CN206680894U - 一种用于道路减速的多级障碍高度可调结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于道路减速的多级障碍高度可调结构，其特征是：包括电机、升降台、多个滑块、丝杠及箱体；电机、升降台及滑块安装在箱体内；所述的升降台的顶部设有减速带；底部设有多组台阶面，每组台阶面相邻的台阶之间通过斜面过渡；所述的滑块和电机设置在升降台的下方，多个滑块分别对应于多组台阶面设置，滑块顶部设有斜面，滑块顶部的斜面与相邻的台阶之间过渡斜面倾角相同，滑块底部支撑在箱体底部；所述的电机的输出轴与丝杠连接，多个滑块与丝杠螺接。本实用新型结构简单，便于安装，具有良好的承载和抗冲击性能。

Description

一种用于道路减速的多级障碍高度可调结构

技术领域

本实用新型属于道路交通安全设施技术领域，具体的说是涉及一种用于道路减速的多级障碍高度可调结构。

背景技术

众所周知，减速带是用来保障行人和车辆安全的道路交通基础专用设施，广泛应用于工矿企业、学校、广场、步行街、住宅小区入口、公共停车场等车辆流量大且需限速慢行的路段，特别是公共场所容易引发交通事故的路段。目前常用的道路减速带主要有道钉减速带、驼峰式减速带、水泥台减速带、热塑振动减速带等常规减速带，由于采用固定的障碍高度，对按限速规定行驶的车辆仍会产生一定的冲击和颠簸，大大降低乘坐舒适性和平稳性，损伤轮胎及零部件结构，缩短汽车使用寿命；而对超速行驶车辆，目前设置的障碍高度不足以针对不同超速情况实现强制减速，难以保证行人车辆的安全。目前国内外实用新型的一些新型升降式道路减速带，其升降方式多为机械式、液压式和气动式，如申请号201310619310.7公开的“升降式监控减速带”，所述的升降装置为液压缸，难以保证较快的驱动响应速度，安装成本较高；专利号ZL 201110422850.7公开的“智能升降减速带”，所述升降控制装置采用齿轮、齿条、棘轮和凸轮结构，虽能根据车辆的行驶速度对车辆进行相应地减速，但结构复杂，可靠性难以保证；申请号201610699282.8公开的“一种自动升降式减速带”，通过电机控制减速板的升降，显然不能实现多级障碍高度可调，且难以保证减速带的承载性能；申请号201510227540.8公开的“一种机械式自动升降减速带”，通过触发器杆感知不同车速产生摩擦力大小，利用棘轮装置来控制凹形移动台，从而实现减速带由凸起状态到平顺状态之间的转换，但该装置无法实现多级障碍高度可调，且可靠性方面仍难以保证。申请号201610241906.1公开的“一种智能升降式道路强制减速带”，设计的升降驱动装置包括双出轴电机、连杆、曲柄，不能实现多级障碍高度可调，且在安装实用性方面存在缺陷；申请号201610711008.8公开的“空气弹簧式智能减速带”，其升降模块包括减速带体、空气弹簧组、电磁阀组以及空气压缩机，难以保证对环境载荷的适应性，且弹簧成本高难以维护。从以上公开的实用新型专利来看，目前设计的升降式减速带均难以有效兼顾快速响应、可靠性、承载性和经济实用性，在保证交通安全和结构耐用的前提下，很难根据车速的实际情况将减速带升降至不同的高度。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种有结构简单，易于安装和维护且具有良好的抗冲击能力的用于道路减速的多级障碍高度可调结构。

本实用新型采用的技术方案是：一种用于道路减速的多级障碍高度可调结构，包括电机、升降台、多个滑块、丝杠及箱体；电机、升降台及滑块安装在箱体内；所述的升降台的顶部设有减速带；底部设有多组台阶面，每组台阶面相邻的台阶之间通过斜面过渡；所述的滑块和电机设置在升降台的下方，多个滑块分别对应于多组台阶面设置，滑块顶部设有斜面，滑块顶部的斜面与相邻的台阶之间过渡斜面倾角相同，滑块底部支撑在箱体底部；所述的电机的输出轴与丝杠连接，多个滑块与丝杠螺接。

上述的用于道路减速的多级障碍高度可调结构中，所述的电机采用的是双出轴电机，电机的两输出轴分别连接一个丝杠，两丝杠螺纹旋向相反，两丝杠上分别设有两滑块。

上述的用于道路减速的多级障碍高度可调结构中，还包括两个丝杠支架，丝杠支架截面呈U形，置于箱体的底部，两个丝杠支架分别位于电机的两侧，用于支撑两个丝杠；所述的滑块底部支撑在丝杠支架的底部。

上述的用于道路减速的多级障碍高度可调结构中，所述的减速带带体与箱体之间采用防水蒙皮密封。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1）本实用新型利用电机带动丝杠转动来驱动滑块，通过滑块斜面与升降台底部斜面滑动配合，将滑块的水平移动转化为升降台的竖直移动，实现阶梯状升降台的竖直调节，以达到调节减速带多级障碍高度的目的，具有较好的调节效果；

2）本实用新型利用阶梯状升降台底部平面与四个滑块上表面的面接触承力，使其结构牢固，抗冲击能力强；

3）本实用新型结构简单，设计巧妙，工程实用性强，便于安装。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型升降台处于一级高度状态时的结构示意图。

图3为本实用新型升降台处于二级高度状态时的结构示意图。

图中：1减速带带体；2阶梯状升降台；3滑块；4丝杠；5联轴器；6电机；7箱体；8丝杠；9丝杠支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1、图2和图3所示，本实用新型包括减速带带体1、升降台2、滑块3、丝杠4、联轴器5、电机6、箱体7、丝杠8和丝杠支架9；升降台2、滑块3、丝杠4、电机6、丝杠8和丝杠支架9安装在箱体7内。

减速带带体1安装在升降台2顶面上，减速带带体1与箱体7之间可用防水蒙皮密封，能够防止雨水和灰尘进入箱体7内，有利于保护内部结构。升降台2的底部设有四组台阶面，四组台阶面对称设置，每组台阶面设有三个台阶，相邻的台阶之间设有斜面进行过度。升降台2的下方设有电机6和两丝杠支架9，电机6位于两丝杠支架9之间，电机6采用的是双出轴电机，电机6的两输出轴分别通过联轴器5连接丝杠8和丝杠4，丝杠8和丝杠4的螺纹旋向相反。电机6可以同时带动左右两端的丝杠转动，电机6固定于箱体7底部。丝杠8和丝杠4分别支撑在两丝杠支架9上，丝杠8和丝杠4上分别设有两个滑块3，滑块3与丝杠8和丝杠4螺接。四个滑块3分别对应于升降台2底部的四组台阶面设置，滑块3顶部设有斜面，滑块3顶部的斜面与升降台2底部的相邻的台阶之间的斜面倾角相同。滑块3的底部支撑在丝杠支架9底部，丝杠支架9用于支撑丝杠以及作为滑块的导轨，并且可以用于对升降台2进行限位，使其只能在竖直方向上移动，同时箱体7也可以起到对升降台的限位作用。

本实用新型工作时，电机6转动，电机6通过丝杠带动滑块3水平移动，四个滑块3由两侧向中间移动时，可使升降台2升高，升高一级高度时，如图2所示；升高二级高度时，如图3所示。电机6反向转动时，滑块3由中间向两侧移动，可使升降台2下降，直至降至零级高度，如图1所示。升降台2位于零级高度时，减速带带体1的上表面与路面平齐。

当测速系统对车速进行判断后，若车速超过一级车速预警值而不超过二级车速预警值，则升降台2保持一级高度状态。若车速超过二级车速预警值，则升降台2升高至二级高度状态。若车速没有超过规定速度，则升降台2下降至零级高度。升降台2调节高度不限于上述的三种障碍高度，可根据交通路段实际情况设置为其他高度等级。

Claims (4)

1.一种用于道路减速的多级障碍高度可调结构，其特征是：包括电机、升降台、多个滑块、丝杠及箱体；电机、升降台及滑块安装在箱体内；所述的升降台的顶部设有减速带；底部设有多组台阶面，每组台阶面相邻的台阶之间通过斜面过渡；所述的滑块和电机设置在升降台的下方，多个滑块分别对应于多组台阶面设置，滑块顶部设有斜面，滑块顶部的斜面与相邻的台阶之间过渡斜面倾角相同，滑块底部支撑在箱体底部；所述的电机的输出轴与丝杠连接，多个滑块与丝杠螺接。

2.根据权利要求1所述的用于道路减速的多级障碍高度可调结构，其特征是：所述的电机采用的是双出轴电机，电机的两输出轴分别连接一个丝杠，两丝杠螺纹旋向相反，两丝杠上分别设有两滑块。

3.根据权利要求1所述的用于道路减速的多级障碍高度可调结构，其特征是：还包括两个丝杠支架，丝杠支架截面呈U形，置于箱体的底部，两个丝杠支架分别位于电机的两侧，用于支撑两个丝杠；所述的滑块底部支撑在丝杠支架的底部。

4.根据权利要求1、2或3所述的用于道路减速的多级障碍高度可调结构，其特征是：所述的减速带带体与箱体之间采用防水蒙皮密封。