<Desc/Clms Page number 1>
PERFECTIONNEMENTS AUX BRISE-VITESSE DU TYPE DOS-D'ANE
Obiet de l'invention
La présente invention concerne un dispositif brise- vitesse du type dos-d'âne, destiné à limiter la vitesse des automobilistes, notamment dans des agglomérations, entrées de parkings, etc.
Arrière-plan technologique
L'utilisation de brise-vitesse dans les agglomérations devient de plus en plus courante, par exemple à l'approche d'écoles, d'hôpitaux ou de carrefours dangereux ou encore de zones d'habitation ou d'entrées de parkings.
Certains de ces brise-vitesse sont réalisés sous forme permanente.
On connaît également des brise-vitesse de ce type, constitués d'éléments préfabriqués, assemblés sur place et fixés à demeure.
De manière générale, ces brise-vitesse présentent une série d'inconvénients.
Lorsqu'ils sont réalisés sur place par une surélévation à l'aide de béton ou de béton de bitume, leur forme n'est généralement pas appropriée, alors que les prescriptions réglementaires exigent généralement que soit formé un dos-d'âne de forme pratiquement sinusoidale.
<Desc/Clms Page number 2>
Dans le cas d'éléments préfabriqués qui sont fixés à demeure, il est plus facile de respecter la forme pratiquement sinusoïdale mais l'ancrage au sol du dispositif n'est généralement pas suffisant ou s'avère de toute manière difficile à réaliser.
De plus, il existe une série de circonstances qui rendraient nécessaires des brise-vitesse rétractables.
Par exemple, certains brise-vitesse gênent considérablement le passage et la manoeuvre d'autobus. D'autre-part, certains brise-vitesse ne sont nécessaires qu'à certaines heures, par exemple lors de la rentrée ou de la sortie des classes.
Il peut être également souhaitable que certains brise-vitesse soient rétractables par une commande à distance, par exemple pour permettre le passage de certains véhicules tels que des autobus, des voitures de pompiers,...
But visé par la présente invention.
Le but visé par le présente invention est de fournir un dispositif qui soit rétractable ou escamotable et qui soit d'une conception suffisamment solide et de pose aisée, pour éviter les inconvénients précités de l'état de la technique.
D'autres avantages et buts atteints par le dispositif de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit.
Eléments caractéristiques de l'invention.
L'invention concerne un brise-vitesse qui, en position opérationnelle, affecte la position d'un dos-d'âne de forme pratiquement sinusoïdale pour répondre aux normes administratives et qui, grâce à un système mécanique mis en mouvement par une commande de puissance hydraulique haute-
<Desc/Clms Page number 3>
pression, peut être rétracté en une position maintenant la planéité de la route.
Avantageusement, ce dispositif est pourvu d'un système de commande automatique programmable lui conférant une autonomie de travail complète, la seule condition étant la présence d'une alimentation en courant électrique.
Ce type de dispositif peut être installé près des écoles, des hôpitaux, aux entrées et sorties d'agglomérations, de villages, de zones résidentielles, de parkings ou dans les villes.
Selon l'invention, il est également possible de prévoir un dispositif de télécommande permettant à un personnel autorisé (concierges d'école, conducteurs d'autobus,...) d'obtenir la mise en position rétractée du dispositif lorsque les circonstances l'exigent.
De cette manière, il est possible de rendre le dispositif brise-vitesse inactif par une simple commande si on le souhaite.
Le dispositif peut être également équipé d'une programmation horaire lui permettant d'être mis en service pour fonctionner à des heures déterminées si on le souhaite.
Sur des routes dangereuses, il peut être mis ainsi automatiquement en fonctionnement aux heures de pointes.
De plus, le dispositif peut être couplé au fonctionnement d'un feu rouge près d'un carrefour dangereux de manière à s'effacer lorsque le feu est vert et d'être mis en fonctionnement lorsque le feu est rouge.
Le dispositif peut être également conçu de manière à comporter une position complémentaire à sa fonction de brise-vitesse pour empêcher dans cette position le passage et il peut donc constituer pour des cas extrêmes une solution de sécurité pour des bâtiments à protéger tels que des ambassades, ou encore des passages à niveaux de chemin de fer, étant entendu qu'une signalisation appropriée sera
<Desc/Clms Page number 4>
prévue et que ce dispositif sera couplé par exemple avec une barrière ou un feu rouge.
De par sa conception qui sera décrite plus en détail ci-après, le système dans toutes les positions est protégé contre le gel, la neige et la boue, et il peut être aisément équipé d'un système de réchauffement interne, le protégeant contre la gelée.
De préférence, le système est équipé de tôles striées de surface qui drainent l'eau et évitent tout risque d'aquaplanage ou d'aquaglissage.
Ce dispositif peut aisément être conçu de façon à respecter les normes telles que la disposition prévue en Belgique à l'Arrêté Royal du 08.04. 1983, exigeant que ce dispositif ne dépasse pas le niveau du sol de plus de 12 cm.
La possibilité de rendre opérationnel selon les souhaits le brise-vitesse permet d'éviter la présence du représentant de l'ordre à des endroits tels que des écoles ou des entrées de stades, qui constituent des lieux dans lesquels généralement, une foule constituée d'enfants ou d'adultes empiète sur la circulation des véhicules.
Des plaintes répétées de riverains, de chauffeurs d'autobus, d'ambulances, de pompiers, d'organisations de manifestations sportives telles que des courses de vélos sur route, etc. sont également évitées puisque, lorsque les circonstances l'obligent, la position rétractée du dispositif peut être aisément réalisée.
Description d'une forme d'exécution préférée de l'invention.
L'invention sera décrite plus en détail en référence à une forme d'exécution préférée sans caractère limitatif et servant essentiellement à illustrer l'invention.
<Desc/Clms Page number 5>
Dans les dessins annexés : La figure 1 représente une coupe transversale d'un dispositif brise-vitesse selon l'invention, servant à illustrer la conception des principaux éléments constitutifs de support ; La figure 2 représente le détail des paliers à roulement des galets disposés à l'endroit du premier contact des roues ; Les figures 3A et 3B représentent une vue selon la ligne A-A de la figure 1, respectivement en position rétractée et en position opérationnelle du brise-vitesse représentant un guide en plus du mécanisme général ; Les figures 4A et 4B représentent une vue selon la ligne B-B de la figure 1, respectivement en rétractée et en position opérationnelle du dispositif, représentant un vérin, en plus du mécanisme général ;
La figure 5 représente le schéma de fonctionnement hydraulique et des commandes correspondantes du dispositif selon l'invention.
Dans les différents dessins, des repères de références identiques sont utilisés pour des éléments identiques ou similaires apparaissant dans les différentes vues.
Description d'un mode défaille d'exécution de l'invention.
Le dispositif selon l'invention est prévu pour être monté dans une tranchée transversale à la route pratiquée sur toute la largeur de la route ou sur une partie de celle-ci.
Avantageusement, le dispositif brise-vitesse identifié par le repère général 1 est posé dans un coffrage en béton 3.
<Desc/Clms Page number 6>
Le niveau du sol est identifié par le repère 5 et représenté par une ligne en traits discontinus.
Dans la position opératoire, on obtient un dosd'âne de forme pratiquement sinusoïdale, la position de la roue 7 étant donnée uniquement à titre d'illustration sans nécessairement respecter les proportions, puisqu'il peut s'agir aussi bien d'une roue d'un véhicule léger que d'une roue de camion.
Le support du dispositif brise-vitesse est constitué essentiellement d'une succession représentée dans la figure 1 de guides verticaux 11 en acier forgé maintenus dans un châssis formé par une partie de fond 47 fixée sur le béton 3 et d'éléments de châssis verticaux 45, par des goussets servant à rigidifier le châssis et de guides extérieurs 12 placés dans l'entraxe correspondant aux roues d'un camion circulant dans des conditions normales sur la route.
Des renforts latéraux 13 sont prévus pour relier le dessous du châssis et des renforts latéraux 14 sont également prévus pour relier le dessus du châssis.
En position extrême gauche ou droite ainsi qu'en position centrale dans la figure 1, on a également représenté des vérins hydrauliques haute pression 18.
Dans la figure 2, on a représenté un détail du palier de roulement 10 pourvu de galets à haute résistance situé à l'endroit du premier contact des roues.
Dans les figures 3A et 3B ainsi que dans les figures 4A et 4B, on a représenté le dispositif brise-vitesse à proprement parler, constitué par un élément tubulaire fendu en acier forgé 21 comportant une zone d'appui 22 et 221 supportant respectivement des bras 24 et 24'disposés de part et d'autre de l'élément tubulaire 21 et qui pivotent sur des paliers 10 et 10'.
Un ressort de rappel 23 est fixé sur les bras 24
<Desc/Clms Page number 7>
et 24'et sur l'élément tubulaire 21.
L'élément tubulaire 21 fendu est soutenu par l'intermédiaire d'une tôle intérieure plate 31 aussi bien par les guides 11 et 12 que par les vérins 18.
On comprendra que le mouvement ascendant du vérin
18 entre la position représentée à la figure 4A et la position représentée à la figure 4B écarte les bras pivotants
24 et 24'par glissement sur les surfaces d'appui de l'élément tubulaire 21, celui-ci remontant entre les lèvres des bras pivotants pour combler l'espace entre ceux-ci. De cette manière, le dispositif reste opérationnel même dans une position intermédiaire et l'intérieur est protégé contre la neige et la boue. Un dispositif de chauffage (non représenté) peut y être incorporé.
Ce mouvement se fait contre l'effort exercé par le ressort de rappel 23 de manière que, lors de la rétraction du vérin, les bras pivotants reviennent dans leur position de départ.
Afin d'assurer une bonne rigidité de l'ensemble, un plat en acier 31 sert d'appui contre le caisson en béton 3. Des goussets de soutien 32 servent à soutenir l'ensemble palier 10, bras pivotants 24 et 24'respectivement.
La partie 35 constitue la zone d'appui du tablier pivotant sur le châssis et une tôle d'appui 41 est prévue pour recouvrir le béton et assurer la liaison avec la route.
Cette tôle est elle-même pourvue d'un revêtement strié antidérapant, de même qu'un revêtement antidérapant recouvre les bras mobiles 24 et 24'.
Avantageusement, une cornière de renfort 46 assure la rigidité de l'ensemble en solidarisant les éléments 45 et 47 du châssis.
La figure 5 représente le schéma de commande hydraulique de l'installation. Il comporte un groupe motopompe 51, un limiteur de pression 52 pour le circuit
<Desc/Clms Page number 8>
principal, un distributeur trois positions 53, un limiteur 54 de pression pour éviter une surcharge et les vérins hydrauliques 18 de haute pression (250 bars).