CN104594244A - 自动升降公路减速带 - Google Patents

Abstract

本发明提供的自动升降公路减速带，包括：减速带，减速带包括两块相互咬合的梳状减速带板，减速带的两侧边分别连接在基座的转轴上，梳状减速带板可沿基座的转轴转动，基座的转轴安装在与路面同一水平位置，减速带的下端设置有可升降的支撑机构，支撑机构处于升起状态时，减速带呈凸起状，支撑机构处于降落状态时，减速带呈平板状，从而使得车辆的行驶速度在限速内时，从与路面齐平的减速带上通过，车辆的行驶速度超过限速时，从两侧与路面光滑连接但中间凸起的减速带上通过。

Description

自动升降公路减速带

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其涉及一种自动升降公路减速带。

背景技术

自动升降公路减速带是安装在公路上用于使机动车、非机动车降低行驶速度的交通设施，车辆的行驶速度在限速之内时，降下减速带使车辆平稳通过，车辆的行驶速度超过限速时，升起减速带使车辆感觉颠簸，强制减速。

图1为现有技术中的一种自动升降公路减速带，如图1所示，减速带板1设置为平面，车辆驶近减速带时，如果测定的车速在限速之内，维持减速带板1的表面与路面平齐的初始状态，使车辆平稳通过，如果测定的车速超过了限速，减速带板1推至突出于路面之上，使车辆颠簸通过。

这种自动升降公路减速带虽然能起到强制减速的目的，但由于减速带板升起时，其边缘会与路面脱离，相对于路面会形成一个棱角，车辆要通过减速带必须碾压过这个“棱”，从而对轮胎造成损害，严重的可能会割坏轮胎影响车辆安全通行。

发明内容

本发明提供一种自动升降公路减速带，使得减速带在凸起时两侧与路面仍然保持光滑连接，从而在保证未减速车辆行驶安全的同时使其颠簸通过。

本发明提供一种自动升降公路减速带，包括：

减速带，所述减速带包括两块相互咬合的梳状减速带板，所述减速带的两侧边分别连接在基座的转轴上，所述梳状减速带板可沿所述基座的转轴转动，所述基座的转轴安装在与路面同一水平位置，所述减速带的下端设置有支撑机构，所述支撑机构可升降，所述支撑机构处于升起状态时，所述减速带呈凸起状，所述支撑机构处于降落状态时，所述减速带呈平板状。

如上述所述的自动升降公路减速带，所述支撑机构包括：

空气压缩机、高压储油罐、液压油缸和常压储油罐，所述空气压缩机通过第一管道与所述高压储油罐连接；

所述高压储油罐通过第二管道与两位四通液压阀连接，所述液压油缸的下油道通口通过第三管道与所述两位四通液压阀连接，所述第三管道上设置有油缸锁定阀门，所述液压油缸的上油道通口通过第四管道与所述两位四通液压阀连接；

所述常压储油罐的上油道通口通过第五管道与所述两位四通液压阀连接，所述常压储油罐的下油道通口通过第六管道连接到所述第二管道上；

所述第六管道上设置有油泵。

如上述所述的自动升降公路减速带，还包括：

控制系统，所述控制系统用于根据检测到的车速信息，控制所述油缸锁定阀门的状态以及所述两位四通液压阀的状态，使自动升降公路减速带根据车速转换成预定的状态。

如上述所述的自动升降公路减速带，所述控制系统还用于根据常压储油罐的油位信息，控制所述油泵的开启和关闭。

如上述所述的自动升降公路减速带，还包括：测速摄像头，所述测速摄像头用于检测车速信息，并将所述车速信息发送给所述控制系统。

如上述所述的自动升降公路减速带，还包括油位传感器，用于测量所述常压储油罐的油位信息，并将所述油位信息发送给所述控制系统。

如上述所述的自动升降公路减速带，还包括压力传感器，用于测量所述高压储油罐的压力信息，并将所述压力信息发送给所述控制系统。

本发明提供的自动升降公路减速带，包括：减速带，减速带包括两块相互咬合的梳状减速带板，减速带的两侧边分别连接在基座的转轴上，梳状减速带板可沿基座的转轴转动，基座的转轴安装在与路面同一水平位置，减速带的下端设置有可升降的支撑机构，支撑机构处于升起状态时，减速带呈凸起状，支撑机构处于降落状态时，减速带呈平板状，从而使得车辆的行驶速度在限速内时，从与路面齐平的减速带上通过，车辆的行驶速度超过限速时，车辆从两侧与路面光滑连接但中间凸起的减速带上通过，从而在保证车辆行驶安全的同时使其感觉颠簸。

附图说明

图1为现有技术中的一种自动升降公路减速带；

图2为本发明提供的自动升降公路减速带的结构示意图；

图3为本发明提供的自动升降公路减速带的支撑机构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图2为本发明提供的自动升降公路减速带的机构示意图，如图2所示，该自动升降公路减速带包括减速带2，减速带2包括两块相互咬合的梳状减速带板3，减速带2的两侧边分别连接在基座4的转轴5上，梳状减速带板3可沿基座4的转轴5转动，基座4的转轴5安装在与路面(未示出)同一水平位置，减速带2的下端设置有支撑机构，支撑机构可升降，支撑机构处于升起状态时，减速带2呈凸起状，支撑机构处于降落状态时，减速带2呈平板状。

在本实施例中，支撑机构可以是液压油缸，如图2所示，也可以是其他可升降的并且能起到支撑作用的机构，例如：丝杠升降机构，本发明对此不作限制。

还需要说明的是，基座4与梳状减速带板3接触的两侧边沿可以分别设置一个凹槽，而两块梳状减速带板3的边沿可以设置为柱体状，两块梳状减速带板3分别与基座4两侧的凹槽卡合，从而可以使得梳状减速带板3绕着转轴5转动。基座4与梳状减速带板3还可以采用合页进行连接。对于梳状减速带板3与基座4的连接方式，本发明不作限制。

具体地，如图2所示，车辆驶近升降减速带时，当检测到车辆的行驶速度在限速内时，支撑机构下降，两块梳状减速带板3绕着转轴5向下转动，支撑机构降落，这里降落指的是下降到与路面齐平的高度，处于支撑机构上的减速带2呈平板状，车辆从与路面齐平的减速带上平稳通过。当检测到车辆的行驶速度超过限速时，支撑机构升起，两块梳状减速带板3绕着转轴5向上转动，处于支撑机构上的减速带2呈凸起状，车辆从两侧与路面光滑连接但中间凸起的减速带上颠簸通过。

本实施例提供的自动升降公路减速带，通过设置包括两块相互咬合的梳状减速带板的减速带，减速带的两侧边分别连接在基座的转轴上，梳状减速带板可沿基座的转轴转动，基座的转轴安装在与路面同一水平位置，减速带的下端设置有可升降的支撑机构，支撑机构处于升起状态时，减速带呈凸起状，支撑机构处于降落状态时，减速带呈平板状，从而使得车辆的行驶速度在限速内时，从与路面齐平的减速带上通过，车辆的行驶速度超过限速时，车辆从两侧与路面光滑连接但中间凸起的减速带上通过，从而在保证车辆行驶安全的同时使其感觉颠簸。

下面以支撑机构的其中一种为例，对支撑机构进行描述，图3为本发明提供的自动升降公路减速带的支撑机构示意图，如图3所示，本实施例中的支撑机构包括：

空气压缩机6、高压储油罐7、液压油缸8和常压储油罐9，空气压缩机6通过第一管道与高压储油罐7连接；高压储油罐7通过第二管道与两位四通液压阀10连接，液压油缸8的下油道通口通过第三管道与两位四通液压阀10连接，第三管道上设置有油缸锁定阀门11，液压油缸8的上油道通口通过第四管道与两位四通液压阀10连接；常压储油罐9的上油道通口通过第五管道与两位四通液压阀10连接，常压储油罐9的下油道通口通过第六管道连接到第二管道上；第六管道上设置有油泵12。

在本实施例中，如图2、图3所示，油缸锁定阀门11用于锁定油缸的当前状态，两位四通液压阀10用于控制液压油缸8中液压油的流向，从而控制液压油缸的升起或者降下。

具体地，车辆驶近升降减速带时，当检测到车辆的行驶速度超过限速，油缸锁定阀门11打开，两位四通液压阀10控制液压油缸8上升，将减速带的中间顶起，连接在基座转轴上的两块梳状减速带板3绕着转轴5向上转动，处于液压油缸8上的减速带2呈凸起状，当减速带2上升至上死点时，关闭油缸锁定阀门11，液压油缸8固定在当前位置，减速带2也固定在当前凸起状态，从而保证碾压上减速带2的车辆不会因为车辆的自重使减速带2下沉，使得车辆从两侧与路面光滑连接但中间凸起的减速带2上颠簸通过。

当检测到车辆的行驶速度在限速之内时，油缸锁定阀门11打开，两位四通液压阀10控制液压油缸8活塞下降，活塞下降到下死点时，关闭油缸锁定阀门11，液压油缸8固定在当前位置，减速带2也固定在当前平板状态，从而使得碾压上减速带2的车辆不会因为车辆的自重使减速带2凹陷，保证车辆从与路面齐平的减速带2上通过。

而随着上述过程的循环进行，高压储油罐7中的液压油不断驱动液压油缸的升降，则会导致高压储油罐7中的油气压力会越来越小，以至低于限定谷值而无法再为液压油提供足够的驱动力，这时用于保持高压储油罐7中油气压力的空气压缩机6打开，向高压储油罐7中补充空气以提高高压储油罐7上方的空气压力；当油气压力不断升高直到高于限定峰值时，关闭空气压缩机6。同时随着上述过程的循环进行，常压储油罐9中的储油量会越来越多，待常压储油罐9的油位高于限定峰值时，启动油泵12，液压油通过常压储油罐9的下油道通口，顺着第六管道、第二管道被压回到高压储油罐7中。直到常压储油罐9中的油位低于限定峰值，关闭油泵12。常压储油罐9的设置起到了避免电网负荷太大和延长油泵寿命的作用，使得油泵12在上述过程中不需要被频繁开启，只需要在常压储油罐9中的油位高于限定峰值时开启从而一次将油位高于限定峰值的液压油压回到高压储油罐7中由高压储油罐中的液压油为液压油缸的升降提供驱动动力。

需要说明的是，设置油缸锁定阀门11还是一种保护措施，油缸锁定阀门11能够使自动升降公路减速带在任何一种状态都具有最大的承载能力，当检测到减速带2没有完全升起或者降落但有车轮碾压减速带2时，关闭油缸锁定阀门11，使减速带2固定在当前位置，从而可以避免支撑机构的损坏及车辆颠簸受损。

本实施例提供的自动升降公路减速带，通过设计一套高压罐储能供油设备，实现了利用小功率的油泵为短时间断续工作的液压油缸提供动力的目的，从而解决了现有技术中直接用油泵驱动，需要较大功率的原动机频繁启停而造成的电网负荷不稳定和原动机及油泵寿命低的问题。

在上述任一实施例的基础上，本发明提供的自动升降公路减速带，还包括：控制系统，控制系统用于根据检测到的车速信息，控制油缸锁定阀门的状态以及两位四通液压阀10的状态，使自动升降公路减速带根据车速转换成预定的状态。

具体控制过程，在上述实施例中有详细叙述，在此不再赘述。

本实施例提供的自动升降公路减速带，通过设置控制系统，该控制系统用于根据检测到的车速信息控制油缸锁定阀门的状态以及两位四通液压阀的状态，从而使得自动升降公路减速带可以根据检测到的车辆的行驶速度自行控制减速带的升起或降下。

在上述实施例的基础上，本发明提供的自动升降公路减速带，控制系统还用于根据常压储油罐9的油位信息，控制油泵12的开启和关闭。

本实施例提供的自动升降公路减速带，通过设置用于根据常压储油罐的油位信息控制油泵的开启和关闭控制系统，从而使得升降减速带可以根据检测到的油位信息控制油泵的开启和关闭，使常压储油罐中的油位维持在限定峰值之下。

在上述实施例的基础上，本发明提供的自动升降公路减速带，还包括油位传感器，用于测量常压储油罐9的油位信息，并将该油位信息发送给控制系统。

具体地，当油位传感器感测到常压储油罐9中的液压油位高于限定峰值时，油位传感器会将该信息传递给控制系统，控制系统控制开启油泵12，使得常压储油罐9中的液压油可以被压入到高压储油罐7中，直到油位传感器感测到常压储油罐9中的液压油位低于限定谷值，油位传感器会将该信息传递给控制系统，控制系统控制关闭油泵12。

本实施例提供的自动升降公路减速带，通过设置用于测量常压储油罐油位信息的油位传感器，并将该油位信息发送给控制系统，使得常压储油罐中的液压油位高低可以自动被监测，从而维持在限定峰值之下。

在上述实施例的基础上，本发明提供的自动升降公路减速带，还包括压力传感器，用于测量高压储油罐7的压力信息，并将该压力信息发送给控制系统。

具体地，当压力传感器感测到高压储油罐7中的油气压力低于限定谷值时，压力传感器会将该信息传递给控制系统，控制系统控制开启空气压缩机6，向高压储油罐7中补充空气提高油气压力，直到传感器感测到高压储油罐7中的油气压力高于限定峰值，压力传感器会将该信息传递给控制系统，控制系统控制关闭空气压缩机6。

本实施例提供的自动升降公路减速带，通过设置用于测量高压储油罐压力信息的压力传感器，并将该压力信息发送给控制系统，使得高压储油罐中的油气压力可以自动被监测，从而维持在限定的压力区间内。

在上述实施例的基础上，本发明提供的自动升降公路减速带，还包括测速摄像头，测速摄像头用于检测车速信息，并将车速信息发送给控制系统。

具体地，车辆驶近升降减速带时，测速摄像头会对车速进行检测，并将该车辆的车速信息发送给控制系统，控制系统会根据设定的限速值判断该车辆的车速是否超速。

本实施例提供的自动升降公路减速带，通过设置用于检测车速信息的测速摄像头，并将该车速信息发送给控制系统，从而实现对过往车辆的行驶速度进行自动监控。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种自动升降公路减速带，其特征在于，包括：

减速带，所述减速带包括两块相互咬合的梳状减速带板，所述减速带的两侧边分别连接在基座的转轴上，所述梳状减速带板可沿所述基座的转轴转动，所述基座的转轴安装在与路面同一水平位置，所述减速带的下端设置有支撑机构，所述支撑机构可升降，所述支撑机构处于升起状态时，所述减速带呈凸起状，所述支撑机构处于降落状态时，所述减速带呈平板状。

2.根据权利要求1所述的自动升降公路减速带，其特征在于，所述支撑机构包括：

空气压缩机、高压储油罐、液压油缸和常压储油罐，所述空气压缩机通过第一管道与所述高压储油罐连接；

所述高压储油罐通过第二管道与两位四通液压阀连接，所述液压油缸的下油道通口通过第三管道与所述两位四通液压阀连接，所述第三管道上设置有油缸锁定阀门，所述液压油缸的上油道通口通过第四管道与所述两位四通液压阀连接；

所述常压储油罐的上油道通口通过第五管道与所述两位四通液压阀连接，所述常压储油罐的下油道通口通过第六管道连接到所述第二管道上；

所述第六管道上设置有油泵。

3.根据权利要求1或2所述的自动升降公路减速带，其特征在于，还包括：

控制系统，所述控制系统用于根据检测到的车速信息，控制所述油缸锁定阀门的状态以及所述两位四通液压阀的状态，使自动升降公路减速带根据车速转换成预定的状态。

4.根据权利要求3所述的自动升降公路减速带，其特征在于，所述控制系统还用于根据常压储油罐的油位信息，控制所述油泵的开启和关闭。

5.根据权利要求4所述的自动升降公路减速带，其特征在于，还包括测速摄像头，所述测速摄像头用于检测车速信息，并将所述车速信息发送给所述控制系统。

6.根据权利要求4所述的自动升降公路减速带，其特征在于，还包括油位传感器，用于测量所述常压储油罐的油位信息，并将所述油位信息发送给所述控制系统。

7.根据权利要求4所述的自动升降公路减速带，其特征在于，还包括压力传感器，用于测量所述高压储油罐的压力信息，并将所述压力信息发送给所述控制系统。