FR2824852A1 - Barriere mobile telecommandee pour emplacement de stationnement d'un vehicule, formee d'un portillon pivotant apte a s'escamoter dans un socle horizontal - Google Patents
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Abstract
L'invention consiste en une barrière mobile télécommandée depuis un véhicule automobile, barrière installée sur un emplacement public ou privé pour le stationnement de véhicules, dont l'usage est réservé à certaines catégories d'utilisateurs, caractérisée en ce qu'elle se compose d'un portillon 2 articulé sur un socle 3 fixé au sol, et apte à pivoter entre une position active selon laquelle le dit portillon est vertical, et une position escamotée selon laquelle le dit portillon est horizontal, le socle 3 se présentant sous la forme d'une plateforme avec un logement en creux 4 de forme et dimensions appropriées pour permettre le logement du portillon en position escamotée.
Description
de solidarisation.
BARRIÈRE MOBILE TÉLÉCOMMANDÉE POUR EMPLACEMENT DE
STATIONNEMENT D'UN VÉHICULE, FORMÉE D'UN PORTILLON
PIVOTANT APTE À S'ESCAMOTER DANS UN SOCLE HORIZONTAL.
La présente invention concerne une barrière mobile télécommandée depuis un véhicule automobile. Le but essentiel de ce type de barrière est d'être installée sur un emplacement public ou privé pour le stationnement de véhicules, dont l'usage est réservé à certaines catégories d'utilisateurs autorisés, par exemple des
personnes handicapées.
L'inventeur s'est fixé pour objectifs de réaliser une barrière de ce type qui soit légère et facile à installer, et qui soit apte à s'escamoter automatiquement aprés identification automatique du véhicule qui se présente devant la place de stationnement, et à rester bloquée en position escamotée et horizontale pendant toute la durée de stationnement dudit véhicule, puis apte à se débloquer automatiquement, et à se repiacer en position active et verticale après départ du véhicule et sans intervention du conducteur dadit véhicule. Tous ces objectifs sont atteints par l'invention qui consiste en une barrière mobile télécommandée depuis un véhicule automobile, barrière installée sur un emplacement public ou privé pour le stationnement de véhicules, dont l'usage est réservé à certaines catépories d'utilisateurs, caractérisée en ce qu'elle se compose d'un portillon articulé sur un socle fixé au sol, et apte à pivoter entre une position active selon laquelle le dit portillon est vertical, et une position escamotée selon laquelle ledit portillon est horizontal, le socle se présentant sous la forme d'une plateforme avec un logement en creux de formes et dimensions appropriées pour permettre le
logement du portillon en position escamotée.
On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description ci-après d'un
mode de réalisation non limitatif, faite en référence aux figures annexées suivantes: - - la fig.1 est une vue de profil d'une barrière selon l'invention en configuration active, - la fig.2 est une vue de dessus d'une barrière selon 1 'invention en
configuration escamotée.
- la fig.3 est une vue de face en coupe du portillon de la barrière de la figure 1 montrant son dispositif d'entranement, - la figure 4 montre le dispositif d'entranement du portillon,
À - la figure 5 est une vue de détail du dispositif d'entranement.
U ne barrière 1 selon 1 'i nvention se compose d' un portillon 2 articulé selon un axe horizontal à un socle 3 fixé au sol soit de manière amovible soit
de manière inamovible.
Le portillon 2 est par exemple un arceau métallique rectangulaire comme sur les figures, mais il pourrait présenter d'autres variantes de forme eVou de matériau. Préférentiellement cet arccau tubulaire présentera une
- section droite en forme de couronne circulaire.
Le socle 3, réalisé en métal, en plastique ou matériau composite apte à supporter le passage d'un véhicule, se présente substantiellement sous la forme d'une plateforme horizontale, à bords inclinés 5 formant rampes pour faciliter le passage des roues du véhicule, avec un logement en creux 4 de formes et dimensions appropriées pour permettre!e logement du portillon en
position escamotée.
Ce logement en creux forme par exemple une rainure en U et présente une section droite également en U. Cette rainore est délimitée par deux flancs verticaux, parallèles, et par un fond contre lequel prend appui l'arccau en
position escamotée.
Le socle 3 forme un caisson et contient également, et protoge I'ensemble du dispositif mécanique d'entranement du portillon, des dispositifs électroniques de commande et d'identification, et une source d'énergie, par exemple une batterie électrique, dispositifs qui seront décrits en détail ci après.
On décrit d'abord les caractéristiques mécaniques de l'invention.
Le portillon comporte un segment supérieur horizontal et deux segments latéraux perpendiculaires tous deux au segment supérieur horizontal. L'un des segments latéraux en extrémité libre est prolongé horizontalement par un tourillon inférieur 6 cylindrique pénétrant dans le socle 3 par passage au travers d'une ouverture traversante pratiquée dans le flanc vertical correspondant de la rainure. Cette ouverture traversante sera équipee d'un joint d'étanchéité pour éviter l'introduction des poussières et de l'eau dans le caisson. Le tourillon est apte à pivoter à l'intérieur dudit socle dans au moins un palier de guidage autour d'un axe géométrique de pivotement 7 horizontal, ce tourillon étant relation de transmission de couple et de mouvement avec l'arbre de sortie rotatif d'un ensemble moto-réducteur 13 monté en fixation dans le caisson que détermine le socle, cet ensemble moto-réducteur étant connecté électriquement à une unité électronique de commande et de contrôle via une interface de puissance. L'ensemble moto-réducteur 13 qui génère la rotation du tourillon 6 et les mouvements de montée ou de descente du portillon 2, comprend par exemple un moteur électrique de faible puissance ou un moteur à air comprimé. Dans ce cas, ce moteur comprimé sera connecté par des conduites approprices à un compresseur d'air piloté par i'unité de contrôle et de commande via une interface de puissance adaptée ou bien à une réserve d'air comprimé via une conduite et une électrovanne, pilotée via une interface de puissance, par l'unité de contrôle et
de commande.
Le tourillon 6 peut être constitué par une extension horizontale du segment latéral correspondant. L'autre segment latéral pourra être pourvu d'un tourillon engagé dans des paliers de guidage intégré au socle ou bien pourra être équipé d'un perçage traversant constituant palier, prévu pour
recevoir un axe cylindrique de guidage.
Le tourillon 6 est équipé d'un contrepoids 8 d'équilibrage destiné à ramener le centre de gravité de l'ensemble du portillon 2 sur 1'axe géométrique de pivotement 7, de façon à ce que ies mouvements du portillon
ne nécessitent qu'une faible dépense d'énergie.
On prévoit un dispositif de blocage 10 mécanique du portillon soit dans sa position active selon laquelle il est vertical, et interdit l'usage de l'aire de stationnement soit dans sa position escamotée selon laquelle il est horizontal et escamoté en totalité dans son logement 4 autorise l'usage de l'aire de stationnement. Selon un exemple de réalisation, le dispositif de blocage 10 est composé essentiellement d'un axe comportant deux méplats de positionnement angulaire perpendiculaires, I'un à l'autre, dont un est prévu À pour la position active, et l'autre pour la position escamotée du portillon. Ce axe est avantageusement constitué par i'arbre de sortie du moto-réducteur ou
par tout arbre additionnel en relation d'accouplement avec ce dernier.
Dans chacune des positions, un élément de blocage actionné par une crémaillère motorisse ou formé par cette dernière est positionné sur l'un ou sur l'autre des méplats correspondants, de façon à empêcher le portillon de tourner. Une fois l'élément de blocage positionné sur l'un des méplats, le portillon
reste immobile dans la position correspondante, sans consommer d'énergie.
La crémaillére sera montée en coulissement dans des guides solidaires du caisson et sera entrainée en translation par un pignon accouplé à l'arbre de sortie rotatif d'un organe moteur monté dans le caisson et connscté à l'unité de contrôle et de commande via une interface de puissance Pourront être prévus des capteurs électriques de fin de course associés mécaniquement au tourillon d'une part et à la crémaillère d'autre part et connectés électriquement à l'unité de contrôle et de commande. À partir des informations délivrées par les capteurs de fin de course, I'unité de contrôle et de commande activera ou À désactivera selon le cas soit le moto-réducteur soit l'organe moteur de la crémaillère. On prévoit également un dispositif de débrayage anti-vandalisme ne
consommant aucune énergie.
Celui-ci est composé essentiellement d'un fusible mécanique 11, de type goupille, sectionnable par une force de cisaillement prédéterminée et disposé cinématiquement entre le tourillon 6 et l'arbre de sortie du moto réducteur ou l'arbre additionnel accouplé à ce dernier. Ce fusible assure la transmission de couple et de mouvement entre cet arbre de sortie et le tourillon 6. Selon une forme préférée de réalisation, I'arbre de sortie du moto réducteur ou l'arbre additionnel accouplé à ce dernier est engagé avec jeu fonctionnel positif, par une portion terminale cylindrique, dans une portion creuse cylindrique terminale du tourillon 6. Des perçages traversants radiaux, axialement alignés sont pratiqués dans le tourillon cylindrique et dans ou I'arbre additionnel accouplé à ce dernier. La goupille sectionnable est
engagée en léger serrage dans ces perçages.
Dans le cas o une force supérieure, ou égale à ladite force prédéterminée, est exercée sur le portillon 2, soit pour l'abaisser lorsqu'il est vertical, soit pour le relever lorsqu'il est horizontal, le fusible est sectionné par cisaillement
protégeant ainsi i'ensemble du mécanisme.
On prévoit également un dispositif supplémentaire de protection mécanique, consistant en un limiteur de couple 12 empêchant la rupture ou l'endommagement du réducteur 14 de l'ensemble moto-réducteur, lorsque le portillon rencontre un obstacle sur sa course de sa position d'effacement vers sa position verticale et inversement. Ce dispositif limiteur de couple est cinématiquement disposé entre le fusibie et l'ardre de sortie du moto rébucteur. Schématiquement ce dispositif limiteur de couple est constitué par deux disques en contact l'un avec l'autre chacun par l'une de leurs grandes faces et appliqués l'un contre par effort d'intensité déterminé. Cet effort peut être généré par un organe élastique. Les faces en contact sont revêtues de
matière adhérente connue de l'homme du métier.
On décrit à présent les caractéristiques eiectroniques de l'invention.
On prévoit d'abord un moyen de commande d'ouverture de la barrière associé
à un moyen d'identification de l'usager.
Pour commander l'ouverture du portillon, c'est-à-dire son pivotement vers le bas, on peut prévoir une télécommande à code de type radio, transpondeur ou autre transmetteur apte, en outre, à identifier l'usager ou à
vérifier son autorisation.
Comme moyen d'identification, on peut également envisager l'emploi d'une puce électronique, par exemple, intégrée à la plaque d'immatriculation du véhicule ou collee sur son pare-brise L'unité centrale de commande et de contrôle sera pourvue d'un moyen récepteur calé en fréquence sur le moyen de commande de l'ouverture
(télécommande, transpondeur ou transmetteur).
On prévoit également un moyen de détection de présence d'un véhicule sur le socle, associé à un moyen temporisé pour la commande de fermeture du portillon, connectés tous deux électriquement à l'unité centrale
de commande et de contrôle.
Tout type de moyen de détection peut être utilisé à ultrasons, infrarouges, à cellules photoélectriques, à boucles électromagnétiques ou
1 0 autres.
Par exemple, on peut placer quatre transducteurs à ultrasons dans le socle 3, la détection d'un écho par l'un de ces quatre transducteurs permettant de
déduire la présence d'un véhicule.
L'absence de perception d'un signal par le moyen de détection utilisé, déclenche automatiquement la fermeture du portillon, c'est-à-dire sa
remontée, après un temps prédéterminé de temporisation.
On prévoit également sur le portillon, une signalisation lumineuse permettant de signaler aux personnes à proximité de la barrière, les
mouvements du portillon.
Par exemple, sur les figures, on a prévu ensemble 15 de diodes électroluminescentes (dites LED) à haute luminosité, intogrées en partie haute du portillon Z. aptes à clignoter dès le déclenchement d'un mouvement
d'ouverture, ou d'un mouvement de fermeture.
On prévoit également un moyen de sécurité anti-pincement pour arrêter I'ensemble moteur 14 si le portillon rencontre une résistance anormale pendant son mouvement, et éviter tout pincement accidentel entre le portillon 2 et le socle 3 Ce moyen anti-pincement est par exemple un moyen de contrôle du courant de l'ensemble moteur au cours des mouvements d'ouverture ou de fermeture
Ce moyen anti-pincement pourra aussi être constitué par iimiteur de couple.
On prévoit, enfin, un moyen de contrôle du fusible mécanique 11.
Lorsque le fusible 11 est endommagé, par exemple après collision du portil l on par un véhicule ou suite à un acte de vandal isme, le touril lon 6 n'est plus dans l'alignement angulaire de l'arbre de sortie du moteur, ce qui permet de détecter la rupture du fusible et de commander l'arrêt du fonctionnement de la barrière, et sa mise hors service temporaire. Pour détecter ce décalage angulaire sont prévus deux capteurs de fin de course connoctés électriquement à l'unité de contrôle et de commande. Un doigt radial de contact est fixé radialement à l'arbre de sortie, ce doipt en fin de course venant actionner le capteur correspondant. Par comparaison des informations délivrées par les capteurs l'unité centrale de contrôle et de commande est apte à déterminer tout décalage angulaire entre l'arbre de sortie et le tourillon 6. Ces capteurs et doigt radial sont placés avantageusement entre le limiteur de couple et le moto-réducteur sur l'arbre de sortie de façon à détecter aussi À un décalage angulaire dû au glissement des disques du limiteur de couple l'un
par rapport à l'autre.
La barrière qui vient d'être décrite fonctionne de la façon suivante: lorsqu'un véhicule autorisé se présente devant ia place de stationnement, le portillon s'abaisse automatiquement après identification automatique de l'autorisation, libère le passage, et reste bloqué en position horizontale escamotée dans son logement pendant toute la durée de stationnement du véhicule. Après le départ du véhicule, et après écoulement du délai de temporisation, le portillon se relève automatiquement, sans aucune intervention du conducteur
du véhicule, jusqu'à sa position active verticale.
L'unité centrale et de commande de la barrière selon l'invention peut être connectée par voie fiiaire ou par voie hertzienne à un centre de contrôle apte à gérer le fonctionnement de plusieurs barrières et aptes à détecter les
défauts de chacune d'entre-elles.
La barrière qui vient d'être décrite est logère et facile à mettre en
_uvre sur tout emplacement privé ou public préexistant.
Il va de soi que la présente invention pout recevoir tous aménagements et variantes du domaine des équivalents techniques sans pour autant sortir du
cadre du présent brevet.
Claims (11)
1/ Barrière mobile télécommandée depuis un véhicule automobile, barrière installée sur un emplacement public ou privé pour le stationnement de véhicules, dont l'usage est réservé à certaines catégories d'utilisateurs, caractérisée en ce qu'elle se compose d'un portillon (2) articulé sur un socle (3) fixé au sol, et apte à pivoter entre une position active selon laquelle le dit portillon est vertical, et une position escamotée selon laquelle le dit portillon est horizontal, le socle (3) se présentant sous la forme d'une plateforme avec un logement en creux (4) de forme et dimension approprices pour permettre
le logement du portillon en position escamotée.
2/ Barrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que le socle (3) contient également, et protège l'ensemble du dispositif mécanique d'entranement du portillon, des dispositifs électroniques de commande et
d'identification, et une source d'énergie.
3/ Barrière selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2,
caractérisée en ce que le portillon comporte une barre inférieure (6) intégrée dans le socle (3) et apte à pivoter à l'intérieur du dit socle autour d'un axe de
pivotement (7).
4/ Barrière selon la revendication 3, caractérisée en ce que la barre (6) est équipée d'un contre poids (8) destiné à ramener le centre de gravité de
I'ensemble du portillon (2) sur l'axe de pivotement (7).
/ Barrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,
caractérisée en ce qu'on prévoit un dispositif de blocage (10) mécanique du portillon soit dans sa position active selon laquelle il est vertical, soit dans sa position escamotée selon laquelle il est horizontal et escamoté en totalité
dans son logement (4).
6/ Barrière selon la revendication 5, caractérisée en ce que le dit dispositif de blocage (10) est composé essentiellement d'un axe comportant deux méplats, dans chacune des positions du portillon, une crémaillère venant se positionner sur l'un ou sur l'autre des méplats correspondant, de façon à
empécher l'axe de pivotement (7) de tourner.
71 Barrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 6,
caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de débrayage anti-
vandalisme. 8/ Barrière selon la revendication 7, caractérisée en ce que le dispositif de débrayage est un fusible mécanique (11).
9/ Barrière selon l'une quelconque des revendications 2 à 8,
caractérisée en ce qu'elle comporte un ensemble moteur (14) accouplé à un
réducteur (13) et à un limiteur de couple (12).
/ Barrière selon l'une quelconque des revendications 2 à 9,
caractérisoe en ce qu'elle comporte un moyen de commande d'ouverture
associé à un moyen d'identification de l'usager.
11/ Barrière selon la revendication 10, caractérisoe en ce que moyen de commande est une télécommande à code de type radio, transpondeur ou autre transmetteur apte, en outre, à identifier l'usager ou à vérifier son
1 5 autorisation.
12/ Barrière selon la revendication 10, caractérisée en ce que le moyen d'identification est constitué d'une puce électronique, par exemple, intégrée à
la plaque d'immatriculation du véhicule ou collée sur son pare-brise.
13/ Barrière selon l'une quelconque des revendications 2 à 12,
caractérisée par un moyen de détection de présence d'un véhicule sur le socle, associé à un moyen temporisé pour la commande de fermeture du portillon. 14/ Barrière selon la revendication 13, caractérisée en ce que l'absence de perception d'un signal par le moyen de détection utilisé, déclenche automatiquement la fermeture du portillon, c'est-à-dire sa remontée, après un
temps prédéterminé de temporisation.
151 Barrière selon l'une quelconque des revendications 2 à 14,
caractérisée en ce qu'on prévoit également sur le portillon, une signalisation lumineuse permettant de signaler aux personnes à proximité de la barrière,
les mouvements du portillon.
16/ Barrière selon la revendication 15, caractérisée en ce que la signalisation lumineuse est un ensemble (15) de diodes électroluminescentes (dites LED) à haute luminosité, intégrées en partie haute du portillon Z. aptes à clignoter dès le déclenchement d'un mouvement d'ouverture, ou d'un mouvement de fermeture. 17/ Barrière selon la revendication 9, caractérisée par un moyen de sécurité anti-pincement pour arrêter l'ensemble moteur (14) si le portillon rencontre une résistance anormale pendant son mouvement, et éviter tout
pincement accidentel entre le portillon (2) et le socle (3).
18/ Barrière selon la revendication 8, caractérisoe par un moyen de contrôle du fusible mécanique (11) permettant de détecter la rupture du fusible et de commander l'arrêt du fonctionnement de la barrière, et sa mise
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|---|---|---|---|
| FR0106405A FR2824852B1 (fr) | 2001-05-15 | 2001-05-15 | Barriere mobile telecommandee pour emplacement de stationnement d'un vehicule, formee d'un portillon pivotant apte a s'escamoter dans un socle horizontal |
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|---|---|
| FR2824852A1 true FR2824852A1 (fr) | 2002-11-22 |
| FR2824852B1 FR2824852B1 (fr) | 2004-02-13 |
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| FR (1) | FR2824852B1 (fr) |
Cited By (2)
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2001
- 2001-05-15 FR FR0106405A patent/FR2824852B1/fr not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| FR2824852B1 (fr) | 2004-02-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CA | Change of address | ||
| TQ | Partial transmission of property | ||
| CL | Concession to grant licences | ||
| TQ | Partial transmission of property | ||
| AU | Other action affecting the ownership or exploitation of an industrial property right | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20110131 |