EP2392736B1 - Installation de sécurité et de secours pour trappe escamotable automatisée - Google Patents

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EP2392736B1
EP2392736B1 EP11305646.9A EP11305646A EP2392736B1 EP 2392736 B1 EP2392736 B1 EP 2392736B1 EP 11305646 A EP11305646 A EP 11305646A EP 2392736 B1 EP2392736 B1 EP 2392736B1
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EP
European Patent Office
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hatch
safety means
installation
public
outside
Prior art date
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EP11305646.9A
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German (de)
English (en)
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EP2392736A1 (fr
Inventor
Jean Denis Gential
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Five- Services
Five Services SAS
Original Assignee
Five- Services
Five Services SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Five- Services, Five Services SAS filed Critical Five- Services
Publication of EP2392736A1 publication Critical patent/EP2392736A1/fr
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Publication of EP2392736B1 publication Critical patent/EP2392736B1/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/12—Manhole shafts; Other inspection or access chambers; Accessories therefor
    • E02D29/14—Covers for manholes or the like; Frames for covers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/12—Manhole shafts; Other inspection or access chambers; Accessories therefor
    • E02D29/122—Steps or handrails for shafts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
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    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/12—Manhole shafts; Other inspection or access chambers; Accessories therefor
    • E02D29/127—Manhole shafts; Other inspection or access chambers; Accessories therefor with devices for impeding fall or injuries of persons
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/12—Manhole shafts; Other inspection or access chambers; Accessories therefor
    • E02D29/14—Covers for manholes or the like; Frames for covers
    • E02D29/1409—Covers for manholes or the like; Frames for covers adjustable in height or inclination
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/12—Manhole shafts; Other inspection or access chambers; Accessories therefor
    • E02D29/14—Covers for manholes or the like; Frames for covers
    • E02D29/1454—Non-circular covers, e.g. hexagonal, elliptic
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/12—Manhole shafts; Other inspection or access chambers; Accessories therefor
    • E02D29/14—Covers for manholes or the like; Frames for covers
    • E02D29/1463—Hinged connection of cover to frame

Definitions

  • the invention relates to the technical sector of hatches for access to wells, conduits, pipes or underground tunnels accessible from the inside or outside by maintenance personnel or by persons outside the maintenance and repair teams. maintenance.
  • tunnels including road tunnels, motorways, SNCF, RATP and all underground structures, which must meet very strict safety regulations for individuals likely to cross these tunnels.
  • the latter are thus arranged in parallel roadways or motorways with areas and corridors for evacuation of the public and users in case of incidents, of any nature whatsoever, identified in the tunnel or tunnels considered .
  • tunnels are arranged with lanes and corridors clearance and evacuation that can be protected from traffic areas of vehicles. It is therefore understood that the tunnels are thus also arranged with appropriate signage to allow the safe evacuation of individuals.
  • These tunnels can be located in an environment outside any agglomeration, but also and especially, in an urban environment for the crossing of cities and similar. In this case, the tunnels are shallow underground and it is necessary to provide for the evacuation of persons in the public or maintenance in the safest conditions and allow them to go out in the open air.
  • escape hatches hatches can be blocked or obstructed at the opening by vehicles, two or four wheels, motorcycles, cars or trucks, preventing or blocking said exit.
  • the Applicant's approach was therefore, from all these parameters, to design an installation with a system of access hatch and automated exit with retractable body guard which is of the simplest possible use for a a person in the public and subject to new psychological conditions generated by the incident, accident, fire or other identified in the tunnel.
  • the Applicant's approach was to design an automated installation, perfectly safe for the individual from the public and allowing him to escape from the tunnel to the outside by reducing and limiting as much as possible his psychological discomfort. .
  • the Applicant's approach was also to design an automated installation answering the problem previously posed and which offers several alternative security features in a pre-established sequential order of operation to be handled by the individual belonging to the public in the event of breakdowns and this within the tunnel.
  • Applicant's approach has also been to design an automated system that meets the above problem but that is accessible and opened from the outside of the installation by several security levels in a pre-established sequential order and controlled exclusively by maintenance personnel. / or rescue.
  • the Applicant's approach was also to design an automated installation that can be controlled and allow accessibility inside the tunnel from the inside or the outside, even in the presence of heavy objects of the two or four-wheel type. wheels that may be in a situation of inappropriate and prohibited parking.
  • the Applicant's approach has been to design a reliable and efficient automated system that offers optimized security for both the public and maintenance and maintenance workers.
  • the safety and emergency installation for an automated retractable hatch of the type comprising an articulated trapdoor arranged with respect to a fixed frame by means of control and lifting means in the form of a pair of jacks, the hatch being arranged with side and transverse railings which can be put in place when the hatch is raised by automatic deployment of said guardrails relative to each other is remarkable in that said installation is arranged from from the outside on a bedrock of defined foundation around a stair ramp exit said ramp being in communication with a technical room disposed at the end of ducts and corridors for evacuation of persons to the public, and in that the installation comprises a rigid chassis disposed at the outer exit of the escape staircase, said frame being arranged to receive a hinge articulation an outer platform of the hatch and railings, all arranged on three of the four sides of the frame frame leaving a free side for evacuation extension of the stair rail, and in that the platform and the framing frame are arranged with security means that can be controlled from the outside, and in that the technical room is
  • This installation is intended to be arranged from the outside on a base (FS) of appropriate foundation formed in the ground and likely to receive it in a stabilized position.
  • This installation is intended to constitute a relief and security assembly to allow on the one hand the evacuation of persons belonging to the public and on the other hand maintenance and security agents.
  • This installation is placed in an environment close to a tunnel or conduit allowing the circulation of vehicles or others.
  • This tunnel is arranged itself with safety outputs likely to lead in a known manner in a technical room (LT) in communication with ramps and stair exits (E) to the outside.
  • LT technical room
  • E ramps and stair exits
  • an evacuation corridor has been illustrated to the technical room.
  • This installation finds an advantageous and optimized application compared to the aforementioned tunnel but from the same technical concept, other applications may be envisaged in a non-limiting manner.
  • the installation implements the automated opening / closing hatch system as described for example in the French patent of the Applicant 2897624 .
  • the installation firstly comprises a rigid frame (1) of rectangular or generally rectangular configuration and which will be arranged at the outer exit of the evacuation staircase (E).
  • the staircase may be straight or helical and depending on the case the frame of the hatch to be raised and the hatch itself will be rectangular or square.
  • This chassis frame is very rigid and is designed from specific metal profiles and reinforcements. It is arranged itself to receive on three sides the outer platform (2) of the hatch and two guardrails (3) and (4) which are arranged adjacent to two sides of said frame.
  • the fourth free side (CL) is in the extension of the stairway outlet (E) as shown in the drawings.
  • the framing frame is suitably laid and fixed on appropriate foundations resulting from the practice of the skilled person.
  • the platform (2) is articulated with respect to the frame frame by means of two jacks (5) whose development and load capacities have been determined to allow the lifting and overturning of a vehicle with two or four wheels in the hypothesis of a prohibited parking.
  • the platform (2) is established with profiles conferring a very high rigidity.
  • the cylinders (5) are fixed by their drums (5-1) on the frame frame by attaching and hinge parts (7) and the cylinder rod (5-2) on the inner face (2a). ) of the platform on a fastener (8) and this, in a conventional manner.
  • the guardrails (3) and (4) are of the type described in the aforementioned French patent of the Applicant, and are connected to each other and articulated to allow the closing or opening of the hatch and its surround. protection.
  • the means of movement of the railings relative to each other are described in the aforementioned French patent.
  • the frame frame (1) may have a stepped portion (1a) at one end of the exit area by the individuals, thereby relying on the pre-established construction foundations.
  • the platform (2) has in its upper part and apparently projecting areas (2b) for attachment of a coating.
  • the platform according to the invention is arranged to receive alarms (6) and / or audible and / or sound that will indicate and that will constitute an operational alert when soliciting the opening of the hatch. This will allow for example people on the hatch to move away. It is also provided flow limiting means, adjustable to control the speed of opening of the hatch. Externally, the frame has a security box (9) capable of receiving control means of the installation from the outside as will be specified.
  • the platform is also arranged in its median part and along its free longitudinal end for receiving an integrated lifting ring (10) whose function will be specified later.
  • the articulation of the platform relative to the chassis is made from the other longitudinal plane of said platform by hinge means (11) of known type.
  • the guardrails (3) and (4) are designed in the manner described in the aforementioned French patent of the Applicant and when raising the hatch, it causes the lifting of a first railing which is associated with it fixedly which causes the lifting of the second guardrail by means of a roller mechanism (12) moving along some of the borders of said railings as described in the aforementioned patent.
  • the Figures 11 to 14 explain the lifting of railings according to the teaching of the aforementioned FR patent.
  • This automated retractable hatch implements several security means arranged inside the technical room (LT) which allows the evacuation of people to the public.
  • These safety means are all connected to each other in the context of a control unit (13) with electronic and hydraulic circuits for their operation and the operation of the hatch opening / closing.
  • the security and emergency installation implements three successive security means acting in the context of a sequential order and can be controlled by the person belonging to the public likely to be evacuated.
  • the first means is constituted by an inner remote control in the form of button (14) maneuvering. This is arranged in the technical room in a very apparent way with identification signage. The person to the public from the conduit or escape corridor and simply has to engage the remote control to allow the trigger opening hatch automated and actuation of the indicator lights arranged on the platform (2) to alert the public outside the opening of the hatch.
  • This first means implements an electric control with a power that can be at most of the order of 2200 Watts.
  • the invention implements a second security means which is used in the event of failure of the remote control.
  • the second security means consists of a manually operated device (15) comprising a valve capable of acting on a hydraulic diaphragm accumulator (16).
  • the hydraulic accumulator is equipped with operating cycle recorders to detect a possible problem on the hydraulic circuit during inspection visits and to ensure the charging of the accumulator.
  • This second means of security is always disposed in the technical room accessible to the person of the public to be controlled.
  • this second security means can be actuated by the person to the public who would have forgotten or failed to operate the first security means, the raising of the trap is normally done. If the first security means and the second security means are activated simultaneously, the raising of the hatch will be carried out normally.
  • This third means is embodied in the form of a hand pump (17) which can be operated by the person to the public and in connection with a hydraulic pump (17-1) for hand pump.
  • This hand pump thanks to a suitable hydraulic connection, allows the raising of the hatch.
  • the three security means (14) (15) (17), which act preferably in the sequential order provided, allow the person of the public to be able to control the opening of the automated hatch in a few minutes. moments.
  • the installation is also arranged with additional security means to act externally, either by means of maintenance personnel or by emergency personnel of the fire brigade type.
  • the housing (9), disposed from the frame of the platform, also receives internally security means for acting in sequences.
  • the housing allows the perception of a remote control means (18), a hand pump (19). All these means are connected to the plant with all the necessary electrical and hydraulic connections.
  • a third means (10) of safety is arranged on the platform to intervene last, this means being the lifting ring.
  • the installation according to the invention thus offers a very safe use both from the inside and the outside. It responds perfectly to the different issues raised.
  • Access to the opening and closing controls of the trap is reserved for the sole use of persons belonging to the public, in the event of a disaster, to rescue personnel. Interior controls are freely accessible. The controls for opening the hatch from the outside are only accessible to rescue and security personnel.
  • the power of the cylinders necessary for raising the hatch is calculated so that, if necessary, it can be removed by overturning a vehicle at two or four wheels, which would have been prohibited parking on all or part of the hatch.
  • the invention has many advantages, it particularly meets the safety requirements for evacuation of people, while limiting for them, the conditions of intervention of the control mechanisms in opening / closing the door.

Description

  • L'invention se rattache au secteur technique des trappes d'accès à des puits, conduits, canalisations ou tunnels souterrains accessibles par l'intérieur ou par l'extérieur par des personnels de maintenance ou par des personnes extérieures aux équipes d'entretien et de maintenance.
  • Il est connu de réaliser des systèmes de trappes d'accès automatisés avec garde-corps escamotable permettant l'accès par l'extérieur de personnels de maintenance dans des conduits ou tunnels souterrains. De tels systèmes sont notamment décrits dans le brevet français du Demandeur 2897624 . Le système de trappe décrit dans ce document entoure l'ouverture d'accès aux conduits et tunnels souterrains permettant à des agents de maintenance de descendre par un puits vertical agencé avec des échelles fixes dans le conduit ou tunnel précité. Le brevet précité met en oeuvre un système de trappe automatisé dans lequel la trappe de profil correspondant à la zone d'encastrement réceptrice est articulée par rapport à un châssis fixe à l'aide de moyens de commande et de levage sous forme de couple de vérins. La trappe est elle-même agencée avec au moins deux garde-corps latéraux et le cas échéant d'un garde-corps transversal récepteur d'un portillon d'accès. Le relevage de la trappe entraîne simultanément le déploiement automatique des garde-corps, latéraux et transversal, les uns par rapport aux autres, par rapport à la verticalité de la trappe et en une seule opération.
  • Les systèmes de trappe d'accès tels que décrits dans ce brevet sont largement exploités par le Demandeur et ce d'une manière tout à fait satisfaisante. Cependant, l'application de ce système de trappe est établie essentiellement pour permettre une accessibilité par l'extérieur par un personnel spécialisé en vue d'effectuer des opérations de contrôle de conduits, de tunnels sans qu'il y ait d'accès par des individus et personnes non agrémentés, en d'autres termes constituant le public.
  • La problématique à l'origine de l'invention réside tout particulièrement dans la sécurité des tunnels, notamment tunnels routiers, autoroutiers, SNCF, RATP et tous ouvrages souterrains, qui doivent répondre à des réglementations très strictes en matière de sécurité pour les individus susceptibles de traverser ces tunnels. D'une manière connue, ces derniers sont ainsi agencés en parallèle des voies routières ou autoroutières avec des zones et couloirs d'évacuation du public et usagers en cas d'incidents, de quelque nature que ce soit, identifiés dans le ou les tunnels considérés. C'est ainsi que les tunnels sont agencés avec des voies et couloirs de dégagement et d'évacuation pouvant être à l'abri des zones de circulation des véhicules. On comprend donc que les tunnels sont ainsi agencés également avec une signalétique appropriée pour permettre l'évacuation en toute sécurité des individus. Ces tunnels peuvent se situer dans un environnement extérieur à toute agglomération, mais aussi et surtout, dans un environnement urbain pour la traversée de villes et similaire. Dans ce cas, les tunnels sont à faible profondeur sous terre et il faut prévoir l'évacuation des personnes relevant du public ou de la maintenance dans les meilleures conditions de sécurité et leur permettre de sortir à l'air libre.
  • Une autre problématique réside dans le fait que ces lieux de sortie peuvent déboucher selon les cas soit le long ou près de zones de circulation, soit dans des endroits protégés qui doivent néanmoins rester accessibles à des services de sécurité, aux services de pompiers et de secours en général.
  • On comprend par ailleurs qu'en cas d'incidents, et/ou d'accidents ou d'incendie dans le tunnel, il puisse y avoir des situations de bouchons au niveau des véhicules et en général les personnes relevant du public sont susceptibles de générer un stress et des conditions psychologiques qui font qu'elles peuvent perdre la maîtrise d'elles-mêmes ou être dans un état non conventionnel rendant plus délicat leur évacuation.
  • Un autre problème peut résider également dans le fait que les sorties de secours des trappes puissent être bloquées ou gênées à l'ouverture par des véhicules, à deux ou à quatre roues, motos, voitures ou camions, empêchant ou bloquant la dite sortie.
  • La démarche du Demandeur a donc été, à partir de l'ensemble de ces paramètres, de concevoir une installation avec un système de trappe d'accès et de sortie automatisé avec garde corps escamotable qui soit d'un usage le plus simple possible pour une personne relevant du public et soumis à des conditions psychologiques nouvelles générées par l'incident, l'accident, l'incendie ou autres identifiés dans le tunnel considéré. En d'autres termes, la démarche du Demandeur a été de concevoir une installation automatisée, parfaitement sécuritaire pour l'individu issu du public et lui permettant de s'échapper du tunnel vers l'extérieur en réduisant et en limitant au maximum son inconfort psychologique.
  • La démarche du Demandeur a aussi été de concevoir une installation automatisée répondant au problème posé précédemment et qui offre plusieurs sécurités alternatives dans un ordre séquentiel préétabli de fonctionnement à manipuler par l'individu relevant du public en cas de pannes et ce à l'intérieur du tunnel.
  • La démarche de Demandeur a aussi été de concevoir une installation automatisée répondant au problème posé précédemment mais qui soit accessible et ouverte par l'extérieur de l'installation par plusieurs niveaux de sécurité dans un ordre séquentiel préétabli et commandé exclusivement par du personnel de maintenance et/ou de secours.
  • La démarche du Demandeur a aussi été de concevoir une installation automatisée qui puisse être commandée et permettre l'accessibilité à l'intérieur du tunnel par l'intérieur ou l'extérieur, même en présence d'objets lourds du type véhicules à deux ou quatre roues pouvant se trouver en situation de stationnements inappropriés et interdits.
  • La démarche du Demandeur a ainsi été de concevoir une installation automatisée fiable, et performante et qui offre ainsi une sécurité optimisée, aussi bien pour les individus du public que pour des agents de maintenance et d'entretien et de secours.
  • Ces buts et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description.
  • Selon une première caractéristique l'installation de sécurité et de secours pour trappe escamotable automatisée, du type comprenant une trappe articulée disposée par rapport à un châssis fixe à l'aide de moyens de commande et de levage sous forme de couple de vérins, la trappe étant agencée avec des garde-corps latéraux et transversal susceptibles d'être mis en place lors du relevage de la trappe par un déploiement automatique des dits garde-corps les uns par rapport aux autres est remarquable en ce que la dite installation est disposée à partir de l'extérieur sur un soubassement de fondation défini autour d'une sortie de rampe d'escalier la dite rampe étant en communication avec un local technique disposé en bout de conduits et couloirs d'évacuation de personnes relevant du public, et en ce que l'installation comprend un châssis rigide disposé à la sortie extérieure de l'escalier d'évacuation, le dit châssis étant agencé pour recevoir à articulation une plateforme extérieure de la trappe et des garde-corps, le tout disposé sur trois des quatre côtés du châssis d'encadrement en laissant libre un côté pour l'évacuation en prolongement de la rampe d'escalier, et en ce que la plateforme et le châssis d'encadrement sont agencés avec des moyens de sécurité pouvant être commandés par l'extérieur, et en ce que le local technique est agencé pour la réception de moyens de sécurité complémentaires commandés par l'intérieur par la personne relevant du public, certains des dits moyens de sécurité disposés à l'intérieur et à l'extérieur étant reliés à une centrale de commande intégrant des circuits électroniques et hydrauliques permettant la manoeuvre de la trappe en ouverture/fermeture, et en ce que les dits moyens de sécurité disposés à l'intérieur du local technique et les dits moyens de sécurité disposés à l'extérieur de la trappe fonctionnent selon un mode séquentiel préétabli.
  • Pour fixer l'objet de l'invention illustré d'une manière non limitative aux figures des dessins où :
    • La figure 1 est une vue en perspective de 3/4 de l'installation automatisée de trappe d'accès par l'intérieur ou l'extérieur selon l'invention avec garde-corps escamotable,
    • La figure 2 est une vue en coupe longitudinale illustrant le positionnement de l'installation avec la trappe selon l'invention en position fermée,
    • La figure 3 est une vue en plan selon la figure 2,
    • La figure 4 est une vue en coupe longitudinale illustrant le déploiement de l'installation avec trappe ouverte,
    • La figure 5 est une vue de dessus selon la figure 4,
    • La figure 6 est une vue selon la figure 4 de côté en position d'ouverture de la trappe,
    • La figure 7 est une vue de côté selon la figure 5 en position de fermeture de la trappe,
    • La figure 8 est une vue en coupe illustrant l'intégration de l'installation selon l'invention par rapport à une zone de sortie avec la représentation schématique du local d'accès technique, avec rampe d'accès par escalier,
    • La figure 9 est une vue de dessus selon la figure 8,
    • La figure 10 est une vue de côté selon la figure 8 avec illustration d'une partie du local technique,
    • Les figures 11, 12, 13, 14 sont des vues illustrant de manière schématique l'ouverture de la trappe automatisée selon l'invention depuis une position initiale de fermeture à une position finale d'ouverture avec deux positions intermédiaires conformément à l'enseignement du brevet français 2897624 .
    • La figure 15 est une vue à caractère schématique explicitant l'organisation de l'installation avec le local technique.
  • Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative illustré aux figures des dessins.
  • L'installation de trappe automatique avec garde-corps escamotable est référencée dans son ensemble par (I).
  • Cette installation est destinée à être disposée à partir de l'extérieur sur un soubassement (FS) de fondation approprié formé dans le terrain et susceptible de la recevoir en position stabilisée. Cette installation est destinée à constituer un ensemble de secours et de sécurité pour permettre d'une part l'évacuation de personnes relevant du public et d'autre part des agents de maintenance et de sécurité. Cette installation se trouve être placée dans un environnement proche d'un tunnel ou conduit permettant la circulation de véhicules ou autres. Ce tunnel est agencé lui-même avec des sorties de sécurité susceptibles de déboucher de manière connue dans un local technique (LT) en communication avec des rampes et sorties d'escalier (E) vers l'extérieur. On a illustré par (C) à titre d'exemple un couloir d'évacuation vers le local technique. Cette installation trouve une application avantageuse et optimisée par rapport au tunnel précité mais à partir du même concept technique, d'autres applications peuvent être envisagées de manière non limitative.
  • L'installation met en oeuvre le système de trappe automatisé d'ouverture/fermeture tel que décrit par exemple dans le brevet français du Demandeur 2897624 .
  • L'installation comprend tout d'abord un châssis (1) rigide de configuration rectangulaire ou carrée généralement et qui va être disposé à la sortie extérieure de l'escalier (E) d'évacuation. L'escalier peut-être droit ou hélicoïdal et selon le cas le châssis de la trappe à relever et la trappe elle-même seront rectangulaires ou carrées. Ce châssis formant encadrement est de très grande rigidité et est conçu à partir de profilés métalliques spécifiques et de renforts. Il est agencé lui-même pour réceptionner sur trois côtés la plateforme extérieure (2) de la trappe et deux garde-corps (3) et (4) qui sont disposés adjacents sur deux des côtés du dit encadrement. Le quatrième côté libre (CL) se trouve dans le prolongement de la sortie d'escalier (E) comme représenté aux dessins. Le châssis d'encadrement est convenablement posé et fixé sur des fondations appropriées résultant de la pratique de l'Homme de l'Art.
  • La plateforme (2) est articulée par rapport au châssis d'encadrement par le biais de deux vérins (5) dont les capacités de développement et de charge ont été déterminées pour permettre le soulèvement et renversement d'un véhicule à deux ou quatre roues dans l'hypothèse d'un stationnement interdit. La plateforme (2) est établie avec des profilés conférant une très grande rigidité. Les vérins (5) sont fixés par leurs fûts (5-1) sur le châssis d'encadrement par des pièces d'attache et d'articulation (7) et la tige de vérin (5-2) sur la face intérieure (2a) de la plateforme sur une pièce de fixation (8) et ce, d'une manière classique.
  • Les garde-corps (3) et (4) sont du type décrit dans le brevet français précité du Demandeur, et sont liés l'un à l'autre et articulés pour permettre la fermeture ou l'ouverture de la trappe et son ceinturage de protection. Les moyens de déplacement des garde-corps l'un par rapport à l'autre sont décrits dans le brevet français précité.
  • Le châssis d'encadrement (1) peut présenter une partie étagée (1a) à une extrémité côté zone de sortie par les individus, en s'appuyant ainsi sur les fondations de construction préétablies.
  • La plateforme (2) présente dans sa partie supérieure et de manière apparente des zones en saillies (2b) permettant l'accrochage d'un revêtement.
  • La plateforme selon l'invention est agencée pour recevoir des alarmes (6) lumineuses et/ou sonores qui indiqueront et qui constitueront une alerte de fonctionnement lors de la sollicitation en ouverture de la trappe. Cela permettra par exemple à des personnes se trouvant sur la trappe de s'en éloigner. Il est prévu aussi des moyens limiteurs de débit, réglables pour contrôler la vitesse d'ouverture de la trappe. Extérieurement, l'encadrement présente un boîtier de sécurité (9) susceptible de recevoir des moyens de commande de l'installation à partir de l'extérieur ainsi qu'il sera précisé.
  • La plateforme est également agencée dans sa partie médiane et le long de son extrémité longitudinale libre pour la réception d'un anneau de levage intégré (10) dont la fonction sera précisée par la suite. L'articulation de la plateforme par rapport au châssis s'effectue à partir de l'autre plan longitudinal de la dite plateforme par des moyens à charnières (11) de type connu. Les garde-corps (3) et (4) sont conçus de la manière décrite dans le brevet français précité du Demandeur et lors du relèvement de la trappe, celle-ci entraîne le relevage d'un premier garde-corps qui lui est associé fixement, lequel entraîne le relevage du second garde-corps grâce à un mécanisme à galet (12) se déplaçant le long de certaines des bordures des dits garde-corps selon description du brevet précité. Les figures 11 à 14 explicitent le relevage des garde-corps selon l'enseignement du brevet FR précité.
  • L'installation de sécurité et de secours de cette trappe escamotable automatisée met en oeuvre plusieurs moyens de sécurité disposés à l'intérieur du local technique (LT) qui permet l'évacuation des personnes relevant du public. Ces moyens de sécurité sont tous reliés les uns aux autres dans le cadre d'une centrale de commande (13) avec des circuits électroniques et hydrauliques permettant leur fonctionnement et la manoeuvre de la trappe en ouverture/fermeture.
  • Selon l'invention, l'installation de sécurité et de secours met en oeuvre trois moyens de sécurité successifs agissant dans le cadre d'un ordre séquentiel et pouvant être commandé par la personne relevant du public susceptible d'être évacuée. Ainsi, le premier moyen est constitué par une télécommande intérieure sous forme de bouton (14) de manoeuvre. Celui-ci est disposé dans le local technique d'une manière très apparente avec une signalétique d'identification. La personne relevant du public en provenance du conduit ou couloir d'évacuation a ainsi simplement à enclencher la télécommande pour permettre le déclenchement d'ouverture de la trappe automatisée et l'actionnement des voyants lumineux disposés sur la plateforme (2) pour alerter le public extérieur sur l'ouverture de la trappe. Ce premier moyen met en oeuvre une commande électrique avec une puissance pouvant être au maximum de l'ordre de 2 200 Watts.
  • Afin de faire face à une défaillance du courant électrique ou de la centrale (13), l'invention met en oeuvre un second moyen de sécurité qui est utilisé en cas de panne de la télécommande. Ceci est visualisé par la personne relevant du public dans le local technique (LT) puisque les garde-corps restent en position d'obturation de la rampe d'escalier par suite de l'absence de relevage de la trappe. Le second moyen de sécurité consiste en un dispositif à commande manuelle (15) comprenant une vanne susceptible d'agir sur un accumulateur hydraulique à membrane (16). L'accumulateur hydraulique est doté d'enregistreurs de cycles de fonctionnement permettant de détecter un éventuel problème sur le circuit hydraulique lors des visites de contrôle et d'assurer un chargement de l'accumulateur. Ce second moyen de sécurité est toujours disposé dans le local technique accessible à la personne relevant du public pour être commandé. Il y a lieu de noter que ce second moyen de sécurité peut-être actionné par la personne relevant du public qui aurait oublié ou manqué d'actionner le premier moyen de sécurité, le relevage de la trappe s'effectuant normalement. Si le premier moyen de sécurité et le second moyen de sécurité sont activés simultanément, le relevage de la trappe s'effectuera normalement.
  • Il est prévu un troisième moyen de sécurité dans le local technique qui viendrait en fonctionnement de substitution aux deux précédents en cas de panne. Ce troisième moyen est réalisé sous la forme d'une pompe à main (17) pouvant être actionnée par la personne relevant du public et en relation avec un distributeur hydraulique (17-1) pour pompe à main. Cette pompe à main, grâce à une liaison hydraulique appropriée, permet le relevage de la trappe.
  • Ainsi, on comprend que les trois moyens de sécurité (14) (15) (17), qui agissent de préférence dans l'ordre séquentiel prévu, permettent à la personne relevant du public de pouvoir commander l'ouverture de la trappe automatisée en quelques instants.
  • Selon l'invention, l'installation est également agencée avec des moyens de sécurité complémentaires pour agir par l'extérieur, soit par le biais de personnels de maintenance, soit par des personnes de secours du type pompiers. Le boîtier (9), disposé à partir du châssis de la plateforme, reçoit également intérieurement des moyens de sécurité permettant d'agir par séquences. Le boîtier permet la perception d'un moyen de télécommande (18), d'une pompe à main (19). Tous ces moyens sont reliés à la centrale avec toutes les connexions électriques et hydrauliques nécessaires. En outre, un troisième moyen (10) de sécurité est disposé sur la plateforme pour intervenir en dernier lieu, ce moyen étant l'anneau de levage.
  • L'installation selon l'invention offre ainsi d'une très sécurité d'utilisation à la fois par l'intérieur et par l'extérieur. Elle répond parfaitement aux différentes problématiques posées.
  • L'accès aux commandes d'ouverture et de fermeture de la trappe est réservé aux seuls usages des personnes relevant du public, en cas de sinistre, aux personnels de secours. Les commandes intérieures sont en libre accès. Les commandes d'ouverture de la trappe depuis l'extérieur ne sont accessibles qu'aux personnels de secours et de sécurité.
  • L'utilisation de l'anneau de levage ne s'effectue qu'en dernière limite de sécurité par les services de secours ou de sécurité à l'aide d'un engin de levage approprié.
  • La puissance des vérins nécessaire au relevage de la trappe est calculée pour pouvoir, si nécessaire, évacuer par renversement un véhicule à deux ou quatre roues, qui auraient été en stationnement interdit sur tout ou partie de la trappe.
  • L'invention présente de nombreux avantages, elle répond tout particulièrement aux exigences sécuritaires d'évacuation des personnes, tout en limitant pour ces dernières, les conditions d'intervention des mécanismes de commande en ouverture/fermeture de la trappe.
  • Les circuits hydrauliques et électriques mettant en oeuvre l'ensemble des moyens de l'invention n'ont pas été décrits dans le détail car ils relèvent de considérations techniques connues de l'Homme de l'Art à partir de la problématique de l'invention et de sa solution.

Claims (6)

  1. Installation de sécurité et de secours pour trappe escamotable automatisée, du type comprenant une trappe articulée disposée par rapport à un châssis fixe à l'aide de moyens de commande et de levage sous forme de couple de vérins, la trappe étant agencée avec des garde-corps latéraux et transversal susceptibles d'être mis en place lors du relevage de la trappe par un déploiement automatique des dits garde-corps les uns par rapport aux autres, caractérisée en ce que la dite installation est disposée à partir de l'extérieur sur un soubassement de fondation (FS) définit autour d'une sortie de rampe d'escalier (E) la dite rampe étant en communication avec un local technique (LT) disposé de conduits et couloirs d'évacuation de personnes relevant du public, et en ce que l'installation comprend un châssis (1) rigide disposé à la sortie extérieure de l'escalier d'évacuation, le dit châssis étant agencé pour recevoir à articulation une plateforme extérieure (2) de la trappe et des garde-corps, le tout disposé sur trois des quatre côtés du châssis d'encadrement en laissant libre un côté pour l'évacuation en prolongement de la rampe d'escalier, et en ce que la plateforme et le châssis d'encadrement sont agencés avec des moyens de sécurité pouvant être commandés par l'extérieur, et en ce que le local technique (LT) est agencé pour la réception de moyens de sécurité complémentaires commandés par l'intérieur par la personne relevant du public, certains des dits moyens de sécurité disposés à l'intérieur et à l'extérieur étant reliés à une centrale de commande (13) intégrant des circuits électroniques et hydrauliques permettant la manoeuvre de la trappe en ouverture/fermeture, et en ce que les dits moyens de sécurité disposés à l'intérieur du local technique et les dits moyens de sécurité disposés à l'extérieur de la trappe fonctionnent selon un mode séquentiel préétabli.
  2. Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que le châssis (1) d'encadrement est agencé avec un boîtier (9) extérieur recevant intérieurement un moyen de sécurité par télécommande (18) et un second moyen de sécurité sous forme de pompe à main (19), et en ce que la plateforme reçoit sur sa face supérieure un anneau de levage intégré (10).
  3. Installation selon l'une des revendications 1 et 2 caractérisée en ce que la plateforme est agencée avec des alarmes lumineuses et/ou sonores (6) mises en fonctionnement lors du relevage de la trappe.
  4. Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle comprend trois moyens de sécurité (14) (15) (17) successifs disposés dans le local technique agissant dans le cadre d'un ordre séquentiel et commandé par une personne relevant du public.
  5. Installation selon la revendication 4 caractérisée en ce que le premier moyen est constitué par une première commande intérieure sous forme de bouton de manoeuvre (14), et en ce que le second moyen de sécurité est un dispositif à commande manuelle (15) en prenant une vanne agissant sur un accumulateur hydraulique à membrane (16), et en ce que le troisième moyen de sécurité est une pompe à main (17).
  6. Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens limiteurs de débit réglables pour contrôler la vitesse d'ouverture de la trappe.
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