EP2259937A1 - Geteilte heckklappe für ein fahrzeug mit verriegelungseinrichtungen - Google Patents

Geteilte heckklappe für ein fahrzeug mit verriegelungseinrichtungen

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Publication number
EP2259937A1
EP2259937A1 EP09716209A EP09716209A EP2259937A1 EP 2259937 A1 EP2259937 A1 EP 2259937A1 EP 09716209 A EP09716209 A EP 09716209A EP 09716209 A EP09716209 A EP 09716209A EP 2259937 A1 EP2259937 A1 EP 2259937A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tailgate
locking
locking element
frame
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09716209A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jan Demel
Stanislav Zak
Karel Erben
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Skoda Auto AS
Original Assignee
Skoda Auto AS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Skoda Auto AS filed Critical Skoda Auto AS
Publication of EP2259937A1 publication Critical patent/EP2259937A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans

Definitions

  • the invention relates to a divided, in particular two-part, tailgate according to the features of the preamble of claim 1.
  • Such two-part tailgates are known, for example, from EP 0 718 134 A1 and DE 44 00 374 A1.
  • Such tailgates consist of an upper part, which is pivotally mounted on the body, and a lower part, which in turn is pivotally mounted on the lower edge of the upper part.
  • Vehicles with such two-part tailgates have a high loading variability. With the large flap open, large and bulky objects can be admitted into the hold. If only a few or small items are to be invited, optionally only the lower part of the tailgate can be opened. This also has the advantage that persons sitting in the vehicle are less exposed to the outside temperature during the opening process. In addition, the cargo space can be opened easily in lower rooms.
  • a tailgate is also known.
  • a connection of the upper part of the tailgate with the body in a first open position and the other is a connection of the upper and the lower part of the tailgate in a second open position.
  • a first cam which is fixed to the body, with a locking element, ie a bolt on the upper part in engagement.
  • the lower part of the tailgate is unlocked and can be swiveled without the upper part of the tailgate.
  • this cam is moved out of the locked position.
  • a coupling member here in the form of a mitbewegten depression into which a flat member dips, simultaneously a second cam is moved, which fixes the swivel bracket to which the lower part of the tailgate is attached.
  • the lower part of the tailgate is connected to the upper part, so that an opening movement of the entire tailgate can take place.
  • WO 2007/062635 proposes a locking unit for a two-part tailgate, with which it is ensured that the decoupling of the lower part from the upper part of the tailgate is only canceled if already a locking of the upper part of the tailgate to the body took place in an intermediate position. In this way, a simultaneous release of the upper part of the tailgate from the lower part of the flap and the body is prevented.
  • This is achieved by means of a separate driver or lever, which is connected to the locking element. This is gripped by an actuator, locked in an intermediate position and then rotated, the locking element is opened only with the rotational movement.
  • WO 2007/062635 also proposes a variant with a longitudinally displaceable plunger, wherein this plunger is moved indirectly via the driver or a pin.
  • the present invention seeks to provide a split, in particular two-part, tailgate with locking devices for a first and second open position, which work effectively and effectively with low component cost.
  • the basic idea of the invention is that the locking devices are associated with an elongate locking element which, in contrast to WO 2007/062635 A2, has no driver in the form of a pin.
  • the locking element causes at least the lock between the body and the upper tailgate part immediately. In this way, components can be saved.
  • the locking is possible with a simply designed and manufactured locking element.
  • the locking element can be moved in a variety of ways. According to a first variant, it is moved laterally, in particular substantially along the vehicle transverse axis (y-axis), here in particular horizontally. According to a second variant, it is moved from top to bottom and back, in particular substantially along the vehicle vertical axis (z-axis), in particular vertically.
  • the invention also includes oblique movements to the side and between an upper and lower position.
  • the locking element can be moved to an intermediate position in which it is both part of the first and second locking means and both activated.
  • this intermediate position is on the way from the first to the second end position.
  • the actuator is not limited to an electric motor drive.
  • the invention encompasses all drives, for example also pneumatic or mechanical drives.
  • Fig. 1 is a side view of a swivel bracket for a lower part of a
  • Tailgate (not shown) and a frame of an upper part of a tailgate (not shown) according to a first embodiment of the invention
  • Fig. 2 is the view AA of the first embodiment of the invention; 3 shows a second embodiment of the invention with a substantially vertically displaceable bolt.
  • Fig. 4 is the view A-A of the second embodiment
  • FIG. 5 shows a third embodiment of the invention with a substantially vertically displaceable beam.
  • Fig. 6 is the view A-A of the third embodiment.
  • Fig. 7 shows a fourth embodiment of the invention with an im
  • Fig. 8 is the view P of the fourth embodiment
  • Fig. 9 shows the rear of a vehicle with closed inventive
  • Tailgate Fig. 10 shows the rear of the vehicle with the lower part of the tailgate open, i. the boot lid, (first opening position); Fig. 11, the rear of the vehicle with open lower and upper part of
  • Tailgate i. the entire tailgate, (second opening position).
  • the entire hatchback 3 comprises a first, upper part 38, which is pivotally mounted on an axle 39 on the body 7 via a first suspension 40, and a second lower part 2, which is pivotable on a second axle 41 by means of a second suspension 42 is attached. Between the body 7 and the upper part 38, a pair of first gas struts 43 and between the upper 38 and lower part 2, a pair of second gas struts 44 are arranged.
  • the upper tailgate part has a glazing 45.
  • the tailgate 3 can be pivoted into a first (FIG. 10) and into a second open position (FIG. 11).
  • first open position the upper part 38 is fastened to the body 7 by means of a first locking device, while the lower part 2 of the flap or the trunk lid is fastened by means of a pivoting bracket 1, which forms the suspension 42, is pivotable.
  • a first locking device By pressing the actuator 46 on a button strip above the license plate (see detail figure to Fig. 9) of the lower part 2 of the tailgate and a lower lock 47 is released by a bracket 48 at a threshold of the cargo space, so that this part the flap can pivot.
  • a second locking device is activated by actuation of a second button 49, while the locking between the upper part 27 of the flap and the body 7 is released.
  • a first embodiment of the invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
  • the swivel bar 1 with the attached second part 2 of the tailgate 3 (not shown) is pivotally arranged within a frame 4 of the upper part, hereinafter referred to as console.
  • a first locking device 5 comprises a receiving opening 6 in the body 7 and a receiving or passage opening 8 in the console.
  • This receiving or passage opening 8 is also part of the second locking device 9, which additionally has a passage opening 10 in a fixedly connected to the swivel bracket 1 fastener 1a.
  • a locking element 11, here a pin 12 by means of an actuator 13, here an electric motor arranged on the console, along the vehicle transverse axis, i. the y-axis (see arrow direction) can be moved.
  • Fig. 2 shows the position of the bolt 12 in the second end or locking position, which corresponds to the second open position of the flap.
  • the bolt 12 also penetrates a second opening 14 in the console and that (10) in the fastening element 11 of the swivel bracket 1.
  • the bolt 12 therefore fixes the swivel bracket 1 or the suspension against the console.
  • the motor moves the bolt 12 back (in the drawing to the left) in the receiving opening 6 of the body and due to its spatial extent from the passage opening 10 on the swivel bracket out. Since the bolt 12 still extends through a receiving opening 8 of the console, there is a coupling of the console with the body 7, wherein the swivel bracket 1 is released.
  • the trunk lid (2) can be opened (first open position), it is in the end position in the swivel bracket 1 (shown), the entire flap can be opened ( second open position).
  • the bolt 12 thus activated in one position, the one locking device 5, while the other is inactive at this period and vice versa.
  • the bolt thus couples the two locking devices 5 and 9.
  • FIGS. 3 and 4 show the position of the locking element 111, here a pin 112, in the second end position, ie the pivot bracket 101 and the frame 104 of the upper part of the tailgate or The brackets are braced against each other so that the entire flap can be moved.
  • the frame 104 or the console surrounds the swivel bracket 101.
  • the bolt 112 is along the vehicle vertical axis or vertically (see arrow) along two slots 115 in the console movable.
  • the first locking device 105 has a contact surface 116 for the bolt 112 on the console and a coupling with the body 107.
  • the second locking device 109 comprises a projection 117 on the bolt 112, which engages in an opening on the swivel bracket 101.
  • the bolt 112 itself is moved from an upper to a lower position via two Noekenmaschine 118, which are pivoted by means of a mounted on the body actuator 113, here an electric motor (not shown) (see arrow direction in Fig. 3).
  • a console disposed on the spring 119 to the stop on the swivel bracket, wherein the projection 117 engages in the corresponding opening. In this way, the swivel bracket 101 is fixed against the console.
  • the cam elements 118 are pivoted by means of the electric motor, wherein they engage around with a corresponding groove 120, the bolt 112 directly - without transmission through driving pins.
  • the bolt 112 is displaced in a second, lower, position against the spring force.
  • the first locking position takes place.
  • the second locking device 109 and thus the pivot bracket 101 is released and ensures the first open position of the cargo compartment lid.
  • the locking element 211 is a longitudinally extending element 221 in the form of a beam 222.
  • This beam 222 is substantially longitudinal by means of an actuating device 213 which is arranged on the bracket 204 moved to the vehicle vertical axis and extends vertically.
  • the actuating device 213 preferably comprises two parts, in particular two electric motors, each of which moves one end 223, 224 of the beam 222.
  • a groove 225 is introduced in the body 207 or attached to the body block a groove 225 is introduced.
  • the swivel bracket 201 in extension of the body groove 225 a groove 226 on.
  • the bar 222 It forms in this way an open towards the side movement chamber 227 for the bar 222, wherein also in the console 204 corresponding grooves are introduced.
  • Figs. 5 and 6 the first end position of the beam 222 is shown. This is located in the groove 225 of the body and therefore couples this against the console 204 and thus the upper part of the flap to the body 207.
  • the bar 222 is immersed so far that it does not constitute an obstacle to the swivel bar 201, swing freely can.
  • the beam 222 is moved upward through the movement chamber 227 into the groove 226 in the swivel bracket and blocks its movement.
  • the second locking device 207 is activated in this second end position.
  • the bar 222 may be so wide that it dips in an intermediate position both in the groove 225 of the body and in the groove 226 in the swivel bracket. He then activates both locking devices simultaneously.
  • the 311 is a bolt 312 which is moved substantially along the vehicle's vertical axis by means of an actuator 313 disposed on the bracket 304, i.e., by a bolt 312; vertically or up and down.
  • the arrangement in the vehicle could also be oblique.
  • the bolt 312 also extends in this direction.
  • 312 is of a certain diameter and has a constriction 328 at about its center.
  • a sleeve 329 or a block is provided, which has a receiving opening 330 for the free end 331 of the bolt.
  • the console 304 has a further sleeve 332 between this sleeve 329 and the actuating element 313.
  • a fixing element 333 is arranged, cf. View P of Fig. 8. It is in particular a plate 334, which is welded to the top of the pivot bracket 301. This plate 334 has at its extending beyond the pivot bracket end 335 has a bore 336 and an opposite to the pivot direction facing opening or groove 337. This groove 337 is smaller than the diameter of the bolt outside the constriction 328th
  • Fig. 7 the first end position of the thus first activated locking device 305 is shown.
  • the bolt 312 is displaced along the sleeve 332 on the console 304 into the sleeve 329 on the body 307.
  • the constriction 328 of the bolt 312 is at the level of the fixing element 333 of the swivel bracket 301.
  • the swivel bracket 301 can pivot to the right because the constriction 328 is not an obstacle to the groove 337 in the fixing plate 333.
  • the bolt is moved upwards.
  • the led along the console 304 bolt 312 then locks the swivel bracket 301 and releases from the sleeve 329 of the body.
  • Tailgate 105, 205, 305 first locking device receiving opening in the body, 107, 207, 307 body first receiving or passage opening in the console, 109, 209, 309 second locking device 0 passage opening of the swivel bracket 1, 111, 211, 311 locking element , 112, 312 Bolt 3, 113, 213, 313 Actuator second receiving opening in the console 8 upper, first part of the tailgate 9 axle of the first suspension 0 first suspension 1 axle of the second suspension 2 second suspension 3 pairs of first gas struts pair of second gas struts 5 glazing 6 Operation 7 Lock 8 Hanger 9 Second button 15 Slots 116 contact surface

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine geteilte Hecklappe (3) für ein Fahrzeug, umfassend einen oberen Teil (38), der an der Karosserie (7, 107, 207, 307) schwenkbar angeordnet ist, und einen unteren Teil (2), der am oberen Teil (38) schwenkbar angeordnet ist, mit einer ersten Verriegelungseinrichtung (5, 105, 205, 305) zur Kopplung des oberen Teils (38) der Heckklappe (3) an die Karosserie für eine erste Öffnungsstellung der Hecklappe und mit einer zweiten Verriegelungseinrichtung (9, 109, 209, 309) zur Kopplung des oberen Teils (38) und des unteren Teils (2) der Heckklappe (3) zu einer Einheit für eine zweite Öffnungsstellung der Heckklappe und mit mindestens einer Betätigungseinrichtung (13, 113, 213, 313), die auf mindestens eine Verriegelungseinrichtung (5, 105, 205, 305; 9, 109, 209, 309) einwirkt. Um eine Heckklappe zu schaffen, die wirksam und effektiv bei geringem Bauteilaufwand arbeitet, wird vorgeschlagen, dass den Verriegelungseinrichtungen (5, 105, 205, 305; 9, 109, 209, 309) ein sich länglich erstreckendes Verriegelungselement (11, 111, 211, 311 ) als gemeinsames Element zugeordnet ist, wobei wenigstens zur Verriegelung zwischen der Karosserie (7, 107, 207, 307) und dem oberen Heckklappenteil (38) das sich länglich erstreckende Verriegelungselement unmittelbar die Verriegelung bewirkt.

Description

Geteilte Heckklappe für ein Fahrzeug mit Verriegelungseinrichtungen
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine geteilte, insbesondere zweigeteilte, Heckklappe nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Stand der Technik
Derartige zweigeteilte Heckklappen sind beispielsweise aus der EP 0 718 134 A1 und der DE 44 00 374 A1 bekannt. Solche Heckklappen bestehen aus einem oberen Teil, der schwenkbar an der Karosserie befestigt ist, und einem unteren Teil, welcher wiederum am unteren Rand des Oberteils schwenkbar gelagert ist. Fahrzeuge mit solchen zweigeteilten Heckklappen weisen eine hohe Beladungs-Variabilität auf. Bei geöffneter großer Klappe können große und sperrige Gegenstände in den Laderaum eingeräumt werden. Wenn nur wenige oder kleine Gegenstände eingeladen werden sollen, kann wahlweise nur das Unterteil der Heckklappe geöffnet werden. Dies hat auch den Vorteil, dass im Fahrzeug sitzende Personen beim Öffnungsvorgang weniger der Außentemperatur ausgesetzt sind. Zudem kann der Laderaum auch in niedrigeren Räumen unproblematisch geöffnet werden.
Aus der DE 2006 013 735 A1 ist ebenfalls eine solche Heckklappe bekannt. Mittels eines Doppelmechanismusses, der an der Karosserie befestigt ist, wird erreicht, dass zum einen eine Verbindung des oberen Teils der Heckklappe mit der Karosserie in einer ersten Öffnungsstellung und zum anderen eine Verbindung des oberen mit dem unteren Teil der Heckklappe in einer zweiten Öffnungsposition vorliegt. Im Speziellen kommt für die erste Öffnungsstellung ein erster Nocken, der an der Karosserie befestigt ist, mit einem Arretierelement, d.h. einem Bolzen am oberen Teil, in Eingriff. Der untere Teil der Heckklappe ist entriegelt und kann ohne den oberen Teil der Heckklappe verschwenkt werden. Zur Einstellung der zweiten Öffnungsstellung wird dieser Nocken aus der Arretierstellung herausgefahren. Über ein Koppelglied, hier in Form einer mitbewegten Einsenkung, in die ein Flachglied eintaucht, wird gleichzeitig ein zweiter Nocken bewegt, der den Schwenkbügel, an dem der untere Teil der Heckklappe befestigt ist, fixiert. Auf diese Weise wird der untere Teil der Heckklappe mit dem oberen Teil verbunden, so dass eine Öffnungsbewegung der gesamten Heckklappe erfolgen kann.
In Weiterbildung hierzu schlägt die WO 2007/062635 eine Verriegelungseinheit für eine zweigeteilte Heckklappe vor, mit der gewährleistet wird, dass die Entkopplung des unteren Teils vom oberen Teil der Heckklappe erst dann aufgehoben wird, wenn bereits eine Arretierung des oberen Teils der Heckklappe an der Karosserie in einer Zwischenstellung stattgefunden hat. Auf diese Weise wird eine gleichzeitige Freigabe des oberen Teils der Heckklappe von dem unteren Teil der Klappe und der Karosserie verhindert. Erreicht wird dies mittels eines separaten Mitnehmers bzw. Hebels, der mit dem Verriegelungselement verbunden ist. Dieser wird von einer Betätigungseinrichtung ergriffen, in einer Zwischenstellung arretiert und dann verdreht, wobei das Verriegelungselement erst mit der Drehbewegung geöffnet wird. Neben dem drehbaren Mitnehmer schlägt die WO 2007/062635 auch eine Variante mit einem längsverschiebbaren Stößel vor, wobei dieser Stößel mittelbar über den Mitnehmer bzw. einen Stift bewegt wird.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine geteilte, insbesondere zweigeteilte, Heckklappe mit Verriegelungseinrichtungen für eine erste und zweite Öffnungsstellung bereitzustellen, die wirksam und effektiv bei geringem Bauteilaufwand arbeiten.
Darstellung der Erfindung
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen offenbart.
Grundgedanke der Erfindung ist, dass den Verriegelungseinrichtungen ein sich länglich erstreckendes Verriegelungselement zugeordnet ist, das im Gegensatz zur WO 2007/062635 A2 keinen Mitnehmer in Form eines Stiftes aufweist. Das Verriegelungselement bewirkt wenigstens die Verriegelung zwischen der Karosserie und dem oberen Heckklappenteil unmittelbar. Auf diese Weise können Bauteile eingespart werden. Die Verriegelung ist mit einem einfach gestalteten und herzustellenden Verriegelungselement möglich.
Das Verriegelungselement kann auf vielfältigste Art bewegt werden. Nach einer ersten Variante wird es seitlich bewegt, insbesondere im Wesentlichen längs zur Fahrzeugquerachse (y-Achse), hier insbesondere horizontal. Nach einer zweiten Variante wird es von oben nach unten und zurück bewegt, insbesondere im Wesentlichen längs der Fahrzeughochachse (z-Achse), hier insbesondere vertikal. Die Erfindung schließt auch schräge Bewegungen zur Seite und zwischen einer oberen und unteren Position ein.
Vorzugsweise kann das Verriegelungselement in eine Zwischenstellung verfahren werden, in der es sowohl Teil der ersten und zweiten Verriegelungseinrichtung ist und beide aktiviert. Insbesondere liegt diese Zwischenstellung auf dem Weg von der ersten in die zweite Endstellung. Diese Verriegelung ist von Vorteil, weil die Klappe im geschlossenen Zustand, zum Beispiel während der Fahrt des Fahrzeugs, insgesamt verriegelt werden kann.
Die Betätigungseinrichtung ist nicht auf einen elektromotorischen Antrieb beschränkt. Von der Erfindung sind alle Antriebe umfasst, zum Beispiel auch pneumatische oder mechanische Antriebe.
Übersicht der Abbildungen der Zeichnung
Weitere Ausführungsformen der Erfindung sind aus den Unteransprύchen und der nachfolgenden Figurenbeschreibung entnehmbar.
Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Schwenkbügels für einen unteren Teil einer
Heckklappe (nicht gezeigt) und eines Rahmens eines oberen Teils einer Heckklappe (nicht gezeigt) nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 die Ansicht A-A der ersten Ausführungsform der Erfindung; Fig. 3 eine zweite Ausführungsform der Erfindung mit einem im Wesentlichen vertikal verschiebbaren Bolzen;
Fig. 4 die Ansicht A-A der zweiten Ausführungsform;
Fig. 5 eine dritte Ausführungsform der Erfindung mit einem im Wesentlichen vertikal verschiebbaren Balken;
Fig. 6 die Ansicht A-A der dritten Ausführungsform.
Fig. 7 eine vierte Ausführungsform der Erfindung mit einem sich im
Wesentlichen längs der Fahrzeughochachse bewegbaren Bolzen; Fig. 8 die Ansicht P der vierten Ausführungsform;
Fig. 9 das Heck eines Fahrzeugs mit geschlossener erfindungsgemäßer
Heckklappe Fig. 10 das Heck des Fahrzeugs mit geöffnetem unteren Teil der Heckklappe, d.h. der Kofferraumklappe, (erste Öffnungsstellung); Fig. 11 das Heck des Fahrzeugs mit geöffnetem unteren und oberen Teil der
Heckklappe, d.h. der gesamten Heckklappe, (zweite Öffnungsstellung).
Ausführungsbeispiele
Vorausgeschickt wird die Beschreibung einer allgemeinen Funktionsweise einer geteilten Heckklappe, wie sie als solche bekannt ist (Fig. 9).
Die gesamte Heckklappe 3 umfasst einen ersten, oberen Teil 38, der an einer Achse 39 an der Karosserie 7 über eine erste Aufhängung 40 schwenkbar angeordnet ist, und einen zweiten, unteren Teil 2, der an einer zweiten Achse 41 mittels einer zweiten Aufhängung 42 schwenkbar befestigt ist. Zwischen der Karosserie 7 und dem oberen Teil 38 ist ein Paar erster Gasstreben 43 und zwischen dem oberen 38 und unteren Teil 2 ein Paar zweiter Gasstreben 44 angeordnet. Der obere Heckklappenteil weist eine Verglasung 45 auf.
Die Heckklappe 3 kann in eine erste (Fig. 10) und in eine zweite Öffnungsstellung (Fig. 11) geschwenkt werden. Für die erste Öffnungsstellung wird das obere Teil 38 mittels einer ersten Verriegelungseinrichtung an der Karosserie 7 befestigt, während der untere Teil 2 der Klappe oder die Kofferraumklappe mittels eines Schwenkbügels 1 , der die Aufhängung 42 bildet, verschwenkbar ist. Durch Drücken der Betätigung 46 an einer Tasterleiste oberhalb des Kennzeichens (vgl. Detailfig. zur Fig. 9) wird der untere Teil 2 der Heckklappe bzw. ein unteres Schloss 47 von einem Bügel 48 an einer Schwelle des Laderaums gelöst, so dass dieser Teil 2 der Klappe verschwenken kann. Soll die gesamte Heckklappe 3 verschwenken, wird über Betätigung einer zweiten Taste 49 eine zweite Verriegelungseinrichtung aktiviert, während die Verriegelung zwischen dem oberen Teil 27 der Klappe und der Karosserie 7 aufgehoben wird.
Eine erste Ausführungsform der Erfindung wird anhand der Fig. 1 und 2 beschrieben. Der Schwenkbügel 1 mit dem daran angebrachten zweiten Teil 2 der Heckklappe 3 (nicht gezeigt) ist schwenkbar innerhalb eines Rahmen 4 des Oberteils, nachfolgend als Konsole bezeichnet, angeordnet. Eine erste Verriegelungseinrichtung 5 umfasst eine Aufnahmeöffnung 6 in der Karosserie 7 und eine Aufnahme- bzw. Durchtrittsöffnung 8 in der Konsole. Diese Aufnahme- bzw. Durchtrittsöffnung 8 ist ebenfalls Bestandteil der zweiten Verriegelungseinrichtung 9, die zusätzlich eine Durchtrittsöffnung 10 in einem fest mit dem Schwenkbügel 1 verbundenen Befestigungselement 1a aufweist. Ein Verriegelungselement 11 , hier ein Bolzen 12, ist mittels einer Betätigungseinrichtung 13, hier einem an der Konsole angeordneten E-Motor, längs der Fahrzeugquerachse, d.h. der y-Achse (siehe Pfeilrichtung) verfahrbar. Hierbei wird von einem Koordinatensystem ausgegangen, in dem die x- Achse in Fahrtrichtung zeigt, die y-Achse quer hierzu verläuft, während die z-Achse die Fahrzeughochachse ist. Der Bolzen 12 bewegt sich insbesondere horizontal. Eine solche Orientierung zeigt das dargestellte Beispiel. Es sind natürlich darüber hinaus auch andere - zum Beispiel - schräge Anordnungen im Bauraum denkbar.
Fig. 2 zeigt hierbei die Stellung des Bolzens 12 in der zweiten End- oder Verriegelungsstellung, die der zweiten Öffnungsstellung der Klappe entspricht. Der Bolzen 12 durchdringt auch eine zweite Öffnung 14 in der Konsole und diejenige (10) im Befestigungselement 11 des Schwenkbügels 1. Der Bolzen 12 fixiert daher den Schwenkbügel 1 bzw. die Aufhängung gegen die Konsole. Zur Überleitung in die erste Öffnungsstellung der Klappe (alleiniges Verschwenken der Kofferraumklappe) oder in die erste Endstellung der Verriegelung verfährt der Motor den Bolzen 12 zurück (in der Zeichnung nach links) in die Aufnahmeöffnung 6 der Karosserie und aufgrund seiner räumlichen Erstreckung aus der Durchtrittsöffnung 10 am Schwenkbügel heraus. Da der Bolzen 12 sich nach wie vor durch eine Aufnahmeöffnung 8 der Konsole erstreckt, kommt es zu einer Kopplung der Konsole mit der Karosserie 7, wobei der Schwenkbügel 1 gelöst wird.
Befindet sich der Bolzen 12 in der Endstellung in der Aufnahmeöffnung 6 in der Karosserie 7, kann die Kofferraumklappe (2) geöffnet werden (erste Öffnungsstellung), befindet er sich in der Endstellung im Schwenkbügel 1 (gezeigt), kann die gesamte Klappe geöffnet werden (zweite Öffnungsstellung). Der Bolzen 12 aktiviert demnach in einer Stellung die eine Verriegelungseinrichtung 5, während die andere zu diesem Zeitraum inaktiv ist und umgekehrt. Der Bolzen koppelt damit die beiden Verriegelungseinrichtungen 5 und 9.
Eine Zwischenstellung und damit gleichzeitige Verriegelung der beiden Verriegelungseinrichtungen ist realisierbar, wenn der Bolzen so lang ist, dass er sich auf dem Weg zwischen den beiden oben beschriebenen Endstellungen sowohl bereits in der Aufnahmeöffnung 6 der Karosserie befindet als sich auch noch durch die Öffnung 14 am Rahmen erstreckt.
Eine zweite Ausführungsform der Erfindung ist in den Fig. 3 und 4 dargestellt, wobei Fig. 4 die Stellung des Verriegelungselementes 111 , hier eines Bolzens 112, in der zweiten Endstellung zeigt, d.h. der Schwenkbügel 101 und der Rahmen 104 des oberen Teils der Heckklappe bzw. die Konsole sind gegeneinander verspannt, so dass die gesamte Klappe bewegt werden kann. Der Rahmen 104 bzw. die Konsole umgreift den Schwenkbügel 101. Der Bolzen 112 ist längs der Fahrzeughochachse bzw. vertikal (siehe Pfeilrichtung) entlang von zwei Langlöchern 115 in der Konsole bewegbar. Hierbei weist die erste Verriegelungseinrichtung 105 eine Kontaktfläche 116 für den Bolzen 112 an der Konsole sowie eine Kopplung mit der Karosserie 107 auf. Die zweite Verriegelungseinrichtung 109 umfasst einen Vorsprung 117 am Bolzen 112, der in eine Öffnung am Schwenkbügel 101 eingreift. Der Bolzen 112 selbst wird über zwei Noekenelemente 118, welche mittels einer an der Karosserie gelagerten Betätigungseinrichtung 113, hier einen E-Motor (nicht gezeigt), verschwenkt werden, von einer oberen in eine untere Stellung bewegt (siehe Pfeilrichtung in Fig. 3). Für die zweite Endstellung ist der Bolzen 112 über eine an der Konsole angeordnete Feder 119 bis zum Anschlag an den Schwenkbügel angedrückt, wobei der Vorsprung 117 in die entsprechende Öffnung eingreift. Auf diese Weise wird der Schwenkbügel 101 gegen die Konsole fixiert. Zur Überleitung in die erste Endstellung werden die Nockenelemente 118 mittels des E-Motors verschwenkt, wobei sie mit einer entsprechenden Nut 120 den Bolzen 112 unmittelbar - ohne Übertragung durch Mitnahmestifte - umgreifen. Der Bolzen 112 wird in eine zweite, untere, Position gegen die Federkraft verschoben. Über die Anlage an Kontaktflächen 116 an der Konsole und die Verbindung über die Nockenelemente 118, die an der Karosserie 107 angeordnet sind, erfolgt die erste Verriegelungsstellung. Gleichzeitig wird die zweite Verriegelungseinrichtung 109 und damit der Schwenkbügel 101 gelöst und die erste Öffnungsstellung der Laderaumklappe gewährleistet.
Nach der dritten, in den Fig. 5 und 6 gezeigten Ausführungsform, ist das Verriegelungselement 211 ein sich längs erstreckendes Element 221 in Form eines Balkens 222. Dieser Balken 222 wird mittels einer Betätigungseinrichtung 213, die an der Konsole 204 angeordnet ist, im wesentlichen längs zur Fahrzeughochachse verfahren und erstreckt sich hierbei vertikal. Die Betätigungseinrichtung 213 umfasst hierbei vorzugsweise zwei Teile, insbesondere zwei Elektro-Motoren, die jeweils ein Ende 223, 224 des Balkens 222 bewegen. In die Karosserie 207 oder einen an der Karosserie befestigten Block ist eine Nut 225 eingebracht. Ferner weist auch der Schwenkbügel 201 in Verlängerung der Karosserienut 225 eine Nut 226 auf. Es bildet sich auf diese Weise eine zur Seite hin offene Bewegungskammer 227 für den Balken 222, wobei auch in der Konsole 204 entsprechende Nuten eingebracht sind. In den Fig. 5 und 6 ist die erste Endstellung des Balkens 222 gezeigt. Dieser befindet sich in der Nut 225 der Karosserie und koppelt daher diese gegen die Konsole 204 und damit den oberen Teil der Klappe an die Karosserie 207. Der Balken 222 ist dabei soweit eingetaucht, dass er kein Hindernis für den Schwenkbügel 201 darstellt, der frei schwingen kann. Zur Kopplung des Schwenkbügels 201 an die Konsole 204 wird der Balken 222 nach oben durch die Bewegungskammer 227 in die Nut 226 im Schwenkbügel verfahren und sperrt dessen Bewegung. Die zweite Verriegelungseinrichtung 207 ist in dieser zweiten Endstellung aktiviert. Der Balken 222 kann hierbei so breit sein, dass er in einer Zwischenstellung sowohl in die Nut 225 der Karosserie als auch in die Nut 226 im Schwenkbügel eintaucht. Er aktiviert dann gleichzeitig beide Verriegelungseinrichtungen.
Eine vierte Variante der Erfindung zeigen die Fig. 7 und 8. Das Verriegelungselement
311 ist ein Bolzen 312, welcher mittels einer Betätigungseinrichtung 313, die an der Konsole 304 angeordnet ist, im Wesentlichen längs der Fahrzeughochachse bewegt wird, d.h. vertikal bzw. nach oben und unten. Die Anordnung im Fahrzeug könnte auch schräg sein. Der Bolzen 312 erstreckt sich auch in diese Richtung. Der Bolzen
312 ist von einem bestimmten Durchmesser und weist etwa in seiner Mitte eine Einschnürung 328 auf.
An der Karosserie 307 ist eine Hülse 329 oder ein Block vorgesehen, die eine Aufnahmeöffnung 330 für das freie Ende 331 des Bolzens aufweist. Zur Kopplung weist die Konsole 304 zwischen dieser Hülse 329 und dem Betätigungselement 313 eine weitere Hülse 332 auf. Am Schwenkbügel 301 selbst ist des Weiteren ein Fixierungselement 333 angeordnet, vgl. Ansicht P der Fig. 8. Es handelt sich insbesondere um eine Platte 334, welche an die Oberseite des Schwenkbügels 301 angeschweißt ist. Diese Platte 334 weist an ihrem sich über den Schwenkbügel erstreckenden Ende 335 eine Bohrung 336 auf sowie eine entgegen der Schwenkrichtung weisende Öffnung oder Nut 337. Diese Nut 337 ist kleiner als der Durchmesser des Bolzens außerhalb der Einschnürung 328.
In der Fig. 7 ist die erste Endstellung der somit ersten aktivierten Verriegelungseinrichtung 305 gezeigt. Der Bolzen 312 wird längs der Hülse 332 an der Konsole 304 in die Hülse 329 an der Karosserie 307 verschoben. In dieser Stellung befindet sich die Einschnürung 328 des Bolzens 312 auf Höhe des Fixierungselementes 333 des Schwenkbügels 301. Der Schwenkbügel 301 kann nach rechts verschwenken, weil die Einschnürung 328 kein Hindernis für die Nut 337 in der Fixierungsplatte 333 darstellt. Zur Aktivierung der zweiten Verriegelungseinrichtung 309 wird der Bolzen nach oben verfahren. Der längs der Konsole 304 geführte Bolzen 312 versperrt dann den Schwenkbügel 301 und löst sich aus der Hülse 329 der Karosserie. Solange sich der Bolzen noch in der Karosseriehülse 329 befindet, die Einschnürung 328 des Bolzens aber bereits aus dem Fixierungselement 333 des Schwenkbügels verschoben ist, liegt eine Zwischenstellung vor, die beide Verriegelungseinrichtungen 309, 305 aktiviert.
Bezugszeichenliste , 101 , 201 , 301 Schwenkbügel a Befestigungselement am Schwenkbügel unterer, zweiter, Teil der Heckklappe Heckklappe , 104, 204, 304 Rahmen bzw. Konsole des oberen, ersten, Teils der
Heckklappe , 105, 205, 305 erste Verriegelungseinrichtung Aufnahmeöffnung in der Karosserie , 107, 207, 307 Karosserie erste Aufnahme- bzw. Durchtrittsöffnung in der Konsole, 109, 209, 309 zweite Verriegelungseinrichtung 0 Durchtrittsöffnung des Schwenkbügels 1 , 111, 211 , 311 Verriegelungselement 2, 112, 312 Bolzen 3, 113, 213, 313 Betätigungseinrichtung zweite Aufnahmeöffnung in der Konsole 8 oberer, erster Teil der Heckklappe 9 Achse der ersten Aufhängung 0 erste Aufhängung 1 Achse der zweiten Aufhängung 2 zweite Aufhängung 3 Paar erster Gasstreben Paar zweiter Gasstreben 5 Verglasung 6 Betätigung 7 Schloss 8 Bügel 9 zweite Taste 15 Langlöcher 116 Kontaktfläche
117 Kontaktfläche
118 Nockenelement
119 Feder
120 Nut
221 sich längs erstreckendes Element
222 Balken
223 Ende des Balkens
224 Ende des Balkens
225 Nut in Karosserie
, 226 Nut in Schwenkbügel
227 Bewegungskammer
328 Einschnürung
329 Hülse an Karosserie
330 Aufnahmeöffnung
331 freies Ende des Bolzens
332 Hülse oder Führungselement an H
333 Fixierungselement am Schwenkbi
334 Platte
335 Ende der Platte
; 336 Bohrung
337 Nut

Claims

Patentansprüche:
1. Geteilte Hecklappe (3) für ein Fahrzeug, umfassend einen oberen Teil (38), der an der Karosserie (J, 107, 207, 307) schwenkbar angeordnet ist, und einen unteren Teil (2), der am oberen Teil (38) schwenkbar angeordnet ist, mit einer ersten Verriegelungseinrichtung (5, 105, 205, 305) zur Kopplung des oberen Teils (38) der Heckklappe (3) an die Karosserie für eine erste Öffnungsstellung der Hecklappe und mit einer zweiten Verriegelungseinrichtung (9, 109, 209, 309) zur Kopplung des oberen Teils (38) und des unteren Teils (2) der Heckklappe (3) zu einer Einheit für eine zweite Öffnungsstellung der Heckklappe und mit mindestens einer Betätigungseinrichtung (13, 113, 213, 313), die auf mindestens eine Verriegelungseinrichtung (5, 105, 205, 305; 9, 109, 209, 309) einwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass den Verriegelungseinrichtungen (5, 105, 205, 305; 9, 109, 209, 309) ein sich länglich erstreckendes Verriegelungselement (11 , 111 , 211 , 311 ) als gemeinsames Element zugeordnet ist, wobei wenigstens zur Verriegelung zwischen der Karosserie (7, 107, 207, 307) und dem oberen Heckklappenteil
(38) das sich länglich erstreckende Verriegelungselement unmittelbar die
Verriegelung bewirkt.
2. Heckklappe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (11 ) zwischen der ersten und zweiten Verriegelungseinrichtung (5, 9) seitlich, insbesondere im Wesentlichen längs zur Fahrzeugquerachse, bewegbar ist.
3. Heckklappe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegeluπgselement (111 , 211 , 311 ) zwischen der ersten und zweiten Verriegelungseinrichtung (105, 205, 305, 109, 209, 309) nach oben und unten, im Wesentlichen längs zur Fahrzeughochachse, bewegbar ist.
4. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, die Betätigungseinrichtung (13, 213, 313) an dem oberen Heckklappenteil (38), insbesondere an einem Rahmen (4, 204, 304), angeordnet ist und unmittelbar das Verriegelungselement (11, 211 , 311) verschiebt.
5. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das sich längs erstreckende Verriegelungselement ein Bolzen (12, 112, 312) oder ein Balken (222) ist.
6. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 , 2 oder 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verriegelungseinrichtung (5) Aufnahmeöffnungen (6; 8) für das Verriegelungselement (11 ) einerseits in der Karosserie (7) und andererseits in einem Rahmen (4) des oberen Teils der Heckklappe (38) umfasst, und dass die zweite Verriegelungseinrichtung (9) ebenfalls die Aufnahmeöffnungen (8, 10, 14) einerseits im Rahmen (4) des oberen Teils der Heckklappe und andererseits am Schwenkbügel (1), der mit dem unteren Teil der Heckklappe verbunden ist, umfasst, wobei das Verriegelungselement (11 ) mittels der Betätigungseinrichtung (13) zwischen einer Endstellung in der Aufnahmeöffnung (6) in der Karosserie und einer anderen Endstellung in der Aufnahmeöffnung (10) am Schwenkbügel verschiebbar ist.
7. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 , 3 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verriegelungseinrichtung (105) eine Kontaktfläche (116) für das Verriegelungselement (111 ) am Rahmen (104) des oberen Teils (38) der Heckklappe umfasst und die zweite Verriegelungseinrichtung (109) eine Öffnung (117) für einen Vorsprung des Verriegelungselementes (111 ) am Schwenkbügel (101 ), der mit dem unteren Teil der Heckklappe verbunden ist, aufweist, wobei das Verriegelungslement (111 ) mittels der an der Karosserie (107) gelagerten Betätigungseinrichtung (113) zwischen der ersten Endstellung, in der es den Rahmen (112) gegen die Karosserie (107) verspannt, und der zweiten Endstellung, in der es den Rahmen (112) gegen den Schwenkbügel (101) verspannt, verschiebbar ist.
8. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 , 3 oder 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verriegelungseinrichtung (205) eine Nut (225) in oder an der
Karosserie (207) umfasst, in die das Verriegelungselement (211) mittels der
Betätigungseinrichtung (213) ein- und ausfahrbar ist, und dass die zweite Verriegelungseinrichtung (209) eine Nut (226) im oder am
Schwenkbügel (201 ) umfasst, in die das Verriegelungselement (211 ) einfahrbar ist, wenn es aus der Nut (225) in oder an der Karosserie (207) herausfährt.
9. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 , 3 oder 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (311 ) mit einer Einschnürung (328) versehen ist, dass die Karosserie (307) eine Aufnahmeöffnung (330) für das freie Ende
(331) des Verriegelungselementes (311 ) aufweist, dass der Schwenkbügel (301 ) ein Fixierungselement (333) aufweist, das eine
Bohrung (336) mit einer Nut (337) aufweist, die kleiner ist als der Durchmesser des Verriegelungselementes (311), wobei das Verriegelungselement (311 ) für eine erste Endstellung in die
Aufnahmeöffnung (330) der Karosserie (307) in einer solchen Höhe eintaucht, dass die Einschnürung (328) auf Höhe des Fixierungselementes (333) ist, so dass der Schwenkbügel (301 ) gelöst ist, und wobei das Verriegelungselement
(311) für die zweite Stellung aus der Aufnahmeöffnung (330) der Karosserie zurückverfahrbar ist und somit die Schwenkbewegung des Schwenkbügels
(301 ) sperrt.
0. Heckklappe nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (11 , 111 , 211 , 311 ) in eine Zwischenstellung verfahrbar ist und in dieser Stellung sowohl eine Verriegelung der ersten als auch der zweiten Verriegelungseinrichtung bewirkt.
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