttern. Fest angezogen fixieren die Schrauben den Träger in einer bestimmten Länge. In einer anderen Ausführungsform kann ein Winkelprofil mit ersten Langlöchern an der Schachtwand verankerbar sein. Ein zweites Profil mit Langlöchern, die einen anderen Winkel aufweisen als die ersten Langlöcher, bildet den Trägerbereich aus. Die beiden Profile sind mit Spannmitteln verbunden. Eine solche Anordnung kann auch Winkelfehler der Schachtwand kompensieren.
Vorzugsweise ist der Träger im Wesentlichen als Profil ausgeführt. Der Träger kann aus Winkelprofilen ausgestaltet sein. Dabei steht die Erstreckungsrichtung der Profile vorzugsweise senkrecht von der Schachtwand ab. Die Erstreckungsrichtung kann aber auch parallel zur Schachtwand ausgerichtet sein.
Der Träger weist einen Trägerbereich auf. Insbesondere ist der Trägerbereich dazu ausgelegt mit dem Haltebereich des Halteprofils der Schiene und unter Mitwirkung des Verbinders die Schiene zu halten. Der Trägerbereich teilt sich auf in zwei überlappungsfreie Teile, den ersten Teil des Trägerbereichs und den zweiten Teil des Trägerbereichs. Die Funktion des ersten Teils und des zweiten Teils des Trägerbereichs wird weiter unten weiter ausgeführt.
Bei der Montage des Aufzugschienensystems kann die Schiene zunächst um ein weiteres Schienenelement verlängert werden. Das neue Schienenelement wird an seinem unteren Ende mit dem schon befestigten Schienenelement verbunden. Das Schienenelement ist entlang der Erstreckungsrichtung der Schiene nur schwer verwindbar. Das Schienenelement ist aber verhältnismässig leicht elastisch biegbar, so dass der erste Teil des Haltebereichs einfach mit dem ersten Teil des Trägerbereichs in Berührung gebracht werden kann. Dadurch wird durch den zweiten Teil des Haltebereichs und den zweiten Teil des Trägerbereichs ein Einführbereich aufgespannt. Mit anderen Worten bilden also der zweite Teil des Haltebereichs und zweite Teil des Trägerbereichs zusammen eine Mantelfläche, die den Einführbereich umgeben. Der zweite Teil des Haltebereichs und der zweite Teil des Trägerbereichs liegen auf dieser Mantelfläche. Die Mantelfläche kann dabei eine Form aufweisen, die identisch zu der Mantelfläche eines Prismas ist. Sie kann aber auch identisch zu der Mantelfläche eines Kegelstumpfes sein.
Der Verbinder ist in diesen Einführbereich eingeführt. Dabei weist der Verbinder typischerweise eine Form auf, die durch die Mantelfläche berandet ist. Mit anderen Worten heisst das also, dass die Schiene und der Träger beide den Verbinder entlang der Mantelfläche berühren.
Ein Vorteil ist die sehr einfache Montierbarkeit, da der Verbinder vorzugsweise einfach von Hand ohne weitere Hilfsmittel eingeführt werden kann. Der Verbinder ist auch wieder einfach zu entfernen, da er vorzugsweise nicht durch Klemmkräfte im Einführbereich festgeklemmt ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform bilden die Schiene, der Träger und der Verbinder einen formschlüssigen Verbund, so dass die Schiene in einer Richtung senkrecht zu einer Erstreckungsrichtung der Schiene ortsfest gehalten ist.
Mit anderen Worten wird also die Schiene durch den Träger, der ja fest verankert ist, gegen horizontale Bewegungen gesichert. Vorzugsweise ist die Schiene in allen Richtungen senkrecht zu einer Erstreckungsrichtung der Schiene ortsfest gehalten.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Schiene durch den formschlüssigen Verbund verdrehsicher, insbesondere um eine Achse parallel zur Erstreckungsrichtung der Schiene, ortsfest gehalten.
Vorteilhafterweise kann sich die Schiene im Aufzugschienensystem nicht um eine Achse parallel zur Erstreckungsrichtung verdrehen. Grundsätzlich befinden sich alle Befestigungspunkte auf einer Geraden entlang dieser Achse. Diese Befestigungspunkte können wie ein langes Scharnier wirken, falls sie eine Drehung nicht wirksam verhindern. Damit die Drehung um diese Achse verhindert wird, ist es Vorteilhaft, dass der erste Teil des Trägerbereichs und der erste Teil des Haltebereichs relativ gross, insbesondere in einer Richtung senkrecht zur Erstreckungsrichtung und parallel zur Grundfläche, ausgestaltet sind. Insbesondere sollte der erste Teil des Trägerbereichs oder der erste Teil des Haltebereichs in einer Richtung senkrecht zur Erstreckungsrichtung der Schiene länger sein als die Hälfte einer längsten Länge im Querschnitt der Schiene.
Vorteilhafterweise ist die Schiene durch den formschlüssigen Verbund gegen eine Verdrehung um jede beliebig ausgerichtete Achse gesichert.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Schiene aus Blech geformt.
Die Schiene kann eines oder mehrere Bleche umfassen. Falls es sich um mehrere Bleche handelt, so sind diese zum Beispiel miteinander verschweisst, geclincht, gelascht oder genietet. Insbesondere kann eine Schiene mehrere Winkelprofile aus Blech umfassen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Schiene als ein Hohlprofil ausgestaltet.
Das Hohlprofil kann dabei ein einzelnes Blech umfassen, das vorzugsweise durch Walzprofilierung hergestellt ist. Zum Beispiel durch eine Schweissnaht oder durch Falzen kann das gewalzte Profil geschlossen sein. Hohlprofile werden aber oft auch durch Extrusion hergestellt. Das Hohlprofil kann auch durch das Zusammenfügen von mehreren Blechen erstellt werden, die so zusammengefügt sind, dass ein Querschnitt der Schiene mehrere der Bleche aufweist. Der Vorteil der Hohlprofile liegt darin, dass sie mit sehr wenig Material, und daher auch verhältnismassig wenig Gewicht, eine sehr grosse Festigkeit erreichen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Halteprofil im Wesentlichen drei ebene Bereiche, wobei ein erster mittlerer Bereich parallel zur Grundfläche der Schiene beim Halteprofil ausgerichtet ist, und zwei weitere seitliche Bereiche vom ersten mittleren Bereich zur Grundfläche der Schiene verlaufen.
Mit anderen Worten ausgedrückt ist das Halteprofil im Wesentlichen Trapezförmig ausgestaltet. Die längere parallele Seite des Trapezes bildet also den mittleren Bereich des Halteprofils. Die beiden Schenkel des Trapezes bilden die beiden seitlichen Bereiche des Halteprofils. Die kürzere parallele Seite des Trapezes liegt auf der Grundfläche der Schiene. Die kürzere parallele Seite im Bereich der Grundfläche kann als virtuell angesehen werden. Diese Seite des Trapezes bildet keine Oberfläche der Schiene oder des Halteprofils.
Der Trägerbereich des Trägers wird durch diese kürzere Seite des Trapezes in das Halteprofil eingeführt, falls das Halteprofil in die Grundfläche hineinragt. Im Falle eines Walzprofilierten Bleches ist die kürzere parallele Seite nicht ausgeformt. Die drei anderen Seiten des Trapezes hingegen sind als Blech ausgeformt. Für alle Ausführungsformen gilt, dass das Trapez auch als gleichschenkliges Trapez ausgestaltet sein kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der Träger als Hohlprofil, insbesondere als Vierkant-Hohlprofil, ausgeführt.
Vorteilhafterwiese weist ein Hohlprofil eine grössere Festigkeit bei geringerem Gewicht auf. Dies erlaubt eine einfache Fertigung der Träger. Der Trägerbereich wird dabei vorzugsweise mit spanabhebenden Verfahren wie Fräsen oder Schleifen an einem Ende eines Trägerprofils ausgeformt. Alternativ können aber auch vorgefertigte Trägerbereiche, die zum Beispiel durch Druckgussverfahren hergestellt werden, am Trägerprofil angebracht werden.
Falls der Trägerbereich mit spanabhebenden Verfahren an einem Hohlprofil ausgeformt ist. So sind die dabei entstehenden Trägerbereiche von kleinerer Fläche, als sie dies bei einem Vollprofil wären. Dadurch kann sich durch den Wechsel von einem Träger mit Vollprofil zu einem Träger mit Hohlprofil, auch die Ausgestaltung des Trägerbereichs und damit auch des Haltebereichs an der Schiene ändern, obwohl die Schiene materiell unverändert bleibt. Mit anderen Worten bildet sich der Haltebereich durch den Abdruck des anliegenden Trägerbereichs am Halteprofil. Die Definition von Trägerbereich und Haltebereich ergibt sich also durch die Interaktion zwischen Schiene und Träger.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist der Verbinder an einem Kopfende einen Kopf auf, der einen Querschnitt aufweist, der grösser ist, als der Querschnitt des Einführbereichs.
Um den sicheren Halt zwischen Träger und Schiene sicherzustellen, ist es wichtig, dass der Verbinder im Einführbereich verbleibt. Insbesondere könnte der Verbinder der Gravitation folgend durch den Einführbereich rutschen und unten herausfallen. Die Gravitation wirkt typischerweise in Richtung der Erstreckungsrichtung der Schiene. Vorteilhafterweise verhindert ein Kopf am oberen Ende des Verbinders ein Durchrutschen durch den Einführbereich, indem er am Träger ansteht.
Vorzugsweise ist der Kopf des Verbinders so gross ausgestaltet oder ausgeformt, dass er zum Entfernen aus dem Einführbereich leicht ergreifbar ist. Vorzugsweise verfügt der Kopf über einen Haltegriff zum Ergreifen des Verbinders von Hand. Besonders vorteilhaft ist es, dass der Kopf so gross ausgestaltet ist, dass er über den Träger hinausragt. Dadurch kann er sehr leicht ergriffen werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist der Verbinder an einem zweiten Ende, das dem Kopfende entgegengesetzt ausgebildet ist, einen Querschnitt auf, der kleiner ist, als der Querschnitt des Einführbereichs.
Mit anderen Worten weist das dem Kopfende entgegengesetzte zweite Ende eine zumindest leicht angespitzte Form auf, die es erlaubt den Verbinder einfach in den Einführbereich einzuführen. Vorteilhafterweise lässt sich der Verbinder somit auch leicht einführen, falls die Schiene beim Befestigen unter Spannung steht. Vorzugsweise überragt der angespitzte Bereich dabei den Bereich der Mantelfläche, so dass der Verbinder im Bereich der Mantelfläche überall im Wesentlichen durch die Mantelfläche berandet ist.
Das zweite Ende kann so ausgestaltet sein, dass der Verbinder von Hand aus dem Einführbereich gedrückt werden kann, indem das zweite Ende eine Fläche aufweist, um darauf zu drücken. Alternativ kann das zweite Ende auch so ausgestaltet sein, um den Verbinder mittels Werkzeugs, zum Beispiel einem Durchschlag und einem Hammer, zu entfernen. Dazu kann das zweite Ende über eine Kuhle verfügen, die dem Ansetzen des Durchschlags oder eines ähnlichen Werkzeuges dient.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform verfügt der Verbinder, insbesondere am zweiten Ende, über eine Sperrklinke, die ein ungewolltes Herausgleiten des Verbinders aus dem Einführbereich verhindert.
Die Sperrklinke umfasst ein elastisch gehaltenes Sperrelement, welches in eine Vertiefung am Träger eingreift oder hinter derjenigen Oberfläche des Trägers eingreift, die der Oberfläche, an der der Kopf anstösst, entgegengesetzt ist. Das Sperrelement verfügt vorteilhafterweise über einen Hebel, eine Verlängerung oder einen Drücker, durch den das Sperrelement aus der Vertiefung zurückgezogen wird. Dadurch ist es möglich, die Sperrklinke wieder zu lösen, falls die Schiene ausgetauscht werden soll. Falls der Verbinder aus Kunststoff besteht, ist es Vorteilhaft, die Sperrklinke einteilig als vom Verbinder abstehende Sperrklinke auszugestalten. Alternativ kann der Kopf des Verbinders ebenfalls als Sperrklinke ausgestaltet sein. Der Verbinder kann dann im Wesentlichen symmetrisch ausgestaltet sein, so dass er mit beiden Enden voran in den Einführbereich eingeführt werden kann.
Gemäß einer ersten alternativen Ausführungsform weist der Träger ein Spiel zu der Schiene und dem Verbinder auf, so dass die relative Bewegung der Schiene und des Trägers in einer Richtung parallel zur Erstreckungsrichtung der Schiene möglich ist.
Mit anderen Worten ist die Schiene entlang ihrer Erstreckungsrichtung frei, oder zumindest unter geringen Kraftaufwand entlang dem Trägerbereich verschiebbar. Vorteilhaft ist hierbei, dass die Schiene als Profil ausgestaltet ist, und sich daher die Lage des Haltebereichs, der sich durch das Anliegen des Trägerbereichs und des Verbinders ergibt, frei entlang der Erstreckungsrichtung der Schiene verschieben kann.
Die Verschiebbarkeit ermöglicht es den Trägern, sich entlang der Schiene zu verschieben da infolge von Gebäudesenkung die Schachtwände an Höhe einbüssen, und sich die Träger leicht nach unten bewegen, während die Schiene ihre Länge im Wesentlichen beibehält.
Ein weiterer Vorteil dieser alternativen Ausführungsform ist die sehr einfache Montierbarkeit, da der Verbinder einfach von Hand ohne weitere Hilfsmittel eingeführt werden kann. Der Verbinder ist auch wieder einfach zu entfernen, da er nicht durch Klemmkräfte im Einführbereich festgehalten oder festgeklemmt ist.
Gemäß einer zweiten alternativen Ausführungsform ist der Träger an der Schiene geklemmt.
Hierbei weist der Träger kein Spiel zwischen dem Träger und dem Verbinder auf, sondern der Verbinder ist zwischen Träger und Schiene geklemmt. Das Einführen in den Einführbereich braucht in dieser alternativen Ausführungsform mehr Kraft. Dabei können Hilfsmittel wie zum Beispiel ein Hammer oder eine Presse eingesetzt werden. Vorzugsweise ist der Verbinder hierbei mit einem Schlitz versehen. Durch den Schlitz im Verbinder, der entlang der Erstreckungsrichtung der Schiene verläuft, kann der Verbinder unter Druck seinen Querschnitt verengen, wobei der Druck durch den zweiten Teil des Trägerbereichs und den zweiten Teil des Haltebereichs auf den Verbinder bewirkt wird. Dadurch kann sich der Verbinder dem Querschnitt des Einführbereichs anpassen. Der Vorteil der zweiten alternativen Ausgestaltungsform ist, dass aufgrund des fehlenden Spiels, die Schiene und der Verbinder fest gehalten sind. Klappern oder Quietschen zwischen Schiene, Verbinder und Träger sind dadurch wirksam verhindert.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform verfügt der Träger über eine Nase, welche den Verbinder hintergreift.
Der Vorteil der Nase liegt darin, dass der Formschluss sicher hält. Insbesondere bei der ersten Alternativen Ausführungsform kann das Spiel aufgrund von Fertigungstoleranzen grösser ausfallen, als eigentlich vorgesehen. Ab einem bestimmten Spiel besteht dann die Möglichkeit, dass der Formschluss nicht mehr sicher hält. Insbesondere ist durch die Nase, welche hinter den Verbinder greift, selbst bei einem grösseren Spiel noch sichergestellt, dass der Formschluss die Schiene sicher hält.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist ein einzuführender Bereich in einen aufnehmenden Bereich eingeführt ist. Dabei ist der einzuführende Bereich ein vorstehender Bereich des Haltebereichs beziehungsweise des Trägerbereichs. Der aufnehmende Bereich ist ein rückspringender Bereich des Trägerbereichs beziehungsweise des Haltebereichs. Der einzuführende Bereich weist in einer Richtung senkrecht zur Erstreckungsrichtung der Schiene und parallel zur Grundfläche eine grösste einzuführende Breite auf, die kleiner ist, als eine geringste Breite des aufnehmenden Bereichs.
Mit anderen Worten sind zwei Ausgestaltungen vorgesehen. Entweder ist der Haltebereich der einzuführende Bereich und der Trägerbereich der aufnehmende Bereich. Dies ist der Fall, falls das Halteprofil aus der Grundfläche der Schiene hinausragt. Oder der Trägerbereich ist der einzuführende Bereich und der Haltebereich der aufnehmende Bereich. Dies ist der Fall, falls das Halteprofil in die Grundfläche der Schiene hineinragt.
Dadurch, dass die grösste einzuführende Breite kleiner ist als die geringste Breite des aufnehmenden Bereichs, ist sichergestellt, dass die Schiene einfach in den Träger eingeführt werden kann. Insbesondere kann die Schiene eingeführt werden, ohne dass der Träger und die Schiene relativ zueinander verdreht werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich anhand der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen, in welchen gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind. Die Zeichnungen sind lediglich schematisch und nicht massstabsgetreu.
Dabei zeigen:

Fig. 1a: einen Querschnitt einer Schiene mit einem in die Grundfläche hineinragenden Halteprofil;
Fig. 1b: einen Querschnitt einer Schiene mit einem aus der Grundfläche hinausragenden Halteprofil;
Fig. 2a: einen Querschnitt eines formschlüssigen Verbundes mit einem in die Grundfläche hineinragenden Halteprofil;
Fig. 2b: einen Querschnitt eines formschlüssigen Verbundes mit einem aus der Grundfläche hinausragenden Halteprofil;
Fig. 3: einen Querschnitt eines weiteren formschlüssigen Verbundes mit einem in die Grundfläche hineinragenden Halteprofil;
Fig. 4: eine Ansicht des Weiteren formschlüssigen Verbundes,
Fig. 5: einen Verbinder mit einer Sperrklinke;
Fig. 6: einen Träger aus einem Vierkant-Hohlprofil für eine Schiene mit einem in die Grundfläche hineinragenden Halteprofil;
Fig. 7: einen Träger aus einem Vierkant-Hohlprofil für eine Schiene mit einem aus der Grundfläche hinausragendem Halteprofil;
Fig. 8: ein Aufzugschienensystem mit mehreren Trägern; und
Fig. 9: ein Aufzugschienensystem mit einem formschlüssigen Verbund.

Die Figuren 1a und 1b zeigen eine Schiene 1 nach einem zweiten Aspekt der Erfindung zur Verwendung in einem Aufzugschienensystem nach dem ersten Aspekt der Erfindung. Die Schiene 1 umfasst ein geschlossenes Profil, welches im Wesentlichen aus Blech 4 durch Walzprofilieren hergestellt wurde. Der erfindungswesentliche Teil der Schiene ist das Halteprofil 7. Die Fig. 1a zeigt das Halteprofil 7 wie es sich in die Grundfläche 16 hinein erstreckt. Die Fig. 1b zeigt hingegen ein Halteprofil 7 das aus der Grundfläche 16 hinausragt. Die Grundfläche 16 bezeichnet diejenige Fläche an der Schiene 1, die sich im Anschluss an das Halteprofil 7 erstreckt. In den Figuren 1 erstreckt sich die Grundfläche 16 auf beiden Seiten neben dem Halteprofil 7.
In den Figuren 1 ist das Halteprofil 7 im Wesentlichen trapezförmig ausgestaltet. Die längere der beiden parallelen Seiten des Trapezes mit der Länge B ist der erste ebene Bereich 22 des Halteprofils 7. Die beiden Schenkel des Trapezes sind durch die beiden weiteren Bereiche 25 des Halteprofils 7 ausgebildet. Die kürzere parallele Seite des Trapezes mit der Länge b würde im Wesentlichen in der Grundfläche 16 liegen, ist aber nicht durch das Blech 4 ausgestaltet.
Die Richtung 19x in den Figuren 1a und 1b wird als diejenige Richtung bezeichnet, die parallel zur Grundfläche 16 und senkrecht zur Erstreckungsrichtung der Schiene 7 ausgerichtet ist. Die Richtung 19y in den Figuren 1a und 1b bezeichnet diejenige Richtung, die senkrecht zur Grundfläche 16 orientiert ist. Die Richtung 19z in den Figuren 1a und 1b wird als Erstreckungsrichtung der Schiene 7 bezeichnet.
Die Fig. 2a zeigt eine Aufsicht auf eine formschlüssige Verbindung. Die Schiene 1 ist in diesem Beispiel massiv ausgeführt. Das Halteprofil 7 ist in die massive Schiene 1 hineingefräst. Natürlich könnte die Schiene auch als Hohlprofil ausgestaltet sein, wie es in der Fig, 3 oder auch in der Fig. 2b, allerdings mit einem hinausragenden Halteprofil, gezeigt ist.
Der Träger 10 ist als Vierkant-Hohlprofil ausgestaltet. Er ist dem Träger 10, der in Fig. 6 abgebildet ist, ähnlich und unterscheidet sich lediglich durch eine leicht andere Ausgestaltung des Haltebereichs 34 des Trägers 10. Bei der Installation des Aufzugschienensystems 46 ist zunächst der Träger 10 an der Wand verankert. Um neu angefügte Schienenelemente der Schiene 1 am Träger zu befestigen, ist das Halteprofil 7 der Schiene über den Trägerbereich 34 aufgesetzt. Dies ist vorteilhafterweise möglich ohne die Schiene 1 dabei verdrehen zu müssen, da der einzuführende Bereich eine kleinere Breite aufweist, als die Öffnung des aufnehmenden Bereichs. Somit liegt nun der erste Teil des Haltebereichs 37a am ersten Teil des Trägerbereichs 34a an. Insbesondere liegen sie beidseitig des zweiten Teils des Trägerbereichs 34b und des zweiten Teils des Haltebereichs 37b an. Der zweite Teil des Trägerbereichs 34b und der zweite Teil des Haltebereichs 37b spannen gemeinsam einen Einführbereich 40 auf. In diesen Einführbereich 40 ist der Verbinder 13 eingeschoben, wodurch sich ein formschlüssiger Verbund bildet.
Der Haltebereich 34 des Trägers 10 verfügt über eine Nase 31. Ohne die Nase könnte in diesem Beispiel die Schiene 7 zusammen mit dem Verbinder 13 nahezu ungehindert vom Träger 10 abgleiten. Die Nase 31, die hinter den Verbinder 13 greift, verhindert dies.
Der Verbinder 13 weist zudem einen Kopf 28 auf, der über den Träger 10 ragt, und dadurch verhindert, dass der Verbinder 13 einfach durch den Einführbereich 40 hindurchrutscht.
In den beiden Figuren 2a und 2b sind der erste Teil des Haltebereichs 37a, der zweite Teil des Haltebereichs 37b, der erste Teil des Trägerbereichs 34a und der zweite Teil des Trägerbereichs 34b als Schraffuren dargestellt, die entlang der jeweiligen Kanten gezeichnet sind. Der Einführbereich 40 ist ebenfalls durch eine Schraffur kenntlich gemacht.
Der erste Teil des Trägerbereichs 34a und der erste Teil des Haltebereichs 37a treten auf beiden Seiten des Verbinders 13 auf. Der erste Teil des Trägerbereichs 34a und der erste Teil des Haltebereichs 37a liegen aneinander an. Die Schraffur, die den ersten Teil des Trägerbereichs 34a und den ersten Teil des Haltebereichs 37a darstellt, ist für eine Darstellungsebene im Träger 10 dargestellt auf der das Material keinen Hohlraum aufweist, also zum Beispiel für eine Darstellungsebene, die durch die obere Wand des Vierkant-Hohlprofils verläuft. Für eine Darstellungsebene, die durch einen mittleren Teil des Vierkant-Hohlprofils des Trägers 10 verläuft, also auf der Höhe des Hohlraumes, wären der erste Teil des Trägerbereichs 34a und der erste Teil des Haltebereichs 37a nur noch in einem Randbereich ausgebildet, dessen Dicke einer Wandstärke des Trägers 10 entspricht.
Der zweite Teil des Trägerbereichs 34b und der zweite Teil des Haltebereichs 37b spannen gemeinsam den Einführbereich 40 auf.
Der einzuführende Bereich, hier der Trägerbereichs 34, weist eine kleinere Breite auf, als die Öffnung des aufnehmenden Bereichs, also hier des Haltebereichs 37. Die Länge a beschreibt die Länge des Hintergriffs des einzuführenden Bereichs hinter den aufnehmenden Bereich. Die Länge a' beschreibt, bis wohin der einzuführende Bereich im eingebauten Zustand maximal reichen darf, damit der einzuführende Bereich eine kleinere Breite aufweist, als die Öffnung des aufnehmenden Bereichs. Die Länge a' ist mindestens gleich lang, wie die Länge a. Dadurch ist sichergestellt, dass der einzuführende Bereich in einer Richtung senkrecht zur Erstreckungsrichtung 19z der Schiene 1 und parallel zur Grundfläche 16 eine grösste einzuführende Breite aufweist, die kleiner ist, als die geringste Breite des aufnehmenden Bereichs.
Die Fig. 2b zeigt eine Aufsicht auf eine formschlüssige Verbindung. Die Schiene 1 ist in diesem Beispiel als walzprofiliertes Hohlprofil ausgeführt. Das Halteprofil 7 ragt aus der Grundfläche 16 hinaus.
Der Träger 10 ist als massiv ausgestaltet. Er ist dem Träger 10 der in Fig. 7 abgebildet ist ähnlich, und unterscheidet sich durch die massive Ausführung und eine leicht andere Ausgestaltung des Haltebereichs 34 des Trägers 10. Bei der Installation des Aufzugschienensystems 46 ist zunächst der Träger 10 an der Wand verankert. Um neu angefügte Schienenelemente der Schiene 1 am Träger zu befestigen, ist das Halteprofil 7 der Schiene in den Trägerbereich 34 eingeführt. Dies ist vorteilhafterweise möglich ohne die Schiene 1 dabei verdrehen zu müssen, da der einzuführende Bereich eine kleinere Breite aufweist, als die Öffnung des aufnehmenden Bereichs. Somit liegt nun der erste Teil des Haltebereichs 37a am ersten Teil des Trägerbereichs 34a an. Insbesondere liegen sie beidseitig des zweiten Teils des Trägerbereichs 34b und des zweiten Teils des Haltebereichs 37b an. Der zweite Teil des Trägerbereichs 34b und der zweite Teil des Haltebereichs 37b spannen gemeinsam einen Einführbereich 40 auf. In diesen Einführbereich 40 ist der Verbinder 13 eingeschoben, wodurch sich ein formschlüssiger Verbund bildet.
Der Haltebereich 34 des Trägers 10 verfügt über eine Nase 31. Ohne die Nase könnte in diesem Beispiel die Schiene 7 zusammen mit dem Verbinder 13 nahezu ungehindert aus dem Träger 10 hinausgleiten. Die Nase 31, die hinter den Verbinder 13 greift, verhindert dies.
Der Verbinder 13 weist zudem einen Kopf 28 auf, der über den Träger 10 hinausragt, und dadurch verhindert, dass der Verbinder 13 einfach durch den Einführbereich 40 hindurchrutscht. Zudem ist es durch den Kopf 28 sehr einfach den Verbinder 13 dem Einführbereich 40 zu entnehmen, indem der über den Träger 10 hinausragende Teil ganz einfach ergriffen werden kann.
Der erste Teil des Trägerbereichs 34a und der erste Teil des Haltebereichs 37a liegen auf beiden Seiten des Verbinders 13 aneinander an. Der zweite Teil des Trägerbereichs 34b und der zweite Teil des Haltebereichs 37b spannen gemeinsam den Einführbereich 40 auf.
Der einzuführende Bereich, hier der Haltebereichs 37, weist eine kleinere Breite auf, als die Öffnung des aufnehmenden Bereichs, hier des Trägerbereichs 34. Die Länge a beschreibt die Länge des Hintergriffs des einzuführenden Bereichs hinter den aufnehmenden Bereich. Die Länge a' beschreibt, bis wohin der einzuführende Bereich im eingebauten Zustand maximal reichen darf, damit der einzuführende Bereich eine kleinere Breite aufweist, als die Öffnung des aufnehmenden Bereichs. Die Länge a' ist mindestens gleich lang, wie die Länge a. Dadurch ist sichergestellt, dass der einzuführende Bereich in einer Richtung senkrecht zur Erstreckungsrichtung 19z der Schiene 1 und parallel zur Grundfläche 16 eine grösste einzuführende Breite aufweist, die kleiner ist, als die geringste Breite des aufnehmenden Bereichs.
Die Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch eine formschlüssige Verbindung. Die Schiene 1 ist in diesem Beispiel als walzprofiliertes Hohlprofil ausgeführt. Das Halteprofil 7 ragt in die Grundfläche 16 hinein.
Der einzuführende Bereich, hier der Trägerbereich 37, weist eine kleinere Breite auf, als die Öffnung des aufnehmenden Bereichs, hier des Haltebereichs 34. Die Länge b beschreibt die Länge des Hintergriffs des einzuführenden Bereichs hinter den aufnehmenden Bereich. Die Länge b' beschreibt, bis wohin der einzuführende Bereich im eingebauten Zustand maximal reichen darf, damit der einzuführende Bereich eine kleinere Breite aufweist, als die Öffnung des aufnehmenden Bereichs. Die Länge b' ist mindestens gleich lang, wie die Länge b. Dadurch ist sichergestellt, dass der einzuführende Bereich in einer Richtung senkrecht zur Erstreckungsrichtung 19z der Schiene 1 und parallel zur Grundfläche 16 eine grösste einzuführende Breite aufweist, die kleiner ist, als die geringste Breite des aufnehmenden Bereichs.
Des Weiteren sind die Erläuterungen zu Fig. 2b auch für die Fig. 3 gültig. Fig. 3 weist einen Schnit A-A auf, der in den Figuren 4 und 5 dargestellt ist.
Die Fig. 4 zeigt eine spezielle Ausgestaltung des Verbinders 13. Der Verbinder 13 weist dabei einen Kopf 28 auf und weist an dem dem Kopfende entgegengesetzten Ende eine leicht angespitzte Form auf, die es erlaubt den Verbinder einfach in den Einführbereich 40 einzuführen. Der Verbinder 13 ist länger als es zum Ausfüllen des Einführbereichs 40 zwingend notwendig wäre. Dadurch kann der Verbinder durch Drücken von unten auf sein Ende leicht aus dem Einführbereich herausgedrückt werden.
Die Fig. 5 zeigt, wie die Fig. 4, den Schnitt A-A aus der Fig. 3. Hier aber mit einem alternativen Verbinder 13. Der Verbinder weist eine Sperrklinke 43 auf. Die Sperrklinke 43 ist dabei elastisch ausgestaltet. Ein Sperrelement 49 greift nach dem hindurchschieben der Sperrklinke 43 durch den Einführbereich 40 am Träger 10 ein, so dass der Verbinder 13 nicht mehr aus dem Einführbereich entfernt werden kann. Durch ein Andrücken des Sperrelementes 49 an der Sperrklinke 43 wird das Sperrelement 49 so weit verlagert, dass die Sperrklinke 43 in den Einführbereich 40 eingeführt werden kann. Dadurch kann der Verbinder 13 aus dem Einführbereich 40 entfernt werden. Die Verbinder 13 weist hier einen speziell grossen Kopf 28 auf, der durch einen Monteur einfach zu ergreifen ist.
Die Figuren 6 und 7 zeigen der Schiene 1 zugewandte Enden von möglichen Trägern 10. Dabei handelt es sich um Vierkantprofile. Diese können vorzugsweise durch Walzprofilierung oder Extrusion hergestellt sein. Fig. 6 zeigt eine mögliche Ausgestaltung des Trägerbereichs 34, der dazu geeignet ist mit einer dazu passenden Schiene 1 mit einem in die Grundfläche hineinragenden Halteprofil 7 verbunden zu werden. Fig. 7 zeigt eine mögliche Ausgestaltung des Trägerbereichs 34, der dazu geeignet ist mit einer dazu passenden Schiene mit einem aus der Grundfläche hinausragenden Halteprofil 7 verbunden zu werden. Die Nase 31 ist, da es sich beim Träger 10 um ein hohles Vierkantprofil handelt, an zwei gegenüberliegenden Wandungen ausgebildet. Die Nase 31 in der Fig. 7, ist daher zweiteilig ausgeführt. Figur 6 weist hingegen keine Nase auf.
Sowohl in Fig. 6 als auch in Fig. 7 weist der erste Teil des Trägerbereiches 34a zwischen den beiden Bereichen, die an der Grundfläche der nicht dargestellten Schiene anliegen einen leichten Versatz auf. Diese beiden Bereiche können selbstredend auch versatzlos in einer gemeinsamen Ebene liegen.
In den beiden Figuren 6 und 7 sind der erste Teil des Trägerbereichs 34a und der zweite Teil des Trägerbereichs 34b mit Bezugszeichen auf die bearbeiteten Oberflächen des Trägers 10 dargestellt. Die präzise Grenze, an dem der erste Teil des Trägerbereichs 34a in den zweiten Teil des Trägerbereichs 34b übergeht, wird durch die nicht dargestellte Schiene definiert. Daher sind in den Figuren 6 und 7 diese Grenzen nicht eingezeichnet.
Die Fig. 8 zeigt ein Aufzugsschienensystem 46 mit zwei Trägern 10 und einer Schiene 1. Die Schiene 1 ist hier als Vierkantprofil ausgestaltet, welches auf einer Seite über ein Halteprofil 7 verfügt.
Die Fig. 9 zeigt dieselbe Schiene 1 aus Fig. 8. Es ist ein anderer Blickwinkel dargestellt und die Darstellung zeigt nur noch einen Träger 10. Der Träger 10 ist in das Schienenprofil 7 eingeführt und durch den Verbinder 13 verbunden. Der Verbinder 13 überragt den Träger seitlich so weit, dass er durch einen Monteur leicht ergriffen werden kann.
Abschließend ist darauf hinzuweisen, dass Begriffe wie "aufweisend", "umfassend", etc. keine anderen Elemente oder Schritte ausschließen und Begriffe wie "eine" oder "ein" keine Vielzahl ausschließen. Ferner sei daraufhingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

Aufzugsschienensystem (46) zur Führung von Fahrkörpern in einem Aufzugssystem, welches eine Schiene (1), einen Träger (10) und einen Verbinder (13) umfasst, wobei
die Schiene (1) ein Halteprofil (7) aufweist, das aus einer Grundfläche (16) der Schiene (1) beim Halteprofil (7) hinausragt oder in die Grundfläche (16) hineinragt, wobei das Halteprofil (7) an einem von der Grundfläche (16) entfernten Teil des Halteprofils (7) breiter ist als bei der Grundfläche (16),
der Träger (10) so verankerbar ist, dass er dazu geeignet ist die Schiene (1) ortsfest zu halten und
der Träger (10) einen Trägerbereich (34) ausbildet, der einen ersten Teil des Trägerbereichs (34a) und einen zweiten Teil des Trägerbereichs (34b) umfasst,
die Schiene (1) beim Halteprofil (7) einen Haltebereich (37) ausbildet, der einen ersten Teil des Haltebereichs (37a) und einen zweiten Teil des Haltebereichs (37b) umfasst, und wobei der erste Teil des Trägerbereichs (34a) an den ersten Teil des Haltebereichs (37a) anliegt,
dadurch gekennzeichnet, dass
der zweite Teil des Trägerbereichs (34b) und der zweite Teil des Haltebereichs (37b) einen Einführbereich (40) aufspannen, in den der Verbinder (13) eingeführt ist und der Verbinder (13) im Wesentlichen am zweiten Teil des Trägerbereichs (34b) und am zweiten Teil des Haltebereichs (37b) anliegt.
Aufzugsschienensystem (46) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass
die Schiene (1), der Träger (10) und der Verbinder (13) einen formschlüssigen Verbund bilden, so dass die Schiene (1) in einer Richtung senkrecht zu einer Erstreckungsrichtung (19z) der Schiene (1) ortsfest gehalten ist.
Aufzugsschienensystem (46) nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass
die Schiene (1) durch den formschlüssigen Verbund verdrehsicher, insbesondere um eine Achse parallel zur Erstreckungsrichtung (19z) der Schiene (1), ortsfest gehalten ist.
Aufzugsschienensystem (46) nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass
die Schiene (1) aus Blech (4) geformt ist.
Aufzugsschienensystem (46) nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, dass
die Schiene (1) als ein Hohlprofil ausgestaltet ist.
Aufzugsschienensystem nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass
das Halteprofil (7) im Wesentlichen drei ebene Bereiche umfasst, wobei ein erster mittlerer Bereich (22) parallel zur Grundfläche (16) der Schiene (1) beim Halteprofil (7) ausgerichtet ist, und zwei weitere seitliche Bereiche (25) vom ersten mittleren Bereich (22) zur Grundfläche (16) der Schiene (1) verlaufen.
Aufzugsschienensystem (46) nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass
der Träger (10) als Hohlprofil, insbesondere als Vierkant-Hohlprofil, ausgeführt ist.
Aufzugsschienensystem (46) nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass
der Verbinder (13) an einem Kopfende einen Kopf (28) aufweist, der einen Querschnitt aufweist, der grösser ist, als der Querschnitt des Einführbereichs (40).
Aufzugsschienensystem (46) nach Anspruch 8 dadurch gekennzeichnet, dass
der Verbinder (13) an einem zweiten Ende, das dem Kopfende entgegengesetzt ausgebildet ist, einen Querschnitt aufweist, der kleiner ist, als der Querschnitt des Einführbereichs (40).
Aufzugsschienensystem (46) nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass
der Verbinder (13), insbesondere am zweiten Ende, über eine Sperrklinke (43) verfügt, die ein ungewolltes Herausgleiten des Verbinders (13) aus dem Einführbereich (40) verhindert.
Aufzugsschienensystem (46) nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass
der Träger (10) ein Spiel zu der Schiene (1) und dem Verbinder (13) aufweist, so dass die relative Bewegung der Schiene (1) und des Trägers (10) in einer Richtung parallel zur Erstreckungsrichtung (19z) der Schiene möglich ist.
Aufzugsschienensystem (46) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 dadurch gekennzeichnet, dass
der Träger (10) an der Schiene (1) geklemmt ist.
Aufzugsschienensystem (46) nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass
der Träger (10) über eine Nase (31) verfügt, welche den Verbinder (13) hintergreift.
Aufzugsschienensystem (46) nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass
ein einzuführender Bereich in einen aufnehmenden Bereich eingeführt ist, wobei der einzuführende Bereich ein vorstehender Bereich des Haltebereichs (37) beziehungsweise des Trägerbereichs (34) ist, der aufnehmende Bereich ein rückspringender Bereich des Trägerbereichs (34) beziehungsweise des Haltebereichs (37) ist, und der einzuführende Bereich in einer Richtung senkrecht zur Erstreckungsrichtung (19z) der Schiene und parallel zur Grundfläche (16) eine grösste einzuführende Breite aufweist, die kleiner ist, als eine geringste Breite des aufnehmenden Bereichs.
Schiene (1) zur Verwendung in einem Aufzugschienensystem (46) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass
die Schiene (1) ein Halteprofil (7) aufweist, das aus einer Grundfläche (16) der Schiene (1) beim Halteprofil (7) hinausragt oder in die Grundfläche (16) hineinragt, wobei das Halteprofil (7) an einem von der Grundfläche (16) entfernten Teil des Halteprofils (7) breiter ist als bei der Grundfläche (16), und insbesondere
das Halteprofil (7) im Wesentlichen drei ebene Bereiche umfasst, wobei ein erster mittlerer Bereich (22) parallel zur Grundfläche (16) der Schiene (1) beim Halteprofil (7) ausgerichtet ist, und zwei weitere seitliche Bereiche (25) vom ersten mittleren Bereich (22) zur Grundfläche (16) der Schiene (1) verlaufen.