EP2312139A2 - Motor mit einer verbesserten Anordnung der Vergasereinheit - Google Patents

Motor mit einer verbesserten Anordnung der Vergasereinheit Download PDF

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EP2312139A2
EP2312139A2 EP10186882A EP10186882A EP2312139A2 EP 2312139 A2 EP2312139 A2 EP 2312139A2 EP 10186882 A EP10186882 A EP 10186882A EP 10186882 A EP10186882 A EP 10186882A EP 2312139 A2 EP2312139 A2 EP 2312139A2
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EP
European Patent Office
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cylinder
intake manifold
carburetor unit
holding device
unit
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EP10186882A
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EP2312139B1 (de
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Christian Vick
Mark Jesse
Christoph Kähler
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Makita Corp
Original Assignee
Makita Corp
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Publication date
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Publication of EP2312139A3 publication Critical patent/EP2312139A3/de
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/1017—Small engines, e.g. for handheld tools, or model engines; Single cylinder engines
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    • F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
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    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/0068—Adaptations for other accessories

Definitions

  • the present invention relates to a motor, in particular for a small implement, for example, for gardening, forestry and landscaping or for a motorized tool and the like, with a carburetor unit for mixture supply, which carburetor unit is connected via an inlet pipe to a cylinder of the engine, wherein the cylinder extends along its piston running direction from its crankcase side to its head end, and wherein a holding device is provided, which serves for the mechanical reception of at least the carburetor unit and has at least one elastic element.
  • Small equipment engines are often designed as two-stroke internal combustion engines. Such small tools are known for gardening, forestry and landscape conservation, such as chainsaws, hedge trimmers, lawn mowers, grass trimmers, leaf clearing equipment and the like. Such motors are also used for motorized tools such as power cutters and the like.
  • Such an engine has a carburetor unit for providing the mixture, which is connected, inter alia, via an inlet pipe with a cylinder of the engine.
  • the connection point concerns the inlet point into the cylinder, through which the treated mixture can enter the combustion chamber.
  • This inlet point is located at a height along the piston running direction of the cylinder, which is located between the crankcase side of the cylinder and the head end thereof.
  • the inlet tube and the carburetor unit extend straight or preferably obliquely away from the cylinder wall, so that a holding device is necessary for holding the carburettor unit.
  • the mechanical inclusion of the carburetor unit is carried out by the holding device via at least one elastic element, so that the holding arrangement of the carburetor unit on the engine takes place via both the inlet tube and via the at least one elastic element.
  • an engine of the present type which has a carburetor unit, which is held on a housing surrounding the engine.
  • a disadvantage is the heavy removability of the carburetor unit, since during assembly and disassembly, the elastic sleeve is concealed by the carburetor unit itself. Further, a holding device between the cylinder unit and the housing is unfavorable, since vibration amplitudes between the motor and the housing and the housing and the carburetor unit can add.
  • the object of the present invention to overcome the disadvantages of the above-mentioned prior art and to provide a motor with an improved arrangement of the carburetor unit, in particular the object of the present invention, an easy removability of the carburetor, d. H. a simple assembly and disassembly, to create. Further, it is the object of the present invention to provide a vibration optimal arrangement of the carburetor unit in order to minimize the dynamic loading of the carburetor unit and to improve the mixture supply.
  • the invention includes the technical teaching that the holding device is provided with the at least one elastic element between the carburetor unit and the cylinder and that the holding device above the inlet tube in Direction towards the head end of the cylinder is arranged, such that a suspended arrangement of the carburetor unit is formed on the cylinder.
  • the invention is based on the idea that the arrangement of the carburetor unit takes place in addition to the connection of the carburetor unit via the inlet pipe to the cylinder via a holding device on the cylinder itself. At least one elastic element can be located in the power flow between the carburettor unit and the cylinder.
  • the holding device is arranged above the inlet pipe in the direction of the head end of the cylinder.
  • the arrangement of the holding device provided above in the direction of the head end of the cylinder describes a connection of the holding device to the cylinder at the free end of the cylinder, so that the inlet pipe is present between the holding device and the crankcase side of the cylinder.
  • the holding device can also be connected to the head of the cylinder itself with this.
  • a suspended arrangement of the carburetor unit is provided on the cylinder, so that a connection of the holding device of the carburetor unit with the housing of the engine or with the crankcase can be omitted, whereby a significantly improved removability of the carburetor, d. H. a simplified assembly and disassembly, is created.
  • the cylinder comprises an intermediate flange with a support bridge, which is arranged above the inlet pipe in the direction of the head end of the cylinder.
  • the intermediate flange is determined with the support bridge as part of the holding device, wherein the intermediate flange can also be made in one piece and, for example, the same material with the cylinder or the intermediate flange is connected via connecting means to the cylinder.
  • the support bridge is arranged above the inlet tube in the direction of the head end of the cylinder, so that the arrangement of the support bridge corresponds to the arrangement of the holding device above the inlet tube in the direction of the head end of the cylinder.
  • the support bridge is provided for receiving the holding device in order to connect the holding device to the cylinder.
  • the holding device can also be directly connected to the cylinder, so that eliminates the intermediate flange with the support bridge.
  • an intake manifold is provided and forms at least a part of the holding device.
  • the intake manifold may preferably be disposed adjacent to the carburetor unit and mechanically and preferably additionally fluidly connected thereto, such that the intake manifold forms an air intake passage.
  • the intake manifold may be designed to receive an air filter, wherein the mechanical connection of the intake manifold with the carburettor unit is designed as an inelastic, substantially rigid connection.
  • two elastic elements may be provided, which are arranged between the intake manifold and the cylinder and in particular the support bridge of the intermediate flange, so that via the two elastic elements and the inlet pipe, a three-point arrangement of the carburetor unit is formed with the intake manifold on the cylinder ,
  • the two elastic elements can be arranged spaced from each other between the support bridge of the intermediate flange and the intake manifold.
  • the support bridge forms a receiving structure with two openings, wherein in each opening an elastic element can be accommodated.
  • the elastic element may preferably have a cylindrical shape and extend along a cylinder axis, wherein the arrangement of the cylinder axis is aligned substantially parallel to the piston direction.
  • connection of the carburetor unit with the cylinder and preferably the inlet tube itself has an elasticity which is intended to minimize the vibration transmission of the vibration of the cylinder to the carburetor unit.
  • the carburetor unit and the intake manifold form a total oscillatory mass and that the holding device and the inlet tube have a compliance that is determined such that a vibration excitation of the total mass by the operation of the engine is minimal.
  • the elastic element may in particular consist of a rubber, a rubber or a synthetically produced, soft plastic.
  • the intake manifold takes over both the function as part of the holding device between the carburetor unit and the support bridge, at which the intake manifold is connected to the elastic elements, as well as the function for receiving an air filter, which is flowed through with the charge air of the engine.
  • the intake manifold on an air intake passage, which opens into the carburetor unit.
  • the region of the air intake duct forms the connection point of the intake manifold to the carburetor unit, wherein the intake manifold has two receiving geometries, which are arranged at a distance from one another in the intake manifold and which serve to receive the elastic elements.
  • the intake manifold has a three-point arrangement between the support bridge and the carburettor unit.
  • the figure shows an embodiment of the present invention in a perspective, flying view. Shown is a motor 100, wherein the representation is essentially limited to the arrangement of the cylinder 12 and the carburetor unit 10 with the holding device according to the invention.
  • the motor 100 is used, for example, in small-scale equipment, such as for gardening, forestry and landscape care, wherein Such motors 100 also for motorized tools such as cutters o. ⁇ . Find application.
  • the cylinder 12 of the engine 100 has on the underside a crankcase side 12 a, at which a crankcase of the engine 100 connects to the cylinder 12, which is not shown in detail.
  • the cylinder 12 extends along a piston running direction 13, shown by a double arrow between the crankcase side 12a and a head end 12b of the cylinder 12.
  • the treated mixture for operation of the engine 100 passes through an inlet passage 19 into the combustion chamber of the cylinder 12, wherein the treated mixture provided by the carburetor unit 10 and is guided via an inlet pipe 11 to the inlet channel 19.
  • a further element is shown, which serves for mounting the carburetor unit 10 and is designed as a flange 20.
  • the intake passage 19 is located in the wall of the cylinder 12 at a position between the crankcase side 12a and the head end 12b of the cylinder 12, the intake passage 19 being arranged along the piston running direction 13 at a height closer to the crankcase side 12a than to the head end 12b is located.
  • the cylinder 12 On the side of the cylinder 12, on which the inlet channel 19 and thus the arrangement of the carburetor unit 10 is located, the cylinder 12 has an intermediate flange 15. This can be made in one piece with the cylinder 12, wherein the intermediate flange 15 may also be connected via connecting means with the cylinder 12.
  • the intermediate flange 15 has a support bridge 15 a, which extends transversely to the piston running direction 13 and forms a kind of route on which according to the invention the holding device for the arrangement of the carburetor unit 10 can be attached to the cylinder 12.
  • the intermediate flange 15 preferably serves to locate the carburetor unit 10 on the cylinder 12 and may be considered as part of the holding device according to the present invention.
  • the support bridge 15a of the intermediate flange 15 is located above the inlet channel 19 on the cylinder 12.
  • the support bridge 15a has a position between the connection point of the inlet tube 11 to the cylinder 12 and the head end 12b of the cylinder 12.
  • the holding device further comprises an intake manifold 16, which comprises an intake passage 16a, for connecting the intake manifold 16 both mechanically and fluidically to the carburetor unit 10.
  • the intake manifold 16 may include a receiving portion 16 b, which serves to receive an air filter, which is traversed by the charge air for operating the engine 100, wherein the charge air after flowing through the air filter - this is not shown in more detail - the air intake passage 16 a flows through in order to Carburettor unit 10 to get.
  • the carburetor unit 10 is mechanically connected to the support bridge 15a of the intermediate flange 15 and consequently to the cylinder 12 via the intake manifold 16.
  • the connection of the intake manifold 16 with the support bridge 15a comprises two elastic elements 14, which are designed as rubber elements.
  • the elastic elements 14 are cylindrical and extend along a respective cylinder axis 14a, the cylinder axes 14a spaced parallel to each other and approximately parallel to the piston running direction 13.
  • the elastic elements 14 can be inserted in openings 17, which in turn are incorporated in the support bridge 15 a of the intermediate flange 15.
  • the elastic members 14 allow a damping effect of the vibration of the cylinder 12, which is caused by the operation of the motor 100.
  • the carburetor unit 10 In order to arrange the carburetor unit 10 as resting as possible on the cylinder 12, the carburetor unit 10 initially has an inelastic, rigid connection to the intake manifold 16.
  • the carburetor unit 10 with the intake manifold 16 forms a total mass, wherein the thus-formed spring-mass system has an attenuation by the elastic members 14 which is formed such that the total mass of the carburetor unit 10 and intake manifold 16 is minimally vibrated.
  • the top-side intake of the intake manifold 16 on the cylinder 12 above the intake pipe 11 creates a suspended arrangement of the carburettor unit 10 on the cylinder 12.
  • the vibration damping is made possible in particular by the elastic elements only passing through intake geometries 18 which are introduced in the intake manifold 16.
  • a secure attachment of the carburetor unit 10 and the intake manifold 16 on the cylinder 12 are made possible without the Vibrations of the cylinder 12 are substantially transferred to the total mass of the carburetor unit 10 and intake manifold 16.
  • the illustrated embodiment of the engine 100 according to the invention with a corresponding arrangement of the carburetor unit 10 has the advantage that the carburetor unit 10 does not have to be arranged on the housing of the engine 100 or the small implement by means of elaborately configured elastic units. Consequently, there is a minimum number of elements in the connection chain for the arrangement of the carburetor 10 on the engine 100. It must be taken into account that the intermediate flange 15 with the support bridge 15a represents only an advantageous embodiment of the invention, so that the intake manifold 16 in the absence of the intermediate flange 15 with the support bridge 15a also directly on the cylinder 12 via at least one and preferably two elastic elements 14 can be arranged.
  • the inventive arrangement of the carburetor unit 10 does not include any housing parts or housing components, which are consequently located as part of the holding device for the arrangement of the carburetor unit 10 on the engine 100.
  • the hanging arrangement of the carburetor unit 10 makes possible an improved assembly and disassembly and, in particular, an improved servicing capability of the carburettor unit 10.

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Abstract

Um einen Motor (100), insbesondere für ein Kleinarbeitsgerät, beispielsweise zur Garten-, Forst- und Landschaftspflege oder für ein motorbetriebenes Werkzeug und dergleichen, mit einer Vergasereinheit (10) zur Gemischbereitstellung, welche Vergasereinheit (10) über ein Einlassrohr (11) mit einem Zylinder (12) des Motors verbunden ist, wobei sich der Zylinder (12) entlang seiner Kolbenlaufrichtung (13) von seiner Kurbelgehäuseseite (12a) bis zu seinem Kopfende (12b) hin erstreckt, und wobei eine Haltevorrichtung vorgesehen ist, die zur mechanischen Aufnahme wenigstens der Vergasereinheit (10) dient und wenigstens ein elastisches Element (14) aufweist mit einer verbesserten Anordnung der Vergasereinheit zu schaffen, und eine leichte Entnehmbarkeit des Vergasers, d. h. eine einfache Montage und Demontage, zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass die Haltevorrichtung mit dem wenigstens einen elastischen Element (14) zwischen der Vergasereinheit (10) und dem Zylinder (12) vorgesehen ist und dass die Haltevorrichtung oberhalb des Einlassrohres (11) in Richtung zum Kopfende (12b) des Zylinders (12) hin angeordnet ist, derart, dass eine hängende Anordnung der Vergasereinheit (10) am Zylinder (12) gebildet ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Motor, insbesondere für ein Kleinarbeitsgerät, beispielsweise zur Garten-, Forst- und Landschaftspflege oder für ein motorbetriebenes Werkzeug und dergleichen, mit einer Vergasereinheit zur Gemischbereitstellung, welche Vergasereinheit über ein Einlassrohr mit einem Zylinder des Motors verbunden ist, wobei sich der Zylinder entlang seiner Kolbenlaufrichtung von seiner Kurbelgehäuseseite bis zu seinem Kopfende hin erstreckt, und wobei eine Haltevorrichtung vorgesehen ist, die zur mechanischen Aufnahme wenigstens der Vergasereinheit dient und zumindest ein elastisches Element aufweist.
    • Stand der Technik
  • Motoren für Kleinarbeitsgeräte sind häufig als Zweitakt-Verbrennungsmotoren ausgeführt. Derartige Kleinarbeitsgeräte sind für die Garten-, die Forst- und die Landschaftspflege bekannt, wie etwa Kettensägen, Heckenscheren, Rasenmäher, Rasentrimmer, Laubräumgeräte und dergleichen. Derartige Motoren finden ferner für motorbetriebene Werkzeuge wie Trennschleifer und dergleichen Anwendung.
  • Ein derartiger Motor weist zur Gemischbereitstellung eine Vergasereinheit auf, die unter anderem über ein Einlassrohr mit einem Zylinder des Motors verbunden ist. Die Verbindungsstelle betrifft dabei die Einlassstelle in den Zylinder, durch die das aufbereitete Gemisch in den Brennraum gelangen kann. Diese Einlassstelle ist auf einer Höhe entlang der Kolbenlaufrichtung des Zylinders angeordnet, die sich zwischen der Kurbelgehäuseseite des Zylinders und dem Kopfende desselben befindet. Das Einlassrohr sowie die Vergasereinheit erstrecken sich dabei gerade oder vorzugsweise schräg von der Zylinderwand weg, so dass zur haltenden Aufnahme der Vergasereinheit eine Haltevorrichtung notwendig ist. Die mechanische Aufnahme der Vergasereinheit erfolgt dabei durch die Haltevorrichtung über zumindest ein elastisches Element, so dass die haltende Anordnung der Vergasereinheit am Motor über sowohl das Einlassrohr als auch über das wenigstens eine elastische Element erfolgt.
  • Aus der DE 299 10 005U1 ist ein Motor der vorliegenden Art bekannt, der eine Vergasereinheit aufweist, die an einem den Motor umgebenden Gehäuse gehalten ist. Die Anordnung der Vergasereinheit am Gehäuse erfolgt über eine elastische Muffe, die im Gehäuseboden unterhalb der Vergasereinheit, d. h., in Richtung zur Kurbelgehäuseseite des Zylinders hin angeordnet ist. Nachteilig ist dabei die schwere Entnehmbarkeit der Vergasereinheit, da bei der Montage und Demontage die elastische Muffe durch die Vergasereinheit selbst verdeckt ist. Ferner ist eine Haltevorrichtung zwischen der Zylindereinheit und dem Gehäuse ungünstig, da sich Schwingungsamplituden zwischen dem Motor und dem Gehäuse sowie dem Gehäuse und der Vergasereinheit addieren können. Ziel ist jedoch eine möglichst schwingungsminimale Anordnung der Vergasereinheit, da erst dann eine optimale Gemischbereitstellung erzielt werden kann. Durch die aufwendigere Dämpfung sind elastische Ausgestaltungen der Muffen erforderlich, die häufig kompliziert ausfallen und über einen längeren Gebrauch des Motors reißen können. Diese Ausgestaltungen können beispielsweise durch ringförmige Dämpfungskörper erfolgen, wobei es wünschenswert ist, ein elastisches Element zu verwenden und dieses so anzuordnen, dass derartige Nachgiebigkeitsbereiche im elastischen Element entfallen können.
    • Darstellung der Erfindung: Aufgabe, Lösung, Vorteile
  • Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile des voran stehend genannten Standes der Technik zu überwinden und einen Motor mit einer verbesserten Anordnung der Vergasereinheit zu schaffen, insbesondere ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine leichte Entnehmbarkeit des Vergasers, d. h. eine einfache Montage und Demontage, zu schaffen. Ferner ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine schwingungsoptimale Anordnung der Vergasereinheit zu ermöglichen, um die dynamische Belastung der Vergasereinheit zu minimieren und die Gemischbereitstellung zu verbessern.
  • Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Motor gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die Haltevorrichtung mit dem wenigstens einem elastischen Element zwischen der Vergasereinheit und dem Zylinder vorgesehen ist und das die Haltevorrichtung oberhalb des Einlassrohres in Richtung zum Kopfende des Zylinders hin angeordnet ist, derart, dass eine hängende Anordnung der Vergasereinheit am Zylinder gebildet ist.
  • Die Erfindung geht dabei von dem Gedanken aus, dass die Anordnung der Vergasereinheit neben der Verbindung der Vergasereinheit über das Einlassrohr zum Zylinder auch über eine Haltevorrichtung am Zylinder selbst erfolgt. Wenigstens ein elastisches Element kann sich dabei im Kraftfluss zwischen der Vergasereinheit und dem Zylinder befinden. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass die Haltevorrichtung oberhalb des Einlassrohres in Richtung zum Kopfende des Zylinders hin angeordnet ist. Die oberhalb in Richtung zum Kopfende des Zylinders hin vorgesehene Anordnung der Haltevorrichtung beschreibt dabei eine Verbindung der Haltevorrichtung mit dem Zylinder am freien Ende des Zylinders, so dass das Einlassrohr zwischen der Haltevorrichtung und der Kurbelgehäuseseite des Zylinders vorhanden ist. Selbstverständlich kann die Haltevorrichtung auch am Kopfende des Zylinders selbst mit diesem verbunden sein. Damit wird eine hängende Anordnung der Vergasereinheit am Zylinder geschaffen, so dass eine Verbindung der Haltevorrichtung der Vergasereinheit mit dem Gehäuse des Motors oder auch mit dem Kurbelgehäuse entfallen kann, wodurch eine deutlich verbesserte Entnehmbarkeit des Vergasers, d. h. eine vereinfachte Montage und Demontage, geschaffen wird.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Anordnung umfasst der Zylinder einen Zwischenflansch mit einer Trägerbrücke, die oberhalb des Einlassrohres in Richtung zum Kopfende des Zylinders hin angeordnet ist. Vorzugsweise wird der Zwischenflansch mit der Trägerbrücke als Bestandteil der Haltevorrichtung bestimmt, wobei der Zwischenflansch auch einteilig und beispielsweise materialeinheitlich mit dem Zylinder hergestellt sein kann oder der Zwischenflansch ist über Verbindungsmittel mit dem Zylinder verbunden. Die Trägerbrücke ist oberhalb des Einlassrohres in Richtung zum Kopfende des Zylinders hin angeordnet, so dass die Anordnung der Trägerbrücke mit der Anordnung der Haltevorrichtung oberhalb des Einlassrohres in Richtung zum Kopfende des Zylinders hin korrespondiert. Die Trägerbrücke ist zur Aufnahme der Haltevorrichtung vorgesehen, um die Haltevorrichtung mit dem Zylinder zu verbinden. Selbstverständlich kann die Haltevorrichtung auch unmittelbar mit dem Zylinder verbunden sein, so dass der Zwischenflansch mit der Trägerbrücke entfällt.
  • Weiterhin ist es von Vorteil, dass ein Ansaugkrümmer vorgesehen ist und wenigstens einen Teil der Haltevorrichtung bildet. Der Ansaugkrümmer kann vorzugsweise angrenzend an die Vergasereinheit angeordnet werden und mit dieser mechanisch und vorzugsweise zusätzlich fluidisch verbunden sein, so dass der Ansaugkrümmer einen Luftansaugkanal bildet. Insbesondere kann der Ansaugkrümmer zur Aufnahme eines Luftfilters ausgebildet sein, wobei die mechanische Verbindung des Ansaugkrümmers mit der Vergasereinheit als unelastische, im Wesentlichen steife Verbindung ausgestaltet ist.
  • Vorzugsweise können zwei elastische Elemente vorgesehen sein, die zwischen dem Ansaugkrümmer und dem Zylinder und insbesondere der Trägerbrücke des Zwischenflansches angeordnet sind, so dass über die zwei elastischen Elemente und über das Einlassrohr eine Drei-Punkt-Anordnung der Vergasereinheit mit dem Ansaugkrümmer am Zylinder gebildet ist. Die beiden elastischen Elemente können dabei beabstandet zueinander zwischen der Trägerbrücke des Zwischenflansches und dem Ansaugkrümmer angeordnet sein. Die Trägerbrücke bildet eine Aufnahmestruktur mit zwei Öffnungen, wobei in jeder Öffnung ein elastisches Element aufnehmbar ist. Das elastische Element kann vorzugsweise eine zylinderartige Gestalt aufweisen und sich entlang einer Zylinderachse erstrecken, wobei die Anordnung der Zylinderachse im Wesentlichen parallel zur Kolbenrichtung ausgerichtet ist.
  • Um eine vorteilhafte Schwingungsdämpfung der Vergasereinheit gegenüber einer Schwingung des Zylinders zu schaffen, ist es vorteilhaft, dass die Verbindung der Vergasereinheit mit dem Zylinder und vorzugsweise das Einlassrohr selbst eine Elastizität aufweist, die zur Minimierung der Schwingungsübertragung der Schwingung des Zylinders auf die Vergasereinheit bestimmt ist. Insbesondere ist es vorteilhaft, dass die Vergasereinheit und der Ansaugkrümmer eine schwingungsfähige Gesamtmasse bilden und das die Haltevorrichtung und das Einlassrohr eine Nachgiebigkeit aufweisen, die derart bestimmt ist, dass eine Schwingungsanregung der Gesamtmasse durch den Betrieb des Motors minimal ist.
  • Das elastische Element kann insbesondere aus einem Gummi, einem Kautschuk oder einem synthetisch hergestellten, weichen Kunststoff bestehen. Dadurch werden Schwingungen des Zylinders nicht auf den Ansaugkrümmer weitergegeben. Im Ergebnis ergibt sich eine ruhende bzw. schwingungsminimale Anordnung der Vergasereinheit am Zylinder, wobei die Schwingungsdämpfung über das Einlassrohr beispielsweise durch einen faltenbalgähnlichen Abschnitt des Einlassrohres ermöglicht ist, so dass Schwingungen des Zylinders nicht wesentlich durch das Einlassrohr auf die Vergasereinheit übertragen werden.
  • Der Ansaugkrümmer übernimmt sowohl die Funktion als Teil der Haltevorrichtung zwischen der Vergasereinheit und der Trägerbrücke, an der der Ansaugkrümmer mit den elastischen Elementen verbunden ist, als auch die Funktion zur Aufnahme eines Luftfilters, der mit der Ladeluft des Motors durchströmt wird. Unterhalb des Aufnahmebereiches für den Luftfilter weist der Ansaugkrümmer einen Luftansaugkanal auf, der in die Vergasereinheit mündet. Gleichzeitig bildet der Bereich des Luftansaugkanals die Verbindungsstelle des Ansaugkrümmers zur Vergasereinheit, wobei der Ansaugkrümmer zwei Aufnahmegeometrien besitzt, die beabstandet zueinander im Ansaugkrümmer angeordnet sind und die zur Aufnahme der elastischen Elemente dienen. Folglich ergibt sich für den Ansaugkrümmer eine Drei-Punkt-Anordnung zwischen der Trägerbrücke und der Vergasereinheit.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand einer einzigen Figur näher dargestellt. Es zeigt:
    • Die Figur eine perspektivische Ansicht einer Anordnung einer Vergasereinheit an einem Zylinder eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung.
    Bevorzugte Ausführungsform der Erfindung
  • Die Figur zeigt ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einer perspektivischen, fliegenden Ansicht. Gezeigt ist ein Motor 100, wobei die Darstellung im Wesentlichen auf die Anordnung des Zylinders 12 sowie der Vergasereinheit 10 mit der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung beschränkt ist. Der Motor 100 findet beispielsweise Verwendung in Kleinarbeitsgeräten, etwa zur Garten-, Forst- und Landschaftspflege, wobei derartige Motoren 100 auch für motorbetriebene Werkzeuge wie Trennschleifer o. ä. Anwendung finden.
  • Der Zylinder 12 des Motors 100 besitzt unterseitig eine Kurbelgehäuseseite 12a, an der sich ein Kurbelgehäuse des Motors 100 an den Zylinder 12 anschließt, welches jedoch nicht näher dargestellt ist. Der Zylinder 12 erstreckt sich entlang einer Kolbenlaufrichtung 13, gezeigt durch einen Doppelpfeil zwischen der Kurbelgehäuseseite 12a und einem Kopfende 12b des Zylinders 12. Das aufbereitete Gemisch zum Betrieb des Motors 100 gelangt durch einen Einlasskanal 19 in den Brennraum des Zylinders 12, wobei das aufbereitete Gemisch durch die Vergasereinheit 10 bereitgestellt und über ein Einlassrohr 11 zum Einlasskanal 19 geführt wird. Zwischen der Vergasereinheit 10 und dem Einlassrohr 11 ist ein weiteres Element gezeigt, dass zur Montage der Vergasereinheit 10 dient und als Flanschring 20 ausgeführt ist.
  • Der Einlasskanal 19 befindet sich in der Wandung des Zylinders 12 an einer Stelle zwischen der Kurbelgehäuseseite 12a und dem Kopfende 12b des Zylinders 12, wobei der Einlasskanal 19 entlang der Kolbenlaufrichtung 13 in einer Höhe angeordnet ist, die näher an der Kurbelgehäuseseite 12a als am Kopfende 12b gelegen ist.
  • Auf der Seite des Zylinders 12, auf der sich der Einlasskanal 19 und damit die Anordnung der Vergasereinheit 10 befindet, weist der Zylinder 12 einen Zwischenflansch 15 auf. Dieser kann einteilig mit dem Zylinder 12 ausgeführt sein, wobei der Zwischenflansch 15 auch über Verbindungsmittel mit dem Zylinder 12 verbunden sein kann. Der Zwischenflansch 15 besitzt eine Trägerbrücke 15a, die sich quer zur Kolbenlaufrichtung 13 erstreckt und eine Art Trasse bildet, auf der erfindungsgemäß die Haltevorrichtung zur Anordnung der Vergasereinheit 10 am Zylinder 12 angebracht werden kann. Folglich dient der Zwischenflansch 15 vorzugsweise zur Anordnung der Vergasereinheit 10 am Zylinder 12 und kann als Bestandteil der Haltevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung betrachtet werden.
  • Die Trägerbrücke 15a des Zwischenflansches 15 befindet sich oberhalb des Einlasskanals 19 am Zylinder 12. Damit weist die Trägerbrücke 15a eine Position zwischen der Verbindungsstelle des Einlassrohres 11 zum Zylinder 12 und dem Kopfende 12b des Zylinders 12 auf.
  • Die Haltevorrichtung umfasst erfindungsgemäß ferner einen Ansaugkrümmer 16, der einen Ansaugkanal 16a umfasst, um den Ansaugkrümmer 16 sowohl mechanisch als auch fluidisch mit der Vergasereinheit 10 zu verbinden. Der Ansaugkrümmer 16 kann einen Aufnahmebereich 16b aufweisen, der zur Aufnahme eines Luftfilters dient, welcher mit der Ladeluft zum Betrieb des Motors 100 durchströmt wird, wobei die Ladeluft nach Durchströmung des Luftfilters - dieser ist nicht näher gezeigt - den Luftansaugkanal 16a durchströmt, um in die Vergasereinheit 10 zu gelangen.
  • Erfindungsgemäß wird die Vergasereinheit 10 über den Ansaugkrümmer 16 mechanisch mit der Trägerbrücke 15a des Zwischenflansches 15 und folglich mit dem Zylinder 12 verbunden. Die Verbindung des Ansaugkrümmers 16 mit der Trägerbrücke 15a umfasst zwei elastische Elemente 14, die als Gummielemente ausgeführt sind. Die elastischen Elemente 14 sind zylinderförmig ausgebildet und erstrecken sich entlang einer jeweiligen Zylinderachse 14a, wobei die Zylinderachsen 14a beabstandet parallel zueinander und etwa parallel zur Kolbenlaufrichtung 13 verlaufen. Die elastischen Elemente 14 sind in Öffnungen 17 einsetzbar, die wiederum in der Trägerbrücke 15a des Zwischenflansches 15 eingebracht sind.
  • Die elastischen Elemente 14 ermöglichen eine Dämpfungswirkung der Schwingung des Zylinders 12, die durch den Betrieb des Motors 100 hervorgerufen wird. Um die Vergasereinheit 10 möglichst ruhend am Zylinder 12 anzuordnen, weist die Vergasereinheit 10 zunächst eine unelastische, steife Verbindung zum Ansaugkrümmer 16 auf. Damit bildet die Vergasereinheit 10 mit dem Ansaugkrümmer 16 eine Gesamtmasse, wobei das so gebildete Feder-Masse-System eine Dämpfung durch die elastischen Elemente 14 aufweist, die derart ausgebildet ist, dass die Gesamtmasse aus Vergasereinheit 10 und Ansaugkrümmer 16 minimal schwingungsangeregt wird.
  • Durch die oberseitige Aufnahme des Ansaugkrümmers 16 am Zylinder 12 oberhalb des Einlassrohres 11 entsteht eine hängende Anordnung der Vergasereinheit 10 am Zylinder 12. Die Schwingungsdämpfung wird insbesondere ermöglicht, indem die elastischen Elemente lediglich durch Aufnahmegeometrien 18, die im Ansaugkrümmer 16 eingebracht sind, hindurchlaufen. Damit kann eine sichere Befestigung der Vergasereinheit 10 und des Ansaugkrümmers 16 am Zylinder 12 ermöglicht werden, ohne dass die Schwingungen des Zylinders 12 wesentlich auf die Gesamtmasse aus Vergasereinheit 10 und Ansaugkrümmer 16 übertragen werden.
  • Das gezeigte Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Motors 100 mit entsprechender Anordnung der Vergasereinheit 10 bietet den Vorteil, dass die Vergasereinheit 10 nicht über aufwendig ausgestaltete elastische Einheiten am Gehäuse des Motors 100 bzw. des Kleinarbeitsgerätes angeordnet werden muss. Folglich befindet sich eine minimale Anzahl von Elementen in der Verbindungskette zur Anordnung des Vergasers 10 am Motor 100. Dabei muss berücksichtigt werden, dass der Zwischenflansch 15 mit der Trägerbrücke 15a lediglich eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung darstellt, so dass der Ansaugkrümmer 16 bei Entfall des Zwischenflansches 15 mit der Trägerbrücke 15a auch unmittelbar am Zylinder 12 über zumindest ein und vorzugsweise zwei elastische Elemente 14 angeordnet werden kann. Jedoch umfasst die erfindungsgemäße Anordnung der Vergasereinheit 10 keine Gehäuseteile oder Gehäusekomponenten, die sich folglich als Bestandteil der Haltevorrichtung zur Anordnung der Vergasereinheit 10 am Motor 100 befinden. Insbesondere ist der Vorteil gegeben, dass durch die hängende Anordnung der Vergasereinheit 10 eine verbesserte Montage und Demontage und insbesondere eine verbesserte Wartungsmöglichkeit der Vergasereinheit 10 ermöglicht wird.
  • Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf das vorstehend angegebene bevorzugte Ausführungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht. Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung oder den Zeichnungen hervorgehenden Merkmale und/oder Vorteile, einschließlich konstruktiven Einzelheiten, räumliche Anordnungen und Verfahrensschritte, können sowohl für sich als auch in den verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein.
    • Bezugszeichenliste
    • 100
    Motor
    10
    Vergasereinheit
    11
    Einlassrohr
    12
    Zylinder
    12a
    Kurbelgehäuseseite
    12b
    Kopfende
    13
    Kolbenlaufrichtung
    14
    elastisches Element
    14a
    Zylinderachse
    15
    Zwischenflansch
    15a
    Trägerbrücke
    16
    Ansaugkrümmer
    16a
    Luftansaugkanal
    16b
    Aufnahmebereich für Luftfilter
    17
    Öffnung
    18
    Aufnahmegeometrie
    19
    Einlasskanal
    20
    Flanschring

Claims (10)

  1. Motor (100), insbesondere für ein Kleinarbeitsgerät, beispielsweise zur Garten-, Forst- und Landschaftspflege oder für ein motorbetriebenes Werkzeug und dergleichen, mit einer Vergasereinheit (10) zur Gemischbereitstellung, welche Vergasereinheit (10) über ein Einlassrohr (11) mit einem Zylinder (12) des Motors verbunden ist, wobei sich der Zylinder (12) entlang seiner Kolbenlaufrichtung (13) von seiner Kurbelgehäuseseite (12a) bis zu seinem Kopfende (12b) hin erstreckt, und wobei eine Haltevorrichtung vorgesehen ist, die zur mechanischen Aufnahme wenigstens der Vergasereinheit (10) dient und wenigstens ein elastisches Element (14) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung mit dem wenigstens einen elastischen Element (14) zwischen der Vergasereinheit (10) und dem Zylinder (12) vorgesehen ist und dass die Haltevorrichtung oberhalb des Einlassrohres (11) in Richtung zum Kopfende (12b) des Zylinders (12) hin angeordnet ist, derart, dass eine hängende Anordnung der Vergasereinheit (10) am Zylinder (12) gebildet ist.
  2. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder (12) einen Zwischenflansch (15) mit einer Trägerbrücke (15a) umfasst, die oberhalb des Einlassrohres (11) in Richtung zum Kopfende (12b) des Zylinders (12) angeordnet ist.
  3. Motor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ansaugkrümmer (16) vorgesehen ist und dieser wenigstens einen Teil der Haltevorrichtung bildet.
  4. Motor nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwei elastische Elemente (14) vorgesehen sind, sodass über die zwei elastischen Elemente (14) und über das Einlassrohr (11) eine 3-Punkt-Anordnung der Vergasereinheit (10) am Zylinder (12) gebildet ist.
  5. Motor nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine elastische Element (14) zwischen der Trägerbrücke (15a) des Zwischenflansches (15) und dem Ansaugkrümmer (16) angeordnet ist.
  6. Motor nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansaugkrümmer (16) angrenzend an die Vergasereinheit (10) angeordnet und mit dieser mechanisch und vorzugsweise fluidisch verbunden ist, sodass der Ansaugkrümmer (16) einen Luftansaugkanal (16a) bildet.
  7. Motor nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansaugkrümmer (16) zur Aufnahme eines Luftfilters ausgebildet ist, wobei die mechanische Verbindung des Ansaugkrümmers (16) mit der Vergasereinheit (10) als unelastische, im Wesentlichen steife Verbindung ausgestaltet ist.
  8. Motor nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerbrücke (15a) wenigstens eine Öffnung (17) aufweist, die zur Aufnahme zumindest eines elastischen Elementes (14) ausgebildet ist, wobei das elastische Element (14) eine zylinderartige Gestalt aufweist und sich entlang einer Zylinderachse (14a) erstreckt, die im Wesentlichen parallel zur Kolbenlaufrichtung (13) ausgerichtet ist.
  9. Motor nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung der Vergasereinheit (10) mit dem Zylinder (12) und vorzugsweise das Einlassrohr (11) eine Elastizität aufweist, die derart bestimmt ist, dass eine Schwingungsdämpfung der Vergasereinheit (10) gegenüber der Schwingung des Zylinders (12) geschaffen ist.
  10. Motor nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Vergasereinheit (10) und der Ansaugkrümmer (16) eine schwingungsfähige Gesamtmasse bilden und dass die Haltevorrichtung und das Einlassrohr (11) eine Nachgiebigkeit aufweisen, die derart bestimmt ist, dass eine Schwingungsanregung der Gesamtmasse durch den Betrieb des Motors minimal ist.
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