EP0492024B1 - Installation d'autorisation et d'interdiction d'accès à borne escamotable - Google Patents

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EP0492024B1
EP0492024B1 EP90480219A EP90480219A EP0492024B1 EP 0492024 B1 EP0492024 B1 EP 0492024B1 EP 90480219 A EP90480219 A EP 90480219A EP 90480219 A EP90480219 A EP 90480219A EP 0492024 B1 EP0492024 B1 EP 0492024B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
box
housing
installation
driving means
terminal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Revoked
Application number
EP90480219A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0492024A1 (fr
Inventor
Jacques Ancel
Gérard Grelet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
D'etudes Et De Realisations Electrotechniques Et Electroniques Serel France SA Ste
Original Assignee
D'etudes Et De Realisations Electrotechniques Et Electroniques Serel France SA Ste
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Publication date
Family has litigation
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Application filed by D'etudes Et De Realisations Electrotechniques Et Electroniques Serel France SA Ste filed Critical D'etudes Et De Realisations Electrotechniques Et Electroniques Serel France SA Ste
Priority to AT90480219T priority Critical patent/ATE113100T1/de
Priority to DE69013513T priority patent/DE69013513D1/de
Publication of EP0492024A1 publication Critical patent/EP0492024A1/fr
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Publication of EP0492024B1 publication Critical patent/EP0492024B1/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • E01F13/044—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage the barrier being formed by obstructing members situated on, flush with, or below the traffic surface, e.g. with inflatable members on the surface
    • E01F13/046—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage the barrier being formed by obstructing members situated on, flush with, or below the traffic surface, e.g. with inflatable members on the surface the obstructing members moving up in a translatory motion, e.g. telescopic barrier posts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/40—Arrangements responsive to adverse atmospheric conditions, e.g. to signal icy roads or to automatically illuminate in fog; Arrangements characterised by heating or drying means

Definitions

  • the invention relates to an installation for authorizing and prohibiting access comprising a retractable bollard, retractable into the ground.
  • Installations are already known for controlling vehicles in an area that must be totally or partially isolated, such as a private entrance, a port area, a pedestrian walkway, etc.
  • a barrier intended to prevent only the passage of certain vehicles can cause a certain psychological and physical discomfort for walkers, in particular the disabled or people pushing a pram; the chains are of questionable aesthetics; the terminals are generally fragile or heavy and difficult to maneuver.
  • retractable bollards in the ground which we tried to make easy and quick to put on or off, by various means, and which are capable of leaving easy access to pedestrians, prams, vehicles for the disabled, etc., operated by pneumatic or hydraulic cylinders.
  • Such terminals whose aesthetics, size and solidity can be adapted to the environment and the desired function, on the other hand impose a difficult, "heavy" and expensive arrangement; more specifically, the installation requires the implementation of a compressor, its reservoir and its drive motor, as well as a system of pneumatic and control valves such as solenoid valves which are often not of sufficient reliability for this type of installation, the assembly having to be connected to the electrical network; this installation therefore requires a technical room and connecting pipes from the technical room to the terminal, and so it cannot be installed in any location.
  • pneumatic terminals if the terminal slides badly, the rise in air pressure can cause the terminal to suddenly exit, which constitutes a potential danger. This drawback does not exist in the case of hydraulic terminals, but they are more expensive and can only be justified with regard to large dimensions.
  • the object of the invention is to remedy these drawbacks and to create a streamlined installation of simple, efficient, aesthetic technique, having a large autonomy (no separate technical room), great ease of installation, good solidity and resistance. shock and corrosion, perfect tightness and almost absolute safety even in the event that the bollard is, however, submerged and in the event of a destructive shock, allowing easy maintenance, "all weather” operation, particularly in freezing weather, varied control systems, and low set-up and maintenance costs, so that its use is aimed at both individuals (co-ownerships for example) and more affluent communities.
  • the invention relates to an installation for authorizing and prohibiting access, as defined in claim 1.
  • the drive means are not pneumatic or hydraulic, but include an electric motor, it is not necessary to provide fluid pipes whose implementation is problematic.
  • the motor and the actuating device are enclosed in an envelope, which can also contain an electronic control unit, the whole being in a preferably sealed box, the electrical safety can be made almost total.
  • the installation may include an electronic control device housed inside a box itself housed in the envelope, allowing it to be controlled remotely. by magnetic card, key, clock, and thus giving it great flexibility of use; an electrically powered brake, such as an electromagnet, can cause the motor to lock up when it is powered and release it in the absence of power, which avoids any dangerous prohibition of access in the event of an electrical failure ; an electric heating device can avoid blockages of the installation due to frost, and a discharge valve can also help to avoid this drawback as well as the drowning of the installation; operating shocks occurring when the terminal comes into abutment can be absorbed by elastic means such as springs or the presence of suitable material; the attachment of the envelope to the box can be achieved by means of a quick-action device, allowing easy replacement of the envelope.
  • an electrically powered brake such as an electromagnet
  • the installation for authorization and prohibition of access shown in the drawing essentially comprises a box 1 intended to be housed in the ground and a terminal 21 movable in longitudinal translation from an extended position in which it is at least partially ( here almost completely) out of the box and it prohibits access to a retracted position, in which it is at least in large part in the box (here its side wall is in the box while its upper face constitutes the cover of it) and authorizes access.
  • the box 1 is in the form of a mushroom formed by a body 11 intended to be buried in the ground, a head 12 and a bottom 13.
  • the body 11 is a cylinder of revolution with a circular cross section;
  • the head 12 comprises, at the upper end of the cylinder, a ring 121 welded to the outside of the body 11 and flush with the upper end of the latter, and a ring 122 covering the ring 121 and having a circular shape plane in its part extending outside the body perpendicular to it and in a domed spherical cap towards the outside of the body in its part extending inside the circular outline thereof;
  • the crown 122 is fixed to the ring 121 by screws and extends downwards inside the body 1 by a centering foot 123 which will be described more precisely below.
  • the seal between the body 11 and the head 12 is ensured by an O-ring 124 housed at the upper end of the body; this plate 122 in the form of a circular crown is provided for flush with the surface of the ground; the bottom 13 of the box, at its lower end, is a disc welded to the latter.
  • the terminal 21 is constituted by the upper part of a cover 2 in two parts 21, 22 in the form of cylinders of revolution with circular cross section (the diameter of the terminal being a little larger than that of the other part), arranged almost end to end (with slight overlap) along the same axis central which is none other than the central axis of the box 1, connected by an annular connection 23; the cylinder constituting the terminal 21 is closed at its upper end by a closure plate 211 in the form of a spherical cap domed outwards, with the same radius of curvature as the annular cap constituting the head 12 of the box, and of slightly outer diameter smaller than the inside diameter thereof, so that the assembly forms a practically continuous spherical cap.
  • the annular connection fitting 23 is arranged in the overlapping area of the two cylindrical parts 21, 22; it has a centering zone 231 welded around the cylindrical part of smaller diameter and housed inside the cylindrical part of larger diameter, to which it is linked by screws, extended, outside the overlapping zone, around the part of smaller diameter, by a base 232 in the form of a circular crown, the outer contour of which is arranged opposite the internal wall of the body of the casing 1, in the immediate vicinity thereof.
  • a plate 25 which supports a pinched seal 26 between the base 23 and the plate 25; the shape and dimensions of the seal 26 allow, when the terminal is mounted, a slight clearance with respect to the wall of the body 1 such that the water possibly seeping on the internal wall of the body is not discharged towards the top, but on the other hand that during the descent of the terminal, it is pushed back down from where it will then be evacuated as will be described later.
  • the extended limit position of the terminal 21 is delimited by an upper annular seat 14 produced in the centering foot 123 fitted at the top of the internal wall of the body; preferably, the upper seat 14 has a frustoconical central opening which widens downwards, while the base 232 of the cover supports a lining 24 provided with a flange carrying a frustoconical body substantially of the same diameters as the opening of the seat 14 and also widening downwards, so that when the terminal 21 is in the high position, the upper face of the flange of the lining 24 is in abutment against the lower face of the upper seat 14, and that the peripheral zone of the frustoconical body of this lining is in abutment against the frustoconical central opening of the seat; the centering foot 123 of the box 1, advantageously, can also have, above its frustoconical opening, a determining internal shoulder, with the underside of the annular cap constituting the head 12 of the box, a cavity for housing a gasket
  • the cover 2 In order to actuate the cover 2 in longitudinal translation along its central axis, the latter is secured to an actuating device cooperating with motor means comprising an electric motor of the geared motor type housed in the lower part of the box 1; this motor is here of the 220 Volt single-phase type and is electrically connected to a control device which is partly integrated into the terminal, and for another part (connected to the first by suitable conductors) outside, in particular in the event of '' a remote control or external control by magnetic card, key, clock, magnetic loop with or without vehicle recognition, etc.
  • motor means comprising an electric motor of the geared motor type housed in the lower part of the box 1; this motor is here of the 220 Volt single-phase type and is electrically connected to a control device which is partly integrated into the terminal, and for another part (connected to the first by suitable conductors) outside, in particular in the event of '' a remote control or external control by magnetic card, key, clock, magnetic loop with or without vehicle recognition, etc.
  • the installation is autonomous vis-à-vis other similar neighboring terminals and does not include any other remote elements than any control members;
  • the electrical supply connection is made only by means of an insulated cable passing through the various walls in cable glands such as that shown in the lower part of the motor housing 3.
  • the actuating device and the motor cooperate by means of a screw-nut mechanism, for example with a ball screw, or a worm screw, operating in oil, and the motor and this mechanism are therefore enclosed in a housing.
  • the actuating device consists of a fixed part itself also housed in a sealed housing 4, and a retractable movable part housed for the most part in the fixed part, and thus in the housing, in the retracted position ;
  • the housing 3 of the motor and possibly of its control device supports that of the actuation device, and the whole is enclosed in an envelope 5 also sealed, which constitutes double insulation in accordance with the safety standards in force.
  • the lower end of the casing 5 closed by a bottom plate 51 folded in the shape of a bowl, externally comprises an annular flange 52 pierced with regularly spaced holes, holes crossed by rivets 53 whose free end of the body is welded in the bottom 13 of the box; the body of the rivets 53 is surrounded by helical springs 54 bearing against the bottom of the box and the underside of the flange, with a view to absorbing the operating shocks of the terminal when the latter arrives in the stop position; moreover, the presence of these springs, combined with the fact that the holes for the rivets are oblong curved openings with a countersink at one end for the housing of the head of the rivet and a drilling of the diameter of this head at the other end , allows rapid assembly and disassembly of the enclosure and its contents, in the event of a breakdown, with a view to troubleshooting or replacement (so-called "bayonet"fixing); advantageously, the bowl is itself
  • the housing 4 of the actuating device is fixed to the upper face 56 of the casing 5 by means of an annular plug 57 welded, force-fitted or screwed into this upper face and lined internally with a seal 58 in compression against the side wall of the housing 4; the length adjustment of the assembly in the envelope 5 is obtained by backlash washers; thus, in the retracted position, only protrudes from the housing and thus from the envelope, the top of the actuating device, with the movable part of this device, suitably sealed; the structure of the assembly is entirely coaxial, from the casing 1 (outside) to the mobile part of the actuating device (inside) passing naturally through the cover 2, the casing 5, the housings 3 , 4, as well as the motor and the fixed part (barrel containing the piston) of the electromechanical jack constituting the actuation device, and these various members have a general shape in cylinder of revolution with circular cross section; the movable part of the actuating device, which acts as a piston, is fixed to the center of
  • the periphery of the casing 5 is provided with three longitudinal rails 59 distributed at 120 degrees, while the internal face of the lower part 22 of the cover 2 is provided with three U-shaped sections 23 also longitudinal and distributed at 120 degrees, overlapping the rails 59, fixed by screws or the like (or vice versa, the envelope is provided with U-shaped profiles and the lower part of the rail cover housed in these profiles); these members prevent any rotation of the terminal 21 in the box 1.
  • the structure which has just been described comprising a terminal with a diameter of approximately 250 millimeters, and a height of 400 millimeters, is of great robustness, since, externally made of steel, it is capable of withstanding a impact of 15km / h (its weight is around 80 kg), the box being buried in a hole one meter deep and 0.80 meters in diameter.
  • the actuation device includes a torque limiter limiting the pushing force of the terminal during its ascent; a safety device with magnetic loop and / or photocell (s) prevents the terminal from being raised in the event that, for example, a vehicle is parked above it; an audible and / or luminous alarm can also be added to the terminal.
  • the installation comprises a zone of least resistance, due to the fixing of the centering zone 231 of the connector 23 in the cylindrical part of larger diameter 21 of the cover 2 by means of radial screws, the rupture of which, in the event violent impact on the terminal, protects the vital parts and thus limits repair costs.
  • the invention makes it possible to obtain thanks to the double sealing design of the box, is the maintenance of the installation against freezing.
  • a heating device preferably by electrical resistances with adjustment by thermostat; as the risk of frost is greater near the surface of the ground, this heating device (not shown in the drawing) is fixed near the upper end of the box 1.
  • the base of the box is fitted with a ball valve (also not shown ) allowing an automatic evacuation in the event of water entering, by means of a drainage conduit bringing back to the surface of the ground by overpressure the water evacuated from the bottom of the box; in fact, thanks to the piston action of the seal 26 during the downward movement of the terminal, almost all of the water infiltrated between the box 1 and the casing 5 ends up being at the bottom of that -ci, from where it is therefore easily evacuated.
  • the installation is equipped with an electronic central unit allowing a certain number of operating cycles (for example four) and taking into account the different safeties (magnetic loops, photoelectric cells ...) .
  • the different cycles and options can be selected by means of eight switches, here switches known in the art under the name of D.I.P., arranged on an electronic card; as we have seen, this electronic card is connected to the chosen electronic control system: key, magnetic card, magnetic loop with or without vehicle recognition, photoelectric cell (s), clock (s), etc. or be equipped with a coded radio frequency receiver.
  • the operation of the installation is therefore extremely simple, since on command by a means mentioned above (magnetic card or other), the electric motor is rotated in one direction or the other, which causes, depending on the case, the raising or lowering of the bollard guided by the rails to its opposite stop position; stopping the movement of the bollard causes the brake to be applied, which is released only in the event of reverse control or accidental interruption of the supply, in which case the bollard can be actuated manually; in the event of penetration of water, this is evacuated by the valve provided for this purpose, and in the event of a fall in temperature, the thermostat triggers the electrical supply of the frost protection resistors; if a failure occurs, the envelope and its contents can be removed and replaced, the defective envelope being brought back to the workshop for repair.
  • the installation which has just been described has a large number of advantages, and in particular, its autonomy is linked to a great simplification with respect to existing installations, and it is likewise its reliability also due to the protection with double sealing of the vital parts, and its ease of servicing and maintenance since in the event of a breakdown of the engine module for example, it can be purely and simply replaced and then repaired in the workshop, without a highly qualified workforce is required on site.
  • As its installation is easy in any place without obligation to provide a technical room, its full automation, and its almost total safety of use (thanks in particular to its unlocking by electro-brake acting in the event of a power failure), to a reassuring instruction manual, for costs reduced by about half compared to existing installations.
  • With regard to its flexibility of use and its adaptability to all circumstances it suffices to note the large number of control systems which are adaptable to it.
  • the invention is not limited to the embodiment described and shown above, and other forms can be provided without departing from its scope, for example lighter miniaturized installations intended more for the control of '' access to private car parks as public places, but still motorized and remotely controlled, or even only semi-automatic installations with erasing the terminal by pressing on it, for example with the foot, after unlocking, but restarted remotely from a vehicle by remote control to a channel.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Atmospheric Sciences (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • L'invention concerne une installation d'autorisation et d'interdiction d'accès comportant une borne escamotable, rétractable dans le sol.
  • Une installation selon le préambule de la revendication 1 est décrite dans le document FR-A-1246051.
  • On connaît déjà des installations destinées à contrôler des véhicules à une zone devant être isolée totalement ou partiellement telle qu'une entrée privée, une zone portuaire, une allée piétonnière, etc.
  • Ces installations, portail, barrière, chaîne, borne fixe ou amovible manuellement, par exemple, présentent des inconvénients limitant leur emploi.
  • Ainsi, une barrière destinée à empêcher uniquement le passage de certains véhicules peut provoquer une certaine gêne psychologique et physique pour les promeneurs, notamment les handicapés ou les personnes poussant un landau ; les chaînes sont d'une esthétique contestable ; les bornes sont généralement fragiles ou alors lourdes et difficiles à manoeuvrer.
  • Aussi, on a créé des bornes télescopiques rétractables dans le sol, que l'on a tenté de rendre faciles et rapides à mettre en ou hors fonction, par des moyens variés, et qui sont aptes à laisser un accès facile aux piétons, landaus, véhicules pour handicapés, etc., actionnées au moyen de vérins pneumatiques ou hydrauliques.
  • De telles bornes, dont l'esthétique, la taille et la solidité peuvent être adaptées à l'environnement et à la fonction désirée, imposent en revanche un aménagement difficile, "lourd" et onéreux; plus précisément, l'installation exige la mise en oeuvre d'un compresseur, son réservoir et son moteur d'entraînement, ainsi qu'un système de vannes pneumatiques et de commande telles que des électrovannes lesquelles ne sont souvent pas d'une fiabilité suffisante pour ce genre d'installation, l'ensemble devant être raccordé au réseau électrique ; cette installation nécessite donc un local technique et des canalisations de liaison du local technique à la borne, et ainsi elle ne peut pas être implantée à n'importe quel endroit. De plus, dans le cas des bornes pneumatiques, si la borne coulisse mal, la montée en pression de l'air peut entraîner la sortie brutale de la borne, ce qui constitue un danger potentiel. Cet inconvénient n'existe pas dans le cas des bornes hydrauliques, mais celles-ci sont plus chères et ne trouvent leur justification qu'en ce qui concerne les grandes dimensions.
  • L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de créer une installation rationalisée et de technique simple, efficace, esthétique, présentant une large autonomie (pas de local technique séparé), une grande facilité d'installation, une bonne solidité et résistance aux chocs et à la corrosion, une parfaite étanchéité et une sécurité quasiment absolue même au cas où la borne serait cependant noyée et en cas de choc destructif, et permettant une maintenance aisée, un fonctionnement "tous temps" et particulièrement par temps de gel, des systèmes de commande variés, et de faibles coûts de mise en place et d'entretien, de sorte que son utilisation s'adresse aussi bien aux particuliers (copropriétés par exemple) qu'aux collectivités plus fortunées.
  • A cet effet l'invention concerne une installation d'autorisation et d'interdiction d'accès, telle que définie dans la revendication 1.
  • Comme les moyens moteurs ne sont pas pneumatiques ou hydrauliques, mais comprennent un moteur électrique, il n'est pas nécessaire de prévoir de canalisations de fluide dont la mise en place est problématique. De plus, comme le moteur et le dispositif d'actionnement sont enfermés dans une enveloppe, pouvant également renfermer une électronique de commande, le tout se trouvant dans un caisson de préférence étanche, la sécurité électrique peut être rendue quasi-totale.
  • Grâce à cette structure, selon des caractéristiques avantageuses de l'invention, l'installation peut comporter un dispositif de commande électronique logé à l'intérieur d'un boîtier lui-même logé dans l'enveloppe, lui permettant d'être commandée à distance par carte magnétique, clef, horloge, et lui conférant donc une grande souplesse d'utilisation ; un frein alimenté électriquement, tel qu'un électro-aimant, peut provoquer le blocage du moteur lorsqu'il est alimenté et sa libération en l'absence d'alimentation, ce qui évite toute interdiction dangereuse de l'accès en cas de panne électrique ; un dispositif électrique de chauffage peut éviter les blocages de l'installation dûs au gel, et une soupape d'évacuation peut contribuer également à éviter cet inconvénient ainsi que la noyade de l'installation; les chocs de fonctionnement survenant lorsque la borne arrive en butée peuvent être amortis par des moyens élastiques tels que des ressorts ou la présence de matériau approprié ; la fixation de l'enveloppe au caisson peut être réalisée au moyen d'un dispositif à manoeuvre rapide, permettant un remplacement aisé de l'enveloppe.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'une forme de réalisation préférentielle de cette invention donnée à titre d'exemple non limitatif et représentée sur l'unique dessin ci-joint qui en est une coupe longitudinale schématique.
  • L'installation d'autorisation et d'interdiction d'accès représentée sur le dessin comporte essentiellement un caisson 1 destiné à être logé dans le sol et une borne 21 mobile en translation longitudinale d'une position étendue dans laquelle elle est au moins partiellement (ici quasiment totalement) hors du caisson et elle interdit l'accès, à une position rétractée, dans laquelle elle est au moins en plus grande partie dans le caisson (ici sa paroi latérale est dans le caisson tandis que sa face supérieure constitue le couvercle de celui-ci) et elle autorise l'accès.
  • Plus précisément, le caisson 1 est en forme de champignon constitué par un corps 11 destiné à être enfoui dans le sol, une tête 12 et un fond 13. Le corps 11 est un cylindre de révolution à section droite circulaire ; la tête 12 comporte, à l'extrémité supérieure du cylindre, un anneau 121 soudé à l'extérieur du corps 11 et affleurant l'extrémité supérieure de celui-ci, et une couronne 122 venant coiffer l'anneau 121 et présentant une forme circulaire plane dans sa partie s'étendant à l'extérieur du corps perpendiculairement à celui-ci et en calotte sphérique bombée vers l'extérieur du corps dans sa partie s'étendant à l'intérieur du contour circulaire de celui-ci ; la couronne 122 est fixée à l'anneau 121 par des vis et se prolonge vers le bas à l'intérieur du corps 1 par un pied de centrage 123 qui sera décrit plus précisément plus loin. L'étanchéité entre le corps 11 et la tête 12 est assurée par un joint torique 124 logé à l'extrémité supérieure du corps ; cette plaque 122 en forme de couronne circulaire est prévue pour affleurer la surface du sol ; le fond 13 du caisson, à son extrémité inférieure, est un disque soudé à celui-ci.
  • La borne 21 est constituée par la partie supérieure d'un capot 2 en deux parties 21, 22 en forme de cylindres de révolution à section droite circulaire (le diamètre de la borne étant un peu plus grand que celui de l'autre partie), disposées presque bout à bout (avec un faible chevauchement) le long d'un même axe central qui n'est autre que l'axe central du caisson 1, reliées par un raccord 23 annulaire ; le cylindre constituant la borne 21 est fermée à son extrémité supérieure par une plaque de fermeture 211 en forme de calotte sphérique bombée vers l'extérieur, de même rayon de courbure que la calotte annulaire constituant la tête 12 du caisson, et de diamètre extérieur légèrement inférieur au diamètre intérieur de celle-ci, de telle sorte que l'ensemble forme une calotte sphérique pratiquement continue. Le raccord annulaire 23 de liaison est disposé dans la zone de chevauchement des deux parties cylindriques 21, 22 ; il comporte une zone de centrage 231 soudée autour de la partie cylindrique de plus petit diamètre et logée à l'intérieur de la partie cylindrique de plus grand diamètre, à laquelle elle est liée par des vis, prolongée, hors de la zone de chevauchement, autour de la partie de plus petit diamètre, par une embase 232 en forme de couronne circulaire dont le contour extérieur est disposé en regard de la paroi interne du corps du caisson 1, à proximité immédiate de celle-ci. Sous l'embase 23, est fixée par des vis une plaque 25 qui supporte un joint 26 pincé entre l'embase 23 et la plaque 25 ; la forme et les dimensions du joint 26 permettent, lors de la montée de la borne, un léger jeu vis-à-vis de la paroi du corps 1 tel que l'eau suintant éventuellement sur la paroi interne du corps ne soit pas refoulée vers le haut, mais en revanche que lors de la descente de la borne, elle soit refoulée vers le bas d'où elle sera ensuite évacuée comme cela sera décrit plus loin.
  • La position limite étendue de la borne 21 est délimitée par un siège annulaire supérieur 14 réalisé dans le pied de centrage 123 ajustée en haut de la paroi interne du corps ; de préférence, le siège supérieur 14 comporte une ouverture centrale tronconique allant en s'élargissant vers le bas, tandis que l'embase 232 du capot supporte une garniture 24 munie d'une collerette portant un corps tronconique sensiblement de mêmes diamètres que l'ouverture du siège 14 et s'élargissant également vers le bas, de telle sorte que lorsque la borne 21 est en position haute, la face supérieure de la collerette de la garniture 24 soit en appui contre la face inférieure du siège supérieur 14, et que la zone périphérique du corps tronconique de cette garniture soit en appui contre l'ouverture centrale tronconique du siège ; le pied de centrage 123 du caisson 1, avantageusement, peut également présenter, au-dessus de son ouverture tronconique, un épaulement interne déterminant, avec la face inférieure de la calotte annulaire constituant la tête 12 du caisson, une cavité pour le logement d'un joint d'étanchéité ne laissant aucun interstice entre la tête 12 du caisson et la borne 21 au niveau du siège supérieur 14 et empêchant ainsi toute entrée de liquide (par exemple d'eau) ou de poussière à l'intérieur du caisson quelle que soit la position de la borne.
  • En vue d'actionner le capot 2 en translation longitudinale le long de son axe central, celui-ci est solidarisé à un dispositif d'actionnement coopérant avec des moyens moteurs comprenant un moteur électrique du type moto-réducteur logé à la partie inférieure du caisson 1 ; ce moteur est ici du type 220 Volts monophasé et est relié électriquement à un dispositif de commande qui est pour partie intégré à la borne, et pour une autre partie (reliée à la première par des conducteurs appropriés) extérieur, notamment dans l'hypothèse d'une télécommande ou commande extérieure par carte magnétique, clef, horloge, boucle magnétique avec ou sans reconnaissance de véhicules, etc. ; l'installation est en revanche autonome vis-à-vis des autres bornes similaires voisines et ne comporte pas d'autres éléments distants que d'éventuels organes de commande ; la liaison électrique d'alimentation est effectuée seulement au moyen d'un câble isolé traversant les différentes parois dans des presse-étoupe tels que celui représenté à la partie inférieure du boîtier 3 du moteur. Le dispositif d'actionnement et le moteur coopèrent au moyen d'un mécanisme vis-écrou, par exemple à vis à bille, ou à vis sans fin, fonctionnant dans l'huile, et le moteur et ce mécanisme sont donc enfermés dans un boîtier 3 étanche ; le dispositif d'actionnement est constitué d'une partie fixe elle-même logée également dans un boîtier 4 étanche, et d'une partie mobile rétractable logée pour sa plus grande partie dans la partie fixe, et ainsi dans le boîtier, en position rétractée ; le boîtier 3 du moteur et éventuellement de son dispositif de commande supporte celui du dispositif d'actionnement, et le tout est enfermé dans une enveloppe 5 également étanche, ce qui constitue une double isolation conforme aux normes de sécurité en vigueur. En vue de sa fixation au fond du caisson 1, l'extrémité inférieure de l'enveloppe 5, fermée par une plaque de fond 51 repliée en forme de cuvette, comporte extérieurement un flasque annulaire 52 percé de trous régulièrement espacés, trous traversés par des rivets 53 dont l'extrémité libre du corps est soudée dans le fond 13 du caisson ; le corps des rivets 53 est entouré de ressorts 54 hélicoïdaux en appui contre le fond du caisson et la face inférieure du flasque, en vue d'amortir les chocs de fonctionnement de la borne lorsque celle-ci arrive en position de butée ; de plus, la présence de ces ressorts, combinée au fait que les trous pour les rivets sont des lumières oblongues incurvées avec un lamage à une extrémité pour le logement de la tête du rivet et un perçage du diamètre de cette tête à l'autre extrémité, permet un montage et un démontage rapides de l'enveloppe et de son contenu, en cas de panne, en vue d'un dépannage ou d'un remplacement (fixation dite "à baïonnette") ; avantageusement, la cuvette est elle-même garnie d'un matériau amortisseur 55 interposé entre sa face supérieure et la face inférieure du boîtier 3 du moteur ; ce boîtier 3 du moteur peut comporter des ailettes 31 de refroidissement superposées et s'étendant horizontalement. Le boîtier 4 du dispositif d'actionnement est fixé à la face supérieure 56 de l'enveloppe 5 au moyen d'un bouchon 57 annulaire soudé, emmanché à force ou vissé dans cette face supérieure et garni intérieurement d'un joint d'étanchéité 58 en compression contre la paroi latérale du boîtier 4 ; l'ajustement en longueur de l'ensemble dans l'enveloppe 5 est obtenu par des rondelles de rattrapage de jeu; ainsi, en position rétractée, seul dépasse hors du boîtier et ainsi de l'enveloppe, le haut du dispositif d'actionnement, avec la partie mobile de ce dispositif, convenablement étanchéifié ; la structure de l'ensemble est entièrement coaxiale, du caisson 1 (à l'extérieur) à la partie mobile du dispositif d'actionnement (à l'intérieur) en passant naturellement par le capot 2, l'enveloppe 5, les boîtiers 3, 4, ainsi que le moteur et la partie fixe (fût renfermant le piston) du vérin électromécanique constituant le dispositif d'actionnement, et ces différents organes ont une forme générale en cylindre de révolution à section droite circulaire ; la partie mobile du dispositif d'actionnement, qui joue le rôle de piston, est fixée au centre de la plaque de fermeture 211 de la borne 21, laquelle est munie à cet effet, à sa face inférieure, d'une crapaudine 212 en recevant l'extrémité supérieure avec interposition d'un ressort hélicoïdal 213 d'amortissement entre le fond de la crapaudine 212 et la face d'extrémité du piston.
  • Afin que le capot 2 et ainsi la borne 21 soient correctement guidés lors de leur mouvement de translation verticale avec le piston, entre la position étendue dans laquelle la borne est pratiquement entièrement hors du caisson 1 et la position rétractée dans laquelle elle est pratiquement entièrement logée dans le caisson, le pourtour de l'enveloppe 5 est muni de trois rails longitudinaux 59 répartis à 120 degrés, tandis que la face interne de la partie inférieure 22 du capot 2 est munie de trois profilés 23 en U également longitudinaux et répartis à 120 degrés, chevauchant les rails 59, fixés par vis ou analogues (ou inversement, l'enveloppe est munie de profilés en U et la partie inférieure du capot de rails logés dans ces profilés) ; ces organes empêchent toute rotation de la borne 21 dans le caisson 1.
  • La structure qui vient d'être décrite, comportant une borne d'un diamètre de 250 millimètres environ, et d'une hauteur de 400 millimètres, est d'une grande robustesse, puisque, extérieurement en acier, elle est capable de résister à un impact de 15km/h (son poids est de l'ordre de 80 kg), le caisson étant enterré dans un trou profond de un mètre et de diamètre 0,80 mètre.
  • Les autres caractéristiques qui confèrent à cette installation des avantages déterminants vont maintenant être décrites.
  • Afin que les coupures de courant ne provoquent pas un blocage de la borne en position haute, il est prévu que cette position soit maintenue par le fait que l'axe du moteur est bloqué par un électro-aimant alors sous tension, cet électro-aimant de débrayage automatique en cas de coupure de courant servant donc de clavette de désaccouplement ; de la sorte, en cas de coupure de courant, l'électro-aimant, libérant l'axe moteur, rend le mécanisme réversible, et permet, simplement en appuyant sur la borne ou en la vissant sur son axe, de la faire rentrer dans son caisson (donc dans le sol), tandis qu'en fonctionnement normal, la centrale électronique du dispositif de commande intégré à un boîtier à l'intérieur de l'enveloppe gère cet électro-aimant ; cette possibilité est essentielle en cas de nécessité d'intervention au-delà de l'installation, par exemple par les pompiers ; cet électro-aimant est logé dans un boîtier 6 disposé contre le boîtier 3 du moteur.
  • De plus, toujours dans le cadre de l'augmentation de la sécurité de fonctionnement, le dispositif d'actionnement comporte un limiteur de couple limitant la force de poussée de la borne lors de sa remontée ; un dispositif de sécurité à boucle magnétique et/ou cellule(s) photo-électrique(s) empêche la remontée de la borne dans le cas où, par exemple, un véhicule est en stationnement au-dessus de celle-ci ; un avertisseur sonore et/ou lumineux peut également être adjoint à la borne.
  • Egalement avantageusement, l'installation comporte une zone de moindre résistance, due à la fixation de la zone de centrage 231 du raccord 23 dans la partie cylindrique de plus grand diamètre 21 du capot 2 au moyen de vis radiales, dont la rupture, en cas de choc violent sur la borne, permet de protéger les parties vitales et ainsi de limiter les coûts de réparation.
  • Un autre avantage que l'invention permet d'obtenir grâce à la conception à double étanchéité du caisson, est le maintien hors-gel de l'installation. En effet, à l'intérieur de l'enveloppe dans laquelle sont logés les boîtiers du moteur ainsi que du dispositif de commande et du dispositif d'actionnement, peut être logé également un dispositif de chauffage de préférence par résistances électriques avec réglage par thermostat ; comme les risques de gel sont plus grands à proximité de la surface du sol, ce dispositif de chauffage (non représenté sur le dessin) est fixé à proximité de l'extrémité supérieure du caisson 1. Pour plus de sûreté, et afin d'éliminer au maximum l'eau qui, malgré les précautions de conception, aurait pu pénétrer dans le caisson (le plus vraisemblablement entre le caisson 1 et l'enveloppe 5), la base du caisson est munie d'une soupape à bille (également non représentée) permettant une évacuation automatique en cas d'entrée d'eau, au moyen d'un conduit de vidange ramenant à la surface du sol par surpression l'eau évacuée du bas du caisson ; en effet, grâce à l'action de piston du joint 26 lors du mouvement de descente de la borne, la quasi-totalité de l'eau infiltrée entre le caisson 1 et l'enveloppe 5 finit par se trouver à la partie inférieure de celui-ci, d'où elle est donc aisément évacuée. Ces mesures permettent d'éviter que de l'eau infiltrée dans l'installation puisse y geler et ainsi empêcher son fonctionnement.
  • Comme cela a déjà été évoqué, l'installation est dotée d'une centrale électronique permettant un certain nombre de cycles de fonctionnement (par exemple quatre) et de prendre en compte les différentes sécurités (boucles magnétiques, cellules photo-électriques...). Les différents cycles et options peuvent être sélectionnés au moyen de huit interrupteurs, ici des interrupteurs connus dans la technique sous le nom de D.I.P., disposés sur une carte électronique ; cette carte électronique est comme on l'a vu raccordée au système électronique de commande choisi : clef, carte magnétique, boucle magnétique avec ou sans reconnaissance de véhicule, cellule(s) photo-électriques(s), horloge(s), etc. ou encore être équipée d'un récepteur radiofréquences codé.
  • Le fonctionnement de l'installation est donc extrêmement simple, puisque sur commande par un moyen mentionné plus haut (carte magnétique ou autre), le moteur électrique est entraîné en rotation dans un sens ou dans l'autre, ce qui provoque selon le cas la montée ou la descente de la borne guidée par les rails jusqu'à sa position de butée opposée ; l'arrêt du mouvement de la borne provoque le serrage du frein, qui ne se desserre qu'en cas de commande en sens inverse ou de coupure accidentelle de l'alimentation, auquel cas, la borne peut être actionnée manuellement ; en cas de pénétration d'eau, celle-ci est évacuée par la soupape prévue à cet effet, et en cas de descente en température, le thermostat déclenche l'alimentation électrique des résistances de mise hors-gel ; si une panne survient, l'enveloppe et son contenu peuvent être déposés et remplacés, l'enveloppe défectueuse étant ramenée en atelier pour réparation.
  • Comme il ressort de ce qui précède, l'installation qui vient d'être décrite présente un grand nombre d'avantages, et en particulier, son autonomie est liée à une grande simplification vis-à-vis des installations existantes, et il en est de même de sa fiabilité également due à la protection avec double étanchéité des parties vitales, et de sa facilité d'entretien et de maintenance puisqu'en cas de panne du module moteur par exemple, celui-ci peut être purement et simplement remplacé et ensuite réparé en atelier, sans qu'une main d'oeuvre hautement qualifiée soit nécessaire sur le site. Comme son implantation est aisée en tout lieu sans obligation de prévoir un local technique, son automatisme intégral, et sa sécurité d'utilisation quasi-totale (grâce notamment à son déverrouillage par électro-frein agissant en cas de coupure de courant), on parvient à un mode d'emploi lui-même sécurisant, pour des coûts réduits environ de moitié vis-à-vis des installations existantes. En ce qui concerne sa souplesse d'utilisation et son adaptabilité à toutes les circonstances, il suffit de noter le grand nombre de systèmes de commande qui lui sont adaptables.
  • Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation ci-dessus décrite et représentée, et on pourra en prévoir d'autres formes sans sortir de son cadre, par exemple des installations miniaturisées plus légères destinées davantage au contrôle d'accès des parkings privés que des lieux publics, mais cependant toujours motorisées et commandées à distance, ou encore des installations seulement semi-automatiques avec effacement de la borne en appuyant dessus par exemple avec le pied, après déverrouillage, mais remise en fonction à distance depuis un véhicule par télécommande à un canal.

Claims (3)

  1. Installation d'autorisation et d'interdiction d'accès, comportant un caisson (1) destiné à être logé dans le sol et une borne (21) mobile en translation longitudinale d'une position étendue dans laquelle elle est au moins partiellement hors du caisson et elle interdit l'accès, à une position rétractée dans laquelle elle est au moins en plus grande partie dans le caisson et elle autorise l'accès, grâce à des moyens moteurs qui comprennent un moteur électrique du type moto-réducteur disposé dans un boîtier (3) à la partie inférieure du caisson (1) et un dispositif d'actionnement en translation muni d'une partie fixe en translation, caractérisée en ce que la partie fixe en translation du dispositif d'actionnement est logée en permanence dans un boîtier (4) supporté par le boîtier du moteur et en ce qu'une partie mobile dudit dispositif d'actionnement en translation est logée au moins pour sa plus grande partie dans le même boîtier en position rétractée, en ce que le boîtier (3) du moteur électrique et le boîtier (4) du dispositif d'actionnement sont enfermés dans une enveloppe (5), en ce que la partie supérieure de l'enveloppe et la partie mobile du dispositif d'actionnement sont enfermées dans un capot (2), en ce que le capot (2), dont la partie supérieure constitue la borne (21), est fixé à ladite partie mobile du dispositif d'actionnement et en ce que l'installation comporte des moyens d'amortissement (54, 55, 213) des chocs de fonctionnement survenant lors de l'arrivée de la borne (21) en butée.
  2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le capot (2) comporte deux parties (21, 22) reliées par une embase (23) dont est solidaire un joint (26), formant piston à l'intérieur du corps (11) pour refouler vers le bas l'eau pouvant se trouver entre ledit corps (11) et le capot (2).
  3. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'enveloppe (5) est fixée au fond (51) du caisson (1) par un flasque prévu à l'extrémité inférieure de ladite enveloppe, au moyen d'organes de fixation (53, 54) à baïonnette.
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