CN109356048A - 车辆减速带 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及交通限速技术领域，具体涉及一种车辆减速带，包括基座、执行减速机构和减速带本体，基座呈U型，埋设在路基内，基座的上平面与路基上平面齐平，执行减速机构为支撑弹簧或者液压装置，它置于基座内，随着车轮的通过在基座内上下运动，减速带本体置于执行减速机构的上方，减速带本体的上平面在原始状态下高于基座的上平面，当车轮压过减速带本体则执行减速机构下沉至基座的上平面以下，本设计装置不使用电力等资源，纯物理结构，采用力学原理设计，结构简单，便于安装和维护，使用成本低；利用车辆自重触发减速带启动，根据执行减速机构的支撑强度来选择过滤车辆的重量，从而实现对不同重量的车辆进行减速提示。
Description
技术领域
本发明涉及交通限速技术领域，具体涉及一种车辆减速带。
背景技术
目前的车辆减速带都是略高于路面，稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。
目前马路上使用的最多的、应用范围最广的安装在公路上使经过的车辆减速的减速带，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。但是此减速带的应用范围对大型车辆的减速并不明显，所以现在很多因为在关键路口大车不减速导致的严重车祸较多。
目前还有一些限速比较明显的减速带，一般应用在大型车辆较多或者地势较陡的地方，出现很多自动化的减速带，采用电机和传感器等电器类设备来达到运行减速带的目的，但是此类减速带成本较高，设备易老化，更换较麻烦，需要人定时维护保修，以至于浪费更多的人力财力；并且无论什么重量的车辆通过减速带都要进行应对反应促使减速，比如自行车等较轻的交通工具并不需要在此路段进行减速，此类型的自动减速带还是在运行，就导致电量的浪费和设备的消耗。
发明内容
为解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种车辆减速带，利用纯机械动能来达到对不同吨位的车辆进行减速的目的，节约电力等资源，纯物理结构，维护简单，使用成本低，针对越大型的车辆或者重载车辆减速效果越好。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案为：
车辆减速带，包括基座，该基座呈U型，埋设在路基内，基座的上平面与路基上平面齐平；执行减速机构，置于基座内，随着车轮的通过在基座内上下运动；减速带本体，置于执行减速机构的上方，减速带本体的上平面在原始状态下高于基座的上平面，当车轮压过减速带本体则执行减速机构下沉至基座的上平面以下。本设计装置不使用电力等资源，纯物理结构，采用力学原理设计，结构简单，便于安装和维护，使用成本低；利用车辆自重触发减速带启动，根据执行减速机构的支撑强度来选择过滤车辆的重量，从而实现对不同重量的车辆进行减速提醒，一般质量较轻的或者较慢的车，比如自行车或者电瓶车可以进行过滤，不对其进行减速提醒，执行减速机构停止运行驶其快速平稳通过。该装置可以应用于斜坡、陡坡、车库入库或者超长斜陡坡等地方，对大型车辆或者满载车辆减速提醒更明显。
进一步限定，所述执行减速机构主要由支撑弹簧和支撑板组成，所述支撑弹簧的下端连接在基座的下底面，其支撑板连接在支撑弹簧的上端，支撑弹簧可以快速压缩在基座内行程凹坑让车辆减速，也可以快速回位，以便于车辆能连续快速的通过，当前一辆较重的车辆通过后基座的凹坑被迅速回位，以便于后一辆自重较轻的车辆可以无障碍的通过。
进一步限定，所述减速带本体主要由销轴和两根中间铰接呈十字交叉型的车轮承板构成，所述一个基座内至少设有两个支撑弹簧，其中两根车轮承板一端的上端铰接在基座的上端左右两侧，另外两根车轮承板一端铰接在支撑板上。上面两根车轮承板一端下沉且往相对方向收缩，下面两根车轮承板一端把支撑弹簧往下压缩且在销轴的作用下往外打开，以至于车轮压置在车轮承板上时整体往下压缩移动，具有可靠性高、结构简单、利于铺设、材料成本低、自动调节等优点。
进一步限定，所述车轮承板的上方设有可充气内胆，可充气内胆的上方设有橡胶垫，所述橡胶垫上表面为弧形且高度突出于基座的上平面，支撑弹簧往下压缩时橡胶垫整体置于基座内、路基的上平面以下，形成凹坑，橡胶垫有助于车辆减震和降低车辆通过的噪音。
进一步限定，所述可充气内胆为橡胶气囊，橡胶气囊上设有进气口和导气管，所述导气管上设有单向阀，辅助执行减速机构对车辆进行减速，不仅可以使得车辆减速还可以让减速车辆平稳通过，且橡胶气囊可折叠和展开，适应不同的高度变化，让自重较轻的车辆，比如自行车或者电瓶车可以轻松的通过，不产生噪音。
进一步限定，所述执行减速机构主要由液压装置和回位弹簧组成，所述液压装置和回位弹簧置于基座内，且安装在减速带本体的下方，在减速带本体上还开设有进油口，液压装置由上部活塞和下部油枪腔组成，下部油腔上开设有出油口，出油口通过油管与减速带本体上的进油口连接。
进一步限定，所述减速带本体由金属底板和橡胶表层组成，所述橡胶表层为弧形状，其上端突出于基座的上平面。
进一步限定，所述橡胶垫的上表面设有凸起的减速颗粒和反光条，增大摩擦和在夜间起到反光提示的效果。
进一步限定，所述橡胶表层的上表面设有凸起的减速颗粒和反光条，增大摩擦和在夜间起到反光提示的效果。
附图说明
图1为实施例一的车辆减速带的主视结构示意图；
图2为实施例一的车辆减速带的工作状态主视结构示意图；
图3为实施例一的车辆减速带的橡胶气囊和橡胶垫的放大安装结构示意图；
图4为实施例二的车辆减速带的主视结构示意图；
图5为实施例二的车辆减速带的工作状态主视结构示意图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解，下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明。
实施例一：如图1、图2、图3所示的车辆减速带，包括基座1，该基座1呈U型，埋设在路基2内，基座1的上平面与路基2上平面齐平；执行减速机构3，置于基座1内，随着车轮4的通过在基座1内上下运动；减速带本体5，置于执行减速机构3的上方，减速带本体5的上平面在原始状态下高于基座1的上平面，当车轮4压过减速带本体5则执行减速机构3下沉至基座1的上平面以下。
所述执行减速机构3主要由支撑弹簧31和支撑板32组成，所述支撑弹簧31的下端固定连接在基座1的下底面，其支撑板32固定连接在支撑弹簧31的上端。
所述减速带本体5主要由销轴51和两根中间铰接呈十字交叉型的车轮承板52构成，所述一个基座1内至少设有两个支撑弹簧31，其中两根车轮承板52一端的上端铰接在基座1的上端左右两侧，另外两根车轮承板52的另一端铰接在支撑板32的上端。
所述车轮承板52的上方设有可充气内胆54，可充气内胆54的上方设有橡胶垫53，正常状态下橡胶垫53上表面为弧形且高度突出于基座1的上平面，使用状态下，橡胶垫53具有弹力在车轮4的压力下而产生形变。
所述可充气内胆54为橡胶气囊，橡胶气囊上设有进气口和导气管55，所述导气管55上设有单向阀56，橡胶气囊在整条减速带提示装置中并排多个设置，相互之间串列排布，统一进行充气放气， 导气管55沿着基座1的空隙部分布置延伸至外部的供气装置中，不妨碍执行减速机构3的运行。
进一步限定，所述橡胶垫53的上表面设有凸起的减速颗粒531和反光条532。
具体工作过程是：车轮4压置在减速带的橡胶垫53上时，橡胶垫53变形带动车轮承板52变形，四个车轮承板52绕着销轴51旋转，配合压缩支撑弹簧31，使得车轮承板52的下部下沉，此时在车轮4的压力下橡胶气囊和橡胶垫53被压缩随着车轮承板52下部一起下沉，使得整个执行减速机构3和减速带本体5低于路基2表面，形成凹坑，那么车轮4下沉在凹坑内整个车身会产生抖动，车辆速度越快抖动幅度越大，司机为避免车辆抖动就会降速行驶，达到对车辆进行减速提示的目的。
实施例二：如图4、图5所示的车辆减速带，包括基座1，该基座1呈U型，埋设在路基2内，基座1的上平面与路基2上平面齐平；执行减速机构3，置于基座1内，随着车轮4的通过在基座1内上下运动；减速带本体5，置于执行减速机构3的上方，减速带本体5的上平面在原始状态下高于基座1的上平面，当车轮4压过减速带本体5则执行减速机构3下沉至基座1的上平面以下。
所述执行减速机构3主要由液压装置33和回位弹簧34组成，所述液压装置33和回位弹簧34置于基座1内，且安装在减速带本体5的下方，在减速带本体5上还开设有进油口，液压装置33由上部活塞和下部油枪腔组成，下部油腔上开设有出油口，出油口通过油管35与减速带本体5上的进油口连接。
所述减速带本体5由金属底板56和橡胶表层57组成，所述橡胶表层57为弧形状，其上端突出于基座1的上平面。
所述橡胶表层57的上表面设有凸起的减速颗粒571和反光条572。
具体工作过程如下：当车辆行驶在减速带提示装置上时，减速带本体5在车轮4的压力作用下会压缩回位弹簧34和液压装置33，液压装置33内的液压油被活塞慢慢挤压到减速带本体5的空腔内，此时减速带本体5的高度下降；下降后液压装置33会有一个液压油回填的过程，此过程是重新使活塞伸出让减速带本体5复位，回位弹簧34的作用帮助其快速回位，使得下一辆通过的车辆能及时压在减速带本体上减速。
实施例一和实施例二中的减速带提示装置的效果是，减速带本体5下降使得基座1内形成凹坑，车轮4下沉至凹坑内，促使车辆减速并抖动。执行减速机构3根据车辆不同吨位来选择，可以根据不同车重选择是否对车辆进行减速提醒，当自重超过限定重量时，减速带本体5和执行减速机构3下沉，在路基2上会形成凹坑，促使车辆减速；对于自重较轻的车辆，如自行车，轿车等不必要减速的车辆减速带的作用不明显，从而实现过滤的作用；这样利用纯物理结构的减速带根据选择所需车辆利用在不同的场合，可以对其不同重量的车辆进行减速提醒。
对于实施例一中的支撑弹簧31可以根据弹簧系数设置数量，一条减速带中可设置多个支撑弹簧31，支撑弹簧31越多，减速带中所承受的车辆重量越大，支撑弹簧31的压缩系数变小，下沉的高度变化越小，可以过滤掉较轻的车辆减速效果；相反，支撑弹簧31越小，压缩变化越大，下沉的高度变化越大，对于较重的车辆减速提示效果更明显，大型车辆的司机为了让车更平稳的度过减速带区域，就会主动减速驶过凹坑，防止因车速过高路过造成的颠簸和对车辆的损害。
对于实施例二的液压装置33和回位弹簧34的设置系数同理于实施例一，通过车辆重量来布置液压装置33和回位弹簧34的个数，以此来过滤不同重量车辆的减速情况。
以上对本发明提供的车辆减速带进行了详细介绍，具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (5)
1.车辆减速带，其特征在于；
包括基座，该基座呈U型，埋设在路基内，基座的上平面与路基上平面齐平；
执行减速机构，置于基座内，随着车轮的通过在基座内上下运动；
减速带本体，置于执行减速机构的上方，减速带本体的上平面在原始状态下高于基座的上平面，当车轮压过减速带本体则执行减速机构下沉至基座的上平面以下的命令；所述执行减速机构主要由支撑弹簧和支撑板组成，所述支撑弹簧的下端连接在基座的下底面，其支撑板连接在支撑弹簧的上端；所述减速带本体主要由销轴和两根中间铰接呈十字交叉型的车轮承板构成，所述一个基座内至少设有两个支撑弹簧，其中两根车轮承板一端的上端铰接在基座的上端左右两侧，另外两根车轮承板一端铰接在支撑板上；
所述车轮承板的上方设有可充气内胆，可充气内胆的上方设有橡胶垫；
所述可充气内胆为橡胶气囊，橡胶气囊上设有进气口和导气管，所述导气管上设有单向阀。
2.根据权利要求1所述的车辆减速带，其特征在于：所述执行减速机构主要由液压装置和回位弹簧组成，所述液压装置和回位弹簧置于基座内，且安装在减速带本体的下方，在减速带本体上还开设有进油口，液压装置由上部活塞和下部油枪腔组成，下部油腔上开设有出油口，出油口通过油管与减速带本体上的进油口连接。
3.根据权利要求2所述的车辆减速带，其特征在于：所述减速带本体由金属底板和橡胶表层组成，所述橡胶表层为弧形状，其上端突出于基座的上平面。
4.根据权利要求3所述的车辆减速带，其特征在于：所述橡胶垫的上表面设有凸起的减速颗粒和反光条。
5.根据权利要求4所述的车辆减速带，其特征在于：所述橡胶表层的上表面设有凸起的减速颗粒和反光条。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20190219 |