CN2730931Y - 道路车辆减速器 - Google Patents

Abstract

一种道路车辆减速器，在支架上开口上设有与其对应的呈弓形的压板，在该压板内侧设与阻尼器支杆上端相连接的连接件，设在支架内的阻尼器，其套在阻尼器支杆上的压板回位弹簧上端由设在阻尼器支杆上部的压板回位弹簧固定座定位，下端置于阻尼器盖帽上。本实用新型结构简单、性能可靠、使用寿命长、容易制造、成本低，它能使未超速车辆行驶舒适，对超速车辆进行适当减速，既不增加车辆的油耗和对空气的污染，又不损伤车辆。

Description

道路车辆减速器

技术领域  本实用新型涉及一种设在道路上用于限制车辆行进速度的装置。

背景技术  现有的车辆减速器是横在道路上的由水泥或金属制成的截面呈弓形的条状物。它的不足之处是：无论车辆超不超速，行至上述限速器前都必须将车速减至很低，待车的前后轮都慢慢经过减速器后车辆才能提速。这不仅影响车辆的正常行驶，易造成新驾驶员行车熄火，同时又增加了车辆的磨损，另外也增加车辆的油耗和对空气的污染。

发明内容  本实用新型的目的在于提供一种能使未超速车辆正常行驶，对超速车辆进行适当限制，同时又不磨损车辆和增加油耗的道路车辆减速器。本实用新型主要包括有支架、压板和阻尼器，其中支架为上下相通的两部分，支架下部为内可设有阻尼器的下端封闭的圆筒(窄路面可设一个，宽路面可设2-3个)。支架上部为上开口长方体槽，槽底设与支架下部的圆筒相连的通孔。在支架上设有与其对应的压板，该位于支架上开口上的压板作上下运动时可由支架侧面导向，该压板横截面的外形轮廓呈中部高于两侧的弓形，其可以是圆滑线，也可以是折线，该压板可以是一个整板，也可以是由多块板相连组成的。在压板内侧设有与阻尼器支杆上端相连的连接件，其可以有多种形式，如有内螺纹的螺母，有插孔的连接耳以及壁上设有通孔的圆管。上述阻尼器支杆为一圆管，其上端设有与压板内的连接件配合的连接部分。在支杆上部设有套于其上的环形压板回位弹簧固定座，其可以是固定连接，但最好是活动连接，如两者通过螺纹连接，以便于调整压板回位弹簧的弹力。该套在支架上的压板回位弹簧上端由上述固定座定位，下端置于阻尼器盖帽上。该盖帽与内装液压油的阻尼器壳体上端活动连接，该阻尼器壳体为下端封闭的圆筒。阻尼器支杆穿过盖帽的中心通孔，壁上有回油孔的下部位于阻尼器壳体内，并且下端顶设有固定于其上的活塞，该外周壁与阻尼器壳体内壁配合的活塞中部设有中心通孔，其内设有两端均伸出中心通孔的活塞连杆，该活塞连杆下部设有由螺母定位的圆环形控制盘，其上盘面可将活塞上和中心通孔平行的若干个回油通孔覆盖，并可将它们封闭。套在活塞连杆下部的控制盘回位弹簧下端顶在控制盘上，上端顶在活塞中心通孔的凹槽上。该活塞连杆上部设有可使活塞连杆卡在活塞上为其限位的轴肩。最好活塞连杆向上延长，其上部设有调整弹簧，该调整弹簧的下端顶在轴肩上，上部顶在调整弹簧座上。该有活塞连杆穿过中心通孔的调整弹簧座，可设在阻尼器支杆内壁上，最好两者螺纹连接，以便利用人工控制调整弹簧的长度；该弹簧座也可设在电器组件上，通过电器组件自动控制调整弹簧的长度，以实现辅助调整限定速度的数值。

上述道路车辆减速器安装在需要保持一定车速的路面下，而压板则位于路面上且最低点与路面平齐，当车辆未超速行驶时，车轮虽触及压板，并通过阻尼器支杆将这个外力传递给活塞，但由于车辆速度在规定的范围内，活塞慢速下移，压板随之慢慢下落，车辆则平稳通过。当车辆超速行驶时，压板瞬间受到较大外力作用，也通过阻尼器支杆将这个外力传递给活塞，驱使活塞快速下移。而位于活塞连杆下端的调整垫在下行时因受到阻尼器中液体的阻力又上浮，其与下行的活塞相对将活塞上的回油通孔封闭，活塞停止下行，于是阻尼器支杆也停止下行，压板也随之停止下落，车辆无法正常行进，迫使车辆减速。当车辆减速后压板受到的外力减小时，在控制盘回位弹簧作用下控制盘离开活塞，液压油从回油通孔下面流到上面使活塞下行，于是阻尼器支杆也慢慢下行，压板则慢慢下落，车辆则可通过。当车辆经过压板后，压力消除，在压板回位弹簧作用下阻尼器支杆上移，阻尼器支杆外的液压油经阻尼器支杆上的回油孔进入阻尼器支杆内与其内的液压油一起经活塞的回油孔流到阻尼器壳体下部，整个减速器又回到初始状态。本实用新型相比现有技术具有如下优点：

1.本实用新型结构简单、性能可靠、使用寿命长。

2.容易加工制造、成本低。

3.它能使未超速车辆行驶舒适，对超速车辆进行适当减速，既不增加车辆的油耗和对空气的污染，又不损伤车辆。

附图说明

图1是本实用新型立体示意图。

图2是本实用新型侧视示意图。

图3是本实用新型阻尼器的主视剖面示意图。

具备实施方式在图1和图2所示的道路车辆减速器的示意图中，支架1下部为下端封闭的圆筒，上部为开口长方体槽，槽内设压板缓冲垫2，槽底设与支架下部相连的通孔。在支架上设有与其对应的压板3，它的横截面外形轮廓线为弓形析线。该压板是由多块板相连组成的，其内侧与弓形顶对应的位置设有与阻尼支杆4上端螺纹匹配的内螺纹的螺母5，在图3所示的道路车辆减速器阻尼器的主视剖面示意图中，上述阻尼器支杆为一圆管，上端顶设有将开口封闭的上盖板6，支杆上部设有套于其上的环形压板回位弹簧固定座7，其与支杆螺纹连接。该套在支杆上的压板回位弹簧8，上端由上述固定座定位，下端置于阻尼器盖帽9上，该盖帽与内装液压油的阻尼器壳体10上端螺纹连接。该阻尼器壳体为下端封闭的圆筒，它置于支架圆筒部分内，外设缓冲胶套11，阻尼器支杆穿过盖帽的中心通孔，壁上有回油通孔12的下部位于阻尼器壳体内，并且下端顶和与之相连的活塞13过盈配合，该活塞外周壁与阻尼器壳体内壁配合并且其上还设有密封圈14，在活塞中部设有中心通孔，其内设有活塞连杆15，在活塞连杆的下部设有由螺母16定位的圆环形控制盘17，其可将活塞上和中心通孔平行的六个回油通孔18覆盖。套在活塞连杆下部的控制盘回位弹簧19，其下端顶在控制盘上，上端顶在活塞中心通孔的凹槽上。该活塞连杆上部设有可卡在活塞上的轴肩。活塞连杆向上延长，其上部设有调整弹簧20，该调整弹簧的下端顶在轴肩上，上端顶在调整弹簧座上，该有活塞连杆穿过中心通孔的调整弹簧座21与阻尼器支杆内壁螺纹连接。

Claims (2)

1.一种道路车辆减速器，其特征在于：在支架上开口上设有与其对应的横截面的外形轮廓呈弓形的压板，在该压板内侧设与阻尼器支杆上端相连接的连接件，设在支架内的阻尼器，其套在阻尼器支杆上的压板回位弹簧上端由设在阻尼器支杆上部的压板回位弹簧固定座定位，下端置于阻尼器盖帽上，该盖帽与内装液压油的阻尼器壳体上端活动连接，阻尼器支杆穿过盖帽的中心通孔，壁上有回油通孔的下部位于阻尼器壳体内并且下端顶设固定于其上的活塞，该外周壁与阻尼器壳体内壁配合的活塞中部设有中心通孔，其内所设的活塞连杆下部设有由螺母定位并可将活塞上和中心通孔平行的回油通孔覆盖的控制盘，套在活塞连杆下部的控制盘回位弹簧下端顶在控制盘上，上端顶在活塞中心通孔的凹槽上，活塞连杆上部设有可卡在活塞上轴肩。

2.根据权利要求1所述的道路车辆减速器，其特征在于：在活塞连杆延长部分的上部设有调整弹簧，其下端顶在轴肩上，上端顶在调整弹簧座上，该有活塞杆穿过中心通孔的调整弹簧座与阻尼器支杆内壁螺纹连接。